【高鐵快運(yùn)發(fā)展研究的國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述】3700字

高鐵快運(yùn)發(fā)展研究的國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述目錄TOC\o"1-3"\h\u15851高鐵快運(yùn)發(fā)展研究的國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述 1104861.1高鐵快運(yùn)的定義 1221091.2國內(nèi)外高鐵快運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀 18321.3國內(nèi)外高鐵快運(yùn)研究現(xiàn)狀 46978參考文獻(xiàn) 51.1高鐵快運(yùn)的定義高鐵快運(yùn)是指利用高速鐵路系統(tǒng)運(yùn)送信件，包裹等高附加值貨物的運(yùn)輸產(chǎn)品[1]。自從2014年4月1日，我國就展開了高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)，直到現(xiàn)在，高鐵快運(yùn)已經(jīng)在大約150多個(gè)城市開展業(yè)務(wù)。高鐵快運(yùn)主要利用高速鐵路線路和車輛運(yùn)輸一些價(jià)值比較高，重量輕，時(shí)效性強(qiáng)的貨物。高鐵快運(yùn)為顧客提供全天服務(wù)，基本不受天氣的影響。是具有時(shí)效快，高品質(zhì)的一種運(yùn)輸方式。將航空運(yùn)輸與公路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化，是一種新型的運(yùn)輸方式。1.2國內(nèi)外高鐵快運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀（1）國外高鐵發(fā)展現(xiàn)狀自從高速鐵路在運(yùn)輸技術(shù)方面取得重大突破后，在貨物運(yùn)輸方面，人們也把目光看向了高速鐵路。在1980年之后，人們逐漸開始在高速鐵路上輸送貨物，首先開展此項(xiàng)業(yè)務(wù)的國家有法國，意大利，比利時(shí)等國家。他們?cè)诟哞F貨物的先行為我國開展高鐵貨物運(yùn)輸帶來了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。=1\*GB3①法國的高鐵快運(yùn)現(xiàn)狀。在1984年，法國的鐵路總公司與郵政公司合作開行TGV郵政專列，開始用高速鐵路來運(yùn)送郵件，打破原有的運(yùn)送方式，實(shí)現(xiàn)了郵件能夠隔日到達(dá)的突破。它的設(shè)計(jì)時(shí)速為270km/h,載重61t[2]。它的運(yùn)輸與公路運(yùn)輸結(jié)合，采用“軸幅”的結(jié)構(gòu)，下圖1.1是它的結(jié)構(gòu)圖。圖1.2法國高鐵運(yùn)輸“軸幅”結(jié)構(gòu)圖因?yàn)楦咚勹F路主要進(jìn)行的是旅客的運(yùn)輸，因此在發(fā)展貨運(yùn)的同時(shí)，也要保證旅客的運(yùn)量和安全。他主要利用凌晨與晚上旅客較少的時(shí)間段進(jìn)行郵件的運(yùn)輸。但是隨著互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，郵件這種通訊方式已經(jīng)退出了歷史的舞臺(tái)，現(xiàn)階段，這種郵政專列也已經(jīng)停用了。為了加強(qiáng)高鐵快運(yùn)在市場中的競爭力，法國還開行了高鐵快運(yùn)專列。主要為了搶占高附加值貨物的運(yùn)輸市場。他還開行了直通英國的高鐵貨運(yùn)列車，將歐洲貨物聯(lián)系在一起，采用朝發(fā)夕至的運(yùn)輸方式，但存在貨運(yùn)量不足，成本過高的問題。=2\*GB3②意大利的高鐵快運(yùn)現(xiàn)狀。在2018年10月，意大利也開始了高鐵貨運(yùn)列車的試行。在未來，該國的高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)將在各大城市展開。MercitaliaRail公司的成立，為高鐵快運(yùn)設(shè)立了專業(yè)的運(yùn)輸服務(wù)。主要經(jīng)營物流服務(wù)和快件貨物的運(yùn)輸，主要運(yùn)用ETR.500型號(hào)的列車，是由旅客列車將車廂內(nèi)的座椅拆除改造而成的，和旅客列車的運(yùn)行速度一直，依然是250km/h。主要進(jìn)行是利用客流較小時(shí)，避開高速鐵路天窗時(shí)間，在凌晨進(jìn)行貨運(yùn)專列運(yùn)行。=3\*GB3③德國的高鐵快運(yùn)現(xiàn)狀。在上世紀(jì)90年代，由于高鐵的運(yùn)營虧損嚴(yán)重，為了改變這種狀況，德國開始發(fā)展高鐵貨物運(yùn)輸。開展高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)，不僅能改善高鐵線路閑置的情況，而且可以帶來更多的效益。在1994年，在面對(duì)快遞業(yè)務(wù)量下降的問題，德國成立了專門的貨運(yùn)代理公司，來展開高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)。后來，BahnTransGmbH又展開了以委托運(yùn)營的方式，展開快捷貨物的運(yùn)輸。在運(yùn)輸模式上，德國的高鐵在設(shè)計(jì)之初就按可以進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)建設(shè)的。因此，德國采用客貨混跑的模式運(yùn)營，還有共用同一條線路，采用錯(cuò)時(shí)的方式運(yùn)行。高鐵動(dòng)車組列車一般6:00-24:00運(yùn)行，夜間21:00-次日6:00是貨物列車運(yùn)行實(shí)際時(shí)間[3]。德國BahnTransGmbH公司的高鐵快運(yùn)辦理結(jié)構(gòu)圖如圖1.3所示。辦理業(yè)務(wù)辦理業(yè)務(wù)BahnTransGmbh德國鐵路公司THL委托運(yùn)營委托運(yùn)營高鐵運(yùn)輸公路運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)圖1.3業(yè)務(wù)辦理結(jié)構(gòu)圖從以上的研究我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)階段存在的運(yùn)營模式主要有客貨混跑模式和開行貨運(yùn)專列兩種運(yùn)營模式?？拓浕炫芸梢越o客運(yùn)列車加掛車廂，分時(shí)共線來運(yùn)送快捷貨物。貨物專列主要利用旅客較少的時(shí)間，在保證運(yùn)輸安全的情況的下，在高速線上運(yùn)行快運(yùn)專列。（2）國內(nèi)高鐵快運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀在2011年，鐵道部第一次提出嘗試用高鐵去拓展貨運(yùn)市場。在同年7月，濟(jì)南鐵路局在膠濟(jì)線上提出利用載客動(dòng)車組進(jìn)行快運(yùn)業(yè)務(wù)。在11月，廣鐵集團(tuán)開始在廣州到長沙的路段上，開展動(dòng)車組確認(rèn)車上進(jìn)行快件包裹的運(yùn)輸。逐漸打開了高鐵快運(yùn)的大門。在2012年鐵道部會(huì)議上指出，要改變鐵路現(xiàn)有的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，根據(jù)市場的發(fā)展，要逐漸向快捷貨物運(yùn)輸方面進(jìn)行改進(jìn)，要開展高附加值貨物的運(yùn)輸，搶占小件貨物的運(yùn)輸。將列車運(yùn)行時(shí)速超過200km/h的列車，采用高鐵確認(rèn)車的運(yùn)營模式進(jìn)行小件快運(yùn)，將運(yùn)行時(shí)速在120km/h與160km/h之間的列車，開行行包專列模式。廣州鐵路局率先開展高鐵確認(rèn)車模式，與順豐，郵政等快遞公司進(jìn)行合作，再結(jié)合公路實(shí)現(xiàn)“門對(duì)門”運(yùn)輸，高鐵車站部門實(shí)現(xiàn)車站到車站的運(yùn)輸服務(wù)，每天的貨運(yùn)量大約2904t。他主要運(yùn)輸5kg以下的小件物品為主，實(shí)現(xiàn)“次日達(dá)”，“次晨達(dá)”，“當(dāng)日達(dá)”等運(yùn)輸產(chǎn)品，為全國高鐵快運(yùn)提供模板。在2016年雙十一期間，面對(duì)緊張的貨運(yùn)壓力，鐵路部門將一些車廂不售車票，來進(jìn)行小件貨物的運(yùn)輸，總共利用160多輛列車裝運(yùn)了大約2.1萬件的小件物品。目前，我國高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)主要利用客運(yùn)車廂的空間進(jìn)行小件物品運(yùn)輸，動(dòng)車組的設(shè)計(jì)都是為了旅客運(yùn)輸，車門不適合裝卸車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)貨運(yùn)量比較大時(shí)，高鐵客運(yùn)車站也不適合貨物的裝卸作業(yè)等。并且停戰(zhàn)時(shí)間只有2-3min，沒有充足的時(shí)間搬運(yùn)貨物，無法適應(yīng)快遞運(yùn)輸?shù)男枨?。按照運(yùn)行圖錯(cuò)開客運(yùn)高峰，做好組織優(yōu)化，利用旅客的出行規(guī)律，組織貨物的運(yùn)輸。當(dāng)前，我國的快運(yùn)市場還未完全打開，在運(yùn)營模式方面還存在一些問題，不能充分利用運(yùn)能。我國目前還沒有開展高鐵貨運(yùn)專列，這就導(dǎo)致了目前的運(yùn)能不能滿足快遞市場的需求。貨運(yùn)專列的開行也要考慮線路能力能否滿足，以及對(duì)客運(yùn)的影響程度，是否造成客運(yùn)的安全隱患?，F(xiàn)有的運(yùn)輸組織模式主要有高鐵確認(rèn)車和客貨混編，如何合理的利用已有的運(yùn)營模式，成為我們探討的問題。1.3國內(nèi)外高鐵快運(yùn)研究現(xiàn)狀（1）國外研究現(xiàn)狀早在1960年，許多西方國家已經(jīng)著手研究高速鐵路，通過對(duì)本國鐵路行業(yè)的分析，做出了巨大的改革。GerhandTroch[4]首先提出了高鐵快運(yùn)的含義，對(duì)高鐵快運(yùn)的作業(yè)過程做出相應(yīng)的分析，進(jìn)而提出了成本分配模型，提高了高鐵快運(yùn)的效益。Dejax,EBookbinder[5]分析了在高鐵上運(yùn)輸貨物是否安全，與航空運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸進(jìn)行對(duì)比，總結(jié)出高鐵快運(yùn)的優(yōu)勢(shì)。J.A.Pazour[6]對(duì)如何收取費(fèi)用和運(yùn)輸成本進(jìn)行分析，探究怎樣平衡運(yùn)輸企業(yè)與托運(yùn)人的利益，建立了貨物分布模型。Arjang,A.Assad[7]對(duì)列車的發(fā)車間隔、停站方案以及運(yùn)行線路進(jìn)行研究，建立數(shù)學(xué)模型，求出運(yùn)輸企業(yè)的成本。PlotKinD[8]分析在高速鐵路上進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)可行性，對(duì)列車與線路的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行系統(tǒng)性分析。ZhuE,GrainicTC[9]分析了高鐵列車的編組以及線路的分流，并對(duì)鐵路貨運(yùn)方案進(jìn)行調(diào)整。（2）國內(nèi)研究現(xiàn)狀現(xiàn)在高速鐵路上大多進(jìn)行的是客運(yùn)列車，但是在國內(nèi)已經(jīng)展開了在高速鐵路上進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)难芯?，下面是現(xiàn)在的一些研究現(xiàn)狀。吳云云[10]對(duì)國外的高鐵快運(yùn)現(xiàn)狀進(jìn)行分析，討論高鐵快運(yùn)的運(yùn)營模式，為我國高鐵快運(yùn)的發(fā)展做出規(guī)劃。劉志[11]通過分析的快運(yùn)市場，發(fā)現(xiàn)存在巨大的發(fā)展?jié)摿Γ瑢㈣F路運(yùn)輸與快運(yùn)市場聯(lián)系起來，發(fā)展快運(yùn)業(yè)務(wù)。顧雪景[12]對(duì)快運(yùn)市場各個(gè)運(yùn)輸方式的技術(shù)進(jìn)行分析，運(yùn)用SWOT方法對(duì)高鐵快運(yùn)的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行分析。劉瀟[13]通過對(duì)高速鐵路貨物運(yùn)輸列車的車廂結(jié)構(gòu)分析，還分析了裝載與搬運(yùn)的設(shè)備，探究在保證運(yùn)輸安全和運(yùn)行成本最低的前提下，關(guān)于在四種運(yùn)輸模式下，貨物運(yùn)輸?shù)难b在方案。梁曉紅[14]通過對(duì)國外高鐵貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營模式、列車的運(yùn)行方案進(jìn)行分析，提出了必須在高鐵客運(yùn)站建設(shè)貨物分轉(zhuǎn)中心。通過對(duì)國外運(yùn)輸組織模式的研究，為我國高鐵快運(yùn)的發(fā)展提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。劉啟剛[15]通過對(duì)快運(yùn)市場的各個(gè)產(chǎn)品進(jìn)行對(duì)比后，然后分析高鐵快運(yùn)的優(yōu)勢(shì)。針對(duì)公路運(yùn)輸運(yùn)輸對(duì)長距離運(yùn)輸能力較差，航空運(yùn)輸運(yùn)輸價(jià)格較高等缺點(diǎn)，提出應(yīng)該開展“當(dāng)日達(dá)”業(yè)務(wù)，吸引顧客，提高高鐵快運(yùn)在市場中的競爭力。從上述的研究發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段我國主要利用高鐵運(yùn)輸小件物品，還沒有系統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)。大多數(shù)研究的是運(yùn)輸組織模式，以及作業(yè)過程中的可行性。只研究設(shè)施、裝卸設(shè)備，缺乏對(duì)組合開行下列車運(yùn)行數(shù)量的探究。參考文獻(xiàn)[1]曹玥.高速鐵路快運(yùn)貨物組織模式研究[D].北京:北京交通大學(xué)，2020.[2]譚克虎，張超.法國高速鐵路貨運(yùn)模式研究[J].中國鐵路，2014(03)：16-20.[3]趙鵬,趙春雷.高速鐵路運(yùn)營組織[M].北京：中國鐵道出版社，2009：52.[4]GerhardTroche.High-speedrailwayfreightSub-reportinEfficienttrainsystemsforfreighttransportSub-reportinEfficienttrainsystemsforfreighttransport[R].Stockholm:KTHRailwayGroup,2005.[5]DEJAX,EBOOKBINDER,J.H.Goodstransportationbythefrenchnationalrailway(SNCF):themeasurementandmarketingofreliability[J].TransportationResearchA.1991,25(4):219-225[6]JAPAZOUR.Amodeltodesignanationalhigh-speedrailnetworkforfreightdistribution[J].TransportationResearchPartAPolicyandPractice,March2010(3):119-135[7]ASSADAA.Supplymodellingofnetworks:towardaroutingmakeupmodel[J].TransportationResearchPartBMethodological,1980,14(1-2):101-114.[8]PLOTKIND.Carryingfreightonhigh-Speedraillines[J].JournalofTransportationEngineering,1997,123(3):199-201.[9]ZHUE,CRAINICTG,GENDREAUM.Scheduledservicenetworkdesignforfreightrailtransportation[J].OperationsResearch,2014,62(2):383-400.[10]吳云云.國外高速鐵路貨運(yùn)發(fā)展[J].中國鐵路，2010(09):72-74.[11]劉志.高速鐵路與快遞業(yè)融合發(fā)展研究[D].北京：北京交通大學(xué)，2014.[12]顧雪景我國高鐵貨運(yùn)市場需求分析與開行模式研究[D].北京：北京交通大學(xué)，2014.[13]劉瀟.高速鐵路組織快捷貨物運(yùn)輸?shù)难芯縖D].北京：北京交通大學(xué)，2016[14]梁曉紅，譚克虎德國高鐵運(yùn)送快件業(yè)務(wù)發(fā)展模式研究[J].中國鐵路，2014(5)：11-15+42.[15]劉啟剛，丁小東，周凌云等.高鐵快運(yùn)市場定位及產(chǎn)品譜系設(shè)計(jì)[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2016,38(2)：12-16[16]師睿，王蓉蓉，基于公鐵聯(lián)運(yùn)的高鐵快運(yùn)組織模式自動(dòng)組合優(yōu)化方法[J].自動(dòng)化與儀器表，2019.[17]趙仁義,朱玉輝.關(guān)于時(shí)間序列預(yù)測法的探討[J].科技信息,2011(15):35-37.[18]宗巖,我國鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)的研究[J].鐵道貨運(yùn).2014(07);5-9.[19]劉英杰,李琨浩.我國高鐵快運(yùn)的市場競爭能力研究[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè),2019.[20]王冬博,客運(yùn)通道旅客列車開行方案研究[D].北京交通大學(xué).2015