自動變速器構造與維修-課件 第7章 機械式無級自動變速器

第7章機械式無級自動變速器學習目標了解無級自動變速器（CVT）的發(fā)展歷程掌握CVT的結構及其工作原理了解CVT的控制原理7.1概述7.1.1CVT的特點⑴速比：連續(xù)速比⑵傳動方式：帶傳動⑶結構更簡單、體積更小、性能更穩(wěn)定⑷傳動效率高、變速范圍大⑸響應特性、舒適性更好⑹可使傳動系與發(fā)動機工況匹配更好7.1.2CVT技術的發(fā)展歷程1、第一代CVT——橡膠帶傳動2、第二代CVT——V形金屬帶傳動/干式電磁粉離合器3、第三代CVT——智能與手動/自動一體化7.1.3典型CVT類型1、典型CVT結構分類⑴按控制方式分：機械式和電控式⑵按傳動帶形式分：V形橡膠帶、V形或扇形承推鋼帶式、多片金屬鏈帶式⑶按傳動構件驅動形式分：V形或扇形金屬帶V輪式、多片金屬鏈帶V輪式⑷按動力接續(xù)方式分：干式電磁粉離合器、液力變矩器式、濕式摩擦離合器⑸按選檔/換擋操作方式分：一般電控式、智能電子管理式、手/自一體式2、特殊類型CVT⑴IVT—無限變速機械無級變速器組成：變速傳動機構、調速機構、加壓裝置變速傳動機構：由輸入錐盤、輸出錐盤和一對傳動滾子組成變速原理：改變接觸半徑圖7-2IVT無級變速結構⑵流體靜力傳動CVT通過液體介質傳動與靜壓力變化來傳遞能量7.1.4CVT使用特性1、經濟型2、動力性3、環(huán)保性4、制造成本5、駕駛平順性7.2CVT的結構7.2.1CVT基本結構1、CVT基本結構動力接續(xù)裝置、無級變速傳動系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)、方向轉換系統(tǒng)、換擋控制系統(tǒng)2、干式電磁粉離合器加金屬帶CVT組合型3、液力變矩器加金屬帶CVT組合型4、濕式摩擦片離合器加金屬鏈CVT組合型7.2.2動力接續(xù)裝置1.干式電磁粉離合器2、液力變矩器利用液力變矩器低速增矩特性，與CVT無級變速特性配合運用，提高了一般CVT所不擅長的上坡起步、大負荷倒車等性能，微動性能也更好（亦稱蠕動或爬行）；油耗也因之而得到減少，并能使車輛強有力地起步、加速和阻隔發(fā)動機轉矩不均勻所引起的振動和沖擊，使車輛抵抗負荷變化能力大大提高，車輛行駛時的平穩(wěn)性和通過性也隨之提高。3、濕式摩擦離合器7.2.3無級變速傳動系統(tǒng)1、金屬傳動帶結構與工作原理⑴扇形推塊式鋼帶⑵鋼片傳動過程⑶傳動帶輪的組成⑷動力傳動路線①發(fā)動機輸出的動力首先傳遞到CVT輸入軸與主動帶輪；②主動帶輪通過金屬傳動帶傳遞到從動輪與輸出軸；③最后經主減速器和差速器傳遞給驅動車輪。2、金屬傳動鏈與V帶輪7.2.4液壓控制系統(tǒng)1、CVT液壓控制系統(tǒng)典型結構2、CVT液壓控制系統(tǒng)主要元件⑴ATF油泵⑵液壓控制主閥體⑶手動閥體⑷控制電磁閥⑸執(zhí)行元件控制油缸3、油液過濾與冷卻系統(tǒng)1）選用高密度無紡織物材料制作濾清器2）在潤滑油吸入口附近增設了磁性物和高質量過濾網，利用磁性物來吸附ATF中的金屬微粒，以減小意外磨損的可能性；3）采用兩級或多級過濾方式，以進一步提高對ATF中不純物質的過濾率4）免維護型過濾器與ATF冷卻器組成一體，要求定期或定時更換。7.2.5方向轉換系統(tǒng)1、CVT方向轉換系統(tǒng)基本結構2、雙行星齒輪組結構特點7.2.6電子控制系統(tǒng)7.2.7換擋控制系統(tǒng)7.3CVT工作原理7.3.1CVT傳動特點V形帶輪和V形帶傳動可以自動換擋，也可以模擬手動換擋7.3.2CVT變速過程7.3.3CVT變矩控制

主動帶輪通過CVT輸入軸與動力連接裝置、發(fā)動機端相連接；從動帶輪通過CVT輸出軸與主減速器、差速器、驅動輪連接；主、從動帶輪間，通過金屬傳送帶或金屬傳送鏈的旋轉運動來傳遞動力，改變發(fā)動機的輸出轉矩和輸出轉速，使之與驅動輪上的行車阻力相適應。7.4CVT控制模式7.4.1自動控制模式CVT電控系統(tǒng)組成：控制模塊、傳感器、電磁閥狀態(tài)控制內容：自動換擋控制、帶輪壓力控制、起步離合器壓力控制、倒檔鎖止控制、坡道邏輯控制7.4.2手動控制模式本章小結1．CVT自動變速器由于其經濟性、動力性、駕駛平順性等特性，已經被越來越多的汽車廠商在其產品中使用。2．通常，CVT可分為動力接續(xù)裝置、無級變速傳動系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)、方向轉換系統(tǒng)和換擋控制系統(tǒng)等幾部分。3．現(xiàn)在CVT多采用金屬傳送帶（金屬傳送鏈）與V帶輪作為傳動結構。4．CVT自動變速器的電控系統(tǒng)是由各傳感器、電控單元、執(zhí)行元件與連接線路等部分構成。5．CVT的控制單元根據換擋控制信息，如汽車行駛速度（輸出軸轉速），自