2025年汽車造型設(shè)計(jì)與創(chuàng)新思維題庫挑戰(zhàn)

第一章汽車總體設(shè)計(jì)

一、判斷題。

1.影響選用軸數(shù)的原因是汽車的總質(zhì)量、道路法規(guī)對軸載質(zhì)量的限制和輪胎的負(fù)荷能力。

()

2.整車整備質(zhì)量是指車上帶有所有裝備(包括隨車工具、備胎等)，加滿料、水，裝貨和載人

時(shí)的整車質(zhì)量。(X)

3.Ml類車是指包括駕駛員座位在內(nèi)的座位數(shù)步超過9座的載客車輛"(X)

4.N1類車輛為最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過3500Kg的載貨汽車。()

5.汽車的用途、總質(zhì)量和對車輛通過性的規(guī)定等是選用驅(qū)動(dòng)形式的重要原因。()

6.汽車的布置形式是指發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)橋相對于車身(或駕駛室)的互相關(guān)系和布置特點(diǎn)而言的。

7.長頭車的駕駛員視野不如短頭式貨車。()

8.軸距對整備質(zhì)量、汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑、傳動(dòng)軸長度等均有影響。()

9.質(zhì)量系數(shù)越小，闡明汽車的構(gòu)造和制造工藝越先進(jìn)。(X)

10.從各輪胎的磨損均勻和壽命相近考慮，各個(gè)車輪的負(fù)荷應(yīng)相差不大。()

11.為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)在多種工況下的適應(yīng)能力，規(guī)定口與L相等。(X)

12.確定汽車的零線，正負(fù)方向及標(biāo)注方式均應(yīng)在汽車滿載的狀態(tài)下進(jìn)行。()

13.確定汽車的零線，正負(fù)方向及標(biāo)注方式等，在繪圖時(shí)應(yīng)將汽車前部繪在左側(cè)。()

14.汽車的行駛速度也影響輪胎的負(fù)荷能力。()

15.H點(diǎn)的位置決定了與駕駛員操作以便、乘坐舒適有關(guān)的車內(nèi)尺寸的基準(zhǔn)。()

二、名詞解釋。

1.整車整備質(zhì)量一一指車上帶有所有裝備(包括隨車工具、備胎等)，加滿燃料?、水，

但沒有裝貨和載人時(shí)的整車質(zhì)最。

2.車架上平面線一一縱梁上翼面較長的一段平面或承載式車身中部地板或邊梁的上緣面

在側(cè)(前)視圖上的投影線。

3.H點(diǎn)一一可以比較精確地確定駕駛員或乘員在座椅位置的參照點(diǎn)是軀干與大腿相連的旋

轉(zhuǎn)點(diǎn)“跨點(diǎn)”。實(shí)車測得的“跨點(diǎn)”位置稱為H點(diǎn)。

4.汽車的裝載質(zhì)量一一在良好路面上行駛時(shí)所容許的額定載質(zhì)量。

5.軸荷分派一一汽車在空載或滿載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車軸對支承平面的垂直載荷，也可以

用占空載或滿載總質(zhì)量的比例表達(dá)。

6.前輪中心線一一通過左、右前輪中心，并垂直于車架平面線的平面，在側(cè)視圖和偏視

圖上的投影線。

7.R點(diǎn)定義一一進(jìn)行總布置設(shè)計(jì)之初，先根據(jù)總布置規(guī)定確定一種座椅調(diào)至最終、最下位

置時(shí)的“跨點(diǎn)”，并稱該點(diǎn)為R點(diǎn)。

8.比功率一一汽車所裝發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定最大功率與汽車最大總質(zhì)量之比。

9.汽車質(zhì)量系數(shù)一一指汽車載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的匕值。

三、簡答題。

1.設(shè)計(jì)任務(wù)書包括哪些內(nèi)容？

（1）可行性分析，其內(nèi)容包括市場預(yù)測，企業(yè)技術(shù)開發(fā)和生產(chǎn)能力分析，產(chǎn)品開發(fā)的目

的，新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想，估計(jì)的生產(chǎn)大綱和產(chǎn)品的目的成本以及技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析

等。

（2）產(chǎn)品型號及其重要使用功能、技術(shù)規(guī)格和性能參數(shù)。

（3）整車布置方案的描述及各重:要總成的構(gòu)造、特性參數(shù)；原則化、通用化

（4）國內(nèi)、外同類汽車技術(shù)性能的分析和對比。

（5）本車擬采用的新技術(shù)、新材料和新工藝。

2.汽車總體設(shè)計(jì)的重要任務(wù)？

要對各部件進(jìn)行較為仔細(xì)的布置，應(yīng)較為精確地畫出各部件的形狀和尺寸，確定各總成質(zhì)

心位置，然后計(jì)算軸荷分派和質(zhì)心位置高度，必要時(shí)還要進(jìn)行調(diào)整。此時(shí)應(yīng)較精確地確定

與汽車總體布置有關(guān)的各尺寸參數(shù)，同步對整車重要性能進(jìn)行計(jì)算，并據(jù)此確定各總成的

技術(shù)參數(shù)，保證各總成之旬的參數(shù)匹配合理，保證整車外性能指標(biāo)到達(dá)預(yù)定規(guī)定。

3.簡要回答汽車軸距的長短會(huì)對汽車的性能產(chǎn)生哪些影響？

（1）軸距對整備質(zhì)量、汽車總長、汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑、傳動(dòng)軸長度、縱向通過半徑等有影

響。當(dāng)軸距短時(shí)，上述各指標(biāo)減小。此外，軸距還對軸荷分派、傳動(dòng)軸夾角有影響。

（2）軸距過短會(huì)使車廂（箱）長度局限性或后懸過長；汽車上坡、制動(dòng)或加速時(shí)軸荷轉(zhuǎn)移過

大，使汽車制動(dòng)性或操縱穩(wěn)定性變壞；車身縱向角振動(dòng)增大，對平順性不利；萬向節(jié)

傳動(dòng)軸的夾角增大。

（3）原則上對發(fā)動(dòng)機(jī)排量大的乘用車、載質(zhì)量或載客量多的貨車或客車，軸距獲得長。對

機(jī)動(dòng)規(guī)定高的汽車，軸距宜取短些。為滿足市場需要，工廠在原則軸距貨車的基礎(chǔ)

上，生產(chǎn)出短軸距和長軸距的變型車。對于不一樣軸距變型車的軸距變化，推薦在

0.TO.6m的范圍內(nèi)來確定為宜。

4.公路車輛法規(guī)規(guī)定的單車外廓尺寸？

公路車輛法規(guī)規(guī)定的單車外廓尺寸：長不應(yīng)超過12m；寬不超過2.5m；高不超過4m.

5.簡要回答汽車輪距的大小會(huì)對汽車產(chǎn)生哪些影響？單就貨車而言，怎樣確

定其前后輪距？

汽車輪距的大小會(huì)對汽車總質(zhì)量、最小轉(zhuǎn)彎直徑、側(cè)傾剛度產(chǎn)生影響。就貨車而言確定總

原則：受汽車總寬不得超過2.5m限制，輪距不適宜過大，前輪距B1：應(yīng)能布置卜發(fā)動(dòng)

機(jī)、車架、前懸架和前輪，并保證前輪有足夠的轉(zhuǎn)向空間，同步轉(zhuǎn)向桿系與車架、車輪之

間有足夠的運(yùn)動(dòng)間隙。后輪距B2：應(yīng)考慮兩縱梁之間的寬度、懸架寬度和輪胎寬度及它

們之間應(yīng)留有必要的間隙。

6.什么叫整車整備質(zhì)量？

整車整備質(zhì)量是指車上帶有所有裝備（包括隨車工具、客胎等），加滿燃料、水，但沒有

裝貨和載人時(shí)的整車質(zhì)量，

7.發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置構(gòu)造形式及特點(diǎn)？

發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置構(gòu)造形式：老式的橡膠懸置和液壓阻尼式橡膠懸置。

老式的橡膠懸置特點(diǎn)是構(gòu)造簡樸，制導(dǎo)致本低，但動(dòng)剛度和阻尼損失角e的特性曲線基本

上不隨鼓勵(lì)頻率變化。

液壓阻尼式橡膠懸置的動(dòng)剛度及阻尼損失角有很強(qiáng)的變頻特性，對于衰減發(fā)動(dòng)

機(jī)怠速頻段內(nèi)的大幅振動(dòng)十分有利。

8.汽車軸荷分派的基本原則是什么？

軸荷分派對汽車的重要使用性能和輪胎使用壽命有著明顯的影響，在進(jìn)行汽車總體設(shè)計(jì)時(shí)

應(yīng)對軸荷分派予以足夠的重視。

（1）應(yīng)使輪胎磨損均勻：但愿滿載時(shí)每個(gè)輪胎的負(fù)荷大體相等，但實(shí)際上由于多種原因

的影響，這個(gè)規(guī)定只能近似地得到滿足。

（2）應(yīng)滿足汽車使用性能的規(guī)定：對后軸使用單胎的4X2汽車，為防止空車時(shí)后輪易抱

死發(fā)生側(cè)滑，常選擇空車時(shí)后軸負(fù)荷不小于41%。對后輪使用雙胎，而行駛條件較

差的4X2貨車，為了保證在壞路上的通過性，減小前輪的滾動(dòng)阻力，增長后輪的附

著力，常將滿載時(shí)前軸負(fù)荷控制在總軸荷的26%~27%.

（3）對轎車而言，確定軸荷分派時(shí)首先要考慮操縱穩(wěn)定性的規(guī)定，使汽車具有局限性轉(zhuǎn)向

的傾向，另首先根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)布置和驅(qū)動(dòng)型式的不一樣，對滿載時(shí)的軸荷分派做合適的

調(diào)整。對前置前驅(qū)引的轎車，為得到良好的上坡附著力和行駛的穩(wěn)定性，前軸負(fù)荷應(yīng)

不不不小于55%；對前置后驅(qū)動(dòng)的轎車，為得到局限性轉(zhuǎn)向傾向，后軸負(fù)荷一般不

不小于52%；對后置后驅(qū)動(dòng)的轎車，為防止后軸過載導(dǎo)致過度轉(zhuǎn)向，后軸負(fù)荷不應(yīng)

超過59%。

9.在進(jìn)行汽車總體布置是，使用五條基準(zhǔn)線，是怎樣確定的？

在初步確定汽車的載客量（載質(zhì)量）、驅(qū)動(dòng)形式、車身形式、發(fā)動(dòng)機(jī)形式等后來，要深入做

更詳細(xì)的工作，包括繪制總布置草圖，并校核初步選定的各部件構(gòu)造和尺寸與否符合整車

尺寸和參數(shù)的規(guī)定，以尋求合理的總布置方案。

繪圖前要確定畫圖的基準(zhǔn)或（面）。確定整年的零線（二維坐標(biāo)面的交線）、正負(fù)方向及標(biāo)注方

式，均應(yīng)在汽車滿載狀態(tài)下進(jìn)行，并且繪圖時(shí)應(yīng)將汽車前部繪在左側(cè)。

1.車架上平面線

縱梁上翼面較長的一段平面或承載式車身中部地板或邊梁的上緣面在側(cè)（前）視圖上的投影

線，稱為車架上平面線。它作為標(biāo)注垂直尺寸的基準(zhǔn)載（面），即z坐標(biāo)線，向上為“十”、

Z

向下為，該線標(biāo)識(shí)為

2.前輪中心線

通過左、右前輪中心，并垂直于車架平面線的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線，稱為

前輪中心線。它作為標(biāo)注縱向尺寸的基準(zhǔn)線（面），即不坐標(biāo)線，向前為、向后為

X

“+”，該線標(biāo)識(shí)為6。

3.汽車中心線

汽車縱向垂直對稱平面在俯視圖和前視圖上的投影線，稱為汽車中心線。用它作為標(biāo)注橫

y

向尺寸的基準(zhǔn)線（面），即y坐標(biāo)線，向左為“+”、向右為“一”，該線標(biāo)識(shí)為不。

4.地面線

地平面在側(cè)視圖和前視圖上的投影線，稱為地面線。此線是標(biāo)注汽車高度、靠近角、拜別

角、離地間隙和貨臺(tái)高度等尺寸的基準(zhǔn)線。

5.前輪垂宜線

通過左、右前輪中心，并垂直于地面的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線，稱為前輪垂

直線。此線用來作為標(biāo)注汽車軸距和前懸的基準(zhǔn)線。當(dāng)車架與地面平行時(shí)，前輪垂直線與

前輪中心線重疊（如乘用車）。

10.在汽車總布置設(shè)計(jì)時(shí)，軸荷分派應(yīng)考慮那些問題？

軸荷分派對輪胎壽命和汽車的使用性能有影響。從輪胎磨損均勻和壽命相近考慮，各個(gè)車

輪的載荷應(yīng)相差不大；為了保證汽車有良好的動(dòng)力性和通過性，驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)有足夠大的載

荷，而從動(dòng)軸載荷可以合適減少：為了保證汽車有良好的操縱穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向軸的載荷不應(yīng)

過小。

11.汽車設(shè)計(jì)中必須考慮的“三化”是什么？

產(chǎn)品的系列化、零部件的通用化和零件原則化。

產(chǎn)品的系列化：指汽車制造廠可以供應(yīng)多種型號的產(chǎn)品（汽車或總成、部件）；

零部件的通用化；同一系列或總質(zhì)量相近的某些車型，采用通用的總稱或部件，以減少不

見的類型、簡化生產(chǎn)；

原則化：設(shè)計(jì)中盡量采用原則件，以便組織生產(chǎn)、提高質(zhì)量、減少制導(dǎo)致本并使維修以

便。

12.分析多種轎車不一樣布置型式有何優(yōu)缺陷，并完畢下表。

形式發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)

特點(diǎn)FRRR

轉(zhuǎn)向特性局限性局限性過多

越障能力最強(qiáng)較強(qiáng)較強(qiáng)

動(dòng)力總成緊湊緊湊否緊湊

機(jī)動(dòng)性好差好

地板平坦不平平坦

軸距短長短

操縱機(jī)構(gòu)簡樸簡樸復(fù)雜

等速方向節(jié)需要不需要不需要

輪胎壽命短長長

行李箱容積足夠足夠局限性

第二章離合器設(shè)計(jì)

一、判斷題。

1.中央彈簧離合器的明顯長處是在摩擦片磨損或分離離合器時(shí)，壓盤所受的壓緊力幾乎不變。（X）

2.周置彈簧離合器當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速很島時(shí)，由于離心力的左右會(huì)使彈簧的壓緊力明顯減

少。（）

3.推式膜片彈簧離合器的杠桿比不小于拉式的膜片彈簧離合器。（x）

4.為了可靠傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和防止離合器滑磨時(shí)間更長，離合器的后備系數(shù)應(yīng)不適宜

選得過小。（）

5.采用柴油機(jī)時(shí)，由于工作比較粗暴，轉(zhuǎn)矩較不平穩(wěn)，離合器的后備系數(shù)應(yīng)選的比汽油機(jī)

大。（）

二、名詞解釋。

離合器的后備系數(shù)B——離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩之比，￡，必

須不小于Io反應(yīng)了離合器所能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的可靠程度。

三、簡答題。

1.汽車離合器一般應(yīng)滿足哪些基本規(guī)定？

1）在任何行駛條件下，能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩。

2）接合時(shí)平順柔和，保證汽車起步時(shí)沒有抖動(dòng)和沖擊。

3）分離時(shí)要迅速、徹底。

4）從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，減輕換擋時(shí)變速器齒輪間的沖擊。

5）有良好的吸熱能力和通風(fēng)散熱效果，保訐離合器的使用壽命。

6）防止傳動(dòng)系產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)共振，具有吸取振動(dòng)、緩和沖擊的能力。

7）操縱輕便、精確。

8）作用在從動(dòng)盤上的壓力和摩擦材料的摩擦因數(shù)在使用過程中變化要盡量小，保證有穩(wěn)

定的工作性能。

9）應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和良好的動(dòng)平衡。

10）構(gòu)造應(yīng)簡樸、緊湊，制造工藝性好?，維修、調(diào)整頭便等“

2.按從動(dòng)盤數(shù)目，盤形離合器分哪幾類？簡述各類盤形離合器特點(diǎn)？

1、單片離合器長處：1）構(gòu)造簡樸，緊湊，維修調(diào)整以便；2）散熱良好；3）從動(dòng)部分

轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，在使用時(shí)能保證分離徹底、接合平順。缺陷：傳遞的轉(zhuǎn)矩不夠大。2、雙

片離合器長處：1）由于摩擦面數(shù)增長一倍，因而傳遞轉(zhuǎn)矩的能力較大；2）在傳遞相似轉(zhuǎn)矩

的狀況下徑向尺寸較小，踏板力較?。?）接合較為平順。缺陷：中間壓盤通風(fēng)散熱不

良，兩片起步負(fù)載不均，因而輕易燒壞摩擦片，分離也不夠徹底。3、多片離合器長

處：具有接合平順柔和、摩擦表面溫度較低、磨損較小、使用壽命長。缺陷：分離不徹

底、軸向尺寸和從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大。

3.何為離合器的的后備系數(shù)？所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩與哪些原因有關(guān)？

后備系數(shù)定義為離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩之比。設(shè)離合器轉(zhuǎn)矩

容量7；，發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩7\nax寫成如下關(guān)系式：「二叮…，式中B一一離合器

后備系數(shù)。

為了保證離合器在任何工況下都能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，后備系數(shù)B必須不小于

1。

離合器的基本功能之一是傳遞轉(zhuǎn)矩，離合器轉(zhuǎn)矩容量與下列參數(shù)有關(guān)：T,="NZR

MR

(N?m)；因此有：Tc=dZRe=BT^*，：—。

■max

式中：

〃一摩擦系數(shù),一般要運(yùn)用離合器的摩擦打滑來使汽車起步，這是運(yùn)用摩擦傳動(dòng)的關(guān)鍵，

故一般計(jì)算離合器轉(zhuǎn)矩容量時(shí)應(yīng)取〃動(dòng)；

N一對壓盤的壓緊力，它隨使用狀況和溫度會(huì)有所變動(dòng)。使用中摩擦片厚度的磨損變小，

以及頻繁接合會(huì)引起的高溫使彈簧壓力衰退都會(huì)使N有明顯變化。

Z—離合器摩擦工作面數(shù)，單片為2,雙片為4。

R-有效作用半徑R。它也是一種變量，作為一間接度量值，它伴隨摩擦接觸面的磨損

及高溫導(dǎo)致翹曲，導(dǎo)致摩擦副的不均勻接觸。

由此可見，轉(zhuǎn)矩容量7；是離合器的的一種本質(zhì)屬性。

4.離合器操縱機(jī)構(gòu)踏板力應(yīng)滿足哪些規(guī)定？

離合器操縱機(jī)構(gòu)是離合器系統(tǒng)重要構(gòu)成部分，是駕駛員借以使離合器分離、接合的一套裝

置，它起始于離合器踏板，終止于離合器分離軸承。

重要功用：

完畢離合器的接合或分離，保證汽車平穩(wěn)起步和行駛中的換檔。切斷動(dòng)力傳遞等。

基本規(guī)定：

(1)操縱機(jī)械要盡量地簡樸，操縱輕便，踏板力要小，以減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。對于轎

車、輕型客車，踏板力應(yīng)為80N-150N：對千載貨汽車踏板力一般為150N~

250N.

(2)構(gòu)造緊湊、效率高，踏板行程要適中，一般應(yīng)在80mm?150mm的范圍內(nèi)，最大不

應(yīng)超過200mm。

上述兩項(xiàng)規(guī)定往往是互相制約的，設(shè)計(jì)時(shí)，要在滿足踏板行程規(guī)定的前提下，來確

定踏板力，由于踏板行程往往受到車的空間、周圍條件的限制和人體工程學(xué)的規(guī)

定.若踏板力超過一般推薦容許值，則應(yīng)采用對應(yīng)措施(例如加大傳動(dòng)比，采用助

力裝置等)。

(3)在操縱機(jī)構(gòu)中應(yīng)有調(diào)整自由行程的裝置。

(4)踏板行程應(yīng)有眼位裝置。

(5)踏板回位要快捷，防止離合器在接合時(shí)回位滯后。

5,離合器操縱機(jī)構(gòu)有哪些型式？應(yīng)怎樣對其進(jìn)行選擇？

常用的離合器操縱機(jī)構(gòu)重要有機(jī)械式、液壓式等。

機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)有桿系和繩索兩種形式。桿系傳動(dòng)機(jī)構(gòu)構(gòu)造簡樸、工作可靠，被廣泛應(yīng)

用。但其質(zhì)量大，機(jī)械效率低，在遠(yuǎn)距離操縱時(shí)布置較困難；繩索傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可克服上述缺

陷，且可采用吊掛式踏板構(gòu)造。但其壽命較短，機(jī)械效率仍不高。多用于輕型轎車中。

液壓式操縱機(jī)構(gòu)重要由主缸、工作缸和管路等部分構(gòu)成，具有傳動(dòng)效率高、質(zhì)量小、布置

以便、便于采用吊掛踏板、駕駛室輕易密封、駕駛室和車架變形不會(huì)影響其正常工作、離

合器接合較柔和等長處。！,泛應(yīng)用于多種形式的汽牟中。

6,在摩擦片構(gòu)造尺寸相似，傳遞轉(zhuǎn)矩相似，操縱機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比相似的條件下,

為何單片離合器的踏板力不小于雙片離合器踏板力？

答：F為離合器分離時(shí)，壓緊彈簧對壓盤的總壓力；而尸="3；對于單片離合器,

憶R,

Z=2,對于雙片離合器，Z=4,因此戶/單

7.按從動(dòng)盤數(shù)目，盤形離合器分哪幾類？簡述各類盤形離合器特點(diǎn)？

1、單片離合器長處：1）構(gòu)造簡樸，緊湊，維修調(diào)整以便；2）散熱良好；3）

從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，在使用時(shí)能保證分離徹底、接合平順。缺陷：傳遞的轉(zhuǎn)

矩不夠大。2、雙片離合器長處：1）由于摩擦面數(shù)增長一倍，因而傳遞轉(zhuǎn)矩的

能力較大；2）在傳遞相似轉(zhuǎn)矩的狀況下徑向尺寸較小，踏板力較?。?）接合較

為平順。缺陷：中間壓盤通風(fēng)散熱不良，兩片起步負(fù)載不均，因而輕易燒壞摩

擦片，分離也不夠徹底。3、多片離合器長處：具有接合平順柔和、摩擦表面

溫度較低、磨損較小、使用壽命長。缺陷：分離不徹底、軸向尺寸和從動(dòng)部分

轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大。

8.離合器的重要功用是什么？

1、切斷和實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)對傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞，保證汽車平穩(wěn)起步。

2、換擋時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離，減少齒輪沖擊。

3、限制傳動(dòng)系的最大轉(zhuǎn)矩。

4、減少傳動(dòng)系的振動(dòng)和噪聲

9.膜片彈簧離合器與其他離合器相比的長處?

1)膜片彈簧具有較理想的非線性彈性特性，彈簧壓力在摩擦片的容許磨損范圍

內(nèi)基本保持不變，因此離合器工作過程中能保持傳遞的轉(zhuǎn)矩大體不變。

2)膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，構(gòu)造簡樸、緊湊，軸向尺寸小，

零件數(shù)目少，質(zhì)量小。

3)高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，彈簧壓緊力減少很少，性能較穩(wěn)定。

4)膜片彈簧以整個(gè)圓周與壓盤接觸，壓力分布均勻，摩擦片接觸良好，磨損均

勻。

5)易于實(shí)現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱，使用壽命長

6)膜片彈簧中心與離合器中心線重疊，平衡性好

10.膜片彈簧的彈性特性有何特點(diǎn)？請圖示分析工作點(diǎn)最佳位置怎樣確定。

（1）膜片彈簧具有較理想的非線性彈性特性，

彈簧壓力在摩擦片的容許磨損范圍內(nèi)基本保持不大二

變，因而離合器工作過程中能保持傳遞的轉(zhuǎn)矩大外".7T1

體不變（2分）；離合器分離時(shí)，彈簧壓力有所

下降，從而減少了踏板力（1分）。

（2）圖示闡明：（3分）

（3）工作點(diǎn)位置的選擇：拐點(diǎn)H對應(yīng)著膜

片彈簧壓平的位置（1分）；工作點(diǎn)B一般取在膜片彈簧的彈性特性曲線

凸點(diǎn)M和拐點(diǎn)H之間，靠近H點(diǎn)處。X1B

=（0.8"1.0）XlHo（1分）

四、計(jì)算題。

1.某汽車采用一般有機(jī)摩擦材料做摩擦片的單片離合器。已知：從動(dòng)片外徑D=

355.6mm,從動(dòng)片內(nèi)徑d=177.8mm,摩擦系數(shù)U=0.27,摩擦面單位壓力

P=0.20N/mm2。

求該車離合器可以傳遞的最大摩擦力矩。

摩擦離合器是靠摩擦表面間的摩擦力矩來傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的。離合器的靜摩擦力矩根據(jù)摩

擦定律可表達(dá)為乙="竊。

式中，T,為靜摩擦力矩；f為摩擦面間的靜摩擦因數(shù)，計(jì)算時(shí)一般取0.25-0.30；F為

壓盤施加在摩擦面上的工作壓力；R,為摩擦片的平均摩擦半徑；Z為摩擦面數(shù)，是從動(dòng)盤

數(shù)的兩倍。

冗⑻一心

假設(shè)摩擦片上工作壓力均勻，則有F=M=P°―4一式中，戶。為摩擦面單位壓

力，A為一-種摩擦面的面積；D為摩擦片外徑；.d為摩擦片內(nèi)徑c

摩擦片的平均摩擦半徑R,根據(jù)壓力均勻的假設(shè)，可表達(dá)為3（02-f）

R21JL

當(dāng)d/D20.6時(shí)，R,可相稱精確地由下式計(jì)算c=4

將式(2-2)與式(2—3)代人式(2—1)得Tc"丑同?！?

2.某離合器廠生產(chǎn)的DS330為例，摩擦片外徑為325皿)，內(nèi)徑為200mm，總成規(guī)定膜片彈

簧峰值平均負(fù)荷為12950N,谷值平均負(fù)荷為6600N,最小壓緊力8700N,進(jìn)行膜片彈簧

工作負(fù)荷的驗(yàn)算。

解:

膜片彈簧外徑D=0.888X325=288.7mm

膜片彈簧d=0.827X288.7=238.76mm

分離指數(shù)目N=16

當(dāng)量內(nèi)徑山=238.76(0.9744+0.000483X16)=234.5mm

支點(diǎn)轉(zhuǎn)換系數(shù)亡含翡皿64

膜片厚度t?in=

取t=3.379mm

錐形高度0=2.166X3.379=7.32mm

修正系數(shù)取A=l.0058,E=3.1613(K取1.61)

壓平點(diǎn)變形&H=&=7.32mm

峰值點(diǎn)變形6=7.32-g(7.322-2x3.3792-2x3.1613)=4.47mm

谷值點(diǎn)變形8v=7.32+^1(7.322-2x3.3792-2x3.1613)=10.17mm

2萬x2.1x1x3.379xIn(288.7/234.5)

壓平點(diǎn)處負(fù)荷Fs{7,32[(7.32-

°H3x0.764(288.7-234.5)2

2^1)(7.32-7.32)

2

+3.3792]-l.0058X3.3792-3.1613(7.32-7.32)}=9926N

同理：

峰值點(diǎn)處負(fù)荷FSFI3125N

谷值點(diǎn)處負(fù)荷FSv=6728N

規(guī)定負(fù)荷平均值為0.5(12950+6600)=9775N,可以看出，膜片彈簧計(jì)算成果符合規(guī)

定，計(jì)算中預(yù)選的值對的，可用。

3.下圖為某車型離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)簡圖，已知：離合器工作壓緊力：F=5000N?5600N,

從動(dòng)盤面壓縮量：△h=0.8mm?1.1mm,分離軸承為常接式，主缸活塞頂部間隙：△

=0.5mm；Z=2；AS=0.75mm,入'=lnnn，各桿系尺寸：a=304mm；b=59.5mm；c=166mm；

d=91mm；di=4>19mm；d2=4>22mm；e=61mm；試計(jì)算其踏板行程和踏板力。

解：

①機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比：

a.踏板：ii=a/b=5.12

b.液壓部分；iR=d22/'d/=l.34

c.分離又：i2=C/D=1.82

d.膜片簧分離指：i戶e/f=3.21

e.總傳動(dòng)比：/=ii?12?ia?iy=40

②各部行程：

a.壓盤升程：S=Z?AS+Ah=2.3mm-2.6mm；

b.分離指行程：人=S?e/f+A,'=8.4mm?9.3mm；

c.工作缸行程：S?=X?c/d=15.3mm?16.9mm：

22

d.主缸行程：Si=$2,d2/di=20.5nlm?22.6mm；

e.踏板工作行程：S尸105mm?115mm；

f.踏板自由行程：Sa=0.5?a/b=2.56mm；

g.踏板總行程：S=S4+So=108mm~118mmo

③踏板力:

在F=5000N?5500N時(shí),如不計(jì)回位彈簧和助力器的力,并令U=0.85,則踏板力;

F

P=——二147N?162N

④液壓系統(tǒng)最大壓力:

162x5.12

-2.93(MP)

—xlO-

4

第三章機(jī)械式變速器設(shè)計(jì)

一、判斷題。

1.常嚙合齒輪傳動(dòng)的擋位，其換擋方式可以用同步器或變矩器來實(shí)現(xiàn)。()

2.變速器用來變化發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，目的是在多種行駛工況下，使汽車獲得不

一樣的牽引力和速度。O

3.增長變速器的檔數(shù)，可以改善汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性以及平均車速。()

4.相鄰檔位之間的傳動(dòng)比比值在1.8如下，該值越小換擋工作越輕易進(jìn)行。()

二、簡答題。

1.根據(jù)軸的不一樣型式，變速器可分為哪些類型？

分為固定軸式和旋轉(zhuǎn)軸式兩種：固定軸式變速器應(yīng)用廣泛，其中兩軸式變速器多用于發(fā)動(dòng)

機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的汽車上，中間軸式變速器多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車上。旋轉(zhuǎn)軸

式重要用于液力機(jī)械式變速器。

固定軸式乂分為兩軸式變速器，中間軸式變速器，雙中間軸式變速器，多中間軸式變速器

等。

2.變速器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)滿足哪些規(guī)定？

(1)換擋時(shí)只能掛入一種擋位；(2)換擋后應(yīng)使齒輪在全齒長上嚙合：(3)防止自動(dòng)

脫擋或自動(dòng)掛擋；（4）防止誤掛倒擋；（6）換擋輕便,

3.如下圖所示為一變速器構(gòu)造圖，請分析各檔傳動(dòng)關(guān)系，畫出傳動(dòng)見圖，并

列出傳動(dòng)比。

JU

這是一種中間軸式六檔變速器，其特點(diǎn)是：（1）設(shè)有直接擋；（2）一擋有較大的傳動(dòng)

比；（3）各擋位齒輪采用常嚙合齒輪傳動(dòng)；（4）各檔均采用同步器。

傳動(dòng)路線圖如下所示。

1檔：動(dòng)力從第一軸到齒輪7~6~1~12,鎖銷式同步器右移，到第二軸；

2檔：動(dòng)力從第一軸到齒輪7~6~2~11,鎖銷式同步器左移，到第二軸；

3檔：動(dòng)力從第一軸到齒輪7~6~3~10,鎖環(huán)式同步器右移，到第二軸：

4檔：動(dòng)力從第一軸到齒輪7~6~4~9,鎖環(huán)式同步器右左移，到第二軸：

5檔：動(dòng)力從第一軸到齒輪7~6~5~8,鎖環(huán)式同步器右移，到第二軸；

6檔：動(dòng)力從第一軸到齒輪7~6,鎖環(huán)式同步器左移，到第二軸，得直接檔；

7檔：伙伴同步器左移，得倒檔。

4.為何中間軸式變速器中間軸上的齒輪螺旋方向一律規(guī)定為右選，而第一軸、

第二軸上的齒輪為左旋？

斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)，要產(chǎn)生軸向力并作用到軸承上。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)力爭中間軸上同步工作的兩對齒輪產(chǎn)生軸向

力平衡.

根據(jù)右圖可知，欲使中間軸上兩個(gè)斜齒輪的軸向力平衡，須滿足下述條件：

凡產(chǎn)凡Man戶1,凡2=F”2tan￡2

由于，為使兩軸向力平衡，必須滿足

式中，F(xiàn)ai、Fa2為作用在中間軸承齒輪1、2±.

的軸向力；Fnl.為作用在中間軸上齒

輪1、2上的圓周力：門、門為齒輪1、2的節(jié)

圓半徑：T為中間軸傳遞的轉(zhuǎn)更。

齒輪1與第一軸齒輪嚙合，是從動(dòng)輪，齒輪2與第二軸齒輪嚙合，成如兵喊，因此都為右旋時(shí)，所受軸

向力方向相反，從而通過設(shè)計(jì)螺旋角和齒輪直徑，可使中間軸上的軸向力抵消。

5.對于中間軸式變速器，變速器的中心距對其外形尺寸和質(zhì)量有何影響？怎樣

確定？

變速器中心距是一種基本參數(shù)，對變速器的外形尺寸、體積和質(zhì)量大小、輪齒的接觸強(qiáng)度

有直接影響。

①轎車四擋變速器殼體的軸向尺寸為（3.0?3.4）Ao貨車變速器殼體的軸向尺寸與檔位

數(shù)有關(guān)，可參照下列數(shù)據(jù)選用：

四擋（2.2?2.7）A五擋（2.7?3.0）A六擋（3.2?3.5）A

②中心距越小，輪齒的接觸應(yīng)力越大，齒輪壽命越短。因此，最小容許中心距應(yīng)當(dāng)由保證

輪齒有必要的接觸強(qiáng)度來確定。

中間軸式變速器，中間軸與第二軸之間的距離稱為變速器中心距Ao

③初選中心距A時(shí)，可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算：A=七色ma，"

式中，KA為中心距系數(shù)，轎車：KA=8.9?9.3,貨車：以=8.6?9.6,多擋變速器：

KA=9.5?11.0。

轎車變速器的中心距在65?80mm范圍內(nèi)變化，而貨車的變速器中心距在80?170mm

范圍內(nèi)變化。

6.變速器傳動(dòng)比范圍的定義及確定傳動(dòng)比范圍的影響原因？

變速器的傳動(dòng)比范圍是指變速器最低擋傳動(dòng)比與最高擋傳動(dòng)傳動(dòng)比的比值。最高擋一般是

.直接擋，傳動(dòng)比為1.0；如最高擋是超速擋，傳動(dòng)比為0.7~0.8。影響最低擋傳動(dòng)比選用

的原因有：發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩和最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速所規(guī)定的汽車最大爬坡能力、驅(qū)動(dòng)輪與地面

間的附著力、主減速比和驅(qū)動(dòng)輪的滾動(dòng)半徑以及所規(guī)定到達(dá)的最低穩(wěn)定行駛車速等。傳動(dòng)

比范圍確實(shí)定與選定的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、汽車的最高車速和使用條件（如規(guī)定的汽車爬坡能

力）等原因有關(guān)。目前乘用車的傳動(dòng)比范圍在3.0?4.5之間，輕型商用車在5.0?8.0之

間，其他商用車則更大。

7,簡述變速器各檔齒輪的配齒過程。

確定已知條件：ig、A、m（mn）x8（1分）

（1）確定一檔齒輪的齒數(shù)（1分）

（2）修正中心距A（1分）

（3）確定常嚙合傳動(dòng)齒輪副的齒數(shù)Zl、Z2（1分）

（4）確定其他各檔的齒數(shù)（1分）

（5）確定倒檔齒輪齒數(shù)（1分）

8.己知一汽車變速器為中間軸式變速器，中心距A=133.5,倒檔中心距

A'=71.32mmo

當(dāng)車載總重G=79000N,輪胎自由外徑D=0.974米,發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩

Temax=326N-m,主傳動(dòng)比i0=7.63，傳動(dòng)系機(jī)械效率nT=0.89,最大道路阻力系

數(shù)中=°.372時(shí)，試求該變速器各前進(jìn)檔之傳動(dòng)比。（注意：超速檔傳動(dòng)比在0.7~0.8范

圍內(nèi)選定）。

該變速器為一中間軸式變速器，有四個(gè)前進(jìn)檔，各檔傳動(dòng)比為分別為：

ZaZs

ZZ73zz；

.二zzo

4zz

j_Z?Zn

倒檔:6r

zz2

1）先確定最大傳動(dòng)比。從車載總重量G=79000N,可知該車是一種型載貨汽車，因此從

滿足汽車動(dòng)力性的規(guī)定出發(fā)，以滿足最大爬坡度確定傳動(dòng)一檔傳動(dòng)比。該車是貨車，齒輪

選用斜齒輪，法向模數(shù)為4,螺旋角為夕=20；

假設(shè)最大爬坡度定為30%,即a^x=16.7*因此可估算一檔傳動(dòng)土：

、G^D79000x0.974x0.372

>--------------=-=--6--.4--6----------------

/772x326x7.63x0.89

該車是貨車，齒輪選用斜齒輪，法向模數(shù)為4,螺旋角為尸=20°；

本題中，四檔是超速檔，取*=0.8,則根據(jù)各檔傳動(dòng)比成等比級數(shù)的規(guī)定，求出四個(gè)前進(jìn)

檔的傳動(dòng)比。

??％=行2

.工=/

.；=h=

?"2q2.0206

.I23.266.，

?/=—=---------=1.6A116

?qq2.0206

2）確定一擋齒輪的齒數(shù)

一擋傳動(dòng)比L=

zz

a）假如Z3和Z4的齒數(shù)確定了，則Zi與Z］可通過傳動(dòng)比求出。為了求Z.；和Z,的

24cos42x133.5xcos205中止蚪后才曰跖助

齒數(shù)，先求其齒數(shù)和7,=----------=---------------------=62.65；這里齒數(shù)和不是整數(shù),

乙八m4

取整Z〃=63。為了使第一軸長嚙合齒輪可以分派較多齒數(shù)，以便在其內(nèi)腔里設(shè)置第二軸

軸承支撐，常使乙大些，乙小些。故，對于貨車，取Za=17,則

Z3Z.Z3

Z4=Z/1Z3=63-17=46。

因剛剛齒數(shù)取過整，中心羽變?yōu)锳="⑵+個(gè)）=4（"+46）=]34.086

2cosp2cos20

（可以通過齒輪變位到達(dá)原始中心距，這里不再討論）。

b）目前計(jì)算常嚙合齒輪齒數(shù)：

=6.46x—=2.3873；同樣，常嚙合齒輪為數(shù)要滿足中心距變A=134.086,

Z,Z,46

即A="（Zi+zJ=]34.086,故滿足上述兩條件，可算得Zi=l97,=44；

2cos夕4/2

2）確定二檔齒輪的齒數(shù)。二檔齒輪的齒數(shù)滿足下面三個(gè)等式：分別是傳動(dòng)比、中心距和平

衡中間軸的軸向力。

乙"2=3.266x2=1.4103

Zs2Z：44

AJ（Z.6）=134.086

2cosp

Z2（1+馬）

%/6Z|+Z2Z「

Z5=26

解得ZG=37

,（=17.0175。

3）確定三檔齒輪的齒數(shù)。三檔齒輪的齒數(shù)也應(yīng)滿足下面三個(gè)等式：分別是傳動(dòng)比、中心距

和平衡中間軸的軸向力。

△"Z1=1.616Xu.=0.6952

ZjZ44

MZ?+Z8）

A==134.086

2cos反

吆夕6Z|+Z2Z8

27=37

解得Zs=26

反=12.14。

4）確定四檔齒輪的齒數(shù)。三檔齒輪的齒數(shù)也應(yīng)滿足下面三個(gè)等式：分別是傳動(dòng)比、中心距

和平衡中間軸的軸向力。

^2=；^J.=0.8x—=0.3454

44

z9Z

A=m（Z7+^s）=134.086

2cos民

=-^（1+^-）

明。Z1+Z2Zio

Z9=46

解得Zu,=17

氏=8.005°

5）確定倒檔齒輪齒數(shù)。應(yīng)滿足兩個(gè)中心距的規(guī)定

A/（Z“+f）=7L32

2COSa

Z“=13

從而解的“

Zl2=36

倒檔傳動(dòng)比鼠=Z皿=也生=6.413；

'倒Z.Z..19x13

2.根據(jù)上面確定的傳動(dòng)比21、%2、23、〃、區(qū)，設(shè)圖中常電齒輪1、2、7、8、9、10

用斜齒輪，其法向模數(shù)m?=3.75,螺旋角2=25-5124:齒輪3、4、5、6用

直齒輪，端面模數(shù)m=4.2,試決定各齒輪的齒數(shù)，并由此得出各前進(jìn)檔的實(shí)際傳動(dòng)比。

3.計(jì)算齒數(shù)至少最微弱的齒輪的輪齒強(qiáng)度

第四章萬向傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)

一、判斷題。

1.撓性萬向節(jié)是靠彈性零件傳遞動(dòng)力的，具有緩沖減振作用。（）

2.萬向節(jié)欲實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)的基本條件是工作過程中萬向節(jié)傳力點(diǎn)一直位于兩軸交點(diǎn)的平分面上。（）

二、簡答題。

1.簡要闡明下列萬向節(jié)的種類和各自的應(yīng)用場所。

(a)(b)

(C)(d)

答：(a)為球籠式萬向節(jié)，是帶分度桿的等速萬向節(jié)，工作角度達(dá)42°,廣泛應(yīng)用于轎

車前驅(qū)動(dòng)橋；

(b)伸縮型球籠式萬向節(jié)，容許的工作最大夾角為20,廣泛地應(yīng)用到斷開式驅(qū)動(dòng)橋中；

(c)三銷軸式萬向節(jié)，由兩個(gè)偏心軸叉、兩個(gè)三銷軸和六個(gè)滾外軸承構(gòu)成，是開式萬向節(jié)

而不需加外球殼及密封，容許工作夾角達(dá)45°,要用于中、重型汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。

(d)雙聯(lián)式萬向節(jié)，為近似等速萬向節(jié)，實(shí)際是由兩個(gè)十字軸萬向節(jié)組合而成，容許工作夾

角達(dá)50,重要用于中、重型汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。

2.雙十字軸萬向節(jié)等速傳動(dòng)的條件？

答：處在同一平面的雙方向十等速傳動(dòng)的條件：1)保證同傳動(dòng)軸相連的兩萬向力叉應(yīng)布置

在同一平面內(nèi)；2)兩萬向節(jié)夾角a1與a?相等。

3.傳動(dòng)軸臨界轉(zhuǎn)速及提高傳動(dòng)軸臨界轉(zhuǎn)速的措施？

答：所謂臨界轉(zhuǎn)速，就是當(dāng)傳動(dòng)軸的工作轉(zhuǎn)速靠近于其彎曲固有振動(dòng)頻率時(shí)，即出現(xiàn)共振

現(xiàn)象，以致振幅急劇增長而引起傳動(dòng)軸折斷時(shí)的轉(zhuǎn)速。傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速為

s

,!=1.2x10

式中，以為傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速(r/min)；(為傳動(dòng)軸長度(mm),即兩萬向節(jié)中心之間的

距離；〃和〃.分別為傳動(dòng)軸軸管的內(nèi)、外徑(川川)。

在長度一定期，傳動(dòng)軸斷面尺寸的選擇應(yīng)保證傳動(dòng)軸有足夠高的臨界轉(zhuǎn)速。由上式可知，

在〃和心相似時(shí)，實(shí)心軸比空心軸的臨界轉(zhuǎn)速低。當(dāng)傳動(dòng)軸長度超過1.5m時(shí)，為了提高

外以及總布置上的考慮，常將傳動(dòng)軸斷開成兩根或三根。

4.分析雙萬向節(jié)傳動(dòng)的附加彎矩及傳動(dòng)軸的彎曲變形？(畫簡圖)

</|

b）J）

答：當(dāng)輸入軸與輸出軸平行時(shí)（圖a）,直接連接傳動(dòng)軸的兩萬向節(jié)叉所受的附加彎矩彼

此平衡，傳動(dòng)軸發(fā)生如圖b中雙點(diǎn)劃線所示的彈性彎曲，從而引起傳動(dòng)軸的彎曲振動(dòng)。當(dāng)

輸入軸與輸出軸相交時(shí)（圖c）,傳動(dòng)軸兩端萬向節(jié)叉上所受的附加彎矩方向相似，不能

彼此平衡，傳動(dòng)軸發(fā)生如圖d中雙點(diǎn)劃線所示的彈性彎曲，從而對兩端的十字軸產(chǎn)生大小

相等、方向相反的彳仝向力，

5.用于傳遞轉(zhuǎn)矩Md=1140r/min的帶減速器的電動(dòng)機(jī)的十字軸聯(lián)接的傳動(dòng)軸。在速度為

200r/min,6=4，目的壽命乙=50（%（左=1和匕=1.33的條件下，計(jì)算動(dòng)力傳遞系

數(shù)C?R,選擇虎克萬向節(jié)型號。

圖3-1虎克式萬向節(jié)

解：上圖中，十字節(jié)剖面構(gòu)造尺寸如下：

D=22.24〃im；d=2.5〃〃〃；I=15.8/W/7/；滾柱數(shù)：z=31：滾柱的列數(shù)i=l：R=37nnn；

D=D+J=24.9mm；[w=/-^=15.8-1x2.5=133mm；

由式(3-4)式計(jì)算動(dòng)態(tài)傳遞參數(shù)CR,

「0%.7ILknP-mc(200x500x4

C,R=MdkF咽<iZ=1140x1.33X10/37=51IN?〃z

VL5x10VL5'10

查表表3-2,可以看到，287.10,287.20萬向節(jié)可以滿足需要?？紤]安全系數(shù)，選用2B7.20

進(jìn)行驗(yàn)算。萬向節(jié)GWB287.20,(CR=797N?m)的特性數(shù)據(jù)是：MN=2400N?m,A=

120mm,K=116min,s=70x=470mm,匕=60mm,

由式(3-2)得，靜承載能力C。為

G=38iM/,“=38xlx31x2.5xl3.3=39169N

和靜承載態(tài)轉(zhuǎn)矩

Mo=2.27C)R=2.27x39169x0.037=3290"〃？，與表3-2中的值靠近.

由式(3-3)計(jì)算動(dòng)載能力

C=￡(〃=fx(1X13.3fx3「725"”=fx263.05

承載能力系數(shù)/=fxf，因表3-1中比值%^=2.5/(22.4+2.5)=0.101?故由該比值查

得

f=116,93，并由圖3-7得軸承承載能力系數(shù)/,=0.7

因而，f=fxf=116.93x0.7=81,85；于是動(dòng)承載能力

JcJ\J2

C=于x263.05=81.85x263.05=21531N

而動(dòng)力傳遞系數(shù)

C?R=21531x0.037=796.65N

與補(bǔ)充資料表3?2最終行的值797N致，即選587.10型萬向節(jié)。

2.為發(fā)動(dòng)機(jī)前置、八檔變速、28噸Iveco—Mairus卡車，傳動(dòng)軸1到4的萬向節(jié)規(guī)格由起

動(dòng)轉(zhuǎn)矩兒"和附著轉(zhuǎn)矩歷〃確定，北一自發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)比；K一自路面的傳動(dòng)比；公

路上平均軸間夾角角〃=7。?12。；非公路上夕=7。?20。。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的傳動(dòng)狀

況數(shù)據(jù)見列表。計(jì)算啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩，附著轉(zhuǎn)矩，設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)矩，并選定萬向節(jié)。

表3TIveco-Magiru動(dòng)力傳雨系參數(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)變速箱數(shù)據(jù)分動(dòng)器數(shù)據(jù)主傳動(dòng)比輪胎

p=l88kW8檔帶差速鎖帶差速鎖i=0.52

M(,=817N?777(2200r/min)

；max=9.16c/^vmaxA=1.767…05912.00R20

,N▼max=2500?3000/7minl.=1.0i.=1.095

L=11.75k=6.406

圖3-2三軸26t，6X6Iveco-Magirus卡車傳動(dòng)系

解：根據(jù)公式計(jì)算成果列在表中。

表3-2Iveco-Magiru十字軸連接傳動(dòng)軸計(jì)算示例

所需萬向節(jié)

軸起動(dòng)轉(zhuǎn)矩MA附著轉(zhuǎn)矩“H設(shè)計(jì)條件(GWB)

尺寸/mm

i=t.tv=9.16X1.767

AiH=iRiA=3,mX2.059MA+MH/〃

“B2《“N（圖5.11）

=16.186=6.406

3巴,黑黑6、。?52.._3268+2437

1A/=4X-Y-X817X1

A“B--2--

587.10

=3268N?m=2437N?m—2853N,m

AfA-lX^-p^X817X16.186MiX?；。黑XO.52u_9614+16235

2MB?2

587.36

=9614N?m=16235N?m=12925N?m

0727

WA-1X-^X817X16.186MH=0.8X^^X0.52u4807+6494?

3MB?

2587.20

=4807N?m=6494N,m=5651N?m

027a“M嚷XO.52_3610+6088

4186MB---Y"

587.20

=3610N?m=6088N?m=4849N?m

3.圖3-20表達(dá)的是前置發(fā)動(dòng)機(jī)，帶三個(gè)差速器、五檔變速、四輪驅(qū)動(dòng)的小客車。有11個(gè)

萬向節(jié)：2個(gè)RF固定式萬向節(jié)，8個(gè)VL伸縮式萬向節(jié)和1個(gè)虎克萬向節(jié)。

圖3-19帶三個(gè)差速器的四輪驅(qū)動(dòng)小客車傳動(dòng)系統(tǒng)示意圖

工作數(shù)據(jù)：

最大發(fā)動(dòng)機(jī)功率p=IO（）kW（在5900“min工況下）

最大轉(zhuǎn)矩知=I76N?m（在4500r/min工況下）

滿載重量G=16187N

前軸許用載荷G/=7279N

后軸許用載荷G,=8909N

驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)比“/八=4.11

滿載重心高度h=0.5m

靜態(tài)滾動(dòng)半徑R=0.296/;/

動(dòng)態(tài)滾動(dòng)半徑R4=0301〃】

軸距1=2.25”

Ax較接角函數(shù)

變速箱傳動(dòng)例如下表3-3。

表3-3某四驅(qū)車輛變速箱傳動(dòng)比

傳動(dòng)比12345

變速箱。3.6002.1251.4581.0710.829

半軸外側(cè)7。Mo,

平均軸間夾角F<半軸內(nèi)側(cè)4。MOM

i驅(qū)動(dòng)軸4-

在下列假定條件時(shí)：

①路面附著系數(shù)〃=1：振動(dòng)系數(shù)K、=12承載系數(shù)K,=1.33;

②汽車啟動(dòng)時(shí)〃=1;振動(dòng)系數(shù)K,=L2；

③各檔勻速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩為最大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的2/3；各檔運(yùn)行的時(shí)間百分例如

表3-4所列。

④各檔的運(yùn)用率為：1?5檔分別是f%、6%、18%、30%和45%,

⑤汽車至少應(yīng)有100000km的壽命。表3-各檔運(yùn)行的時(shí)間百比

分別闡明汽車前輪驅(qū)動(dòng)、后輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)時(shí)萬向節(jié)的選擇原