汽車安全氣囊系統(tǒng)操作指南

吉利汽車安全氣囊系統(tǒng)

安裝維修培訓(xùn)

江蘇中翼汽車新材料科技有限企業(yè)

二OO三年十二月

目錄

第一節(jié)SRS氣囊系統(tǒng)的概念和發(fā)展

安全氣囊的概念

SRS氣囊系統(tǒng)的功用

SRS氣囊系統(tǒng)的發(fā)明

SRS氣囊系統(tǒng)的發(fā)展

第二節(jié)SRS氣囊系統(tǒng)的構(gòu)造和原理

SRS氣囊系統(tǒng)的種類

SRS氣囊構(gòu)造構(gòu)成

SRS氣囊系統(tǒng)的工作原理

SRS氣囊系統(tǒng)動作過程

SRS氣囊系統(tǒng)的有效范圍

第三節(jié)吉利吉利汽車跑車SRS氣囊系統(tǒng)

SRS氣囊系統(tǒng)重要構(gòu)造

產(chǎn)品重要技術(shù)闡明

接線圖和端子闡明

安裝和調(diào)整

故障診斷與維修

SRS氣囊系統(tǒng)檢查注意事項

運送和儲存

SRS氣囊系統(tǒng)的報廢

第一節(jié)SRS氣囊系統(tǒng)的概念及發(fā)展

一、安全氣囊的概念

汽車安全氣囊系統(tǒng)是輔助安全帶H勺一種被動安全防護裝置(Sapplemental

Restraintsystem,簡稱SRS),是輔助防護系統(tǒng)中可以起到緩沖作用的一種裝置，由于

氣囊屬于安全裝備之一，因此一般都稱為“安全氣囊二

在設(shè)計上，SRS氣囊系統(tǒng)是汽車安全帶口勺輔助裝置。只有在使用安全帶的條件

下，SRS氣囊系統(tǒng)才能充足發(fā)揮保護駕駛員和乘員的作用。美國通用汽車企業(yè)1989

年的一項研究表明：SRS系統(tǒng)與坐椅安全帶共同使用H勺保護效果最佳，可使駕駛員和

前排乘員的傷亡人數(shù)減少43%~46%。遺憾的是人們誤認為配裝安全氣囊系統(tǒng)的汽車

在發(fā)生碰撞時就能絕友保證安全，以致于導(dǎo)致某些原可防止的傷害和糾紛。實際上，

安全氣囊系統(tǒng)是輔助坐椅安全帶而起輔助防護作用的，其確切地名稱應(yīng)為輔助防護安

全氣囊系統(tǒng)。

二、SRS氣囊系統(tǒng)的功用

當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時，汽車與汽車或汽車與障礙物之間的碰撞稱為一次碰撞。一次

碰撞后，汽車速度將急劇變化，駕駛員和乘員就會受到慣性力口勺作用而向前運動，并

與車內(nèi)的方向盤、擋風(fēng)玻璃或儀表臺等構(gòu)件發(fā)生碰撞，這種碰撞稱為二次碰撞。

在車輛事故中，導(dǎo)致駕駛員和車內(nèi)乘員遭受傷害的重要原因是二次碰撞。車速越

高，慣性力就越大。為了減輕或防止駕駛員與乘員在二次碰撞種遭受傷害，汽車上裝

備了坐椅安全帶和SRS氣囊系統(tǒng)等被動保護裝置。在這些裝置中，坐椅安全帶是最

重要、最有效的保護裝置，尤其是三點式安全帶，其保護效果極為明顯。為此，我國

公安部和交通部已明文規(guī)定：自1993年7月月1日起，所有轎車和中小客車在行駛

過程中，駕駛員必須系上安全帶。

當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞時，在慣性力日勺作用下，駕駛員面部或胸部也許與擋風(fēng)玻璃

或方向盤發(fā)生二次碰撞，前排乘員也許與儀表臺發(fā)生二次碰撞，后排乘員也許與前排

坐椅發(fā)生二次碰撞，當(dāng)汽車遭受側(cè)面碰撞時，在慣性力H勺作用駕駛員也許與車門、

車門玻璃或車門支柱發(fā)生二次碰撞。設(shè)計SRS氣囊系統(tǒng)的宗旨是：在汽車發(fā)生一次

碰撞與二次碰撞之間日勺短臨時間（約120ms）內(nèi)，在駕駛員、乘員與車內(nèi)構(gòu)件之間迅

速鋪墊一種氣墊，如圖。使駕駛員、乘員頭部與胸部壓在充斥氣體時氣囊上，運用氣

囊自身的阻尼作用或氣囊背部排氣孔節(jié)流的阻尼作用來吸取人體慣性力產(chǎn)生的動能，

到達保護人體的目的。

由此可見，SRS系統(tǒng)的I功用是：當(dāng)汽車遭受沖撞導(dǎo)致車速急劇變化時，SRS氣囊

迅速膨脹，承受并緩沖駕駛員或乘員頭部與身體上部產(chǎn)生的慣性力，從而減輕人體遭

受傷害的程度。

三、SRS氣囊系統(tǒng)H勺發(fā)明

SRS氣囊系統(tǒng)是美國機械工程師約翰-赫綴克1953年發(fā)明的1944年，在海軍魚

雷修理廠工作的I約翰-赫綴克，親眼目睹了魚雷中釋放出來的壓縮空氣將覆蓋在魚雷

上的）帆布袋忽然膨脹起來、并立即頂?shù)教旎ò迳系默F(xiàn)象。這一現(xiàn)象為他后來發(fā)明SRS

氣囊系統(tǒng)提供了靈感。此后，他與家人經(jīng)歷了一次車禍，這次車輛事故為他后來發(fā)明

SRS氣囊系統(tǒng)提供了動力。據(jù)約翰-赫綴克回憶說：事故發(fā)生后很快，他獨自一種人

坐在家中的廚房里，把自己的設(shè)想寫在紙上并畫出了草圖，然后花費238美圓提出了

專利申請，并于1953年獲得同意。

約翰-赫綴克發(fā)明向SRS氣囊系統(tǒng)是純機械式的SRS氣囊系統(tǒng)。壓縮空氣裝在一

種圓柱形壓力容器中，系統(tǒng)中設(shè)有一種彈簧裝置來傳感汽車的減速狀況。當(dāng)汽車減速

到一定值時，通過彈簧移動將筏門打開，氣體便從壓力容器中充入幾種氣囊中并使氣

囊膨脹。

四、SRS氣囊系統(tǒng)H勺發(fā)展

氣囊系統(tǒng)的發(fā)展過程簡要歸納為：發(fā)明于5。年代，開發(fā)于60年代，應(yīng)用于79

年代，展于80年代，推廣于90年代。

在60年代，由于汽車行業(yè)認為所有被動安全裝置都形同虛設(shè)，在任何速度下都

起不到保險作用，因此三大汽車企業(yè)的反應(yīng)都不積極。與此同步，航空企業(yè)著眼于保

證飛機和宇宙飛船等碰撞事故中乘員的安全，在DC-7型客機上講行了試驗獲得了很

好效果。隨即日本本田、美國福特與通用等汽車企業(yè)開始組織力量改善研究和完善

SRS氣囊系統(tǒng)。

1971年，日本本田汽車企業(yè)開始引進SRS氣囊系統(tǒng)技術(shù)進行開發(fā)研制和實車應(yīng)

用。

1973年，美國通用汽車企業(yè)在雪弗萊非洲羚羊轎車上安裝了SRS氣囊系統(tǒng)，并

作為1974年所有高級壞車口勺選裝件。

1984年美國聯(lián)邦政府規(guī)定從1987年開始逐漸采用SRS氣囊系統(tǒng)。美國聯(lián)邦車輛

安全原則(FMVSS208)法規(guī)規(guī)定的實行時間和配裝率1987年10%,1988年為25%,

1989年為40%,1990年100%。

1987年，日本起初企業(yè)通過23年日勺艱苦努刀，終于開發(fā)研制成功了當(dāng)今普遍采

用的燃藥式SRS氣囊系統(tǒng)，同年9月開始作為本田傳奇牌轎車的選裝件。

1992年美國聯(lián)邦政府法律規(guī)定，1994年后天出廠的新車必須配裝駕駛座安全氣

囊或自動安全帶。到1994年，F(xiàn)MVSS208法規(guī)又修改規(guī)定，規(guī)定從1997年9月1日

起，美國所有客車都必須裝備保護駕駛員和前排乘員日勺雙SRS氣囊系統(tǒng)。

據(jù)資料簡介，從1987年到1998年之間，總共有260萬個安全氣囊產(chǎn)品產(chǎn)生作用，

使得汽車駕駛員傷亡率減少了約31%,前排座乘員減少了約27%o實踐證明，裝備

SRS氣囊系統(tǒng)是加強防護能力H勺重要措施。

第二節(jié)SRS氣囊系統(tǒng)的構(gòu)造和原理

一、SRS氣囊系統(tǒng)的種類

SRS氣囊系統(tǒng)發(fā)展四十余年來，按其總體構(gòu)造分為機械式和電子式SRS安全氣

囊系統(tǒng)兩大類。

機械式SRS氣囊系統(tǒng)不需要電源，沒有電子電路和電路配線，所有零件組裝在

方向盤裝飾蓋下面。檢測碰撞動作和引爆點火劑都是運用機械裝置動作來完畢。最早

采用機械式的是日本豐田汽車企業(yè)，目前我國錦恒企業(yè)仍有部分使用，國際上已經(jīng)淘

汰。

電子式SRS氣囊系統(tǒng)是運用傳感器檢測碰撞信號并送往SRS的ECU,ECU根據(jù)

傳感器信號并運用內(nèi)部預(yù)先設(shè)置的程序不停進行數(shù)學(xué)計算和邏輯判斷。當(dāng)判斷成果為

發(fā)生碰撞時，ECU立即發(fā)出點火指令引爆點火劑，點火劑引爆時產(chǎn)生大量熱量使充氣

劑受熱分解，并產(chǎn)生大量氮氣向SRS氣囊充氣。目前國際上幾乎均為此類產(chǎn)品。

按SRS氣囊數(shù)量可分為單SRS氣囊系統(tǒng)、雙SRS氣囊系統(tǒng)和多SRS氣囊系統(tǒng)。

9()年代此前裝備日勺車輛基本都是單氣囊系統(tǒng)，近幾年生產(chǎn)的轎車大多數(shù)采用了雙氣囊

系統(tǒng)和多氣囊系統(tǒng)。

按SRS氣囊系統(tǒng)的功用可分為正面和側(cè)面SRS氣囊系統(tǒng)兩大類。

二、SRS構(gòu)造構(gòu)成(DAB模組)

電子式SRS氣囊系統(tǒng)日勺構(gòu)成部件分布在汽空不一樣位置。雖然各車型氣囊系統(tǒng)

采用日勺部件有所差異，但其基本構(gòu)成和工作原理都大體相似。

SRS系統(tǒng)的基本構(gòu)造如圖所示，重要部件有氣囊模塊、電子控制單元ECU、電

線束、時鐘彈簧、SRS指示燈等。SRS氣囊模組包括氣袋、氣體發(fā)生器、裝飾蓋等構(gòu)

成。

袋體

JDAB

;PAB

二、SRS氣囊系統(tǒng)的工作原理

當(dāng)汽車受到前方一定角度范圍內(nèi)的高速碰撞時，安裝在汽車前端的ECU內(nèi)的碰撞

傳感器就會檢測到汽車忽然減速的信號，碰撞傳感器將

該信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，電信號傳送到ECU控制中心，

ECU中預(yù)先設(shè)置的程序通過數(shù)學(xué)計算和邏輯判斷后，在

安全傳感器觸點閉合日勺前提下，立即向SRS氣囊模組內(nèi)的電點火頭發(fā)出點火指令,

引爆點火頭，點火劑受熱爆炸（即電阻絲通電發(fā)熱引爆炸藥）。點火劑引爆時，迅速

產(chǎn)生大量熱量，充氣劑受熱分解釋放大量氮氣充入氣袋，氣袋便沖開氣囊模組的蓋板

鼓向駕駛員，使駕駛員頭部和胸部壓在充斥氣體的氣囊上，在人體與車內(nèi)構(gòu)件之間鋪

墊一種氣墊，將人體與車內(nèi)構(gòu)件之間歐I碰撞變?yōu)閺椥耘鲎玻ㄟ^氣袋產(chǎn)生的變形來吸

取人體碰撞產(chǎn)生日勺動能，到達保護人體的目的I。工作流程見圖4和圖5。

圖5碰撞過程工作示意圖

四、SRS氣囊系統(tǒng)動作過程

在SRS氣囊系統(tǒng)工作過程

當(dāng)汽車以50km/h的速度與

前面的障礙物相撞時，SRS氣

囊系統(tǒng)的動作時序如下圖。

(1)碰撞約10ms后,SRS

氣囊系統(tǒng)到達點火條件，氣囊

系統(tǒng)中的點火頭引爆電點火劑

并產(chǎn)生大量熱量，使充氣劑受熱分解，駕駛員尚未動作。

（2）碰撞約40ms后，氣袋完全充斥，體積最大，駕駛員向前移動，安全帶斜系

在駕駛員身上并收緊，部分沖擊能量已被吸取。

（3）碰撞約60ms后，駕駛員頭部及胸部壓向氣囊，氣囊背面的排氣孔在氣體和

人體壓力作用下排氣，運用排氣節(jié)流作用吸取人體與氣囊之間彈性碰撞產(chǎn)生的動能。

（4）碰撞約110ms后，大部分氣體已從氣囊溢出，駕駛員身體上部回到座椅靠

背上，汽車前方恢復(fù)視野。

（5）碰撞約120ms后，碰撞危害解除，車速減少至零。

由此可見，在SKS氣囊系統(tǒng)動作過程中，氣囊動作時間極短。從開始充氣到完

全充斥的時間約30ms；從汽車遭受碰撞開始，到氣囊收縮為止，所用時間僅為120ms,

而人的眼睛眨一下所用的時間約為200ms左右。因此，SRS氣囊動作的狀態(tài)和經(jīng)歷時

間無法用肉眼來確認。乘員側(cè)氣囊與駕駛員側(cè)氣囊的動作過程基本相似。

五、SRS氣囊系紓W、J有效范圍

汽車SRS氣囊并非在所有的碰撞狀況下都能起作用。正面SRS氣囊系統(tǒng)在汽車

正前方或斜前方±30°角范圍內(nèi)發(fā)生碰撞且其縱向減速度通過點火計算后滿足點火

條件時，才能引爆點火劑使充氣劑受熱分解給正面SRS氣囊充氣。在下列條件之一

的狀況下，SRS氣囊系統(tǒng)不會引爆點火劑,也不給SRS氣囊充氣:

（1）汽車遭受側(cè)面碰撞超過斜前

方土30°角時；

（2）汽車遭受橫向碰撞時；

（3）汽車遭受后方碰撞時；

（4）汽車發(fā)生繞縱向軸線側(cè)翻

時；

（5）縱向減速度未到達設(shè)定閾值時：

（6）汽車正常行駛、正常制動或在路面不平的條件下行駛時。

點火條件由設(shè)計人員根據(jù)SRS氣囊系統(tǒng)的性能設(shè)定，不一樣車型SRS氣囊系統(tǒng)

的點火條件是不一樣日勺。在美國氣囊系統(tǒng)是按照駕駛員不佩帶安全帶來設(shè)計的，氣囊

體積大，充氣時間長，所有氣囊系統(tǒng)應(yīng)在較低的減速度下引爆，即在12~22km/h的速

度下發(fā)生碰撞就規(guī)定氣囊起作用。在日本、歐洲，由于氣囊系統(tǒng)是按駕駛員佩帶安全

帶來設(shè)計的，氣囊體積小，充氣時間短，因此點火速度閾值較高，在19?32km/hH勺行

駛速度下發(fā)生碰撞，氣囊系統(tǒng)才起爆工作。

此外在13km/h~23km/h之間是碰撞模糊區(qū)，SRS氣囊系統(tǒng)可啟爆也也許不啟爆。

但13km/h如下的速度氣囊必須不能啟爆，23km/h以上啊速度下氣囊必須啟爆。

第三節(jié)吉利JL7135吉利汽車跑車SRS氣囊系統(tǒng)

我企'也是于2023年7月份與吉利集團簽定協(xié)議,開始合作開發(fā)吉利汽車跑車SRS

氣囊系統(tǒng)，并于今年6月份完畢法規(guī)碰撞試驗，時至今日已歷時1年多時間。

一、氣囊重要構(gòu)造

為吉利配套日勺氣囊系統(tǒng)為駕駛員側(cè)帶轉(zhuǎn)向盤安全氣囊系統(tǒng)總成，即單氣囊系統(tǒng),

規(guī)定與三點式安全帶配套使用。其重要部件有轉(zhuǎn)向盤本體、DAB模組、時鐘彈簧、

電子控制裝置(ECU)和電線束等構(gòu)成。

1、轉(zhuǎn)向盤本體

轉(zhuǎn)向盤采用鎂合金高壓壓鑄而成，然

后包覆發(fā)泡聚氨酯塑料，最終縫制PU革。

重要包括轉(zhuǎn)向盤骨架、發(fā)泡體、包皮、下

護罩等構(gòu)成。如圖3所示；

2、駕駛員側(cè)氣蠢模組(DAB)

DAB系統(tǒng)是氣囊內(nèi)作用部件，其重要構(gòu)成有蓋板、氣袋、氣體發(fā)生器、金屬承

盤等。如圖4所示。

圖4DAB模組

3、時鐘彈簧

時鐘彈簧是連接在駕駛員側(cè)口勺氣體發(fā)生器與電控裝置日勺一種機構(gòu)。由于氣體發(fā)生

器在轉(zhuǎn)向盤上，而轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)圈多半不小于一圈。電控裝置與連接氣體發(fā)生器的導(dǎo)線，

假如使用一般電纜，則很也許發(fā)生纏繞，因而必須用可繞式H勺電纜。當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向時,

旋轉(zhuǎn)電纜內(nèi)的扁線也跟著繞轉(zhuǎn)。當(dāng)轉(zhuǎn)向盤回到原位時，則螺旋電纜內(nèi)的扁線也需要回

到原位。

4、電子控制裝置(ECU)

電控裝置也是安全氣囊系統(tǒng)中的最重要的關(guān)鍵

功能部分，它由碰撞傳感器、微處理器、點火電路

等構(gòu)成。目前的技術(shù)發(fā)展趨勢也表明，電控裝置基

本上已經(jīng)模塊化。該裝置的研制和生產(chǎn)應(yīng)執(zhí)行有關(guān)

汽車電子器件的原則。在汽車發(fā)生碰撞事故后，大概在13?14ms時刻就給氣囊組件輸

出一種2A/、J點火信號。

5、電線束

電線束是氣囊系統(tǒng)與車上電源、指示燈之間的連接

件，其作用是給氣囊系統(tǒng)提供電源和連接指示燈，同步將ECU檢測到附加速度信號

傳送到氣體發(fā)生器點火頭。如圖5所示。

二、產(chǎn)品重要技術(shù)闡明

1、各構(gòu)成部件的重要技術(shù)性能

1.1、轉(zhuǎn)向盤總成

l.i.l＞轉(zhuǎn)向盤采用鎂合金骨架，直徑380mm,4輻條構(gòu)造。

1.1.2、骨架外包覆發(fā)泡聚氨酯塑料，然后包壓花真皮，其顏色和皮紋與所提供車輛內(nèi)

飾規(guī)定一致。

1.1.3、下護罩采用改性PP塑料，其顏色與車輛內(nèi)飾規(guī)定一致。

1.2、時鐘彈簧

1.2.1、時鐘彈簧的）構(gòu)造按實際規(guī)定設(shè)計，在不影響方向盤轉(zhuǎn)動功能的前提下保證安全

氣囊模塊點火導(dǎo)線的連接牢固、作用可靠。

122、時鐘彈簧鐘柔性電纜的長度，應(yīng)能滿足以限位卡為基準(zhǔn)時，旋轉(zhuǎn)體正反向各旋

轉(zhuǎn)不不不小于2圈。

1.2.3、柔性電纜中口勺任何一根導(dǎo)線通過6A/0.25s/、J脈沖電流，不被擊穿。導(dǎo)電零部件

與外殼之間R勺絕緣電阻不不不小于500MQo

1.3、駕駛員氣囊模塊（DBA）

1.3.1＞氣體發(fā)生器采用煙火式，60L試驗氣罐30ms/、J壓力峰值為140kPa。

1.3.2、氣袋采用dtcx420尼龍66材料，容積約45?55L。

1.3.3、罩蓋帶有扯破縫,材料為TPO,上面有SRS和AIRBAG/、J字樣。

1.3.3、DAB在起爆時，不能有任何模組碎片打到一種正常坐姿的駕駛員身上。同步

與駕駛員相接觸口勺氣袋表面部分不能破裂或燃燒。。

1.4、電子控制單元ECU

1.4.1、ECU采用單點式智能電子型，具有一種點火回路，內(nèi)部具有警示燈驅(qū)動電路,

并具有故障自我診斷和輸出通信接口。

1.4.2、ECU的點火特性滿足氣囊系統(tǒng)口勺整個碰撞特性的規(guī)定。

4.2.5、電線束

4.251、電線束導(dǎo)體的標(biāo)稱截面應(yīng)不不不小于0.5mn?,絕緣顏色應(yīng)符合汽車原則規(guī)定,

或協(xié)商決定。

4.252、電線端子采用壓接方式連接，其與端子日勺拉撥力不不不小于80N。

4.253、電線束日勺長度和分支規(guī)定應(yīng)符合經(jīng)雙方協(xié)商日勺汽車布線規(guī)定。

2、SRS氣囊系統(tǒng)的重要性能指標(biāo)如下：

2.1、車輛以任何速度正常行駛或碰到特殊狀況，如駕駛員緊急剎車、壞路面行駛等,

安全氣囊的氣體發(fā)生器不應(yīng)點火。

2.2、車輛以13km/h日勺速度與障礙壁正面碰撞時，安全氣囊系統(tǒng)中氣體發(fā)生器不應(yīng)點

火。

2.3、車輛以23km/hH勺速度與障礙壁正面碰撞時，安全氣囊系統(tǒng)中氣體發(fā)生器必須點

火。

2.4＞車輛以5O°2km/h的速度與障礙壁正面（或成30度角）碰撞，安全氣囊系統(tǒng)中氣

體發(fā)生器必須點火。所形成的氣袋對系安全帶的HyridHI型假人保護指標(biāo)為：

（a）頭部性能指標(biāo)（HPC）不不小于1000：

（b）胸部性能指標(biāo)（THPC）不不小于75mm；

（c）大腿受力（FPC）不不小于10kN；

所有部件，包括方向盤總成，雙側(cè)安全氣囊模塊，ECU,時鐘彈簧以及線束在沒

有機械損傷的狀況下均按照23年的使用壽命設(shè)計。在23年壽命期滿時做一次系統(tǒng)檢

查。

三、接線圖和端子闡明

1、氣囊接線示意圖---------------------------

駕駛席氣囊組件

[~I~I

II

喇叭端子一亡士一

2、各端子線位闡明和電線顏色

?fT”?

□□,

口口.

□□

3、ECU端子闡明

端子定義

編號名稱電氣規(guī)格I/O/P狀態(tài)闡明

1BAT-12V+I2VP電池電源正極

2BAT-12V+12VP電池電源正極

3BAT-RETOVP電池電源回路端

4BAT-RETOVP電池電源回路端

5NCNC--不使用

6NCNC--不使用

7DET1(+)12V,100kHz0點火頭接點1

8DET1(-)12V,100kHzI點火頭接點1

9NC--不使用

10NC--不使用

11NCNC一不使用

12LAMP+12Vo指示燈（負端）

13NCNC--不使用

14STATUS/TLMTTLoECU工作狀態(tài)碼

15FIRETTLo氣袋點火命令

16NCNC--不使用

17CTL-EXTTTLI外部CTL信號輸入

18NCNC--不使用

19NCNC--不使用

20SIGNAL-GNDGND0ECUGround

21SIGNAL-GNDGND0ECUGround

22HALF-MATE1TTL0接頭接合檢查用

23HALF-MATE2TTLI接頭接合檢查用

四、安裝和調(diào)整

由于每一車型的碰撞加速度特性不一樣，SRS系統(tǒng)是為某一特定車型設(shè)計的，它

是一種專用部件。嚴(yán)禁在沒有通過對氣囊系統(tǒng)進行匹配的狀況下，將為吉利吉利汽車

配套的SRS系統(tǒng)應(yīng)用于其他車型。汽車安全氣曩產(chǎn)品應(yīng)在汽車生產(chǎn)廠內(nèi)進行安裝，

也可在指定的汽車修理廠里進行安裝，其操作人員必須通過專業(yè)培訓(xùn)。在安裝時必須

去掉汽車電源。

氣囊總成的安裝環(huán)節(jié)如下：

1、打開包裝箱檢查合格證并確認符合規(guī)定。

2、將ECU安裝在預(yù)先設(shè)置的位置上（可在安裝儀表板時一起安裝），緊固螺釘為

M6mm,注意要根據(jù)ECU標(biāo)識上［1勺安裝方向安裝。

3、將電線束的一端21P（CN5）插頭處口勺一種接地端子套入ECU固定螺栓一起旋緊,

同步將線束上庇121P（CN1）插頭與ECU連接，注意應(yīng)將具有接地金屬片的一面

向上，插口一定要到位（到位時有輕微喀嚓聲）。

4、將轉(zhuǎn)向盤總成安裝到方向柱上，注意轉(zhuǎn)向盤中心輻條應(yīng)于兩前車輪軸線平行。

5、同步注意應(yīng)將時鐘彈簧限位端插入組合開關(guān)護罩H勺對應(yīng)孔位中，并使轉(zhuǎn)向回位套

上出J兩個圓柱插入轉(zhuǎn)向盤花鍵部位的孔中。

6、將防松螺帽旋入方向柱花鍵螺栓，考慮還需要作合適方向調(diào)整，臨時不要旋緊。

7、將時鐘彈簧下端H勺端子（CN3）與電線束一端2P插頭連接（兩個插孔的），注意

要卡到位。

8、當(dāng)確認方向不作大的調(diào)整時，將時鐘彈簧的定位扎帶用斜口鉗子剪斷并清除。

9、整頓并用合適的尼龍扎帶將氣囊線束固定，將組合開關(guān)下護罩安裝就位，注意時

鐘彈簧下端應(yīng)在限位孔內(nèi)。

1（）、將DAB模組放在轉(zhuǎn)向盤上，同步將時鐘彈簧上的單片端子（CN6）與模組上的）

喇叭端子對接。

11、時鐘彈簧上的一種2P日勺插頭（CN5）與氣體發(fā)生器對接，一定要按插到位，以

防止汽車運行過程中松脫和短路環(huán)閉合。其連接扁平電纜應(yīng)呈自由反向彎曲狀態(tài)，不

能折疊彎曲。

12、將氣囊模組平穩(wěn)放置在方向盤本體上，注意四個定位爪與方向盤發(fā)泡支撐點配合。

用6mm內(nèi)六角扳手從下護罩側(cè)面的I兩個孔中將氣囊模組與轉(zhuǎn)向盤本體對接，在旋緊

螺栓前應(yīng)將氣囊模組稍稍抬起，以保證喇叭按鈕具有足夠日勺行程（2~5mm）,

13、按壓氣囊蓋板，感覺無卡滯和喇叭操作輕便為宜，注意上蓋板、下護罩以及方向

盤本體之間時間隙應(yīng)均勻。

14、電線束的J3P電源端子（CN2）與汽車線束根據(jù)設(shè)計規(guī)定預(yù)留日勺電源端子連接，

一定要插到位。（考慮安裝整機安裝工藝規(guī)定，在保證汽車電源斷開的I狀況下，這個

插頭可在ECU安裝時同步插好。）

15、接通電源，打開汽車電門鑰匙，如SRS指示燈持續(xù)閃亮約5秒后熄滅，表達氣

囊工作正常。

安裝過程的注意事項：

1、電源必須最終連接以免引起誤爆。

2、根據(jù)線束走向整頓線束并固定，注意不能繃得太緊，應(yīng)留有一定自由活動空間。

3、所有端子一定要接插到位并鎖定。

4、時鐘彈簧旋轉(zhuǎn)位置必須在中間，在沒安裝好前不要將定位扎帶清除。

4、轉(zhuǎn)向盤中心輻條必須于汽車前輪軸線平行。

5、ECU日勺安裝方向不能顛倒。

6、對于帶有接線端子口勺部件，如ECU、氣囊組件等，應(yīng)防止跌落，如有發(fā)生應(yīng)檢查

接線端子有無損傷，必要時進行更換。

7、在拆卸氣囊或方向盤總成時，應(yīng)按安裝措施的次序倒過來進行。尤其是拆卸方向

盤時，最佳使用專用工裝，不能使勁敲擊或使勁上拉。

8、在拆卸氣囊模組時,在松開固定螺栓后，應(yīng)稍微抬起，先用小平口螺絲刀插入時

鐘彈簧與氣體發(fā)生器的連接端子，輕輕撬開撥下，然后撥下喇叭連接端子。不能

使勁拽拉，以防端子損壞。

9、在拆卸方向盤時，要將組合開關(guān)下護罩打開，同步將時鐘彈簧與線束的端子斷開,

最佳不要轉(zhuǎn)動時鐘彈簧位置。

10、當(dāng)出現(xiàn)時鐘彈簧位置轉(zhuǎn)亂后，在將時鐘彈簧按一種方向輕輕轉(zhuǎn)動（不能使勁），

直到卡滯為止。然后再反方向旋轉(zhuǎn)2.5圈即可。

五、故障診斷與維修

汽車輔助防護安全氣囊系統(tǒng)是一種可靠性規(guī)定極高的控制系統(tǒng)，為此，在氣囊系

統(tǒng)ECU中專門設(shè)計由自我診斷系統(tǒng)。SRS氣囊系統(tǒng)一旦發(fā)生故障，自診斷系統(tǒng)就能

診斷出來，并控制儀表盤上淤JSRS指示燈閃亮告訴駕駛員SRS氣囊系統(tǒng)發(fā)生了故障,

同步根據(jù)閃爍頻率編譯成故障代碼，可根據(jù)故障代碼迅速查出故障部位。

在接線對內(nèi)和完好的狀況，打開點火開關(guān)，SRS指示燈閃爍5s左右后熄滅。若

發(fā)現(xiàn)SRS指示燈不亮?xí)r，應(yīng)檢查電源插頭與否松脫。若發(fā)現(xiàn)SRS指示燈閃爍不?；?/p>

長亮，即表達與時鐘彈簧或氣體發(fā)生器口勺連接端子斷開了，若連接完好則表達ECU

有故障。故障識別參照故障代碼表的規(guī)定。

故障代碼一覽表

指示燈閃爍次

電子控制單元液晶顯示屏顯示之液晶顯示屏顯示之

數(shù)

自測項目維修提議故障狀況

長短

隨機存儲器更換電子控制單元11RAMERROR

只讀存儲器更換電子控制單元12ROMERROR

中央控制單元更換電子控制單元13CPUERROR

故障碼記憶體更換電子控制單元1493C46ERROR

檢查電瓶電壓與否

高于9V；檢查空氣

電源電路囊系統(tǒng)線帶與接21VBATERROR

頭；更換電子控制

單元

儲能電容更換電子控制單元22BANKERROR

點火電容更換電子控制單元23C23ERROR

點火器更換氣囊模塊24IGNITOROPEN

檢查插頭與否接

電子控制單元接頭妥，可對應(yīng)更換電32CONNECTOR

線束，ECU

MMA2200W

加速度傳感器更換電子控制單元33

ERROR

安全開關(guān)更換電子控制單元34SAFINGSWITCH

檢查電子控制單元與

更換電子控制單元30FIRED

否激發(fā)過空氣囊

故障碼是根據(jù)指小燈閃爍H勺頻率來確定的，用兩位數(shù)字表達。SRS指示燈先顯示

十位數(shù)字，后顯示個位數(shù)字，十位數(shù)（長）顯示時間間隔約1秒，個位數(shù)（短）顯示

時間間隔約0.25秒，當(dāng)反復(fù)檢測時，在兩次之間有2.5S的時間間隔，然后燈長亮。

1、指示燈不亮日勺故障及排除

故障日勺重要原因有：點火開關(guān)未打開；指示燈損壞；指示燈線路斷路,包括插頭

未插好；

排除措施：

（1）檢查點火開關(guān)狀態(tài)與否處在打開狀態(tài)，如沒有，打開即可；

（2）點火開關(guān)如為打開狀態(tài)，檢查CN插頭與否插好;

（3）如上述兩步?jīng)]有故障，即檢查指示燈與否完好，可拔下指示燈進行檢查。

（4）同步可用數(shù)字萬用表測量CN2插頭處紅線與黑色線之間與否有電壓，正

常為DC9?15V。（必須將ECU插頭斷開）

（5）如上述均無問題，則需更換SRS氣囊ECU了。

2、故障碼11、12、13、14日勺診斷和檢查

顯示故障碼11的重要原因的ECU隨機存儲器故障；顯示故障碼12的I重要原因

是ECU日勺只讀存儲器故障；顯示13故障碼日勺重要原因是ECU日勺中央控制器故障；

顯示14故障碼日勺重要原因是ECU的）記憶芯片故障；

排除措施：

（1）將點火開關(guān)斷開處在LOCK位置，同步將氣囊線束中CN2插頭斷開或斷開汽

車電源電瓶負極。

（2）等待20s后重新接通電源，打開點火開關(guān)。

（3）如仍有故障顯示則需更換ECUo

3、故障碼21的診斷和檢查

故隙的重要原因有：電源電壓低于9V；線束接頭不量導(dǎo)致壓降太大；ECU升壓

電路有故障；

排除措施:

（1）在點火開關(guān)處在LOCK位置，檢查氣囊線束各接插件連接狀況，必要時更換線

束。

（2）如線束沒有問題，則拔下氣囊系統(tǒng)口勺電源插頭（CN2）；

（3）將點火開關(guān)打開，但不要啟動發(fā)動機，用數(shù)字萬用表測量車輛上的與CN2插

頭連接的母端1和2腳電壓，當(dāng)接通除霜器、雨刮器、前照燈和取暖器大呢感

電器設(shè)備電源時，電壓應(yīng)為9V以上。如電壓過低，則闡明電池電壓局限性，

需要更換電池。

（4）如檢查電池電壓正常，，則闡明ECU內(nèi)部升壓電路有故障，需要更換ECU。

4、故障碼22、23時診斷和檢查

顯示22故障碼日勺重要原因是ECU內(nèi)的儲能電容有故障；顯示23故障碼的重要

原因是ECU內(nèi)日勺點火電容有故障；

排除措施：

（1）將點火開關(guān)斷開處在LOCK位置，同步將氣囊線束中CN2插頭斷開或斷開汽車

電源電瓶負極。

（2）等待20S后重新接通電源，打開點火開關(guān)。

（3）如仍有故障顯示則需更換ECU。

10、故障碼24的診斷和檢查

顯示24故障碼的重要原因是氣囊模組氣體發(fā)生器點火頭斷路，或時鐘彈簧與氣體

發(fā)生器點火頭未接妥。

排除措施：

（1）將點火開關(guān)處在LOCK位置，擰下氣囊模組與轉(zhuǎn)向盤總成的兩個螺釘，小

心提起氣囊模組，注意不能過高，以免拉壞插頭。

（2）按壓時鐘彈簧與氣體發(fā)生器的連接端子（CN5）,使起可靠接觸。

（3）如CN5端子連接正常，則打開組合開關(guān)護罩，檢查時鐘彈簧與線束的連接

端子（CN3）。

（4）如CN3接插完好，則斷開時鐘彈簧上向CN5和CN3插頭，用數(shù)字萬用表

測量時鐘彈簧CN5端子的兩個電極應(yīng)為導(dǎo)通狀態(tài)。

（5）如上述故障為排除，則是氣體發(fā)生器點火頭斷路，應(yīng)更換氣囊模組或氣體

發(fā)生器。

（6）對于點火頭絕對不能用萬用表測量，尤其是指針式萬用表，以便引起誤爆。

11、故障碼32的診斷和檢查

顯示32故障碼日勺重要原因是電線束CN1端子與ECU未連接到位。

排除措施：

（1）將點火開關(guān)處在LOCK狀態(tài)，打開ECU安裝處日勺側(cè)護板。

（2）將CN1插頭推到位，聽到喀嚓一聲即可。

12、故障碼33、34、50的診斷和檢查

顯示33故障碼日勺重要原因是ECU內(nèi)附加速度傳感器故障；顯示34故障碼日勺重

要原因是ECU內(nèi)的安全開關(guān)故障；顯示5（）故障碼日勺重要原因是該ECU曾經(jīng)激發(fā)過

氣囊模組，即氣囊已經(jīng)起爆過，

排除措施：

（1）將點火開關(guān)斷開處在LOCK位置，同步將氣囊線束中CN2插頭斷開或斷開汽車

電源