規(guī)章運(yùn)用機(jī)車與25課件

機(jī)車規(guī)章

與運(yùn)用授課教師：朱新龍TEL三節(jié)列車被迫停車與妨礙鄰線

第二篇行車組織第七章列車運(yùn)行列車在運(yùn)行途中難免會(huì)因各種情況造成臨時(shí)停車，停車后都有其規(guī)定的程序，司機(jī)必須按這些程序進(jìn)行操作，以進(jìn)一步保障安全。區(qū)間停車后，有無妨礙鄰線？如何判斷和處理？本節(jié)課程將一一講解。一、列車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)第七章列車運(yùn)行第三節(jié)列車被迫停車與妨礙鄰線列車在區(qū)間除有目的的停車(如辦理旅客乘降、裝卸作業(yè)、施工、救援等)外，其他停車，如由于車輛故障、貨物墜落、信號(hào)不明、線路上有妨礙行車的障礙物、牽引力不足或發(fā)生事故等原因造成的停車，均稱為列車在區(qū)間被迫停車。簡言之，就是想走或者該走而走不了。按照故障導(dǎo)向安全的原則，只要存在危及其他列車或調(diào)車車列運(yùn)行安全的可能性時(shí)，就必須立即設(shè)置防護(hù)并通知有關(guān)人員，先將關(guān)系列車攔截在故障點(diǎn)之外，再進(jìn)行判斷處理。這是控制事態(tài)的重要方法，也是設(shè)置防護(hù)的原則。列車發(fā)生沖突、脫軌、擠道岔、火災(zāi)、爆炸，或者發(fā)生途停、分部運(yùn)行、線路故障、妨礙鄰線等可能危及本線或鄰線列車運(yùn)行安全時(shí)，必須先防護(hù)后處理。一、列車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)★★★★★第七章列車運(yùn)行第三節(jié)列車被迫停車與妨礙鄰線

1.列車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知兩端站（列車調(diào)度員）及車輛乘務(wù)員（隨車機(jī)械師），報(bào)告停車原因和停車位置，根據(jù)需要迅速請求救援。一、列車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)★★★★★第七章列車運(yùn)行第三節(jié)列車被迫停車與妨礙鄰線

2.需要防護(hù)時(shí)，列車前方由司機(jī)負(fù)責(zé)，列車后方由車輛乘務(wù)員（隨車機(jī)械師）負(fù)責(zé)，無車輛乘務(wù)員（隨車機(jī)械師）為列車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。配備列車防護(hù)報(bào)警裝置的列車應(yīng)首先使用列車防護(hù)報(bào)警裝置進(jìn)行防護(hù)。單班單司機(jī)值乘的列車防護(hù)作業(yè)辦法由鐵路局規(guī)定。防護(hù)報(bào)警按鈕一、列車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)★★★★★第七章列車運(yùn)行第三節(jié)列車被迫停車與妨礙鄰線

3.如遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)故障，動(dòng)車組以外的旅客列車司機(jī)應(yīng)通知車輛乘務(wù)員立即組織列車乘務(wù)人員擰緊全列人力制動(dòng)機(jī)，以保證就地制動(dòng)；其他列車司機(jī)應(yīng)立即采取安全措施，并向車站值班員（列車調(diào)度員）報(bào)告，請求救援。4.對(duì)已請求救援的列車，不得再行移動(dòng)，并按規(guī)定對(duì)列車進(jìn)行防護(hù)。報(bào)告防護(hù)救援二、列車在區(qū)間被迫停車可能妨礙鄰線時(shí)★★★★★第七章列車運(yùn)行第三節(jié)列車被迫停車與妨礙鄰線規(guī)定兩平行鐵路線路間最小中心距離的意義：兩平行的鐵路線路中心線間必須留有足夠的距離，這個(gè)距離應(yīng)能保證兩平行鐵路線間的列車按規(guī)定速度運(yùn)行時(shí)，不至于發(fā)生摩擦、碰撞。兩平行的鐵路線路中心線間的安全距離，首先要考慮機(jī)車車輛的限界寬度;其次要考慮其運(yùn)行速度等級(jí)；站內(nèi)線路要保證能通過超限貨物列車;站內(nèi)及區(qū)間的曲線地段還要有一定的附加值，根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定的曲線上建筑限界加寬公式進(jìn)行計(jì)算確定。列車在曲線上運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)向架隨著曲線可以轉(zhuǎn)動(dòng)，但車身是一個(gè)整體，不能隨之彎曲，因此車體兩端突出于曲線外側(cè)，而中部向曲線內(nèi)側(cè)偏移，使相鄰兩曲線上的兩機(jī)車車輛之間的凈空減少。為保證在曲線上相鄰機(jī)車車輛的車體有足夠的安全運(yùn)行空間，其線路間的中心距離還要加寬?！都家?guī)》規(guī)定了曲線上基本建筑限界加寬辦法。妨礙鄰線的判定二、列車在區(qū)間被迫停車可能妨礙鄰線時(shí)★★★★★第七章列車運(yùn)行第三節(jié)列車被迫停車與妨礙鄰線妨礙鄰線的判定線路間最小中心距離二、列車在區(qū)間被迫停車可能妨礙鄰線時(shí)★★★★★第七章列車運(yùn)行第三節(jié)列車被迫停車與妨礙鄰線妨礙鄰線的判定《技規(guī)》（普速2017年9月修訂版）第15條規(guī)定：

曲線地段的中心線間的水平距離和線間設(shè)施（含站臺(tái)邊緣）至線路中心線的最小距離，均按曲線半徑大小，根據(jù)本規(guī)程附圖1規(guī)定的v≤160km/h客貨共線鐵路的曲線上建筑限界加寬辦法計(jì)算確定。

二、列車在區(qū)間被迫停車可能妨礙鄰線時(shí)★★★★★第七章列車運(yùn)行第三節(jié)列車被迫停車與妨礙鄰線妨礙鄰線的判定-以最大允許速度120km/h的4000mm線間距為例判斷：先計(jì)算出鄰線線路最大速度等級(jí)時(shí)對(duì)應(yīng)的線間最小允許距離的1/2，然后從鄰線線路中心算起，如果在其最小線間允許距離的1/2內(nèi)有妨礙行車的物體即為妨礙鄰線。反之，從本線線路中心算起，在最小線間允許距離的1/2內(nèi)有妨礙行車的物體即為妨礙本線?，F(xiàn)以運(yùn)行速度120km/h、客貨共線的雙線區(qū)間直線地段為例，說明妨礙鄰線的判定方法：其最小線間距離為4000mm，其1/2為2000mm，如果從鄰線線路中心算起2000mm以內(nèi)有妨礙行車的物體即為妨礙鄰線，在本線2000mm以內(nèi)有妨礙行車的物體則妨礙本線。機(jī)車乘務(wù)員在區(qū)間具體測量時(shí)，可借助標(biāo)準(zhǔn)水泥軌枕長2500mm來判斷，其1/2為1250mm，從軌枕頭部量起向外再有750mm(即通常人一步的距離)，即為2000mm。

如在曲線地段時(shí)，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐那€半徑再加上計(jì)算出的附加值。二、列車在區(qū)間被迫停車可能妨礙鄰線時(shí)★★★★★第七章列車運(yùn)行第三節(jié)列車被迫停車與妨礙鄰線最高速度120km/h，線路間最小中心距離4000mm時(shí)≥2000mm2500mm≥750mm妨礙鄰線的判定-以最大允許速度120km/h的4000mm線間距為例判斷：二、列車在區(qū)間被迫停車可能妨礙鄰線時(shí)★★★★★第七章列車運(yùn)行第三節(jié)列車被迫停車與妨礙鄰線

列車在區(qū)間發(fā)生脫軌，顛覆等事故或其他原因被迫停車時(shí)，司機(jī)應(yīng)認(rèn)真檢查現(xiàn)場，注意是否妨礙鄰線。如判定為可能妨礙鄰線時(shí)應(yīng)采取以下措施:1.列車被迫停車可能妨礙鄰線時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知鄰線上運(yùn)行的列車和兩端站（列車調(diào)度員），并與車輛乘務(wù)員（隨車機(jī)械師）分別在列車的頭部和尾部附近鄰線上點(diǎn)燃火炬。2.在自動(dòng)閉塞區(qū)間，還應(yīng)對(duì)鄰線來車方向短路軌道電路（進(jìn)一步保障安全，確定來車方向信號(hào)燈變?yōu)榧t燈）。二、列車在區(qū)間被迫停車可能妨礙鄰線時(shí)★★★★★第七章列車運(yùn)行第三節(jié)列車被迫停車與妨礙鄰線

列車在區(qū)間發(fā)生脫軌，顛覆等事故或其他原因被迫停車時(shí)，司機(jī)應(yīng)認(rèn)真檢查現(xiàn)場，注意是否妨礙鄰線。如判定為可能妨礙鄰線時(shí)應(yīng)采取以下措施:3.配備列車防護(hù)報(bào)警裝置的列車應(yīng)首先使用列車防護(hù)報(bào)警裝置進(jìn)行防護(hù)。

4.司機(jī)應(yīng)親自或指派人員沿鄰線一側(cè)對(duì)列車進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)妨礙鄰線時(shí)，應(yīng)立即派人按規(guī)定防護(hù)。如發(fā)現(xiàn)鄰線有列車開來時(shí)，應(yīng)鳴示緊急停車信號(hào)。防護(hù)報(bào)警按鈕二、列車在區(qū)間被迫停車可能妨礙鄰線時(shí)★★★★★第七章列車運(yùn)行第三節(jié)列車被迫停車與妨礙鄰線第四節(jié)列車分部運(yùn)行與退行

列車運(yùn)行中遇斷鉤、車輛脫軌等情況必須分部運(yùn)行，其程序相對(duì)復(fù)雜，遇自然災(zāi)害等情況，也會(huì)有可能退行。分部運(yùn)行與退行均是不太常見的情景，但遇見時(shí)必須嚴(yán)格按照規(guī)定的程序進(jìn)行，鐵路中因不按程序的分部運(yùn)行和退行造成的事故擴(kuò)大屢見不鮮。第二篇行車組織第七章列車運(yùn)行第七章列車運(yùn)行第四節(jié)列車分部運(yùn)行與退行一、列車分部運(yùn)行★★★★★1.列車分部運(yùn)行概念列車在區(qū)間發(fā)生斷鉤、制動(dòng)主管破裂、坡停、車輛脫軌及貨物倒塌等原因被迫停車后，司機(jī)將部分車輛遺留原地，而將列車前部車輛運(yùn)行至前方站的行車辦法，稱為分部運(yùn)行。

2.下列情況不準(zhǔn)分部運(yùn)行（1）經(jīng)采取措施可整列運(yùn)行時(shí)，如發(fā)生坡停事故后，派救援機(jī)車以雙機(jī)牽引或后部補(bǔ)推的方式運(yùn)行至車站，或在區(qū)間因車輛故障停車后，可由車輛乘務(wù)人員對(duì)車輛進(jìn)行臨修后繼續(xù)運(yùn)行等。（能修好或能整列）（2）遺留車輛未采取防護(hù)、防溜措施時(shí)可能造成停留車輛溜逸等，釀成新的事故。（3）遺留車輛無人看守時(shí)，可能造成閑雜人員撤除遺留車輛的防護(hù)、防溜措施或損壞車輛、貨物。（沒人看）（4）司機(jī)與車站值班員(列車調(diào)度員)聯(lián)系不上時(shí)，如列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)生故障，司機(jī)無法與兩端站及列車調(diào)度員聯(lián)系不能分部運(yùn)行。（喊不到車站）（5）遺留車輛停留在超過6‰坡度的線路上時(shí)，由于線路坡度大，容易造成遺留車輛區(qū)間溜逸事故。（坡大會(huì)溜走）第七章列車運(yùn)行第四節(jié)列車分部運(yùn)行與退行一、列車分部運(yùn)行★★★★★

3.列車分部運(yùn)行辦法（1）在不得已情況下，列車必須分部運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即通過列車無線調(diào)度通信設(shè)備，將被迫停車的原因及需要分部運(yùn)行的要求報(bào)告前方站(列車調(diào)度員)。組織和指揮有關(guān)人員做好遺留車輛的防溜和防護(hù)工作。（2）司機(jī)在記明遺留車輛輛數(shù)和停留位置，并派人看守遺留車輛后，方可牽引前部車輛運(yùn)行至前方站。第七章列車運(yùn)行第四節(jié)列車分部運(yùn)行與退行一、列車分部運(yùn)行★★★★★

3.列車分部運(yùn)行辦法（3）在運(yùn)行中仍應(yīng)按信號(hào)機(jī)的顯示運(yùn)行。但在半自動(dòng)閉塞區(qū)間或按電話閉塞法行車時(shí)，分部運(yùn)行的列車必須在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外停車，即使該信號(hào)機(jī)已開放，也必須在機(jī)外停車(司機(jī)已用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知車站值班員或列車調(diào)度員列車為分部運(yùn)行時(shí)可除外)，將情況通知車站值班員后再進(jìn)站。這是因?yàn)榘胱詣?dòng)閉塞區(qū)間機(jī)車車輛只要壓上接車軌道電路，閉塞機(jī)即可解鎖，區(qū)間即具有開通條件。如車站值班員未得到列車為分部運(yùn)行的通知，又未認(rèn)真確認(rèn)列車是否整列到達(dá)時(shí)，即開通區(qū)間并與鄰站辦理閉塞手續(xù)，就可能構(gòu)成向占用區(qū)間開行列車，與區(qū)間遺留車列發(fā)生沖突。（4）機(jī)車牽引的前部車輛進(jìn)如車站后，車站值班員將情況報(bào)告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令封鎖區(qū)間，開行救援列車，取回遺留車輛。（5）救援列車到達(dá)或返回車站，車站值班員確認(rèn)遺留車輛全部取回、區(qū)間空閑后，向列車調(diào)度員報(bào)告。列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令開通區(qū)間。報(bào)告記錄牽引前部車輛運(yùn)行機(jī)外停車報(bào)告進(jìn)站第七章列車運(yùn)行第四節(jié)列車分部運(yùn)行與退行一、列車分部運(yùn)行★★★★★9min第七章列車運(yùn)行第四節(jié)列車分部運(yùn)行與退行二、列車退行★★★★★1.列車退行概念列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)，由于坡停、前方線路中斷及自然災(zāi)害等原因，無法繼續(xù)運(yùn)行，而須退行至后方車站的行車辦法，稱為列車退行。

2.下列情況不準(zhǔn)列車退行（1）自動(dòng)閉塞區(qū)段實(shí)行追蹤運(yùn)行，在這種情況下，列車退行有與后方開來的追蹤列車發(fā)生沖突的危險(xiǎn)，因此不準(zhǔn)退行。列車只有在列車調(diào)度員或后方站車站值班員確認(rèn)本列車至后方站間無列車，得到準(zhǔn)許后方可退行。（2）在降霧、暴風(fēng)雨雪及其他不良條件下，司機(jī)難以辨認(rèn)信號(hào)（此處教材提法不準(zhǔn)確，退行時(shí)尾部（原車尾部，退行時(shí)即前部）必須有人瞭望，天氣不良，應(yīng)是尾部人員瞭望不良，而不是司機(jī)），直接危及行車安全，所以不準(zhǔn)退行。（3）一切電話中斷后發(fā)出的列車(持有附件3通知書1-紅許-的列車除外)。即車站將發(fā)出續(xù)行列車，后行列車是按時(shí)間間隔發(fā)出的，如果列車退行，就有可能與后行列車發(fā)生沖突，所以不準(zhǔn)退行。（4）掛有后部補(bǔ)機(jī)的列車，補(bǔ)機(jī)在區(qū)間內(nèi)返回時(shí)，由于補(bǔ)機(jī)途中可能停車，如列車退行時(shí)，有與補(bǔ)機(jī)發(fā)生沖突的危險(xiǎn)，是否準(zhǔn)許退行，由鐵路局規(guī)定。第七章列車運(yùn)行第四節(jié)列車分部運(yùn)行與退行二、列車退行★★★★★

3.列車退行辦法（1）在不得已情況下，列車必須退行時(shí)，車輛乘務(wù)員(無車輛乘務(wù)員時(shí)為指派的勝任人員)應(yīng)站在列車尾部注視運(yùn)行前方，發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全時(shí)，應(yīng)立即使用緊急制動(dòng)閥(緊急制動(dòng)裝置)或列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知司機(jī)使列車停車。（2）列車退行速度，不得超過15km/h，以便發(fā)現(xiàn)情況能隨時(shí)停車。（3）退行列車未得到后方站(線路所)車站值班員的準(zhǔn)許，不得退行到車站的最外方預(yù)告標(biāo)或預(yù)告信號(hào)機(jī)