高速鐵路路基和橋隧建筑物42課件

高速鐵路路基和橋隧建筑物High-speedrailwayroadbedandbridgeandtunnelbuildings主講人：高元??目錄CONTENT01高速鐵路路基02高速鐵路橋隧建筑物01高速鐵路路基

路基是軌道的基礎(chǔ)。其穩(wěn)定性與堅固性直接關(guān)系到線路的質(zhì)量、列車的正常運行及安全。高速線路必須具備良好的路基基礎(chǔ)，以保證線路的快速、安全、平穩(wěn)運行。01高速鐵路路基高速鐵路路基的特點（1）（2）車輛運行速度達(dá)到200km/h以上，軌道不平順對車輛運行的影響被放大，因此要求線下基礎(chǔ)具有高平順性和高穩(wěn)定性，以保證行車安全、減小軌道養(yǎng)護(hù)工作量。有碎軌道，軌道的不平順可以通過整道來減小或消除，無軌道可以通過調(diào)整鋼軌扣件減小或消除，但鋼軌扣件調(diào)高量十分有限，因此，無軌道鐵路對路基I后沉降提出了嚴(yán)格的要求，一般要求出現(xiàn)的路基工后沉降可以通過軌道系統(tǒng)的調(diào)整加以克服。01高速鐵路路基高速鐵路路基的特點（3）路基工程主要由巖土材料構(gòu)成，受巖土材料特性的限制，路基工程與其他線下基礎(chǔ)，如橋、涵、隧道等，存在變形和剛度差異，需要在不同的線下基礎(chǔ)之間設(shè)置過渡段，以使不同的線下基礎(chǔ)之間變形和剛度平緩連接,保證軌道平順性滿足高速行車的要求。01高速鐵路路基高速鐵路路基的特點高速鐵路路基的多層次結(jié)構(gòu)系統(tǒng)突破了傳統(tǒng)的軌道-道床-土路基結(jié)構(gòu)形式1.高速鐵路路基突破了傳統(tǒng)的軌道變形控制是路基I程設(shè)計的主要控制因素2.制路基變形剛度均勻，變化緩慢，不允許出現(xiàn)剛度突變3.保證路基剛度的均勻性抵抗不良因素，強(qiáng)度不降低，彈性不改變，變形不加大4.在列車運行及自然條件下的穩(wěn)定性01高速鐵路路基我國路基結(jié)構(gòu)01高速鐵路路基高速鐵路路基的結(jié)構(gòu)路基結(jié)構(gòu)基床表層基床底層路堤下部地基基床表層:是軌道的直接基礎(chǔ)，是基床的重要組成部分，受到列車動荷載的劇烈作用，對軌道的平順和穩(wěn)定影響很大，通常稱為承載層和持力層，是高速鐵路路基結(jié)構(gòu)中最為重要的部分之一。01高速鐵路路基高速鐵路路基的結(jié)構(gòu)基床表層：給軌道提供堅實穩(wěn)定的基礎(chǔ)。BCDA較大的強(qiáng)度來抵御外力作用,避免破壞足夠的剛度，抵抗變形較好的穩(wěn)定性，以免基床的表層剛度與強(qiáng)度在外界不利因素作用下發(fā)生改變良好的擴(kuò)散應(yīng)力的能力，給路基提供保護(hù)02

高速鐵路橋隧建筑物橋隧建筑物為了跨越或穿越地形上障礙物（山河、公路及其他建筑物）需修建橋梁、隧道、涵洞、明渠。02

高速鐵路橋隧建筑物橋隧建筑物橋梁的作用：供鐵路線路跨越水流、山谷或其它建筑物的設(shè)施。跨河橋跨越河流跨線橋跨越鐵路、公路旱橋跨越市區(qū)、工業(yè)區(qū)、農(nóng)作物區(qū)跨谷橋跨越山谷02

高速鐵路橋隧建筑物橋隧建筑物隧道，鐵路穿越山嶺所開鑿的地下通道。作用：避免開挖很深的路塹，或修建很長的迂回線建筑在河床、海峽或湖底以下的水底隧道和建筑在大城市地下的地下鐵道。蘭新線烏鞘嶺特長隧道廣深港高鐵獅子洋海遂02

高速鐵路橋隧建筑物橋隧建筑物高速鐵路隧道的特點極強(qiáng)的空氣動力學(xué)效應(yīng)（瞬變壓力、洞口微氣壓和行車阻力）對行車安全、旅客舒適度、洞口環(huán)境等產(chǎn)生不利影響。為了減少空氣動力學(xué)效應(yīng)產(chǎn)生的危害，高速鐵路上采用的是大斷面隧道。防排水標(biāo)準(zhǔn)、防災(zāi)救援和耐久性方面要求高。02

高速鐵路橋隧建筑物橋隧建筑物這些都是高速鐵路隧道，高速鐵路隧道采用的是大斷面隧道02

高速鐵路橋隧建筑物橋隧建筑物高速鐵路隧道防災(zāi)救援措施救援通道緊急呼救電話和人行道氣流顯示和風(fēng)向測流裝置逃生路線標(biāo)志牌隧道照明設(shè)施Thankyouforlistening主講人：高元??Loremipsumdolorsitamet,consectetueradipiscingelit.Maecenasporttitorconguemassa.Fusceposuere,magnasedpul