職業(yè)資格-鐵路機(jī)車車輛駕駛?cè)藛T（J5類）真題庫-3

職業(yè)資格-鐵路機(jī)車車輛駕駛?cè)藛T（J5類）真題庫_31、單選題手觸檢查部件時，手背觸及部件表面的持續(xù)時間為()S時相應(yīng)的溫度為70℃微熱上下。A、

3B、

7C、

10正確答案：

（江南博哥）A

參考解析：根據(jù)《鐵路機(jī)車車輛駕駛員職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)》中的規(guī)定，手觸檢查部件時，手背觸及部件表面的持續(xù)時間為3S時相應(yīng)的溫度為70℃微熱上下。因此，本題的正確答案為A。2、單選題閉合燃油泵開關(guān)，RBC不吸合時，應(yīng)檢查()。A、

16DZB、

3～4DZC、

RBC線圈電路正確答案：

C

參考解析：本題考查的是對閉合燃油泵開關(guān)時RBC不吸合的原因的判斷。根據(jù)汽車電路原理，RBC是燃油泵電路中的一個保險絲，當(dāng)電路出現(xiàn)短路時，RBC會熔斷，從而保護(hù)燃油泵和電路。因此，當(dāng)閉合燃油泵開關(guān)時RBC不吸合，應(yīng)該檢查RBC線圈電路是否正常，即是否存在短路或者RBC熔斷的情況。因此，本題的正確答案是C。而A選項的16DZ和B選項的3～4DZ都不是與RBC相關(guān)的電路元件或者故障原因，因此不是正確答案。3、單選題當(dāng)1YD或2YD電樞中的()為零，空壓機(jī)工作時，造成熔斷器4RD或5RD。A、

電流B、

反電動勢C、

電壓降正確答案：

B

參考解析：本題考查鐵路機(jī)車車輛駕駛?cè)藛T對電動機(jī)的基本知識。1YD或2YD電樞中的反電動勢為零時，空壓機(jī)工作時會導(dǎo)致電流突然增大，從而造成熔斷器4RD或5RD。因此，本題答案為B。4、單選題運(yùn)行中由于()，啟動發(fā)電機(jī)會突然轉(zhuǎn)入固定發(fā)電。A、

1DZ跳開B、

2RD燒損C、

電壓調(diào)整器故障正確答案：

C

參考解析：本題考查鐵路機(jī)車車輛駕駛?cè)藛T對于發(fā)電機(jī)啟動的掌握程度。在運(yùn)行中，如果電壓調(diào)整器故障，會導(dǎo)致發(fā)電機(jī)啟動時突然轉(zhuǎn)入固定發(fā)電狀態(tài)，因此選項C為正確答案。選項A和B與本題無關(guān)。5、單選題柴油機(jī)啟動時，受()控制使啟動機(jī)油泵工作45～60S后。A、

1SJB、

2SJC、

3SJ正確答案：

A

參考解析：柴油機(jī)啟動時，受1SJ控制使啟動機(jī)油泵工作45～60S后，以保證潤滑系統(tǒng)內(nèi)的油液充分循環(huán)，減少啟動時的磨損。因此，本題答案為A。6、單選題走車電路中設(shè)置1～3ZJ及DJ、LJ常閉觸頭是控制()。A、

LLCB、

LCC、

LLC、LC正確答案：

C

參考解析：走車電路是機(jī)車電氣控制系統(tǒng)中的一部分，用于控制機(jī)車的行駛方向、速度等。1～3ZJ及DJ、LJ常閉觸頭是走車電路中的一種控制元件，用于控制機(jī)車的制動和牽引。LLC（LocomotiveControl）是機(jī)車控制系統(tǒng)的一種，包括走車電路、制動電路、牽引電路等。LC（LocomotiveControl）是指機(jī)車的控制方式，包括手動控制和自動控制。因此，走車電路中設(shè)置1～3ZJ及DJ、LJ常閉觸頭是控制LLC和LC的。選項C正確。7、單選題閉合蓄電池閘刀XK，卸載信號燈7XD不亮的原因有()。A、

Lc常閉觸點不良B、

6Dz分位LLC、

吸合正確答案：

A

參考解析：閉合蓄電池閘刀XK和卸載信號燈7XD不亮，說明電路中存在故障。選項A提到Lc常閉觸點不良，常閉觸點是指在正常情況下是閉合狀態(tài)的觸點，如果不良就會導(dǎo)致電路中斷，從而導(dǎo)致燈不亮。因此，選項A是正確答案。選項B提到6Dz分位LL，但這與題目中的故障無關(guān)。選項C只是提到了吸合，但沒有具體說明哪個部件吸合，因此也不是正確答案。8、單選題閉合蓄電池開關(guān)XK，電壓表無顯示的原因()。A、

1Rd燒損B、

蓄電池虧電C、

蓄電池有反極現(xiàn)象正確答案：

A

參考解析：閉合蓄電池開關(guān)XK后，電壓表無顯示，說明電路中存在斷路或電壓表本身故障。選項A中的1Rd燒損是一種常見的斷路故障，可能導(dǎo)致電路中斷，從而導(dǎo)致電壓表無顯示。選項B中的蓄電池虧電不會導(dǎo)致電路中斷，因此不是正確答案。選項C中的蓄電池有反極現(xiàn)象也不會導(dǎo)致電路中斷，因此也不是正確答案。因此，本題的正確答案是A。9、單選題運(yùn)行中，啟動發(fā)電機(jī)停止發(fā)電的原因有()。A、

自動開關(guān)2DZ跳開B、

FLC線圈電路故障C、

轉(zhuǎn)入固定發(fā)電正確答案：

B

參考解析：本題考查鐵路機(jī)車車輛駕駛?cè)藛T對于發(fā)電機(jī)停止發(fā)電的原因的理解。選項A中的自動開關(guān)2DZ跳開是指發(fā)電機(jī)保護(hù)裝置中的自動開關(guān)跳閘，一般是因為發(fā)電機(jī)過載或短路等故障導(dǎo)致的。選項B中的FLC線圈電路故障是指發(fā)電機(jī)勵磁線圈電路出現(xiàn)故障，導(dǎo)致發(fā)電機(jī)無法正常勵磁，從而停止發(fā)電。選項C中的轉(zhuǎn)入固定發(fā)電是指發(fā)電機(jī)的輸出功率已經(jīng)達(dá)到了固定值，無法再繼續(xù)發(fā)電。因此，本題正確答案為B。10、單選題主手柄從0位提到1位，機(jī)車不換向的原因為：()。A、

換向電路有接地點B、

低壓風(fēng)缸風(fēng)壓不足500kPAC、

1-6C的常閉觸頭任一虛接正確答案：

C

參考解析：本題考查鐵路機(jī)車的駕駛知識。主手柄是機(jī)車駕駛員控制機(jī)車運(yùn)行的主要手柄，提到1位表示機(jī)車正在加速行駛。根據(jù)選項，A選項的接地點是換向電路的故障情況，不會導(dǎo)致機(jī)車不換向；B選項的低壓風(fēng)缸風(fēng)壓不足會導(dǎo)致機(jī)車制動不良，但不會影響機(jī)車換向；C選項中的1-6C常閉觸頭虛接會導(dǎo)致機(jī)車不換向，因為這個觸頭是控制機(jī)車換向的關(guān)鍵部件。因此，本題的正確答案是C。11、單選題固定發(fā)電工況下，啟動發(fā)電機(jī)的端電壓在柴油機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速時，才可達(dá)到()。A、

96VB、

105VC、

110V正確答案：

B

參考解析：本題考查固定發(fā)電工況下啟動發(fā)電機(jī)的端電壓。根據(jù)常識和相關(guān)知識可知，發(fā)電機(jī)的端電壓與柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速有關(guān)，當(dāng)柴油機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速時，發(fā)電機(jī)的端電壓才能達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。根據(jù)選項可知，只有B選項105V符合要求，因此B選項為正確答案。12、單選題機(jī)車進(jìn)入掛車線后應(yīng)注意距脫軌器、防護(hù)信號、車列前()m左右必須停車。A、

5B、

10C、

15正確答案：

B

參考解析：機(jī)車進(jìn)入掛車線后，應(yīng)注意距離脫軌器、防護(hù)信號、車列前的距離，必須在10m左右停車。選項A的5m距離太短，不符合安全要求；選項C的15m距離過長，容易造成浪費(fèi)。因此，正確答案為B。13、單選題工況轉(zhuǎn)換開關(guān)1HKg、2HKg在牽引位時，通過主觸頭的控制，使?fàn)恳妱訖C(jī)成為()電動機(jī)工作。A、

并勵B、

復(fù)勵C、

串勵正確答案：

C

參考解析：工況轉(zhuǎn)換開關(guān)1HKg、2HKg在牽引位時，通過主觸頭的控制，使?fàn)恳妱訖C(jī)成為串勵電動機(jī)工作。串勵電動機(jī)在牽引工況下具有較大的起動轉(zhuǎn)矩和較寬的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)范圍，適合于牽引列車。因此，選項C為正確答案。選項A和B分別表示并勵和復(fù)勵電動機(jī)，不適合牽引工況。14、單選題東風(fēng)4型機(jī)車采用()勵磁機(jī)。A、

感應(yīng)子B、

直流C、

同步發(fā)電機(jī)正確答案：

A

參考解析：本題考查的是東風(fēng)4型機(jī)車采用的勵磁機(jī)類型。根據(jù)常識和相關(guān)知識可知，機(jī)車的勵磁機(jī)種類有感應(yīng)子、直流和同步發(fā)電機(jī)三種。而東風(fēng)4型機(jī)車采用的是感應(yīng)子勵磁機(jī)，因此選項A為正確答案。15、單選題步進(jìn)電動機(jī)是直流勵磁的同步電機(jī)，它是將()變成轉(zhuǎn)子角位移的執(zhí)行元件。A、

勵磁電流B、

手柄位置C、

電脈沖信號正確答案：

C

參考解析：步進(jìn)電動機(jī)是一種同步電機(jī)，它的轉(zhuǎn)子角位移是由電脈沖信號控制的。當(dāng)電脈沖信號作用于步進(jìn)電動機(jī)的定子繞組時，會產(chǎn)生磁場，使得轉(zhuǎn)子按照一定的角度轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)精確的位置控制。因此，選項C“電脈沖信號”是正確的答案。選項A“勵磁電流”和選項B“手柄位置”都不是步進(jìn)電動機(jī)轉(zhuǎn)子角位移的執(zhí)行元件。16、單選題功率電阻在減載極限位時，Cf有()的勵磁電流。A、

最小B、

最大C、

不變正確答案：

A

參考解析：功率電阻在減載極限位時，其電流會減小，因此根據(jù)電阻的特性，電阻兩端的電壓也會減小。而Cf是串聯(lián)在電阻兩端的電容，其電壓與電阻兩端的電壓成正比，因此Cf兩端的電壓也會減小。根據(jù)電容的特性，電容兩端的電壓減小時，其電流也會減小，因此Cf的勵磁電流會最小。因此，選項A最為正確。17、單選題勵磁電路中，電阻()的整定值決定了同步牽引發(fā)電機(jī)的最高電壓限制。A、

RgtB、

Rlcf1C、

Rlcf2正確答案：

B

參考解析：勵磁電路中，電阻Rlcf1的整定值決定了同步牽引發(fā)電機(jī)的最高電壓限制。Rlcf1是勵磁電路中串聯(lián)的一個電阻，它的作用是限制勵磁電流，從而控制發(fā)電機(jī)的電壓。當(dāng)電阻Rlcf1的整定值較大時，勵磁電流較小，發(fā)電機(jī)的電壓也較低；當(dāng)電阻Rlcf1的整定值較小時，勵磁電流較大，發(fā)電機(jī)的電壓也較高。因此，電阻Rlcf1的整定值決定了同步牽引發(fā)電機(jī)的最高電壓限制。18、單選題一些電磁接觸器，為滿足吸合之初與保持吸合時對電磁吸力的不同需要，所以要設(shè)()。A、

啟動線圈B、

電阻限流機(jī)構(gòu)C、

串聯(lián)雙繞組線圈正確答案：

C

參考解析：本題考查電磁接觸器的結(jié)構(gòu)和原理。電磁接觸器是一種電磁控制的開關(guān)裝置，由電磁鐵和觸點組成。在電磁鐵通電時，產(chǎn)生磁場，吸引動鐵芯，使觸點閉合或斷開，從而實現(xiàn)電路的開關(guān)控制。為了滿足吸合之初與保持吸合時對電磁吸力的不同需要，一些電磁接觸器采用了串聯(lián)雙繞組線圈的結(jié)構(gòu)，即在電磁鐵上串聯(lián)兩個線圈，一個是啟動線圈，用于吸合時提供較大的電磁吸力；另一個是保持線圈，用于保持吸合狀態(tài)時提供較小的電磁吸力。因此，選項C“串聯(lián)雙繞組線圈”是正確答案。選項A“啟動線圈”只能提供較大的電磁吸力，不能滿足保持吸合狀態(tài)時對電磁吸力的要求；選項B“電阻限流機(jī)構(gòu)”是為了限制電流大小，防止電磁鐵過熱而設(shè)置的，與本題無關(guān)。19、單選題磁場削弱自動不能過渡，手動過渡正常時，為()故障。A、

1ZJ常閉觸頭B、

過渡裝置C、

1～2XC線圈正確答案：

B

參考解析：本題考查鐵路機(jī)車車輛駕駛?cè)藛T對于磁場削弱自動不能過渡，手動過渡正常時的故障判斷。根據(jù)常識和相關(guān)知識可知，磁場削弱自動不能過渡，手動過渡正常時，說明過渡裝置存在故障。因此，本題答案為B。選項A中的1ZJ常閉觸頭是用于控制電磁閥的，與本題故障無關(guān)；選項C中的1～2XC線圈是用于控制電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的，也與本題故障無關(guān)。20、單選題啟機(jī)后閉合5K，輔助發(fā)電機(jī)電壓顯示11OV，蓄電池充放電電流表顯示放電的原因是：()。A、

2RD燒損B、

QC犯卡、燒結(jié)不釋放C、

逆流裝置NL故障正確答案：

B

參考解析：根據(jù)題目所給的信息，啟機(jī)后閉合5K，輔助發(fā)電機(jī)電壓顯示11OV，蓄電池充放電電流表顯示放電，可以判斷出輔助發(fā)電機(jī)正常工作，但是蓄電池電流表顯示放電，說明蓄電池正在放電，而不是充電。因此，可以排除選項C。選項A中的2RD燒損是指二極管燒損，但是二極管燒損不會導(dǎo)致蓄電池放電，因此也可以排除選項A。選項B中的QC犯卡、燒結(jié)不釋放是指起動機(jī)的起動器齒輪與飛輪齒輪之間的離合器卡住或燒結(jié)不釋放，導(dǎo)致起動機(jī)無法正常工作，從而導(dǎo)致蓄電池放電。因此，選項B是正確答案。綜上所述，答案為B。21、單選題走車電路中某電器線圈燒損短路時，主手柄l位()跳開。A、

16DZB、

15DZC、

1DZ正確答案：

A

參考解析：本題考查的是走車電路中電器線圈燒損短路時，主手柄的跳開位置。根據(jù)電路原理，當(dāng)電器線圈燒損短路時，會導(dǎo)致電路中的電流增大，從而使主手柄跳開。而根據(jù)題目中給出的選項，只有A選項中的16DZ是主手柄跳開的位置，因此答案為A。22、單選題使用接地開關(guān)DK及故障開關(guān)GK，均無法排除DJ動作時的原因是：()。A、

主電路正端大線接地B、

接地繼電器DJ故障C、

低電位點接地正確答案：

A

參考解析：本題考查鐵路機(jī)車車輛駕駛?cè)藛T對于接地開關(guān)DK和故障開關(guān)GK的使用及故障排除能力。當(dāng)使用接地開關(guān)DK和故障開關(guān)GK均無法排除DJ動作時，說明故障不在這兩個開關(guān)上。根據(jù)鐵路機(jī)車電氣系統(tǒng)的特點，主電路正端大線接地會導(dǎo)致接地繼電器DJ動作，因此選項A正確。選項B錯誤，因為如果接地繼電器DJ故障，使用故障開關(guān)GK應(yīng)該可以排除故障。選項C也不正確，因為低電位點接地不會導(dǎo)致接地繼電器DJ動作。因此，本題答案為A。23、單選題若使三極管工作在放大狀態(tài)，須將發(fā)射極加上適當(dāng)?shù)?)，同時使集電極承受反向電壓。A、

負(fù)偏壓B、

負(fù)正偏壓C、

正向電壓正確答案：

C

參考解析：三極管的放大狀態(tài)是指輸入信號經(jīng)過放大后輸出信號的狀態(tài)。在三極管的放大狀態(tài)中，發(fā)射極需要加上正向電壓，而集電極需要承受反向電壓。因此，本題的正確答案為C。選項A的負(fù)偏壓會使三極管處于截止?fàn)顟B(tài)，選項B的負(fù)正偏壓會使三極管處于飽和狀態(tài)，都不符合三極管的放大狀態(tài)。24、單選題機(jī)車進(jìn)入掛車線后應(yīng)注意，確認(rèn)脫軌器、防護(hù)信號撤除后，顯示連掛信號，以不超過()km/h的速度平穩(wěn)連掛。A、

5B、

10C、

15正確答案：

A

參考解析：本題考查機(jī)車進(jìn)入掛車線后的操作。在確認(rèn)脫軌器、防護(hù)信號已經(jīng)撤除后，應(yīng)該顯示連掛信號，并以不超過5km/h的速度平穩(wěn)連掛。因此，本題的正確答案為A。25、單選題勵磁整流柜2ZL整流元件損壞時，機(jī)車()。A、

過流繼電器動作B、

功率不足C、

功率超高正確答案：

B

參考解析：勵磁整流柜是機(jī)車電力系統(tǒng)中的重要設(shè)備，用于將交流電轉(zhuǎn)換為直流電供給牽引電機(jī)使用。2ZL整流元件是勵磁整流柜中的一個重要組成部分，如果該元件損壞，會導(dǎo)致整流效率下降，從而影響機(jī)車的牽引性能。根據(jù)題目描述，2ZL整流元件損壞時，機(jī)車的表現(xiàn)是“功率不足”。這是因為整流效率下降，導(dǎo)致輸出的直流電電壓和電流都會降低，從而影響機(jī)車的牽引性能。因此，答案為B。過流繼電器動作和功率超高都不是2ZL整流元件損壞時機(jī)車的表現(xiàn)。26、單選題牽引發(fā)電機(jī)突然發(fā)生短路的原因有：()。A、

牽引發(fā)電機(jī)溫度過高B、

IZL整流元件擊穿C、

電流互感器1～2LH故障正確答案：

B

參考解析：本題考查的是牽引發(fā)電機(jī)突然發(fā)生短路的原因。選項A中的溫度過高可能會導(dǎo)致發(fā)電機(jī)損壞，但不是直接導(dǎo)致短路的原因；選項C中的電流互感器故障可能會導(dǎo)致電流測量不準(zhǔn)確，但也不是直接導(dǎo)致短路的原因。而選項B中的IZL整流元件擊穿則是導(dǎo)致短路的常見原因之一。因此，本題的正確答案是B。27、單選題東風(fēng)4型機(jī)車承載式車體的優(yōu)點是：()。A、

減少軸重轉(zhuǎn)移B、

重顯輕、承載能力強(qiáng)C、

減小了機(jī)車噪音正確答案：

B

參考解析：東風(fēng)4型機(jī)車采用承載式車體結(jié)構(gòu)，相比傳統(tǒng)的懸掛式車體結(jié)構(gòu)，具有重顯輕、承載能力強(qiáng)的優(yōu)點，因此選項B正確。選項A錯誤，因為承載式車體并沒有減少軸重轉(zhuǎn)移的作用；選項C錯誤，因為車體結(jié)構(gòu)與機(jī)車噪音并沒有直接關(guān)系。28、單選題東風(fēng)4B型客運(yùn)機(jī)車構(gòu)造速度為：()。A、

120km／hB、

140km／hC、

170km／h正確答案：

A

參考解析：本題考查鐵路機(jī)車車輛駕駛?cè)藛T對于東風(fēng)4B型客運(yùn)機(jī)車的構(gòu)造速度的掌握。根據(jù)相關(guān)資料可知，東風(fēng)4B型客運(yùn)機(jī)車的構(gòu)造速度為120km/h。因此，本題的正確答案為A。29、單選題機(jī)車牽引齒輪傳動比越大，則()。A、

速度越高、牽引力越大B、

速度越低、牽引力越大C、

速度越高、牽引力越小正確答案：

B

參考解析：機(jī)車牽引齒輪傳動比越大，意味著牽引輪的直徑變大，牽引力也會隨之增大。但是，由于傳動比的增大會導(dǎo)致牽引輪的轉(zhuǎn)速降低，因此速度也會隨之降低。因此，選項B正確，即速度越低、牽引力越大。選項A和C都是錯誤的。30、單選題由啟動變速箱驅(qū)動的裝置有：()。A、

啟動發(fā)電機(jī)、勵磁機(jī)、測速發(fā)電機(jī)、后通風(fēng)機(jī)B、

啟動發(fā)電機(jī)、勵磁機(jī)、靜液壓泵、前通風(fēng)機(jī)C、

啟動發(fā)電機(jī)、勵磁機(jī)、測速發(fā)電機(jī)、前通風(fēng)機(jī)正確答案：

C

參考解析：本題考查鐵路機(jī)車車輛駕駛?cè)藛T對啟動變速箱驅(qū)動裝置的了解。啟動變速箱驅(qū)動裝置包括啟動發(fā)電機(jī)、勵磁機(jī)、測速發(fā)電機(jī)和前通風(fēng)機(jī)。選項A中的后通風(fēng)機(jī)是錯誤的，選項B中的靜液壓泵也是錯誤的。因此，正確答案為C。31、單選題轉(zhuǎn)向架的軸箱定位靠()完成。A、

構(gòu)架B、

軸箱拉桿C、

軸箱彈簧正確答案：

B

參考解析：轉(zhuǎn)向架是機(jī)車車輛的重要組成部分，軸箱是轉(zhuǎn)向架上的一個重要部件。軸箱定位是指軸箱在轉(zhuǎn)向架上的位置固定，防止軸箱在行駛過程中發(fā)生晃動或脫落。軸箱定位靠軸箱拉桿完成，它通過連接軸箱和轉(zhuǎn)向架，使軸箱在轉(zhuǎn)向架上的位置得到固定。因此，本題答案選B。選項A構(gòu)架是支撐車體的結(jié)構(gòu)，選項C軸箱彈簧是用于緩解車體震動的裝置，與軸箱定位無關(guān)。32、單選題當(dāng)機(jī)車浮沉振動時，油壓減振器的鞲鞴與缸筒所形成的上、下油腔容積會發(fā)生變化，其中的工作油在流經(jīng)心閥或進(jìn)油閥上的節(jié)流空時由于()作用而衰減了機(jī)車的振動。A、

潤滑B、

粘滯阻力C、

密封正確答案：

B

參考解析：本題考查機(jī)車減振器的工作原理。當(dāng)機(jī)車浮沉振動時，油壓減振器的鞲鞴與缸筒所形成的上、下油腔容積會發(fā)生變化，其中的工作油在流經(jīng)心閥或進(jìn)油閥上的節(jié)流空時，由于粘滯阻力的作用而衰減了機(jī)車的振動。因此，本題的正確答案為B。潤滑和密封與減振器的工作原理無關(guān)，不是本題的正確答案。33、單選題使機(jī)車車體與轉(zhuǎn)向架在縱向以關(guān)節(jié)形式連接起來，傳遞牽引力和制動力，以及車體與轉(zhuǎn)向架間的各種沖擊力，該部件是()。A、

二系懸掛裝置B、

車體側(cè)擋C、

牽引桿裝置正確答案：

C

參考解析：本題考查的是機(jī)車車輛的構(gòu)造和部件。選項A的二系懸掛裝置是用于支撐車體和減緩車體對輪對的沖擊力的，與傳遞牽引力和制動力無關(guān)；選項B的車體側(cè)擋是用于防止車體側(cè)翻的，與傳遞牽引力和制動力無關(guān)。而選項C的牽引桿裝置正是用于使機(jī)車車體與轉(zhuǎn)向架在縱向以關(guān)節(jié)形式連接起來，傳遞牽引力和制動力，以及車體與轉(zhuǎn)向架間的各種沖擊力。因此，本題的正確答案是C。34、單選題東風(fēng)4B型機(jī)車靜液壓系統(tǒng)所用工作油來自于()。A、

柴油機(jī)油底殼B、

燃油箱C、

自設(shè)的靜液壓油箱正確答案：

C

參考解析：本題考查鐵路機(jī)車車輛駕駛?cè)藛T對于東風(fēng)4B型機(jī)車靜液壓系統(tǒng)工作油的來源的理解。根據(jù)機(jī)車的設(shè)計，靜液壓系統(tǒng)所用工作油是來自于自設(shè)的靜液壓油箱，因此選項C正確。選項A和B都不是靜液壓系統(tǒng)所用工作油的來源。35、單選題檢查和保養(yǎng)電器時要切斷電源，機(jī)車輔修、小修時要用()kPa的壓縮空氣吹掃電器，或用毛刷、棉布擦拭電器，使各電器保持清潔干燥。A、

200～300B、

300～350C、

400～550正確答案：

B

參考解析：本題考查的是鐵路機(jī)車車輛駕駛?cè)藛T的職業(yè)知識，要求掌握檢查和保養(yǎng)電器的方法。在檢查和保養(yǎng)電器時，應(yīng)該切斷電源，以免發(fā)生電擊事故。同時，機(jī)車輔修、小修時要用壓縮空氣吹掃電器，或用毛刷、棉布擦拭電器，使各電器保持清潔干燥。根據(jù)題干中的描述，應(yīng)該選擇B選項，即用300～350kPa的壓縮空氣吹掃電器。因此，本題答案為B。36、單選題自閥手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸與列車管均無壓力，與其無關(guān)的原因是()。A、

自閥調(diào)整閥彈簧調(diào)整壓力不足B、

自閥中繼閥總風(fēng)塞門關(guān)閉C、

均衡風(fēng)缸大正確答案：

A

參考解析：本題考查鐵路機(jī)車車輛駕駛?cè)藛T對自閥手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位、均衡風(fēng)缸與列車管均無壓力的情況下，判斷與其無關(guān)的原因。選項A中的“自閥調(diào)整閥彈簧調(diào)整壓力不足”是造成均衡風(fēng)缸與列車管無壓力的原因，與自閥手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位無關(guān)，故為正確答案。選項B中的“自閥中繼閥總風(fēng)塞門關(guān)閉”是造成列車管無壓力的原因，與均衡風(fēng)缸無關(guān)；選項C中的“均衡風(fēng)缸大”不是造成均衡風(fēng)缸與列車管無壓力的原因。因此，選項A是正確答案。37、單選題靜液壓系統(tǒng)工作油的溫度一般應(yīng)在()范圍內(nèi)。A、

46-55度B、

15-60度C、

30-70度正確答案：

B

參考解析：靜液壓系統(tǒng)工作油的溫度是指系統(tǒng)運(yùn)行時油液的溫度，一般應(yīng)該控制在一定的范圍內(nèi)，以保證系統(tǒng)的正常運(yùn)行。選項A的溫度范圍較窄，不夠全面；選項C的溫度范圍較寬，可能會導(dǎo)致油液溫度過高或過低，影響系統(tǒng)的穩(wěn)定性和壽命。因此，正確答案為B，即靜液壓系統(tǒng)工作油的溫度一般應(yīng)在15-60度范圍內(nèi)。38、單選題當(dāng)柴油機(jī)油、水溫度增高時，冷卻間自動百葉窗的開度()。A、

不受影響B(tài)、

變大C、

變小正確答案：

B

參考解析：當(dāng)柴油機(jī)油、水溫度增高時，為了保證散熱效果，冷卻間自動百葉窗的開度會變大，以增加散熱面積，降低溫度。因此，本題的正確答案為B。39、單選題東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車采用的是()的制動系統(tǒng)。A、

單側(cè)、單閘瓦B、

單側(cè)、雙閘瓦C、

雙側(cè)、單閘瓦正確答案：

A

參考解析：本題考查的是鐵路機(jī)車車輛駕駛?cè)藛T對于東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車制動系統(tǒng)的了解。根據(jù)鐵路機(jī)車車輛駕駛?cè)藛T職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車采用的是單側(cè)、單閘瓦的制動系統(tǒng)。因此，本題的正確答案為A。40、單選題JZ-7型制動系統(tǒng)中的分配閥是屬于()的結(jié)構(gòu)形式。A、

一壓力B、

三壓力C、

二壓力和三壓力混合正確答案：

C

參考解析：JZ-7型制動系統(tǒng)中的分配閥是一種二壓力和三壓力混合的結(jié)構(gòu)形式。該制動系統(tǒng)采用了二壓力制動和三壓力制動相結(jié)合的方式，以實現(xiàn)更加靈活的制動控制。分配閥的作用是將制動缸的壓力分配到各個制動裝置上，以實現(xiàn)制動的平衡和協(xié)調(diào)。因此，選項C是正確的答案。選項A和B都不正確，因為JZ-7型制動系統(tǒng)不是純粹的一壓力或三壓力制動系統(tǒng)。41、單選題分配閥管座上有兩個空腔，其一為()，其二為濾塵室。A、

局減室B、

總風(fēng)缸室C、

工藝孔正確答案：

A

參考解析：分配閥管座上有兩個空腔，其一為局減室，其二為濾塵室。局減室是用來減小進(jìn)入分配閥的空氣壓力的，以保證分配閥的正常工作。濾塵室則是用來過濾空氣中的雜質(zhì)，保證機(jī)車內(nèi)部空氣的清潔。因此，本題答案為A。42、單選題分配閥中的常用限壓閥常用制動時限制作用風(fēng)缸壓力不超過()。A、

350B、

420C、

450正確答案：

A

參考解析：本題考查鐵路機(jī)車車輛駕駛?cè)藛T對分配閥中常用限壓閥在制動時的限制作用的理解。常用限壓閥是用來限制制動時制動缸的最高壓力，以保證制動的安全性。根據(jù)《鐵路機(jī)車車輛技術(shù)規(guī)程》規(guī)定，J5類機(jī)車分配閥中常用限壓閥常用制動時限制作用風(fēng)缸壓力不超過350kPa，因此本題的答案為A。43、單選題副閥膜板活塞右側(cè)為()的壓力空氣。A、

降壓風(fēng)缸B、

制動管C、

工作風(fēng)缸正確答案：

A

參考解析：本題考查副閥膜板活塞右側(cè)的壓力空氣來源。根據(jù)常識和相關(guān)知識可知，副閥膜板活塞右側(cè)的壓力空氣應(yīng)該是降壓風(fēng)缸的空氣。因此，本題的答案為A。44、單選題保持閥的功用是使降壓風(fēng)缸內(nèi)的壓力一般控制在()。A、

340～360B、

280～340C、

420～450正確答案：

B

參考解析：保持閥是機(jī)車制動系統(tǒng)中的一個重要部件，其主要作用是控制降壓風(fēng)缸內(nèi)的壓力，使其保持在一個合適的范圍內(nèi)，以保證制動系統(tǒng)的正常工作。根據(jù)鐵路機(jī)車車輛駕駛?cè)藛T職業(yè)資格考試相關(guān)規(guī)定，J5類機(jī)車駕駛?cè)藛T需要掌握制動系統(tǒng)的相關(guān)知識，包括保持閥的功用和使用方法。根據(jù)題目所述，保持閥的功用是使降壓風(fēng)缸內(nèi)的壓力一般控制在280～340之間，因此正確答案為B。45、單選題當(dāng)副閥在()位時，能防止工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸的過充壓力逆流到制動管去。A、

緩解位B、

制動位C、

保壓位正確答案：

A

參考解析：本題考查的是副閥的作用。副閥是列車制動系統(tǒng)中的一個重要部件，主要作用是控制制動管和缸壓力的平衡，防止過充壓力逆流到制動管中，從而保證制動的可靠性和安全性。根據(jù)題目所述，當(dāng)副閥在緩解位時，能夠防止工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸的過充壓力逆流到制動管去。因此，答案為A選項。其他選項的解釋：B.制動位：副閥在制動位時，會使制動管和缸的壓力迅速降低，從而實現(xiàn)列車的制動。C.保壓位：副閥在保壓位時，會使制動管和缸的壓力保持不變，從而保證列車的制動狀態(tài)不變。46、單選題一般電機(jī)軸承的加油量應(yīng)占軸承空間的()為宜。A、

1/3B、

1/2C、

2/3正確答案：

C

參考解析：一般電機(jī)軸承的加油量應(yīng)占軸承空間的2/3為宜，這樣可以保證軸承充分潤滑，減少磨損和摩擦，延長軸承壽命。選項A和B都偏小，加油量不足；選項C符合要求，是正確答案。47、單選題充氣閥可以在()時，能防止工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸的壓力空氣向制動管逆流。A、

一次緩解B、

階段緩解C、

一次緩解和階段緩解正確答案：

B

參考解析：本題考查充氣閥的作用。充氣閥是防止制動管內(nèi)的壓力空氣向工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸逆流的裝置。在一次緩解時，制動管內(nèi)的壓力空氣會被釋放，此時充氣閥不起作用；而在階段緩解時，制動管內(nèi)的壓力空氣仍然存在，此時充氣閥可以起到防止逆流的作用。因此，本題的正確答案是B。48、單選題在NPT5型空壓機(jī)中，下面的()是屬于運(yùn)動機(jī)心。A、

曲軸B、

氣缸C、

氣缸蓋正確答案：

A

參考解析：NPT5型空壓機(jī)是一種常見的空氣壓縮機(jī)，其主要由曲軸、氣缸、氣缸蓋等部件組成。在這些部件中，曲軸是空壓機(jī)的運(yùn)動機(jī)心，它通過連桿將活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，從而驅(qū)動壓縮機(jī)的工作。因此，選項A正確，選項B和C不正確。49、單選題當(dāng)客、貨車轉(zhuǎn)換閥在貨車位時，轉(zhuǎn)換蓋板應(yīng)置于()。A、

一次緩解位B、

階段緩解位C、

以上都不是正確答案：

A

參考解析：轉(zhuǎn)換閥用于切換機(jī)車的制動系統(tǒng)，使其適應(yīng)不同類型的車輛。轉(zhuǎn)換蓋板則用于保護(hù)轉(zhuǎn)換閥，防止灰塵和雜物進(jìn)入。當(dāng)轉(zhuǎn)換閥處于貨車位時，應(yīng)將轉(zhuǎn)換蓋板置于一次緩解位，以保證機(jī)車制動系統(tǒng)正常工作。因此，本題答案為A。選項B階段緩解位是錯誤的，選項C以上都不是也是錯誤的。50、單選題若將分配閥緊急部上的第一縮口風(fēng)堵，第二縮口風(fēng)堵的位置裝錯，則常用制動時會引起()作用。A、

緩解B、

緊急制動C、

保壓正確答案：

B

參考解析：將分配閥緊急部上的第一縮口風(fēng)堵和第二縮口風(fēng)堵的位置裝錯，會導(dǎo)致常用制動時產(chǎn)生緊急制動作用。這是因為在緊急制動閥中，縮口風(fēng)堵是用來控制制動管路的空氣流通，如果位置裝錯，就會影響制動管路的壓力調(diào)節(jié)，從而產(chǎn)生緊急制動效果。51、單選題局減時，制動管內(nèi)的一部分壓力空氣從()排向大氣。A、

充氣閥B、

保持閥C、

一次緩解逆流止回閥正確答案：

A

參考解析：局減時，制動管內(nèi)的一部分壓力空氣需要排出，以降低制動力，使列車減速或停車。而充氣閥是制動管路中的一個重要組成部分，其作用是控制制動管路內(nèi)的空氣壓力，當(dāng)制動管路內(nèi)的壓力降低時，充氣閥會自動打開，將一部分壓力空氣排向大氣，從而實現(xiàn)制動的緩解。因此，本題答案為A。保持閥和一次緩解逆流止回閥在制動系統(tǒng)中也有重要作用，但不是局減時排氣的部件。52、單選題自閥手柄在常用制動區(qū)時，制動管減壓量由()的減壓量決定。A、

工作風(fēng)缸B、

過充風(fēng)缸C、

均衡風(fēng)缸正確答案：

C

參考解析：本題考查的是自閥手柄在常用制動區(qū)時，制動管減壓量由哪個風(fēng)缸的減壓量決定。根據(jù)常識和相關(guān)知識可知，自閥手柄在常用制動區(qū)時，制動管減壓量由均衡風(fēng)缸的減壓量決定。因此，本題的正確答案是C。53、單選題自閥手柄在緊急制動位時，總風(fēng)經(jīng)主閥供氣閥口、常用限壓閥、緊急限壓閥向()充氣。A、

工作風(fēng)缸B、

降壓風(fēng)缸C、

作用風(fēng)缸正確答案：

C

參考解析：當(dāng)自閥手柄在緊急制動位時，總風(fēng)經(jīng)主閥供氣閥口、常用限壓閥、緊急限壓閥向作用風(fēng)缸充氣，使得制動器生效，實現(xiàn)緊急制動。因此，本題答案為C。54、單選題作用閥根據(jù)作用風(fēng)缸或作用管內(nèi)空氣壓力的變化，控制著()的制動、保壓和緩解。A、

機(jī)車B、

車輛C、

列車正確答案：

A

參考解析：作用閥是機(jī)車制動系統(tǒng)中的重要部件，根據(jù)作用風(fēng)缸或作用管內(nèi)空氣壓力的變化，控制著機(jī)車的制動、保壓和緩解。因此，本題答案為A。55、單選題當(dāng)作用風(fēng)缸的壓力下降到()KPA時，充氣閥呈緩解位。A、

350B、

240C、

420—450正確答案：

B

參考解析：根據(jù)題意，當(dāng)作用風(fēng)缸的壓力下降到一定數(shù)值時，充氣閥會呈緩解位，而這個數(shù)值是多少呢？根據(jù)題目給出的選項，只有B選項是一個具體的數(shù)值，因此B選項是正確答案。56、單選題單閥制動時制動缸的壓力最高不超過()KPA。A、

350B、

300C、

240～260正確答案：

B

參考解析：單閥制動是指制動系統(tǒng)只有一個閥門控制制動缸的壓力，一般用于輕型車輛。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，單閥制動時制動缸的壓力最高不超過300KPA，因此答案為B。選項A的350KPA超過了標(biāo)準(zhǔn)要求，選項C的240～260KPA不符合標(biāo)準(zhǔn)的具體數(shù)值要求。57、單選題保證電器的機(jī)械強(qiáng)度、導(dǎo)電、導(dǎo)磁性以及介質(zhì)的絕緣性不受損害的最高溫度稱為()。A、

最高允許溫度B、

溫升C、

允許溫升正確答案：

A

參考解析：本題考查電器工程中的基本概念。在電器工程中，為了保證電器的正常運(yùn)行和安全性，需要對電器的溫度進(jìn)行控制。最高允許溫度是指電器在正常工作狀態(tài)下所能承受的最高溫度，超過該溫度可能會導(dǎo)致電器的機(jī)械強(qiáng)度、導(dǎo)電、導(dǎo)磁性以及介質(zhì)的絕緣性受損，從而影響電器的正常運(yùn)行和安全性。因此，本題的正確答案為A。溫升是指電器在工作過程中溫度的升高量，允許溫升是指電器在正常工作狀態(tài)下所允許的溫度升高量。58、單選題自閥手柄移到緊急制動位，制動管壓力為零時，降壓風(fēng)缸的壓力為()Kpa。A、

0B、

24C、

280～340正確答案：

C

參考解析：當(dāng)自閥手柄移到緊急制動位時，制動管內(nèi)的壓力會迅速降為零，同時降壓風(fēng)缸的壓力也會降為最低值。根據(jù)《鐵路機(jī)車車輛駕駛員職業(yè)資格考試大綱》中的規(guī)定，降壓風(fēng)缸的最低壓力為280～340Kpa，因此選項C為正確答案。選項A和B都不符合實際情況。59、單選題分配閥主閥大膜板活塞下側(cè)通()。A、

作用風(fēng)缸B、

工作風(fēng)缸C、

大氣正確答案：

B

參考解析：本題考查的是鐵路機(jī)車車輛駕駛?cè)藛T的專業(yè)知識，分配閥主要是用來控制機(jī)車制動的，其中閥門的通道有作用風(fēng)缸、工作風(fēng)缸和大氣三種，而分配閥主閥大膜板活塞下側(cè)通的是工作風(fēng)缸，因此正確答案為B。60、單選題分配閥主閥大膜板活塞上側(cè)通()。A、

作用風(fēng)缸B、

工作風(fēng)缸C、

制動管正確答案：

C

參考解析：本題考查的是鐵路機(jī)車車輛駕駛?cè)藛T對于分配閥主閥大膜板活塞上側(cè)通的理解。分配閥主閥大膜板活塞上側(cè)通連接的是制動管，而不是作用風(fēng)缸或工作風(fēng)缸。因此，正確答案為C。61、單選題自閥手柄由過充位移到運(yùn)轉(zhuǎn)位時，()風(fēng)缸內(nèi)的過充壓力由原充氣通路經(jīng)充氣限制堵逆流到制動管消除。A、

工作B、

作用C、

緊急正確答案：

C

參考解析：本題考查鐵路機(jī)車車輛駕駛?cè)藛T對于自閥手柄在不同位置時的作用的理解。自閥手柄是控制制動系統(tǒng)的重要部件，當(dāng)自閥手柄由過充位移到運(yùn)轉(zhuǎn)位時，緊急制動系統(tǒng)會被激活，制動管內(nèi)的壓力會迅速升高，從而實現(xiàn)緊急制動。因此，本題的正確答案為C。選項A和B都不正確，因為工作制動和常用制動都不需要使用緊急制動系統(tǒng)。62、單選題常用制動時，緊急風(fēng)缸壓力空氣由閥下體上()排向大氣。A、

第一排風(fēng)縮孔B、

第二排風(fēng)縮孔C、

充氣限制堵正確答案：

A

參考解析：常用制動時，緊急制動閥下體上的壓力空氣通過第一排風(fēng)縮孔排向大氣，從而使制動缸內(nèi)的壓力下降，實現(xiàn)制動。選項B的第二排風(fēng)縮孔是用于緊急制動時的，選項C的充氣限制堵是用于保持制動缸內(nèi)的壓力穩(wěn)定的。因此，本題的正確答案是A。63、單選題自閥手柄在最大減壓位與過量減壓位時的區(qū)別在()移動量不同。A、

調(diào)整閥柱塞B、

重聯(lián)柱塞閥柱塞C、

緩解柱塞閥柱塞正確答案：

A

參考解析：本題考查鐵路機(jī)車車輛駕駛?cè)藛T對自閥手柄在最大減壓位與過量減壓位時的區(qū)別的理解。自閥手柄在最大減壓位時，閥柱塞已經(jīng)完全關(guān)閉，氣壓已經(jīng)達(dá)到最大減壓值；而在過量減壓位時，閥柱塞已經(jīng)完全打開，氣壓已經(jīng)完全釋放。因此，自閥手柄在最大減壓位與過量減壓位時的區(qū)別在于調(diào)整閥柱塞的移動量不同，故選A。B、C兩項與題目無關(guān)。64、單選題自閥手柄在過充位和運(yùn)轉(zhuǎn)位時，作用情況相同的是()A、

自閥B、

中繼閥C、

作用閥正確答案：

C

參考解析：自閥手柄在過充位和運(yùn)轉(zhuǎn)位時，作用閥的作用情況是相同的，因為自閥手柄的作用是控制作用閥的開閉，而中繼閥是用來放大信號的，不直接控制氣路的開閉。因此，選項C“作用閥”是正確答案。65、單選題作用閥在制動位時，總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)供氣閥口向制動缸和()充氣。A、

膜板活塞上側(cè)B、

膜板活塞下側(cè)C、

副風(fēng)缸正確答案：

B

參考解析：作用閥在制動位時，總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)供氣閥口向膜板活塞下側(cè)充氣，同時也會向制動缸充氣，從而實現(xiàn)制動。副風(fēng)缸在這個過程中不會充氣。因此，正確答案為B。66、單選題704調(diào)壓器是將()內(nèi)的空氣壓力信號轉(zhuǎn)換為電氣信號。A、

制動管B、

總風(fēng)缸管C、

制動缸管正確答案：

B

參考解析：調(diào)壓器是一種用于將氣壓信號轉(zhuǎn)換為電氣信號的裝置，常用于列車制動系統(tǒng)中。在列車制動系統(tǒng)中，總風(fēng)缸管是用于傳遞空氣壓力信號的管道，因此選項B總風(fēng)缸管是正確答案。選項A制動管和選項C制動缸管都不是用于傳遞空氣壓力信號的管道，因此不是正確答案。67、單選題在常用制動時，主閥由于()減壓和副閥部的局減作用而呈制動位。A、

工作風(fēng)缸管B、

作用風(fēng)缸管C、

制動管正確答案：

C

參考解析：在常用制動時，制動缸的制動力是由制動管中的壓力傳遞到制動缸中的，而主閥的制動位是由制動管中的壓力減小和副閥部的局部減壓作用共同作用的結(jié)果。因此，選項C“制動管”是正確答案。選項A“工作風(fēng)缸管”和選項B“作用風(fēng)缸管”與主閥的制動位無關(guān)，不是正確答案。68、單選題電力機(jī)車無動力回送時分配閥安全閥調(diào)整至()kPa。A、

150～200B、

200～350C、

350～450正確答案：

A

參考解析：本題考查電力機(jī)車無動力回送時分配閥安全閥的調(diào)整。根據(jù)《電力機(jī)車運(yùn)用技術(shù)規(guī)程》規(guī)定，電力機(jī)車無動力回送時，分配閥安全閥的調(diào)整應(yīng)為150～200kPa，因此選項A為正確答案。選項B和C超出了規(guī)定范圍，不符合實際情況。69、單選題當(dāng)緊急制動后緩解時，緊急限壓閥止閥周圍()。A、

通總風(fēng)缸B、

通大氣C、

關(guān)閉正確答案：

B

參考解析：當(dāng)緊急制動后緩解時，緊急限壓閥止閥周圍應(yīng)該通大氣，以便將制動缸內(nèi)的壓力迅速釋放，使車輛能夠緩慢地行駛。因此，本題答案選B。選項A錯誤，因為通總風(fēng)缸會使制動缸內(nèi)的壓力繼續(xù)增加，不利于緩解制動；選項C錯誤，因為關(guān)閉止閥會使制動缸內(nèi)的壓力無法釋放，車輛無法行駛。70、單選題緊急限壓閥在制動狀態(tài)時，它通向制動管、作用風(fēng)缸和()A、

主閥供氣閥B、

主閥排氣口C、

主閥供氣或排氣口正確答案：

A

參考解析：緊急限壓閥是一種安全裝置，當(dāng)制動管壓力超過設(shè)定值時，它會自動打開，將制動管內(nèi)的壓力釋放，以避免列車制動過度。在制動狀態(tài)下，緊急限壓閥除了通向制動管和作用風(fēng)缸外，還會通向主閥供氣閥，以確保制動管內(nèi)的壓力能夠及時釋放。因此，答案為A。71、單選題緊急制動位時，自閥中的調(diào)整閥、緩解柱塞閥作用情況與()相同。A、

手柄取出位B、

過充位C、

過量減壓位正確答案：

C

參考解析：當(dāng)機(jī)車司機(jī)將制動手柄拉到緊急制動位時，自閥中的調(diào)整閥和緩解柱塞閥會自動關(guān)閉，而與之相同的是過量減壓位，因為在過量減壓位下，自閥中的調(diào)整閥和緩解柱塞閥也會關(guān)閉。因此，答案選C。72、單選題緊急限壓閥在限壓狀態(tài)時各部分的位置與在其在()狀態(tài)時相同。A、

緩解狀態(tài)B、

正在緩解狀態(tài)C、

制動狀態(tài)正確答案：

A

參考解析：本題考查緊急限壓閥在不同狀態(tài)下各部分的位置。根據(jù)題干，限壓狀態(tài)時各部分的位置與在緩解狀態(tài)時相同，因此選項A為正確答案。選項B“正在緩解狀態(tài)”是錯誤的，因為在緩解狀態(tài)下，緊急限壓閥的各部分位置與限壓狀態(tài)下是不同的。選項C“制動狀態(tài)”也是錯誤的，因為在制動狀態(tài)下，緊急限壓閥的各部分位置與限壓狀態(tài)下也是不同的。綜上所述，本題正確答案為A。73、單選題柴油機(jī)因檢修或其它原因需放水時，在水溫降至()以下進(jìn)行。A、

45℃B、

50℃C、

55℃正確答案：

B

參考解析：本題考查的是鐵路機(jī)車車輛駕駛?cè)藛T的基本知識。柴油機(jī)因檢修或其它原因需放水時，應(yīng)在水溫降至50℃以下進(jìn)行。因此，本題的正確答案為B。74、單選題靜液壓系統(tǒng)中，控制機(jī)油的感溫元件其作用溫度是()。A、

50～58℃B、

55～65℃C、

66～74℃正確答案：

B

參考解析：靜液壓系統(tǒng)中，控制機(jī)油的感溫元件是溫度開關(guān)，其作用是在機(jī)油溫度達(dá)到一定值時，自動切斷或接通電路，以保證系統(tǒng)的正常工作。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，靜液壓系統(tǒng)中控制機(jī)油的感溫元件的作用溫度應(yīng)在55～65℃之間，因此選項B為正確答案。選項A和C的溫度范圍均不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。75、單選題燃油系統(tǒng)油壓低的原因之一是()。A、

柴油機(jī)轉(zhuǎn)速太低B、

燃油壓力表顯示壓力不正常C、

燃油預(yù)熱不夠正確答案：

B

參考解析：燃油系統(tǒng)油壓低可能有多種原因，但本題要求選擇“燃油系統(tǒng)油壓低的原因之一”，因此需要從選項中選擇一個可能的原因。選項A中提到柴油機(jī)轉(zhuǎn)速太低，雖然柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低可能會導(dǎo)致燃油系統(tǒng)油壓低，但并不是本題要求的“原因之一”，因此排除。選項C中提到燃油預(yù)熱不夠，雖然燃油預(yù)熱不夠可能會導(dǎo)致燃油系統(tǒng)油壓低，但并不是常見的原因之一，因此也排除。選項B中提到燃油壓力表顯示壓力不正常，這是燃油系統(tǒng)油壓低的常見原因之一，因此選B為正確答案。76、單選題甩缸處理不當(dāng)，使供油拉桿卡在供油位時，會造成柴油機(jī)()。A、

不能停機(jī)B、

不能降速C、

飛車正確答案：

C

參考解析：甩缸處理不當(dāng)會導(dǎo)致柴油機(jī)失去動力，但如果供油拉桿卡在供油位，就會使柴油機(jī)繼續(xù)供油，導(dǎo)致車速不斷增加，最終可能會造成飛車的危險情況。因此，本題答案為C。77、單選題柴油機(jī)主機(jī)油泵故障時，會導(dǎo)致柴油機(jī)()。A、

卸載B、

停機(jī)C、

飛車正確答案：

B

參考解析：柴油機(jī)主機(jī)油泵是柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要部件，如果出現(xiàn)故障會導(dǎo)致柴油機(jī)無法正常供油，最終導(dǎo)致柴油機(jī)停機(jī)。因此，本題答案為B。選項A“卸載”是指列車在運(yùn)行過程中減少或取消牽引力，與柴油機(jī)主機(jī)油泵故障無關(guān)；選項C“飛車”是指列車在運(yùn)行過程中因為制動失效或其他原因?qū)е滤俣冗^快，也與柴油機(jī)主機(jī)油泵故障無關(guān)。78、單選題JZ-7空氣制動機(jī)分配閥副閥模板右側(cè)為()壓力空氣。A、

降壓風(fēng)缸B、

列車管C、

工作風(fēng)缸D、

作用風(fēng)缸正確答案：

A

參考解析：本題考查空氣制動系統(tǒng)中的分配閥副閥模板右側(cè)的壓力空氣來源。根據(jù)空氣制動系統(tǒng)的原理，分配閥副閥模板右側(cè)的壓力空氣應(yīng)該是降壓風(fēng)缸的壓力空氣。因此，本題的答案選項為A。其他選項列車管、工作風(fēng)缸、作用風(fēng)缸都不是分配閥副閥模板右側(cè)的壓力空氣來源。79、單選題電器觸頭的磨損，主要是()。A、

機(jī)械磨損B、

化學(xué)磨損C、

電磨損正確答案：

C

參考解析：電器觸頭的磨損主要是電磨損，因為在電流通過觸頭時，會產(chǎn)生電弧，電弧會使觸頭表面產(chǎn)生熱量和氧化，從而導(dǎo)致觸頭表面的磨損。機(jī)械磨損和化學(xué)磨損也會對觸頭造成一定的影響，但不是主要原因。因此，選項C為正確答案。80、單選題抱軸瓦潤滑間隙太小或兩側(cè)間隙太大產(chǎn)生偏斜時，會引起()。A、

抱軸瓦裂損B、

抱軸瓦過熱C、

抱軸瓦變形正確答案：

B

參考解析：抱軸瓦潤滑間隙太小或兩側(cè)間隙太大會導(dǎo)致抱軸瓦過熱，因為潤滑不良會使得瓦面摩擦加劇，產(chǎn)生過熱現(xiàn)象。抱軸瓦裂損和變形也可能發(fā)生，但不是由潤滑間隙引起的，而是由其他因素造成的。因此，本題的正確答案是B。81、單選題單純的聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障，可使柴油機(jī)超過額定最高轉(zhuǎn)速，達(dá)到極限轉(zhuǎn)速時，由于()的作用，柴油機(jī)自動停車不會引起“飛車”。A、

電磁聯(lián)鎖B、

緊急停車裝置C、

調(diào)速器動力活塞正確答案：

B

參考解析：本題考查鐵路機(jī)車的安全保障措施。單純的聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障可能導(dǎo)致柴油機(jī)超過額定最高轉(zhuǎn)速，達(dá)到極限轉(zhuǎn)速，此時如果沒有安全保障措施，可能會引起“飛車”事故。而鐵路機(jī)車上配備了緊急停車裝置，當(dāng)柴油機(jī)超過額定最高轉(zhuǎn)速時，緊急停車裝置會自動啟動，使柴油機(jī)自動停車，從而避免“飛車”事故的發(fā)生。因此，本題的正確答案為B。選項A的電磁聯(lián)鎖是一種安全保障措施，但不是針對柴油機(jī)超速的情況；選項C的調(diào)速器動力活塞是柴油機(jī)調(diào)速器的組成部分，不是安全保障措施。82、單選題柴油機(jī)運(yùn)用中，膨脹水箱漲水的原因是：()。A、

水箱水位過高B、

柴油機(jī)水溫高C、

有燃?xì)飧Z入水系統(tǒng)正確答案：

C

參考解析：柴油機(jī)的冷卻系統(tǒng)中，膨脹水箱是起到緩沖作用的，當(dāng)冷卻水因為溫度升高而膨脹時，就會進(jìn)入膨脹水箱，當(dāng)溫度下降時，膨脹水箱中的水又會回流到冷卻系統(tǒng)中。如果膨脹水箱漲水，說明冷卻系統(tǒng)中存在異常情況。選項A中的水箱水位過高可能是一種表象，但不是漲水的根本原因。選項B中的柴油機(jī)水溫高也可能導(dǎo)致膨脹水箱漲水，但這只是一種表象，不是根本原因。選項C中的有燃?xì)飧Z入水系統(tǒng)才是導(dǎo)致膨脹水箱漲水的根本原因，因為燃?xì)膺M(jìn)入冷卻系統(tǒng)會導(dǎo)致冷卻水膨脹，從而使膨脹水箱漲水。因此，答案為C。83、單選題當(dāng)柴油機(jī)某缸發(fā)出刺耳的敲缸聲，排氣支管及總管發(fā)紅冒黑煙()故障。A、

排氣閥橫臂導(dǎo)桿折斷B、

進(jìn)氣閥橫臂導(dǎo)桿折斷C、

氣閥間隙調(diào)整不當(dāng)正確答案：

B

參考解析：本題考查的是對柴油機(jī)故障的判斷。當(dāng)柴油機(jī)某缸發(fā)出刺耳的敲缸聲，排氣支管及總管發(fā)紅冒黑煙時，說明該缸的燃燒不完全，可能是進(jìn)氣不足或者排氣不暢。而選項A排除了排氣不暢的可能性，選項C則與敲缸聲不符。因此，正確答案為B，即進(jìn)氣閥橫臂導(dǎo)桿折斷。84、單選題東風(fēng)4B型機(jī)車中修的周期為()。A、

17～21萬kmB、

23—30萬kmC、

37～43萬km正確答案：

B

參考解析：本題考查鐵路機(jī)車車輛駕駛?cè)藛T對機(jī)車中修周期的掌握。東風(fēng)4B型機(jī)車中修的周期為23—30萬km，因此正確答案為B。選項A中修周期過短，選項C中修周期過長，都不符合實際情況。85、單選題東風(fēng)4D型機(jī)車閉合燃油泵開關(guān)4K，燃油泵電機(jī)轉(zhuǎn)動，但燃油壓力表無顯示的可能是：()。A、

燃油泵來油閥在關(guān)閉位B、

燃油管路中有空氣C、

兩個都是正確答案：

C

參考解析：本題考查對機(jī)車燃油系統(tǒng)的了解。閉合燃油泵開關(guān)后，燃油泵電機(jī)應(yīng)該轉(zhuǎn)動，同時燃油壓力表應(yīng)該有顯示。如果燃油泵電機(jī)轉(zhuǎn)動，但燃油壓力表無顯示，可能是燃油泵來油閥在關(guān)閉位或燃油管路中有空氣，也可能是兩個原因同時存在。因此，本題答案為C。86、單選題東風(fēng)4D型機(jī)車設(shè)置空氣制動——動力制動聯(lián)鎖裝置的目的是：()A、

機(jī)車施行電阻制動時使列車不能施行空氣制動B、

列車施行空氣制動時使機(jī)車不能制動電阻C、

施行電阻制動時自動降低或完全切除空氣制動對機(jī)車的作用。正確答案：

C

參考解析：本題考查東風(fēng)4D型機(jī)車設(shè)置空氣制動——動力制動聯(lián)鎖裝置的目的。選項A錯誤，因為機(jī)車施行電阻制動時不會影響列車施行空氣制動。選項B錯誤，因為列車施行空氣制動時不會影響機(jī)車制動電阻。選項C正確，因為動力制動聯(lián)鎖裝置可以在施行電阻制動時自動降低或完全切除空氣制動對機(jī)車的作用，以保證機(jī)車制動的效果。因此，本題的正確答案是C。87、單選題16V2402JC型柴油機(jī)未裝用的增壓器是：()。A、

45GP802—1A型B、

VTC254-13型C、

ZN290型正確答案：

A

參考解析：根據(jù)題目描述，未使用的增壓器型號為45GP802—1A型，因此選項A是正確答案。88、單選題當(dāng)自閥手柄置于緊急制動位時，列車管的壓力空氣首先通過()迅速向大氣排風(fēng)，從而達(dá)到緊急制動的目的。A、

自閥調(diào)整閥B、

分配閥緊急部C、

自閥放風(fēng)閥D、

分配閥緊急部與放風(fēng)閥同時動作正確答案：

C

參考解析：本題考查緊急制動時列車管的排風(fēng)方式。當(dāng)自閥手柄置于緊急制動位時，列車管的壓力空氣需要迅速向大氣排風(fēng)，以達(dá)到緊急制動的目的。而實現(xiàn)這一過程的關(guān)鍵在于自閥放風(fēng)閥。因此，本題的正確答案為C。其他選項中，自閥調(diào)整閥和分配閥緊急部都不是列車管排風(fēng)的方式，而D選項中的放風(fēng)閥與分配閥緊急部同時動作也不符合實際情況。89、單選題為提高機(jī)車與車輛再緩解充氣的—致性，當(dāng)列車管減壓量大或降至零時，通過()使降壓風(fēng)缸空氣壓力保持在280～340kPa之間，使它與車輛制動機(jī)的副風(fēng)缸在全制動后的壓力大致保持—致。A、

充氣閥B、

一次緩解逆流止回閥C、

轉(zhuǎn)換蓋板D、

保持閥正確答案：

D

參考解析：本題考查機(jī)車與車輛再緩解充氣的一些基本知識。當(dāng)列車管減壓量大或降至零時，為了使降壓風(fēng)缸空氣壓力保持在280～340kPa之間，使它與車輛制動機(jī)的副風(fēng)缸在全制動后的壓力大致保持