職業(yè)資格-橋梁隧道工程真題庫-7

職業(yè)資格-橋梁隧道工程真題庫_71、不定項(xiàng)選擇題某跨徑為25m的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁橋動力（自振）特性測定試驗(yàn)，試完成以下相關(guān)試驗(yàn)設(shè)計(jì)、現(xiàn)場操作和分析等工作。（1）為測定該橋一、二階豎向自振頻率（理論計(jì)算值（江南博哥）分別為5.00Hz和20.50Hz）和阻尼，以下那些測振傳感器能滿足要求()。A、

壓電加速度傳感器，頻率響應(yīng)范圍為1.0~200HzB、

磁電式傳感器，頻率響應(yīng)范圍為0.5~100HzC、

伺服式加速度傳感器，頻率響應(yīng)范圍為0.2~30HzD、

應(yīng)變式動位移傳感器，頻率響應(yīng)范圍為0~10Hz正確答案：

A

B

C

參考解析：頻率響應(yīng)特性（可用頻率范圍）滿足要求且靈敏度盡量高，是測振傳感器選用的原則，ABC選項(xiàng)均可滿足要求。D選項(xiàng)的頻率響應(yīng)也不滿足要求，且此類儀器的靈敏度偏低，一般較難滿足自振參數(shù)測定要求。2、不定項(xiàng)選擇題某跨徑為25m的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁橋動力（自振）特性測定試驗(yàn)，試完成以下相關(guān)試驗(yàn)設(shè)計(jì)、現(xiàn)場操作和分析等工作。（2）只用一個(gè)測振傳感器，要求同時(shí)測定該橋的一、二階豎向自振頻率和阻尼，則測點(diǎn)可布置在()。A、

跨中截面B、

L/4截面C、

5L/16截面D、

支點(diǎn)處正確答案：

B

C

參考解析：簡支梁橋一階豎向振型為對稱形態(tài)（類似半個(gè)周期的正弦波），二階豎向振型為反對稱（類似一個(gè)周期的正弦波），跨中是二階振型的節(jié)點(diǎn)，傳感器應(yīng)避開跨中和支點(diǎn)截面安裝。3、單選題隧道防水混凝土抗?jié)B標(biāo)號以每組試件中有()個(gè)未發(fā)現(xiàn)滲水現(xiàn)象時(shí)的最大水壓力表示。A、

3B、

4C、

5D、

6正確答案：

B

參考解析：混凝土的抗?jié)B等級以每組6個(gè)試件中有4個(gè)未發(fā)現(xiàn)有滲水現(xiàn)象時(shí)的最大水壓力表示。4、不定項(xiàng)選擇題某跨徑為25m的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁橋動力（自振）特性測定試驗(yàn)，試完成以下相關(guān)試驗(yàn)設(shè)計(jì)、現(xiàn)場操作和分析等工作。（3）可以采用的激勵(lì)方法包括()。A、

行車強(qiáng)迫振動激勵(lì)B、

跳車激勵(lì)，但需對車輛的附加質(zhì)量影響應(yīng)作修正處理C、

環(huán)境隨機(jī)振動激勵(lì)D、

共振法正確答案：

B

C

D

參考解析：行車強(qiáng)迫振動激勵(lì)不宜用于自振頻率測定，原因是此類信號包含有車輛自振頻率成分和其他隨機(jī)振動成分；跳車激勵(lì)可用于自振頻率測定，但激勵(lì)車輛的附加質(zhì)量會對測試結(jié)果造成誤差，因?yàn)榇藭r(shí)振動系統(tǒng)的質(zhì)量已經(jīng)發(fā)生改變，跨徑越小，這種影響越大，需進(jìn)行必要修正；環(huán)境隨機(jī)振動激勵(lì)（脈動法）是實(shí)橋自振參數(shù)測定的最常用激勵(lì)方法；D選項(xiàng)也正確，對于阻尼參數(shù)設(shè)別，具有比其他方法更高的精度，但此方法涉及大型激振設(shè)備的運(yùn)輸和安裝不便等問題，現(xiàn)場操作復(fù)雜，在實(shí)橋試驗(yàn)中應(yīng)用很少。5、不定項(xiàng)選擇題某跨徑為25m的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁橋動力（自振）特性測定試驗(yàn)，試完成以下相關(guān)試驗(yàn)設(shè)計(jì)、現(xiàn)場操作和分析等工作。（4）試驗(yàn)時(shí)采用自由振動法進(jìn)行激勵(lì)，測試所得信號包含一、二階豎向自振頻率成分，屬復(fù)合振動信號，則以下數(shù)據(jù)處理方法正確的有()。A、

可從實(shí)測時(shí)程信號中直接求取自振頻率B、

可用濾波器對信號進(jìn)行處理，得到單一頻率的自振信號后，再利用時(shí)域法求取自振頻率C、

可利用頻譜分析法識別自振頻率D、

可利用共振曲線求取自振頻率正確答案：

B

C

參考解析：因信號中包含有一、二階自振頻率成分，不能從實(shí)測時(shí)程信號中直接求取自振頻率，否則會產(chǎn)生較大的誤差，因此A選項(xiàng)錯(cuò)誤；實(shí)測得到的是自振信號，而非共振曲線，D選項(xiàng)錯(cuò)誤。BC選項(xiàng)則為正確的數(shù)據(jù)處理方法。6、不定項(xiàng)選擇題某跨徑為25m的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁橋動力（自振）特性測定試驗(yàn)，試完成以下相關(guān)試驗(yàn)設(shè)計(jì)、現(xiàn)場操作和分析等工作。（5）以下相關(guān)分析正確的有()。A、

實(shí)測一、二階豎向自振頻率為5.50Hz和22.50Hz，可認(rèn)為橋跨結(jié)構(gòu)剛度大于計(jì)算剛度B、

實(shí)測一階豎向自振頻率為5.50Hz，則橋跨結(jié)構(gòu)剛度約為計(jì)算剛度的1.1倍C、

實(shí)測一階豎向自振頻率為4.80Hz，可認(rèn)為橋跨結(jié)構(gòu)剛度大于計(jì)算剛度D、

實(shí)測一階豎向自振頻率為15.01Hz，該數(shù)據(jù)嚴(yán)重異常，須重新進(jìn)行試驗(yàn)正確答案：

A

D

參考解析：實(shí)測一、二階自振頻率均大于計(jì)算值，可認(rèn)為橋跨結(jié)構(gòu)剛度大于計(jì)算剛度，A選項(xiàng)正確，C選項(xiàng)錯(cuò)誤；結(jié)構(gòu)自振頻率與結(jié)構(gòu)剛度不是簡單的線性相關(guān)關(guān)系，B選項(xiàng)錯(cuò)誤；實(shí)測一階自振頻率為15.01Hz，則結(jié)構(gòu)實(shí)際剛度達(dá)到計(jì)算剛度的9倍左右，因此該數(shù)據(jù)完全不可信，須重新試驗(yàn)。7、不定項(xiàng)選擇題依據(jù)左圖的測量電橋，采用電阻應(yīng)變片測量一根軸向受拉鋼筋的縱向應(yīng)變，μ為鋼筋的泊松比，試回答以下問題。（1）電阻應(yīng)變儀測量電橋的主要功能和作用包括()。A、

將被測應(yīng)變轉(zhuǎn)換為電阻變化B、

通過合適的橋路組合提高測試靈敏度C、

將電阻變化轉(zhuǎn)換成便于測量的電壓信號D、

通過合適的橋路組合達(dá)到溫度補(bǔ)償目的正確答案：

B

C

D

參考解析：被測應(yīng)變（機(jī)械量）到電量（電阻變化）之間的轉(zhuǎn)換是電阻應(yīng)變片的主要作用，而非測量電橋的功能。8、不定項(xiàng)選擇題依據(jù)左圖的測量電橋，采用電阻應(yīng)變片測量一根軸向受拉鋼筋的縱向應(yīng)變，μ為鋼筋的泊松比，試回答以下問題。（2）兩個(gè)規(guī)格相同應(yīng)變片，采用下圖所示布片方式（兩個(gè)應(yīng)變片均縱向布置），則應(yīng)變示值為縱向應(yīng)變的()倍。A、

1B、

2C、

1+μD、

0正確答案：

D

參考解析：根據(jù)測量電橋的輸出特性：ΔUBD=U（ΔR1/R1-ΔR2/R2+ΔR3/R3-ΔR4/R4）/4=UK（ε1-ε2+ε3-ε4）/4,一個(gè)全橋接法的測點(diǎn)，應(yīng)變儀的示值為：ε示值=ε1-ε2+ε3-ε4。本題采用半橋接法，兩個(gè)應(yīng)變片為縱向布置，鋼筋軸向受拉時(shí)ε1=ε2，因此D選項(xiàng)正確。9、不定項(xiàng)選擇題依據(jù)左圖的測量電橋，采用電阻應(yīng)變片測量一根軸向受拉鋼筋的縱向應(yīng)變，μ為鋼筋的泊松比，試回答以下問題。（3）兩個(gè)規(guī)格相同應(yīng)變片，將前小題的R2調(diào)整為橫向布置，則應(yīng)變示值為縱向應(yīng)變的()倍。A、

1B、

2C、

1+μD、

1-μ正確答案：

C

參考解析：將R2調(diào)整為橫向布置，根據(jù)材料力學(xué)知識，縱、橫向應(yīng)變關(guān)系為ε橫/ε縱=ε2/ε1=-μ，即ε2=-με1，此時(shí)應(yīng)變儀示值為ε示=ε1-ε2=（1+μ）ε1，C選項(xiàng)正確。10、不定項(xiàng)選擇題依據(jù)左圖的測量電橋，采用電阻應(yīng)變片測量一根軸向受拉鋼筋的縱向應(yīng)變，μ為鋼筋的泊松比，試回答以下問題。（4）四個(gè)規(guī)格相同應(yīng)變片，采用下圖所示布片方式（R1、R3縱向布置，R2、R4橫向布置），且將應(yīng)變片R1、R3串聯(lián)接入測量電橋的AB橋臂，R2、R4串聯(lián)接入BC橋臂，則應(yīng)變示值為縱向應(yīng)變的()倍。A、

2B、

4C、

1+μD、

2（1+μ）正確答案：

C

參考解析：本題盡管用四個(gè)應(yīng)變片組橋，但兩兩串聯(lián)分別接入AB和BC橋臂，所以實(shí)際上還是半橋接法，效果與（3）題的接法基本相同，應(yīng)變儀示值還是（1+μ）ε1。有所差異的是粘貼在不同部位的兩個(gè)應(yīng)變片分別串聯(lián)接入AB、BC橋臂后，ε1（ε2）是兩個(gè)應(yīng)變片的均值，有利于提高測試精度。11、不定項(xiàng)選擇題依據(jù)左圖的測量電橋，采用電阻應(yīng)變片測量一根軸向受拉鋼筋的縱向應(yīng)變，μ為鋼筋的泊松比，試回答以下問題。（5）采用（3）小題組橋方式，測得的應(yīng)變示值為130×10-6，應(yīng)變片靈敏系數(shù)的出廠標(biāo)定值為2.50，而操作中應(yīng)變儀的靈敏系數(shù)設(shè)定為2.00，則鋼筋實(shí)際縱向應(yīng)變?yōu)?)。鋼筋的泊松比μ=0.3。A、

80×10-6B、

100×10-6C、

125×10-6D、

150×10-6正確答案：

A

參考解析：根據(jù)已知條件，首先換算縱向應(yīng)變測試值ε測=ε示/（1+μ）=100×10-6，應(yīng)變片靈敏系數(shù)設(shè)定錯(cuò)誤會產(chǎn)生系統(tǒng)誤差，可根據(jù)已知條件進(jìn)行修正，其結(jié)果為ε實(shí)=ε測×k儀/k片=80×10-6。12、不定項(xiàng)選擇題某跨徑為30m的在用預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁橋，橫斷面布置見圖，橋面布置為0.5m（防撞欄桿）+7.5m（行車道）+0.5m（防撞欄桿）=8.5，設(shè)計(jì)荷載等級為公路-Ⅱ級?，F(xiàn)對該橋進(jìn)行靜載試驗(yàn)，試回答以下問題。（1）試驗(yàn)計(jì)算中，車道折減系數(shù)應(yīng)取()。A、

0.67B、

0.78C、

1.00D、

1.20正確答案：

C

參考解析：根據(jù)現(xiàn)行橋規(guī)，0.67、0.78分別為四車道、三車道的橫向車道折減系數(shù)，對于單車道，取1.20倍的荷載提高系數(shù)。該題的橋面行車道寬為7.5m，為雙車道設(shè)計(jì)，不需要進(jìn)行車道橫向折減。13、不定項(xiàng)選擇題某跨徑為30m的在用預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁橋，橫斷面布置見圖，橋面布置為0.5m（防撞欄桿）+7.5m（行車道）+0.5m（防撞欄桿）=8.5，設(shè)計(jì)荷載等級為公路-Ⅱ級。現(xiàn)對該橋進(jìn)行靜載試驗(yàn)，試回答以下問題。（2）計(jì)算跨中設(shè)計(jì)控制活載彎矩時(shí)，荷載效應(yīng)取公路-Ⅰ級的()倍。A、

0.50B、

0.67C、

0.75D、

0.85正確答案：

C

參考解析：現(xiàn)行橋規(guī)對公路-Ⅰ級的荷載圖式做了明確規(guī)定，公路-Ⅱ級則是公路-Ⅰ級基礎(chǔ)上，考慮一個(gè)系數(shù)計(jì)算得到的，其中車道荷載取公路-Ⅰ級的0.75倍，車輛荷載兩者則是相同的。無特殊情形，橋梁荷載試驗(yàn)都是采用車道荷載（用于整體結(jié)構(gòu)計(jì)算）進(jìn)行等效計(jì)算的。14、單選題土工織物試樣調(diào)濕溫度與飽和相對濕度分別為()。A、

20℃±2℃，65%±5%B、

25℃±2℃，60%±2%C、

20℃±2℃，90%±2%D、

25℃±2℃，65%±2%正確答案：

A

參考解析：對于土工織物，試樣一般應(yīng)置于溫度為20℃±2℃、相對濕度為65%±5%和標(biāo)準(zhǔn)大氣壓的環(huán)境中調(diào)濕24h。15、不定項(xiàng)選擇題某跨徑為30m的在用預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁橋，橫斷面布置見圖，橋面布置為0.5m（防撞欄桿）+7.5m（行車道）+0.5m（防撞欄桿）=8.5，設(shè)計(jì)荷載等級為公路-Ⅱ級?，F(xiàn)對該橋進(jìn)行靜載試驗(yàn)，試回答以下問題。（3）關(guān)于該橋跨中最大正彎矩工況的加載設(shè)計(jì)，正確選項(xiàng)包括()。A、

優(yōu)先保證全截面的荷載效率滿足0.95~1.05要求B、

優(yōu)先保證最不利受力構(gòu)件（梁）的截面荷載效率滿足0.95~1.05要求C、

以偏載為主要控制性工況D、

以中載（荷載橫向?qū)ΨQ）為主要控制性工況正確答案：

B

C

參考解析：對于裝配式橋梁，應(yīng)優(yōu)先保證最不利受力構(gòu)件（梁）的截面荷載效率滿足要求；一般情形，橋梁偏載工況較中載更加不利，是荷載試驗(yàn)應(yīng)優(yōu)先考慮的橫向加載位置。該橋?yàn)檠b配式橋梁，且無人行道，邊梁（最不利受力構(gòu)件）的橫向分布系數(shù)遠(yuǎn)大于中梁，也只有偏載才能使得邊梁的荷載效率滿足要求，并保證其他梁不超標(biāo)。16、不定項(xiàng)選擇題某跨徑為30m的在用預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁橋，橫斷面布置見圖，橋面布置為0.5m（防撞欄桿）+7.5m（行車道）+0.5m（防撞欄桿）=8.5，設(shè)計(jì)荷載等級為公路-Ⅱ級?，F(xiàn)對該橋進(jìn)行靜載試驗(yàn)，試回答以下問題。（4）應(yīng)選用以下那些()儀器進(jìn)行檢測。A、

精密電子水準(zhǔn)儀B、

數(shù)顯式裂縫測試儀或讀數(shù)顯微鏡C、

振弦式應(yīng)變計(jì)或弓形應(yīng)變計(jì)D、

普通連通管管或普通水準(zhǔn)儀正確答案：

A

B

C

參考解析：ABC選項(xiàng)是進(jìn)行該橋撓度、混凝土裂縫寬度、應(yīng)力（應(yīng)變）檢測的必備設(shè)備。普通連通管（分辨力1mm）和普通水準(zhǔn)儀（刻度值為5mm）不能滿足該橋的撓度測試精度要求（試驗(yàn)荷載作用下，該橋最大撓度增量約10mm左右）。17、不定項(xiàng)選擇題某跨徑為30m的在用預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁橋，橫斷面布置見圖，橋面布置為0.5m（防撞欄桿）+7.5m（行車道）+0.5m（防撞欄桿）=8.5，設(shè)計(jì)荷載等級為公路-Ⅱ級。現(xiàn)對該橋進(jìn)行靜載試驗(yàn)，試回答以下問題。（5）靜載試驗(yàn)中，當(dāng)出現(xiàn)以下()那些情形時(shí)，應(yīng)判定橋梁承載力不滿足要求。A、

跨中截面梁體出多條豎向裂縫，但裂縫寬度尚未超過0.25mmB、

主要測點(diǎn)校驗(yàn)系數(shù)處于0.90~1.20C、

主要測點(diǎn)相對殘余處于10.0%~25.0%D、

跨中梁底最大實(shí)測彈性應(yīng)力增量達(dá)到4.0MPa正確答案：

A

B

C

參考解析：預(yù)應(yīng)力橋梁不允許出現(xiàn)豎向和橫向裂縫；BC選項(xiàng)表明有部分主要測點(diǎn)的校驗(yàn)系數(shù)和相對殘余超過評價(jià)指標(biāo)的限值；跨中梁底最大實(shí)測應(yīng)力增量為4.0MPa，不能作為橋梁承載力不滿足要求的判據(jù)，還需要將實(shí)測值與計(jì)算進(jìn)行比較分析才能下結(jié)論。18、不定項(xiàng)選擇題某5×30m在用全預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，橫斷面為單箱單室構(gòu)造，箱梁高為1.8m，試驗(yàn)前經(jīng)檢查三個(gè)中跨的結(jié)構(gòu)狀況基本相同?，F(xiàn)選其中兩跨進(jìn)行靜、動載試驗(yàn)，試完成以下相關(guān)試驗(yàn)設(shè)計(jì)和操作。（1）關(guān)于靜載試驗(yàn)的橋跨和測試截面選擇，以下考慮正確的包括()。A、

選兩中跨作為試驗(yàn)加載橋跨B、

選一邊跨和相鄰的一中跨作為試驗(yàn)加載橋跨C、

主要應(yīng)力測試截面設(shè)在邊跨跨中、中跨跨中和墩頂截面D、

主要應(yīng)力測試截面設(shè)在邊跨最大正彎矩截面、中跨跨中和墩頂截面正確答案：

B

D

參考解析：根據(jù)等跨徑連續(xù)梁橋受力特點(diǎn)，活載作用時(shí)邊跨為最不利橋跨，邊跨最大正彎矩截面的活載彎矩約為中跨跨中的1.25倍左右，因此必須選一邊跨進(jìn)行試驗(yàn)，故A選項(xiàng)錯(cuò)誤；因三個(gè)中跨跨中的活載正彎矩基本相等，且三個(gè)中跨的結(jié)構(gòu)狀況基本相同，因此任選其中一跨均具有代表性，考慮到操作的方便性，一般選一邊跨和相鄰的一中跨作為試驗(yàn)橋跨，故B選項(xiàng)正確；邊跨的最大正彎矩截面不位于跨中，因此排除C選項(xiàng)，D選項(xiàng)正確。19、不定項(xiàng)選擇題某5×30m在用全預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，橫斷面為單箱單室構(gòu)造，箱梁高為1.8m，試驗(yàn)前經(jīng)檢查三個(gè)中跨的結(jié)構(gòu)狀況基本相同?，F(xiàn)選其中兩跨進(jìn)行靜、動載試驗(yàn)，試完成以下相關(guān)試驗(yàn)設(shè)計(jì)和操作。（2）關(guān)于靜力試驗(yàn)加載設(shè)計(jì)，以下設(shè)計(jì)思路正確的有()。A、

為提高加載效率，加載前和卸載后的車輛可停放在相鄰試驗(yàn)橋跨上B、

用車道荷載計(jì)算設(shè)計(jì)控制荷載，同時(shí)荷載效率取0.95~1.05C、

控制性加載工況為橫向偏載工況D、

試驗(yàn)荷載必須與設(shè)計(jì)所規(guī)定荷載圖式完全相同正確答案：

B

C

參考解析：如加載前和卸載后的車輛停放在相鄰試驗(yàn)橋跨上（中跨），雖然車輛駛離試驗(yàn)邊跨，但此時(shí)橋梁沒有真正處于“空載”和“卸載”狀態(tài)，將對測試結(jié)果造成影響；根據(jù)相關(guān)規(guī)范規(guī)定，B選項(xiàng)正確；橋梁結(jié)構(gòu)大多是以偏載工況控制設(shè)計(jì)的，因此C選項(xiàng)正確；試驗(yàn)荷載是與設(shè)計(jì)控制荷載等效的模擬荷載，無須與設(shè)計(jì)所規(guī)定的荷載圖式完全相同，更何況用于整體結(jié)構(gòu)計(jì)算的車道荷載是一種簡化的荷載形式，實(shí)際并不存在，也難以模擬。20、不定項(xiàng)選擇題某5×30m在用全預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，橫斷面為單箱單室構(gòu)造，箱梁高為1.8m，試驗(yàn)前經(jīng)檢查三個(gè)中跨的結(jié)構(gòu)狀況基本相同?，F(xiàn)選其中兩跨進(jìn)行靜、動載試驗(yàn)，試完成以下相關(guān)試驗(yàn)設(shè)計(jì)和操作。（3）關(guān)于動載試驗(yàn)設(shè)計(jì)，以下表述正確的有()。A、

通過實(shí)測振動加速度計(jì)算得到動態(tài)增量（沖擊系數(shù)）B、

通過實(shí)測動撓度或動應(yīng)變計(jì)算得到動態(tài)增量（沖擊系數(shù)）C、

可通過應(yīng)變片測點(diǎn)識別振型D、

采用環(huán)境隨機(jī)振動法測定自振頻率和振型正確答案：

B

D

參考解析：動態(tài)增量（沖擊系數(shù)）通過實(shí)測動撓度或動應(yīng)變時(shí)程曲線求??；振型測定試驗(yàn)中，就環(huán)境隨機(jī)振動此類常用激勵(lì)方法而言，應(yīng)變測點(diǎn)的信號量值太小，信噪比很低，難以保證振型識別精度；環(huán)境隨機(jī)振動激勵(lì)法是實(shí)橋振型識別的最常用方法。本題的正確選項(xiàng)為BD。21、不定項(xiàng)選擇題某5×30m在用全預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，橫斷面為單箱單室構(gòu)造，箱梁高為1.8m，試驗(yàn)前經(jīng)檢查三個(gè)中跨的結(jié)構(gòu)狀況基本相同。現(xiàn)選其中兩跨進(jìn)行靜、動載試驗(yàn)，試完成以下相關(guān)試驗(yàn)設(shè)計(jì)和操作。（4）關(guān)于靜載試驗(yàn)相關(guān)操作，以下表述正確的有()。A、

加載期間應(yīng)測讀空載初始值、最大荷載時(shí)響應(yīng)值、卸載殘余值等，分級加載可不必進(jìn)行讀數(shù)B、

因測試對象為整體箱梁，因此每個(gè)截面在箱梁軸線位置布置一個(gè)撓度測點(diǎn)即可C、

一個(gè)工況的加載過程中，可對電阻應(yīng)變儀進(jìn)行反復(fù)調(diào)零操作D、

發(fā)現(xiàn)應(yīng)變數(shù)據(jù)漂移和波動較大，應(yīng)暫停試驗(yàn)，待查明原因排除故障后方可重新試驗(yàn)正確答案：

D

參考解析：為保證加載安全和獲取分級加載中結(jié)構(gòu)響應(yīng)與荷載的相關(guān)性數(shù)據(jù)，加載分級中也需采集數(shù)據(jù)；撓度為整體指標(biāo)，須保證實(shí)測結(jié)果的準(zhǔn)確性和代表性，故1個(gè)截面僅布置1個(gè)測點(diǎn)是不夠的，更何況箱梁在偏載控制性工況作用下，偏載側(cè)撓度會大于橋軸線處的撓度，因此也就無法保證代表性和控制性。《公路橋梁荷載試驗(yàn)規(guī)程》（JTG/TJ21-01-2015）規(guī)定，對于整體箱梁，每個(gè)撓度測試截面的測點(diǎn)不宜少于3個(gè)；應(yīng)變儀調(diào)零是在加載前進(jìn)行的，一個(gè)工況加載過程一般不允許再進(jìn)行調(diào)零操作，否則會影響數(shù)據(jù)連續(xù)性，也不便對信號量值進(jìn)行實(shí)時(shí)分析。22、不定項(xiàng)選擇題某5×30m在用全預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，橫斷面為單箱單室構(gòu)造，箱梁高為1.8m，試驗(yàn)前經(jīng)檢查三個(gè)中跨的結(jié)構(gòu)狀況基本相同?，F(xiàn)選其中兩跨進(jìn)行靜、動載試驗(yàn)，試完成以下相關(guān)試驗(yàn)設(shè)計(jì)和操作。（5）關(guān)于動載試驗(yàn)相關(guān)操作，以下表述正確的有()。A、

每個(gè)橋跨布置1個(gè)測振傳感器，即可滿足振型測定要求B、

該橋第3階豎向自振頻率計(jì)算值為5.5Hz，采用環(huán)境隨機(jī)振動法測定前3階自振頻率，采樣頻率可設(shè)為10HzC、

該橋第3階豎向自振頻率計(jì)算值為5.5Hz，采用環(huán)境隨機(jī)振動法測定前3階自振頻率，采樣頻率可設(shè)為20HzD、

某個(gè)車速的行車試驗(yàn)工況，應(yīng)盡量保證車輛勻速通過橋梁正確答案：

C

D

參考解析：橋型振型測定應(yīng)根據(jù)擬識別振型階數(shù)和識別精度布置測點(diǎn)，每個(gè)橋跨只布置1個(gè)測點(diǎn)顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的；根據(jù)采樣定律，C選項(xiàng)正確，B選項(xiàng)錯(cuò)誤；為了得到?jīng)_擊系數(shù)（動態(tài)增量）與車速的相關(guān)性，橋梁行車動載試驗(yàn)應(yīng)在一定車速范圍內(nèi)，選取具有代表性的若干個(gè)車速工況，每個(gè)車速工況應(yīng)盡量保證車輛勻速通過橋梁。23、不定項(xiàng)選擇題某在用普通鋼筋混凝土簡支梁橋，截面構(gòu)造為單箱單室，現(xiàn)需對該橋進(jìn)行實(shí)際承載力的檢測評定，完成以下相關(guān)分析和檢測評定工作：（1）基于橋梁技術(shù)狀況檢查的檢算評定工作中，為確定橋梁跨中截面的抗力效應(yīng)，除了確定承載力惡化系數(shù)、鋼筋的截面折減系數(shù)以外，還需要通過現(xiàn)場檢測、檢查得到的分項(xiàng)檢算參數(shù)包括()。A、

混凝土截面折減系數(shù)B、

活載影響修正系數(shù)C、

承載力檢算系數(shù)Z1D、

撓度校驗(yàn)系數(shù)正確答案：

A

C

參考解析：對于鋼筋混凝土等配筋橋梁，為計(jì)算抗力效應(yīng)，除了確定承載力惡化系數(shù)、鋼筋的截面折減系數(shù)外，還需確定截面折減系數(shù)、檢算系數(shù)，而活載影響修正系數(shù)用于荷載效應(yīng)計(jì)算的參數(shù)，撓度校驗(yàn)系數(shù)則是橋梁靜載試驗(yàn)的評價(jià)參數(shù)。24、不定項(xiàng)選擇題某在用普通鋼筋混凝土簡支梁橋，截面構(gòu)造為單箱單室，現(xiàn)需對該橋進(jìn)行實(shí)際承載力的檢測評定，完成以下相關(guān)分析和檢測評定工作：（2）考慮活載影響修正系數(shù)后，該橋跨中截面的實(shí)際荷載效應(yīng)為5500kN．m，跨中截面的設(shè)計(jì)抗力效應(yīng)為5500kN．m。通過檢測、調(diào)查得到承載力惡化系數(shù)為0.05，其他檢算參數(shù)均為1.0，則以下檢算評定結(jié)果正確的包括()。A、

跨中截面的檢算抗力效應(yīng)為5225kN．MB、

根據(jù)本階段的檢測計(jì)算結(jié)果，可以判定該橋的實(shí)際承載力滿足要求C、

根據(jù)本階段的檢測計(jì)算結(jié)果，可以判定該橋的實(shí)際承載力不滿足要求D、

本階段尚不能確定該橋的實(shí)際承載力狀況，需進(jìn)行荷載試驗(yàn)加以判明正確答案：

A

D

參考解析：實(shí)際抗力效應(yīng)需考慮承載力檢算系數(shù)Z1、承載力惡化系數(shù)ξe、截面折減系數(shù)ξc、鋼筋的截面折減系數(shù)ξs等影響，根據(jù)題其他折減系數(shù)均為1，只計(jì)入承載力惡化系數(shù)ξe，則跨中截面抗力效應(yīng)為5500×（1-0.05）=5225，實(shí)際荷載效應(yīng)與實(shí)際抗力效應(yīng)的比值為1.05，按規(guī)范不能確定該橋的實(shí)際承載能力，需要進(jìn)行荷載試驗(yàn)加以判明。25、單選題土工織物垂直（水平）滲透系數(shù)指土工織物平面垂直（水平）方向滲流的水力梯度等于()時(shí)的滲透流速。A、

4B、

3C、

2D、

1正確答案：

D

參考解析：流速指數(shù)是指試樣兩側(cè)50mm水頭差下的流速（mm／s），試驗(yàn)精確到1mm／s。垂直滲透系數(shù)是指單位水力梯度下垂直于土工織物平面的水的流速（mm／s）。透水率是指垂直于土工織物平面流動的水，在水位差等于1時(shí)的滲透流速（L/s）。26、不定項(xiàng)選擇題某在用普通鋼筋混凝土簡支梁橋，截面構(gòu)造為單箱單室，現(xiàn)需對該橋進(jìn)行實(shí)際承載力的檢測評定，完成以下相關(guān)分析和檢測評定工作：（4）除表1的數(shù)據(jù)以外，靜載試驗(yàn)其余應(yīng)變和撓度測點(diǎn)、裂縫寬度等檢測數(shù)據(jù)均正常，試驗(yàn)加載期間也未出現(xiàn)其他異?，F(xiàn)象，規(guī)范規(guī)定的檢算系數(shù)Z2取值表見下表2，對于本橋Z2取值應(yīng)為()。A、

1.100B、

1.075C、

1.050D、

1.000正確答案：

C

參考解析：基于荷載試驗(yàn)結(jié)果的檢算系數(shù)Z2，是根據(jù)撓度和應(yīng)變校驗(yàn)系數(shù)的較大者查表獲取。27、不定項(xiàng)選擇題某在用普通鋼筋混凝土簡支梁橋，截面構(gòu)造為單箱單室，現(xiàn)需對該橋進(jìn)行實(shí)際承載力的檢測評定，完成以下相關(guān)分析和檢測評定工作：（5）根據(jù)上述檢測、檢算結(jié)果，該橋跨中截面的承載力檢算評定結(jié)論正確的包括()。A、

跨中截面的實(shí)際抗力效應(yīng)為5486kN．mB、

跨中截面的實(shí)際抗力效應(yīng)為5225kN．mC、

跨中截面的荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值為1.053，大于1.05，承載力不滿足要求D、

跨中截面承載能力檢算結(jié)果滿足要求正確答案：

A

D

參考解析：根據(jù)相關(guān)荷載試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理結(jié)果，查表得到Z2=1.05，重新計(jì)算跨中抗力效應(yīng)力為5500×1.05×（1-0.05）=5486，荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值應(yīng)為5500/5486=1.003,小于1.05，跨中截面承載能力檢算結(jié)果滿足要求。28、不定項(xiàng)選擇題某在用圬工混凝土拱橋，位于廠區(qū)主干道，交通繁忙且重車較多，受業(yè)主委托，需對進(jìn)行橋梁承載能力的檢測評定，試完成以下相關(guān)分析和檢測評定：（1）為獲取承載能力檢算所需的各分項(xiàng)檢算系數(shù)，以下()工作是必須完成的。A、

橋梁缺損狀況檢查評定B、

鋼筋銹蝕狀況檢測C、

實(shí)際運(yùn)營荷載狀況調(diào)查D、

材質(zhì)狀況檢測正確答案：

A

C

D

參考解析：B錯(cuò)誤，圬工橋梁無需進(jìn)行鋼筋銹蝕狀況檢測，承載能力檢算評定的關(guān)鍵是合理確定各分項(xiàng)檢算系數(shù)，通過橋梁缺損狀況檢查評定、材質(zhì)狀況與狀態(tài)參數(shù)檢測確定承載力檢算系數(shù)Z1、承載能力惡化系數(shù)ξe、截面折減系數(shù)ξc、鋼筋的截面折減系數(shù)ξs，通過實(shí)際運(yùn)營荷載狀況調(diào)查確定活載影響修正系數(shù)ξq。29、不定項(xiàng)選擇題某在用圬工混凝土拱橋，位于廠區(qū)主干道，交通繁忙且重車較多，受業(yè)主委托，需對進(jìn)行橋梁承載能力的檢測評定，試完成以下相關(guān)分析和檢測評定：（2）對該橋進(jìn)行承載能力檢算，需要確認(rèn)的分項(xiàng)檢算系數(shù)除截面折減系數(shù)外，還應(yīng)包括()。A、

承載能力檢算系數(shù)Z1或Z2B、

活載影響系數(shù)C、

鋼筋截面折減系數(shù)D、

承載能力惡化系數(shù)正確答案：

A

B

參考解析：該橋位于廠區(qū)主干道，交通繁忙且重車較多，按規(guī)范應(yīng)進(jìn)行實(shí)際運(yùn)營荷載狀況調(diào)查，引入活載影響系數(shù)修正設(shè)計(jì)荷載作用效應(yīng)，承載能力惡化系數(shù)主要反映配筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋銹蝕、老化等所造成的質(zhì)量狀況衰退和耐久性降低，圬工結(jié)構(gòu)內(nèi)部沒有鋼筋，無需考慮惡化系數(shù)。30、不定項(xiàng)選擇題某在用圬工混凝土拱橋，位于廠區(qū)主干道，交通繁忙且重車較多，受業(yè)主委托，需對進(jìn)行橋梁承載能力的檢測評定，試完成以下相關(guān)分析和檢測評定：（3）為確定該橋的截面折減系數(shù)，需檢測的技術(shù)指標(biāo)包括()。A、

混凝土彈性模量B、

材料風(fēng)化C、

混凝土碳化狀況D、

物理與化學(xué)損傷正確答案：

B

C

D

參考解析：對圬工及配筋混凝土橋梁，由于材料風(fēng)化、碳化、物理與化學(xué)損傷引起的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件有效截面損失，以及由于鋼筋銹蝕剝落造成的鋼筋有效面積損失，對結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面抗力效應(yīng)會產(chǎn)生不利影響，在檢算結(jié)構(gòu)抗力效應(yīng)時(shí)，引人截面折減系數(shù)計(jì)入這一影響，其中混凝土碳化會使混凝土對鋼筋的保護(hù)作用減弱，并且會降低混凝土的抗折強(qiáng)度及降低延性，因此將混凝土碳化也視為對截面有效面積的削弱。31、不定項(xiàng)選擇題某在用圬工混凝土拱橋，位于廠區(qū)主干道，交通繁忙且重車較多，受業(yè)主委托，需對進(jìn)行橋梁承載能力的檢測評定，試完成以下相關(guān)分析和檢測評定：（4）根據(jù)檢測和計(jì)算結(jié)果，該橋的承載能力檢算系數(shù)評定標(biāo)度D=2.3，經(jīng)各分項(xiàng)檢算系數(shù)修正后拱頂截面正彎矩的實(shí)際抗力效應(yīng)為5600kN．m，實(shí)際荷載作用效應(yīng)為5800kN．m,則現(xiàn)階段可得出的推論有()。A、

拱頂截面正彎矩實(shí)際荷載效應(yīng)大于實(shí)際抗力效應(yīng)，承載能力滿足要求B、

拱頂截面正彎矩實(shí)際荷載效應(yīng)大于實(shí)際抗力效應(yīng)，承載能力不滿足要求C、

拱頂截面正彎矩實(shí)際荷載效應(yīng)與實(shí)際抗力效應(yīng)的比值為1.0~1.2，承載能力不明確D、

該橋的檢算系數(shù)評定標(biāo)度D小于3，按規(guī)范可不進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)檢算評定正確答案：

C

D

參考解析：拱頂截面正彎矩的實(shí)際荷載效應(yīng)與實(shí)際抗力效應(yīng)的比值為1.0~1.2，承載能力不明確，需進(jìn)行荷載試驗(yàn)進(jìn)一步判定，該橋的檢算系數(shù)評定標(biāo)度D小于3，按規(guī)范可不進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)的檢算評定。32、不定項(xiàng)選擇題某在用圬工混凝土拱橋，位于廠區(qū)主干道，交通繁忙且重車較多，受業(yè)主委托，需對進(jìn)行橋梁承載能力的檢測評定，試完成以下相關(guān)分析和檢測評定：（5）檢算之后財(cái)該橋還進(jìn)行了荷載試驗(yàn)檢測，荷載作用下拱圈下緣橫向裂縫的最大縫寬為0.25mm，卸載后縫寬0.05mm，拱頂測試截面上游、下游兩個(gè)測點(diǎn)的撓度校驗(yàn)系數(shù)分別為1.08和1.16，其他測試數(shù)據(jù)均正常，根據(jù)荷載試驗(yàn)的檢測數(shù)據(jù)，以下敘述正確的是()。A、

拱圈橫向裂縫縫寬未超過規(guī)范限值，且卸載后閉合情況較好，該橋承載能力滿足要求B、

拱圈橫向裂縫縫寬超過規(guī)范限值C、

應(yīng)根據(jù)荷載試驗(yàn)確定檢算系數(shù)Z2后，重新評定該橋承載能力D、

主要撓度測點(diǎn)的校驗(yàn)系數(shù)大于1，該橋承載能力不滿足要求正確答案：

D

參考解析：AB錯(cuò)誤，該橋裂縫寬度未超標(biāo)，但不能僅憑此一項(xiàng)合格就判斷橋梁橋梁承載力滿足要求，《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》第8.3.1條規(guī)定了荷載試驗(yàn)出現(xiàn)4種情況之一時(shí)，判定橋梁承載能力不滿足要求，可總結(jié)為“一票否決、全票通過”即判定承載能力不滿足要求的幾個(gè)判據(jù)均具有一票否決權(quán)而所有判據(jù)需全部符合規(guī)定時(shí)才能判定橋梁承載能力滿足要求。D正確，對于拱橋，拱頂截面撓度當(dāng)然是主要控制測點(diǎn)，根據(jù)題述，拱頂截面上游、下游兩個(gè)測點(diǎn)的撓度校驗(yàn)系數(shù)較接近且均大于1，可排除測試誤差等可能因素，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，可判定該橋承載能力不滿足要求，而不需要Z2代替Z1再作承載力的評定檢算，所以C錯(cuò)誤，D正確。33、不定項(xiàng)選擇題某1×20m普通鋼筋混凝土簡支T梁橋，原設(shè)計(jì)荷載等級為汽車-超20級，使用多年后出現(xiàn)較多病害，管理部門組織對其進(jìn)行了加固改造，更換了部分破損嚴(yán)重的T梁、重新鋪設(shè)了橋面鋪裝層，加固設(shè)計(jì)荷載等級為公路-Ⅰ級。加固改造完成后，對該橋進(jìn)行承載能力檢測評定，試完成以下相關(guān)分析和評定。（1）根據(jù)題述，應(yīng)按()的荷載等級對該橋進(jìn)行承載能力評定。A、

汽車-超20級B、

汽車-20級C、

公路-Ⅰ級D、

公路-Ⅱ級正確答案：

C

參考解析：橋梁加固設(shè)計(jì)的荷載等級為公路Ⅰ級，既加固改造后通行的荷載等級為公路Ⅰ級，也應(yīng)按此荷載等級進(jìn)行橋梁承載能力評定。34、不定項(xiàng)選擇題某1×20m普通鋼筋混凝土簡支T梁橋，原設(shè)計(jì)荷載等級為汽車-超20級，使用多年后出現(xiàn)較多病害，管理部門組織對其進(jìn)行了加固改造，更換了部分破損嚴(yán)重的T梁、重新鋪設(shè)了橋面鋪裝層，加固設(shè)計(jì)荷載等級為公路-Ⅰ級。加固改造完成后，對該橋進(jìn)行承載能力檢測評定，試完成以下相關(guān)分析和評定。（3）以下檢測項(xiàng)目中，用于確定承載能力檢算系數(shù)Z1的是()。A、

鋼筋銹蝕B、

材質(zhì)強(qiáng)度C、

結(jié)構(gòu)自振頻率D、

表觀缺損狀況正確答案：

B

C

D

參考解析：承載能力檢算系數(shù)Z1體現(xiàn)了橋梁總體技術(shù)狀況對結(jié)構(gòu)承載力的直接影響，結(jié)構(gòu)或構(gòu)件缺損狀況、材質(zhì)強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)自振頻率三項(xiàng)參數(shù)則是反映橋梁總體技術(shù)狀況的主要指標(biāo)，其中結(jié)構(gòu)自振頻率編號不僅能夠反映結(jié)構(gòu)損傷情況，而且能夠反映結(jié)構(gòu)整體性能和受力體系的改變。35、不定項(xiàng)選擇題某1×20m普通鋼筋混凝土簡支T梁橋，原設(shè)計(jì)荷載等級為汽車-超20級，使用多年后出現(xiàn)較多病害，管理部門組織對其進(jìn)行了加固改造，更換了部分破損嚴(yán)重的T梁、重新鋪設(shè)了橋面鋪裝層，加固設(shè)計(jì)荷載等級為公路-Ⅰ級。加固改造完成后，對該橋進(jìn)行承載能力檢測評定，試完成以下相關(guān)分析和評定。（4）根據(jù)檢測結(jié)果，該橋的承載能力檢算系數(shù)評定標(biāo)度D=2.0，以下敘述中正確的是()。A、

D=2.0，按規(guī)范規(guī)定應(yīng)進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)檢算B、

D=2.0，按規(guī)范規(guī)定可不進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)檢算C、

D值越大，則承載能力檢算系數(shù)Z1取值越小D、

D＜3，表明橋梁承載能力滿足要求正確答案：

B

C

參考解析：承載能力檢算系數(shù)評定標(biāo)度D不能直接判定承載能力是否滿足要求，按規(guī)范規(guī)定D小于3時(shí)，可不進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)檢算，因此AD錯(cuò)誤。D值越大表明橋梁結(jié)構(gòu)的總體性能越差，承載能力檢算系數(shù)Z1取值應(yīng)越小，對結(jié)構(gòu)抗力效應(yīng)的折減越多。36、單選題防水混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)該滿足：裂縫寬度應(yīng)小于或等于()，并不貫通；迎水面主鋼筋保護(hù)層厚度不應(yīng)小于()；襯砌厚度大于或等于30cm。A、

0.2mm，30mmB、

0.1mm，50mmC、

0.2mm，50mmD、

0.1mm，30mm正確答案：

C

參考解析：防水混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足：①裂縫寬度應(yīng)不大于0.2mm，并不貫通。②迎水面主鋼筋保護(hù)層厚度不應(yīng)小于50mm。③襯砌厚度不應(yīng)小于30cm。37、不定項(xiàng)選擇題某1×20m普通鋼筋混凝土簡支T梁橋，原設(shè)計(jì)荷載等級為汽車-超20級，使用多年后出現(xiàn)較多病害，管理部門組織對其進(jìn)行了加固改造，更換了部分破損嚴(yán)重的T梁、重新鋪設(shè)了橋面鋪裝層，加固設(shè)計(jì)荷載等級為公路-Ⅰ級。加固改造完成后，對該橋進(jìn)行承載能力檢測評定，試完成以下相關(guān)分析和評定。（5）對受力最不利T梁的跨中截面正彎矩進(jìn)行承載能力檢算，引入各分項(xiàng)檢算系數(shù)修正后的荷載效應(yīng)=2100kN．m，修正后的抗力效應(yīng)為2300kN．m，則根據(jù)現(xiàn)階段檢算結(jié)果以下結(jié)論正確的是()。A、

跨中截面正彎矩的實(shí)際抗力效應(yīng)與實(shí)際荷載效應(yīng)的比值為1.095，承載能力不明確，應(yīng)進(jìn)行荷載試驗(yàn)B、

跨中截面承載能力滿足要求C、

還應(yīng)進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)檢算，根據(jù)結(jié)果才能判定跨中截面承載能力D、

該橋的承載能力不滿足要求正確答案：

B

參考解析：該橋的檢算系數(shù)評定標(biāo)度D小于3，可不進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)檢算評定，而且受力最不利T梁跨中截面正彎矩的實(shí)際抗力效應(yīng)大于實(shí)際荷載效應(yīng)，可判定橋梁承載力滿足要求，B正確。38、不定項(xiàng)選擇題對某鋼筋混凝土簡支T梁橋進(jìn)行承載能力評定，該橋計(jì)算跨徑為20.0m，橋面橫向布置為0.3m（欄桿）+9.0m（車行道）+0.3m（欄桿）=9.6m，無人行道，設(shè)計(jì)荷載等級為公路-Ⅱ級。根據(jù)前期檢測結(jié)果得到的跨中截面正彎矩計(jì)算結(jié)果和各分項(xiàng)檢算系數(shù)見下表。（1）以下關(guān)于承載力檢算的敘述中，錯(cuò)誤的是()。A、

混凝土的物理與化學(xué)損傷對結(jié)構(gòu)的不利影響體現(xiàn)在混凝土截面折減系數(shù)ξc中B、

承載能力惡化系數(shù)ξe考慮了混凝土表面風(fēng)化、剝落等對結(jié)構(gòu)承載力的不利影響C、

該橋的設(shè)計(jì)抗力效應(yīng)大于實(shí)際荷載效應(yīng)，可評定承載能力滿足要求D、

承載能力惡化系數(shù)ξe混凝土截面折減系數(shù)ξc均考慮了混凝土碳化的影響正確答案：

B

C

參考解析：混凝土表面風(fēng)化、剝落及物理與化學(xué)損傷視為對截面的削弱，其影響體現(xiàn)在混凝土截面折減系數(shù)ξc，A正確；B和C錯(cuò)誤，橋梁的設(shè)計(jì)抗力效應(yīng)和設(shè)計(jì)荷載效應(yīng)均需引人分項(xiàng)檢算系數(shù)進(jìn)行修正，根據(jù)比較結(jié)果評定承載能力；D正確。39、不定項(xiàng)選擇題對某鋼筋混凝土簡支T梁橋進(jìn)行承載能力評定，該橋計(jì)算跨徑為20.0m，橋面橫向布置為0.3m（欄桿）+9.0m（車行道）+0.3m（欄桿）=9.6m，無人行道，設(shè)計(jì)荷載等級為公路-Ⅱ級。根據(jù)前期檢測結(jié)果得到的跨中截面正彎矩計(jì)算結(jié)果和各分項(xiàng)檢算系數(shù)見下表。（2）依據(jù)規(guī)范的相關(guān)規(guī)定，以下關(guān)于承載力檢算的敘述，正確的是()。A、

該橋的承載力檢算系數(shù)評定標(biāo)度D小于4，可不作正常使用極限狀態(tài)評定計(jì)算B、

該橋的承載力檢算系數(shù)評定標(biāo)度D≥3，應(yīng)進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)評定計(jì)算C、

該橋的承載力檢算系數(shù)評定標(biāo)度D≥3，可判定該橋承載能力不滿足要求D、

對于該橋，正常使用極限狀態(tài)評定計(jì)算應(yīng)包括限制應(yīng)力、結(jié)構(gòu)變形和裂縫寬度正確答案：

B

D

參考解析：對在用橋梁，當(dāng)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的承載能力檢算系數(shù)評定D為1或2時(shí)，可認(rèn)為結(jié)構(gòu)或構(gòu)件總體技術(shù)狀況較好，可不進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)評定計(jì)算，否則應(yīng)引入檢算系數(shù)Z1或Z2對限制應(yīng)力、結(jié)構(gòu)變形和裂縫寬度，進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)評定計(jì)算。40、不定項(xiàng)選擇題對某鋼筋混凝土簡支T梁橋進(jìn)行承載能力評定，該橋計(jì)算跨徑為20.0m，橋面橫向布置為0.3m（欄桿）+9.0m（車行道）+0.3m（欄桿）=9.6m，無人行道，設(shè)計(jì)荷載等級為公路-Ⅱ級。根據(jù)前期檢測結(jié)果得到的跨中截面正彎矩計(jì)算結(jié)果和各分項(xiàng)檢算系數(shù)見下表。（3）根據(jù)表中數(shù)據(jù)，跨中截面正彎矩實(shí)際抗力效應(yīng)R的計(jì)算結(jié)果應(yīng)為()。A、

4848.6kN.mB、

5103.8kN.mC、

4329.2kN.mD、

843.0kN.m正確答案：

C

參考解析：實(shí)際抗力效應(yīng)R=4900×0.93×（1-0.05）=4329.2（kN.m）41、不定項(xiàng)選擇題對某鋼筋混凝土簡支T梁橋進(jìn)行承載能力評定，該橋計(jì)算跨徑為20.0m，橋面橫向布置為0.3m（欄桿）+9.0m（車行道）+0.3m（欄桿）=9.6m，無人行道，設(shè)計(jì)荷載等級為公路-Ⅱ級。根據(jù)前期檢測結(jié)果得到的跨中截面正彎矩計(jì)算結(jié)果和各分項(xiàng)檢算系數(shù)見下表。（4）根據(jù)表中數(shù)據(jù)，跨中截面正彎矩實(shí)際荷載效應(yīng)與實(shí)際抗力效應(yīng)的比值為()。A、

0.97B、

1.09C、

0.92D、

1.04正確答案：

B

參考解析：實(shí)際荷載效應(yīng)/實(shí)際抗力效應(yīng)=4710.0/4329.2=1.0942、不定項(xiàng)選擇題對某鋼筋混凝土簡支T梁橋進(jìn)行承載能力評定，該橋計(jì)算跨徑為20.0m，橋面橫向布置為0.3m（欄桿）+9.0m（車行道）+0.3m（欄桿）=9.6m，無人行道，設(shè)計(jì)荷載等級為公路-Ⅱ級。根據(jù)前期檢測結(jié)果得到的跨中截面正彎矩計(jì)算結(jié)果和各分項(xiàng)檢算系數(shù)見下表。（5）根據(jù)現(xiàn)階段檢算結(jié)果，以下結(jié)論中錯(cuò)誤的是()。A、

跨中正彎矩實(shí)際荷載效應(yīng)小于實(shí)際抗力效應(yīng)，承載能力滿足要求B、

跨中正彎矩實(shí)際荷載效應(yīng)大于實(shí)際抗力效應(yīng)，承載能力不滿足要求C、

跨中正彎矩實(shí)際荷載效應(yīng)與實(shí)際抗力效應(yīng)的比值為1.0～1.2，承載能力不明確D、

跨中正彎矩實(shí)際荷載效應(yīng)與實(shí)際抗力效應(yīng)的比值小于1.05，承載能力滿足要求正確答案：

A

B

D

參考解析：根據(jù)承載力極限狀態(tài)檢算，實(shí)際荷載效應(yīng)與實(shí)際抗力效應(yīng)的比值為1.0~1.2，承載能力不明確，應(yīng)進(jìn)行荷載試驗(yàn)進(jìn)一步明確，本題中承載能力檢算系數(shù)評定標(biāo)度D≥3，除進(jìn)行承載力極限狀態(tài)檢算外，還應(yīng)進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)檢算。43、不定項(xiàng)選擇題對某立交橋進(jìn)行橋梁定期檢查，該立交橋主線橋?yàn)榱缫宦?lián)連續(xù)梁橋，在支座檢查過程中發(fā)現(xiàn)該橋支座平面布置存在一定問題，支座平面布置如下圖所示。結(jié)合上題內(nèi)容，回答下列問題。（1）承載能力在1000kN以上的常見支座包括()。A、

板式橡膠支座B、

球型鋼支座C、

盆式橡膠支座D、

油毛氈簡易支座正確答案：

B

C

參考解析：承載能力在1000kN以上的常見支座包括球型鋼支座、盆式橡膠支座。

球型鋼支座和盆式橡膠支座具有較大的承載能力，適用于較大跨度和較重荷載的橋梁。

板式橡膠支座一般適用于中小跨徑和較小荷載的橋梁。

油毛氈簡易支座承載能力較小，且性能較差，不適合承載能力在1000kN以上的情況。

答案是BC。44、不定項(xiàng)選擇題對某立交橋進(jìn)行橋梁定期檢查，該立交橋主線橋?yàn)榱缫宦?lián)連續(xù)梁橋，在支座檢查過程中發(fā)現(xiàn)該橋支座平面布置存在一定問題，支座平面布置如下圖所示。結(jié)合上題內(nèi)容，回答下列問題。（2）該橋支座布置錯(cuò)誤的有哪些()。A、

5B、

8C、

9D、

13正確答案：

A

C

D

參考解析：根據(jù)支座平面布置圖，可以看出支座布置存在以下問題：1.第1、2、3、4、6、7、8、10、11、12、14、15、16號支座未按照橋梁縱向中心線布置，存在偏差；2.第5、9、13號支座未按照橋梁橫向中心線布置，存在偏差。因此，錯(cuò)誤的支座布置有5、8、9、13號支座，選項(xiàng)ACD為正確答案。45、不定項(xiàng)選擇題對某立交橋進(jìn)行橋梁定期檢查，該立交橋主線橋?yàn)榱缫宦?lián)連續(xù)梁橋，在支座檢查過程中發(fā)現(xiàn)該橋支座平面布置存在一定問題，支座平面布置如下圖所示。結(jié)合上題內(nèi)容，回答下列問題。（3）如更換支座，哪兩個(gè)支座之間可以進(jìn)行互換()。A、

5，9B、

5，11C、

9，13D、

8，13正確答案：

D

參考解析：根據(jù)支座平面布置圖，可以看出支座編號為8和13的位置相同，因此可以進(jìn)行互換。故選D。46、不定項(xiàng)選擇題對某立交橋進(jìn)行橋梁定期檢查，該立交橋主線橋?yàn)榱缫宦?lián)連續(xù)梁橋，在支座檢查過程中發(fā)現(xiàn)該橋支座平面布置存在一定問題，支座平面布置如下圖所示。結(jié)合上題內(nèi)容，回答下列問題。（4）該橋支座在上部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況等級評定中所占權(quán)重是()。A、

0.12B、

0.13C、

0.14D、

0.15正確答案：

A

參考解析：本題考查對橋梁支座的技術(shù)狀況等級評定的理解。根據(jù)《公路橋梁技術(shù)狀況評定規(guī)范》（JTG/TB02-01-2008）中的規(guī)定，支座平面布置不合理的技術(shù)狀況等級評定權(quán)重為0.12。因此，本題答案為A。47、單選題Ⅲ級圍巖隧道監(jiān)控量測必測項(xiàng)目斷面布設(shè)間距宜為()。A、

15~30mB、

5~10mC、

30~50mD、

10~15m正確答案：

C

參考解析：《鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程》（Q/CR9218-2015）規(guī)定Ⅲ級圍巖布設(shè)間距為30~50m；Ⅳ級圍巖布設(shè)間距為10~30m；Ⅵ級圍巖布設(shè)間距為5~10m。48、不定項(xiàng)選擇題對某立交橋進(jìn)行橋梁定期檢查，該立交橋主線橋?yàn)榱缫宦?lián)連續(xù)梁橋，在支座檢查過程中發(fā)現(xiàn)該橋支座平面布置存在一定問題，支座平面布置如下圖所示。結(jié)合上題內(nèi)容，回答下列問題。（5）滿足該橋使用要求的支座包括()。A、

板式橡膠支座B、

球型鋼支座C、

盆式橡膠支座D、

油毛氈簡易支座正確答案：

A

參考解析：根據(jù)題目中提到的該立交橋?yàn)榱缫宦?lián)連續(xù)梁橋，可以確定該橋需要使用板式橡膠支座。因?yàn)檫B續(xù)梁橋需要使用能夠承受梁端彎矩和剪力的支座，而板式橡膠支座是一種常用的能夠滿足這種要求的支座類型。因此，答案為A。其他選項(xiàng)不符合該橋的使用要求。49、不定項(xiàng)選擇題某隧道按照“新奧法”原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，上下雙洞分離式，單向三車道，采用三心圓內(nèi)輪廓，隧道長770m，凈寬14.55m，凈高7.9m，屬于特大斷面隧道。本次檢測斷面圍巖級別屬于Ⅲ級圍巖。采用XJ-400型隧道激光斷面儀進(jìn)行自動測量，檢測精度為±1mm，每25m檢測一個(gè)斷面。根據(jù)隧道激光斷面儀采集的數(shù)據(jù)，繪制出隧道實(shí)測凈空斷面如下圖所示。根據(jù)本隧道的相關(guān)信息，回答以下問題：（1）本隧道激光斷面儀的測量原理為()，測量過程中，將XJ-400型隧道激光斷面儀放置于()，以水平方向?yàn)槠鹚惴较颍匆欢ㄩg距（角度或距離）依次--測定()之間的矢徑（距離）及該矢徑與水平方向的夾角，將這些矢徑依次相連即得實(shí)際開挖的輪廓線。A、

極坐標(biāo)法，任意位置，儀器旋轉(zhuǎn)中心到實(shí)際開挖輪廓線的交點(diǎn)B、

極坐標(biāo)法，隧道中心線位置，隧道中心線到實(shí)際開挖輪廓線的交點(diǎn)C、

直角坐標(biāo)法，任意位置，儀器旋轉(zhuǎn)中心到實(shí)際開挖輪廓線的交點(diǎn)D、

直角坐標(biāo)法，隧道中心線位置，隧道中心線到實(shí)際開挖輪廓線的交點(diǎn)正確答案：

A

參考解析：激光斷面儀的測量原理為極坐標(biāo)法，以某物理方向（如水平方向）為起算方向，按一定間距（角度或距離）依次一一測定儀器旋轉(zhuǎn)中心到實(shí)際開挖輪廓線的交點(diǎn)之間的矢徑（距離）及該矢徑與水平方向的夾角，將這些矢徑依次相連即得實(shí)際開挖的輪廓線。50、不定項(xiàng)選擇題某隧道按照“新奧法”原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，上下雙洞分離式，單向三車道，采用三心圓內(nèi)輪廓，隧道長770m，凈寬14.55m，凈高7.9m，屬于特大斷面隧道。本次檢測斷面圍巖級別屬于Ⅲ級圍巖。采用XJ-400型隧道激光斷面儀進(jìn)行自動測量，檢測精度為±1mm，每25m檢測一個(gè)斷面。根據(jù)隧道激光斷面儀采集的數(shù)據(jù)，繪制出隧道實(shí)測凈空斷面如下圖所示。根據(jù)本隧道的相關(guān)信息，回答以下問題：（2）在檢測結(jié)果所示的圖形中，其設(shè)計(jì)開挖斷面尺寸是由()，實(shí)際開挖斷面尺寸是由()，若檢測過程中發(fā)現(xiàn)漏測了某點(diǎn)，則可()。A、

事先輸入系統(tǒng)；斷面儀對隧道斷面的自動掃描、記錄；暫停本次測量，返回漏測點(diǎn)補(bǔ)測，然后繼續(xù)測量B、

事先輸入系統(tǒng)；斷面儀對隧道斷面的自動掃描、手動記錄；暫停本次測量，返回漏測點(diǎn)補(bǔ)測，然后繼續(xù)測量C、

斷面儀測定；斷面儀對隧道斷面的自動掃描、記錄；忽略并繼續(xù)測量D、

事先輸入系統(tǒng)；斷面儀對隧道斷面的自動掃描、記錄；忽略并繼續(xù)測量正確答案：

A

參考解析：如果在斷面儀自動掃描斷面的測量過程中，發(fā)現(xiàn)輪廓線上的某特征點(diǎn)漏測，還可以隨時(shí)用斷面儀配置的手持式控制器發(fā)出一個(gè)停止命令，然后用控制器操縱斷面儀測距頭返回預(yù)測的特征點(diǎn)，完成該點(diǎn)的測量后繼續(xù)掃描下去，如果事先在控制器中輸入了設(shè)計(jì)斷面形狀、隧道軸線、平面、縱面設(shè)計(jì)參數(shù)以及斷面儀實(shí)測時(shí)的定向參數(shù)，則完成某一開挖斷面的實(shí)際測量后，可以立即在控制器的屏幕上顯示圖形。51、不定項(xiàng)選擇題某隧道按照“新奧法”原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，上下雙洞分離式，單向三車道，采用三心圓內(nèi)輪廓，隧道長770m，凈寬14.55m，凈高7.9m，屬于特大斷面隧道。本次檢測斷面圍巖級別屬于Ⅲ級圍巖。采用XJ-400型隧道激光斷面儀進(jìn)行自動測量，檢測精度為±1mm，每25m檢測一個(gè)斷面。根據(jù)隧道激光斷面儀采集的數(shù)據(jù)，繪制出隧道實(shí)測凈空斷面如下圖所示。根據(jù)本隧道的相關(guān)信息，回答以下問題：（3）若在檢測過程中，隧道斷面儀某些激光點(diǎn)打到了管線上，這些點(diǎn)并()真實(shí)的隧道斷面點(diǎn)，此時(shí)應(yīng)()。A、

不是；做好記錄，用后處理較件處理數(shù)據(jù)時(shí)，將這些點(diǎn)不參與分析B、

不是；做好記錄，用后處理軟件處理數(shù)據(jù)時(shí)，將這些點(diǎn)的坐標(biāo)進(jìn)行人工修正C、

是；做好記錄，用后處理軟件處理數(shù)據(jù)時(shí)，將這些點(diǎn)不參與分析D、

是；做好記錄，用后處理軟件處理數(shù)據(jù)時(shí)，將這些點(diǎn)的坐標(biāo)進(jìn)行人工修正正確答案：

A

參考解析：當(dāng)隧道斷面儀某些激光點(diǎn)打到了管線時(shí)，則所打的激光點(diǎn)的位置偏離了隧道開挖斷面，則這些點(diǎn)并不是真實(shí)的隧道斷面點(diǎn)，其數(shù)據(jù)也就不能在后處理過程中加以采用。52、不定項(xiàng)選擇題某隧道按照“新奧法”原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，上下雙洞分離式，單向三車道，采用三心圓內(nèi)輪廓，隧道長770m，凈寬14.55m，凈高7.9m，屬于特大斷面隧道。本次檢測斷面圍巖級別屬于Ⅲ級圍巖。采用XJ-400型隧道激光斷面儀進(jìn)行自動測量，檢測精度為±1mm，每25m檢測一個(gè)斷面。根據(jù)隧道激光斷面儀采集的數(shù)據(jù)，繪制出隧道實(shí)測凈空斷面如下圖所示。根據(jù)本隧道的相關(guān)信息，回答以下問題：（4）本隧道的拱部最大()，邊墻最大超挖寬度()，拱部最大欠挖高度()，仰拱()。A、

超挖132mm；122mm；148mm；欠挖113mmB、

欠挖132mm；122mm；148mm；欠挖120mmC、

超挖132mm；148mm；122mm；超挖113mmD、

超挖132mm；148mm；122mm；超挖120mm正確答案：

D

參考解析：根據(jù)檢測報(bào)告中的注圖中數(shù)據(jù)表示距離，正值表示超挖，負(fù)值表示欠挖,結(jié)合隧道拱頂、邊墻和仰拱位置的定義可知：隧道拱部有超挖，有欠挖，最大超挖132mm，最大欠挖122mm，邊墻均為超挖，最大超挖寬度148mm，仰拱均為超挖，最大超挖120mm，其位置于仰拱和邊墻的接觸處。53、不定項(xiàng)選擇題某隧道按照“新奧法”原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，上下雙洞分離式，單向三車道，采用三心圓內(nèi)輪廓，隧道長770m，凈寬14.55m，凈高7.9m，屬于特大斷面隧道。本次檢測斷面圍巖級別屬于Ⅲ級圍巖。采用XJ-400型隧道激光斷面儀進(jìn)行自動測量，檢測精度為±1mm，每25m檢測一個(gè)斷面。根據(jù)隧道激光斷面儀采集的數(shù)據(jù)，繪制出隧道實(shí)測凈空斷面如下圖所示。根據(jù)本隧道的相關(guān)信息，回答以下問題：（5）本隧道的超欠挖()規(guī)范要求，其周邊炮眼保存率為()，()規(guī)范要求。A、

滿足；75%；滿足B、

滿足；70%；滿足C、

不滿足；75%；不滿足D、

不滿足；70%；不滿足正確答案：

A

參考解析：隧道圍巖為III級，屬于中硬巖，根據(jù)第4題的分析，本隧道最大超挖值為132mm，小于III級圍巖中最大超挖值250mm的規(guī)定，超欠挖滿足要求，炮眼保存率=84/112×100%=75%，其炮眼痕跡保存率為≥70%，滿足要求，A正確。54、不定項(xiàng)選擇題某隧道處于Ⅳ級圍巖區(qū)，隧道開挖前未對圍巖進(jìn)行加固。二襯施作完成后，采用BJSD-3型隧道激光斷面儀進(jìn)行自動測量，每20m檢測一個(gè)斷面，測量精度為±1mm，其實(shí)測與設(shè)計(jì)斷面凈空差值如下表所列，其中ZK111+600里程的實(shí)測與設(shè)計(jì)斷面凈空如下圖所示。試根據(jù)以上資料，回答以下問題：（1）從技術(shù)性和經(jīng)濟(jì)性方面綜合考慮，以下適合于本隧道開挖的方法為()。A、

全斷面法B、

長臺階法C、

環(huán)形開挖留核心土法D、

CRD法正確答案：

B

C

參考解析：1.全斷面法適用于I~Ⅲ級圍巖的中小跨度隧道，W級圍巖中跨度隧道和III級圍巖大跨度隧道在采用了有效的加固措施后，也可以采用全斷面法開挖，所以，全斷面法不適合該隧道；2.臺階法可用于III~IV級圍巖的中小跨度隧道。V級圍巖的中小跨度隧道在采用了有效的預(yù)加固措施后，也可以采用臺階法開挖，所以長臺階法適用于該隧道；3.環(huán)形開挖留核心土法可用于IV~V級圍巖或一般土質(zhì)圍巖的中小跨度隧道，所以C正確；4.中隔壁法（CD法）或交叉中隔壁法（CRD法）及雙側(cè)壁導(dǎo)坑法適用于地質(zhì)差、斷面大、地表下沉有嚴(yán)格要求的情況，本隧道若采用CRD法施工，經(jīng)濟(jì)性較差，不選用。55、不定項(xiàng)選擇題某隧道處于Ⅳ級圍巖區(qū)，隧道開挖前未對圍巖進(jìn)行加固。二襯施作完成后，采用BJSD-3型隧道激光斷面儀進(jìn)行自動測量，每20m檢測一個(gè)斷面，測量精度為±1mm，其實(shí)測與設(shè)計(jì)斷面凈空差值如下表所列，其中ZK111+600里程的實(shí)測與設(shè)計(jì)斷面凈空如下圖所示。試根據(jù)以上資料，回答以下問題：（2）隧道二襯施作完成后的實(shí)際凈空，可由()測得。A、

極坐標(biāo)法B、

使用激光束的方法C、

隧道斷面儀法D、

使用投影機(jī)的方法正確答案：

A

B

C

D

參考解析：在常用的超欠挖測量方法中，直接測量開挖面積的方法有以內(nèi)模為參照物直接測量法、使用激光束法、使用投影機(jī)的方法。非接觸觀測法主要有極坐標(biāo)法，ABCD4種方法，都可用于隧道超欠挖的測量，也可以進(jìn)行隧道二襯凈空的測量。56、不定項(xiàng)選擇題某隧道處于Ⅳ級圍巖區(qū)，隧道開挖前未對圍巖進(jìn)行加固。二襯施作完成后，采用BJSD-3型隧道激光斷面儀進(jìn)行自動測量，每20m檢測一個(gè)斷面，測量精度為±1mm，其實(shí)測與設(shè)計(jì)斷面凈空差值如下表所列，其中ZK111+600里程的實(shí)測與設(shè)計(jì)斷面凈空如下圖所示。試根據(jù)以上資料，回答以下問題：（4）使用隧道斷面儀測量隧道開挖面形狀，下列說法正確的是()。A、

用斷面儀進(jìn)行測量，斷面儀可以放置于隧道中指定測量的位置，掃描斷面的過程（測量記錄）可以自動完成B、

所測的每點(diǎn)均由斷面儀發(fā)出的一束十分醒目的單色可見紅色激光指示，如果測量一個(gè)直徑10m的斷面輪廓線，每隔25cm測一個(gè)點(diǎn)，則需測量125個(gè)點(diǎn)C、

如果在斷面儀自動掃描斷面的測量過程中，發(fā)現(xiàn)輪廓線上的某特征點(diǎn)漏測了，還可以隨時(shí)用斷面儀配置的手持式控制器發(fā)出一個(gè)停止命令（按一個(gè)鍵），然后用控制鍵操縱斷面儀測距頭返回欲測的特征點(diǎn)，完成該點(diǎn)的測量后繼續(xù)掃描下去D、

在自動測量過程中，測點(diǎn)的間距還可以根據(jù)斷面輪廓線的實(shí)際凸凹形狀，隨時(shí)動態(tài)地加以修正正確答案：

C

D

參考解析：用斷面儀測量，可以放置于隧道中任何適合測量的位置，掃描斷面的過程可以自動完成，所測的每點(diǎn)均由斷面儀發(fā)出的一束十分醒目的單色可見紅色激光指示，而且可以由人工隨時(shí)加以干預(yù)，如果測量一個(gè)直徑10cm的斷面輪廓線，每隔25cm測一個(gè)點(diǎn)，需測126個(gè)點(diǎn)，約為5分鐘，如果在斷面儀自動掃描斷面的測量過程中，發(fā)現(xiàn)輪廓線上的某特征點(diǎn)漏測了，還可以隨時(shí)用斷面儀配置的手持式控制器發(fā)出一個(gè)停止命令，然后用控制鍵操作縱斷面儀測距頭返回欲測的特征點(diǎn)，完成該點(diǎn)的測量后繼續(xù)掃描下去，除此以外，在自動測量過程中，測點(diǎn)的間距還可以根據(jù)斷面輪廓線的實(shí)際凹凸形狀，隨時(shí)動態(tài)的加以修正。CD正確。57、不定項(xiàng)選擇題某隧道處于Ⅳ級圍巖區(qū)，隧道開挖前未對圍巖進(jìn)行加固。二襯施作完成后，采用BJSD-3型隧道激光斷面儀進(jìn)行自動測量，每20m檢測一個(gè)斷面，測量精度為±1mm，其實(shí)測與設(shè)計(jì)斷面凈空差值如下表所列，其中ZK111+600里程的實(shí)測與設(shè)計(jì)斷面凈空如下圖所示。試根據(jù)以上資料，回答以下問題：（5）根據(jù)隧道二次襯砌的實(shí)測凈空檢測結(jié)果，通過與設(shè)計(jì)斷面凈空的比較可知，ZK111+600-ZK111+680里程的隧道二次襯砌()建筑限界。A、

均未侵入B、

均侵入C、

有的侵入，有的未侵入D、

無法判定正確答案：

A

參考解析：根據(jù)表中數(shù)據(jù)可知，各斷面二次襯砌實(shí)測與設(shè)計(jì)斷面凈空差值的符號是一致的，均為正值。結(jié)合圖中所示ZK111+600里程的實(shí)測與設(shè)計(jì)斷面凈空圖可知，不規(guī)則曲線為實(shí)測二襯輪廓線，規(guī)則曲線為設(shè)計(jì)二次襯砌輪廓線，不規(guī)則曲線在規(guī)則曲線的外側(cè)，正值表示未侵入隧道建筑限界。58、單選題為了判斷開挖后圍巖的松動區(qū)、強(qiáng)度下降區(qū)以及彈性區(qū)的范圍，確定圍巖位移隨深度變化的關(guān)系和判斷錨桿長度是否適宜，以便確定合理的錨桿長度，有必要對()進(jìn)行監(jiān)控量測。A、

圍巖壓力B、

圍巖內(nèi)部位移C、

圍巖彈性波速D、

爆破震動正確答案：

B

參考解析：為了判斷開挖后圍巖的松動區(qū)、強(qiáng)度下降區(qū)以及彈性區(qū)的范圍，確定圍巖位移隨深度變化的關(guān)系和判斷錨桿長度是否適宜，以便確定合理的錨桿長度，有必要對圍巖內(nèi)部位移進(jìn)行監(jiān)控量測。59、不定項(xiàng)選擇題某隧道處于Ⅳ級圍巖區(qū)，隧道開挖前未對圍巖進(jìn)行加固。二襯施作完成后，采用BJSD-3型隧道激光斷面儀進(jìn)行自動測量，每20m檢測一個(gè)斷面，測量精度為±1mm，其實(shí)測與設(shè)計(jì)斷面凈空差值如下表所列，其中ZK111+600里程的實(shí)測與設(shè)計(jì)斷面凈空如下圖所示。試根據(jù)以上資料，回答以下問題：（3）激光斷面儀法檢測隧道時(shí)，在軟件的幫助下，可以輸出各測點(diǎn)與相應(yīng)設(shè)計(jì)開挖輪廓線之間的超欠挖值，此數(shù)值包括()。A、

距離B、

體積C、

步長D、

面積E、

跨徑正確答案：

A

D

參考解析：激光斷面儀法檢測隧道時(shí)，在軟件的幫助下，可以輸出各測點(diǎn)與相應(yīng)設(shè)計(jì)開挖輪廓線之間的超欠挖值（距離、面積）。60、不定項(xiàng)選擇題某公司計(jì)量測試中心對某鐵路隧道出口段混凝土襯砌進(jìn)行雷達(dá)檢測，檢測里程及測線布置：DK371+318.0～DK371+783.0（洞口），共465m。地質(zhì)雷達(dá)檢測隧道襯砌質(zhì)量時(shí)，測試中心工作人員需要掌握以下基本知識。（3）若襯砌背部回填不密實(shí)，地質(zhì)雷達(dá)數(shù)據(jù)有()的特征。A、

反射信號弱，圖像均勻且反射界面不明顯B、

反射信號強(qiáng)，圖像變化雜亂C、

反射信號強(qiáng)，圖像分散的月牙狀D、

反射信號弱，圖像不均正確答案：

B

參考解析：若襯砌背部回填不密實(shí)，地質(zhì)雷達(dá)數(shù)據(jù)有反射信號強(qiáng)、圖像變化雜亂等特征；若襯砌背部回填密實(shí)，地質(zhì)雷達(dá)數(shù)據(jù)有反射信號弱、圖像均勻且反射界面不明顯等特征，答案為B。61、不定項(xiàng)選擇題有20組噴射混凝土試塊，設(shè)計(jì)強(qiáng)度為25MPA.其在標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)28d實(shí)測抗壓強(qiáng)度見下表1（單位：MPa）。有9組噴射混凝土試塊，設(shè)計(jì)強(qiáng)度為25MPA.其在標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)28d實(shí)測抗壓強(qiáng)度見下表2（單位：MPa）。結(jié)合上述內(nèi)容，回答下列問題。（2）噴射混凝土回彈模量要求拱部不超過()。A、

0.2B、

0.3C、

0.25D、

0.5正確答案：

C

參考解析：噴射混凝土回彈模量拱部不應(yīng)大于25%。62、不定項(xiàng)選擇題有20組噴射混凝土試塊，設(shè)計(jì)強(qiáng)度為25MPA.其在標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)28d實(shí)測抗壓強(qiáng)度見下表1（單位：MPa）。有9組噴射混凝土試塊，設(shè)計(jì)強(qiáng)度為25MPA.其在標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)28d實(shí)測抗壓強(qiáng)度見下表2（單位：MPa）。結(jié)合上述內(nèi)容，回答下列問題。（4）隧道冬季施工要求混凝土襯砌強(qiáng)度未達(dá)到()前不得受凍。A、

4MPaB、

6MPaC、

8MPaD、

10MPa正確答案：

B

參考解析：（4）冬期施工應(yīng)遵守下列規(guī)定。噴射混凝土強(qiáng)度在下列數(shù)值時(shí)不得受凍：普通硅酸鹽水泥配制的噴射混凝土低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級30%時(shí)；礦渣水泥配制的噴射混凝土低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級40%時(shí)?；炷烈r砌的強(qiáng)度未達(dá)到6MPa前不得受凍。63、不定項(xiàng)選擇題有20組噴射混凝土試塊，設(shè)計(jì)強(qiáng)度為25MPA.其在標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)28d實(shí)測抗壓強(qiáng)度見下表1（單位：MPa）。有9組噴射混凝土試塊，設(shè)計(jì)強(qiáng)度為25MPA.其在標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)28d實(shí)測抗壓強(qiáng)度見下表2（單位：MPa）。結(jié)合上述內(nèi)容，回答下列問題。（5）下列混凝土強(qiáng)度說法正確的有()。A、

表1不合格，表2不合格B、

表1合格，表2不合格C、

表1不合格，表2合格D、

表1合格，表2合格正確答案：

D

參考解析：（5）表1:n=20，其平均值R=29.3MPa≥設(shè)計(jì)強(qiáng)度Rd×0.85=21.3MPa，最小值Rmin=24.8MPa≥設(shè)計(jì)強(qiáng)度Rd×0.85=25×0.85=21.3MPa，所以該批噴射混凝土試塊抗壓強(qiáng)度合格。表2:n=9，其平均值R=29.5MPa≥設(shè)計(jì)強(qiáng)度Rd×1.05=25×1.05=26.3MPa，最小值Rmin=22.8MPa≥設(shè)計(jì)強(qiáng)度Rd×0.90=25×0.90=22.5MPa，所以該批噴射混凝土試塊抗壓強(qiáng)度也合格。64、不定項(xiàng)選擇題某隧道所處圍巖比較軟弱，且無地下水，因此采用超前錨桿進(jìn)行支護(hù)。結(jié)合上述內(nèi)容，回答下列問題。（4）錨桿安裝尺寸檢查包括()。A、

A：位置B、

B：方向C、

C：深度D、

D：孔徑E、

E：孔形正確答案：

A

B

C

D

E

參考解析：錨桿安裝尺寸檢查包括錨桿孔位、錨桿方向、鉆孔深度、孔徑與孔形。65、不定項(xiàng)選擇題有20組噴射混凝土試塊，設(shè)計(jì)強(qiáng)度為25MPA.其在標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)28d實(shí)測抗壓強(qiáng)度見下表1（單位：MPa）。有9組噴射混凝土試塊，設(shè)計(jì)強(qiáng)度為25MPA.其在標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)28d實(shí)測抗壓強(qiáng)度見下表2（單位：MPa）。結(jié)合上述內(nèi)容，回答下列問題。（1）噴射混凝土質(zhì)量檢驗(yàn)指標(biāo)包括()。A、

強(qiáng)度B、

厚度C、

變形D、

壓縮模量E、

抗?jié)B性正確答案：

A

B

參考解析：噴射混凝土的質(zhì)量檢驗(yàn)指標(biāo)主要有噴射混凝土的強(qiáng)度和噴射混凝土的厚度。66、不定項(xiàng)選擇題有20組噴射混凝土試塊，設(shè)計(jì)強(qiáng)度為25MPA.其在標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)28d實(shí)測抗壓強(qiáng)度見下表1（單位：MPa）。有9組噴射混凝土試塊，設(shè)計(jì)強(qiáng)度為25MPA.其在標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)28d實(shí)測抗壓強(qiáng)度見下表2（單位：MPa）。結(jié)合上述內(nèi)容，回答下列問題。（3）噴射混凝土噴射厚度應(yīng)滿足()。A、

平均厚度≥設(shè)計(jì)厚度B、

檢查點(diǎn)厚度60%≥設(shè)計(jì)厚度C、

最小厚度≥設(shè)計(jì)厚度60%D、

最小厚度≥50mmE、

最小厚度≥50%設(shè)計(jì)厚度正確答案：

A

B

C

參考解析：檢查點(diǎn)平均厚度≥設(shè)計(jì)厚度;；檢查點(diǎn)厚度60%≥設(shè)計(jì)厚度；檢測點(diǎn)最小厚度≥設(shè)計(jì)厚度60%。67、不定項(xiàng)選擇題受某高速公路建設(shè)指揮部委托，某省交通科學(xué)研究院股份有限公司對該高速公路第3合同的某隧道右洞二次襯砌厚度進(jìn)行了無損檢測，采用了目前最為常用的地質(zhì)雷達(dá)法。檢測前，應(yīng)選擇檢測儀器（注意天線選型）并對襯砌混凝土的介電常數(shù)和電磁波速做現(xiàn)場標(biāo)定等工作。一般的媒質(zhì)介電常數(shù)見下表。（1）由上表已知部分媒介的介電常數(shù)，試推測鋼筋的介電常數(shù)值為()。A、

0.01～0.1B、

43758C、

∞D(zhuǎn)、

100～200正確答案：

C

參考解析：鋼筋的介電常數(shù)趨于無窮大∞，C正確。68、不定項(xiàng)選擇題受某高速公路建設(shè)指揮部委托，某省交通科學(xué)研究院股份有限公司對該高速公路第3合同的某隧道右洞二次襯砌厚度進(jìn)行了無損檢測，采用了目前最為常用的地質(zhì)雷達(dá)法。檢測前，應(yīng)選擇檢測儀器（注意天線選型）并對襯砌混凝土的介電常數(shù)和電磁波速做現(xiàn)場標(biāo)定等工作。一般的媒質(zhì)介電常數(shù)見下表（2）根據(jù)混凝土的介電常數(shù)，試計(jì)算電磁波在混凝土中的傳播速度最接近()。A、

3×10^8m/sB、

3×10^7m/sC、

1×10^8m/sD、

1×10^6m/s正確答案：

C

參考解析：在地質(zhì)雷達(dá)法檢測中，電磁波通常被近似為均勻平面波，其傳播速度在高阻媒質(zhì)中取決于媒質(zhì)的相對介電常數(shù)磯。答案為C。69、單選題在隧道監(jiān)控量測作業(yè)中，各項(xiàng)量測作業(yè)均應(yīng)持續(xù)到變形穩(wěn)定后()結(jié)束。A、

7~15dB、

14~21dC、

20~30dD、

30~60d正確答案：

B

參考解析：各地表沉降觀察應(yīng)在固定基點(diǎn)和測點(diǎn)的混凝土或錨固劑強(qiáng)度達(dá)到70%以后測取初始讀數(shù)，此后的量測頻率按表14-1的規(guī)定進(jìn)行，直到該斷面隧道襯砌結(jié)構(gòu)封閉，地表下沉穩(wěn)定14~21d后方可結(jié)束。因此答案選B。70、不定項(xiàng)選擇題受某高速公路建設(shè)指揮部委托，某省交通科學(xué)研究院股份有限公司對該高速公路第3合同的某隧道右洞二次襯砌厚度進(jìn)行了無損檢測，采用了目前最為常用的地質(zhì)雷達(dá)法。檢測前，應(yīng)選擇檢測儀器（注意天線選型）并對襯砌混凝土的介電常數(shù)和電磁波速做現(xiàn)場標(biāo)定等工作。一般的媒質(zhì)介電常數(shù)見下表。（3）若襯砌背部有空洞，試計(jì)算此時(shí)電磁波的反射系數(shù)最接近()。A、

0.45B、

0.1C、

0.9D、

0.7正確答案：

A

參考解析：電磁波傳播在遇到不同媒質(zhì)界面時(shí)，其反射系數(shù)R=（√ε?-√ε?）/（√ε?+√ε?）,選擇A。71、不定項(xiàng)選擇題受某高速公路建設(shè)指揮部委托，某省交通科學(xué)研究院股份有限公司對該高速公路第3合同的某隧道右洞二次襯砌厚度進(jìn)行了無損檢測，采用了目前最為常用的地質(zhì)雷達(dá)法。檢測前，應(yīng)選擇檢測儀器（注意天線選型）并對襯砌混凝土的介電常數(shù)和電磁波速做現(xiàn)場標(biāo)定等工作。一般的媒質(zhì)介電常數(shù)見下表。（4）地質(zhì)雷達(dá)主機(jī)通過天線，在隧道襯砌表面向內(nèi)部發(fā)射頻率為數(shù)百兆赫的電磁波，當(dāng)電磁波遇到不同媒質(zhì)的界面時(shí)便會發(fā)生反射與透射，反射波返回襯砌表面，又被接收天線所接收（發(fā)射與接收為同一天線），此時(shí)雷達(dá)主機(jī)記錄下電磁波從發(fā)射到接收的雙程旅行時(shí)間t-10ns。試求出初襯厚度()。A、

0.1mB、

0.5mC、

1.5mD、

1m正確答案：

B

參考解析：襯砌厚度D=vt/2,求出反射面的深度既初襯厚度，選擇B。72、不定項(xiàng)選擇題受某高速公路建設(shè)指揮部委托，某省交通科學(xué)研究院股份有限公司對該高速公路第3合同的某隧道右洞二次襯砌厚度進(jìn)行了無損檢測，采用了目前最為常用的地質(zhì)雷達(dá)法。檢測前，應(yīng)選擇檢測儀器（注意天線選型）并對襯砌混凝土的介電常數(shù)和電磁波速做現(xiàn)場標(biāo)定等工作。一般的媒質(zhì)介電常數(shù)見下表。（5）下列對隧道天線選型描述錯(cuò)誤的是()。A、

高頻率天線分辨率較高，可用于初期支護(hù)、二次襯砌的檢測B、

高頻率天線可以精確測定結(jié)構(gòu)厚度、鋼筋和鋼拱架數(shù)量與間距C、

低頻率天線穿透深度較大，用于仰拱、超挖過大區(qū)段的初期支護(hù)等的檢測D、

低頻率天線可以精確測定結(jié)構(gòu)厚度、鋼筋和鋼拱架數(shù)量與間距正確答案：

D

參考解析：低頻率天線能看到鋼筋，但要分辨率不高，要精確測定結(jié)構(gòu)厚度、鋼筋和鋼拱架數(shù)量與間距等需選擇高頻率的天線，答案為D。73、不定項(xiàng)選擇題某隧道襯砌結(jié)構(gòu)為一次噴護(hù)15cm厚混凝土和二次模筑30cm厚混凝土復(fù)合襯砌，兩次混凝土之間有一層柔性防水層。用超聲平測法測得超聲波速為4200m/s，用沖擊一回波法測定其平均峰值頻率為68kHz。結(jié)合上述內(nèi)容，回答下列問題。（5）隧道二次襯砌厚度為()A、

29.1cmB、

30.1cmC、

40.2cmD、

30.8cm正確答案：

D

參考解析：（5）該隧道襯砌厚度：h=v/2f=4200/（2×68）=30.8cm。74、不定項(xiàng)選擇題某隧道在施工過程中遇大面積淋水，需采用注漿堵水措施進(jìn)行圍巖加固，確保隧道安全掘進(jìn)。請回答下列問題：（3）滲透能力指漿液注入巖層的難易程度，為滿足漿液注入，砂性土孔隙直徑必須大于漿液顆粒直徑的()以上。A、

1倍B、

2倍C、

2.5倍D、

3倍正確答案：

D

參考解析：（3）滲透能力指漿液注入巖層的難易程度，根據(jù)試驗(yàn)，砂性土孔隙直徑必須大于漿液顆粒直徑的3倍以上，漿液才能注入。即：K=D/d≥3式中：K——注入系數(shù)；D——砂性土空隙直徑；d——漿液顆粒直徑。據(jù)此，國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)水泥粒徑為0.085mm，只能注入0.255mm的空隙或粗砂中。凡水泥不能滲入的中、細(xì)、粉砂土地層，只能用化學(xué)漿液。75、不定項(xiàng)選擇題防水混凝土是以水泥、砂、石子為原料或摻入外加劑、高分子聚合物等，以調(diào)整配合比，減小孔隙率，增加各原材料界面間密實(shí)性或使混凝土產(chǎn)生補(bǔ)償收縮作用，從而使水泥砂漿或混凝土具有一定抗裂、防滲能力，其中抗?jié)B等級是評判防水混凝土防滲能力的重要指標(biāo)。試結(jié)合防水混凝土抗?jié)B性試驗(yàn)及《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB50108-2008），完成下列問題。（2）在進(jìn)行抗?jié)B等級試驗(yàn)中，混凝土抗?jié)B試件形狀和尺寸為()。A、

150mm×150mm×150mm立方體B、

上底直徑175mm、下底直徑185mm、高為150mm圓臺體C、

直徑、高度均為200mm圓柱體D、

直徑、高度均為165mm圓柱體正確答案：

B

參考解析：依據(jù)《普通混凝土長期性能和耐久性能試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T50082-2009）相關(guān)規(guī)定：混凝土抗?jié)B試件形狀為圓臺體，尺寸為上底直徑175mm，下底直徑185mm，高為150mm。76、不定項(xiàng)選擇題某隧道工程采用篩析法對所用水泥樣品進(jìn)行水泥細(xì)度檢測，3個(gè)水泥樣品質(zhì)量均為500g，用負(fù)壓篩析法、水篩法得到的水泥篩余物質(zhì)量分別為31.40g、30.43g，結(jié)合所測數(shù)據(jù)，回答下列有關(guān)水泥細(xì)度檢驗(yàn)方面的問題。（2）水泥樣品應(yīng)通過()方孔篩，記錄篩余物情況。A、

0.5mmB、

0.6mmC、

0.9mmD、

0.8mm正確答案：

C

參考解析：水泥樣品應(yīng)充分拌勻，通過0.9mm方孔篩，記錄篩余物情況，防止過篩時(shí)混進(jìn)其他水泥。77、不定項(xiàng)選擇題某隧道工程采用篩析法對所用水泥樣品進(jìn)行水泥細(xì)度檢測，3個(gè)水泥樣品質(zhì)量均為500g，用負(fù)壓篩析法、水篩法得到的水泥篩余物質(zhì)量分別為31.40g、30.43g，結(jié)合所測數(shù)據(jù)，回答下列有關(guān)水泥細(xì)度檢驗(yàn)方面的問題。（3）水泥細(xì)度檢驗(yàn)方法篩析法采用()方孔篩對水泥試樣進(jìn)行篩析試驗(yàn)。A、

45μmB、

80μmC、

45mmD、

80mm正確答案：

A

B

參考解析：方法原理采用45μm方孔篩和80μm方孔篩對水泥試樣進(jìn)行篩析試驗(yàn)，用篩上篩余物的質(zhì)量百分?jǐn)?shù)表示水泥樣品的細(xì)度。78、不定項(xiàng)選擇題某隧道工程采用篩析法對所用水泥樣品進(jìn)行水泥細(xì)度檢測，3個(gè)水泥樣品質(zhì)量均為500g，用負(fù)壓篩析法、水篩法得到的水泥篩余物質(zhì)量分別為31.40g、30.43g，結(jié)合所測數(shù)據(jù)，回答下列有關(guān)水泥細(xì)度檢驗(yàn)方面的問題。（4）根據(jù)檢測結(jié)果，采用水篩法得到的水泥試樣篩余百分?jǐn)?shù)是()。A、

6.1%B、

6.0%C、

6.2%D、

6.3%正確答案：

A

參考解析：30.43÷500×100=6.1%。79、不定項(xiàng)選擇題某