東北財經(jīng)大學《航空事故調(diào)查與安全管理》2023-2024學年第二學期期末試卷

自覺遵守考場紀律如考試作弊此答卷無效密自覺遵守考場紀律如考試作弊此答卷無效密封線第1頁，共3頁東北財經(jīng)大學

《航空事故調(diào)查與安全管理》2023-2024學年第二學期期末試卷院(系)_______班級_______學號_______姓名_______題號一二三四總分得分一、單選題（本大題共20個小題，每小題2分，共40分．在每小題給出的四個選項中，只有一項是符合題目要求的．）1、航空航天工程中的人機工效學旨在優(yōu)化人與飛行器系統(tǒng)的交互。以下關于人機工效學的描述，不正確的是：（）A.駕駛艙的布局和儀表設計要符合飛行員的操作習慣和視覺需求B.座椅的設計要考慮人體的舒適性和支撐性，減少飛行員的疲勞C.人機交互界面要簡潔明了，提供清晰準確的信息D.人機工效學只關注飛行員的生理需求，不考慮心理因素2、航空材料的性能直接影響飛行器的結構強度和重量。碳纖維復合材料在航空航天領域得到了廣泛應用，以下關于碳纖維復合材料的特點，哪一項是錯誤的？（）A.碳纖維復合材料具有高強度、高模量的特點，比強度和比模量優(yōu)于傳統(tǒng)金屬材料B.碳纖維復合材料具有良好的抗疲勞性能和耐腐蝕性能，使用壽命長C.碳纖維復合材料的制造工藝復雜，成本較高，限制了其大規(guī)模應用D.碳纖維復合材料的熱膨脹系數(shù)與金屬材料相近，便于與金屬部件連接3、在飛行器的飛行試驗中，風洞試驗是重要的手段之一。以下關于風洞試驗的目的，哪一項不是其主要作用？（）A.驗證飛行器的空氣動力學設計B.評估飛行器的結構強度C.確定飛行器的最佳飛行姿態(tài)D.直接模擬飛行器在真實大氣環(huán)境中的飛行狀態(tài)4、在飛機的飛行試驗中，以下關于靜力試驗和動力試驗的目的和內(nèi)容，錯誤的是（）A.靜力試驗主要用于測試飛機結構在靜載荷下的強度和變形，驗證結構設計的合理性B.動力試驗包括顫振試驗、操縱性試驗和穩(wěn)定性試驗等，評估飛機在動態(tài)條件下的性能C.靜力試驗通常在地面進行，而動力試驗可以在地面或空中進行D.飛行試驗只需要進行靜力試驗和動力試驗，其他試驗如環(huán)境試驗和電磁兼容性試驗不是必要的5、在航空電子系統(tǒng)中，導航系統(tǒng)的精度和可靠性至關重要。假設一架飛機在復雜的氣象條件下飛行。以下關于導航系統(tǒng)性能和應對策略的描述，哪一個是準確的？（）A.慣性導航系統(tǒng)在長時間飛行后會產(chǎn)生較大誤差，無法修正B.衛(wèi)星導航在惡劣天氣下完全失效，不能依賴C.組合導航系統(tǒng)可以綜合多種導航信息，提高導航精度和可靠性D.飛機的導航系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障，飛行員只能依靠目視飛行6、航空航天中的材料疲勞問題會影響結構的可靠性。關于材料疲勞的原因，以下錯誤的是：（）A.循環(huán)載荷的作用會導致材料內(nèi)部產(chǎn)生微小裂紋B.材料的缺陷和不均勻性會加速疲勞裂紋的擴展C.高溫環(huán)境會降低材料的疲勞強度D.材料疲勞只與材料本身的性質(zhì)有關，與外部載荷無關7、在航空航天領域，飛行試驗是驗證飛行器性能的重要手段。關于飛行試驗的目的，以下說法不正確的是：（）A.檢驗飛行器的設計是否滿足要求B.發(fā)現(xiàn)潛在的問題和缺陷，進行改進C.評估飛行器在不同環(huán)境條件下的性能D.飛行試驗只是為了獲取數(shù)據(jù)，對飛行器的改進沒有實際作用8、飛行器的自動駕駛系統(tǒng)正在逐漸發(fā)展和完善。以下關于自動駕駛系統(tǒng)的描述，不正確的是：（）A.自動駕駛系統(tǒng)可以減輕飛行員的工作負擔，提高飛行安全性B.自動駕駛系統(tǒng)能夠根據(jù)預設的航線和參數(shù)自動控制飛機的飛行C.自動駕駛系統(tǒng)在任何情況下都能比飛行員做出更準確的決策D.飛行員需要時刻監(jiān)控自動駕駛系統(tǒng)的工作狀態(tài)，并在必要時接管控制9、飛行器的飛行控制系統(tǒng)對于保證飛行安全和完成任務至關重要。假設一架飛機在復雜氣象條件下飛行，需要精確的姿態(tài)控制。以下關于飛行控制系統(tǒng)的組成和工作原理的描述，哪一項能夠最有效地實現(xiàn)姿態(tài)控制？（）A.僅依靠飛行員的手動操作，不依賴自動控制系統(tǒng)B.飛行控制系統(tǒng)主要由機械部件組成，電子設備作用不大C.利用傳感器獲取飛機的姿態(tài)信息，通過計算機算法計算控制指令，驅(qū)動執(zhí)行機構調(diào)整姿態(tài)D.飛行控制系統(tǒng)的性能不受外界環(huán)境干擾，始終保持穩(wěn)定10、在航空航天電子設備中，關于雷達系統(tǒng)和通信系統(tǒng)的工作頻率選擇，以下描述準確的是：（）A.雷達系統(tǒng)通常選擇較高的工作頻率以獲得更高的分辨率，但傳播損耗較大；通信系統(tǒng)則根據(jù)不同的應用需求選擇合適的頻率，兼顧傳輸距離和帶寬B.雷達系統(tǒng)和通信系統(tǒng)的工作頻率選擇沒有特殊要求，可以隨意設定C.通信系統(tǒng)總是選擇較低的工作頻率以保證信號的穩(wěn)定傳輸，雷達系統(tǒng)則相反D.雷達系統(tǒng)和通信系統(tǒng)應選擇相同的工作頻率，以簡化電子設備的設計11、飛機的自動駕駛系統(tǒng)依靠傳感器獲取飛機的狀態(tài)信息，并根據(jù)預設的算法和程序進行控制。假設自動駕駛系統(tǒng)在飛行中出現(xiàn)誤判，導致飛機偏離預定航線。以下哪個傳感器最有可能提供了錯誤的信息？（）A.空速傳感器B.高度傳感器C.姿態(tài)傳感器D.位置傳感器12、航空電子設備在飛行器的飛行控制、通信、導航等方面發(fā)揮著重要作用。隨著技術的發(fā)展，航空電子設備越來越集成化和智能化。那么，以下哪種航空電子設備對于飛機的飛行安全至關重要？（）A.飛行管理系統(tǒng)B.氣象雷達C.通信電臺D.娛樂系統(tǒng)13、對于飛機的飛行性能參數(shù)，以下關于升阻比和巡航速度的含義和影響因素，錯誤的是（）A.升阻比是飛機升力與阻力的比值，升阻比越大，飛機的飛行效率越高B.巡航速度是飛機在經(jīng)濟狀態(tài)下長時間飛行的速度，受到飛機的氣動外形、發(fā)動機性能和重量等因素的影響C.提高飛機的升阻比可以通過優(yōu)化機翼設計、減小飛機的阻力等方式實現(xiàn)D.巡航速度是固定不變的，不會隨著飛行條件和飛機重量的變化而改變14、飛機的機翼結構需要承受飛行中的各種載荷，包括升力、阻力、彎矩等。為了提高機翼結構的強度和剛度，通常會采用加強肋、翼梁等結構部件。假設某型飛機的機翼在飛行中出現(xiàn)結構變形。以下哪個結構部件最有可能需要加強？（）A.加強肋B.翼梁C.蒙皮D.翼梢小翼15、航空航天工程中的高超音速飛行器具有獨特的技術挑戰(zhàn)和應用前景。以下關于高超音速飛行器的特點，哪一項是不正確的？（）A.高超音速飛行器的飛行速度通常超過5倍音速，面臨著強烈的氣動加熱和激波效應B.高超音速飛行器的動力系統(tǒng)通常采用超燃沖壓發(fā)動機或組合循環(huán)發(fā)動機C.高超音速飛行器的材料和結構需要具備耐高溫、高強度和輕質(zhì)等特性D.高超音速飛行器的技術已經(jīng)非常成熟，廣泛應用于軍事和民用領域16、在飛行器的設計中，空氣動力學和結構力學需要協(xié)同考慮。以下關于兩者關系的描述，不正確的是：（）A.空氣動力學性能會影響結構的受力情況B.結構的強度和剛度要滿足空氣動力學的要求C.空氣動力學設計和結構設計可以分別獨立進行，互不影響D.先進的計算方法可以同時優(yōu)化空氣動力學和結構性能17、航空航天中的飛行力學是研究飛行器運動規(guī)律的學科。以下關于飛行力學的描述，不正確的是：（）A.飛行力學包括飛行器的質(zhì)心運動和繞質(zhì)心的轉(zhuǎn)動運動B.飛行器的穩(wěn)定性和操縱性是飛行力學研究的重要內(nèi)容C.飛行力學只考慮飛行器在大氣層內(nèi)的飛行，不涉及太空飛行D.建立準確的飛行力學模型對于飛行器的設計和飛行控制具有重要意義18、在航天器的軌道設計中，需要考慮多種因素。假設要將一顆衛(wèi)星送入特定的軌道，該軌道需要滿足特定的覆蓋范圍和觀測需求。以下關于軌道選擇和設計的描述，哪一項是恰當?shù)?？（）A.低地球軌道衛(wèi)星覆蓋范圍廣，適合進行全球氣象觀測B.地球同步軌道衛(wèi)星相對地球靜止，不需要考慮軌道維持問題C.太陽同步軌道衛(wèi)星可以始終保持在相同的光照條件下，有利于對地觀測D.橢圓軌道衛(wèi)星軌道不穩(wěn)定，不適合用于長期的航天任務19、衛(wèi)星導航系統(tǒng)在航空航天領域中發(fā)揮著重要作用。以下關于衛(wèi)星導航系統(tǒng)的精度和誤差來源，哪一項是不準確的？（）A.衛(wèi)星導航系統(tǒng)的精度受到多種因素的影響，如衛(wèi)星軌道誤差、信號傳播誤差、接收機誤差等B.差分定位技術可以通過在已知點上測量誤差并對未知點進行修正，提高定位精度C.衛(wèi)星導航系統(tǒng)的精度可以達到厘米級甚至毫米級，能夠滿足所有航空航天應用的需求D.多星座融合和增強系統(tǒng)可以進一步提高衛(wèi)星導航系統(tǒng)的精度和可靠性20、在航空航天材料的選擇中，需要考慮眾多因素。對于高溫環(huán)境下使用的材料，以下哪種特性不是關鍵的？（）A.高強度B.高熔點C.良好的導熱性D.低密度二、簡答題（本大題共3個小題，共15分)1、（本題5分）深入探討衛(wèi)星通信系統(tǒng)的原理和組成，包括衛(wèi)星軌道選擇、天線設計、發(fā)射和接收設備、信號調(diào)制和解調(diào)等方面。分析衛(wèi)星通信系統(tǒng)的頻段選擇、覆蓋范圍、容量和抗干擾能力，以及在不同應用場景（如廣播電視、移動通信、數(shù)據(jù)傳輸）中的性能特點。2、（本題5分）全面分析航天器的熱防護系統(tǒng)材料選擇，如燒蝕材料、陶瓷隔熱材料和金屬熱防護材料等的性能特點和適用范圍。解釋在再入大氣層等高熱環(huán)境下熱防護材料的工作原理和失效機制，以及新型熱防護材料的研究進展。3、（本題5分）深入探討飛機的噪聲控制技術，包括發(fā)動機噪聲控制、機體噪聲控制、起降噪聲控制等方面，分析噪聲產(chǎn)生的機理和傳播途徑，以及各項控制技術的原理、效果和應用限制。三、案例分析題（本大題共5個小題，共25分)1、（本題5分）某型飛機的起落架在著陸時出現(xiàn)異常，導致飛機滑行不穩(wěn)定。請分析起落架故障的可能原因，如液壓系統(tǒng)故障、機械部件磨損等，提出故障診斷和修復的方法，以及如何加強起落架的日常維護和檢測工作。2、（本題5分）某無人機在山區(qū)執(zhí)行任務時，受到山谷風的影響，飛行軌跡偏離預定航線。分析山谷風對無人機飛行的影響規(guī)律，探討如何根據(jù)氣象條件優(yōu)化飛行路徑規(guī)劃和控制策略。3、（本題5分）一顆衛(wèi)星在長期運行后，星載天線的指向精度逐漸下降。請分析星載天線指向精度降低的可能原因，如機械結構變形、驅(qū)動系統(tǒng)誤差等，評估對衛(wèi)星通信的影響，并提出天線維護和校準的方法。4、（本題5分）某型直升機在執(zhí)行救援任務時，主旋翼出現(xiàn)異常振動，影響了飛行穩(wěn)定性。請?zhí)接懣赡軐е轮餍碚駝拥脑?，如槳葉失衡、傳動軸故障等，分析其對直升機飛行安全的威脅，并提出解決振動問題的方法。5、（本題5分）某航天器在太空運行時，遭遇微小隕石撞擊，部分設備受損。請分析隕石撞擊對航天器的可能破壞形式，如外殼穿孔、部件損壞等，評估對航天器任務的影響，并提出加強航天器防護能力的措施。四、論述題