第五節(jié)機(jī)車的運(yùn)用于檢修90課件

第五節(jié)機(jī)車的運(yùn)用于檢修擁有相應(yīng)數(shù)量的、性能良好的鐵路機(jī)車，是完成運(yùn)輸任務(wù)的重要前提條件。與車輛相同，我們從也兩方面保證鐵路運(yùn)輸對(duì)機(jī)車的需求：一方面，鐵路工業(yè)部門不斷地新造足夠數(shù)量的機(jī)車；另一方面，鐵路機(jī)務(wù)部門做好機(jī)車在日常運(yùn)用中的維修保養(yǎng)工作，使已有機(jī)車經(jīng)常處于質(zhì)量良好的狀態(tài)，確保安全、高速、便利地運(yùn)送旅客和貨物，并延長(zhǎng)機(jī)車的使用壽命。機(jī)務(wù)部門1機(jī)車的整備作業(yè)2機(jī)車的運(yùn)用3機(jī)車的檢修3機(jī)務(wù)部門1機(jī)務(wù)部門

1、機(jī)務(wù)部門機(jī)車的維護(hù)、檢修和運(yùn)用是機(jī)務(wù)部門的基本任務(wù)，要求能夠經(jīng)濟(jì)、合理地運(yùn)用機(jī)車和質(zhì)量良好地檢修機(jī)車。鐵路沿線負(fù)責(zé)機(jī)車運(yùn)用和檢修工作的基層生產(chǎn)單位是機(jī)務(wù)段。全路所有的機(jī)車分別配屬于各個(gè)機(jī)務(wù)段，并由它們來(lái)組織和計(jì)劃本段所屬機(jī)車的運(yùn)用和檢修工作，同時(shí)也負(fù)責(zé)組織機(jī)車乘務(wù)人員的工作。此外，在機(jī)車交路的折返點(diǎn)，還設(shè)有機(jī)務(wù)折返段，—般沒有配屆機(jī)車和檢修設(shè)備，只供機(jī)車進(jìn)行整備作業(yè)和折返前乘務(wù)人員臨時(shí)休息之用。機(jī)車的整備作業(yè)2機(jī)車的整備作業(yè)機(jī)車在牽引列車或調(diào)車工作之前．需要供應(yīng)機(jī)車必須的物資和做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作．這種物資供應(yīng)和準(zhǔn)備工作的總稱，叫做機(jī)車整備作業(yè)。機(jī)車類型不同，整備作業(yè)的內(nèi)容也不一樣，其中以蒸汽機(jī)車最復(fù)雜。各種機(jī)車整備作業(yè)的項(xiàng)目如下表。需要供應(yīng)的物資需要供應(yīng)的物資項(xiàng)目?jī)?nèi)燃電力項(xiàng)目?jī)?nèi)燃電力燃料YN機(jī)車轉(zhuǎn)向Y(N)N水YN機(jī)車擦拭YY砂YY檢查YY潤(rùn)滑油YY給油YY擦拭材料YY交接班YY機(jī)車的運(yùn)用3機(jī)車的運(yùn)用定義：是機(jī)車固定擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸任務(wù)的周轉(zhuǎn)區(qū)段，也稱牽引區(qū)段。按照所擔(dān)當(dāng)?shù)臓恳齾^(qū)段的長(zhǎng)度，分為短交路和長(zhǎng)交路。如果用一班或一班以上乘務(wù)組在規(guī)定的連續(xù)工作時(shí)間內(nèi)，機(jī)車僅能夠完成一個(gè)單程交路的牽引作業(yè)，稱做長(zhǎng)交路。如果用一班乘務(wù)組在規(guī)定的連續(xù)工作時(shí)間內(nèi)，機(jī)車能夠完成一個(gè)往返交路的牽引作業(yè)，稱做短交路。目前，我國(guó)鐵路機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)方式主要分為肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制和循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制。（一）機(jī)車交路與機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)方式機(jī)車的運(yùn)用1.肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制機(jī)車牽引列車在一個(gè)交路區(qū)段內(nèi)往返一次后即進(jìn)入機(jī)務(wù)段整備檢查的，稱肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制，如（a）所示。長(zhǎng)短交路均可采用這種機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)方式。2.循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制機(jī)車牽引列車在相鄰的兩個(gè)交路區(qū)段內(nèi)做往返連續(xù)運(yùn)行不入段，直到需要進(jìn)行定期檢修或預(yù)防性檢修才進(jìn)入機(jī)務(wù)段的，稱循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制，如（b）所示。一般短交路均可采用這種機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)方式。機(jī)車的運(yùn)用乘務(wù)制度是機(jī)車運(yùn)用的相關(guān)影響因素。通俗的說(shuō)，乘務(wù)制度就是火車司機(jī)的工作制度。機(jī)車乘務(wù)制度基本上分兩種：（二）

乘務(wù)制度

1.包乘制：固定由2到3個(gè)乘務(wù)組值乘一臺(tái)機(jī)車。三班包乘制由三組乘務(wù)員固定位用一臺(tái)機(jī)車，其優(yōu)點(diǎn)是乘務(wù)員對(duì)自己駕駛的機(jī)車很熟悉，便于操縱和維修保養(yǎng)。但在機(jī)車運(yùn)用和乘務(wù)員的組織工作方面較復(fù)雜，常會(huì)因安排不當(dāng)或運(yùn)行秩序被打亂而影響機(jī)車的運(yùn)用效率。

2.輪乘制：由各個(gè)乘務(wù)組輪流值乘該機(jī)車。機(jī)車乘務(wù)組值乘的機(jī)車是不固定的，這就可以有效地使用機(jī)車和合理安排乘務(wù)員的作息時(shí)間，以較少的機(jī)車或乘務(wù)組完成較多的運(yùn)輸任務(wù)。當(dāng)然，對(duì)乘務(wù)員的駕駛技術(shù)要求更高，對(duì)機(jī)車的保養(yǎng)也要求更嚴(yán)。機(jī)車的運(yùn)用隨著鐵路牽引動(dòng)力的發(fā)展，列車運(yùn)行速度提高、行車密度加大，我國(guó)鐵路逐步實(shí)行了長(zhǎng)交路輪乘制。一方面，長(zhǎng)交路輪乘制運(yùn)轉(zhuǎn)方式可減少機(jī)車摘掛次數(shù)，減少中途停站時(shí)間，提高旅行速度，加快機(jī)車周轉(zhuǎn)；另一方面，又可以減少機(jī)車出入段的次數(shù)和等待列車時(shí)間，節(jié)省機(jī)車和乘務(wù)人員，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。但是，伴隨著機(jī)車交路的延長(zhǎng)，對(duì)機(jī)車狀態(tài)的要求更高，對(duì)機(jī)車乘務(wù)員的技術(shù)水平要求更高，必須提高機(jī)車修造質(zhì)量及日常維護(hù)保養(yǎng)水平。機(jī)車的檢修4機(jī)車的檢修機(jī)車經(jīng)過一定時(shí)期的運(yùn)用以后，各部分構(gòu)件都會(huì)發(fā)生磨耗、變形或損壞。為了保證機(jī)車正常工作．延長(zhǎng)使用期限，除機(jī)車乘務(wù)員的日常檢查和保養(yǎng)以外，還必須進(jìn)行各種定期檢修。機(jī)車的定期檢修除大修在機(jī)車工廠進(jìn)行以外，其余的檢修一般都在機(jī)務(wù)段進(jìn)行。因此，機(jī)務(wù)段除了機(jī)車的整備設(shè)備，還設(shè)有機(jī)車的檢修設(shè)備。機(jī)車類型不同，它們的檢修周期和檢修內(nèi)容也不—樣。機(jī)車的檢修

(1)機(jī)車的大修是一種全面的恢復(fù)性修理，大修后的機(jī)車基本上要達(dá)到新車的水平。(2)機(jī)車中修又稱為架修，其主要目的是修理走行部，因此必須把機(jī)車架起，特定行部推出進(jìn)行修理。(3)小修主要是為了對(duì)有關(guān)設(shè)備進(jìn)行測(cè)試和維修。(4)輔修是臨時(shí)性的維修和養(yǎng)護(hù)。機(jī)車的檢修

內(nèi)燃機(jī)車檢修周期表干線客、貨運(yùn)機(jī)車調(diào)車、小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車附注大修70～90萬(wàn)公里8～10年

小修公里或期限允許伸縮20%中修23～30萬(wàn)公里2.5～3年小修4～6萬(wàn)公里4～6個(gè)月輔修不少于2萬(wàn)公里不少于2個(gè)月

電力機(jī)車檢修周期表干線客、貨運(yùn)機(jī)車調(diào)車、小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車附注