第7章現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)構(gòu)成車輛58課件

第7章現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)構(gòu)成——車輛第7章現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)構(gòu)成——車輛【問(wèn)題導(dǎo)入】現(xiàn)代有軌電車更加注重車輛造型設(shè)計(jì)、外觀設(shè)計(jì)，主要運(yùn)行于城市道路和高架橋上，線路曲線半徑小，個(gè)別地段曲線半徑在20m以下。為了使車輛能夠順利、快速的通過(guò)曲線，采用小半徑裝置和鉸接式結(jié)構(gòu)。車內(nèi)設(shè)施布局和裝飾設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)“以人為本”的理念，以“安全、舒適、方便、和諧、服務(wù)”為原則?！緦W(xué)習(xí)目標(biāo)】1.能掌握現(xiàn)代有軌電車的主要特征。2.能敘述現(xiàn)代有軌電車的分類。3.能掌握現(xiàn)代有軌電車模塊結(jié)構(gòu)。1.1現(xiàn)代有軌電車車輛的特征1.1現(xiàn)代有軌電車車輛的特征現(xiàn)代有軌電車是在傳統(tǒng)有軌電車的基礎(chǔ)上通過(guò)全面改造升級(jí)的一種先進(jìn)交通方式。具有美觀、環(huán)保、資源節(jié)約的適應(yīng)小曲線半徑和大坡度運(yùn)行，單向可以適應(yīng)從0.5萬(wàn)～1.5萬(wàn)人次/小時(shí)的客流需求,設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá)70～80km/h，一般運(yùn)營(yíng)中噪音比城市背景交通還低。普遍能夠提供訂單化服務(wù)，以地面專用道為主的城市公共交通系統(tǒng)?，F(xiàn)代有軌電車由至少三個(gè)模塊鉸接組成，兩端各有駕駛室，能夠獨(dú)立運(yùn)行的新型低地板鋼輪鋼軌車輛。彈性車輪，電力牽引，包括電阻、液壓和磁軌等多種制動(dòng)方式，有較強(qiáng)的起制動(dòng)能力，具有架空、地面、蓄電池和超級(jí)電容等多種供電方式。100％低地板現(xiàn)代有軌電車如圖7-1和圖7-2所示。1.1現(xiàn)代有軌電車車輛的特征

圖7-1法國(guó)斯特拉斯堡100％低地板現(xiàn)代有軌電車圖圖7-2澳大利亞的超低地板現(xiàn)代有軌電車圖1.1現(xiàn)代有軌電車車輛的特征

1.現(xiàn)代有軌電車的主要特征現(xiàn)代有軌電車的主要特征包括4個(gè)方面。

（1)運(yùn)行速度大幅度提高（2)列車載客量大幅度提高（3)現(xiàn)代有軌電車的造型新穎、乘坐舒適（4)現(xiàn)代有軌電車有多種供電制式、車輛定制服務(wù)與模塊化設(shè)計(jì)彈性靈活表7-1Alstom公司Ciadis系列部分現(xiàn)代有軌電車客運(yùn)能力表1.1現(xiàn)代有軌電車車輛的特征2.現(xiàn)代有軌電車的分類與技術(shù)性能（1）現(xiàn)代有軌電車的分類現(xiàn)代有軌電車主要分為鋼輪鋼軌和膠輪+導(dǎo)軌兩種制式。1）鋼輪鋼軌式現(xiàn)代有軌電車在地面的兩條U形鋼軌既承擔(dān)鋼輪的重量，又對(duì)鋼輪起導(dǎo)向限制作用。一般情況下鋼軌頂面與城市道路路面平齊，如圖7-4所示。圖7-4鋼輪鋼軌式現(xiàn)代有軌電車轉(zhuǎn)向架圖1.1現(xiàn)代有軌電車車輛的特征

現(xiàn)代有軌電車采用特有的彈性車輪，減震降噪的彈性車輪。這是一種分體式車輪。根據(jù)車輪橡膠元件承受載荷的狀態(tài)可以分為剪切型、壓縮型、剪切壓縮型等。其組成部分包括剛性輪箍、剛性輪心、橡膠體。橡膠體嵌在輪箍與輪心之間。用來(lái)隔絕輪軌沖擊振動(dòng)，降低車輛運(yùn)行噪聲。原理是將簧下重量的輪心、車軸和軸箱及動(dòng)軸的傳動(dòng)裝置的一部分重量轉(zhuǎn)移到簧上，使簧下重量減少，起到減震降噪的作用，如圖7-5所示。圖7-5彈性車輪墊及簧下重量減少示意圖1.1現(xiàn)代有軌電車車輛的特征2）膠輪+導(dǎo)軌式現(xiàn)代有軌電車軌道由類似道路的行車道和一條引導(dǎo)車輛運(yùn)行的特殊導(dǎo)軌組成，車輛走行系統(tǒng)與汽車一樣為橡膠輪胎，導(dǎo)向輪在導(dǎo)軌的限制下引導(dǎo)車輛運(yùn)行。它有勞爾公司的Translohr系列?，F(xiàn)代有軌電車膠輪+導(dǎo)軌式的走行部主要由橡膠輪胎（起承重和地面走行的作用）和導(dǎo)軌（“夾”著固定在地面上的軌道來(lái)導(dǎo)向）兩大部分組成。導(dǎo)向裝置是由V字形的兩個(gè)導(dǎo)輪從兩側(cè)夾住導(dǎo)軌，將車輛固定在導(dǎo)軌上，導(dǎo)輪突出部分的間隙比軌道頭部寬度窄，因此，從結(jié)構(gòu)上不會(huì)發(fā)生脫軌現(xiàn)象，如圖7-6所示。圖7-6膠輪+導(dǎo)軌式的走行部1.1現(xiàn)代有軌電車車輛的特征

（2）低地板現(xiàn)代有軌電車的分類

1）低地板現(xiàn)代有軌電車的概念。低地板現(xiàn)代有軌電車是指車輛地板距離軌道面小于350mm的輕軌車輛。按照車輛低地板區(qū)域能夠達(dá)到客室面積的百分比，低地板部分的面積和客室面積之比值而論，如果小于1.0，稱為部分低地板，范圍寬至9%～100%，而常見(jiàn)的是50～70%這個(gè)比例；如果等于1.0則稱為100%低地板。

高地板車輛是指地板面至軌面的高度等于或小于950mm的有軌電車。1.1現(xiàn)代有軌電車車輛的特征

（2）低地板現(xiàn)代有軌電車的分類2）部分低地板有軌電車、50%～70%低地板有軌電車、100%低地板有軌電車。①部分低地板：只在車門的入口部位設(shè)置低地板面，地板面高度處于350～450mm之間，低地板面不相互貫通；低地板面占整個(gè)車輛地板面的比例只有15%~30%，車輛使用的是傳統(tǒng)的剛性輪對(duì)轉(zhuǎn)向架。

50%～70%低地板有軌電車：在車輛的中部全部設(shè)置低地板面，各節(jié)車的低地板面相互貫通，而列車的端部則為高地板面；低地板面占整個(gè)車輛地板面的比例為50%～70%。50%～70%低地板輕軌車將普通城軌車車距地面1m以上的地板高度降低到0.35m，車廂內(nèi)低地板面積占整列車的比例達(dá)70％，大大方便了乘客上下車。1.1現(xiàn)代有軌電車車輛的特征

列車端部采用傳統(tǒng)的剛性輪對(duì)轉(zhuǎn)向架，并作為動(dòng)力轉(zhuǎn)向架；而列車的中部通常使用不帶動(dòng)力的小輪徑剛性輪對(duì)轉(zhuǎn)向架或獨(dú)立車輪轉(zhuǎn)向架；為了便于曲線通過(guò)，輕軌車輛通常采用鉸接車體結(jié)構(gòu)，如圖7-7所示。圖7-7名古屋鐵道美濃町線路70%低地板有軌電車示意圖1.1現(xiàn)代有軌電車車輛的特征③100%低地板有軌電車：整列車輛車廂內(nèi)全部為低地板面，幾乎感覺(jué)不到高度差。地板面高度處于200～350之間。所有轉(zhuǎn)向架均為獨(dú)立車輪轉(zhuǎn)向架。④100%超低低地板有軌電車：整列車輛車廂內(nèi)全部為低地板面，地板面高度處于200mm以下的稱為超低地板。1.1現(xiàn)代有軌電車車輛的特征3.現(xiàn)代有軌電車車輛運(yùn)用適應(yīng)環(huán)境及參數(shù)現(xiàn)代有軌電車車輛要能夠適應(yīng)當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境，安全可靠地運(yùn)營(yíng)。（1）現(xiàn)代有軌電車車輛使用條件自然環(huán)境1）海拔：不超過(guò)1200m。2）環(huán)境溫度：-25～45℃。3）相對(duì)濕度：最濕月份，平均最大濕度為90%，該月平均溫度不大于25℃。4）使用環(huán)境：車輛可在地面、地下和高架線路上運(yùn)行，庫(kù)內(nèi)檢修和停放時(shí)溫度不低于0℃。（2）線路參數(shù)1）軌距：1435mm。2）最小曲線半徑：正線30m，車場(chǎng)線25m。3）最大坡度：正線60‰不含曲線折減。（3）供電條件1）供電電壓：DC750V。2）變化范圍：500～900V。3）再生制動(dòng)時(shí)不高于1000V。4）受流方式：接觸網(wǎng)受流、地面三軌受流或超級(jí)電容+蓄電池方式。1.1現(xiàn)代有軌電車車輛的特征

（4）現(xiàn)代有軌電車車輛種類及列車編組

1）車輛采用鋼輪鋼軌鉸接低地板有軌電車。

2）列車可根據(jù)運(yùn)能需要，采用多個(gè)模塊進(jìn)行編組，并形成適合線路條件的布置。每列車可獨(dú)立運(yùn)行，也可兩列或三列連掛運(yùn)行。

（5）現(xiàn)代有軌電車車輛基本參數(shù)

1）車輛輪廓尺寸：

①列車長(zhǎng)度：不少于3模塊，長(zhǎng)度不少于20m；不大于7模塊，長(zhǎng)度不大于45m.②車體寬度：不大于2650mm。

③車體高度：不大于3600mm（軌面至車頂高、新輪、落弓）。

④客室地面距走行軌面高度：不大于350mm。

⑤車輪直徑：不大于660mm（新輪）。1.1現(xiàn)代有軌電車車輛的特征

（6）現(xiàn)代有軌電車載客能力

1）定員按站立6人/㎡計(jì)算。

2）超員按站立8人/㎡計(jì)算。（7）車輪軸重平均軸重不大于12.5t。（8）列車牽引、制動(dòng)性能：

1）列車最高運(yùn)行速度：不小于70km/h。

2）