氣缸體平面度、裂紋的檢查課件VIP

項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)的維修任務(wù)五

檢驗(yàn)與校正連桿組件任務(wù)四

檢查活塞和活塞環(huán)任務(wù)三

檢查缸蓋變形、測量燃燒室容積任務(wù)二

檢驗(yàn)氣缸磨損任務(wù)一

氣缸體平面度、裂紋的檢查任務(wù)六

檢修曲軸飛輪組汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修任務(wù)一

氣缸體平面度、裂紋的檢查一、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用與組成1．功用

曲柄連桿機(jī)構(gòu)是往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的兩大機(jī)構(gòu)之一，它的主要功用是把可燃混合氣燃燒后作用在活塞上的氣體膨脹力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，并向外輸出機(jī)械能，同時(shí)將活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。2．組成

曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要由三部分組成，即機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修高溫高壓是發(fā)動(dòng)機(jī)做功時(shí)的重要特征，做功時(shí)氣缸內(nèi)最高溫度可達(dá)2500K以上，最高壓力可達(dá)5～9MPa，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)3000～6000r/min。此外，與可燃混合氣和燃燒廢氣接觸的機(jī)件（如氣缸）還將受到化學(xué)腐蝕。因此，曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件是“四高”，即高溫、高壓、高速和“高”化學(xué)腐蝕。二、工作條件汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修機(jī)體組是發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架，主要由氣缸體、氣缸墊、氣缸蓋、曲軸箱和油底殼等組成，如圖所示。三、機(jī)體組的構(gòu)造與工作原理1—?dú)忾T室罩；2—?dú)飧咨w總成；3—?dú)飧讐|；4—?dú)飧左w總成（其下部與油底殼組成曲軸箱）；5—油底殼油封；6—油底殼1．氣缸體與曲軸箱的構(gòu)造（1）結(jié)構(gòu)形式與功用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)通常采用整體式結(jié)構(gòu)，它將氣缸體與曲軸箱鑄成一體，統(tǒng)稱為氣缸體，如圖所示。風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)多采用分體式結(jié)構(gòu)，它是將氣缸體與曲軸箱分開鑄造，再用螺栓連接起來。整體式一般缸內(nèi)都裝有氣缸套，如圖所示。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修

水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)通常采用整體式結(jié)構(gòu)，它將氣缸體與曲軸箱鑄成一體，統(tǒng)稱為氣缸體，如圖所示。（a）水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體與氣缸蓋

（b）風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體與氣缸蓋1—?dú)飧左w；2—水套；3—?dú)飧咨w；4—燃燒室；5—?dú)飧讐|；6—散熱片汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修（2）構(gòu)造

氣缸是氣缸體內(nèi)引導(dǎo)活塞做往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓形空腔。為了保證氣缸散熱，在氣缸的周圍制有水套或散熱片。上曲軸箱有前后壁和中間隔板，其上制有主軸承孔，凸輪軸中置或下置的發(fā)動(dòng)機(jī)在缸體上還制有凸輪軸軸承座孔。為了保證軸承的潤滑，在一側(cè)壁上有主油道，前后壁和中間隔板上有分油道。

在整體式氣缸體的上平面上安裝氣缸蓋，下平面安裝油底殼。這兩個(gè)平面也往往是氣缸修理加工的基準(zhǔn)，拆裝時(shí)應(yīng)避免碰傷。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修（3）氣缸的排列形式如圖所示，多缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的排列形式一般有三種：直列式、V形布置、對置式。（a）直列式

（b）V形

（c）對置式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修（4）曲軸箱的形式曲軸箱有三種結(jié)構(gòu)形式：平分式、龍門式和隧道式，如圖所示。（a）平分式

（b）龍門式

（c）隧道式1—?dú)飧左w；2—水套；3—凸輪軸孔座；4—加強(qiáng)肋；5—濕缸套；6—主軸承座；7—主軸承座孔；8—安裝油底殼的加工面；9—安裝主軸承蓋的加工面汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修2．氣缸體的檢測（1）氣缸體的耗損氣缸體的主要耗損形式有磨損、裂紋、變形及螺紋滑扣等。①裂紋氣缸體的裂紋有曲軸箱共振產(chǎn)生的裂紋，水套冰凍產(chǎn)生的裂紋，氣缸套承孔因軸芯偏移加上修理尺寸級數(shù)過多和鑲裝氣缸套過盈太大、壓裝工藝不當(dāng)?shù)仍斐傻牧鸭y。②變形在使用過程中，氣缸體變形是不可避免的，很多氣缸體在一個(gè)大修間隔里程后，部分主要要素的形位誤差逾限，稱為氣缸體變形。氣缸體變形會(huì)造成異常磨損。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修（2）氣缸體上平面的檢驗(yàn)氣缸體上表面的變形主要表現(xiàn)為翹曲，其變形程度可通過檢測氣缸體上平面的平面度來獲得，檢測前用壓縮空氣吹凈氣缸體的上平面。用厚薄規(guī)測量刀口與氣缸蓋下平面的間隙。氣缸體的平面度共計(jì)測量6條線，測量位置如圖所示。

氣缸體平面局部不平，可用鏟削的方法修平。變形太大時(shí)，在平面磨床上進(jìn)行磨削加工修理。氣缸體的上平面、氣缸蓋的下平面不能直接放在工作臺(tái)上或地面上，下面應(yīng)墊木方。清潔氣缸體的上平面、氣缸蓋的下平面時(shí)，不能用錘頭敲擊，以免造成新的變形或損壞。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修四、氣缸體的整形修理

氣缸體變形后必須進(jìn)行整形修理。氣缸體的整形修理是指定位鏜缸、導(dǎo)向鏜削曲軸軸承（或軸承承孔）和凸輪軸軸承、修整上平面與后端面等項(xiàng)目的統(tǒng)稱。

曲軸軸承承孔的導(dǎo)向鏜削是在承孔嚴(yán)重磨損，或者拉缸和燒軸此類重大事故引起的缸體嚴(yán)重變形的情況下，在曲軸軸承鏜床上或