國際海洋運(yùn)輸課件

國際貨物運(yùn)輸221國際海洋運(yùn)輸國際海洋運(yùn)輸?shù)姆绞胶＿\(yùn)提單班輪運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)班輪公會(huì)1國際海洋運(yùn)輸班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸，是指按事先制訂的船期表，在特定的航線上，以既定的掛靠港順序，經(jīng)常地從事航線上各港口之間的貨物運(yùn)輸，并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的營運(yùn)方式（一）班輪運(yùn)輸1．班輪運(yùn)輸?shù)母拍钜弧H海洋運(yùn)輸?shù)姆绞絿H海洋運(yùn)輸（一）班輪運(yùn)輸2．班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)一、國際海洋運(yùn)輸?shù)姆绞剑?）承托雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單為依據(jù)，并受統(tǒng)一的國際公約的制約（1）“四固定”，即固定航線、固定港口、固定船期和相對固定的費(fèi)率（2）貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中，托運(yùn)人不再另付裝卸費(fèi)（4）班輪公司一般都有自己專用的碼頭、倉庫和裝卸設(shè)備，有良好的管理制度，所以貨運(yùn)質(zhì)量較有保證國際海洋運(yùn)輸（一）班輪運(yùn)輸3．班輪運(yùn)輸?shù)淖饔靡?、國際海洋運(yùn)輸?shù)姆绞剑?）有利于一般雜貨和小額貿(mào)易貨物的運(yùn)輸。班輪公司在固定的航線上有規(guī)則地從事運(yùn)輸業(yè)務(wù)，即使是小批量貨物，托運(yùn)人也能隨時(shí)向班輪公司托運(yùn)，而不需要將貨物積攢成大批量時(shí)再交付運(yùn)輸。這樣，有利于托運(yùn)人節(jié)省時(shí)間和倉儲費(fèi)用。（2）班輪運(yùn)輸具有“四固定”的特點(diǎn)，并且對社會(huì)公布，為買賣雙方洽談運(yùn)輸條件提供了必要依據(jù)，使買賣雙方有可能事先根據(jù)船期表商定交貨期、裝運(yùn)期和裝運(yùn)港，保證貨物按時(shí)送達(dá)。另外，買賣雙方可以根據(jù)班輪運(yùn)價(jià)表事先核算運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)用，比較準(zhǔn)確地核算貨物價(jià)格，從而決定是否應(yīng)該進(jìn)行貿(mào)易活動(dòng)。國際海洋運(yùn)輸租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸，是指船舶所有人把船舶租給租船人用于運(yùn)輸貨物的運(yùn)輸方式。在租船運(yùn)輸中，船舶沒有固定的船期表、航線和港口，只是按船舶所有人和租船人雙方簽訂的租船合同規(guī)定的條款行駛。根據(jù)租船合同，船舶所有人將船舶出租給租船人使用，并按照商定的運(yùn)價(jià)收取運(yùn)費(fèi)（二）租船運(yùn)輸1．租船運(yùn)輸?shù)母拍钜?、國際海洋運(yùn)輸?shù)姆绞絿H海洋運(yùn)輸（二）租船運(yùn)輸2．租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)一、國際海洋運(yùn)輸?shù)姆绞剑?）租船運(yùn)輸適用于大宗、低值貨物，如谷物、油類、礦石等，這類貨物一般適合整船裝運(yùn)（1）租船運(yùn)輸?shù)膶?shí)施首先需要船舶所有人與租船人簽訂租船合同（2）租船運(yùn)費(fèi)或租金水平由簽訂合同的雙方商定，直接受當(dāng)時(shí)國際租船市場行情的影響（4）適合租船運(yùn)輸?shù)拇痛蠖嗍谴笮蛯Ｓ秘洿?，如油船、散貨船和礦砂船國際海洋運(yùn)輸（二）租船運(yùn)輸3．租船方式一、國際海洋運(yùn)輸?shù)姆绞剑?）航次租船（voyagecharter）：又稱航程租船或程租船，是以航次為基礎(chǔ)的租船方式。航次：指從裝貨開始至卸貨為止的完整運(yùn)輸過程。船舶所有人必須按租船合同規(guī)定的航次完成貨物運(yùn)輸任務(wù)，并負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理和船舶在航行中的一切費(fèi)用，而租船人只負(fù)責(zé)提供貨物，并按約定支付運(yùn)費(fèi)（2）定期租船（timecharter）：又稱期租船，是指船舶所有人提供特定的船舶給租船人使用一定時(shí)期的租船方式。在此時(shí)期內(nèi)，船舶由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營管理國際海洋運(yùn)輸（二）租船運(yùn)輸3．租船方式一、國際海洋運(yùn)輸?shù)姆绞剑?）包運(yùn)租船（contractofaffreightment,COA）：指船舶所有人向租船人提供一定運(yùn)力的船舶，在確定的港口之間和約定的時(shí)間內(nèi)，完成合同規(guī)定的總貨運(yùn)量的租船方式。租船人支付的運(yùn)費(fèi)根據(jù)雙方商定的費(fèi)率和船舶完成的總貨運(yùn)量計(jì)算。包運(yùn)租船主要適用于大批量干散貨（如谷物）或液體散貨（如石油）（4）光船租船（bareboatcharter）：在某些方面與定期租船相似，不同的是，船舶所有人所提供的船舶是“光船”——沒有配備船員的空船。租船人接受船舶后，還要配備船員才能使用，而且船員的生活、船舶營運(yùn)管理和所需的一切費(fèi)用都由租船人承擔(dān)國際海洋運(yùn)輸海運(yùn)提單簡稱“提單”（billoflading,B/L），是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同所載明的貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單據(jù)二、海運(yùn)提單國際海洋運(yùn)輸（一）提單的功能二、海運(yùn)提單1．是證明承運(yùn)人已接收貨物的收據(jù)。提單作為貨物收據(jù)，記載著有關(guān)貨物的種類、數(shù)量、標(biāo)志、外表狀況等表明承運(yùn)人已接管貨物或已將貨物裝船的初步證據(jù)，還可以證明貨物裝船時(shí)間2．是代表貨物所有權(quán)的物權(quán)憑證。提單持有人就是物權(quán)所有人，即誰占有提單，誰就有權(quán)要求承運(yùn)人交付提單上記載的貨物3．是海上運(yùn)輸合同成立的證明。提單上所記載的承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的權(quán)利和義務(wù)條款，是確定各方當(dāng)事人責(zé)任和處理有關(guān)貨物運(yùn)輸爭議的依據(jù)國際海洋運(yùn)輸（二）提單的內(nèi)容1．正面內(nèi)容二、海運(yùn)提單提單的正面記載了有關(guān)貨物和貨物運(yùn)輸?shù)氖马?xiàng)，這些事項(xiàng)大部分是有關(guān)提單的國內(nèi)法規(guī)或公約規(guī)定的、運(yùn)輸合同中必須記載的事項(xiàng)，以使提單具有效力。Shipper（托運(yùn)人）B/LNo.Consignee（收貨人）中國對外貿(mào)易運(yùn)輸總公司

CHINANATIONALFOREIGNTRADETRANSPORTATIONCORP.

直運(yùn)或轉(zhuǎn)船提單

BILLOFLADINGOFDIRECTORWITHTRANSHIPMENTSHIPPEDonboardapparentgoodsorderandcondition(unlessotherwiseindicated)thegoodsorpackagesspecifiedhereinandtobedischargedatthementionedportofdischargeorasneartheretoasthevesselmaysafelygetandbealwaysafloat.Theweight,measure,marksandnumbers,quality,contentsandvalue,beingparticularsfurnishedbytheShipper,arenotcheckedbytheCarrieronloading.TheShipper,ConsigneeandtheHolderofthisBillofladingherebyexpresslyacceptandagreetoallprinted,writtenorstampedprovisions,exceptionsandconditionsofthisBillofLading,includingthoseonthebackhereon.INWITNESSwhereofthenumberoforiginalBillsofLadingstatedbelowhavebeensigned,oneofwhichbeingaccomplished,theother(s)tobevoid.NotifyParty（通知人）Pre-carriageby

（前段運(yùn)輸）PortofLoading

（裝運(yùn)港）OceanVessel

&

VoyageNo.（船名和航次）PortofTranshipment

（轉(zhuǎn)運(yùn)港）PortofDischarge

（目的港）FinalDestination

（最終目的地）國際海洋運(yùn)輸（二）提單的內(nèi)容1．正面內(nèi)容二、海運(yùn)提單Marks&

Numbers,ContainerNo.

（嘜頭、集裝箱號）NumberandKindof

Packages

（件數(shù)和包裝種類）DescriptionofGoods

（貨物名稱）GrossWeight

（毛重）Measurement

（體積）Freight&Charges（運(yùn)費(fèi)與附加費(fèi)）REGARDINGTRANSHIPMENTINFORMATION,PLEASECONTACT

（關(guān)于轉(zhuǎn)運(yùn)信息，請聯(lián)系）Ex.Rate

（匯率）Prepaidat

（預(yù)付地點(diǎn)）Freightpayableat

（到付地點(diǎn)）PlaceandDateofIssue

（簽發(fā)地點(diǎn)與日期）TotalPrepaid

（預(yù)付總額）NumberofOriginalB/L

（提單簽發(fā)份數(shù)）SignedfortheCarrier

（承運(yùn)人簽字）國際海洋運(yùn)輸（二）提單的內(nèi)容2．背面內(nèi)容二、海運(yùn)提單船公司通常在提單背面印有承運(yùn)人的責(zé)任與義務(wù)條款、承運(yùn)人免責(zé)條款、索賠條款等，這也是托運(yùn)人和承運(yùn)人處理爭議時(shí)的依據(jù)。承運(yùn)人收到提單，如未提出異議，即表示其同意接受此印定條款。國際海洋運(yùn)輸（三）提單的分類二、海運(yùn)提單1按貨物是否已裝船劃分已裝船提單（onboardB/L）：指貨物裝船后，由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的寫明裝貨船名和裝船日期的提單。由于已裝船提單對收貨人按時(shí)收貨有保障，因此，國際貿(mào)易合同中一般都規(guī)定賣方必須提供已裝船提單備運(yùn)提單（receivedforshipmentB/L）：又稱收妥待運(yùn)提單或收訖待運(yùn)提單，是指承運(yùn)人收到貨物后，在等待裝船期間簽發(fā)的提單。簽發(fā)這種提單，說明承運(yùn)人確認(rèn)貨物已交由其保管，但還未裝船。所以，這種提單未載明裝貨船名和裝船日期。貨物裝船后，承運(yùn)人在這種提單上加注裝貨船名和裝船日期并簽字蓋章，備運(yùn)提單即變?yōu)橐蜒b船提單國際海洋運(yùn)輸（三）提單的分類二、海運(yùn)提單2按對貨物外表狀況是否有不良批注劃分清潔提單（cleanB/L）：指貨物裝船時(shí)外表狀況良好，承運(yùn)人在簽發(fā)提單時(shí)未加注任何有礙結(jié)匯的批注的提單不清潔提單（uncleanB/L）：指承運(yùn)人收到貨物之后，在提單上加注了“貨物外表狀況不良”或“貨物存在缺陷和包裝破損”等批注的提單。例如，在提單上批注“鐵條松失”（ironstriplooseormissing）、“包裝不固”（insufficientlypacked）、“×件損壞”（×packageindamagecondition）等國際海洋運(yùn)輸課堂互動(dòng)二、海運(yùn)提單某進(jìn)口公司以CFR價(jià)格、即期信用證付款方式購買某商品1500袋。提貨時(shí)，該進(jìn)口公司發(fā)現(xiàn)短量103袋，于是持清潔提單向船公司索賠。但船公司出示了賣方出具的賠償保證書（通稱“保函”），拒不承擔(dān)賠償責(zé)任。該進(jìn)口公司當(dāng)即致電賣方索賠，巧遇賣方公司破產(chǎn)倒閉。國際海洋運(yùn)輸（三）提單的分類二、海運(yùn)提單3按收貨人抬頭劃分記名提單（straightB/L）：又稱收貨人抬頭提單，是指在“收貨人”欄內(nèi)寫明具體收貨人名稱的提單。由于這種提單只能由指定的收貨人提貨，所以不易轉(zhuǎn)讓不記名提單（openB/L）：又稱空白提單，是指在“收貨人”欄內(nèi)不寫明具體收貨人或指示人的名稱而留空的提單。不記名提單的轉(zhuǎn)讓不需要任何背書手續(xù)，僅憑提單交付即可，提單持有人憑提單提貨指示提單（orderB/L）：指在“收貨人”欄內(nèi)只填寫“憑指示”（toorder）或“憑某人指示”（toorderof…）字樣的提單。這種提單經(jīng)過背書后可以流通或轉(zhuǎn)讓，所以又稱可轉(zhuǎn)讓提單國際海洋運(yùn)輸（三）提單的分類二、海運(yùn)提單4按運(yùn)輸方式劃分直達(dá)提單（directB/L）：指貨物由同一船舶自裝運(yùn)港裝船直接運(yùn)至目的港卸貨時(shí)所使用的提單。使用直達(dá)提單既可以節(jié)省費(fèi)用、降低風(fēng)險(xiǎn)，又可以節(jié)省時(shí)間。凡信用證規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船的，必須使用直達(dá)提單轉(zhuǎn)船提單（transhipmentB/L）：指貨物經(jīng)由兩程以上船舶運(yùn)輸至指定目的港，而由承運(yùn)人在裝運(yùn)港簽發(fā)的提單。轉(zhuǎn)船提單內(nèi)一般注明“在某港轉(zhuǎn)船”的字樣聯(lián)運(yùn)提單（throughB/L）：指通過海運(yùn)和其他運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸時(shí)，由第一程承運(yùn)人所簽發(fā)的包括全程運(yùn)輸?shù)奶釂?，與轉(zhuǎn)船提單一樣，貨物在中途轉(zhuǎn)換運(yùn)輸工具和進(jìn)行交接，由第一程承運(yùn)人或其代理人向下一程承運(yùn)人辦理國際海洋運(yùn)輸（三）提單的分類二、海運(yùn)提單5按簽發(fā)時(shí)間劃分倒簽提單（antedatedB/L）：指承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求，簽發(fā)提單的日期早于實(shí)際裝船日期的提單。在國際貿(mào)易中，當(dāng)實(shí)際裝船日期晚于信用證規(guī)定的裝船日期時(shí)，若仍按實(shí)際裝船日期簽發(fā)提單，托運(yùn)人就無法結(jié)匯預(yù)借提單（advancedB/L）：又稱無貨提單，是指信用證規(guī)定的裝船日期和議付日期已到，貨物因故而未能及時(shí)裝船，但已被承運(yùn)人接管或已經(jīng)開裝而未裝畢，托運(yùn)人出具保函，要求承運(yùn)人簽發(fā)的已裝船提單國際海洋運(yùn)輸（一）班輪運(yùn)價(jià)的特點(diǎn)三、班輪運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)班輪運(yùn)價(jià)的特點(diǎn)（1）班輪運(yùn)價(jià)包括貨物從裝運(yùn)港到目的港的運(yùn)費(fèi)以及在兩港的裝卸費(fèi)（2）班輪運(yùn)價(jià)是壟斷性價(jià)格，比較穩(wěn)定（3）班輪運(yùn)價(jià)實(shí)行等級運(yùn)價(jià)政策，即高值貨物高運(yùn)價(jià)、低值貨物低運(yùn)價(jià)國際海洋運(yùn)輸（二）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)三、班輪運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)（3）按貨物毛重或體積計(jì)費(fèi)，取其中較高者。以“W/M”表示。1重量噸體積超過1m3或40立方英尺（體積），不足1m3或40立方英尺（毛重）（1）按貨物毛重計(jì)費(fèi)。以“W”表示，一般以噸為計(jì)費(fèi)單位（4）按貨物價(jià)格計(jì)費(fèi)。以“Ad.Val”表示，高值貨物（2）按貨物體積計(jì)費(fèi)。以“M”表示，一般以立方米為計(jì)費(fèi)單位普通貨物的運(yùn)費(fèi)一般根據(jù)貨物的“輕”“重”不同，按照重量或體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)；對于貴重和高值貨物，則按其貨價(jià)的一定百分比計(jì)算運(yùn)費(fèi)；對于某些特定貨物，可能要按其實(shí)際件數(shù)或個(gè)數(shù)計(jì)算運(yùn)費(fèi)。國際海洋運(yùn)輸（二）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)三、班輪運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)班輪運(yùn)價(jià)表中都規(guī)定了起碼費(fèi)率，即按每份提單所列貨物的重量或體積所計(jì)算的運(yùn)費(fèi)未達(dá)到最低運(yùn)費(fèi)時(shí)，按最低運(yùn)費(fèi)計(jì)算。如果不同貨物混裝在同一包裝內(nèi)，則全部運(yùn)費(fèi)按其中較高者計(jì)算。如果同一提單內(nèi)有兩種或多種貨物，托運(yùn)人應(yīng)分別列出各種貨物的重量或體積，否則全部按最高運(yùn)價(jià)計(jì)算運(yùn)費(fèi)。課堂互動(dòng)某出口公司針對某出口貨物對外報(bào)價(jià)FOB香港，每噸500港元，外商要求改報(bào)CFR香港。業(yè)務(wù)人員在查閱運(yùn)價(jià)表時(shí)，發(fā)現(xiàn)該貨物每噸運(yùn)費(fèi)為50港元，便以CFR每噸550港元對外報(bào)價(jià)，結(jié)果成交150噸。該出口公司裝運(yùn)貨物時(shí)發(fā)現(xiàn)運(yùn)價(jià)表上每運(yùn)費(fèi)噸50港元是指尺碼噸，而不是重量噸。已知該貨物的積載系數(shù)為0.4，請計(jì)算該出口公司在此項(xiàng)交易中的損失。（注：積載系數(shù)是根據(jù)貨物的毛重與體積的比例確定的。積載系數(shù)大于1，按重量計(jì)收運(yùn)費(fèi)；反之，則按體積計(jì)收運(yùn)費(fèi)。）國際海洋運(yùn)輸三、班輪運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)國際海洋運(yùn)輸（三）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算三、班輪運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分?；具\(yùn)費(fèi)是指班輪航線內(nèi)基本港之間對每種貨物規(guī)定的必須收取的運(yùn)費(fèi)；附加費(fèi)是指對一些特殊貨物加收的費(fèi)用，或客觀情況發(fā)生變化使運(yùn)費(fèi)大幅增加時(shí)，為彌補(bǔ)損失而額外加收的費(fèi)用。附加費(fèi)的種類很多，并且會(huì)隨著客觀情況的變化而變化。附加費(fèi)是對基本運(yùn)費(fèi)的補(bǔ)充，可以使班輪公司比較靈活地對各種外部因素的變化做出反應(yīng)。班輪運(yùn)輸中的附加費(fèi)一般包括燃油附加費(fèi)、貨幣貶值附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)、直航附加費(fèi)、超重附加費(fèi)和超長附加費(fèi)等。綜上所述，班輪運(yùn)費(fèi)的基本計(jì)算公式如下：運(yùn)費(fèi)=運(yùn)費(fèi)噸×基本費(fèi)率×（1+附加費(fèi)率）國際海洋運(yùn)輸課堂示例三、班輪運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)【例4-1】我國以CFR價(jià)格向加拿大溫哥華出售一批水果汁，重量為8噸，體積為10立方米。求該批貨物的總運(yùn)費(fèi)?！窘狻?/p>

（1）先查出水果汁的準(zhǔn)確譯名，為“fruitjuice”。（2）根據(jù)貨物名稱從有關(guān)運(yùn)價(jià)表的“貨物分級表”中查找到貨物等級為8級，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為“M”，即按貨物體積計(jì)費(fèi)。（3）查中國—加拿大航線等級費(fèi)率表。溫哥華位于加拿大西海岸，從該表“溫哥華”一欄內(nèi)查出8級貨物對應(yīng)的基本費(fèi)率為每噸219.00美元。（4）查附加費(fèi)率表，得知燃油附加費(fèi)率為20%。（5）已知該批貨物的基本費(fèi)率和附加費(fèi)率，將其代入公式，得：運(yùn)費(fèi)=10×219.00×（1+20%）=2