君安駕JAJ駕駛員心理品質(zhì)測評系統(tǒng)-計劃書

、君安駕JAJ

項目計劃書

2019

駕駛心理品質(zhì)測評系統(tǒng)研發(fā)

指導(dǎo)教師：范方、耿富磊

項目負(fù)責(zé)人：陳柳

項目組成員：劉飛龍、湛梓慧、鄭曉健、蘇韻琳

目錄

CATALOGUE

一、項目背景

（一）社會背景.................................................

（二）產(chǎn)品概述..................................................3

二、理論依據(jù)

（-）駕駛行為與抑制控制的研究現(xiàn)狀.............................5

（-）駕駛行為與沖動的研究現(xiàn)狀.................................5

（三）駕駛行為與時間知覺的研究現(xiàn)狀.............................7

（四）駕駛行為與注意力的研究現(xiàn)狀...............................8

（五）駕駛行為與情緒的研究現(xiàn)狀.................................9

（六）駕駛行為與人格的研究現(xiàn)狀................................10

（七）駕駛行為與決策的研究現(xiàn)狀................................10

三、產(chǎn)品及功能介紹

（一）產(chǎn)品介紹.................................................12

（*）‘LJ^I口］「F??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????12

（三）心理游戲測評.............................................13

四、市場分析

（一）市場環(huán)境分析.............................................16

（二）目標(biāo)群體分析.............................................17

五、商業(yè)模式概述

（―）產(chǎn)品功能定位.............................................19

（二）產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃.............................................19

（三）預(yù)計推廣方式.............................................19

六、財務(wù)預(yù)測

（一）股本結(jié)構(gòu)與規(guī)模..........................................20

（-）資金來源與運用..........................................20

（三）營業(yè)收入預(yù)測............................................21

（四）成本費用預(yù)測.............................................22

一、項目背景

（一）社會背景

隨著國家經(jīng)濟的快速發(fā)展，人民生活水平的日漸提高，我國的汽車市場需

求量逐漸加大。據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，直至2018年我國民用汽車擁有量已達

23122萬輛。這不僅在一定程度上給我國交通帶來壓力，而且也大幅增加了我附

交通事故的隱患。據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)表明，2017年我國發(fā)生201049起交通事故，

其中汽車交通事故占比高達69.3%。汽車交通事故不僅威脅到人們的生命安全，

而且也會帶來巨大的財產(chǎn)損失，近十年來，我國平均每年都會有近20萬人于汽

車事故中傷亡，平均每天都會有近120人命喪于汽車交通事故，相當(dāng)于每天墜毀

一輛中型客機，與此同時，每年由于交通事故造成的直接財產(chǎn)損失更是超過9億，

危害之大，不言而喻。汽車交通事故對人們生命和財產(chǎn)的吞噬，已經(jīng)給無數(shù)幸

?？鞓返募彝ピ斐蔁o法彌補的傷痛。為維護社會的和諧穩(wěn)定，采取有效的措施

預(yù)防并減少交通事故的發(fā)生已刻不容緩。

對新華網(wǎng)中具有事故成因信息的交通事件進行綜合分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：在所

有單一因素造成的汽車事故中，人為因素占39%,在所有因素中占比最大。其

次是車輛和環(huán)境占比相當(dāng)，分別占27%、25%,道路因素占比最少，為9%⑴。

人為因素引起的事故是指由于道路交通系統(tǒng)中人的主觀過失而造成人身、財產(chǎn)

損失。道路交通系統(tǒng)中的人由駕駛員、乘客、行人以及道路交通活動有關(guān)的單

位和個人構(gòu)成，在新華網(wǎng)爬取的所有人為因素造成的事故中，有87%是駕駛員

過錯造成的，而行人、乘客和道路交通活動有關(guān)單位及個人分別占6%、5%和2%

⑴。在車與人的事故中，駕駛員相對于行人而言，在交通系統(tǒng)中處于強者地位。

即使行人在道路過程行駛中出現(xiàn)過失行為，如果當(dāng)下駕駛員狀態(tài)良好，通常能

夠避免事故的發(fā)生。綜上，由駕駛員過錯而造成的道路交通事故占所有人為因

素事故的絕大多數(shù)，駕駛員是道路交通系統(tǒng)中最重要的人為因素。

基于此，我們認(rèn)為將對駕駛員的監(jiān)管設(shè)置為起點，是避免交通事故發(fā)生的

最好途徑。由于人的自身素質(zhì)、生活經(jīng)歷不同，不同駕駛員在駕駛專業(yè)能力與

心理品質(zhì)方面都存在極大的差異。駕駛員專業(yè)能力主要涵蓋基礎(chǔ)知識和相應(yīng)的

駕駛技能，基礎(chǔ)知識多涉及到有相關(guān)道路法律法規(guī)以及安全駕駛的基礎(chǔ)知識等；

操作技能有機動車能力的控制，燈光等設(shè)備的合理應(yīng)用。駕駛專業(yè)能力屬于后

天學(xué)習(xí)獲得的能力，可在持續(xù)實踐過程中不斷獲得提升，如：反身記憶熟悉汽

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這一領(lǐng)域的空白無疑是減少交通事故不可逾越的障礙，因此設(shè)計出一款科學(xué)、

普適且易推廣的心理品質(zhì)篩查的產(chǎn)品是相關(guān)領(lǐng)域工作者的重要且迫切的任務(wù)，

更是政府及相關(guān)部門應(yīng)該寄予厚望的一項重要工作。

本產(chǎn)品旨在對大眾駕駛相關(guān)的心理品質(zhì)進行科學(xué)、全面的檢測，在導(dǎo)致交

通事故發(fā)生的源頭處進行合理的測評和給出適當(dāng)?shù)慕ㄗh。從個體層面來看，本

產(chǎn)品一來可以篩杳出存在缺陷的人群，根據(jù)其存在缺陷的不同程度，我們將給

予其合理的建議或限制，進而避免其從事駕駛相關(guān)職業(yè)；二來可以使駕駛員了

解自身心理品質(zhì)水平高低，對較低水平的品質(zhì)進行針對性的訓(xùn)練，并在駕駛過

程中對可能出現(xiàn)問題的情境提前注意并規(guī)避。從群體層面來看，本產(chǎn)品為駕照

考核以及專業(yè)駕駛?cè)藛T選拔提供了心理層面的新標(biāo)準(zhǔn)。我國公安部根據(jù)不同車

型的駕駛難度和安全要求，將目前駕駛證簽注的3種準(zhǔn)駕車型，有效進行駕駛證

的分類即A照（大型客車）、B照（大型貨車）、C照（小型汽車）等共七種。在《機動

車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》中，對于A、B照的申領(lǐng)要求僅包含年齡、身體條件

等外顯因素，對其考核的標(biāo)準(zhǔn)也僅僅局限在對駕駛技能方面，而并沒有將駕駛

員的心理素質(zhì)劃入評定范圍內(nèi)。持A、B照的駕駛員往往從事駕駛相關(guān)職業(yè)，如

大型客車司機、貨運車司機以及公交車司機等等，這些職業(yè)不僅需要駕駛員具

有更高水平的駕駛技能、更豐富的駕駛經(jīng)驗，更需要有更優(yōu)秀的心理品質(zhì)，如

高情緒穩(wěn)定性、低沖動性、高水平注意力等。因此，為避免駕駛員個人心理品

質(zhì)缺陷導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，將心理品質(zhì)的測量加入駕照的考核或職業(yè)駕駛?cè)?/p>

員的選拔十分必要。

（二）產(chǎn)品概述

本團隊以駕駛員心理品質(zhì)這一交通安全中的人為因素為切入點，旨在從專

業(yè)心理問卷和心理游戲兩個方面對駕駛?cè)诉M行綜合測評，為駕照考核和專業(yè)駕

駛?cè)藛T選拔提供心理層面的篩選依據(jù)°本團隊擬將產(chǎn)品投入到電腦平臺或手機

APP進行施測，現(xiàn)已和廣東省交通安全廳以及廣東省安全管理研究會取得聯(lián)系,

計劃通過其幫助將產(chǎn)品推廣并投入到職業(yè)司機的應(yīng)聘過程中以及駕駛員考核過

程中，通過本產(chǎn)品對駕駛?cè)说男睦砥焚|(zhì)提供科學(xué)可靠的評估結(jié)果，向駕校和駕

駛?cè)颂岢隹尚械姆答佉庖姟?/p>

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二、理論依據(jù)

駕駛?cè)说膱?zhí)行功能和情緒體驗作為交通心理學(xué)的一部分正受到越來越多的

關(guān)注。交通心理學(xué)是研究駕駛?cè)嗽隈{駛車輛過程中的感知、決策、駕駛風(fēng)格等

的影響因素及心理變化規(guī)律，制定針對人、車、路、環(huán)境之間協(xié)調(diào)運行的方案,

培養(yǎng)駕駛?cè)朔€(wěn)定、安全的駕駛習(xí)慣的一門學(xué)科。研究對象包括駕駛?cè)说母兄X、

注意和情緒等因素，以及應(yīng)激情境、疲勞、藥物、年齡等對駕駛的影響。荻究

人員主要關(guān)注在駕駛?cè)诉M行駕駛?cè)蝿?wù)時，心理活動規(guī)律對交通安全的影響，可

以依據(jù)所得的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)駕駛?cè)肆?xí)慣化的不良駕駛特性，維護駕駛?cè)松硇慕】怠?/p>

提高駕駛效率、改善安全性、增加舒適感、減輕疲勞和壓力以及提高生活質(zhì)量。

隨著社會經(jīng)濟水平的提高，道路環(huán)境變得更加復(fù)雜，駕駛員的行車環(huán)境也

變得越來越復(fù)雜，所以駕駛員的情緒在紛繁復(fù)雜的行車環(huán)境中波動也很大，經(jīng)

常會產(chǎn)生各種不良的情緒，而消極情緒的產(chǎn)生，往往是引發(fā)事故的前因，因此

關(guān)注公交駕駛?cè)说那榫w對行車安全有著很大的幫助口引。當(dāng)駕駛員存在憤怒情緒

狀態(tài)時，其駕駛行為將偏離常規(guī)，從而對交通運輸安全產(chǎn)生影響“翅⑸。2001-

2003年間，美國研究人員對9282位美國成年人進行了面對面調(diào)查發(fā)現(xiàn)，患“路怒

癥”的美國司機達5%-7%,約1600萬人。其中公交車、出租車和長途車司機患這

種心理疾病的比例更高達30%以上。每年10%-20%的車禍與“路怒癥”有關(guān)【⑹。

2008年搜狐網(wǎng)等單位在中國國內(nèi)展開了一項調(diào)查，結(jié)果顯示，有60.73%的車主

認(rèn)為自己患有“路怒癥叩7】?！吨腥A人民共和國道路交通事故統(tǒng)計年報》分析表

明，2007-2008年，由于憤怒駕駛引起交通事故占全年總事故數(shù)量的3%至8%。

由此可見，對駕駛過程中駕駛?cè)说那榫w狀態(tài)的研究對于交通安全具有重大的現(xiàn)

實意義。

目前國內(nèi)駕駛?cè)税踩睦韺W(xué)的研究主要在高校中進行，如清華大學(xué)虛擬現(xiàn)

實與人機界面研究室、北京交通大學(xué)交通安全與人因工程實驗室、長安大學(xué)人-

車-環(huán)境系統(tǒng)安全實驗室、同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)院道路與交通工程重點實驗

室、吉林大學(xué)汽車動態(tài)模擬國家重點實驗室等，這些研究平臺都是在設(shè)計的虛

擬環(huán)境中研究駕駛?cè)说鸟{駛特性、生理應(yīng)激反應(yīng)恃點和視覺特性等有利于道路

環(huán)境協(xié)調(diào)運行的方面，需要結(jié)合計算機學(xué)科、心理學(xué)和車輛工程等學(xué)科的吁究

技術(shù)來實現(xiàn)。然而，目前的實驗平臺在采集數(shù)據(jù)的類型，分析方法的多樣性和

評價系統(tǒng)的完善性上都存在諸多問題。

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（一）駕駛行為與抑制控制的研究現(xiàn)狀

抑制控制一直是眾多研究者主要關(guān)注的認(rèn)知能力之一，它不僅可以解釋不

同個體之間的差異和發(fā)展變化，而且它也涉及情緒調(diào)節(jié)和社會能力的發(fā)展。關(guān)于

抑制控制與風(fēng)險駕駛行為的研究，國外學(xué)者已經(jīng)開展了許多，但由于文化差異,

國外多數(shù)研究者主要關(guān)注了青少年駕駛員群體的加制控制能力對風(fēng)險駕駛行為

的影響，并且研究方法相對單一，多數(shù)情況下采用沖動性這一人格特質(zhì)來衡量

駕駛員的抑制控制能力，因此研究結(jié)果很難代表實際的行為特點1網(wǎng)。因此，本

團隊選用測量指標(biāo)更為豐富的實驗范式，以達到準(zhǔn)確、全面評估駕駛員抑制控

制能力的效果。

本團隊采用Bialystok等人（2006）提出的面孔任務(wù)“紇該任務(wù)中使用的實驗

材料，參照Bialyslok和Viswanalhan（2009）的研究，包括不同眼睛顏色和眼睛朝

向的面孔圖片簡筆畫，以及矩形方塊。實驗開始時出現(xiàn)一張面部圖片，兩側(cè)各

有一個矩形方塊，1000ms后，面部圖片中的眼睛變成綠色或紅色，持續(xù)500

ms之后面部圖片消失，只留下兩個矩形方塊，持續(xù)200ms,然后一個星號在其

中一個矩形方塊上閃現(xiàn)，持續(xù)15（）ms。如果眼睛變成綠色，被試需要按下與星

號位置相同方向的反應(yīng)鍵；如果眼睛變成紅色，則按下相反方向的反應(yīng)鍵。在眼

睛直視任務(wù)中，彩色眼睛均朝前看，在眼睛轉(zhuǎn)換任務(wù)中，彩色眼睛朝某一側(cè)的

矩形方塊看,當(dāng)眼睛朝星號將要出現(xiàn)的方向看時起促進作用，朝相反方向看時起

抑制作用（見圖6和圖7）。實驗包括單一顏色Block和紅綠混合Block,共有16

個Block,每個Block有12個trial。在單一顏色Block條件中，所有的實驗都是

紅色或都是綠色;在混合Block條件中，紅色實驗和綠色實驗的次數(shù)相等,且隨機

呈現(xiàn)。眼睛直視任務(wù)和眼睛轉(zhuǎn)換任務(wù)各包括2個Block僅綠色眼睛，2個Block

僅紅色眼睛，4個Block為混合顏色。反應(yīng)抑制能力由紅色眼睛實驗和綠色眼睛

實驗的反應(yīng)時消耗量（消耗量二紅色眼睛實驗RT-綠色眼睛實驗RT）評定。干擾抑

制由眼睛轉(zhuǎn)換任務(wù)中眼睛朝向與星號方向相反時的反應(yīng)時和方向一致時的反應(yīng)

時消耗量（消耗量二注視方向不一致RT-注視方向一致RT）評定。

（二）駕駛行為與沖動的研究現(xiàn)狀

Arce（2006）指出，從理論上來講，沖動性大致可以從三個角度來理解：

認(rèn)知、行為和人格123。從認(rèn)知角度上看，沖動性是指個體無法考慮當(dāng)前事伶和

未來事件的后果，無法延遲滿足，從行為層面上看，沖動性多指反應(yīng)抑制，且

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多借助于實驗室任務(wù)加以測量，是一種重要的人格特質(zhì)。Groeger(2001)指出,

駕駛是一種有目的的、以目標(biāo)為導(dǎo)向且依賴于心理加工過程的行為⑵研究表

明，一些認(rèn)知能力能夠通過影響駕駛員的駕駛行為間接導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，

因此，基于行為層面探討沖動性與風(fēng)險駕駛行為的研究受到諸多研究者的重視。

在影響駕駛員的心理因素中，沖動性被描述為一個人很難對自己的行為和

思想進行自我控制，高沖動性駕駛員對自身的行為缺乏自我控制，更易產(chǎn)生危

險駕駛行為。Dahlen(2005)的研究表明，沖動性人格與攻擊性駕駛行為有一

定的相關(guān)性1叫。Constantinou(2011)、Treloar(2012)和Sarma(2013)等的

研究表明沖動性人格特質(zhì)與駕駛員風(fēng)險駕駛行為之間存在顯著的正相關(guān)關(guān)系

123H24H25］。Cheng(2012)采用中國版的沖動性問卷及風(fēng)險駕駛行為問卷調(diào)查了

摩托車駕駛員的沖動性與風(fēng)險駕駛行為的關(guān)系，發(fā)現(xiàn)二者顯著相關(guān)且沖動性與

交通事故數(shù)量也存在顯著相關(guān)畫。蒲明慧(2017)采用Barratt沖動性量表第11

版(Barrattimpulsivenessscale11thversion,BIS-11)和癥狀自評量表(symptom

checklist90,SCL-90)對266例河南省洛陽市公交駕駛員的沖動性水平及心理健

康水平進行調(diào)查，結(jié)果顯示駕駛員的注意力沖動性和運動沖動性為心理健康的

重要影響因素，且具有負(fù)向預(yù)測作用，即沖動性水平越高，心理健康水平越低

|27,o可見，沖動性對于駕駛員心理健康水平的影響不容小覷。

除了采用經(jīng)典的自我報告的問卷調(diào)查研究方法，研究者們更多采用實驗法

測量受試者的沖動性。其中，Go/n。go范式常被應(yīng)用于行為沖動性的測試【附［29］,

是反映抑制控制的行為學(xué)測量指標(biāo)之一，它要求被試者對某種特定類型的刺激

做出反應(yīng)(go),而對另一種刺激不做出反應(yīng)(Nogo),通常采用Go試次的

平均反應(yīng)時和N。Go試次的誤報率作為抑制控制能力的評估指標(biāo)。抑制控制是

指通過對無關(guān)的干擾優(yōu)勢反應(yīng)的刺激進行抑制而達到特定的目標(biāo)。出現(xiàn)沖動行

為的個體常因不能抑制自己的行為而繼續(xù)進行目前的行為，反映了一種抑制捽

制能力的缺乏。既往多數(shù)研究表明出現(xiàn)沖動行為的個體在Go/No?G。中的表現(xiàn)

更差，其中Goudriaan等人對48名病理性賭博者與正常人對比，病理性賭博者

在Go/No-Go的表現(xiàn)上更差［3。］。同時，F(xiàn)uentes等人對214名病理性賭博者與82

名健康人進行對比發(fā)現(xiàn)病理性賭博者進行Go/No-Go時錯誤率更高Hl這一點

與Goudriaan等人的研究相一致。Kertzman等人對83名病理性賭博者、84名正

常人進行Go/No-G。實臉時發(fā)現(xiàn)，病理性賭博患者的反應(yīng)時更長，錯誤率和漏按

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率更高【32］。上述研究均顯示，具有沖動行為的個體在Go/No-G。范式中的表現(xiàn)

比正常對照組更差，因此Go/No-G。范式可以作為測量行為沖動性的有效指標(biāo)。

本團隊綜合問卷和實驗的測評方法，選用Barratt沖動性量表和Go/No-Go范

式作為測評工具，結(jié)合主觀報告和客觀評定，以期得到更為科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)鸟{駛

人沖動性評估結(jié)果。

(三)駕駛行為與時間知覺的研究現(xiàn)狀

時間感知(timeperception)是指人們對客觀現(xiàn)象的延續(xù)性和順序性的反映，它

是人類一切認(rèn)知活動和動作技能的基礎(chǔ)。時間感知影響因素有許多，如注意力

分配網(wǎng)和情緒等。人們對主觀時間的感知可以比其客觀顯現(xiàn)的更短或更長，而

當(dāng)駕駛員對時間的感知發(fā)生偏差時，其行車反應(yīng)時間將會受到影響，從而左右

其對各類交通情境的應(yīng)對。此外，錯誤的時間感知還可能導(dǎo)致駕駛員的沖動駕

駛行為，從而帶來一定的交通安全隱患。因此，時間知覺亦是影響駕駛行為的

一大重要因素。

研究時間知覺傳統(tǒng)的方法主要有四種。第一種方法是口頭估計法，該方法

的實驗程序為：呈現(xiàn)目標(biāo)時距，被試估計刺激呈現(xiàn)的時間，并作出口頭報告。

此種方法的時間單位一般為秒或分。第二種方法彌為復(fù)制法，是研究者用持續(xù)

的聲音或閃光呈現(xiàn)目標(biāo)刺激的時距，被試通過某種操作再現(xiàn)研究者呈現(xiàn)給他們

的時距長度。例如，首先在屏幕中央呈現(xiàn)灰色方塊，其在屏幕上停留的時間為

l-2s,被試需要記憶灰色方塊停留的時間長度，并在感覺隨后呈現(xiàn)的藍色方塊

與先前呈現(xiàn)的灰色方塊呈現(xiàn)時間相同時做出反應(yīng)。第三種為生成法，是研究者

按照某種時間單位制定某一特定的目標(biāo)時距，然后由被試通過某種操作產(chǎn)生該

時距。產(chǎn)生時距的方法通常涉及兩個按鍵反應(yīng)，分別代表該時距的開始和結(jié)束,

或者也可以是被試在其判斷為與目標(biāo)時距相等的時間段內(nèi)一直按某一按鈕。第

四種方法為辨別法，和傳統(tǒng)的牛理心理學(xué)中的方法相似，被試需要感知并判斷

呈現(xiàn)的時距，然后通過按相應(yīng)的鍵指出第二個時距相比于第一個更長或更短。

本團隊結(jié)合問卷法和實驗法，以期對駕駛員的時間知覺能力進行更為準(zhǔn)確

的評估。問卷采用余習(xí)德(2017)編制的時間流逝感問卷中的“生理流逝感”

維度，該維度測試受試者對時間流逝快慢的主體感知程度，得分越高，感知到

的時間流動速度更快。實驗法則綜合上述四種方法，以求全面評估駕駛員的主

觀時間感知水平因1

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(四)駕駛行為與注意力的研究現(xiàn)狀

對駕駛員來說，注意是在駕駛過程中最重要的一種心理要素之一，駕駛員

需要在駕駛的過程中注意各種道路情況。來往車輛，變化的駕駛環(huán)境，駕駛指

示標(biāo)志以及駕駛車輛的情況等等這些都需要視覺注意的參與。相關(guān)統(tǒng)計表明，

由于注意的缺乏而造成的碰撞事故占總事故的78%,占近距離碰撞的事故的65%

【351,由此可見，如能篩查出患有注意缺陷的人群，亦或者通過特定的練習(xí)從而

提高駕駛員的注意品質(zhì)，則能極大地提高安全駕駛的可能性，降低交通事故發(fā)

生率。

注意在心理學(xué)上有四個基本品質(zhì)由1,一是注意的穩(wěn)定性，它是指在同一活

動中的注意持續(xù)時間；二是注意的廣度，它是指注意的范圍，是同一時間內(nèi)能

清楚把握的對象數(shù)量；三是注意的分配，是指同一時間內(nèi)把注意指向于不同的

對象；四是注意的轉(zhuǎn)移，是指注意的中心根據(jù)新的任務(wù)，主動地從一個對象或

活動轉(zhuǎn)移到另一個對象或活動上去。在駕駛的過程中，需要的視覺注意涵蓋了

上述的四個品質(zhì)，例如，當(dāng)一臺小轎車開在繁忙的馬路上，此時一個在路邊玩

耍的小孩突然沖出馬路，此時駕駛員需要注意到路面的緊急變化，及時踩下剎

車，這樣才能避免悲劇的發(fā)生。在這個過程中，駕駛員在駕駛過程中應(yīng)該要有

注意的穩(wěn)定性，因為駕駛過程中需要持續(xù)地注意駕駛環(huán)境；需要有注意的廣度，

若駕駛員單單只看其正前方的路面信息，沒有注意到突然沖出的小孩，則悲劇

則將不可避免地發(fā)生；需要注意的分配，在看正前方道路的同時，也要分配適

當(dāng)?shù)淖⒁饨o路邊情況；需要注意的轉(zhuǎn)移，指導(dǎo)駕駛員及時地踩下剎車踏板。

在過往的交通心理學(xué)研究中，測量駕駛注意的方法主要有以下幾種方法，

一是在實驗室中在模擬駕駛情況下，通過測量駕駛員的眼動情況來評估駕駛員

的注意情況，二是通過觀看模擬駕駛場景，完成按鍵任務(wù)，通過分析模擬駕駛

員的反應(yīng)時間來評估注意情況，三是在真實駕駛環(huán)境下，在汽車中一定的位置

下安裝攝像頭，通過攝像頭對駕駛員的視線進行捕捉，進行對駕駛注意的測量。

但是上述的測量駕駛注意的方法和我們做的產(chǎn)品大相庭徑，因為我們計劃做出

的產(chǎn)品是同過簡單設(shè)備可以實現(xiàn)的，是面向大眾的，因此我們決定對使用者的

注意的測量通過將實驗室關(guān)于持續(xù)性注意力的評估手段一一連續(xù)性作業(yè)測試

(ContinuePerformanceTest,CPT)改編成生動有趣的游戲來評估持續(xù)性注意力

的水平.持續(xù)性測試氏以通過按鍵等簡單易操作，對設(shè)備要求不高的方法來評

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估駕駛?cè)说淖⒁馑?，從而篩查出難以集中注意的人群，如多動癥患者，抑郁

癥患者等，從而建議他們不以駕駛作為職業(yè)，或者，建議該種人群駕駛手動擋

汽車而不是駕駛自動擋汽車一一有研究表明，與駕駛自動擋汽車相比，駕駛手

動擋汽車更能使駕駛員的注意集中BL

（五）駕駛行為與情緒的研究現(xiàn)狀

在心理學(xué)中，對情緒的定義是個體對本身需要和客觀事物之間關(guān)系的短暫

而強烈的反應(yīng)，是一種主觀感受、生理反應(yīng)、認(rèn)知的互動，并表達出特定的行

為。駕駛行為，也不可避免地會受到情緒的干擾，而不良情緒是引發(fā)交通事故

的因素之一。以往研究表明，焦慮與分心駕駛有關(guān)，憤怒與攻擊性駕駛有關(guān)，

而在模擬駕駛中，抑郁的被試，轉(zhuǎn)向盤操作更緩慢，事故率也更高RM

隨著我國的汽車擁有率不斷升高，我國的駕駛道路變得愈發(fā)地?fù)頂D，路況

也變得加倍的復(fù)雜，在這種復(fù)雜的路況之下，難免會有駕駛違規(guī)的情況出現(xiàn)。

根據(jù)中國公安部道路交通安全研究中心，中國公安部交通管理科學(xué)研究所的聯(lián)

合研究發(fā)現(xiàn)當(dāng)駕駛員遇到前方車輛低速且不避讓、車窗拋物、突然沖出行人等

情況時，“路怒”的行為會有更大的可能產(chǎn)生⑶L“路怒”是一個在交通領(lǐng)域

中的新、熱詞匯，它是指駕駛員帶著憤怒的情緒和行為去開車。這些憤怒的行

為包括：使用粗鄙的語言、手勢、故意用不安全的駕駛方式威脅其他駕駛車輛。

不言而喻，“路怒”行為是及其危險的，對駕駛安全具有極大的威脅，若駕駛

人為客車、公交車、貨車司機，發(fā)生事故的損失將會更加慘重。所幸的是，并

不是所有的人都會產(chǎn)生“路怒”行為。擁有特定人格的人更加傾向于產(chǎn)生“路

怒”行為，而我們團隊節(jié)選了艾弗森人格問卷神經(jīng)質(zhì)維度中的5個中性的特征突

出的題目，并先玩家暴露在心理學(xué)中已經(jīng)證實的有效的情緒誘導(dǎo)刺激下，再讓

玩家進行游戲，我們將收集問卷所得數(shù)據(jù)和游戲得到的結(jié)果進行比對，對玩家

進行分析該球家是否有容易產(chǎn)牛“路怒”行為的傾向，并將比對結(jié)果適當(dāng)?shù)胤?/p>

饋給玩家。

（六）駕駛行為與人格的研究現(xiàn)狀

人格是構(gòu)成一個人的思想、情感和行為的特有的統(tǒng)合模式，其中包含了一

個人區(qū)別于他人的穩(wěn)定而統(tǒng)一的心理特點閨】。在人格的測量中，心理學(xué)界有很

多成熟的人格量表，如AB型人格量表，大五人格量表，艾森克人格問卷等，其

中AB型人格問卷主要分為兩個維度：一是時間緊迫感，時間匆忙感維度

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(TH)；另一個是爭強好勝、缺乏耐心維度(CH)。其中A型人格具有時間緊

迫，爭強好勝的特點，B型人格則反之，中間型人格則位于兩者之間。

近半個多世紀(jì)以來，隨著駕駛?cè)藛T的逐漸增多，關(guān)于“是不是存在特定人

格的人，在駕駛的過程中更加容易發(fā)生交通事故.'這個問題，引起了交通心理

學(xué)這個領(lǐng)域的關(guān)注，就目前為止，交通心理學(xué)在這個方面也取得了一定的進展:

在研究之初，學(xué)者們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)：交通事故率較高的駕駛員，具有情緒不穩(wěn)定，

攻擊性等特征⑷】；最近研究表明，A型駕駛?cè)烁耨{駛員在駕駛過程中錯誤行為、

沖動行為都高于其他人格組1421，A型人格駕駛?cè)伺c錯誤行為、沖動行為、超速

以及違規(guī)行為存在顯著相關(guān)關(guān)系閨】。

在前人研究的基礎(chǔ)上，我們團隊延續(xù)A型人格駕駛員和駕駛行為的關(guān)系進

行我們的產(chǎn)品開發(fā)。我們通過縮減中文版A型行為類型問卷【網(wǎng)，在問卷TH和CH

兩個維度分別挑選出具有A型人格突出特征且?guī)в兄行陨实奈鍌€條目，組成

10個條目的縮減版問卷，在我們的產(chǎn)品中，我們將會用該縮減版A型人格量表

所得的結(jié)果與用誘發(fā)憤怒行為的cyberball心理范式改編成的游戲所測出的結(jié)果

進行比對分析從而對游戲參與者進行一個粗略的判斷，判斷其是否具有A型人

格，若擁有A型人格，其A型人格程度又是否對其駕駛行為具有嚴(yán)重的負(fù)面影響,

并且將這個粗略的判斷在游戲結(jié)束以后反饋給玩家，通過這種方法來提醒經(jīng)常

有危險駕駛傾向的玩家。

(七)駕駛行為與決策的研究現(xiàn)狀

決策在駕駛過程中起著至關(guān)重要的作用，是否緊急剎車、是否超車、是否

變更車道等駕駛常見行為都需要決策的參與。有研究認(rèn)為駕駛決策(driving

decisionmaking)是一種在駕駛行為中表現(xiàn)出的風(fēng)險決策，具體指駕駛員根據(jù)自

己從駕駛經(jīng)驗中獲得的關(guān)于如何操控車輛的概率，對不同交通場景進行評估，

并做出選擇，產(chǎn)牛駕駛行為的過程口5］。在這個駕駛決策的定義上看，影響駕駛

決策的因素有駕駛年齡，操控車輛的技術(shù)，對交通場景的正確評估和駕駛操作。

其中駕駛年齡和操控車輛技術(shù)需要駕駛的實際操作來改變，而交通場景的評估

和駕駛操作的選擇這個維度和駕駛員本身相關(guān)性更大，因為交通場景的評估、

駕駛操作和駕駛員的風(fēng)險評估、情緒、人格和決策風(fēng)格息息相關(guān)。

在前文我們詳細地討論了駕駛和情緒，駕駛和人格的關(guān)系以及我們產(chǎn)品的

基于這兩個維度的評估方法，因此我們在下文將討論駕駛和決策風(fēng)格的關(guān)系。

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決策風(fēng)格是個體在決策過程中習(xí)慣的行為模式。在交通心理學(xué)領(lǐng)域French

等人將駕駛決策風(fēng)格分為七個維度：控制型、徹底型、本能型、社會抵制型、

猶豫型、完美型與理想型。其研究結(jié)果認(rèn)為，決策風(fēng)格與駕駛員的年齡、性別、

年公里行駛里數(shù)、事故卷入程度、駕駛速度、A型行為模式、社會偏差等因素

相關(guān)啰】。因此探測駕駛員的駕駛決策風(fēng)格有利于預(yù)測駕駛員駕駛事故發(fā)生率，

篩查出不適合以駕駛為生的人員以及給擁有不當(dāng)駕駛決策風(fēng)格的駕駛員適當(dāng)?shù)?/p>

提醒且?guī)椭涑C正不當(dāng)?shù)鸟{駛風(fēng)格。

在決策領(lǐng)域中有三大決策研究的經(jīng)典實驗，分別是：愛荷華賭博任務(wù)、劍

橋風(fēng)險任務(wù)、羅杰斯劍橋風(fēng)險任務(wù)，這三個經(jīng)典實驗是用于檢查感情決策機制

的常用實驗范式。由于劍橋風(fēng)險任務(wù)和羅杰斯劍橋風(fēng)險任務(wù)的游戲規(guī)則更加復(fù)

雜，實驗時間更加漫長，于是我們團隊選擇規(guī)則較為簡單，能快速實行的愛荷

華賭博任務(wù)改編入我們團隊開發(fā)的產(chǎn)品之中。

愛荷華賭博任務(wù)中包括A、B、C、D四副紙牌，要求參加實驗者每次在其

中選擇4副紙牌中選擇1張牌以尋求最大的收益進而避免損失并且不告訴實驗者

進行多少次選擇與此同時會給實驗者知道他們當(dāng)前的他們金額和該次操作使其

獲得的金額。其中紙牌A每次給1()()元的獎勵，但是連續(xù)1()次中會有5次35到1()0

元的懲罰；紙牌B每次給的獎勵是10()美元但是連續(xù)1()次中有1次是125()的懲罰;

紙牌C每次有50元的獎勵，但是連續(xù)1()次中會有5次25到75元的懲罰；紙牌D每

次給5()元的獎勵但是連續(xù)十次中會有一次250元的獎勵。因此長此以往，A、B

牌是不利選擇，而C、D牌是有利選擇。

愛荷華賭博任務(wù)(IGT)的加工不僅依賴于杏仁核、腹內(nèi)側(cè)前額皮層、眶

額皮層等組成的情緒腦網(wǎng)絡(luò)的活動，還與背外側(cè)前額皮層、海馬、腹側(cè)紋狀體、

島葉皮層、輔助運動前區(qū)、扣帶回皮層等許多腦區(qū)的活動有關(guān)在上述腦區(qū)

有損傷的情況下，在旁荷華賭博仟務(wù)中都不能比較好的實驗結(jié)果°與此同時，

有研究表明，不能很好地完成愛荷華賭博任務(wù)的駕駛員，即在愛荷華實驗中更

傾向于選擇不利紙牌的駕駛員，會表現(xiàn)出更經(jīng)常的超車行為，也會更加經(jīng)常地

發(fā)生交通事故。我們選擇愛荷華賭博任務(wù)可以運用于我們的產(chǎn)品中，測評駕駛

員的決策情況。

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三、產(chǎn)品及功能介紹

（一）產(chǎn)品介紹

“君安駕”駕駛?cè)诵睦頊y評系統(tǒng)是一款針對駕駛?cè)巳后w推出的集專業(yè)心理

問卷和科學(xué)心理游戲為一體的專業(yè)化測評產(chǎn)品。本產(chǎn)品以心理問卷得分和游戲

參數(shù)為指標(biāo)，為每一位參與測評的駕駛?cè)颂峁﹤€性化的評估、指導(dǎo)方案，為駕

照考核和專業(yè)駕駛?cè)藛T選拔提供心理層面的篩查依據(jù)，計劃以手機App和電腦

程序兩種形式進行投入使用。

目前，本產(chǎn)品測評的心理品質(zhì)涵蓋注意力、A型人格、感覺尋求、時間感

知、沖動、神經(jīng)質(zhì)和決策風(fēng)格等，具有較為廣泛而全面的測評范圍。

（二）心理問卷測評

1.在努力學(xué)習(xí)或工作時，我仍然會被周圍的事件分

非常符合比較符合

比較不符合非常不符合

圖1問卷測評界面圖示

心理問卷測評共包括48個題項。其中，注意刀廣度、轉(zhuǎn)移和持續(xù)性包含12

個題項；A型人格包含10個題項；感覺尋求包含5個題項；時間流逝感包含4個

題項；沖動性包含6個題項；神經(jīng)質(zhì)包含5和題項；決策風(fēng)格包含5個題項。所有

題項均采用Liken4點評分，駕駛?cè)诵鑿摹胺浅７稀?、“比較符合”、“匕較

不符合”和“非常不符合”四個選項中選出最貼近自身情況的一項，產(chǎn)品將在

后臺對選擇的結(jié)果進行計分。答題界面如圖1所示。

（三）心理游戲測評

1.注意力廣度測評一一數(shù)星星

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數(shù)星星

游戲說明：

游戲開始后，會在短暫時間內(nèi)出現(xiàn)隨機

個星星，眼疾手快，請根據(jù)您所看到星星的

數(shù)量選擇對應(yīng)的按鈕。

圖2注意力廣度測評說明界面

本產(chǎn)品采用“數(shù)星星”游戲?qū)ψ⒁饬V度進行測評，該游戲改編自廣泛使

用于實驗室研究的連續(xù)性作業(yè)測試（ContinuePerformanceTesLCPT）。

首先，屏幕中隨機出現(xiàn)數(shù)量為5-10個不等的星星，呈現(xiàn)時間為3-5秒。由于

星星可能出現(xiàn)在屏幕的各個方位，因此，駕駛?cè)诵枰凶⒁饬τ谡麄€屏幕，

并快速對星星的個數(shù)進行計數(shù)。隨后，將呈現(xiàn)應(yīng)答界面，駕駛?cè)诵枰袛喾讲?/p>

快速呈現(xiàn)的星星個數(shù)，并選擇正確的數(shù)字選項。

系統(tǒng)將記錄整個游戲流程中，駕駛?cè)说姆磻?yīng)正確率，并使用直線內(nèi)插法計

算注意力廣度的評估指標(biāo)。

2.抑制控制能力和沖動性測評一一打地鼠

本產(chǎn)品采用“打地鼠”游戲?qū)_動性和抑制控制能力進行測評。該游戲改

編自經(jīng)典的Go/Nogo范式，它要求被試者對某種特定類型的刺激做出反應(yīng)

（go）,而對另一種刺激不做出反應(yīng)（Nogo）,通常采用Go試次的平均反應(yīng)

時和NoGo試次的誤報率作為抑制控制能力的評估指標(biāo)。

游戲開始后，屏幕中的四個地洞中將隨機快速出現(xiàn)地鼠或炸彈，駕駛?cè)诵?/p>

要迅速對地鼠作出敲打反應(yīng)（G。），而對炸彈作出回避反應(yīng)（NoG。）。由于

出現(xiàn)炸彈時，駕駛?cè)诵枰种谱陨韺ζ渥鞒龇磻?yīng)的沖動性，因此，本游戲?qū)⒂?/p>

效引起沖動反應(yīng)，并行沖動性作出測評。

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系統(tǒng)將記錄整個游戲流程中，駕駛?cè)苏_敲擊地鼠的次數(shù)和錯誤擊中炸彈

的次數(shù)，并以正確敲擊率和錯誤擊中率的差值為加制控制能力的評估指標(biāo)、以

錯誤擊中率為沖動性的評估指標(biāo)。

打地鼠

游戲說明：

游戲開始后，請瞅準(zhǔn)了打哦

以外，其它的，請以最快速度接

子，否則，地鼠會溜走哦~

圖3抑制控制能力和沖動性測評說明界面

3.時間知覺測評一時空穿梭&打氣球

本產(chǎn)品采用時空穿梭和打氣球兩個游戲?qū)r間知覺進行測評。研究時間知

覺傳統(tǒng)的方法主要有四種。第一種方法是口頭估計法，該方法的實驗程序為：

呈現(xiàn)目標(biāo)時距，被試估計刺激呈現(xiàn)的時間，并作出口頭報告。此種方法的時間

單位一般為秒或分。第二種方法稱為復(fù)制法，是研究者用持續(xù)的聲音或閃光呈

現(xiàn)目標(biāo)刺激的時距，被試通過某種操作再現(xiàn)研究者呈現(xiàn)給他們的時距長度。例

如，首先在屏幕中央呈現(xiàn)灰色方塊，其在屏幕上停留的時間為l?2s,被試需要

記憶灰色方塊停留的時間長度，并在感覺隨后呈現(xiàn)的藍色方塊與先前呈現(xiàn)的灰

色方塊呈現(xiàn)時間相同時做出反應(yīng)。第三種為生成法，是研究者按照某種時間單

位制定某一特定的目標(biāo)時距，然后由被試通過某種操作產(chǎn)生該時距。產(chǎn)生時距

的方法通常涉及兩個按鍵反應(yīng)，分別代表該時距的開始和結(jié)束，或者也可以是

被試在其判斷為與目標(biāo)時距相等的時間段內(nèi)一直按某一按鈕。第四種方法為辨

別法，和傳統(tǒng)的生理心理學(xué)中的方法相似，被試需要感知并判斷呈現(xiàn)的時距，

然后通過按相應(yīng)的鍵指出第二個時距相比于第一個更長或更短。

秉承操作簡便和富有趣味性的原則，本產(chǎn)品選用生成法和估計法兩種方式,

對駕駛?cè)说臅r間知覺能力進行測評。

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圖4時間知覺測評（生成法）的說明界面

時空穿梭采用生成法對時間知覺進行評估。首先，提示界面將告訴駕駛?cè)?/p>

需要點擊充能按鈕，并自行做出5、10或15秒的時間估計，隨后點擊發(fā)射按鈕。

若估計的時間處于目標(biāo)時間點的一定區(qū)間范圍內(nèi)，則火箭能夠順利通過時間隧

道；若估計時間過短或過長，火箭都將在進入隧道前墜落。

打氣球

游戲說明：

游戲開始后，氣球會不斷變大，請判

斷，從一開始到氣球變到最大，一共用了多

少時間呢。

(]

圖5時間知覺測評（估計法）的說明界面

打氣球采用估計法對時間知覺進行評估。首先，提示界面將告知駕駛?cè)?/p>

需要判斷隨后呈現(xiàn)的氣球的充氣時間，氣球充氣時間可能為30-40秒。充氣結(jié)束

后，屏幕中將呈現(xiàn)若干個時間判斷選項，駕駛?cè)诵枰鶕?jù)自己的判斷，做出正

確的選擇。

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四、市場分析

（一）市場環(huán)境分析

1.機動車駕駛證考核

目前，我國對駕駛員的考察和篩選僅存在申領(lǐng)機動車駕駛證一種形式，但

其考核內(nèi)容僅包含與駕駛技能相關(guān)的內(nèi)容，并未包含任何內(nèi)在心理因素。

（1）考試內(nèi)容

考試科目包括交通法規(guī)及相關(guān)知識、場地駕駛、道路駕駛（含安全文明駕

駛）等三項?？荚嚳颇康捻樞虬唇煌ǚㄒ?guī)及相關(guān)知識（簡稱科目一［理論］）、

場地駕駛（簡稱科目二［九項］）、道路駕駛（簡稱科目三［路考以及安全文明駕

駛］）,依次進行。在考試過程中，前一科目不及格，以下科目不再進行，每個

科目考試有兩次機會，兩次都沒有及格，本次考試終止。在學(xué)習(xí)駕駛證有效期

間可以上交補考費用，學(xué)習(xí)之后再進行補考。對于補考費用的介紹，由于各地

情況不同，補考所交的費用是不一樣的。參加完科目一考試之后，三年之內(nèi)應(yīng)

該通過科目二，科目三考試，如果不能通過，所考的內(nèi)容作廢，應(yīng)該重新報名

參加科目一考試。新考規(guī)之后，科目二、三均為5次機會，如在五次機會內(nèi)不能

通過考試之后，重新參加科目一考試。

（2）合格標(biāo)準(zhǔn)

交通法規(guī)及相關(guān)知識（科目一）——筆試，100分為滿分，90分以上為合格

（包含90分）。

場地駕駛（科目二）——場內(nèi)，實車。只分合格和不合格。實行9項必考

（全部無桿），包括倒車入庫，窄路調(diào)頭，側(cè)方位停車，坡道定點停車和起步,

直角拐彎，曲線行駛，緊急剎車，隧道，收費站取卡。九項必考項目全部通過,

才能通過科目二考試。（上海市新的科目二項目，有的地方可能還在實行老的

五項目）

道路駕駛（科目三）一公路或模擬場地，實車?？荚嚾繉嵭须娮友郾O(jiān)

控加交警考試，路考考試更加公正。自2013年1月1日，新交規(guī)實施以來，考試

增加了燈光使用考試，左右拐彎以及通過人行橫道等項目，路考之后增加安全

文明駕駛常識理論考試，與科目一不同的地方就是增加了圖片分析、判斷。考

試有5（）道題，每道題2分。滿分1（）（）分，90分及以上合格。

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2.職業(yè)司機招聘標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)對人才招聘網(wǎng)信息的匯總、對職業(yè)司機訪談的結(jié)果顯示，目前我國對

職業(yè)司機的招聘和篩選僅包含相關(guān)駕駛執(zhí)照、年齡、駕齡、生理健康等外在因

素的把控，而未涉及與駕駛相關(guān)的心理品質(zhì)的測量與篩選。且大部分用人單位

并未對招聘上崗的司機進行專業(yè)培訓(xùn)，僅部分存在入職前的安全意識教育宣講

活動。

根據(jù)在互聯(lián)網(wǎng)上的信息篩查以及對相關(guān)領(lǐng)域研究人員的調(diào)查，暫未發(fā)現(xiàn)有

與本產(chǎn)品性質(zhì)或功能相似的對駕駛員心理品質(zhì)進行篩查的程序，所以，本產(chǎn)品

不僅填充了目前相關(guān)市場領(lǐng)域的空白，更是國內(nèi)研發(fā)測評駕駛員心理健康品質(zhì)

程序的引領(lǐng)者。

(二)目標(biāo)群體分析

1.駕駛員心理品質(zhì)量表的構(gòu)建

駕駛員在駕駛過程中會不斷地收集各種各樣的信息，對信息的準(zhǔn)確接收和

處理必須在極短暫的時間內(nèi)完成，因而安全駕駛的關(guān)鍵就是如何及時準(zhǔn)確地接

收信息并進行處理。基于對人類行為模式的研究，并以駕駛作為參考，將駕駛

員的信息接收處理過程劃分為感知、判斷、操縱等3個階段。其中這每一個階

段都牽涉到駕駛員的心理品質(zhì)如：感知能力、氣質(zhì)類型和個人特質(zhì)等，為篩查

出問題駕駛?cè)巳海覀償M構(gòu)建一個駕駛員心理品質(zhì)量表作為篩查的標(biāo)準(zhǔn)。

(1)調(diào)查目的及調(diào)查對象

在項目書的前兩部分，我們簡略介紹了我國道路交通狀況——司機多、獲

得駕照的門檻相對較低、道路事故多、造成的危害大；除此之外，我們經(jīng)過閱

讀中外文獻發(fā)現(xiàn)：在交通事故的事故原因分析中，人的因素占的比重最大，駕

駛和駕駛?cè)说娜烁?、情緒、注意品質(zhì)、決策、抑制控制、沖動、時間知覺等都

有一定的相關(guān)關(guān)系。為了更加充分，更加全面地了解駕駛員的人格、情緒、注

意品質(zhì)、決策、抑制控制、沖動、時間知覺等心理品質(zhì)對駕駛行為所有的影響,

我們圍繞著“駕駛安全”“駕駛情緒人格和駕駛行為''等方面設(shè)計了一份半開放

式訪談問卷，并用其木7位平均駕齡11.28年的職業(yè)司機進行訪談，旨在為我們

的問卷和產(chǎn)品設(shè)計提供更加明確的思路。

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（2）訪談條目

訪談條目

1請問您覺得什么樣的人為因素最容易造成交通違規(guī)?

2請問您覺得什么樣的人為因素最容易造成交通事故？

3請問您認(rèn)為優(yōu)秀的駕駛員在駕駛過程中應(yīng)該保持什么樣的情緒？

當(dāng)遇到家庭糾紛、人際關(guān)系緊張等特殊情況時，您認(rèn)為優(yōu)秀的駕駛員應(yīng)

4

該如何調(diào)節(jié)自己的情緒？

請問您認(rèn)為優(yōu)秀的駕駛員應(yīng)該是具有怎么樣的性格？不良的駕駛員具有

5什么樣的性格？

請問您認(rèn)為在駕駛過程中什么樣的品質(zhì)比較重要？這些品質(zhì)分別占的比

重為多少比較合適？

請問您認(rèn)為優(yōu)秀的駕駛員應(yīng)該如何穩(wěn)定自己的注意力以及如何分配自己

7

的注意力？

如果我們現(xiàn)在打算開發(fā)一款用于篩選不適合駕駛的人的產(chǎn)品，我們應(yīng)該

8

注意一些什么樣的指標(biāo)？

9對于我們將要開發(fā)的產(chǎn)品，您有什么建議嗎？（現(xiàn)場試玩并反饋意見）

（3）調(diào)查內(nèi)容分析

心理品質(zhì)分析單元

音注意力不集中容易，對實時的交通路況和交通指示牌不能及時反

注心映，很容易造成交通違規(guī)。

具有A型人格的人會有較強的時間緊迫感，以及容易和他人有競

爭和敵意。而在駕駛過程中，有時間緊迫感和駕駛競爭感不利于

人格駕駛安全。大五人格中的神經(jīng)質(zhì)人格，可以概括為情緒不穩(wěn)定性

的，神經(jīng)質(zhì)的人比普通人更加的容易焦慮、憂郁、憤怒、傷心、

緊張?？偸菚蝗坏那榫w低落惡劣起來乂突然的恢復(fù)正常，而有

經(jīng)驗司機則認(rèn)為，在駕駛過程中，心態(tài)平和是最重要的。

感覺尋求愛開快車，愛和別人搶道的司機容易出駕駛事故。

沖動在駕駛過程中，遇到塞車等路況需要駕駛員的耐心，易沖動的人

往往會出現(xiàn)“路怒”的情況，不利于駕駛安全。

決策風(fēng)格猶猶豫豫地，過于謹(jǐn)慎地開車同樣容易導(dǎo)致駕駛事故的發(fā)生。

葉門咸m時間估計的不準(zhǔn)確，不容易在駕駛過程中判斷和估計對方來車行

時間感知駛到附近所花的時間。

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（4）駕駛員心理品質(zhì)量表的初步構(gòu)建

根據(jù)我們查閱到的資料和訪談結(jié)果來看，我們初步構(gòu)建了用于評價駕駛員心

理品質(zhì)問卷的六個維度，分別是注意維度，人格維度，感覺尋求維度，沖動維

度，決策風(fēng)格維度，時間流逝感維度，為了掩蓋我們本次對駕駛員的測量目的,

我們選擇的問卷條目，均不能從中看出與駕駛有關(guān)聯(lián)，且均為較中立的陳述句,

并無好壞之分。

其中在注意維度上，我們從注意廣度，注意轉(zhuǎn)移，以及注意的持續(xù)性三個小

維度進行題目的選取，共設(shè)12題；在人格的維度上，我們選擇了大五人格的神

經(jīng)質(zhì)維度和A型人格兩個維度進行展開設(shè)問，共設(shè)15題；在感覺尋求維度上，

我們從感覺尋求量表中選取了5個題目；在沖動維度上我們從巴瑞特沖動量表中

選取了6個題目；在決策風(fēng)格和時間流逝維度我們又各從這兩個維度的知名問卷

中各選取5個題目組成問卷。問卷全長48個問題。

五、商業(yè)模式概述

（一）產(chǎn)品功能定位

1.對存在缺陷的駕駛相關(guān)心理品質(zhì)的篩選功能

2.對駕駛員自身的警示和提醒的功能

3.對行業(yè)選擇、規(guī)劃的參考、指導(dǎo)功能

4.收集大數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)庫建設(shè)功能

5.服務(wù)于行政部門對交通的監(jiān)控、管理功能

（二）產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃

首先，本產(chǎn)品預(yù)計在廣東省交通安全管理部門進行推廣使用，并收集廣東

省內(nèi)數(shù)據(jù)，初步建立數(shù)據(jù)庫。

在廣東省試點取得預(yù)想成績后，進一步對產(chǎn)品進行改進，并在全國范圍內(nèi)

進行推廣，收取全國數(shù)據(jù)建立數(shù)據(jù)庫，作為全民參考指標(biāo)。

（三）預(yù)計推廣方式

在產(chǎn)品經(jīng)過不斷改進完善后，團隊預(yù)計與廣東省交通安全廳以及廣東省安

全管理研究會合作，借助交通管理部門的執(zhí)行力和影響力，大范圍推廣使用本

產(chǎn)品，并收集大量數(shù)據(jù)，建立數(shù)據(jù)庫，并進一步根據(jù)數(shù)據(jù)對產(chǎn)品進行改進，為

向全國范圍推廣打好基礎(chǔ)。、

19/30

六、財務(wù)預(yù)測

本部分僅代表對產(chǎn)品后續(xù)開發(fā)所產(chǎn)生的可能財務(wù)狀況的預(yù)測。本財務(wù)預(yù)測

基于一下財務(wù)假設(shè)：公司以人民幣作為記賬本位幣以及公司持續(xù)經(jīng)營且以權(quán)責(zé)

發(fā)生制進行會計確認(rèn)、計量和報告。

（一）股本結(jié)構(gòu)與規(guī)模

君安駕有限公司屬于有限責(zé)任公司，公司注冊資本為5萬元，全部由團隊成

員出資，股本規(guī)模及結(jié)構(gòu)如表6-1所示。初期資本主要用于團隊建立的使用，由

于公司所需投入資本規(guī)模較小，且公司的5位發(fā)起人有足夠的自有資金創(chuàng)建公司

并能維持公司的正常運營，故暫時不考慮對外融資。后期根據(jù)產(chǎn)品推廣情況以

及公司自身發(fā)展的需要，將考慮是否當(dāng)恰當(dāng)引入風(fēng)險資本或采取其他融資方式。

表6」公司股本結(jié)構(gòu)

資金來源出資數(shù)（單位：元）占比

資本規(guī)模

陳柳10,00020%

湛梓慧10,00020%

蘇韻琳10,00020%

劉飛龍10,00020%

鄭曉健1(),00020%

（二）資金來源與運用

公司成立初期（第一年）籌集資金6.5萬元，用于公司初期的市場調(diào)研、對產(chǎn)

品項目的開發(fā)及完善°投資項目明細如表6-2所示.

表6?2初期投資額

項目名稱項目明細金額（單位：元）

公司取照費（工本費/公

公司注冊（開辦費490

告費）

用）

全套公章300

20/30

驗資2000

印花稅150

地稅80

稅務(wù)代理50()

工商代理800

小計3830

訪談費300

前期調(diào)研

問卷數(shù)據(jù)收集4000

小計4300

注冊域名50

服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫建立500()

程序開發(fā)平臺管理及維護200()

游戲界面美化2000

游戲測評2000

小計11500

總計19630

（三）營業(yè)收入預(yù)測

L公司盈利模式及規(guī)劃

本項目盈利主要依靠向駕校、汽車租賃公司、公交車公司、計程車公司和

網(wǎng)約車公司等售賣產(chǎn)品一一“君安駕”駕駛?cè)诵睦砥焚|(zhì)測評系統(tǒng)的使用權(quán)來獲

得利潤。根據(jù)目前產(chǎn)品的市場需求和市場調(diào)研結(jié)果，綜合本公司的實際情況對

產(chǎn)品進行定價。

2.產(chǎn)品定價

根據(jù)公司的定價策略，同時在對市場需求、真實成本、向客戶提供的價值

和競爭對手均進行了準(zhǔn)確的分析和評估后，得出了初期發(fā)展階段科學(xué)合理的定

價，如表6-3所示。

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表6?3產(chǎn)品定價及收費標(biāo)準(zhǔn)

產(chǎn)品單價50元/人/年（限12次）

單次收費5元/次（超出限制部分）

公司規(guī)模優(yōu)惠措施

0500人無

500-1000A超出500人部分，優(yōu)惠3%

收費標(biāo)準(zhǔn)

1000-5000人超出5（）（）人部分，優(yōu)惠4%

5000-10000A超出5（）（）人部分，優(yōu)惠5%

10000-30000人超出500人部分，優(yōu)惠8%

3.系統(tǒng)使用人數(shù)規(guī)模預(yù)測

在未來四年內(nèi)，由于公司的品牌知名度在附近區(qū)域不斷打響，產(chǎn)品質(zhì)量逐

漸得到駕駛相關(guān)公司和機構(gòu)的認(rèn)可，產(chǎn)品的銷量逐漸上漲。根據(jù)市場分析及周

邊實地調(diào)研情況，本公司在未來四年內(nèi)的系統(tǒng)使用人數(shù)規(guī)模預(yù)測如表6-4所示。

表6?4系統(tǒng)使用人數(shù)規(guī)模預(yù)測

留存比例

時間規(guī)劃總?cè)藬?shù)（萬人）規(guī)模預(yù)測（萬人）

（%）

第一年廣州市84.30.076

第二年廣東省9400.1094

第三年華南地區(qū)11580.13151

第四年全國67300.161077

4,收入預(yù)測

根據(jù)市場預(yù)期以及項目發(fā)展規(guī)劃對產(chǎn)品進行收入預(yù)測。

表6-5收入預(yù)測

第一年第二年第三年第四年

收入（萬元）276.44330.2695649613.8

（四）成本費用預(yù)測

1.成本費用構(gòu)成

本公司成本費用主要包括以下幾部分：

（1）主營.業(yè)務(wù)成本：包括產(chǎn)品程序開發(fā)成本、服務(wù)器租金和平臺升級維護

22/30

成本和調(diào)研費用。

（2）軟件設(shè)計費用：產(chǎn)品開發(fā)初期需要設(shè)計產(chǎn)品logo并對產(chǎn)品界面進行美

術(shù)優(yōu)化。

（3）專利申請費用：為保障本產(chǎn)品的知識產(chǎn)權(quán)，需進行專利申請。

（4）營業(yè)稅金及附加：根據(jù)2016年修訂后《中華人民共和國增值稅暫行

條例》，應(yīng)稅服務(wù)年銷售額在500萬元以下的納稅人，為小規(guī)模納稅人。因此,

公司前兩年符合小規(guī)模納稅人，即增值稅按3%征稅率計算，而后按一般納稅人

規(guī)定，即增值稅按6%的稅率計算，暫不考慮城建稅費。

（5）管理費用：公司注冊開辦費、職工薪酬及福利、固定資產(chǎn)折舊、固定

資產(chǎn)維修費、辦公費用等其他管理費用支出，其中應(yīng)付職工薪酬預(yù)測主要分為

經(jīng)理級、主管級、總監(jiān)級、普通員工以及兼職五類職工的等級按貢獻進行預(yù)測。

（6）銷售費用：網(wǎng)絡(luò)宣傳費用、廣告宣傳費用（傳單及海報宣傳）。

2.未來4年內(nèi)的成本費用預(yù)測

本預(yù)測表的數(shù)據(jù)依據(jù)公司創(chuàng)立初期（第一年）的數(shù)據(jù)而制定的，用于市未

來四年內(nèi)的成本估計。由于經(jīng)營規(guī)模的擴大，職工薪酬、勞務(wù)報酬及各項管理

費用等成本要素大多呈逐年遞增趨勢。

表6?6成本費用預(yù)測（單位：萬元）

第一年第二年第三年第四年

主營業(yè)務(wù)成本

調(diào)研費用0.430.2().20.2

程序開發(fā)成本0.9000

服務(wù)器租金18232323

平臺升級維護

5101520

成本

小計24.3333.238.243.2

軟件設(shè)計費用0.5000

專利申請費用0.40.060.060.09

管理費用

開辦費（公司0.380.000.00().(X)

23/30

注冊）

職工薪酬及福

1.2079.4481.82252.83

利

固定資產(chǎn)折舊0.400.60().801.20

固定資產(chǎn)維修

0.200.40().5()().5()

費

辦公費用0.1()0.200.400.40

其他管理費用0.501.005.005.00

小計2.7881.5988.47259.88

銷售費用

廣告宣傳費用4.5027.00114.00378.00

推廣費用2.0011.0090.00277.00

小計6.5038.00204.00655.00

合計34.51152.85330.73958.17

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