【質(zhì)量管理方法在公路施工質(zhì)量管理中的應(yīng)用研究-以某公路工程為例15000字（論文）】

質(zhì)量管理方法在公路施工質(zhì)量管理中的應(yīng)用研究—以某公路工程為例摘??要在現(xiàn)在這個(gè)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)建設(shè)快速發(fā)展的背景之下，我國(guó)的公路建設(shè)尤其是高速公路的建設(shè)也緊著跟這個(gè)背景的進(jìn)步而進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)了跨越式地發(fā)展。21世紀(jì)這個(gè)特別的世紀(jì)，它注定是我國(guó)公路工程實(shí)現(xiàn)跨躍的新階段。目前，我國(guó)的公路里程數(shù)排在了世界的第二名，說(shuō)明我國(guó)的公路工程建設(shè)事業(yè)發(fā)展比較迅速，所以對(duì)于相應(yīng)施工質(zhì)量也會(huì)提出了更高的要求。PDCA循環(huán)法是對(duì)于工程當(dāng)中施工質(zhì)量管理的一種新模式。PDCA循環(huán)法應(yīng)用在公路工程施工過(guò)程的時(shí)候，它可以推動(dòng)項(xiàng)目管理的規(guī)范化和科學(xué)化。由于公路工程相比于其他工程較為復(fù)雜，根據(jù)公路工程的特點(diǎn)把PDCA循環(huán)模式應(yīng)用到其中的各個(gè)環(huán)節(jié)，使得工程的相互聯(lián)系，在施工過(guò)程中一旦發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題并且可以及時(shí)改進(jìn)，這樣一來(lái)就利于公路工程質(zhì)量管理的嚴(yán)格把控。本文圍繞著PDCA循環(huán)法的基本原理，對(duì)公路工程中在PDCA這種工作模式的構(gòu)成方面及其應(yīng)用方面進(jìn)行了進(jìn)一步的探究，同時(shí)把PDCA循環(huán)法中的各個(gè)階段的具體運(yùn)用在文章案例中做出了詳細(xì)地分析。最后，對(duì)整篇文章進(jìn)行總結(jié)，總結(jié)出PDCA循環(huán)法在公路工程施工中質(zhì)量管理應(yīng)用的意義。關(guān)鍵詞：公路工程；質(zhì)量管理；PDCA循環(huán)法目錄TOC\o"1-3"\h\u29707一、引言 II一、引言（一）研究意義及目的1.研究意義要說(shuō)國(guó)民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，那高速公路可以說(shuō)是其中之一，而高速公路也是國(guó)家現(xiàn)代化建設(shè)重要的基礎(chǔ)設(shè)施，它的質(zhì)量好壞可以直接影響我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度。一方面，它是為人民群眾出行提供既方便又快捷的方式；另一方面，對(duì)于推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也是一份貢獻(xiàn)，其質(zhì)量的優(yōu)劣可以直接影響到國(guó)計(jì)民生。隨著這幾年來(lái)高速公路的建設(shè)，我國(guó)高速公路的質(zhì)量水平可以看得出來(lái)比起以前有了很大提高，即使是這樣，相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)程度而言，我國(guó)的工程質(zhì)量總體水平還是比它們低的。而相對(duì)全面、科學(xué)，又是動(dòng)態(tài)的工作程序那就是PDCA循環(huán)，PDCA循環(huán)法是一種能夠有效控制工程質(zhì)量，它有計(jì)劃（P）、實(shí)施（D）、檢查（C）、處理（A）這四個(gè)階段，它實(shí)質(zhì)是圍繞四個(gè)階段去運(yùn)轉(zhuǎn)，在運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程當(dāng)中不斷解決施工過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，從而達(dá)到提高質(zhì)量水平的效果。工程質(zhì)量主要是在施工階段形成的，它是建設(shè)工程項(xiàng)目管理的三大目標(biāo)之一，在這個(gè)階段，它是由一系列前后相關(guān)聯(lián)、相互制約的工序所構(gòu)成的，又是一個(gè)比較復(fù)雜動(dòng)態(tài)的過(guò)程，僅僅依靠質(zhì)檢驗(yàn)收等靜態(tài)手段是不夠的。本文基于現(xiàn)有的PDCA循環(huán)法及其相關(guān)理論，通過(guò)對(duì)公路工程施工質(zhì)量控制與管理進(jìn)行研究，進(jìn)一步體現(xiàn)PDCA循環(huán)法的可行性。在公路的建設(shè)施工時(shí)，管理工作對(duì)整個(gè)工程的影響還是很大的，只有改善施工管理中遇到的相關(guān)問(wèn)題，才可以從實(shí)際上保證工程質(zhì)量、提升工程質(zhì)量。文章最后，對(duì)PDCA循環(huán)法在公路工程施工質(zhì)量管理中的應(yīng)用意義作出了一定的總結(jié)。2.研究目的從目前來(lái)看，不管是公路工程施工質(zhì)量管理的研究還是PDCA模型在各個(gè)企業(yè)中的運(yùn)用研究都已經(jīng)不再新鮮。但是，把PDCA管理模型運(yùn)用到公路工程施工質(zhì)量管理的應(yīng)用研究還真不多，運(yùn)用這種新型的動(dòng)態(tài)管理模型——PDCA循環(huán)法，這是一種可以有效提高公路工程施工過(guò)程的質(zhì)量管理的措施。本文以PDCA循環(huán)在公路工程施工質(zhì)量管理中的應(yīng)用研究為題，主要是想闡述公路工程目前發(fā)展的狀況及其在施工過(guò)程中的管理模式，進(jìn)而利用PDCA循環(huán)模式去優(yōu)化工程的方方面面，這也是研究目的所在。（二）國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.國(guó)外研究現(xiàn)狀PDCA是1903年的時(shí)候休哈特的構(gòu)想，到了后來(lái)又被美國(guó)質(zhì)量管理專家——戴明威博士，再度在1950年挖掘了出來(lái)，同時(shí)加以廣泛應(yīng)用。西方國(guó)家相對(duì)于中國(guó)而言，對(duì)于質(zhì)量管理理論要早一些。其中，最早主張每個(gè)產(chǎn)品都應(yīng)該有它固有的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的是TimothyJ(2002)[1]。Edwards.Deming，他是著名質(zhì)量管理學(xué)家，數(shù)理統(tǒng)計(jì)學(xué)方法被他引入到項(xiàng)目質(zhì)量管理中，其中Deming’s14Points也在這方面也有著一定的貢獻(xiàn)，他為質(zhì)量管理進(jìn)入TQM階段奠定了基礎(chǔ)，將WalterA.Shewhart的“計(jì)劃、執(zhí)行、檢查”理論充分地展開(kāi)，這也就是PDCA循環(huán)的開(kāi)始。PrasharA(2017)應(yīng)用了兩次PDCA循環(huán)，他對(duì)能源的消耗進(jìn)行了優(yōu)化的管理，并且指出了運(yùn)用PDCA循環(huán)法可以明顯降低能源的消耗[2]。NjogahM(2017)也有表明，在現(xiàn)代建筑的質(zhì)量管理過(guò)程當(dāng)中，方法的選擇是比較重要的，可以根據(jù)工程的實(shí)際、具體情況去選擇合適的質(zhì)量管理的方法，這樣做的目的是可以推動(dòng)全面質(zhì)量管理的應(yīng)用，提升質(zhì)量管理的效果[3]。MinHoSong,MartinFischer教授(2020)在每日檢查行動(dòng)（PDCA）周期中提到：PDCA周期是執(zhí)行一系列持續(xù)改進(jìn)過(guò)程的活動(dòng)的框架結(jié)構(gòu)，最初是在制造領(lǐng)域中開(kāi)發(fā)。在建筑業(yè)中也可以運(yùn)用到其中的工作當(dāng)中[4]。Nur’afiniDzulkifli，NoorNabilahSarbini,IzniSyahrizalIbrahim等教授(2021)在建筑維修問(wèn)題提到用“計(jì)劃?rùn)z查法”（PDCA）周期進(jìn)行最佳維護(hù)實(shí)踐[5]。通過(guò)查詢了大量的文獻(xiàn)之后，可以發(fā)現(xiàn)，關(guān)于這一課題相關(guān)聯(lián)的外文文獻(xiàn)相對(duì)較少，更別說(shuō)運(yùn)用于建筑行業(yè)上了，不過(guò)國(guó)外研究此方法確實(shí)要早很多。2.國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀先立志教授（1982）提到交通部在四川瀘州市長(zhǎng)江大橋工地上召開(kāi)了全國(guó)公路質(zhì)量管理經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)中指揮部介紹推行全面質(zhì)量管理的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也展示出了PDCA循環(huán)法在全面質(zhì)量管理活動(dòng)中的四個(gè)階段[6]。陳賀新、陳鴻教授（2002）提到交通部在關(guān)于繼續(xù)加強(qiáng)工程質(zhì)量管理工作的通知中指出：我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)工作中的長(zhǎng)期戰(zhàn)略任務(wù)的其中之一是提高工程的質(zhì)量，這也可以說(shuō)是我國(guó)基本建設(shè)有關(guān)各方共同的目標(biāo)和責(zé)任[7]。戴紅火教授（2009）以某新型鋼結(jié)構(gòu)工程的大型公共建筑為例，運(yùn)用PDCA質(zhì)量管理循環(huán)證實(shí)了該工程采取PDCA管理循環(huán)模式符合實(shí)際，且完全具有可操作性[8]。柳青教授（2015）就公路施工的PDCA管理模式探析，詳細(xì)的作出了分析及其總結(jié)PDCA在公路施工的應(yīng)用，并總結(jié)出了：決定工程建設(shè)的關(guān)鍵是工程質(zhì)量的優(yōu)勝劣汰[15]。呂品教授（2017）闡述了PDCA循環(huán)在工程質(zhì)量管理中的應(yīng)用，提到從它運(yùn)轉(zhuǎn)的步驟到?jīng)Q策階段及其在其他領(lǐng)域的應(yīng)用，并且給出了對(duì)質(zhì)量管理體系運(yùn)用PDCA循環(huán)的一點(diǎn)建議，同時(shí)得出結(jié)論：通過(guò)PDCA循環(huán)法的科學(xué)應(yīng)用，工程質(zhì)量管理工作會(huì)踏上一個(gè)新的臺(tái)階[9]。江智云、董天兵教授（2020）就公路勘測(cè)項(xiàng)目質(zhì)量管理應(yīng)用了PDCA循環(huán)方法，并得出結(jié)論:PDCA循環(huán)對(duì)于作業(yè)人員、工程項(xiàng)目、企業(yè)都有極大的作業(yè)[10]。王振、胡朋教授（2021）在公路橋梁工程中運(yùn)用PDCA循環(huán)的方法，分別寫(xiě)出墩臺(tái)施工中、預(yù)制施工中、張拉施工中、橋面施工中PDCA循環(huán)的應(yīng)用，最后得出結(jié)論：PDCA循環(huán)法對(duì)于公路橋梁施工質(zhì)量管理中是有效的[11]。由以上的國(guó)內(nèi)參考文獻(xiàn)可以知道，國(guó)內(nèi)對(duì)于PDCA管理的方法研究相對(duì)于西方國(guó)家起步比較晚，可以說(shuō)國(guó)內(nèi)研究水平有待加強(qiáng)。同時(shí)可以發(fā)現(xiàn)，PDBA循環(huán)在建筑行業(yè)的研究也不算廣泛。（三）研究?jī)?nèi)容及研究方法1.研究?jī)?nèi)容全文研究?jī)?nèi)容分為5個(gè)部分，其內(nèi)容如下：第1章：論述論文的研究意義和目的，國(guó)內(nèi)外關(guān)于PDCA管理方法的運(yùn)用現(xiàn)狀，目前社會(huì)對(duì)于PDCA管理方法的使用情況和研究情況，論文鉆研內(nèi)容、方法、技術(shù)路線。第2章：從理論層面分別去研究了公路工程和質(zhì)量管理，分別闡述了公路工程的概念、特點(diǎn)；質(zhì)量管理的概念還有原則和方法，并表明出了PDCA循環(huán)法相比之下更能全面地進(jìn)行質(zhì)量管理。第3章：主要講述了國(guó)內(nèi)現(xiàn)在這個(gè)的階段，公路工程施工質(zhì)量管理中存在的一些問(wèn)題，以及對(duì)于存在的這些問(wèn)題的應(yīng)對(duì)措施。第4章：選取PDCA管理模式應(yīng)用在廣西巴馬到祥憑路段這一公路工程項(xiàng)目案例進(jìn)行分析，進(jìn)一步說(shuō)明PDCA循環(huán)法在實(shí)際項(xiàng)目中，可以更全面地進(jìn)行質(zhì)量分析。并對(duì)其中存在問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行處理，從而使施工中質(zhì)量管理得到保障。第5章：總結(jié)全文的研究成果，通過(guò)實(shí)際案例具體闡述PDCA循環(huán)法對(duì)公路工程的質(zhì)量管理研究的好處，從而表明PDCA循環(huán)的方法可以更加有利于控制施工中的質(zhì)量管理2.研究方法（1）文獻(xiàn)研究。本文通過(guò)對(duì)PDCA循環(huán)在公路工程施工質(zhì)量管理中的應(yīng)用研究，了解到了國(guó)內(nèi)外目前對(duì)于PDCA管理方法在公路工程施工質(zhì)量管理的應(yīng)用和問(wèn)題，發(fā)現(xiàn)不足，并且找出原因。（2）案例研究。本文通過(guò)引入一個(gè)實(shí)際運(yùn)用PDCA方法在施工階段的案例，分析了從計(jì)劃到處理各個(gè)階段實(shí)際問(wèn)題，及其問(wèn)題的應(yīng)對(duì)方法。（3）理論與實(shí)際相結(jié)合。本文通過(guò)把PDCA循環(huán)法相關(guān)理論和實(shí)際的案例聯(lián)系到一起，來(lái)具體分析公路工程施工階段質(zhì)量管理中的問(wèn)題及解決方法。

二、公路工程及其質(zhì)量管理的理論研究（一）公路工程概論1.公路工程的概念公路構(gòu)造物的勘察、測(cè)量、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、管理等這些工作合并在一塊那就是公路工程。公路工程的構(gòu)造物包含比較多，其中有：路基、路面、橋梁、涵洞、安全防護(hù)系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、交通監(jiān)控設(shè)施、綠化，還有施工、養(yǎng)護(hù)等。在公路工程的施工過(guò)程之中，其中的路基土石方施工及橋涵工程需要根據(jù)相關(guān)的要求去進(jìn)行施工，路基工程必須要經(jīng)過(guò)驗(yàn)收合格之后才開(kāi)始進(jìn)行路面工程的鋪筑；對(duì)于場(chǎng)地清理工作還有大型的臨時(shí)性設(shè)施的建筑就需要在主體工程施工前完成；對(duì)于交通工程等其他類型的沿線設(shè)施，就需要在路基、路面施工還有橋涵施工等工作完成了之后方可進(jìn)行施工。在實(shí)際的具體施工時(shí)，我們不僅僅要考慮空間方面的施工施工流向順序，還要考慮到不同的工種、不同的工序在時(shí)間方面的銜接問(wèn)題，這樣才可以確保施工過(guò)程是合理的、規(guī)范的，這樣就可以達(dá)到降低成本的目的。不管是公路的新建又或者改建的任務(wù)，都是要根據(jù)公路網(wǎng)來(lái)規(guī)劃確定的。一個(gè)國(guó)家的公路建設(shè)是需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐母鞣N條件去考慮制定的。公路從行政方面可以劃分為國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)道等四個(gè)等級(jí)，每個(gè)國(guó)家都會(huì)有每個(gè)國(guó)家公路等級(jí)的劃分界限和標(biāo)準(zhǔn)，其中，國(guó)道規(guī)劃那必然是國(guó)家掌控的，對(duì)于省以下的公路，那就是由各級(jí)政府負(fù)責(zé)掌控。2.公路工程的特點(diǎn)眾所周知，在公路工程進(jìn)行施工的時(shí)候，它的施工風(fēng)險(xiǎn)通常比較隱蔽，具有隱蔽性，因此，承包商經(jīng)常容易被一些表面的現(xiàn)場(chǎng)所迷惑，或者是一些比較微小的利益所吸引，這樣一來(lái)，被蒙蔽的雙眼就看不到其中存在的風(fēng)險(xiǎn)，所以很容易發(fā)生事故。為此，應(yīng)該要對(duì)公路工程施工項(xiàng)目的特點(diǎn)有一定的了解，下面先簡(jiǎn)單介紹一下公路工程的一些特點(diǎn)：（1）公路工程的獨(dú)特性公路工程的獨(dú)特性體現(xiàn)在每一個(gè)公路工程的項(xiàng)目都有自己自身獨(dú)特的自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境，不同公路工程項(xiàng)目還是會(huì)存在著比較大的差異，所以呢，新建的公路工程就不可能完完全全地借鑒其他已經(jīng)建好的項(xiàng)目的管理模式，同時(shí)也沒(méi)有辦法按照其他項(xiàng)目的管理經(jīng)驗(yàn)。因此，在施工的過(guò)程當(dāng)中，會(huì)面臨著許多新的挑戰(zhàn)，也會(huì)產(chǎn)生新的風(fēng)險(xiǎn)，也有可能會(huì)帶來(lái)一定的損失。（2）公路工程的流動(dòng)性公路工程具有流動(dòng)性，因?yàn)楣肥┕?duì)象位置比較固定，也不可以隨意去移動(dòng)，因?yàn)楣氛w很難分離，所以才具有這一特性。施工地點(diǎn)隨著施工的段落改變而不斷地移動(dòng)。由于公路工程施工的這一特性，使得工人和工人之間的配合，又或者是中途的銜接容易出現(xiàn)錯(cuò)誤，加上用來(lái)施工的這些機(jī)械設(shè)備需要隨著施工地點(diǎn)的移動(dòng)而移動(dòng)，在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，這些設(shè)備會(huì)增加磨損，也會(huì)導(dǎo)致安全與質(zhì)量事故的發(fā)生。（3）公路工程施工的周期性長(zhǎng)公路工程的施工周期普遍都比較長(zhǎng)，一般需要2年到5年左右的時(shí)間，所以在施工過(guò)程當(dāng)中面臨的情況可能會(huì)與合同約定上的一樣，也可能不一樣，因?yàn)椴淮_定的因素太多，就會(huì)影響工程施工的正常進(jìn)行。為了盡可能地去避免這一種情況發(fā)生，盡量地去縮短施工需要的時(shí)間，承包商在組織施工的時(shí)候，會(huì)充分利用公路工程線路長(zhǎng)、并且可以提供比較多的作業(yè)面的這一特點(diǎn)，對(duì)不同的施工段落、施工工序?qū)嵭衅叫惺┕ず徒徊孀鳂I(yè)，從而達(dá)到加快施工進(jìn)度的效果。（二）質(zhì)量管理的相關(guān)理論公路工程的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求比較高，還有工程質(zhì)量也一樣，所以，在施工過(guò)程中重視公路現(xiàn)場(chǎng)施工中的質(zhì)量問(wèn)題，加強(qiáng)質(zhì)量管理那是必須的，也是必要的，同時(shí)還要提高全員的質(zhì)量意識(shí)和施工質(zhì)量。從重視現(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)工作建設(shè)開(kāi)始，同時(shí)要采取相應(yīng)的質(zhì)量獎(jiǎng)罰措施等方面入手，以達(dá)到目的。1.質(zhì)量管理質(zhì)量管理和質(zhì)量控制的對(duì)象都是質(zhì)量，在不同的歷史時(shí)期的質(zhì)量管理，人們對(duì)質(zhì)量這一概念的理解也是不相同的，這一過(guò)程中質(zhì)量管理的含義在不斷地改變、不斷地深化，向著更加透徹、又更加全面的方向去發(fā)展。在某個(gè)歷史時(shí)期，大多數(shù)人們把質(zhì)量理解成“符合性”，也就是說(shuō)產(chǎn)品符合規(guī)定也符合要求。但是到了20世紀(jì)60年代，朱蘭同志對(duì)質(zhì)量給出了一個(gè)和別人不一樣的定義，那就是：質(zhì)量就是適應(yīng)性[12]。日本的某質(zhì)量管理專家認(rèn)為質(zhì)量是產(chǎn)品在出廠后，用戶使用的過(guò)程當(dāng)中所造成的損失。還有人把質(zhì)量管理定義為“滿意用戶”。以上從不同方位來(lái)描述說(shuō)明了質(zhì)量的本質(zhì)是什么，但是可以發(fā)現(xiàn)這其中的描述說(shuō)明是存在局限性的。在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中的質(zhì)量定義是：“一組有特性滿足要求的程度”。對(duì)于該定義的說(shuō)明如下：①質(zhì)量可以是某過(guò)程的結(jié)果，而且質(zhì)量不單單只針對(duì)于產(chǎn)品，也可以針對(duì)過(guò)程和體系兩者的組合；②對(duì)于質(zhì)量定義“要求”的含義，它指的是“明示的又或者是必須履行的要求、期望”，對(duì)于產(chǎn)品本身的質(zhì)量來(lái)說(shuō)，要求一般包括：性能、安全性、可信性、經(jīng)濟(jì)性等幾個(gè)方面；③不管是產(chǎn)品、體系還是過(guò)程，是為了滿足顧客或者其他相關(guān)方才生產(chǎn)的；④在術(shù)語(yǔ)方面，質(zhì)量通?？梢允褂眯稳菰~來(lái)修飾，比如說(shuō)好、差等。什么是質(zhì)量管理？它指的是指導(dǎo)或者是控制組織的彼此協(xié)調(diào)的活動(dòng)，其中就包括質(zhì)量方針、質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量管理體系、質(zhì)量策劃等方面。除了它的含義之外，質(zhì)量管理又可以進(jìn)一步解釋成是確定和建立質(zhì)量方針、目標(biāo)，并且在質(zhì)量體系中通過(guò)像質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證等這幾種手段來(lái)實(shí)施的所有管理職能的全部活動(dòng)。2.質(zhì)量管理的原則在20世紀(jì)60年代初的時(shí)候，被稱之為“零缺陷”之父和偉大的管理思想家的克勞士比，他提出來(lái)了這個(gè)“零缺陷”的思想，他的這個(gè)思想主要是發(fā)揮人的主觀能動(dòng)性，之后再進(jìn)行企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理，所有的生產(chǎn)者都要做到每個(gè)產(chǎn)品都沒(méi)有缺點(diǎn)，這就要從一開(kāi)始就要用嚴(yán)肅、認(rèn)真的態(tài)度去把事情做對(duì)、做好，而不是說(shuō)要通過(guò)后面檢驗(yàn)出問(wèn)題再糾正。下面介紹克勞士比的質(zhì)量管理四項(xiàng)基本原則：原則一，質(zhì)量即符合要求，而不是好就行。原則二，預(yù)防產(chǎn)生時(shí)的質(zhì)量，檢驗(yàn)不能出現(xiàn)產(chǎn)生質(zhì)量。就是說(shuō)，要從一開(kāi)始就要做到最好。原則三，零缺陷，而不是“差不多就好”。即必須是零缺陷的工作標(biāo)準(zhǔn)，不能說(shuō)是“差不多就好”。原則四：不符合要求的代價(jià)（金錢(qián)），而不是指數(shù)。（三）質(zhì)量管理采用的方法眾所周知，對(duì)于公路項(xiàng)目質(zhì)量控制的是非常重要的，那么問(wèn)題來(lái)了，應(yīng)該怎樣實(shí)施質(zhì)量管理和質(zhì)量控制、又應(yīng)該采取什么樣的手段去實(shí)施管控，這就要求找到適合的方法去具體操作，下面介紹幾個(gè)質(zhì)量管理的方法：1.直方圖法直方圖法，往往是在預(yù)測(cè)工序的質(zhì)量問(wèn)題時(shí)會(huì)采取到的一種方法，這種方法要收集大量的生產(chǎn)數(shù)據(jù)，然后統(tǒng)計(jì)形成頻率分布圖，觀察其分布圖可以看出圖形是具有一定對(duì)稱性的，一般情況下是逐漸升高，然后達(dá)到最高點(diǎn)的時(shí)候就開(kāi)始慢慢地往下降。所以，數(shù)據(jù)值就決定了它的形狀，標(biāo)準(zhǔn)差和平均值決定了分布區(qū)間的寬窄。這種方法的優(yōu)點(diǎn)：可以直觀體現(xiàn)質(zhì)量分布規(guī)律；缺點(diǎn)：分析的時(shí)候需要大量的數(shù)據(jù)，收集數(shù)據(jù)也比較困難，并且對(duì)時(shí)間變化沒(méi)有辦法有效的表示，因此適用的范圍也比較小。2.因果分析法對(duì)于公路工程來(lái)說(shuō)，工程技術(shù)、管理人員的專業(yè)素質(zhì)、工程施工所受自然因素影響、技術(shù)原因、工人與工人之間相互溝通等這一系列的問(wèn)題，委托方或是其他方等都會(huì)對(duì)工程的最終質(zhì)量產(chǎn)生影響。因果分析法，它是在質(zhì)量管理中一種尋找根源去進(jìn)行分析原因的方法，可以這樣歸納為由粗及細(xì)、追本溯源。主要有兩類[13]：①散差分析型因果分析——魚(yú)刺圖（見(jiàn)圖2.1）：第一步，要確定工程質(zhì)量影響比較巨大直接因素，因?yàn)槭潜容^巨大直接因素，所以將這些因素分解為一級(jí)的產(chǎn)生影響，即為次要因素，然后接著繼續(xù)分解這是第二步，最后一步就是對(duì)這些影響因素進(jìn)行歸納總結(jié)。②工作分析類型因果分析：工作分析類型就是把設(shè)計(jì)過(guò)程拆分，分成各個(gè)步驟或者工序，接著查明工程質(zhì)量影響的因素?？偟膩?lái)說(shuō)，因果分析法的優(yōu)點(diǎn)在于它可以較為客觀地對(duì)最開(kāi)始的事件發(fā)生發(fā)展進(jìn)行對(duì)應(yīng)的評(píng)估，可以多層面、相互作用的子系統(tǒng)共同存在的缺陷進(jìn)行評(píng)估；缺點(diǎn)：這種方法是針對(duì)一個(gè)初始事件的分析，因此對(duì)于一個(gè)比較復(fù)雜的系統(tǒng)則需要進(jìn)行多個(gè)分析。同時(shí)，這個(gè)方法也需要分析人員對(duì)最開(kāi)始事件有可能會(huì)發(fā)生的事情有著較好地掌握，因此后果與否往往是根據(jù)分析人員所積累的經(jīng)驗(yàn)去判斷的，說(shuō)明個(gè)人的主觀性較強(qiáng)，不適用于較為復(fù)雜的系統(tǒng)，比較適用于比較簡(jiǎn)單的系統(tǒng)。圖2.1工程質(zhì)量管理的魚(yú)刺圖徐大眾.山東省路橋集團(tuán)公路施工項(xiàng)目質(zhì)量管理研究[D].山東大學(xué),2012.3.PDCA循環(huán)法PDCA循環(huán)又叫戴明環(huán)，全面質(zhì)量管理就是遵循它這個(gè)科學(xué)的程序，這個(gè)循環(huán)是美國(guó)質(zhì)量管理專家戴明博士所提出來(lái)的。首先全面的質(zhì)量管理活動(dòng)的這個(gè)過(guò)程就是先把計(jì)劃制定出來(lái)，然后實(shí)施，接著改進(jìn)等一系列過(guò)程，這一過(guò)程就是要遵循PDCA循環(huán)（如圖2.2）。不同的企業(yè)下利用PDCA循環(huán)法進(jìn)行的具體工作內(nèi)容也是不盡相同的，但萬(wàn)變不離其中，都是舉一反三，一通百通的。通常情況下，PDCA分為四個(gè)階段：①P（計(jì)劃）階段。在這個(gè)階段會(huì)根據(jù)工程項(xiàng)目建設(shè)的具體的實(shí)際情況,提出工程建設(shè)工作的目標(biāo);提出各階段工程實(shí)施的安排方案;編制安全措施計(jì)劃。工程建設(shè)目標(biāo)的制定,主要是依據(jù)國(guó)家的政策或者方針、上級(jí)主管的要求、同類型不同企業(yè)的計(jì)劃動(dòng)向、本企業(yè)情況的評(píng)價(jià)等方面。在有了目標(biāo)以后，每個(gè)人具體做什么都很明確了。②D（實(shí)施）階段。完成了目標(biāo)的制定接下來(lái)就要到實(shí)施階段了，從三個(gè)方面來(lái)看：第一方面，目標(biāo)那肯定是得根據(jù)具體的情況來(lái)制定的，把它展開(kāi)來(lái)說(shuō)，那就是給下級(jí)的人員授予一些權(quán)力。第二方面，是針對(duì)管理人員的，必須提高管理人員的管理能力，對(duì)于建筑行業(yè)，那當(dāng)然是工程管理，要加強(qiáng)和自己下級(jí)人員交流一下雙方的想法。所以在實(shí)施階段，不僅要全面的協(xié)調(diào)和控制，同時(shí)與下級(jí)人員溝通，得到反饋意見(jiàn)從而找到更加有效的管理方法。最后一個(gè)方面就是要根據(jù)計(jì)劃實(shí)施的要求來(lái)當(dāng)做管理目標(biāo)，這樣做的目的也是為建設(shè)工作可以順利進(jìn)行，從而使工程達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。在實(shí)踐的時(shí)候，如果編制的建設(shè)計(jì)劃表中的內(nèi)容更加仔細(xì)，那么這個(gè)項(xiàng)目存在的問(wèn)題就比較少，實(shí)施起來(lái)也比較順暢，效果更加不用說(shuō)，那肯定是理想的。③C（檢查）階段。保證工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)之一就是在實(shí)施公路工程之前是要進(jìn)行材料驗(yàn)收檢查。公路工程檢查包括以下四種：第一種是施工人員自己檢查，相互之間檢查；第二種是專業(yè)組檢查，檢查完并向決策部門(mén)反饋結(jié)果；第三種是經(jīng)理部的統(tǒng)一檢查，這是以國(guó)家規(guī)范為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的檢查，是不允許出現(xiàn)問(wèn)題的；最后一種是專業(yè)質(zhì)檢單位對(duì)質(zhì)監(jiān)部門(mén)的檢查。在工程全部都完工后，那主要的工作就是檢查工程的驗(yàn)收情況了，同時(shí)對(duì)竣工工程做出施工的質(zhì)量等級(jí)評(píng)定。④A（處理）階段。在工程進(jìn)行的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)整改，在工程竣工后，對(duì)整個(gè)施工過(guò)程做出總結(jié)，對(duì)其使用有效果的技術(shù)，并對(duì)方案評(píng)比總結(jié)，加以推廣。在實(shí)施過(guò)程中出現(xiàn)過(guò)的問(wèn)題找到整改的方法，并在以后的工作中避免再次出現(xiàn)。以上四點(diǎn)就是PDCA循環(huán)法的各個(gè)過(guò)程。PDCA循環(huán)特點(diǎn)是周而復(fù)始，那就不是說(shuō)一次就好了，而是一個(gè)循環(huán)結(jié)束解決一部分問(wèn)題，可能還會(huì)有沒(méi)解決的問(wèn)題，不然就是出現(xiàn)了新的問(wèn)題，這些情況就要再進(jìn)行到下一個(gè)PDCA循環(huán)當(dāng)中，以此類推。PDCA循環(huán)更加全面地進(jìn)行管理，它的適用范圍比較廣泛，對(duì)于較為復(fù)雜的系統(tǒng)同樣適用。圖2.2PDCA循環(huán)四階段/sie?hdq=AQxRG-4561&query=PDCA&ie=utf8

三、公路工程在質(zhì)量管理工作中的問(wèn)題及其對(duì)策分析（一）公路工程質(zhì)量管理過(guò)程中存在的問(wèn)題1.管理人員問(wèn)題有些公路工程項(xiàng)目是經(jīng)過(guò)招投標(biāo)外包了出去，還有就是有些過(guò)程把每一層都分包出去，所以說(shuō)在這個(gè)過(guò)程加強(qiáng)對(duì)公路工程施工過(guò)程的管控是有必要的。但在事實(shí)上并非如此，施工現(xiàn)場(chǎng)的管控效果沒(méi)有達(dá)到很理想的狀態(tài)，比較粗放型的方式的管控還是比較常見(jiàn)的。項(xiàng)目的管理人員沒(méi)有很嚴(yán)格、又細(xì)致的去管控現(xiàn)場(chǎng)，就比如說(shuō)施工技術(shù)、施工工藝等方面，所以才會(huì)導(dǎo)致工程雖然完工但是還是存在許多問(wèn)題的現(xiàn)象。另外一些項(xiàng)目上的管理人員的專業(yè)技術(shù)、管理水平都不高，自己不能起到真正的監(jiān)管作用，加上管理人員與施工單位的溝通較少，這一系列因素都會(huì)給公路工程造成隱患。2.制度問(wèn)題在現(xiàn)在這個(gè)階段來(lái)看，雖然國(guó)內(nèi)大多數(shù)的施工單位都實(shí)行了相對(duì)應(yīng)的質(zhì)量管理的制度，但是盡管如此，管理系統(tǒng)還是沒(méi)有健全，制度還不夠完善。制度方面一旦出現(xiàn)了問(wèn)題，就沒(méi)辦法正確地引導(dǎo)和規(guī)范公路工程的施工過(guò)程。同時(shí)，對(duì)于整個(gè)工程建設(shè)來(lái)說(shuō)，完善、健全的質(zhì)量管理制度是必要的，它對(duì)于整個(gè)過(guò)程建設(shè)有著重大的影響，比如說(shuō)，會(huì)導(dǎo)致施工單位無(wú)法控制施工質(zhì)量，也沒(méi)辦法實(shí)現(xiàn)整體的有效規(guī)范，所以說(shuō)，只有把制度健全之后，才能確保對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行正確的引導(dǎo)和規(guī)范。3.材料質(zhì)量問(wèn)題眾所周知，想要完成一個(gè)公路工程的建設(shè)大量的材料是必不可少的，對(duì)于材料質(zhì)量的要求也是相當(dāng)高的，但是有一些公路工程施工單位把重心放在了經(jīng)濟(jì)效益這方面，只想通過(guò)工程得到最大利潤(rùn)，就想盡各種各樣的辦法來(lái)進(jìn)一步地降低工程成本，不僅如此，甚至有的公司為了達(dá)到這個(gè)目的，使用質(zhì)量不合格、價(jià)格低廉或者是檢驗(yàn)不合格的原材料來(lái)進(jìn)行施工，這樣就出現(xiàn)了“豆腐渣”工程這種說(shuō)法，這樣會(huì)導(dǎo)致公路工程質(zhì)量得不到保證。對(duì)于材料的要求和質(zhì)量指標(biāo)的控制，尤其是一些水泥混凝土路面，水泥質(zhì)量一旦不達(dá)標(biāo)，容易發(fā)生倒塌，還有路面板子質(zhì)量也是一樣。4.質(zhì)量管理意識(shí)問(wèn)題在管理意識(shí)方面，目前來(lái)看，還是存在許多的施工單位以為優(yōu)質(zhì)的質(zhì)量管理會(huì)拖延工程進(jìn)度和降低效益，這種認(rèn)知是錯(cuò)誤的，施工單位并沒(méi)有意識(shí)到優(yōu)質(zhì)的管理才能夠有效的降低返工的概率，縮短施工時(shí)間，確保工程進(jìn)度按計(jì)劃進(jìn)行，同時(shí)節(jié)約工程成本，提升項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益，所以這就是質(zhì)量管理意識(shí)欠缺導(dǎo)致的，沒(méi)有認(rèn)識(shí)到優(yōu)質(zhì)的工程質(zhì)量才能實(shí)現(xiàn)共贏。同時(shí)生活在這個(gè)快速發(fā)展的時(shí)代，落后的管理模式那必然是跟不上時(shí)代的發(fā)展的。（三）優(yōu)化公路工程質(zhì)量管理措施1.加強(qiáng)專業(yè)化培訓(xùn)，提高綜合水平對(duì)于公路工程的管理者來(lái)說(shuō)，自身具備的專業(yè)管理的知識(shí)和自身豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)是保證質(zhì)量管理工作的前提條件。對(duì)于一些在工作上做事情不認(rèn)真、不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男袨橐皶r(shí)發(fā)現(xiàn)并以加強(qiáng)管理。即使是這樣，也會(huì)存在一些非專業(yè)的技術(shù)人員，這就是需要施工的企業(yè)對(duì)招聘的管理人員素質(zhì)水平的重視了，那專業(yè)化的培訓(xùn)也必不可少，還有就是管理人員的綜合水平也需要提高。除此之外，管理人員的配置的質(zhì)量要保證，然后配置也要是充足的，還有就是管理人員的職業(yè)素養(yǎng)。2.不斷完善制度，制定質(zhì)量保證措施特殊性、復(fù)雜性等這些都是公路工程它自身具有的特性，正因?yàn)檫@一系列的特性，那首先就得要有個(gè)健全的制度作為保證，把管理制度當(dāng)做依托，推動(dòng)公路工程質(zhì)量管理工作的不斷開(kāi)展和順利進(jìn)行下去，然后保證公路工程施工質(zhì)量管理有依有據(jù)。鑒于目前公路工程施工的現(xiàn)狀，在質(zhì)量管理制度的制定中，應(yīng)該對(duì)原來(lái)的質(zhì)量管理制度進(jìn)行不斷地完善，同時(shí)還有結(jié)合公路工程每一個(gè)項(xiàng)目施工的實(shí)際情況，適當(dāng)?shù)卦黾淤|(zhì)量控制的內(nèi)容。與此同時(shí)，制度的內(nèi)容要做到詳細(xì)，詳細(xì)到每個(gè)人具體做什么，不同階段的施工的各個(gè)工序都確保有相對(duì)應(yīng)的質(zhì)量保證措施。最后，要對(duì)工程進(jìn)行考核評(píng)比，認(rèn)真找出沒(méi)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，相互之間溝通，交流經(jīng)驗(yàn)，最終提出改進(jìn)的意見(jiàn)。3.嚴(yán)格選擇工程材料，確保質(zhì)量達(dá)標(biāo)工程材料是建設(shè)工程的關(guān)鍵，對(duì)于材料的選擇，更加是要嚴(yán)格、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奶暨x。優(yōu)良、合格、達(dá)標(biāo)的材料才能用來(lái)進(jìn)行工程建設(shè)，特別是在工程進(jìn)入到施工階段的時(shí)候。比如說(shuō)對(duì)于水泥混凝土的路面，水泥材料質(zhì)量一定要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值，還有路面的板子的質(zhì)量也是如此。對(duì)于石料，一定要用水徹徹底底的清洗，同時(shí)，為了確保公路的質(zhì)量，面板含沙量和砂石的含沙量進(jìn)行相應(yīng)控制。像那些成品或者半成品材料，要先看看它有沒(méi)有合格證再購(gòu)買(mǎi)，其他檢驗(yàn)不過(guò)關(guān)的切記不購(gòu)買(mǎi)。含有購(gòu)買(mǎi)材料之后要按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)去進(jìn)行搭配，比如說(shuō)：水灰量的比值和含砂量的比值，配好之后均勻地?cái)嚢?，這樣公路路面的質(zhì)量安全得了到確保，也就是說(shuō)公路的質(zhì)量得到了保證。4.樹(shù)立質(zhì)量管理意識(shí)，加強(qiáng)質(zhì)量教育工作在工程的施工之前，監(jiān)理方應(yīng)該要組織全體的人員來(lái)開(kāi)會(huì)，會(huì)議關(guān)于質(zhì)量意識(shí)方面的內(nèi)容，其中參與這個(gè)會(huì)議的包括：工程隊(duì)各組的組長(zhǎng)、施工單位管理人、還有質(zhì)量的監(jiān)督員等，要樹(shù)立質(zhì)量管理意識(shí)那必須是先從負(fù)責(zé)人員自身入手，自身加強(qiáng)了才能管理好其他工人，施工過(guò)程當(dāng)中的每一個(gè)施工的工序都要親自檢查，對(duì)于沒(méi)有進(jìn)行自檢的相關(guān)部門(mén)要拒絕驗(yàn)收。當(dāng)然，除了負(fù)責(zé)人之外，施工人員也是要進(jìn)行質(zhì)量管理意識(shí)教育的，只有對(duì)所有相關(guān)人員進(jìn)行質(zhì)量教育工作，比如像負(fù)責(zé)人和施工人員這些等，才可以確保公共工程質(zhì)量提高前提、提供保障。

四、巴馬—祥憑公路工程案例分析（一）工程概況1.項(xiàng)目簡(jiǎn)介巴馬一憑祥公路是《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2018-2030)》“1環(huán)12橫13縱25聯(lián)”中“縱11”，經(jīng)巴馬、田東、天等、大新、龍州、憑祥（友誼關(guān)），是重要的中新南向的對(duì)外大通道。起點(diǎn)接田東經(jīng)天等至大新段終點(diǎn)K139+479，終點(diǎn)在上石鎮(zhèn)與南友高速交叉，設(shè)上石樞紐互通，終點(diǎn)與規(guī)劃?rùn)M十二線（鐵山港至憑祥）徑向連接，路線全長(zhǎng)146.129km。巴馬-憑祥公路大新經(jīng)龍州至憑祥段融資+工程總承包№4標(biāo)段（以下簡(jiǎn)稱大憑4標(biāo)）位于廣西壯族自治區(qū)崇左市龍州縣境內(nèi)，這個(gè)項(xiàng)目包含路基、隧道、橋梁、互通式立交及全線房建項(xiàng)目這些工程。公路工程起訖樁號(hào)為K219+100~K241+100，路線全長(zhǎng)約22km，其中有隧道12座，主線橋梁6座，上龍互通1處。路線自東北向西南方向，東接龍州縣逐卜鄉(xiāng)，西接上龍鄉(xiāng)（如圖4.1）。圖4.1項(xiàng)目位置示意圖大新至祥憑高速公路總承包№4合同段項(xiàng)目經(jīng)理部總體實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)2.工程項(xiàng)目背景本公路工程項(xiàng)目位于廣西壯族自治區(qū)的西南地區(qū)，在地形地貌方面，沿線地貌主要為構(gòu)造溶蝕型、溶蝕堆積型的峰叢谷地，相差高度100~150m;在工程地質(zhì)方面，可以根據(jù)1:20萬(wàn)的比例區(qū)域地質(zhì)資料線位區(qū)大地構(gòu)造位于南嶺緯向構(gòu)造帶西段南緣，新華夏系第二沉降帶西南端。由于上西部受康滇“歹”字型構(gòu)造的干擾還有兩個(gè)構(gòu)造體系的聯(lián)合與復(fù)合，西北部又受到北西向構(gòu)造(右江系)的影響，導(dǎo)致區(qū)內(nèi)沉積建造復(fù)雜多變，頻繁的巖漿活動(dòng)劇烈，褶皺斷裂非常發(fā)育，構(gòu)成了線位區(qū)復(fù)雜的地質(zhì)構(gòu)造景觀；在水文方面，本區(qū)水文地質(zhì)條件較復(fù)雜，地表水系較發(fā)育，碳酸鹽巖類分布區(qū)水量較豐富，應(yīng)注意地下水和巖溶管道對(duì)隧道建設(shè)施工的影響；在氣候方面，龍州縣從地理位置來(lái)看，它屬亞熱帶季風(fēng)氣候，熱量比較豐富，雨量相對(duì)充沛，日照也很充足，總的是在冬春季節(jié)稍微寒冷一些，而且比較多雨，在秋季的時(shí)候比較溫涼，干濕季也比較分明，濕熱、干冷同季；年無(wú)霜期為350天，有霜期13天?？h內(nèi)因地形環(huán)境影響，降雨亦有顯著的特點(diǎn)：山地雨量多于丘陵河谷地區(qū)；雨量分布從西北向東南逐漸遞減，自東向西遞減恰恰相反；夏季雨量占的量最多，是全年雨量一半以上，易于發(fā)生冬干、春旱，4月中下旬開(kāi)始那就是雨季了，天氣多變，農(nóng)民把這種氣候形容為“孩兒面，一天三變”;關(guān)于地震方面，這個(gè)地區(qū)抗震設(shè)防烈度為6度，地震反映譜特征周期為0.35s，地震動(dòng)峰值加速度為0.05g。3.項(xiàng)目重難點(diǎn)由于公路工程涉及的范圍比較廣泛、考慮各種因素又比較多，所以會(huì)存在一定的重點(diǎn)工程，其中兩個(gè)如下：①合理地布置和建設(shè)臨時(shí)場(chǎng)站。本標(biāo)段橋隧占比例比較大，高達(dá)44.6%，單位工程多，結(jié)構(gòu)物分散，工期緊，并且對(duì)于工程的銜接要求比較高，施工組織難度大，相對(duì)應(yīng)的配套臨時(shí)場(chǎng)站投入大，所以怎么才能合理去布置場(chǎng)站是重點(diǎn)之一。②保證隴猛隧道安全貫通、按期貫通給新聯(lián)大橋T梁架設(shè)創(chuàng)造工作面和新聯(lián)大橋T梁安全架設(shè)、按期完成橋面系施工。本標(biāo)段計(jì)劃由2#預(yù)制梁場(chǎng)（位于中心里程K237+600）預(yù)制新聯(lián)大橋T梁，運(yùn)梁方向由大里程往小里程方向。所以新聯(lián)大橋T梁架設(shè)必須待隴猛隧道貫通后才能作業(yè)。隴猛隧道左線長(zhǎng)1604m，右線長(zhǎng)1609.5m，Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖占隧道全長(zhǎng)95%。作為本標(biāo)段最長(zhǎng)的隧道，地質(zhì)條件很復(fù)雜，圍巖穩(wěn)定性又比較差，存在巖溶等不良地質(zhì)；新聯(lián)大橋全長(zhǎng)210m，上部結(jié)構(gòu)為7×30m預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，因此這一階段也是本標(biāo)的重點(diǎn)之一。關(guān)于本項(xiàng)目難點(diǎn)主要是施工技術(shù)方面:①軟基處理。清淤換填處理，軟基清淤換填處理屬于特殊路基處理，路基填筑高度較高，后期沉降過(guò)大引起就路面開(kāi)裂下沉，影響運(yùn)營(yíng)安全；軟基處理直接影響本標(biāo)段工程質(zhì)量，因此軟基處理為本標(biāo)段難點(diǎn)之一。②巖溶地基處理。本標(biāo)段處于巖溶地質(zhì)區(qū)，溶洞較多，地質(zhì)復(fù)雜，特別是隧道溶洞跟橋梁樁基溶洞處理難度較大，因此巖溶處理為本標(biāo)段難點(diǎn)之一。（二）運(yùn)用PDCA管理模式的各個(gè)階段1.計(jì)劃階段（P）對(duì)于本項(xiàng)目的這個(gè)№4標(biāo)段組建1個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理部，擬設(shè)6個(gè)工區(qū)，其中第6工區(qū)為房建工區(qū)。各工區(qū)施工時(shí)，統(tǒng)籌規(guī)劃、合理組織隧道、路基、橋梁涵洞、房建等各專業(yè)的銜接，相關(guān)工序交叉進(jìn)行、相同的工序分段進(jìn)行平行作業(yè)、相連的工序流水展開(kāi)，盡量形成多點(diǎn)開(kāi)花、各項(xiàng)工作穩(wěn)步推進(jìn)的良好格局。項(xiàng)目部對(duì)各工區(qū)的人員和機(jī)具等勞動(dòng)資源進(jìn)行統(tǒng)一部署和調(diào)度，確保實(shí)現(xiàn)階段性工期和總工期目標(biāo)。總體施工方案計(jì)劃分為三個(gè)階段（如圖4.2）：第一階段：施工準(zhǔn)備階段。協(xié)助業(yè)主完成“三通、一平”、建立項(xiàng)目部、復(fù)核設(shè)計(jì)圖紙、編制專項(xiàng)施工方案及相關(guān)技術(shù)交底、復(fù)測(cè)交接樁并建立測(cè)量控制點(diǎn)、根據(jù)施工計(jì)劃安排合理配置相關(guān)的人力、機(jī)械和材料等。第二階段：起點(diǎn)K219+100至線路終點(diǎn)K241+100段施工。這里的主要施工任務(wù)有：路基工程、房建工程、橋涵工程、隧道工程、綠化工程等。第三階段：收尾階段。主要對(duì)已完成項(xiàng)目進(jìn)行清理收尾，整理竣工資料，準(zhǔn)備驗(yàn)收等。圖4.2各施工段的主要內(nèi)容大新至祥憑高速公路總承包№4合同段項(xiàng)目經(jīng)理部總體實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)2.實(shí)施階段（D）本標(biāo)段以隧道施工為主線，利用洞渣平衡路基填方，主要?jiǎng)澐譃?個(gè)工區(qū)組織施工（如圖4.2.2）?？傮w施工安排原則：先從交通條件較好的區(qū)段（二工區(qū)、三工區(qū)、四工區(qū)）入手，打開(kāi)施工局面，同時(shí)抓緊施工通往各重要工點(diǎn)的施工便道（一工區(qū)、五工區(qū)），盡快施工重要工點(diǎn)。優(yōu)先安排施工駐入場(chǎng)地和施工便道等臨時(shí)用地的征用，以最快的速度打開(kāi)施工的局面。4.3主要橫向便道大新至祥憑高速公路總承包№4合同段項(xiàng)目經(jīng)理部總體實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)總體施工順序?yàn)椋捍_保既有道路的暢通，還有排水系統(tǒng)的暢通，也要保證施工機(jī)械可以順利的進(jìn)場(chǎng)。本標(biāo)段以隧道為主，根據(jù)工程特點(diǎn)及工期要求，總體施工以隧道工程施工為主線，優(yōu)先施工隧道工程。路基工程主要為隧道間的區(qū)間路基，這里的區(qū)段多也比較分散，主線的路基填方量大，隧道開(kāi)工后適時(shí)開(kāi)展主線路基施工利用洞渣回填路基達(dá)到土石平衡，盡量減少隧道棄方；互通路基兼具本標(biāo)段五工區(qū)施工通道作用，且梁體預(yù)制場(chǎng)設(shè)置在互通路基上。因此，本標(biāo)段正式開(kāi)工后，互通路基土石方工程優(yōu)先安排施工，為后續(xù)施工的五工區(qū)及梁場(chǎng)施工打下基礎(chǔ)。橋梁工程數(shù)量比較少，并且比較分散，根據(jù)工期的安排采取多開(kāi)工作面的方法進(jìn)行組織施工；橋梁施工順序是以樁基礎(chǔ)的施工為重點(diǎn)，盡快鋪開(kāi)施工作業(yè)面。T梁采用預(yù)制架設(shè)法施工，梁場(chǎng)建設(shè)根據(jù)總體施工安排開(kāi)展施工，按架梁要求進(jìn)行T梁預(yù)制，確保架梁進(jìn)度。本標(biāo)段架梁采用1套架橋設(shè)備（JQ130）逐孔架設(shè)，1套平板運(yùn)輸車配合運(yùn)梁。綠化工程在總體工期統(tǒng)籌安排之下然后才進(jìn)行，盡量減少交叉施工；路基、橋梁、隧道工程在施工中按設(shè)計(jì)圖紙要求要做好接口預(yù)留工作，為后期別的標(biāo)段施工交通工程、路燈工程及隧道機(jī)電安裝工程打下基礎(chǔ)，避免二次開(kāi)鑿返工。3檢查階段（C）對(duì)于公路工程來(lái)說(shuō)，由于它自身存在的種種特點(diǎn)，檢查肯定是必不可少的一項(xiàng)措施，只有嚴(yán)格的制度，才能夠避免事故的發(fā)生。同時(shí)，在檢查過(guò)程中一定要嚴(yán)格、仔細(xì)地進(jìn)行檢查，不能疏忽任意環(huán)節(jié)，還要建立相對(duì)應(yīng)的質(zhì)量保證體系，本標(biāo)相對(duì)應(yīng)體系（如圖4.4）。在工程的質(zhì)量檢查工程當(dāng)中，一些質(zhì)量通病必不可少，如下：對(duì)于路基工程:①?zèng)]有事先進(jìn)行填方路堤原地面的處理，然后就直接進(jìn)行了填土的施工；②填石路堤的時(shí)候，用的石塊尺寸太大，填完之后就有很大的孔隙，使得路堤的上部陷下去并且下沉；③還有壓實(shí)度沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)的要求等。對(duì)于橋梁工程：①墩臺(tái)身澆筑時(shí)爆模，澆筑拆模后出現(xiàn)了冷縫、蜂窩麻面等；②模板支架變形、拼接漏漿、接縫錯(cuò)位、混凝土表面粗糙等；③錨墊板面和孔道軸線不是垂直的。對(duì)于涵洞、通道工程：①基底的承載力不足，從而造成了不均勻沉降；②出現(xiàn)了蜂窩麻面還有漏漿又或者是跑模、表面不平整等現(xiàn)象。這些問(wèn)題都是質(zhì)量問(wèn)題當(dāng)中的通病，也是不可忽視的問(wèn)題。4.4質(zhì)量保證體系大新至祥憑高速公路總承包№4合同段項(xiàng)目經(jīng)理部總體實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)4.處理階段（A）針對(duì)上面所列舉的質(zhì)量通病，具體問(wèn)題要采取的具體措施如下：路基工程：①a.原地面的臨時(shí)排水的設(shè)施首先應(yīng)該要做好，緊接著把它和永久的排水設(shè)施互相結(jié)合到一起；b.在要修建路堤的范圍內(nèi)，要用原地面的土去回填原地面存在的洞、坑、基穴等，還有按照要求去把它壓實(shí)好；c.路堤基底的土，一般是腐植土，要把有機(jī)土還有種植土先清理掉，把它們平整后，按規(guī)定要求進(jìn)行壓實(shí)。②a.按照規(guī)范要求來(lái)說(shuō)填石路堤的石料強(qiáng)度不應(yīng)小于15Mpa，填石路堤石料的最大粒徑也要在層厚的2/3這個(gè)范圍之內(nèi);b.對(duì)于級(jí)配比較差、粒徑又比較大的石塊，當(dāng)它們之間存在有空隙的時(shí)候，可以在空隙里加入石渣和石屑等，再用壓力水將砂石沖到下部，這樣空隙就會(huì)全部被填滿。③a.設(shè)計(jì)和有關(guān)規(guī)定是怎么要求的，路基填料都必須符合;b.路基填料碾壓的時(shí)候，它的含水量必須在最佳含水量±2%的范圍內(nèi)才能進(jìn)行碾壓;b.水平分層填筑路基，每一層需要鋪厚度都要小于試驗(yàn)段所確定的松鋪厚度；c.碾壓順序、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、碾壓機(jī)具組合這些都要符合試驗(yàn)段所確定的參數(shù)。橋梁工程：①a.施工前，墩臺(tái)頂面應(yīng)該先把它沖洗干凈，鑿除混凝土基礎(chǔ)表面的浮漿，這些都處理好之后進(jìn)行鋼筋的連接;b.支架、墩臺(tái)模板的穩(wěn)定性、強(qiáng)度和剛度等都要滿足要求。模板接縫時(shí)要嚴(yán)密;c.進(jìn)行分段整體吊裝模板的時(shí)候，應(yīng)該要連接牢固，分段高度可視吊裝能力來(lái)進(jìn)行確定;②a.在經(jīng)過(guò)加固處理的地基上要設(shè)置支架立桿，支架的材料強(qiáng)度和剛度也要滿足要求;b.應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)規(guī)程進(jìn)行合理及施工方案的支架搭設(shè)；c.梁體混凝土澆筑時(shí)嚴(yán)格按照要求分層進(jìn)行振搗密實(shí)，澆筑應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，避免下層混凝土初凝后形成冷縫；③a.安裝錨墊板時(shí)應(yīng)該要仔細(xì)地對(duì)中，預(yù)應(yīng)力鋼絞線的力線應(yīng)與墊板面是必須垂直的；b.為確?；祛I(lǐng)土在澆筑的時(shí)候不出現(xiàn)移位的情況，要保證錨墊板可靠固定。涵洞、通道工程：①a.當(dāng)機(jī)械開(kāi)挖的時(shí)候，人工清理需要預(yù)留20-30厘米，這樣可以減少對(duì)原狀土的擾動(dòng);b.基底挖到標(biāo)高之后，長(zhǎng)時(shí)間擾動(dòng)、浸泡或暴露那肯定是禁止的;c.按照施工規(guī)范和設(shè)計(jì)對(duì)基底進(jìn)行處理;d.在開(kāi)挖達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高的時(shí)候，基底承載力如果沒(méi)能夠達(dá)到設(shè)計(jì)的要求，那肯定不能擅自行動(dòng)的，應(yīng)當(dāng)立刻與監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位聯(lián)系。②a.增強(qiáng)支撐與模板，在模板拼裝時(shí)，接縫要保證平整、嚴(yán)密，支撐牢固，并控制誤差在規(guī)范的范圍之內(nèi);b.必須采用優(yōu)質(zhì)并且專業(yè)的脫模劑，如：新機(jī)油等，嚴(yán)禁用肥皂液、廢機(jī)油等;c.減少模板接縫的數(shù)量，模板盡量采用整體式,盡量采用子、母接縫模板接縫。同時(shí)，驗(yàn)收的時(shí)候我們也會(huì)有一定流程，對(duì)于合格的則進(jìn)行驗(yàn)收，不合格的要進(jìn)行返工處理，驗(yàn)收試驗(yàn)工作流程圖（如圖4.5）。4.5質(zhì)量保證體系大新至祥憑高速公路總承包№4合同段項(xiàng)目經(jīng)理部總體實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

五、結(jié)論總的來(lái)說(shuō)，公路工程不僅僅是關(guān)系到了我們國(guó)家的國(guó)計(jì)民生，更是促進(jìn)我們國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，縮小我們國(guó)家地區(qū)之間的貧富差距的重要方法，還可以改進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的現(xiàn)狀?，F(xiàn)在這個(gè)階段，正是公路事業(yè)蓬勃發(fā)展的時(shí)候，就因?yàn)槭窃谶@個(gè)階段，所以對(duì)公路工程建設(shè)管理也會(huì)提出新的挑戰(zhàn)，但是全面的質(zhì)量管理是可以有效的提高公路工程建設(shè)的質(zhì)量，而且這種方法也是相對(duì)合理的。把PDCA循環(huán)這個(gè)方法合理地運(yùn)用到公路工程的施工建設(shè)當(dāng)中，從計(jì)劃、實(shí)施、檢查和處理四個(gè)環(huán)節(jié)去入手，認(rèn)認(rèn)真真地指導(dǎo)公路工程建設(shè)管理工作，這將對(duì)于解決公路工程的質(zhì)量和公路交通的安全問(wèn)題這兩個(gè)問(wèn)題都有著一定的幫助?？偠灾?，要對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行有效的管理，首先要選擇一個(gè)正確的方法和優(yōu)秀領(lǐng)導(dǎo)者；其次，要有一支專業(yè)性強(qiáng)并且素質(zhì)較好的隊(duì)伍來(lái)確保工程的技術(shù)；最后是材料方面，要加強(qiáng)原材料和施工過(guò)程的監(jiān)控和管理，早發(fā)現(xiàn)才可以早處理。本篇文章把PDCA循環(huán)管理的方法應(yīng)用于公路工程施工質(zhì)量管理當(dāng)中，通過(guò)