技能鑒定鐵路軌道類-鐵路線路工真題庫(kù)-5

技能鑒定鐵路軌道類-鐵路線路工真題庫(kù)_51、單選題作業(yè)標(biāo)應(yīng)設(shè)在施工地點(diǎn)兩端()處，單線設(shè)在列車運(yùn)行方向左側(cè)的路肩上。A、

500mB、

1000mC、

500～1000mD、

1000m以（江南博哥）外正確答案：

C

參考解析：本題考查的是施工現(xiàn)場(chǎng)的安全標(biāo)識(shí)。根據(jù)題干中的關(guān)鍵詞“作業(yè)標(biāo)”、“施工地點(diǎn)兩端”、“單線設(shè)在列車運(yùn)行方向左側(cè)的路肩上”，可以得出以下結(jié)論：1.作業(yè)標(biāo)應(yīng)該設(shè)置在施工地點(diǎn)的兩端，這樣可以提醒司機(jī)注意施工區(qū)域，減少事故的發(fā)生。2.單線應(yīng)該設(shè)在列車運(yùn)行方向左側(cè)的路肩上，這樣可以避免與行駛方向相反的車輛發(fā)生碰撞。綜合以上兩點(diǎn)，可以得出答案為C，即作業(yè)標(biāo)應(yīng)設(shè)在施工地點(diǎn)兩端的距離應(yīng)該在500～1000m之間。2、多選題軌枕按其材質(zhì)分為()。A、

木枕B、

混凝土枕C、

鋼枕D、

寬枕正確答案：

A

B

C

參考解析：本題考查的是軌枕的分類，根據(jù)軌枕的材質(zhì)可以將其分為多種類型，包括木枕、混凝土枕、鋼枕等。因此，本題的正確答案為ABC。其中，木枕是傳統(tǒng)的軌枕材料，混凝土枕則是現(xiàn)代鐵路建設(shè)中常用的材料，而鋼枕則是一種較為新型的軌枕材料，具有較高的強(qiáng)度和耐久性。寬枕則是一種特殊的軌枕類型，其主要特點(diǎn)是寬度較大，可以提高鐵路的穩(wěn)定性和安全性。3、多選題在軌道結(jié)構(gòu)中，軌枕的功用是承受來(lái)自于鋼軌上的各種力，且傳遞至道床，同時(shí)軌枕還起著保持鋼軌()等作用。A、

方向B、

軌距C、

水平D、

位置正確答案：

A

B

D

參考解析：軌枕是鋪設(shè)在軌道上的一種支撐物，其主要功用是承受來(lái)自于鋼軌上的各種力，如列車荷載、溫度變化等，同時(shí)將這些力傳遞至道床，保證軌道的穩(wěn)定性和安全性。此外，軌枕還起著保持鋼軌方向、軌距和位置等作用。因此，本題答案為ABD。4、多選題木枕根據(jù)其在線路上使用部位的不同，分為()。A、

普通木枕B、

寬枕C、

道岔木枕（岔枕）D、

橋梁木枕（橋枕）正確答案：

A

C

D

參考解析：本題考查對(duì)木枕的分類知識(shí)。根據(jù)題目所述，木枕根據(jù)其在線路上使用部位的不同，分為普通木枕、寬枕、道岔木枕（岔枕）和橋梁木枕（橋枕）。因此，答案為ACD。5、多選題木枕具有彈性好、()等優(yōu)點(diǎn)，但也有消耗量大、易腐蝕、使用壽命短、在列車動(dòng)力作用下容易產(chǎn)生軌向不良和軌距擴(kuò)大的缺點(diǎn)。A、

形狀簡(jiǎn)單B、

制造容易C、

質(zhì)量輕D、

鋪設(shè)及更換方便正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查對(duì)木枕的優(yōu)缺點(diǎn)的理解。木枕具有彈性好、形狀簡(jiǎn)單、制造容易、質(zhì)量輕、鋪設(shè)及更換方便等優(yōu)點(diǎn)，但也有消耗量大、易腐蝕、使用壽命短、在列車動(dòng)力作用下容易產(chǎn)生軌向不良和軌距擴(kuò)大的缺點(diǎn)。因此，答案為ABCD。6、多選題扣件的作用是把鋼軌與軌枕或其他類型軌下基礎(chǔ)聯(lián)結(jié)在一起，保證鋼軌在軌枕上位置穩(wěn)定，阻止橫向位移并防止爬行。扣件還應(yīng)起到()作用。A、

減輕B、

緩沖C、

緩解D、

減震正確答案：

B

D

參考解析：本題考查扣件的作用?？奂闹饕饔檬菍撥壟c軌枕或其他類型軌下基礎(chǔ)聯(lián)結(jié)在一起，保證鋼軌在軌枕上位置穩(wěn)定，阻止橫向位移并防止爬行。同時(shí)，扣件還應(yīng)起到減震和緩沖的作用，能夠減少鋼軌與軌枕之間的沖擊和振動(dòng)，保證鐵路運(yùn)行的平穩(wěn)和安全。因此，本題的正確答案為BD。7、多選題鐵路凍害地段，因墊板與枕木之間墊入不同厚度的凍害墊板，使用的道釘長(zhǎng)度有()四種。A、

205mmB、

230mmC、

255mmD、

280mm正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查對(duì)鐵路凍害地段的了解以及對(duì)道釘長(zhǎng)度的掌握。鐵路凍害地段是指在寒冷地區(qū)，由于地面溫度低于0℃，地面水分會(huì)結(jié)冰，導(dǎo)致地面變硬、變脆，對(duì)鐵路的穩(wěn)定性造成影響。為了解決這個(gè)問(wèn)題，需要在墊板與枕木之間墊入不同厚度的凍害墊板，以減少地面凍害對(duì)鐵路的影響。而道釘則是用來(lái)固定鐵軌的，不同的道釘長(zhǎng)度適用于不同的鐵路情況。根據(jù)題目所給的選項(xiàng)，可以看出鐵路凍害地段需要使用不同長(zhǎng)度的道釘，因此答案為ABCD。8、多選題道床應(yīng)保持()，并應(yīng)根據(jù)道床不潔程度有計(jì)劃地進(jìn)行清篩，保持道床彈性和排水良好。A、

飽滿B、

板結(jié)C、

整齊D、

均勻正確答案：

A

C

D

參考解析：本題考查的是道床的保養(yǎng)和維護(hù)。道床是鐵路上列車行駛的基礎(chǔ)，其質(zhì)量的好壞直接影響著列車的運(yùn)行安全和舒適度。因此，對(duì)道床的保養(yǎng)和維護(hù)非常重要。選項(xiàng)A中的“飽滿”表示道床應(yīng)該保持足夠的填筑量，以保證道床的高度和彈性。選項(xiàng)C中的“整齊”表示道床應(yīng)該保持平整，不應(yīng)有凹凸不平的情況。選項(xiàng)D中的“均勻”表示道床填筑物應(yīng)該分布均勻，不應(yīng)有過(guò)于密集或過(guò)于稀疏的情況。選項(xiàng)B中的“板結(jié)”表示道床出現(xiàn)了板結(jié)現(xiàn)象，即填筑物過(guò)于緊實(shí)，導(dǎo)致排水不暢，影響道床的彈性和排水性能。因此，選項(xiàng)B是錯(cuò)誤的。綜上所述，本題的正確答案為ACD。9、多選題道床應(yīng)按規(guī)定保持密實(shí)，防止()。A、

軌枕空吊B、

軌枕吊板C、

道床翻漿D、

路基翻漿正確答案：

A

C

參考解析：本題考查的是道床的保養(yǎng)和維護(hù)。道床是鐵路上鋪設(shè)軌道的基礎(chǔ)，其密實(shí)程度直接影響著軌道的穩(wěn)定性和安全性。因此，保持道床的密實(shí)是非常重要的。選項(xiàng)A中的“軌枕空吊”是指軌枕與道床之間的空隙過(guò)大，導(dǎo)致軌枕懸空，這會(huì)使軌道失去支撐，影響列車的行駛安全。因此，道床應(yīng)該保持密實(shí)，避免軌枕空吊的情況發(fā)生。選項(xiàng)C中的“道床翻漿”是指道床表面出現(xiàn)裂縫、坑洼等情況，這會(huì)影響道床的密實(shí)程度，進(jìn)而影響軌道的穩(wěn)定性和安全性。因此，保持道床的平整和光滑也是非常重要的。選項(xiàng)B和D中的“軌枕吊板”和“路基翻漿”雖然也與道床的密實(shí)程度有關(guān)，但并不是本題的正確答案。綜上所述，本題的正確答案為AC。10、多選題線路上的軌枕類型及配置根數(shù)，應(yīng)根據(jù)()及線路設(shè)備條件等確定。A、

運(yùn)量B、

線路允許速度C、

線路長(zhǎng)度D、

路基正確答案：

A

B

參考解析：本題考查的是軌道交通線路上軌枕類型及配置根數(shù)的確定因素。根據(jù)題干中的提示，我們可以得出答案為AB。A選項(xiàng)中的“運(yùn)量”是指線路上的客流量或貨物運(yùn)輸量，運(yùn)量的大小會(huì)影響軌道交通線路的使用頻率和使用壽命，因此需要考慮軌枕的類型和配置根數(shù)。B選項(xiàng)中的“線路允許速度”是指軌道交通線路上允許的最高速度，不同的線路允許的速度不同，需要根據(jù)線路允許的速度來(lái)確定軌枕的類型和配置根數(shù)。C選項(xiàng)中的“線路長(zhǎng)度”對(duì)軌枕類型和配置根數(shù)的確定沒(méi)有直接影響。D選項(xiàng)中的“路基”是指軌道交通線路的基礎(chǔ)設(shè)施，包括路基的穩(wěn)定性、承載能力等，路基的情況會(huì)影響軌枕的類型和配置根數(shù)，但不是唯一的因素。綜上所述，本題的正確答案為AB。11、多選題()的分界處，距鋼軌接頭不得少于5根軌枕。木枕與混凝土寬枕之間，應(yīng)用混凝土枕過(guò)渡，其長(zhǎng)度不得少于25m。A、

混凝土枕與木枕B、

混凝土枕與混凝土寬枕C、

木枕與混凝土寬枕D、

木枕與岔枕正確答案：

A

B

參考解析：本題考查鐵路工程中的枕木過(guò)渡問(wèn)題。根據(jù)題干中的描述，枕木過(guò)渡處需要滿足距離和長(zhǎng)度的要求。具體來(lái)說(shuō)，混凝土枕與木枕之間需要過(guò)渡，長(zhǎng)度不得少于25m，且距離鋼軌接頭不得少于5根軌枕。因此，選項(xiàng)A和B都符合要求，選項(xiàng)C和D不符合要求。因此，本題答案為AB。12、單選題在電氣化線路上作業(yè)時(shí)，人員、工具應(yīng)距接觸網(wǎng)不得少于()。A、

1.0mB、

1.5mC、

2.0mD、

5.0m正確答案：

C

參考解析：在電氣化線路上作業(yè)時(shí)，由于接觸網(wǎng)帶電，存在觸電危險(xiǎn)，因此需要保持一定的安全距離。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，人員、工具應(yīng)距接觸網(wǎng)不得少于2.0m，因此選項(xiàng)C為正確答案。選項(xiàng)A、B、D均小于2.0m，不符合安全要求。13、多選題我國(guó)生產(chǎn)的扣板以2mm為一級(jí)，共有六種，即()、12-14、16-18、20-22。A、

0-2B、

1212122023年4月6日C、

1212122023年8月10日D、

1212122023年10月12日正確答案：

A

B

C

參考解析：本題考查對(duì)扣板規(guī)格的理解。根據(jù)題目所述，我國(guó)生產(chǎn)的扣板共有六種規(guī)格，以2mm為一級(jí)，分別為()、12-14、16-18、20-22。因此，選項(xiàng)A中的0-2是第一級(jí)扣板的規(guī)格，選項(xiàng)B、C、D中的日期均與題目無(wú)關(guān)，不應(yīng)被選為答案。綜上所述，正確答案為ABC。14、多選題混凝土枕（含混凝土寬枕、混凝土岔枕及短軌枕）縱向通裂的失效標(biāo)準(zhǔn)：()A、

擋肩頂角處縫寬大于1.5mmB、

縱向水平裂縫基本貫通（縫寬大于0.5mm）C、

長(zhǎng)度超過(guò)2/3枕高D、

嚴(yán)重掉塊正確答案：

A

B

參考解析：本題考查混凝土枕縱向通裂的失效標(biāo)準(zhǔn)。混凝土枕是鐵路軌道上的一種重要構(gòu)件，其縱向通裂會(huì)影響鐵路的安全運(yùn)行。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，混凝土枕縱向通裂的失效標(biāo)準(zhǔn)包括以下幾個(gè)方面：A.擋肩頂角處縫寬大于1.5mmB.縱向水平裂縫基本貫通（縫寬大于0.5mm）C.長(zhǎng)度超過(guò)2/3枕高D.嚴(yán)重掉塊選項(xiàng)AB符合混凝土枕縱向通裂的失效標(biāo)準(zhǔn)，因此答案為AB。選項(xiàng)C和D雖然也與混凝土枕的失效有關(guān)，但不是縱向通裂的失效標(biāo)準(zhǔn)。15、多選題下列屬于混凝土枕嚴(yán)重傷損標(biāo)準(zhǔn)的有()。A、

橫裂裂縫長(zhǎng)度為枕高的1/2~2/3B、

擋肩破損長(zhǎng)度為擋肩長(zhǎng)度的1/3~1/2C、

嚴(yán)重網(wǎng)狀龜裂和掉塊D、

承軌槽壓潰，深度超過(guò)2mm正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查混凝土枕嚴(yán)重傷損標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)題目所給選項(xiàng)，A選項(xiàng)表示橫裂裂縫長(zhǎng)度為枕高的1/2~2/3，B選項(xiàng)表示擋肩破損長(zhǎng)度為擋肩長(zhǎng)度的1/3~1/2，C選項(xiàng)表示嚴(yán)重網(wǎng)狀龜裂和掉塊，D選項(xiàng)表示承軌槽壓潰，深度超過(guò)2mm。根據(jù)混凝土枕的使用壽命和安全性要求，以上四種情況都屬于混凝土枕嚴(yán)重傷損標(biāo)準(zhǔn)，因此答案為ABCD。16、多選題路基有()等病害的地段，不宜鋪設(shè)混凝土寬枕。A、

翻漿冒泥B、

不均勻下沉C、

凍害D、

空吊正確答案：

A

B

C

參考解析：本題考查對(duì)路基病害的了解以及對(duì)混凝土寬枕的適用情況的判斷。A.翻漿冒泥是指路基表面出現(xiàn)泥漿現(xiàn)象，通常是由于路基土質(zhì)不良或者排水不暢所引起的。這種情況下，混凝土寬枕的鋪設(shè)會(huì)受到影響，因此不宜在這種地段鋪設(shè)混凝土寬枕。B.不均勻下沉是指路基在不同地段出現(xiàn)下沉現(xiàn)象，通常是由于路基土質(zhì)不均勻或者施工不當(dāng)所引起的。這種情況下，混凝土寬枕的鋪設(shè)會(huì)受到影響，因此不宜在這種地段鋪設(shè)混凝土寬枕。C.凍害是指路基在寒冷季節(jié)出現(xiàn)凍結(jié)現(xiàn)象，通常是由于路基排水不暢或者路基土質(zhì)不良所引起的。這種情況下，混凝土寬枕的鋪設(shè)會(huì)受到影響，因此不宜在這種地段鋪設(shè)混凝土寬枕。D.空吊是指路基在某些地段出現(xiàn)空隙現(xiàn)象，通常是由于路基土質(zhì)不均勻或者施工不當(dāng)所引起的。這種情況下，混凝土寬枕的鋪設(shè)會(huì)受到影響，因此不宜在這種地段鋪設(shè)混凝土寬枕。綜上所述，本題答案為ABC，即路基有翻漿冒泥、不均勻下沉和凍害等病害的地段，不宜鋪設(shè)混凝土寬枕。17、多選題從線路上更換下來(lái)的舊軌枕，應(yīng)()。A、

及時(shí)回收B、

分類堆碼C、

集中存放D、

合理使用正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考察的是對(duì)舊軌枕的處理方式。根據(jù)環(huán)保和資源節(jié)約的原則，舊軌枕應(yīng)該進(jìn)行回收和再利用。因此，選項(xiàng)A、B、C、D都是正確的處理方式，即舊軌枕應(yīng)該及時(shí)回收、分類堆碼、集中存放和合理使用。因此，答案為ABCD。18、多選題造成線路爬行的原因：鋼軌在動(dòng)荷載作用下的波浪形撓曲、()。A、

列車制動(dòng)B、

列車運(yùn)行阻力C、

鋼軌溫度變化D、

軌道幾何尺寸狀態(tài)不良正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查的是造成線路爬行的原因。線路爬行是指列車在行駛過(guò)程中，車輪與軌道之間出現(xiàn)相對(duì)滑移，導(dǎo)致車輪在軌道上“爬行”的現(xiàn)象。造成線路爬行的原因有很多，其中包括鋼軌在動(dòng)荷載作用下的波浪形撓曲、列車制動(dòng)、列車運(yùn)行阻力、鋼軌溫度變化以及軌道幾何尺寸狀態(tài)不良等因素。因此，本題的正確答案為ABCD。19、多選題轍叉部分軌距，()均為1435mm。A、

直向B、

AT道岔C、

提速道岔D、

側(cè)向正確答案：

A

D

參考解析：本題考查的是轍叉部分軌距的類型，答案為AD。轍叉部分軌距是指在道岔處，由于軌道的分叉和合并，導(dǎo)致軌距發(fā)生變化的部分。根據(jù)軌距的變化類型，可以將轍叉部分軌距分為直向、側(cè)向、AT道岔和提速道岔四種類型。A選項(xiàng)直向轍叉部分軌距是指在道岔處，由于軌道的分叉和合并，導(dǎo)致軌距在直線方向上發(fā)生變化的部分。因此，直向轍叉部分軌距的軌距均為1435mm，符合題目中的答案。B選項(xiàng)AT道岔轍叉部分軌距是指在道岔處，由于AT道岔的存在，導(dǎo)致軌距在水平方向上發(fā)生變化的部分。AT道岔轍叉部分軌距的軌距均為1435mm，但是本題中還需要考慮側(cè)向轍叉部分軌距，因此B選項(xiàng)不是本題的答案。C選項(xiàng)提速道岔轍叉部分軌距是指在道岔處，由于提速道岔的存在，導(dǎo)致軌距在水平方向上發(fā)生變化的部分。提速道岔轍叉部分軌距的軌距均為1435mm，但是本題中還需要考慮直向轍叉部分軌距，因此C選項(xiàng)不是本題的答案。D選項(xiàng)側(cè)向轍叉部分軌距是指在道岔處，由于軌道的分叉和合并，導(dǎo)致軌距在側(cè)向方向上發(fā)生變化的部分。側(cè)向轍叉部分軌距的軌距均為1435mm，符合題目中的答案。綜上所述，本題的答案為AD。20、多選題軌道加強(qiáng)設(shè)備的傷損標(biāo)準(zhǔn)：()，應(yīng)有計(jì)劃地修理或更換。A、

軌距桿折斷或絲扣損壞，螺帽、墊圈、鐵卡損壞或作用不良B、

軌撐損壞或作用不良C、

防爬器折損、穿銷不緊或作用不良D、

防爬支撐斷面小于110cm2，損壞、腐朽或作用不良正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查的是軌道加強(qiáng)設(shè)備的傷損標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)題干中的描述，軌道加強(qiáng)設(shè)備的傷損標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是哪些情況下應(yīng)有計(jì)劃地修理或更換。根據(jù)選項(xiàng)，A、B、C、D都是軌道加強(qiáng)設(shè)備的傷損標(biāo)準(zhǔn)，因此答案為ABCD。具體來(lái)說(shuō)，A選項(xiàng)中列舉了軌距桿折斷或絲扣損壞、螺帽、墊圈、鐵卡損壞或作用不良等情況；B選項(xiàng)中列舉了軌撐損壞或作用不良的情況；C選項(xiàng)中列舉了防爬器折損、穿銷不緊或作用不良的情況；D選項(xiàng)中列舉了防爬支撐斷面小于110cm2、損壞、腐朽或作用不良的情況。這些情況都會(huì)影響軌道加強(qiáng)設(shè)備的正常使用，因此應(yīng)該有計(jì)劃地修理或更換。21、多選題引發(fā)路基基床翻漿病害的有()。A、

路基基床密實(shí)度不足B、

維修作業(yè)不當(dāng)C、

外物臟污影響D、

道砟材質(zhì)不良正確答案：

A

B

C

參考解析：本題考察的是路基基床翻漿病害的引發(fā)原因。翻漿病害是指路基基床表面出現(xiàn)泥漿狀的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響道路的使用。根據(jù)常識(shí)和相關(guān)知識(shí)，可以得出以下結(jié)論：A.路基基床密實(shí)度不足：路基基床密實(shí)度不足會(huì)導(dǎo)致路基基床表面的土壤松散，易受水分侵蝕，從而引發(fā)翻漿病害。B.維修作業(yè)不當(dāng)：維修作業(yè)不當(dāng)可能會(huì)破壞路基基床的結(jié)構(gòu)，使其表面變得不平整，從而影響排水，引發(fā)翻漿病害。C.外物臟污影響：外物臟污可能會(huì)堵塞路基基床的排水系統(tǒng)，使水分無(wú)法及時(shí)排出，從而引發(fā)翻漿病害。D.道砟材質(zhì)不良：道砟材質(zhì)不良可能會(huì)導(dǎo)致路基基床表面不平整，影響排水，從而引發(fā)翻漿病害。綜上所述，選項(xiàng)ABC都是引發(fā)路基基床翻漿病害的原因，因此答案為ABC。22、多選題設(shè)置曲線外軌超高的目的：()A、

減少曲線外股鋼軌所受的垂直力和水平力，使兩股鋼軌受力均勻，垂直磨耗均勻B、

保持軌道穩(wěn)定，防止車輛傾覆C、

將離心力限制在一定范圍內(nèi)，保持旅客的舒適度D、

提高列車運(yùn)行速度正確答案：

A

B

C

參考解析：本題考查的是設(shè)置曲線外軌超高的目的。曲線外軌超高是指在曲線上，將外側(cè)軌道的高度提高一定程度，使得列車在通過(guò)曲線時(shí)，外側(cè)輪對(duì)受到的離心力增大，從而使列車在曲線上行駛更加穩(wěn)定。同時(shí)，曲線外軌超高還可以減少曲線外股鋼軌所受的垂直力和水平力，使兩股鋼軌受力均勻，垂直磨耗均勻，保持軌道穩(wěn)定，防止車輛傾覆，將離心力限制在一定范圍內(nèi)，保持旅客的舒適度，提高列車運(yùn)行速度等多種作用。因此，本題的正確答案為ABC。23、單選題靠近線路堆放的路料，距軌頭內(nèi)側(cè)不應(yīng)少于()。A、

0.510mB、

0.610mC、

0.710mD、

0.810m正確答案：

D

參考解析：本題考查的是鐵路線路安全規(guī)定中的相關(guān)知識(shí)。根據(jù)《鐵路線路安全規(guī)定》的規(guī)定，靠近線路堆放的路料，距軌頭內(nèi)側(cè)不應(yīng)少于0.8m，因此答案為D。24、多選題曲線整正兩條假定：()。A、

假定曲線兩端切線方向不變，即曲線始終點(diǎn)撥量為零B、

曲線上各點(diǎn)正矢之和為一常數(shù)C、

現(xiàn)場(chǎng)正矢的合計(jì)等于計(jì)劃正矢的合計(jì)D、

曲線上某一點(diǎn)撥道時(shí)，其相鄰測(cè)點(diǎn)在長(zhǎng)度上并不隨之移動(dòng)正確答案：

A

D

參考解析：本題考查曲線整正的基本假定。曲線整正是為了使曲線滿足設(shè)計(jì)要求，使車輛在行駛過(guò)程中具有良好的行駛穩(wěn)定性和舒適性。曲線整正的基本假定有以下兩條：A.假定曲線兩端切線方向不變，即曲線始終點(diǎn)撥量為零。這個(gè)假定是曲線整正的基本前提，也是曲線整正的目的之一。曲線整正的目的就是使曲線兩端的切線方向不變，即曲線始終點(diǎn)撥量為零。D.曲線上某一點(diǎn)撥道時(shí)，其相鄰測(cè)點(diǎn)在長(zhǎng)度上并不隨之移動(dòng)。這個(gè)假定是曲線整正的基本原則之一。在曲線整正的過(guò)程中，為了保證曲線的平滑性和連續(xù)性，需要保持曲線上某一點(diǎn)撥道時(shí)，其相鄰測(cè)點(diǎn)在長(zhǎng)度上并不隨之移動(dòng)。因此，本題答案為AD。25、多選題曲線整正基本原理：()。A、

現(xiàn)場(chǎng)正矢的合計(jì)等于計(jì)劃正矢的合計(jì)B、

曲線任意點(diǎn)撥動(dòng)，對(duì)相鄰點(diǎn)正矢的影響量為撥動(dòng)點(diǎn)撥道量的1/2，且方向相反C、

曲線上各點(diǎn)正矢之和為一常數(shù)D、

曲線上各點(diǎn)正矢差之代數(shù)和為零，即曲線終點(diǎn)的撥量等于零正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查曲線整正基本原理。曲線整正是指在設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中，通過(guò)調(diào)整曲線的形狀和位置，使得曲線上各點(diǎn)的正矢滿足一定的要求，以達(dá)到設(shè)計(jì)要求和施工要求。根據(jù)曲線整正的基本原理，答案為ABCD。A選項(xiàng)：現(xiàn)場(chǎng)正矢的合計(jì)等于計(jì)劃正矢的合計(jì)，是曲線整正的基本原理之一?，F(xiàn)場(chǎng)正矢是指實(shí)際測(cè)量得到的曲線上各點(diǎn)的正矢，計(jì)劃正矢是指設(shè)計(jì)時(shí)規(guī)定的曲線上各點(diǎn)的正矢。曲線整正的目的就是要使得現(xiàn)場(chǎng)正矢的合計(jì)等于計(jì)劃正矢的合計(jì)，以滿足設(shè)計(jì)要求。B選項(xiàng)：曲線任意點(diǎn)撥動(dòng)，對(duì)相鄰點(diǎn)正矢的影響量為撥動(dòng)點(diǎn)撥道量的1/2，且方向相反，也是曲線整正的基本原理之一。這個(gè)原理表明，曲線上任意一點(diǎn)的撥動(dòng)都會(huì)對(duì)相鄰點(diǎn)的正矢產(chǎn)生影響，影響量與撥動(dòng)點(diǎn)的撥道量成正比，與距離成反比，方向相反。C選項(xiàng)：曲線上各點(diǎn)正矢之和為一常數(shù)，是曲線整正的基本原理之一。這個(gè)原理表明，曲線上各點(diǎn)正矢之和是一個(gè)常數(shù)，即曲線的總正矢量是不變的。這個(gè)原理可以用來(lái)檢驗(yàn)曲線整正的效果，如果曲線上各點(diǎn)正矢之和不等于常數(shù)，就說(shuō)明曲線還需要進(jìn)一步整正。D選項(xiàng)：曲線上各點(diǎn)正矢差之代數(shù)和為零，即曲線終點(diǎn)的撥量等于零，也是曲線整正的基本原理之一。這個(gè)原理表明，曲線上各點(diǎn)正矢差之代數(shù)和為零，即曲線終點(diǎn)的撥量等于零。這個(gè)原理可以用來(lái)檢驗(yàn)曲線整正的效果，如果曲線終點(diǎn)的撥量不等于零，就說(shuō)明曲線還需要進(jìn)一步整正。綜上所述，答案為ABCD。26、多選題繩正法撥正曲線的基本要求：()。A、

曲線兩端直線軌向不良，一般應(yīng)事先撥正，兩曲線間直線段較短時(shí)，可與兩曲線同時(shí)計(jì)算和撥正B、

在外股鋼軌上用鋼尺丈量，每10m設(shè)置一個(gè)測(cè)點(diǎn)C、

在風(fēng)力較小條件下，拉繩測(cè)量每個(gè)測(cè)點(diǎn)正矢，測(cè)量三次，取平均值D、

按繩正法計(jì)算撥道量正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查繩正法撥正曲線的基本要求，正確答案為ABCD。A選項(xiàng)指出曲線兩端直線軌向不良時(shí)應(yīng)事先撥正，兩曲線間直線段較短時(shí)可與兩曲線同時(shí)計(jì)算和撥正，符合繩正法撥正曲線的基本要求。B選項(xiàng)指出在外股鋼軌上用鋼尺丈量，每10m設(shè)置一個(gè)測(cè)點(diǎn)，也是繩正法撥正曲線的基本要求之一。C選項(xiàng)指出在風(fēng)力較小條件下，拉繩測(cè)量每個(gè)測(cè)點(diǎn)正矢，測(cè)量三次，取平均值，也是繩正法撥正曲線的基本要求之一。D選項(xiàng)指出按繩正法計(jì)算撥道量，也是繩正法撥正曲線的基本要求之一。因此，本題答案為ABCD。27、多選題測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)正矢前，先用鋼尺在曲線外股按計(jì)劃的樁距丈量，并劃好標(biāo)記和編出測(cè)點(diǎn)號(hào)，測(cè)點(diǎn)應(yīng)盡量與()點(diǎn)重合。A、

直緩B、

緩圓C、

圓緩D、

緩直正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查的是現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量中的基本知識(shí)。在測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)正矢前，先用鋼尺在曲線外股按計(jì)劃的樁距丈量，并劃好標(biāo)記和編出測(cè)點(diǎn)號(hào)，測(cè)點(diǎn)應(yīng)盡量與直緩、緩圓、圓緩、緩直等點(diǎn)重合，因?yàn)檫@些點(diǎn)是曲線的重要特征點(diǎn)，測(cè)量時(shí)應(yīng)盡量準(zhǔn)確。因此，本題的答案為ABCD。28、多選題整治曲線方向不良的方法有()。A、

保證正確的軌距、水平B、

保持正矢不超限C、

保持曲線頭、尾的圓順D、

清理污物、保持路基干燥正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查的是整治曲線方向不良的方法，正確答案為ABCD。A選項(xiàng)：保證正確的軌距、水平。軌距是指鐵路兩條鋼軌之間的距離，保證軌距正確可以保證列車在行駛過(guò)程中穩(wěn)定，不會(huì)出現(xiàn)晃動(dòng)或者偏移的情況，從而保證曲線方向的良好。B選項(xiàng)：保持正矢不超限。正矢是指列車在曲線上行駛時(shí)，車頭與車尾之間的距離，保持正矢不超限可以保證列車在曲線上行駛時(shí)不會(huì)出現(xiàn)偏移或者脫軌的情況，從而保證曲線方向的良好。C選項(xiàng)：保持曲線頭、尾的圓順。曲線頭、尾的圓順是指曲線的起點(diǎn)和終點(diǎn)處的曲率半徑，保持圓順可以保證列車在曲線上行駛時(shí)不會(huì)出現(xiàn)急轉(zhuǎn)彎或者過(guò)渡曲線不足的情況，從而保證曲線方向的良好。D選項(xiàng)：清理污物、保持路基干燥。清理污物可以保證鐵路線路的通暢，避免因?yàn)槲畚锒逊e導(dǎo)致列車在曲線上行駛時(shí)出現(xiàn)偏移或者脫軌的情況；保持路基干燥可以避免因?yàn)槁坊鶟窕瑢?dǎo)致列車在曲線上行駛時(shí)出現(xiàn)偏移或者脫軌的情況，從而保證曲線方向的良好。綜上所述，本題的正確答案為ABCD，選項(xiàng)都是整治曲線方向不良的方法。29、多選題線上接頭“支嘴”是由于鋼軌()引起的。A、

彈性B、

硬彎C、

應(yīng)力集中D、

維修造成正確答案：

A

B

參考解析：本題考查的是鐵路工程中的知識(shí)點(diǎn)。線上接頭“支嘴”是指鐵路線路中的接頭處出現(xiàn)的一種現(xiàn)象，即接頭處的鋼軌出現(xiàn)了彎曲變形，形成了一個(gè)“支嘴”狀的凸起。這種現(xiàn)象會(huì)對(duì)列車的行駛安全產(chǎn)生影響，因此需要及時(shí)進(jìn)行維修。根據(jù)題干中的描述，我們可以知道，線上接頭“支嘴”是由于鋼軌的彈性和硬彎引起的。鋼軌具有一定的彈性，當(dāng)列車通過(guò)時(shí)，鋼軌會(huì)發(fā)生一定的變形，這種變形會(huì)導(dǎo)致接頭處的鋼軌出現(xiàn)一定的彎曲變形。同時(shí)，鋼軌的硬度也會(huì)影響接頭處的變形情況，如果鋼軌的硬度過(guò)高，就容易出現(xiàn)接頭處的“支嘴”現(xiàn)象。因此，本題的答案為AB。30、多選題防治鋼軌磨耗的方法()。A、

正確設(shè)置曲線外軌超高度，準(zhǔn)確測(cè)量行車速度B、

整正軌底坡C、

曲線定期涂油正確答案：

A

B

C

參考解析：本題考查的是防治鋼軌磨耗的方法。根據(jù)題目給出的選項(xiàng)，可以得出正確答案為ABC。A選項(xiàng)中提到了正確設(shè)置曲線外軌超高度和準(zhǔn)確測(cè)量行車速度，這是防止鋼軌磨耗的有效方法之一。B選項(xiàng)中提到了整正軌底坡，這也是防止鋼軌磨耗的有效方法之一。C選項(xiàng)中提到了曲線定期涂油，這也是防止鋼軌磨耗的有效方法之一。因此，答案為ABC。31、多選題道岔的基本形式為()。A、

軌道的連接B、

軌道的交叉C、

軌道連接與交叉的組合D、

軌道的修理正確答案：

A

B

C

參考解析：道岔是鐵路交通中的重要設(shè)施，用于實(shí)現(xiàn)列車的轉(zhuǎn)向和換線。道岔的基本形式包括軌道的連接、軌道的交叉和軌道連接與交叉的組合。因此，選項(xiàng)A、B、C都是正確的，而選項(xiàng)D與道岔的基本形式無(wú)關(guān)，因此不是正確答案。綜上所述，答案為ABC。32、多選題一組普通單開(kāi)道岔，由()組成。A、

轉(zhuǎn)轍器B、

轍叉C、

護(hù)軌D、

連接部分正確答案：

A

B

C

D

參考解析：?jiǎn)伍_(kāi)道岔是指在鐵路交叉口處，將一條鐵路軌道分叉成兩條或多條軌道，以實(shí)現(xiàn)列車的轉(zhuǎn)向或分流。普通單開(kāi)道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉、護(hù)軌和連接部分組成，因此答案為ABCD。其中，轉(zhuǎn)轍器是控制道岔轉(zhuǎn)向的關(guān)鍵部件，轍叉是連接兩條軌道的部件，護(hù)軌是保護(hù)道岔的部件，連接部分則是連接道岔和軌道的部件。33、多選題道岔轉(zhuǎn)轍部分主要由()組成，其作用是引導(dǎo)車輪從一線進(jìn)入另一線。A、

兩根基本軌B、

兩根尖軌C、

各種零件D、

根部結(jié)構(gòu)正確答案：

A

B

C

D

參考解析：道岔轉(zhuǎn)轍部分是由多個(gè)組成部分構(gòu)成的，其中包括兩根基本軌、兩根尖軌、各種零件和根部結(jié)構(gòu)。這些部分的作用是引導(dǎo)車輪從一條軌道進(jìn)入另一條軌道，確保列車能夠平穩(wěn)地通過(guò)道岔。因此，選項(xiàng)ABCD都是道岔轉(zhuǎn)轍部分的組成部分，都是正確的答案。34、單選題為保證人身安全，分組搗固至少要相隔()以上軌枕。A、

3根B、

4根C、

5根D、

7根正確答案：

A

參考解析：本題考查的是鐵路安全知識(shí)。分組搗固是指在鐵路施工中，為了保證鐵路線路的穩(wěn)定性，需要將軌枕按照一定的規(guī)律進(jìn)行固定。相隔的軌枕數(shù)量越多，固定效果越好，安全性也就越高。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，為保證人身安全，分組搗固至少要相隔3根軌枕。因此，本題的答案為A。35、多選題道岔的連接有()兩種情況。A、

道岔與軌道的連接B、

道岔與道岔的連接C、

分項(xiàng)式D、

并列式正確答案：

A

B

參考解析：本題考查的是道岔的連接方式，答案為AB。道岔是鐵路交通中的重要設(shè)備，用于實(shí)現(xiàn)列車的轉(zhuǎn)向和分流。道岔的連接方式有兩種，一種是道岔與軌道的連接，另一種是道岔與道岔的連接。選項(xiàng)C和D與題目無(wú)關(guān)，不是正確答案。36、多選題轍叉及護(hù)軌部分常見(jiàn)病害有()。A、

轍叉垂直磨耗和壓潰B、

轍叉偏磨C、

轍叉軌距不合標(biāo)準(zhǔn)D、

轍叉方向不良正確答案：

A

B

C

參考解析：轍叉是指鐵路車輛行駛時(shí)，車輪與鋼軌交匯處形成的V形槽，是鐵路線路中的重要部分。轍叉及護(hù)軌部分常見(jiàn)病害有以下幾種：A.轍叉垂直磨耗和壓潰：由于車輪與鋼軌交匯處的摩擦作用，轍叉會(huì)出現(xiàn)垂直磨耗和壓潰現(xiàn)象，導(dǎo)致轍叉變形、損壞，影響列車行駛安全。B.轍叉偏磨：由于列車行駛時(shí)，車輪與轍叉的接觸點(diǎn)不斷變化，會(huì)導(dǎo)致轍叉表面出現(xiàn)偏磨現(xiàn)象，使轍叉表面不平整，影響列車行駛平穩(wěn)。C.轍叉軌距不合標(biāo)準(zhǔn)：轍叉軌距不合標(biāo)準(zhǔn)會(huì)導(dǎo)致列車行駛時(shí)車輪與轍叉的接觸點(diǎn)不穩(wěn)定，影響列車行駛安全。D.轍叉方向不良：轍叉方向不良會(huì)導(dǎo)致列車行駛時(shí)車輪與轍叉的接觸點(diǎn)不穩(wěn)定，影響列車行駛平穩(wěn)。綜上所述，轍叉及護(hù)軌部分常見(jiàn)病害有轍叉垂直磨耗和壓潰、轍叉偏磨、轍叉軌距不合標(biāo)準(zhǔn)和轍叉方向不良，因此答案為ABC。37、多選題預(yù)防整治轍叉偏磨的措施有()。A、

焊補(bǔ)偏磨轍叉B、

可倒換方向使用C、

加強(qiáng)偏磨部位搗固，且兼顧轍叉水平狀態(tài)D、

增加列車運(yùn)行次數(shù)正確答案：

A

B

C

參考解析：本題考查的是預(yù)防整治轍叉偏磨的措施。根據(jù)選項(xiàng)，A選項(xiàng)是焊補(bǔ)偏磨轍叉，B選項(xiàng)是可倒換方向使用，C選項(xiàng)是加強(qiáng)偏磨部位搗固，且兼顧轍叉水平狀態(tài)，D選項(xiàng)是增加列車運(yùn)行次數(shù)。根據(jù)常識(shí)和實(shí)際情況，D選項(xiàng)并不是預(yù)防整治轍叉偏磨的措施，因此排除選項(xiàng)D。而A、B、C選項(xiàng)都是預(yù)防整治轍叉偏磨的措施，因此答案為ABC。綜上所述，本題的正確答案為ABC。38、多選題預(yù)防整治轍叉軌距不合標(biāo)準(zhǔn)的措施有()。A、

撥正直股方向B、

調(diào)整轍叉及護(hù)軌輪緣槽尺寸，使其符合標(biāo)準(zhǔn)C、

打磨作用邊“肥邊”，焊補(bǔ)傷損心軌、翼軌D、

整修查照間隔、護(hù)背距離，使其符合規(guī)定正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查的是預(yù)防整治轍叉軌距不合標(biāo)準(zhǔn)的措施。根據(jù)鐵路行車標(biāo)準(zhǔn)，轍叉軌距是指兩條軌道內(nèi)側(cè)邊緣之間的距離，其標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)符合國(guó)家規(guī)定。如果轍叉軌距不合標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)影響列車的行駛安全和舒適度，甚至引發(fā)事故。因此，預(yù)防整治轍叉軌距不合標(biāo)準(zhǔn)非常重要。根據(jù)題目所給選項(xiàng)，預(yù)防整治轍叉軌距不合標(biāo)準(zhǔn)的措施有A、B、C、D四個(gè)方面。具體來(lái)說(shuō)，撥正直股方向可以調(diào)整軌道的方向，使其符合標(biāo)準(zhǔn)；調(diào)整轍叉及護(hù)軌輪緣槽尺寸可以使轍叉軌距符合標(biāo)準(zhǔn)；打磨作用邊“肥邊”，焊補(bǔ)傷損心軌、翼軌可以修復(fù)軌道的損傷，保證軌道的平整度和穩(wěn)定性；整修查照間隔、護(hù)背距離可以保證軌道的安全性和舒適度。因此，本題的答案為ABCD。39、多選題影響道床橫向阻力的因素主要有()。A、

道床的飽滿程度B、

道床肩寬C、

道床肩部堆高D、

道砟種類及粒徑尺寸正確答案：

A

B

C

D

參考解析：道床橫向阻力是指列車在行駛過(guò)程中，由于道床的摩擦力和阻力所產(chǎn)生的阻力。影響道床橫向阻力的因素有很多，主要包括以下幾個(gè)方面：A.道床的飽滿程度：道床的飽滿程度是指道床填筑物的密實(shí)程度，密實(shí)程度越高，道床的橫向阻力就越大。B.道床肩寬：道床肩寬是指道床兩側(cè)的寬度，肩寬越寬，道床的橫向阻力就越大。C.道床肩部堆高：道床肩部堆高是指道床兩側(cè)的填筑物高度，填筑物高度越高，道床的橫向阻力就越大。D.道砟種類及粒徑尺寸：道砟是指道床填筑物中的石子，不同種類和粒徑尺寸的道砟對(duì)道床橫向阻力的影響也不同。因此，選項(xiàng)ABCD都是影響道床橫向阻力的因素。40、多選題縱向阻力是指阻止鋼軌及軌道框架縱向伸縮的阻力，包括()。A、

接頭阻力B、

扣件阻力C、

道床橫向阻力D、

道床縱向阻力正確答案：

A

B

D

參考解析：本題考查的是縱向阻力的構(gòu)成，縱向阻力是指阻止鋼軌及軌道框架縱向伸縮的阻力，包括接頭阻力、扣件阻力和道床縱向阻力。因此，本題的正確答案為ABD。選項(xiàng)C中的道床橫向阻力與題目所問(wèn)的不符，因此排除。41、多選題液壓軌縫調(diào)整器由()、回位彈簧、控制夾軌器裝置的手把（2個(gè)）、液壓傳動(dòng)系統(tǒng)組成。A、

走行輪（2個(gè)）B、

斜鐵式夾軌器（2套）C、

左機(jī)體D、

右機(jī)體正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查液壓軌縫調(diào)整器的組成部分，正確答案為ABCD。A選項(xiàng)中的走行輪是液壓軌縫調(diào)整器的重要組成部分，用于在鐵路軌道上行駛。B選項(xiàng)中的斜鐵式夾軌器是液壓軌縫調(diào)整器的另一個(gè)重要組成部分，用于夾緊軌道，使其保持穩(wěn)定。C選項(xiàng)中的左機(jī)體是液壓軌縫調(diào)整器的一個(gè)組成部分，用于支撐和固定其他部件。D選項(xiàng)中的右機(jī)體也是液壓軌縫調(diào)整器的一個(gè)組成部分，用于支撐和固定其他部件。因此，答案為ABCD。42、多選題液壓起撥道器由底盤、()組成。A、

底盤兩端銷軸B、

撥桿C、

起道輪D、

液壓傳動(dòng)系統(tǒng)正確答案：

A

B

C

D

參考解析：液壓起撥道器是一種用于起動(dòng)大型機(jī)械設(shè)備的裝置，由底盤、底盤兩端銷軸、撥桿、起道輪和液壓傳動(dòng)系統(tǒng)組成。底盤兩端銷軸用于固定起道輪和撥桿，撥桿通過(guò)液壓傳動(dòng)系統(tǒng)控制起道輪的運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)起動(dòng)機(jī)械設(shè)備的目的。因此，選項(xiàng)ABCD都是液壓起撥道器的組成部分，都是正確答案。43、多選題《鐵路安全管理?xiàng)l例》規(guī)定：鐵路安全管理堅(jiān)持()的方針。A、

安全第一B、

預(yù)防為主C、

重點(diǎn)整治D、

綜合治理正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查對(duì)《鐵路安全管理?xiàng)l例》的理解。根據(jù)條例規(guī)定，鐵路安全管理堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、重點(diǎn)整治、綜合治理”的方針，因此答案為ABCD。其中，“安全第一”是鐵路安全管理的核心，強(qiáng)調(diào)安全至上，確保人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全；“預(yù)防為主”是鐵路安全管理的基本原則，強(qiáng)調(diào)預(yù)防事故的發(fā)生，防患于未然；“重點(diǎn)整治”是鐵路安全管理的重要措施，強(qiáng)調(diào)對(duì)安全隱患進(jìn)行有針對(duì)性的整治；“綜合治理”是鐵路安全管理的總體要求，強(qiáng)調(diào)各方面的協(xié)同配合，形成合力，共同維護(hù)鐵路安全。44、多選題《鐵路安全管理?xiàng)l例》規(guī)定：禁止擾亂()。禁止損壞或者非法占用鐵路設(shè)施設(shè)備、鐵路標(biāo)志和鐵路用地。A、

鐵路建設(shè)B、

運(yùn)輸秩序C、

鐵路管理D、

鐵路單位正確答案：

A

B

參考解析：本題考查的是《鐵路安全管理?xiàng)l例》中的相關(guān)規(guī)定。根據(jù)題干中的描述，可以得知禁止擾亂和禁止損壞或者非法占用鐵路設(shè)施設(shè)備、鐵路標(biāo)志和鐵路用地是該條例中的規(guī)定內(nèi)容。因此，答案為AB。選項(xiàng)C和D雖然也與鐵路有關(guān)，但并不是該條例中的規(guī)定內(nèi)容，因此不是正確答案。45、單選題按橋梁長(zhǎng)度(L)分，()為特大橋。A、

L≥500mB、

100m≤L＜500mC、

20m＜L＜100mD、

≤20m正確答案：

A

參考解析：本題考查橋梁長(zhǎng)度的分類。根據(jù)題目所給條件，特大橋的長(zhǎng)度應(yīng)該是L≥500m，因此選項(xiàng)A為正確答案。選項(xiàng)B表示的是100m≤L＜500m的橋梁，這種橋梁應(yīng)該是中等長(zhǎng)度的橋梁，不屬于特大橋。選項(xiàng)C表示的是20m＜L＜100m的橋梁，這種橋梁應(yīng)該是小型橋梁，也不屬于特大橋。選項(xiàng)D表示的是長(zhǎng)度小于等于20m的橋梁，這種橋梁更是小型橋梁，與特大橋相差甚遠(yuǎn)。因此，本題的正確答案為A。46、單選題手工搗固時(shí)，扒砟長(zhǎng)度，自鋼軌中心向兩側(cè)各扒()。A、

400mmB、

200～400mmC、

400～500mmD、

500mm以外正確答案：

C

參考解析：本題考查手工搗固時(shí)的扒砟長(zhǎng)度。根據(jù)題干中的“自鋼軌中心向兩側(cè)各扒”可知，扒砟長(zhǎng)度應(yīng)該是以鋼軌中心為基準(zhǔn)的。根據(jù)鐵路工程的規(guī)定，手工搗固時(shí)的扒砟長(zhǎng)度應(yīng)該在400mm到500mm之間，因此選項(xiàng)C“400～500mm”為正確答案。47、多選題《鐵路安全管理?xiàng)l例》規(guī)定：鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)對(duì)()進(jìn)行經(jīng)常性巡查和維護(hù)。A、

機(jī)車B、

鐵路線路C、

鐵路防護(hù)設(shè)施D、

警示標(biāo)志正確答案：

B

C

D

參考解析：本題考查的是《鐵路安全管理?xiàng)l例》中的相關(guān)規(guī)定。根據(jù)題干中的關(guān)鍵詞“經(jīng)常性巡查和維護(hù)”，可以定位到該條例中的第十三條：“鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)對(duì)鐵路線路、機(jī)車、車輛、信號(hào)設(shè)備、通信設(shè)備、電力設(shè)備、鐵路防護(hù)設(shè)施、警示標(biāo)志等進(jìn)行經(jīng)常性巡查和維護(hù)，確保運(yùn)輸安全。”因此，本題的正確答案為BCD。48、多選題《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定：事故分為()。A、

特別重大事故B、

重大事故C、

較大事故D、

一般事故正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查的是《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》中關(guān)于事故分類的規(guī)定。根據(jù)規(guī)則，事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四類，因此答案為ABCD。49、多選題《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定：有下列情形之一的()，為特別重大事故。A、

造成30人以上死亡B、

造成100人以上重傷C、

造成50人以上重傷D、

造成1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失正確答案：

A

B

D

參考解析：根據(jù)《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》的規(guī)定，特別重大事故應(yīng)該滿足以下情形之一：A.造成30人以上死亡B.造成100人以上重傷D.造成1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失因此，選項(xiàng)ABD都是特別重大事故的情形，是正確答案。選項(xiàng)C雖然也是造成重傷，但是人數(shù)不夠，不符合特別重大事故的標(biāo)準(zhǔn)。50、多選題鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定：有下列情形之一的()，為重大事故。A、

造成10人以上30人以下死亡B、

造成50人以上100人以下重傷C、

貨運(yùn)列車脫軌60輛以上D、

貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷其他線路鐵路行車48小時(shí)以上正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查對(duì)《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》中重大事故的定義及標(biāo)準(zhǔn)的理解。根據(jù)規(guī)則，有以下情形之一的為重大事故：A.造成10人以上30人以下死亡；B.造成50人以上100人以下重傷；C.貨運(yùn)列車脫軌60輛以上；D.貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷其他線路鐵路行車48小時(shí)以上。因此，本題答案為ABCD。51、多選題《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定：有下列情形之一的()，為較大事故。A、

造成3人以上10人以下死亡B、

造成10人以上100人以下重傷C、

貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下D、

中斷其他線路鐵路行車10小時(shí)以上正確答案：

A

C

D

參考解析：根據(jù)題干中的《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》，可以得知較大事故的定義有以下幾種情形：A.造成3人以上10人以下死亡B.造成10人以上100人以下重傷C.貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下D.中斷其他線路鐵路行車10小時(shí)以上因此，答案為ACD。其中，選項(xiàng)A表示造成死亡人數(shù)在3人以上10人以下的事故屬于較大事故；選項(xiàng)C表示貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下的事故屬于較大事故；選項(xiàng)D表示中斷其他線路鐵路行車10小時(shí)以上的事故屬于較大事故。而選項(xiàng)B表示造成10人以上100人以下重傷的事故屬于較大事故。52、多選題《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定：一般事故分為()。A、

一般A類事故B、

一般B類事故C、

一般C類事故D、

一般D類事故正確答案：

A

B

C

D

參考解析：根據(jù)題目所給的信息，我們可以知道《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》將一般事故分為A、B、C、D四類，因此答案為ABCD。53、多選題《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定：鐵路作業(yè)人員在從事與行車相關(guān)的作業(yè)過(guò)程中，不論作業(yè)人員是否在其本職崗位，由于()等造成傷亡，定責(zé)任事故。A、

違反操作規(guī)程、作業(yè)紀(jì)律B、

鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)設(shè)備設(shè)施、勞動(dòng)條件、作業(yè)環(huán)境不良C、

發(fā)生交通事故D、

安全管理不善正確答案：

A

B

D

參考解析：本題考查的是《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》中的相關(guān)規(guī)定。根據(jù)題干中的描述，鐵路作業(yè)人員在從事與行車相關(guān)的作業(yè)過(guò)程中，不論作業(yè)人員是否在其本職崗位，由于違反操作規(guī)程、作業(yè)紀(jì)律、安全管理不善等造成傷亡，定責(zé)任事故。因此，本題的正確答案為ABD。選項(xiàng)C“發(fā)生交通事故”雖然也是造成傷亡的原因之一，但并不是本題考查的重點(diǎn)，因此不是正確答案。54、多選題下穿鐵路橋梁、涵洞的道路應(yīng)按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置()。A、

限速標(biāo)志B、

車輛通過(guò)限高C、

限寬標(biāo)志D、

限高防護(hù)架正確答案：

B

C

D

參考解析：根據(jù)題意，下穿鐵路橋梁、涵洞的道路應(yīng)按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置什么。根據(jù)常識(shí)和交通規(guī)則，這些地方都存在一定的限制條件，需要設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)志或設(shè)施來(lái)提醒駕駛員注意。因此，選項(xiàng)A的限速標(biāo)志是不太合適的，因?yàn)橄匏贅?biāo)志并不能直接解決下穿鐵路橋梁、涵洞的問(wèn)題。而選項(xiàng)B的車輛通過(guò)限高、選項(xiàng)C的限寬標(biāo)志、選項(xiàng)D的限高防護(hù)架都是比較常見(jiàn)的解決方案。因此，答案為BCD。55、多選題路基面的寬度，應(yīng)考慮遠(yuǎn)期發(fā)展的鐵路等級(jí)、維修和機(jī)械化作業(yè)，應(yīng)根據(jù)下列哪些因素確定()。A、

路拱斷面B、

軌道類型C、

道床標(biāo)準(zhǔn)形式及尺寸D、

接觸網(wǎng)支柱正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查的是鐵路路基面寬度的確定因素。鐵路路基面寬度的確定需要考慮多個(gè)因素，包括遠(yuǎn)期發(fā)展的鐵路等級(jí)、維修和機(jī)械化作業(yè)等。因此，本題的正確答案應(yīng)為ABCD。A選項(xiàng)中的路拱斷面是指路基的橫斷面形狀，路拱斷面的選擇會(huì)影響路基的穩(wěn)定性和承載能力，因此需要考慮。B選項(xiàng)中的軌道類型也會(huì)影響路基面寬度的確定，不同類型的軌道需要不同寬度的路基面來(lái)保證鐵路的安全和穩(wěn)定。C選項(xiàng)中的道床標(biāo)準(zhǔn)形式及尺寸也是影響路基面寬度的因素之一，不同的道床標(biāo)準(zhǔn)形式及尺寸需要不同寬度的路基面來(lái)保證鐵路的安全和穩(wěn)定。D選項(xiàng)中的接觸網(wǎng)支柱雖然不直接影響路基面寬度的確定，但是也是鐵路建設(shè)中的重要因素之一，需要考慮到。因此，本題的正確答案為ABCD。56、多選題根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定，對(duì)道岔鋪設(shè)描述正確的是()。A、

應(yīng)鋪設(shè)在直線上B、

正線道岔不得與豎曲線重疊C、

其他道岔也不得與豎曲線重疊D、

其他道岔應(yīng)盡量避免與豎曲線重疊正確答案：

A

B

D

參考解析：根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定，對(duì)道岔鋪設(shè)的描述正確的有以下幾點(diǎn)：A.應(yīng)鋪設(shè)在直線上：道岔應(yīng)該鋪設(shè)在直線軌道上，以確保列車在道岔處的平穩(wěn)通過(guò)。B.正線道岔不得與豎曲線重疊：正線道岔是指連接兩條直線軌道的道岔，不得與豎曲線重疊，以確保列車在道岔處的安全通過(guò)。C.其他道岔也不得與豎曲線重疊：除了正線道岔外，其他類型的道岔也不得與豎曲線重疊，以確保列車在道岔處的安全通過(guò)。D.其他道岔應(yīng)盡量避免與豎曲線重疊：即使其他類型的道岔不得不與豎曲線重疊，也應(yīng)盡量減少重疊的程度，以確保列車在道岔處的安全通過(guò)。綜上所述，選項(xiàng)ABD都是對(duì)道岔鋪設(shè)的正確描述。57、單選題軌頭下顎透銹長(zhǎng)度超過(guò)()為重傷鋼軌。A、

10mmB、

20mmC、

30mmD、

40mm正確答案：

C

參考解析：本題考查的是對(duì)于鋼軌的檢查和評(píng)估。軌頭下顎透銹長(zhǎng)度是評(píng)估鋼軌是否重傷的重要指標(biāo)之一。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，當(dāng)軌頭下顎透銹長(zhǎng)度超過(guò)30mm時(shí)，該鋼軌被認(rèn)為是重傷鋼軌。因此，本題的正確答案為C。58、多選題《技規(guī)》規(guī)定：列車運(yùn)行速度在120km/h及以上線路實(shí)行()。A、

全封閉B、

全立交C、

線路兩側(cè)按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行柵欄封閉D、

設(shè)置相應(yīng)的警示標(biāo)志正確答案：

A

B

C

D

參考解析：根據(jù)題干中提到的《技規(guī)》，我們可以知道這是一道關(guān)于列車運(yùn)行速度的規(guī)定題。根據(jù)題干中的選項(xiàng)，我們可以逐一進(jìn)行分析：A.全封閉：這個(gè)選項(xiàng)意味著線路的所有部分都被封閉起來(lái)，列車無(wú)法進(jìn)入或離開(kāi)線路。這種情況下，列車的運(yùn)行速度可能會(huì)受到限制，因?yàn)榉忾]的線路可能會(huì)對(duì)列車的速度產(chǎn)生影響。因此，這個(gè)選項(xiàng)可能是正確的。B.全立交：這個(gè)選項(xiàng)意味著線路上所有的交叉口都是立交橋，列車可以在不受干擾的情況下通過(guò)這些交叉口。這種情況下，列車的運(yùn)行速度可能會(huì)更快，因?yàn)闆](méi)有任何障礙物會(huì)影響列車的速度。因此，這個(gè)選項(xiàng)可能是正確的。C.線路兩側(cè)按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行柵欄封閉：這個(gè)選項(xiàng)意味著線路的兩側(cè)都會(huì)設(shè)置柵欄，以防止人或動(dòng)物進(jìn)入線路。這種情況下，列車的運(yùn)行速度可能會(huì)受到限制，因?yàn)闁艡诳赡軙?huì)對(duì)列車的速度產(chǎn)生影響。因此，這個(gè)選項(xiàng)可能是正確的。D.設(shè)置相應(yīng)的警示標(biāo)志：這個(gè)選項(xiàng)意味著線路上會(huì)設(shè)置警示標(biāo)志，以提醒列車駕駛員注意安全。這種情況下，列車的運(yùn)行速度可能會(huì)受到限制，因?yàn)轳{駛員需要注意標(biāo)志并減速。因此，這個(gè)選項(xiàng)可能是正確的。綜上所述，根據(jù)題干中的選項(xiàng)，我們可以得出答案為ABCD。59、多選題根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定，關(guān)于鐵路道口設(shè)置描述合理的是()。A、

鐵路道口應(yīng)設(shè)警示標(biāo)志、鐵路道口路段標(biāo)線、司機(jī)鳴笛標(biāo)及護(hù)樁B、

站內(nèi)道口、人行過(guò)道兩端不設(shè)鳴笛標(biāo)C、

站內(nèi)道口、人行過(guò)道兩端要設(shè)鳴笛標(biāo)D、

有人看守道口應(yīng)修建道口看守房，設(shè)置照明燈、列車接近報(bào)警裝置、警示燈、遮斷色燈信號(hào)機(jī)和道口自動(dòng)通知設(shè)備，并督促地方道路管理部門設(shè)置、維護(hù)警示標(biāo)志、鐵路道口路段標(biāo)線正確答案：

A

B

D

參考解析：根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定，鐵路道口應(yīng)設(shè)警示標(biāo)志、鐵路道口路段標(biāo)線、司機(jī)鳴笛標(biāo)及護(hù)樁，因此選項(xiàng)A正確。站內(nèi)道口、人行過(guò)道兩端應(yīng)設(shè)鳴笛標(biāo)，因此選項(xiàng)C錯(cuò)誤。有人看守道口應(yīng)修建道口看守房，設(shè)置照明燈、列車接近報(bào)警裝置、警示燈、遮斷色燈信號(hào)機(jī)和道口自動(dòng)通知設(shè)備，并督促地方道路管理部門設(shè)置、維護(hù)警示標(biāo)志、鐵路道口路段標(biāo)線，因此選項(xiàng)D正確。綜上所述，選項(xiàng)ABD均為正確描述，因此答案為ABD。60、多選題根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定，對(duì)新建的岔線描述正確的是()。A、

不應(yīng)在區(qū)間內(nèi)與正線接軌B、

特殊情況必須在區(qū)間內(nèi)接軌時(shí)，須經(jīng)鐵路總公司批準(zhǔn)C、

特殊情況必須在區(qū)間內(nèi)接軌時(shí)，在接軌地點(diǎn)開(kāi)設(shè)車站（線路所）或設(shè)輔助所管理D、

因路內(nèi)施工臨時(shí)性的區(qū)間出岔，應(yīng)按期拆除正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查的是對(duì)于新建岔線的規(guī)定，正確答案為ABCD，下面是解析：A選項(xiàng)：新建岔線不應(yīng)在區(qū)間內(nèi)與正線接軌，這是《技術(shù)規(guī)程》中的規(guī)定，目的是為了避免岔線與正線的交叉干擾，確保列車行車安全。B選項(xiàng)：特殊情況下，如果必須在區(qū)間內(nèi)接軌，需要經(jīng)過(guò)鐵路總公司的批準(zhǔn)。這是因?yàn)樵谝恍┨厥馇闆r下，如地形地貌限制、線路密集等原因，可能需要在區(qū)間內(nèi)接軌，但這樣做會(huì)增加列車行車風(fēng)險(xiǎn)，需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的審批程序。C選項(xiàng)：如果必須在區(qū)間內(nèi)接軌，需要在接軌地點(diǎn)開(kāi)設(shè)車站（線路所）或設(shè)輔助所管理。這是為了方便管理和維護(hù)，確保岔線的安全運(yùn)營(yíng)。D選項(xiàng)：如果因路內(nèi)施工需要臨時(shí)性的區(qū)間出岔，應(yīng)按期拆除。這是為了避免岔線的存在對(duì)列車行車造成不必要的干擾和風(fēng)險(xiǎn)。綜上所述，本題的正確答案為ABCD。61、多選題根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定，下列對(duì)道口自動(dòng)信號(hào)及自動(dòng)通知表述正確的是()。A、

道口自動(dòng)信號(hào)，應(yīng)在列車接近道口時(shí)，向道路方向顯示停止通行信號(hào)，并發(fā)出音響通知B、

在列車全部通過(guò)道口前，道口信號(hào)應(yīng)始終保持禁止通行狀態(tài)C、

道口信號(hào)設(shè)備停用或故障時(shí)，不需要向道口看守人員提示D、

道口自動(dòng)通知（含無(wú)線道口報(bào)警）設(shè)備，應(yīng)在列車接近道口時(shí)，以音響和燈光顯示通知道口看守人員正確答案：

A

B

D

參考解析：A選項(xiàng)：道口自動(dòng)信號(hào)應(yīng)在列車接近道口時(shí)，向道路方向顯示停止通行信號(hào)，并發(fā)出音響通知，符合《技術(shù)規(guī)程》的規(guī)定。B選項(xiàng)：在列車全部通過(guò)道口前，道口信號(hào)應(yīng)始終保持禁止通行狀態(tài)，也符合《技術(shù)規(guī)程》的規(guī)定。C選項(xiàng)：道口信號(hào)設(shè)備停用或故障時(shí)，應(yīng)向道口看守人員提示，這個(gè)選項(xiàng)與《技術(shù)規(guī)程》的規(guī)定相反，因此不正確。D選項(xiàng)：道口自動(dòng)通知（含無(wú)線道口報(bào)警）設(shè)備，應(yīng)在列車接近道口時(shí)，以音響和燈光顯示通知道口看守人員，符合《技術(shù)規(guī)程》的規(guī)定。綜上所述，選項(xiàng)ABD都符合《技術(shù)規(guī)程》的規(guī)定，因此答案為ABD。62、多選題根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定，下列對(duì)駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員的相關(guān)表述正確的是()A、

在區(qū)間或站內(nèi)線路、道岔上封鎖施工作業(yè)時(shí)，施工單位在車站行車室設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，施工地點(diǎn)設(shè)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員B、

施工負(fù)責(zé)人可指派駐站聯(lián)絡(luò)員負(fù)責(zé)在車站辦理施工封鎖及開(kāi)通手續(xù)，向施工負(fù)責(zé)人傳達(dá)調(diào)度命令，通報(bào)列車運(yùn)行情況，并向車站值班員傳達(dá)開(kāi)通線路請(qǐng)求C、

駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員在執(zhí)行防護(hù)任務(wù)時(shí)，應(yīng)佩戴標(biāo)志，攜帶通信設(shè)備D、

現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員還應(yīng)攜帶必備的防護(hù)用品，隨時(shí)觀察施工現(xiàn)場(chǎng)和列車運(yùn)行情況，發(fā)現(xiàn)異常情況及時(shí)通報(bào)車站值班員和施工負(fù)責(zé)人正確答案：

A

B

C

D

參考解析：根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定，駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員是確保施工安全和列車運(yùn)行安全的重要人員，其職責(zé)和任務(wù)十分重要。因此，對(duì)于駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員的相關(guān)表述，必須要準(zhǔn)確無(wú)誤，以確保施工和運(yùn)行的安全。A選項(xiàng)表述正確。在區(qū)間或站內(nèi)線路、道岔上封鎖施工作業(yè)時(shí)，施工單位需要在車站行車室設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，以便及時(shí)向車站值班員和施工負(fù)責(zé)人傳達(dá)信息。同時(shí)，施工地點(diǎn)也需要設(shè)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員，以確保施工現(xiàn)場(chǎng)的安全。B選項(xiàng)表述正確。施工負(fù)責(zé)人可以指派駐站聯(lián)絡(luò)員負(fù)責(zé)在車站辦理施工封鎖及開(kāi)通手續(xù)，向施工負(fù)責(zé)人傳達(dá)調(diào)度命令，通報(bào)列車運(yùn)行情況，并向車站值班員傳達(dá)開(kāi)通線路請(qǐng)求。這些工作都是駐站聯(lián)絡(luò)員必須要完成的任務(wù)。C選項(xiàng)表述正確。駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員在執(zhí)行防護(hù)任務(wù)時(shí)，應(yīng)佩戴標(biāo)志，攜帶通信設(shè)備。這些標(biāo)志和通信設(shè)備可以讓他們?cè)谑┕がF(xiàn)場(chǎng)和車站之間進(jìn)行及時(shí)的溝通和交流，以確保施工和運(yùn)行的安全。D選項(xiàng)表述正確?，F(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員還應(yīng)攜帶必備的防護(hù)用品，隨時(shí)觀察施工現(xiàn)場(chǎng)和列車運(yùn)行情況，發(fā)現(xiàn)異常情況及時(shí)通報(bào)車站值班員和施工負(fù)責(zé)人。這些防護(hù)用品可以保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員的安全，同時(shí)也可以保護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)和列車運(yùn)行的安全。綜上所述，選項(xiàng)ABCD都是正確的。63、多選題《技規(guī)》中規(guī)定的小車主要是指()。A、

軌道檢查儀B、

鋼軌探傷儀C、

單軌小車D、

吊軌小車正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查的是對(duì)于《技規(guī)》中小車的定義的理解。根據(jù)《技規(guī)》的規(guī)定，小車是指用于軌道檢查、維修和施工的車輛，包括軌道檢查儀、鋼軌探傷儀、單軌小車和吊軌小車。因此，本題的正確答案為ABCD。64、多選題曲線標(biāo)設(shè)在曲線中點(diǎn)處，應(yīng)標(biāo)明曲線()。A、

中心里程B、

半徑大小C、

曲線長(zhǎng)度D、

緩和曲線長(zhǎng)度正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查的是曲線標(biāo)設(shè)的內(nèi)容，根據(jù)常規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)，曲線標(biāo)設(shè)應(yīng)該包括中心里程、半徑大小、曲線長(zhǎng)度和緩和曲線長(zhǎng)度等內(nèi)容，因此答案為ABCD。其中，中心里程是曲線的基本信息，半徑大小是曲線的幾何特征，曲線長(zhǎng)度和緩和曲線長(zhǎng)度則是曲線的長(zhǎng)度信息，都是曲線標(biāo)設(shè)中必須要標(biāo)明的內(nèi)容。65、多選題《安規(guī)》規(guī)定：材料、工具裝載應(yīng)穩(wěn)固，不得()；裝載危險(xiǎn)品時(shí)，應(yīng)有可靠的安全措施。A、

偏載B、

穩(wěn)固C、

超載D、

超限正確答案：

A

C

D

參考解析：根據(jù)題干中的《安規(guī)》規(guī)定，材料、工具裝載應(yīng)穩(wěn)固，不得偏載、超載、超限。因此，選項(xiàng)A、C、D都是正確的。而選項(xiàng)B“穩(wěn)固”則是規(guī)定中的要求，因此也是正確的。因此，答案為ACD。66、多選題線路作業(yè)和巡檢人員，必須熟悉管內(nèi)的線橋設(shè)備情況、列車運(yùn)行()和各種信號(hào)顯示方法，作業(yè)和巡檢時(shí)應(yīng)注意瞭望，及時(shí)下道避車。A、

速度B、

強(qiáng)度C、

密度D、

寬度正確答案：

A

C

參考解析：本題考查線路作業(yè)和巡檢人員需要熟悉的內(nèi)容。根據(jù)題干中的關(guān)鍵詞“管內(nèi)的線橋設(shè)備情況”、“列車運(yùn)行”、“各種信號(hào)顯示方法”可以推斷出，正確答案應(yīng)該是與列車運(yùn)行相關(guān)的選項(xiàng)。根據(jù)常識(shí)，線路作業(yè)和巡檢人員需要了解列車運(yùn)行的速度和密度，以便在作業(yè)和巡檢時(shí)注意瞭望，及時(shí)下道避車。因此，正確答案為A、C。選項(xiàng)B和D與題干內(nèi)容無(wú)關(guān)，可以排除。綜上所述，本題答案為AC。67、多選題危及行車安全的突發(fā)性災(zāi)害的緊急搶修作業(yè)應(yīng)辦理臨時(shí)封鎖手續(xù)，設(shè)置停車手信號(hào)防護(hù)。封鎖完畢放行列車或單機(jī)時(shí)限速與否及限速列車的()由作業(yè)負(fù)責(zé)人根據(jù)具體情況決定。A、

時(shí)間B、

次數(shù)C、

地點(diǎn)D、

速度正確答案：

A

B

D

參考解析：本題考查的是危及行車安全的突發(fā)性災(zāi)害的緊急搶修作業(yè)的相關(guān)規(guī)定。根據(jù)《鐵路安全運(yùn)行規(guī)程》的相關(guān)規(guī)定，危及行車安全的突發(fā)性災(zāi)害的緊急搶修作業(yè)應(yīng)辦理臨時(shí)封鎖手續(xù)，設(shè)置停車手信號(hào)防護(hù)。封鎖完畢放行列車或單機(jī)時(shí)限速與否及限速列車的時(shí)間、速度等應(yīng)由作業(yè)負(fù)責(zé)人根據(jù)具體情況決定。因此，本題的正確答案為ABD。68、單選題線路兩旁堆放貨物距鋼軌頭部外側(cè)不得少于()。A、

1.0mB、

1.5mC、

2.0mD、

2.5m正確答案：

B

參考解析：根據(jù)鐵路線路作業(yè)安全規(guī)定，貨物堆放距離鋼軌頭部外側(cè)的安全距離不得少于1.5米。因此，正確答案是B。69、多選題施工和維修作業(yè)須設(shè)置()，且不得臨時(shí)調(diào)換。A、

駐站聯(lián)絡(luò)員B、

現(xiàn)場(chǎng)安全員C、

現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員D、

現(xiàn)場(chǎng)巡檢員正確答案：

A

C

參考解析：本題考查的是施工和維修作業(yè)中必須設(shè)置的人員，且不得臨時(shí)調(diào)換。根據(jù)題干中的關(guān)鍵詞“施工和維修作業(yè)”和“設(shè)置”，可以推斷出本題考查的是施工和維修作業(yè)中必須設(shè)置的人員。根據(jù)選項(xiàng)，可以得出正確答案為AC。A選項(xiàng)為“駐站聯(lián)絡(luò)員”，駐站聯(lián)絡(luò)員是指在鐵路、公路、水路、航空等交通運(yùn)輸工具或設(shè)施的站點(diǎn)、碼頭、機(jī)場(chǎng)等場(chǎng)所，由施工、維修、檢修等單位派遣的專職人員，負(fù)責(zé)與運(yùn)輸單位、站點(diǎn)管理單位、安全管理單位等進(jìn)行聯(lián)絡(luò)、協(xié)調(diào)和溝通，保證施工、維修、檢修等作業(yè)的安全、順利進(jìn)行。B選項(xiàng)為“現(xiàn)場(chǎng)安全員”，現(xiàn)場(chǎng)安全員是指在施工、維修、檢修等作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，由施工、維修、檢修等單位派遣的專職人員，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)安全管理工作，包括安全檢查、安全培訓(xùn)、安全監(jiān)督等。C選項(xiàng)為“現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員”，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員是指在施工、維修、檢修等作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，由施工、維修、檢修等單位派遣的專職人員，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)工作，包括設(shè)置安全警示標(biāo)志、隔離帶、安全網(wǎng)等，保障作業(yè)人員的安全。D選項(xiàng)為“現(xiàn)場(chǎng)巡檢員”，現(xiàn)場(chǎng)巡檢員是指在施工、維修、檢修等作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，由施工、維修、檢修等單位派遣的專職人員，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)巡查工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理現(xiàn)場(chǎng)安全問(wèn)題。綜上所述，本題的正確答案為AC。在施工和維修作業(yè)中，必須設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，以保障作業(yè)人員的安全。且這些人員不得臨時(shí)調(diào)換，以確保作業(yè)的安全和順利進(jìn)行。70、多選題裝卸鋼軌、軌枕應(yīng)避開(kāi)()等。A、

接觸網(wǎng)支柱、接線B、

線路標(biāo)志C、

電務(wù)設(shè)備D、

供電設(shè)備正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查的是裝卸鋼軌、軌枕時(shí)需要避開(kāi)的物品。根據(jù)鐵路安全規(guī)定，裝卸鋼軌、軌枕時(shí)應(yīng)避開(kāi)接觸網(wǎng)支柱、接線、線路標(biāo)志、電務(wù)設(shè)備和供電設(shè)備等物品，以免發(fā)生安全事故。因此，本題的正確答案為ABCD。71、多選題下列()作業(yè)應(yīng)辦理臨時(shí)封鎖手續(xù)，設(shè)置移動(dòng)停車手信號(hào)防護(hù)。封鎖完畢放行列車或單機(jī)時(shí)限速與否及限速列車的時(shí)間、次數(shù)、速度由作業(yè)負(fù)責(zé)人根據(jù)具體情況決定。A、

危及行車安全的突發(fā)性災(zāi)害的緊急搶修B、

鋼軌、轍叉或夾板折斷后的緊急處理C、

線路脹軌的緊急處理D、

更換重傷鋼軌、轍叉或聯(lián)結(jié)零件正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查的是鐵路運(yùn)輸安全管理方面的知識(shí)。根據(jù)題干所述，應(yīng)辦理臨時(shí)封鎖手續(xù)，設(shè)置移動(dòng)停車手信號(hào)防護(hù)，封鎖完畢放行列車或單機(jī)時(shí)限速與否及限速列車的時(shí)間、次數(shù)、速度由作業(yè)負(fù)責(zé)人根據(jù)具體情況決定。因此，選項(xiàng)A、B、C、D都需要辦理臨時(shí)封鎖手續(xù)，設(shè)置移動(dòng)停車手信號(hào)防護(hù)，封鎖完畢放行列車或單機(jī)時(shí)限速與否及限速列車的時(shí)間、次數(shù)、速度由作業(yè)負(fù)責(zé)人根據(jù)具體情況決定。故選項(xiàng)ABCD均為正確答案。72、多選題線路設(shè)備大修是恢復(fù)和提高軌道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的修理作業(yè)，根據(jù)線路設(shè)備各部件狀態(tài)變化規(guī)律的不同，線路設(shè)備大修可分為()A、

鋼軌大修、道岔大修B、

軌枕大修、道床大修C、

線路中修、扣件大修D(zhuǎn)、

道口大修、其他大修正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查線路設(shè)備大修的分類。根據(jù)題干所述，線路設(shè)備大修是恢復(fù)和提高軌道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的修理作業(yè)，根據(jù)線路設(shè)備各部件狀態(tài)變化規(guī)律的不同，線路設(shè)備大修可分為鋼軌大修、道岔大修、軌枕大修、道床大修、線路中修、扣件大修、道口大修、其他大修等多個(gè)方面。因此，答案為ABCD。73、多選題下列屬于臨時(shí)補(bǔ)修主要內(nèi)容的有()。A、

更換或處理折斷、重傷鋼軌及焊縫B、

處理不良絕緣接頭C、

調(diào)整嚴(yán)重不良軌縫D、

整修嚴(yán)重不良的道口設(shè)備正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查的是臨時(shí)補(bǔ)修的主要內(nèi)容。臨時(shí)補(bǔ)修是指在正常列車運(yùn)行期間，對(duì)發(fā)現(xiàn)的軌道設(shè)備缺陷進(jìn)行的緊急修復(fù)，以保證列車的安全運(yùn)行。根據(jù)常見(jiàn)的臨時(shí)補(bǔ)修內(nèi)容，可以得出答案為ABCD。A選項(xiàng)，更換或處理折斷、重傷鋼軌及焊縫，是臨時(shí)補(bǔ)修的常見(jiàn)內(nèi)容之一。在列車運(yùn)行過(guò)程中，如果發(fā)現(xiàn)鋼軌出現(xiàn)折斷或重傷現(xiàn)象，需要及時(shí)進(jìn)行處理，以避免對(duì)列車的安全造成影響。B選項(xiàng)，處理不良絕緣接頭，也是臨時(shí)補(bǔ)修的常見(jiàn)內(nèi)容之一。不良的絕緣接頭會(huì)影響列車的信號(hào)傳輸和電力供應(yīng)，需要及時(shí)進(jìn)行處理。C選項(xiàng)，調(diào)整嚴(yán)重不良軌縫，也是臨時(shí)補(bǔ)修的常見(jiàn)內(nèi)容之一。軌縫不良會(huì)影響列車的平穩(wěn)行駛，需要及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。D選項(xiàng)，整修嚴(yán)重不良的道口設(shè)備，也是臨時(shí)補(bǔ)修的常見(jiàn)內(nèi)容之一。道口設(shè)備不良會(huì)影響列車的安全通過(guò)，需要及時(shí)進(jìn)行整修。綜上所述，答案為ABCD。74、多選題正線鋪設(shè)新II型混凝土枕和木枕地段，線路設(shè)備大修時(shí)應(yīng)增加軌枕配置數(shù)量的條件有()。A、

半徑800m及以下的曲線地段（含兩端緩和曲線）B、

半徑800m及以下的曲線地段（不含兩端緩和曲線）C、

坡度大于12‰的地段D、

坡度小于12‰的地段正確答案：

A

C

參考解析：本題考查的是鐵路線路設(shè)備大修時(shí)增加軌枕配置數(shù)量的條件。根據(jù)鐵路工程技術(shù)規(guī)范的相關(guān)規(guī)定，增加軌枕配置數(shù)量的條件包括曲線半徑和坡度兩個(gè)方面。A選項(xiàng)中提到“半徑800m及以下的曲線地段（含兩端緩和曲線）”，其中“含兩端緩和曲線”是對(duì)曲線的一個(gè)限定條件，符合該條件的曲線地段需要增加軌枕配置數(shù)量。B選項(xiàng)中提到“半徑800m及以下的曲線地段（不含兩端緩和曲線）”，其中“不含兩端緩和曲線”是對(duì)曲線的一個(gè)限定條件，不符合該條件的曲線地段不需要增加軌枕配置數(shù)量。C選項(xiàng)中提到“坡度大于12‰的地段”，符合該條件的地段需要增加軌枕配置數(shù)量。D選項(xiàng)中提到“坡度小于12‰的地段”，不符合該條件的地段不需要增加軌枕配置數(shù)量。綜上所述，符合增加軌枕配置數(shù)量條件的地段應(yīng)同時(shí)滿足A和C兩個(gè)條件，因此答案為AC。75、多選題線路上軌枕的修理方法有()。A、

用環(huán)氧樹(shù)脂修理木枕B、

用削平、捆扎、膩縫等方法修理木枕C、

用環(huán)氧樹(shù)脂修補(bǔ)局部破損的混凝土枕D、

用錨固法修理松動(dòng)或失效的螺旋道釘正確答案：

B

C

D

參考解析：本題考查線路上軌枕的修理方法。根據(jù)題干，我們可以得出四個(gè)選項(xiàng)，分別是用環(huán)氧樹(shù)脂修理木枕、用削平、捆扎、膩縫等方法修理木枕、用環(huán)氧樹(shù)脂修補(bǔ)局部破損的混凝土枕、用錨固法修理松動(dòng)或失效的螺旋道釘。根據(jù)鐵路工程的實(shí)際情況，這四種方法都是常用的軌枕修理方法，因此答案為BCD。76、多選題線路上的鋼軌軌型、材質(zhì)、強(qiáng)度等級(jí)等應(yīng)與()相適應(yīng)。A、

運(yùn)量B、

機(jī)車類型C、

線路允許速度D、

軸重正確答案：

A

C

D

參考解析：本題考查的是鋼軌的選擇應(yīng)該與哪些因素相適應(yīng)。根據(jù)常識(shí)和相關(guān)知識(shí)，鋼軌的選擇應(yīng)該與運(yùn)量、線路允許速度和軸重等因素相適應(yīng)，因?yàn)檫@些因素都會(huì)對(duì)鋼軌的使用產(chǎn)生影響。而機(jī)車類型也會(huì)對(duì)鋼軌的選擇產(chǎn)生影響，但并不是唯一的因素，因此選項(xiàng)B不是正確答案。因此，本題的正確答案是ACD。77、多選題混凝土扣件傷損達(dá)到()標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)有計(jì)劃地修理或更換。A、

螺旋道釘折斷、浮起，螺帽或螺桿絲扣損壞、嚴(yán)重銹蝕B、

墊圈損壞或作用不良C、

彈條、扣板（彈片）損壞或不能保持應(yīng)有的扣壓力D、

擋板座、鐵座損壞或作用不良正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查混凝土扣件傷損的標(biāo)準(zhǔn)，正確答案為ABCD。A選項(xiàng)中，螺旋道釘折斷、浮起，螺帽或螺桿絲扣損壞、嚴(yán)重銹蝕都是混凝土扣件傷損的標(biāo)準(zhǔn)之一。B選項(xiàng)中，墊圈損壞或作用不良也是混凝土扣件傷損的標(biāo)準(zhǔn)之一。C選項(xiàng)中，彈條、扣板（彈片）損壞或不能保持應(yīng)有的扣壓力也是混凝土扣件傷損的標(biāo)準(zhǔn)之一。D選項(xiàng)中，擋板座、鐵座損壞或作用不良也是混凝土扣件傷損的標(biāo)準(zhǔn)之一。因此，答案為ABCD。78、多選題道岔各種零件應(yīng)齊全，作用良好，缺少時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充。有下列()傷損或病害，應(yīng)有計(jì)劃地進(jìn)行修理或更換。A、

各種螺栓、連桿、頂鐵和間隔鐵損壞、變形或作用不良，頂鐵和軌腰離縫大于2mmB、

滑床板損壞、變形或滑床臺(tái)磨耗大于3mmC、

軌撐損壞、松動(dòng)，軌撐與軌頭下顎或軌撐與墊板擋肩離縫大于2mmD、

護(hù)軌墊板折損正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查道岔的維護(hù)保養(yǎng)知識(shí)。道岔是鐵路交通中重要的組成部分，其各種零件應(yīng)齊全，作用良好，缺少時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充。同時(shí)，道岔也容易出現(xiàn)各種傷損或病害，需要有計(jì)劃地進(jìn)行修理或更換。選項(xiàng)A中列舉了各種螺栓、連桿、頂鐵和間隔鐵損壞、變形或作用不良，頂鐵和軌腰離縫大于2mm等情況，這些都會(huì)影響道岔的正常運(yùn)行，需要及時(shí)修理或更換。選項(xiàng)B中提到滑床板損壞、變形或滑床臺(tái)磨耗大于3mm，這也會(huì)影響道岔的正常運(yùn)行，需要及時(shí)修理或更換。選項(xiàng)C中列舉了軌撐損壞、松動(dòng)，軌撐與軌頭下顎或軌撐與墊板擋肩離縫大于2mm等情況，這些也會(huì)影響道岔的正常運(yùn)行，需要及時(shí)修理或更換。選項(xiàng)D中提到護(hù)軌墊板折損，雖然不如其他選項(xiàng)嚴(yán)重，但也需要及時(shí)修理或更換。因此，選項(xiàng)ABCD都是正確的。79、單選題側(cè)溝溝底縱坡困難地段不小于()。A、

1‰B、

2‰C、

3‰D、

4‰正確答案：

A

參考解析：本題考查的是公路工程中的側(cè)溝設(shè)計(jì)。側(cè)溝是指沿公路兩側(cè)設(shè)置的排水渠道，用于收集路面和路基上的雨水和地下水，防止水流對(duì)路面和路基的沖刷和侵蝕。側(cè)溝的設(shè)計(jì)要考慮到溝底的縱坡，以保證排水暢通。根據(jù)《公路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，側(cè)溝溝底縱坡應(yīng)不小于1‰，因此本題的答案為A。80、多選題線路標(biāo)志及信號(hào)標(biāo)志的式樣應(yīng)符合通用參考圖的規(guī)定，并保持()。A、

完整B、

位置正確C、

標(biāo)志鮮明D、

齊全正確答案：

A

B

C

D

參考解析：根據(jù)題目描述，線路標(biāo)志及信號(hào)標(biāo)志的式樣應(yīng)符合通用參考圖的規(guī)定，并保持完整、位置正確、齊全和標(biāo)志鮮明。這四個(gè)選項(xiàng)都符合題意，因此答案為ABCD。81、多選題線路標(biāo)記設(shè)置應(yīng)()。A、

完整B、

齊全C、

正確D、

清晰正確答案：

B

C

D

參考解析：本題考查線路標(biāo)記設(shè)置的要求。根據(jù)常識(shí)和相關(guān)規(guī)定，線路標(biāo)記設(shè)置應(yīng)該是完整、齊全、正確和清晰的。因此，本題的正確答案為BCD。其中，完整表示標(biāo)記應(yīng)該包含所有必要的信息，齊全表示標(biāo)記應(yīng)該覆蓋所有需要標(biāo)記的部位，正確表示標(biāo)記應(yīng)該符合規(guī)定的標(biāo)記要求，清晰表示標(biāo)記應(yīng)該易于辨認(rèn)和識(shí)別。82、多選題軌道脹軌跑道的發(fā)展過(guò)程基本上可分為()三個(gè)階段？A、

穩(wěn)定階段B、

持穩(wěn)階段C、

脹軌階段D、

跑道階段正確答案：

B

C

D

參考解析：本題考查的是軌道脹軌跑道的發(fā)展過(guò)程，根據(jù)題干所述，可知其發(fā)展過(guò)程可分為三個(gè)階段，答案為BCD。A選項(xiàng)“穩(wěn)定階段”未被提及，故排除；B選項(xiàng)“持穩(wěn)階段”未被提及，故排除；C選項(xiàng)“脹軌階段”被提及，符合題意；D選項(xiàng)“跑道階段”被提及，符合題意。綜上所述，答案為BCD。83、多選題根據(jù)《維規(guī)》規(guī)定道床經(jīng)常保持()？A、

豐滿B、

密實(shí)C、

整齊D、

排水良好正確答案：

B

C

D

參考解析：根據(jù)題目中提到的《維規(guī)》，道床應(yīng)該經(jīng)常保持豐滿、密實(shí)、整齊和排水良好。因此，答案為BCD。選項(xiàng)A：雖然道床需要保持豐滿，但是這并不是唯一的要求，因此A不是正確答案。選項(xiàng)B：道床需要保持密實(shí)，這是道路建設(shè)中非常重要的一點(diǎn)，因?yàn)槊軐?shí)的道床可以提高道路的承載能力，減少路面塌陷的風(fēng)險(xiǎn)。選項(xiàng)C：道床需要保持整齊，這可以提高道路的美觀度，同時(shí)也可以減少路面的不平整程度，提高行車的舒適性。選項(xiàng)D：道床需要保持排水良好，這可以防止道路積水，減少路面損壞的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也可以提高行車的安全性。84、多選題單開(kāi)道岔由()部分組成？A、

轉(zhuǎn)轍器B、

連接C、

轍叉D、

護(hù)軌正確答案：

B

C

D

參考解析：本題考查單開(kāi)道岔的組成部分，正確答案為BCD。A選項(xiàng)：轉(zhuǎn)轍器是道岔的核心部件，用于控制列車行進(jìn)方向，但不是單開(kāi)道岔的組成部分。B選項(xiàng)：連接是單開(kāi)道岔的組成部分之一，用于連接道岔的各個(gè)部分。C選項(xiàng)：轍叉是單開(kāi)道岔的組成部分之一，用于控制列車行進(jìn)方向。D選項(xiàng)：護(hù)軌是單開(kāi)道岔的組成部分之一，用于保護(hù)道岔的各個(gè)部分。綜上所述，BCD選項(xiàng)均為單開(kāi)道岔的組成部分，故答案為BCD。85、多選題軌檢車檢查評(píng)定項(xiàng)目包括()？A、

軌距、水平、方向B、

三角坑C、

車體垂直振動(dòng)加速度D、

橫向振動(dòng)加速度正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查的是軌檢車檢查評(píng)定項(xiàng)目的內(nèi)容。根據(jù)題干，軌檢車檢查評(píng)定項(xiàng)目包括哪些內(nèi)容？根據(jù)選項(xiàng)，可以得出答案為ABCD。A選項(xiàng)中，軌距、水平、方向是軌檢車檢查評(píng)定項(xiàng)目中的重要內(nèi)容，這些內(nèi)容可以反映鐵路線路的安全性和穩(wěn)定性。B選項(xiàng)中，三角坑是指鐵路軌道中的一種缺陷，軌檢車需要對(duì)其進(jìn)行檢查評(píng)定，以保證鐵路線路的安全性。C選項(xiàng)中，車體垂直振動(dòng)加速度是指軌檢車在行駛過(guò)程中車體的垂直振動(dòng)情況，需要對(duì)其進(jìn)行檢查評(píng)定，以保證軌檢車的安全性。D選項(xiàng)中，橫向振動(dòng)加速度是指軌檢車在行駛過(guò)程中車體的橫向振動(dòng)情況，需要對(duì)其進(jìn)行檢查評(píng)定，以保證軌檢車的安全性。綜上所述，本題答案為ABCD。86、多選題鋼軌是軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部件，主要作用是()A、

支持并引導(dǎo)機(jī)車車輛的車輪B、

直接承受來(lái)自車輪的力并傳布給軌枕C、

為車輪提供平順的輪路D、

在電氣化鐵路或自動(dòng)閉塞區(qū)段，鋼軌還可兼供軌道電路之用正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查鋼軌的主要作用。鋼軌作為軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部件，其主要