2.5曲線超高和加寬李燕飛54課件

2.5曲線超高和加寬主講：李燕飛一、超高及其作用為抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡。當(dāng)汽車行駛在設(shè)有超高的彎道上時(shí)，汽車自重分力將抵消一部分離心力，從而提高行車的安全性和舒適性。超高設(shè)置原因離心力離心力，部分靠超高產(chǎn)生的重力分量抵消。氣候條件、地形、地區(qū)、汽車以低速行駛的頻率、路面施工的難易程度保證汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)有較高速度和乘客舒適性大小考慮到車輛組成不同，車速不一，特別是停在彎道上的汽車（v＝０），有可能向彎道內(nèi)側(cè)滑移的危險(xiǎn)。在冰雪狀態(tài)下，過(guò)大的超高對(duì)車輛啟動(dòng)及剎車都不利。全超高最大超高值公路最大超高坡度公路等級(jí)高速公路一二三四一般地區(qū)（%）8或108積雪、冰凍地區(qū)（%）6注：高速公路、一級(jí)公路正常情況下采用8%；交通組成中小客車比例高時(shí)可采用10%。最小超高路拱橫坡度反超高（不設(shè)超高）超高過(guò)渡段最小超高/反超高直線段（無(wú)超高）---圓曲線（全超高）超高的橫坡度設(shè)置依據(jù)：設(shè)計(jì)速度圓曲線半徑路面類型自然條件車輛組成二、超高率的確定超高設(shè)置條件：圓曲線半徑小于不設(shè)超高圓曲線最小半徑。圓曲線半徑和超高橫坡度

(1)無(wú)中間帶的公路

特例：最小超高超高橫坡度等于路拱坡度時(shí)，外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡值。三、超高過(guò)渡方式超高橫坡度大于路拱橫坡度時(shí)

①繞行車道內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)在緩和段起點(diǎn)之前將路肩的橫坡逐漸變?yōu)槁饭皺M坡以路中線為旋轉(zhuǎn)軸，逐漸抬高外側(cè)路面與路肩，使之達(dá)到與路拱坡度一致的單向橫坡整個(gè)斷面再繞未加寬前的內(nèi)側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至達(dá)到超高橫坡度。適用：新建公路。內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)②繞中線旋轉(zhuǎn)在超高緩和段之前，將路肩橫坡逐漸變?yōu)槁饭皺M坡以路中線為旋轉(zhuǎn)軸，使外側(cè)車道和內(nèi)側(cè)車道變?yōu)閱蜗虻臋M坡度整個(gè)斷面一同繞中線旋轉(zhuǎn)，使單坡橫斷面直至達(dá)到超高橫坡度為止。適用：改建公路中軸旋轉(zhuǎn)③繞外邊緣旋轉(zhuǎn)先將外側(cè)車道繞外邊緣旋轉(zhuǎn)，與此同時(shí)，內(nèi)側(cè)車道隨中線的降低而相應(yīng)降坡待達(dá)到單向橫坡后，整個(gè)斷面仍繞外側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直達(dá)到超高橫坡度為止。適用：路基外緣標(biāo)高受限制或路容美觀有特殊要求時(shí)外邊軸旋轉(zhuǎn)①繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)。先將外側(cè)行車道繞中間帶的中心旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)行車道構(gòu)成單向橫坡后，整個(gè)斷面一同繞中心線旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡值。此時(shí)，中央分隔帶呈傾斜狀。適用：中間帶寬度小于或等于4.5m的公路可采用。(2)有中間帶的公路②繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)。將兩側(cè)行車道分別繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，使之各自成為獨(dú)立的單向超高斷面，此時(shí)中央分隔帶維持原水平狀態(tài)。適用：各種寬度中間帶的公路均可采用。

③繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)。將兩側(cè)行車道分別繞各自的中線旋轉(zhuǎn)，使之各自成為獨(dú)立的單向超高斷面。此時(shí)中央分隔帶邊緣分別升高與降低而成為傾斜斷面。適用：?jiǎn)蜗蜍嚨罃?shù)大于4條的公路。(3)分離式公路分離式斷面公路的超高過(guò)渡方式可視為兩條無(wú)中間帶的公路分別予以處理。四、超高過(guò)渡段的長(zhǎng)度為了行車舒適性和排水，對(duì)超高緩和段長(zhǎng)度必須加以規(guī)定。通常按控制設(shè)超高后行車道外邊緣的漸變率來(lái)計(jì)算。雙車道公路的超高緩和段長(zhǎng)度

超高漸變率（又稱附加縱坡），即旋轉(zhuǎn)軸線與行車道(設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶)外側(cè)邊緣線之間相對(duì)升降的比率。超高旋轉(zhuǎn)軸位置繞中線旋轉(zhuǎn)繞邊緣旋轉(zhuǎn)1∕2501∕2251∕2001∕1751∕1501∕1251∕1001∕2001∕1751∕1501∕1251∕1001∕751∕50設(shè)計(jì)速度1201008060403020超高漸變率繞中線旋轉(zhuǎn)

繞邊線旋轉(zhuǎn)

雙車道公路的超高緩和段長(zhǎng)度其他要求1）超高過(guò)渡段長(zhǎng)度一般應(yīng)采用5的倍數(shù)，并不小于20m；2）超高的過(guò)渡應(yīng)在回旋線全長(zhǎng)范圍內(nèi)進(jìn)行。當(dāng)回旋線較長(zhǎng)時(shí)，其超高的過(guò)渡可采用以下方式：超高過(guò)渡段可設(shè)在回旋線的某一區(qū)段范圍內(nèi)，其超高過(guò)渡段的縱向漸變率不得小于1/330，全超高斷面宜設(shè)在緩圓點(diǎn)或圓緩點(diǎn)處。六車道及其以上的公路宜增設(shè)路拱線3)四級(jí)公路超高的過(guò)渡應(yīng)在超高過(guò)渡段的全長(zhǎng)范圍內(nèi)進(jìn)行。4）高速公路、一級(jí)公路的縱坡較大處，其上、下行車道可采用不同的超高值。五、超高值計(jì)算超高過(guò)渡段上各斷面處的路基內(nèi)、外緣與原路基設(shè)計(jì)標(biāo)高之高差叫超高值計(jì)算超高值后可根據(jù)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高計(jì)算路基內(nèi)外邊緣的設(shè)計(jì)標(biāo)高，這些高程是彎道施工的依據(jù)。高速、一級(jí)公路采用中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高；二三四級(jí)公路采用路面未加寬時(shí)路基邊緣標(biāo)高超高過(guò)渡（內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)）超高過(guò)渡（中軸旋轉(zhuǎn)）習(xí)題1、設(shè)某二級(jí)公路設(shè)計(jì)速度為80km/h，路拱橫坡為2％。（1）試求不設(shè)超高的平曲線半徑及設(shè)置超高（ih＝8％）的極限最小半徑（u分別取0.035和0.15）。（2）當(dāng)采用極限最小半徑時(shí)，緩和曲線長(zhǎng)度應(yīng)為多少（路面寬B=9m，超高漸變率取1/150）？解：（1）不設(shè)超高時(shí)（反超高，ih=－2%）：設(shè)超高時(shí)：規(guī)范中取3350m。規(guī)范中取250m。（2）以內(nèi)側(cè)邊緣為旋轉(zhuǎn)軸：以中線為旋轉(zhuǎn)軸：取Lc=110m取Lc=70m2、某平原區(qū)三級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度30km/h，路基寬7m，路面寬6m，路面橫坡度3%，路肩橫坡度4%，有一半徑為125m的彎道，試計(jì)算該彎道圓曲線段、超高緩和段起點(diǎn)以及距離起點(diǎn)15m和30m的位置超高值（按一般地區(qū)考慮，旋轉(zhuǎn)方式為繞路面內(nèi)邊緣線）查表2-9根據(jù)公路等級(jí)、自然條件及圓曲線半徑可確定超高橫坡度解：1）確定超高緩和段長(zhǎng)度Lc查表2-10，查表2-13，按一類加寬2）確定路面加寬值及加寬緩和段長(zhǎng)度

加寬緩和段采取超高緩和段長(zhǎng)度，加寬過(guò)渡方式采用直線比例法。計(jì)算