波音737飛機(jī)737主油箱溢油白皮書

HNATechnic海航航空技術(shù)有限公司737主油箱溢油白皮書一、背景二、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)三、系統(tǒng)原理四、失效分析五、當(dāng)前措施六、小結(jié)七、提升建議技術(shù)服務(wù)部737技術(shù)團(tuán)隊(duì)2020年8月6日一，背景集團(tuán)737機(jī)隊(duì)中主油箱溢油，是一類典型的故障，故障本身較為簡單，但由于溢油進(jìn)而衍生出機(jī)坪污染、SDR事件等問題，易引起機(jī)場和局方的關(guān)注。特對(duì)油箱溢油的原因、機(jī)隊(duì)情況和各環(huán)節(jié)的可控要素做出分析。二，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)1）事件統(tǒng)計(jì)統(tǒng)計(jì)集團(tuán)所有737機(jī)隊(duì)近三年以來的溢油事件數(shù)據(jù)（2017.9-2020.7），累計(jì)共發(fā)生溢油事件34起，其中控股18起，大新華1起，祥鵬6起，長安6起，福航1起，烏航0起，金鵬2起，整體的分布如下所示。航司控股大新華祥鵬福航長安烏航金鵬數(shù)量18161602飛機(jī)數(shù)1503341611159單機(jī)比0.120.330.170.060.5400.22按月度發(fā)生量統(tǒng)計(jì)如下，故障并沒有體現(xiàn)出明顯的季節(jié)性：2）部件統(tǒng)計(jì)故障成因?qū)Ρ瓤?，主要有以下組成，浮子電門失效是主要的原因，占比為62%。人工補(bǔ)油主要是機(jī)組認(rèn)為自動(dòng)關(guān)斷后的油量未到手冊滿值，要求繼續(xù)超控導(dǎo)致。而加油活門的7起中，有4起在實(shí)際完成活門更換后，在此后故障再現(xiàn)，最終重新更換浮子電門的，扣掉該重復(fù)性出現(xiàn)的因素，實(shí)際浮子電門的占比將達(dá)到73.5%。3）航站發(fā)生故障的航站如下表所示，從基地看，?？?、西安、北京發(fā)生的量較大，與過站數(shù)量有一定關(guān)系。4）油箱對(duì)比對(duì)比故障發(fā)生的次數(shù)，左右分別為18和14次，兩者間并無明顯的差異。三，系統(tǒng)原理1），正常加油日常737加油中，航油分配是左右主油箱加油到滿位后，中央油箱加入部分燃油。左右主油箱的加油活門關(guān)斷，主要靠浮子電門（FloatSwitch）控制，當(dāng)本油箱油量接近全滿時(shí)，浮子電門在燃油浮力的作用下作動(dòng)，斷開加油活門控制電路，使加油動(dòng)作停止。2）人工超控加油如下圖示，當(dāng)按壓下加油站相應(yīng)油箱的人工超控按鈕后，只要油車向加油站中源源不斷的輸送加壓的燃油，在限流孔的作用下，壓力隔膜上下燃油產(chǎn)生壓力差，從而打開加油活門，開始加油。當(dāng)加油站（P15板）油量指示到需要的數(shù)量時(shí)，松開超控按鈕停止加油。此時(shí)只有當(dāng)松開人工超控按鈕或者停止油車工作，加油才會(huì)停止。也就是說人工超控的加油過程不受任何電控，即使油量超過油箱最大容量也不會(huì)停止。3）浮子電門浮子電門是應(yīng)用干簧管(ReedSwitch)的原理進(jìn)行工作的一種磁感開關(guān)元件。浮子電門（如下圖所示）內(nèi)芯為干簧管，黑色的浮子內(nèi)平均分布嵌有4個(gè)圓柱狀永磁體，為干簧管工作提供磁場條件。當(dāng)油箱油未加滿時(shí)，浮子處于下沉位置，此時(shí)浮子內(nèi)嵌永磁體產(chǎn)生的磁場作用于干簧管，使得電路導(dǎo)通。當(dāng)油箱油加滿時(shí)，浮子處于上浮位置，永磁體遠(yuǎn)離，此時(shí)干簧管缺少磁場的作用，干簧片由于自身的彈性而釋放，電路恢復(fù)斷開狀態(tài)。四，失效分析1）可能性分析結(jié)合實(shí)際運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致溢油的主要原因有以下可能1.人工超控加油操作不當(dāng)；2.油箱浮子電門失效，導(dǎo)致油加滿后無法關(guān)斷加油活門；3.加油活門本身失效；4.其他外部原因，如加油車等。2）部件分析1，加油活門加油活門對(duì)于溢油不是導(dǎo)致溢油的主要問題，全機(jī)隊(duì)MTBUR數(shù)據(jù)如下，近期可靠性數(shù)據(jù)良好。年份201720182019202006月前滾12月波音近3年MTBUR113599567153931195120304溢油發(fā)生后更換的活門7個(gè)，其中有4個(gè)是在更換后存在故障再現(xiàn)的情況。從修理報(bào)告情況看，有一個(gè)件為無故障返回，為7399飛機(jī)拆下。其他的主要為送武漢航達(dá)修理，從報(bào)告看完全一致，反映電控失效，密封件失效，閥芯磨損，電磁閥故障。單從修理報(bào)告看，不具備反映導(dǎo)致溢油的成因的直接說明。廠家文件方面737NG-FTD-28-05001，737NG-FTD-28-12004，737NG-FTD-28-15001是關(guān)于如何防止溢油問題的FTD。其中件號(hào)2670136加油關(guān)斷活門某些序號(hào)之前都有可能導(dǎo)致溢油，目前機(jī)隊(duì)已無受影響的加油活門。2，浮子電門浮子電門本身結(jié)構(gòu)較為簡單，從電門分解圖可以看出，就是由燃油液面推動(dòng)的一個(gè)浮子。由于該件作為消耗件控制，無修理報(bào)告可供參考。從原理、廠家相關(guān)資料及自行拆解分析主要是以下兩類：浮子原因?qū)е拢焊鞣N原因引起的浮子卡滯無法運(yùn)動(dòng)（如浮子上有異物、浮子電門外殼變形），浮子內(nèi)嵌的永磁體性能衰退?；善?qū)е拢喝缁善瑥椥詼p弱、簧片接觸電阻變大、觸點(diǎn)粘連。涉及浮子電門、加油關(guān)斷活門導(dǎo)致溢油的相關(guān)廠家文件如下：737NG-FTD-28-00007、737NG-FTD-28-04006和AD2002-26-18是關(guān)于件號(hào)F8300-146(TypeI)浮子電門參考SB-737-28A1142升級(jí)為件號(hào)8TJ143TAA1(TypeII)的，928線號(hào)之前的是安裝F8300-146(TypeI)浮子電門，線號(hào)之后的在生產(chǎn)線上已經(jīng)完成改裝，即安裝是8TJ143TAA1(TypeII)的浮子電門，目前機(jī)隊(duì)都是安裝TypeII的浮子電門。SL-737-28-067-A是關(guān)于更換某些受影響序號(hào)的浮子電門組件44A2802-1和344A2802-2，目前機(jī)隊(duì)不受影響。737NG-FTD-28-14001波音向客戶收集換下的浮子電門，尤其是十年以上的，已研究確定是否以十年作為硬時(shí)限更換浮子電門，目前廠家暫無進(jìn)一步的消息。針對(duì)通過狀態(tài)網(wǎng)故障報(bào)告統(tǒng)計(jì)，最近十年全機(jī)隊(duì)共拆下浮子電門80個(gè)，分布如下，其中因無法關(guān)斷的拆下數(shù)量為57個(gè)，占比71.3%。其余是因提前關(guān)斷原因?qū)е碌母鼡Q。在所有拆下的浮子電門當(dāng)中，能查到在翼使用時(shí)間的61個(gè)，因?yàn)楦∽与婇T主