軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)分析線路動(dòng)態(tài)質(zhì)量評(píng)定課件

軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)分析軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)：采用軌檢車、綜合檢測(cè)列車、車載式線路檢查儀等檢測(cè)設(shè)備對(duì)線路進(jìn)行周期性檢查，按局部不平順（峰值評(píng)定）和區(qū)段整體不平順（均值評(píng)定）進(jìn)行動(dòng)態(tài)質(zhì)量管理線路動(dòng)態(tài)質(zhì)量評(píng)定峰值評(píng)定：容許偏差管理（線路動(dòng)態(tài)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)）均值評(píng)定：軌道質(zhì)量指數(shù)（TQI）軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)分析項(xiàng)

目經(jīng)常保養(yǎng)舒適度臨時(shí)補(bǔ)修限速(200km/h)偏差等級(jí)Ⅰ級(jí)Ⅱ級(jí)Ⅲ級(jí)Ⅳ級(jí)軌

距（mm）+4-3+6-4+7-5+8-6水

平（mm）5678扭曲（基長(zhǎng)3m）（mm）4678高

低（mm）波長(zhǎng)1.5～42m46810軌

向（mm）4567高

低（mm）波長(zhǎng)1.5～120m791215軌

向（mm）681012復(fù)合不平順（mm）68//車體垂向加速度（m/s2）1.01.52.02.5車體橫向加速度（m/s2）0.60.91.52.0軌距變化率（‰）1.01.2//300～350km/h線路軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)分析項(xiàng)

目

高低

軌向

軌距

水平

扭曲TQI波長(zhǎng)范圍1.5～42m1.4×21.0×20.91.11.28.0200～250km/h線路軌道質(zhì)量指數(shù)（TQI）管理值項(xiàng)

目

高低

軌向

軌距

水平

扭曲TQI波長(zhǎng)范圍1.5～42m0.8×20.7×20.60.70.75.0300～350km/h線路軌道質(zhì)量指數(shù)（TQI）管理值軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)分析軌檢車波形圖識(shí)讀分析軌檢車（動(dòng)檢車）是檢查軌道狀態(tài)，查找軌道病害，評(píng)定線路動(dòng)態(tài)質(zhì)量，指導(dǎo)線路維修的動(dòng)態(tài)檢查設(shè)備，通過(guò)檢查了解和掌握線路局部不平順（峰值管理）、線路區(qū)段整體不平順（均值管理）的動(dòng)態(tài)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)軌道科學(xué)管理軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)分析軌檢車檢查項(xiàng)目軌道幾何參數(shù)：高低、軌向、水平、軌距、三角坑、超高、曲率、長(zhǎng)波軌道不平順等車體動(dòng)力學(xué)參數(shù)：橫向加速度、垂向加速度綜合評(píng)價(jià)參數(shù)：軌道質(zhì)量指數(shù)、公里分?jǐn)?shù)軌檢車波形圖識(shí)讀分析軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)分析波形顯示軟件是用于運(yùn)行過(guò)程中實(shí)時(shí)顯示或者事后回放波形的軟件，并能進(jìn)行波形的的對(duì)比、測(cè)量、實(shí)時(shí)打印等軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)分析軌道地面標(biāo)志（ALD）：軌道上的道口、道岔、橋梁、軌距拉桿等會(huì)含有金屬部件，安裝于軌檢梁上ALD傳感器可以探測(cè)到這些金屬部件，其輸出的信號(hào)可以和里程、軌道不平順同步顯示在軌道檢測(cè)波形圖上軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)分析道岔標(biāo)志：軌檢車過(guò)道岔時(shí)，安裝在軌檢梁上的ALD傳感器經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)轍器尖軌拉桿和導(dǎo)曲線鋼軌產(chǎn)生高電壓信號(hào)軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)分析橋梁標(biāo)志：軌檢車通過(guò)橋時(shí)，安裝在軌檢梁上的ALD傳感器在通過(guò)橋兩頭護(hù)軌梭頭時(shí)產(chǎn)生感應(yīng)產(chǎn)生高電壓信號(hào)，并且當(dāng)ALD傳感器偏離軌檢梁中心較大時(shí)還能感應(yīng)到橋梁護(hù)軌的信號(hào)軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)分析道口標(biāo)志：平交道口處在軌道中心一般有鋼筋混凝土板和其鋼板約束，當(dāng)ALD傳感器從上面經(jīng)過(guò)時(shí)產(chǎn)生感應(yīng)，產(chǎn)生高電壓信號(hào)。道口常見(jiàn)的病害是三角坑和軌距，但有時(shí)因平交道口處因泥土覆蓋在軌距點(diǎn)上產(chǎn)生虛假的小軌距超限軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)分析電容枕標(biāo)志：當(dāng)ALD傳感器通過(guò)電容枕時(shí)產(chǎn)生感應(yīng)，產(chǎn)生高電壓信號(hào)，但持續(xù)時(shí)間較短，當(dāng)ALD增益調(diào)節(jié)恰好當(dāng)時(shí)能檢測(cè)到電容智能位置。電容枕一般等間距布置，根據(jù)電容枕位置也可以確定軌道病害確切位置。軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)分析對(duì)于固定型轍叉，軌檢車通過(guò)叉心有害空間時(shí)，鋼軌實(shí)際作用邊不連續(xù)，對(duì)于圖像測(cè)量方法檢測(cè)的軌距點(diǎn)和高低點(diǎn)是根據(jù)有害空間處翼軌計(jì)算得出，因此軌距、水平、三角坑和一單側(cè)鋼軌高低軌向會(huì)出現(xiàn)尖刺，此時(shí)超限在編輯時(shí)應(yīng)予刪除。軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)分析軌檢車通過(guò)道岔導(dǎo)曲線時(shí)，由于沒(méi)有設(shè)超高和導(dǎo)曲線半徑較小，軌檢車容易把小半徑曲線的部分成分當(dāng)作軌向輸出，因此低速側(cè)向道岔時(shí)的軌向超限應(yīng)予刪除軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)分析軌檢車設(shè)備干擾及故障：在遇到陽(yáng)光干擾、設(shè)備掛物、設(shè)備故障等情況時(shí)，軌檢車波形圖會(huì)出現(xiàn)明顯異常，此時(shí)的檢測(cè)數(shù)據(jù)無(wú)效軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)分析軌檢車提供一、二、三、四級(jí)超限報(bào)告表：圖中有超限地點(diǎn)、超限類型、超限峰值、長(zhǎng)度、速度、線形、級(jí)別軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)分析公里小結(jié)報(bào)告表：匯總表中包含各檢查項(xiàng)目超限病害級(jí)數(shù)、每級(jí)病害個(gè)數(shù)、每項(xiàng)扣分?jǐn)?shù)所占百分比、平均每公里扣分?jǐn)?shù)及每級(jí)別病害總扣分?jǐn)?shù)都在該表中反映。