2025年動(dòng)車組機(jī)械師職業(yè)技能競(jìng)賽考試題庫(kù)（含答案）

PAGEPAGE12025年動(dòng)車組機(jī)械師職業(yè)技能競(jìng)賽考試題庫(kù)（含答案）一、單選題1.動(dòng)車組管理信息系統(tǒng)提供動(dòng)車組履歷集中管理，實(shí)現(xiàn)全路動(dòng)車組（）。A、紙質(zhì)文檔管理B、履歷的自動(dòng)同步C、履歷的人工錄入D、履歷的口頭傳達(dá)答案：B解析：動(dòng)車組管理信息系統(tǒng)提供動(dòng)車組履歷集中管理，實(shí)現(xiàn)全路動(dòng)車組履歷的自動(dòng)同步，一車一檔、檔隨車走，有效支持動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)用檢修業(yè)務(wù)的開(kāi)展。2.動(dòng)車組的制動(dòng)作用按用途可分為常用制動(dòng)、（）、非常制動(dòng)、輔助制動(dòng)。A、坡起制動(dòng)B、保持制動(dòng)C、停放制動(dòng)D、緊急制動(dòng)答案：D解析：動(dòng)車組的制動(dòng)作用按用途可分為如下四大類：常用制動(dòng)、非常制動(dòng)、緊急制動(dòng)、輔助制動(dòng)。3.CR400AF外端門玻璃門扇的玻璃采用特種防火耐高溫玻璃；門扇四周設(shè)有用特殊材料制成的遇火即（）的密封帶，起到隔絕煙霧和火焰的作用。A、收縮B、膨脹C、氧化D、粉化答案：B解析：CR400AF外端門玻璃門扇的玻璃采用特種防火耐高溫玻璃；門扇四周設(shè)有用特殊材料制成的遇火即膨脹的密封帶，起到隔絕煙霧和火焰的作用。4.CR400BF動(dòng)車組設(shè)置（）臺(tái)充電機(jī)。A、1B、2C、3D、4答案：D解析：CR400BF動(dòng)車組設(shè)置4臺(tái)充電機(jī)。5.制冷劑蒸氣在（）內(nèi)冷凝液化時(shí)，保持溫度和壓力不變。A、壓縮機(jī)B、蒸發(fā)器C、冷凝器D、節(jié)流裝置答案：C解析：制冷劑蒸氣在冷凝器內(nèi)冷凝液化時(shí)，保持溫度和壓力不變。6.ARCNET局域網(wǎng)采用了優(yōu)化的（）（1EEE802.4），控制指令及監(jiān)控信息以固定周期輪流在總線中傳輸。A、令牌總線協(xié)議B、以太網(wǎng)協(xié)議C、光纖協(xié)議D、串行通信協(xié)議答案：A解析：ARCNET局域網(wǎng)采用了優(yōu)化的令牌總線協(xié)議（1EEE802.4），控制指令及監(jiān)控信息以固定周期輪流在總線中傳輸。7.CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)采用（）結(jié)構(gòu)。A、分體式B、單元式C、架懸式D、主從式答案：A解析：CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)采用分體式結(jié)構(gòu)。8.空調(diào)制冷時(shí)，在冷凝壓力下放熱而冷凝的液體，通過(guò)膨脹閥或其他節(jié)流裝置再進(jìn)入（）。A、節(jié)流裝置B、冷凝器C、蒸發(fā)器D、空氣處理單元答案：C解析：空調(diào)制冷時(shí)，在冷凝壓力下放熱而冷凝為液體的制冷劑，通過(guò)膨脹閥或其它節(jié)流裝置再進(jìn)入蒸發(fā)器，制冷劑液體在蒸發(fā)器中又吸收被冷卻物體的熱量而蒸發(fā)，開(kāi)始下一次循環(huán)。9.CR400BF-C及智能型動(dòng)車組牽引電機(jī)的驅(qū)動(dòng)端、非驅(qū)動(dòng)端設(shè)有（），用于監(jiān)控/保護(hù)牽引電機(jī)，以防出現(xiàn)熱過(guò)載及機(jī)械振動(dòng)異常情況。A、溫度傳感器B、振動(dòng)溫度復(fù)合傳感器C、速度傳感器D、振動(dòng)傳感器答案：B解析：CR400BF-C及智能型動(dòng)車組牽引電機(jī)的驅(qū)動(dòng)端、非驅(qū)動(dòng)端設(shè)有振動(dòng)溫度復(fù)合傳感器，用于監(jiān)控/保護(hù)牽引電機(jī)，以防出現(xiàn)熱過(guò)載及機(jī)械振動(dòng)異常情況。10.標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組停放控制模塊的主要功能是（）。A、控制列車啟動(dòng)和停止B、控制停放制動(dòng)的施加和緩解C、監(jiān)控列車空氣壓力D、調(diào)節(jié)列車運(yùn)行速度答案：B解析：標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組停放控制模塊用于控制停放制動(dòng)的施加和緩解。11.轉(zhuǎn)向架構(gòu)架組成中，（）不屬于外觀檢查內(nèi)容。A、變形B、裂紋C、腐蝕D、潤(rùn)滑情況答案：D解析：構(gòu)架組成的一級(jí)修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：①構(gòu)架、聯(lián)系枕梁、天線梁、制動(dòng)梁及電機(jī)吊架外觀良好，無(wú)變形、裂紋及腐蝕。②制動(dòng)梁彈性橡膠節(jié)點(diǎn)無(wú)老化、龜裂，球型節(jié)點(diǎn)及心軸狀態(tài)良好、無(wú)腐蝕。③橫向橡膠止擋和擋板無(wú)缺失、松動(dòng)和破損。12.CR400AF動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架兩側(cè)為對(duì)稱的箱型側(cè)梁，中間通過(guò)兩（）橫梁連接組成A、有縫鋼管B、無(wú)縫鋼管C、無(wú)縫銅管D、有縫銅管答案：B解析：CR400AF動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架兩側(cè)為對(duì)稱的箱型側(cè)梁，中間通過(guò)兩無(wú)縫鋼管橫梁連接組成13.()的主要作用是在大的編組站和客運(yùn)站實(shí)行分束、分段供電，提高供電的可靠性，縮小停電范圍，減少事故對(duì)鐵路運(yùn)行的影響。A、分區(qū)所B、開(kāi)閉所C、牽引變電所D、饋電線答案：B解析：開(kāi)閉所的主要作用是在大的編組站和客運(yùn)站實(shí)行分束、分段供電，提高供電的可靠性，縮小停電范圍，減少事故對(duì)鐵路運(yùn)行的影響。14.常見(jiàn)氟里昂主要有R12、R22、（）、R407c等。A、R143aB、R134aC、R134D、R143答案：B解析：常見(jiàn)氟里昂主要有R12、R22、R134a、R407c等。15.門極可關(guān)斷晶閘管的典型代表不包括（）。A、門極可關(guān)斷晶閘管B、電力晶體管C、整流二極管D、絕緣柵雙極晶體管答案：C解析：門極可關(guān)斷晶閘管典型代表：門極可關(guān)斷晶閘管、電力晶體管、電力場(chǎng)效應(yīng)晶體管、絕緣柵雙極晶體管。16.動(dòng)車組解編操作時(shí)，主控動(dòng)車組轉(zhuǎn)換為調(diào)車模式后，必須一次移動(dòng)()以上方可停車。A、2mB、3mC、5mD、1m答案：C解析：解編操作時(shí)，主控動(dòng)車組轉(zhuǎn)換為調(diào)車模式后，必須一次移動(dòng)5m以上方可停車。17.電氣制動(dòng)主要分為（）兩種形式。A、電阻制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)B、電阻制動(dòng)和再生制動(dòng)C、再生制動(dòng)和電磁制動(dòng)D、電磁制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)答案：B解析：電氣制動(dòng)分為電阻制動(dòng)和再生制動(dòng)兩種形式。18.根據(jù)不同的安裝需求，()送受話器分為通用式和緊湊式兩種型號(hào)。A、TPB、LKJC、IRD、EOAS答案：C解析：根據(jù)不同的安裝需求，CIR送受話器分為通用式和緊湊式兩種型號(hào)19.新建動(dòng)車所檢查庫(kù)原則上不少于()組位。A、6線12標(biāo)準(zhǔn)B、4線8標(biāo)準(zhǔn)C、8線16標(biāo)準(zhǔn)D、10線20標(biāo)準(zhǔn)答案：A解析：新建動(dòng)車所檢查庫(kù)原則上不少于6線12標(biāo)準(zhǔn)組位。20.節(jié)流裝置：是使來(lái)自冷凝器的冷凝液進(jìn)一步降壓降溫成為（）制冷劑的裝置。A、低溫低壓液態(tài)B、低溫低壓氣態(tài)C、高溫高壓液態(tài)D、高溫低壓氣態(tài)答案：A解析：節(jié)流裝置：是使來(lái)自冷凝器的冷凝液進(jìn)一步降壓降溫成為低溫低壓液態(tài)制冷劑的裝置21.我國(guó)接觸網(wǎng)電壓全國(guó)統(tǒng)一為（）kV，與歐洲相比，避免車載設(shè)備需兼容多電壓制式的問(wèn)題。A、23B、25C、29D、31答案：B解析：我國(guó)接觸網(wǎng)電壓全國(guó)統(tǒng)一為25kV，與歐洲相比，避免車載設(shè)備需兼容多電壓制式的問(wèn)題。22.機(jī)務(wù)部門在動(dòng)車段、動(dòng)車所內(nèi)設(shè)置的司機(jī)主要負(fù)責(zé)（）作業(yè)。A、司機(jī)室一級(jí)修檢查B、動(dòng)車所內(nèi)調(diào)車C、司機(jī)室保潔D、司機(jī)室設(shè)備維修答案：B解析：機(jī)務(wù)部門在動(dòng)車段、動(dòng)車所內(nèi)設(shè)動(dòng)車組地勤司機(jī)，負(fù)責(zé)動(dòng)車所內(nèi)調(diào)車作業(yè)、試運(yùn)行等作業(yè)。23.（）型客車為中國(guó)鐵路第一次大提速開(kāi)始開(kāi)行的特快列車車體。A、P70B、22AC、25KD、C70答案：C解析：25K型客車為中國(guó)鐵路第一次大提速開(kāi)始開(kāi)行的特快列車車體。24.CTCS3級(jí)列控()用于連接車載設(shè)備Profibus總線和車輛MVB總線。A、SDP軟件B、TSG列車總線轉(zhuǎn)換網(wǎng)關(guān)C、STU-V安全無(wú)線傳輸系統(tǒng)D、JRU司法記錄單元答案：B解析：CTCS3級(jí)列控TSG列車總線轉(zhuǎn)換網(wǎng)關(guān)，用于連接車載設(shè)備Profibus總線和車輛MVB總線。25.數(shù)據(jù)通信是依照一定的（），利用數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)在兩個(gè)終端之間傳遞數(shù)據(jù)信息的一種通信方式和通信業(yè)務(wù)。A、通信協(xié)議B、通信內(nèi)容C、通信條件D、通信設(shè)備答案：A解析：數(shù)據(jù)通信是依照一定的通信協(xié)議，利用數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)在兩個(gè)終端之間傳遞數(shù)據(jù)信息的一種通信方式和通信業(yè)務(wù)。26.CR400AF型動(dòng)車組牽引變流器主電路采用（）模式。A、兩重兩象限整流器+逆變器模式B、兩重三象限整流器+逆變器模式C、兩重四象限整流器+逆變器模式D、三重四象限整流器+逆變器模式答案：C解析：CR400AF型動(dòng)車組牽引變流器主電路采用兩重四象限整流器+逆變器模式，包括兩個(gè)四象限模塊（4QC1和4QC2）、兩個(gè)VVVF逆變器模塊（INV1和INV2）和一個(gè)輔助逆變器模塊（UFINV）。27.轉(zhuǎn)向架更換時(shí)，指揮動(dòng)車組將需要更換的轉(zhuǎn)向架停在主軌道橋的中間，轉(zhuǎn)向架對(duì)位誤差須小于：（）。A、1mmB、10mmC、100mmD、1000mm答案：C解析：轉(zhuǎn)向架更換時(shí)，指揮動(dòng)車組將需要更換的轉(zhuǎn)向架停在主軌道橋的中間，轉(zhuǎn)向架對(duì)位誤差須小于：100mm。28.電路圖中的所有電氣元件的可動(dòng)部分通常表示在電器（）和位置。A、激勵(lì)狀態(tài)B、工作狀態(tài)C、非激勵(lì)或不工作狀態(tài)D、任意狀態(tài)答案：C解析：電路圖中的所有電氣元件的可動(dòng)部分通常表示在電器非激勵(lì)或不工作的狀態(tài)和位置。如繼電器、接觸器、制動(dòng)器等的線圈處在非激勵(lì)狀態(tài)；機(jī)械控制的行程開(kāi)關(guān)和按鈕在其未受機(jī)械壓合的狀態(tài)。29.高壓電纜組件主要功能是將受電弓處獲得的電能傳輸?shù)絼?dòng)車組（）。A、輔助變流器B、牽引變壓器C、牽引變流器D、牽引電機(jī)答案：B解析：高壓電纜組件作為高壓系統(tǒng)的一部分，其主要功能是將受電弓處獲得的電能傳輸?shù)絼?dòng)車組牽引變壓器。30.（）:對(duì)于動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，將牽引電動(dòng)機(jī)的功率，通過(guò)齒輪減速裝置傳給輪對(duì)。A、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)B、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置C、車鉤裝置D、踏面清掃裝置答案：A解析：驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu):對(duì)于動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，將牽引電動(dòng)機(jī)的功率，通過(guò)齒輪減速裝置傳給輪對(duì)。31.不落輪鏇床機(jī)床刀架等部位要加注（），并于每日工作后將鐵屑清掃干凈。A、潤(rùn)滑油B、冷卻液C、柴油D、汽油答案：A解析：不落輪鏇床機(jī)床刀架等部位要加注潤(rùn)滑油，并于每日工作后將鐵屑清掃干凈。32.動(dòng)車組編組中兩端為動(dòng)力車（或一端為動(dòng)力車、另一端為控制車）、中間為拖車的配置，稱為（）配置。A、動(dòng)力分散型B、動(dòng)力混合型C、動(dòng)力集中型D、動(dòng)力復(fù)合型答案：C解析：動(dòng)車組編組中兩端為動(dòng)力車（或一端為動(dòng)力車、另一端為控制車）、中間為拖車的配置，稱為動(dòng)力集中型配置。33.列車網(wǎng)絡(luò)控制權(quán)轉(zhuǎn)移的過(guò)程中：原主控端拔出主控鑰匙，原主節(jié)點(diǎn)降級(jí)為（），并控制網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)運(yùn)行。A、強(qiáng)節(jié)點(diǎn)B、弱節(jié)點(diǎn)C、從節(jié)點(diǎn)D、備用節(jié)點(diǎn)答案：B解析：列車網(wǎng)絡(luò)控制權(quán)轉(zhuǎn)移的過(guò)程中：原主控端拔出主控鑰匙，原主節(jié)點(diǎn)降級(jí)為弱節(jié)點(diǎn)，并控制網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)運(yùn)行。34.CR400AF動(dòng)車組車下凈水箱供水系統(tǒng)的電氣箱不包含（）。A、PLC控制器B、繼電器C、接線端子排D、顯示器答案：D解析：CR400AF動(dòng)車組車下凈水箱供水系統(tǒng)電氣部分主要包括電氣箱(包括PLC控制器、繼電器以及接線端子排等)、按鈕開(kāi)關(guān)等，全車共用衛(wèi)生系統(tǒng)控制電源。35.下列（）不屬于給排水衛(wèi)生系統(tǒng)檢修范圍。A、電開(kāi)水爐指示燈B、洗池模塊C、水龍頭D、HMI屏答案：D解析：給排水衛(wèi)生系統(tǒng)檢修（一）廚房電開(kāi)水爐指示燈顯示正常，無(wú)漏水，接水面板無(wú)臟堵，水龍頭無(wú)損壞，水龍頭開(kāi)關(guān)出水正常；（二）檢查洗池模塊水管路無(wú)泄露，功能良好。洗池濾網(wǎng)無(wú)雜物、無(wú)堵塞，水龍頭開(kāi)關(guān)出水正常。36.對(duì)于CRH2C車型動(dòng)車組，（）的周期是（480±20）萬(wàn)km或12年。A、三級(jí)檢修B、四級(jí)檢修C、五級(jí)檢修D(zhuǎn)、二級(jí)檢修答案：C解析：CRH2C車型動(dòng)車組五級(jí)檢修周期為（480±20）萬(wàn)km或12年37.CR400AF型動(dòng)車組牽引電機(jī)冷卻風(fēng)機(jī)采用（）驅(qū)動(dòng)的兩側(cè)（）離心式風(fēng)機(jī)。A、雙電機(jī)、雙進(jìn)風(fēng)、雙出風(fēng)B、單電機(jī)、單進(jìn)風(fēng)、單出風(fēng)C、單電機(jī)、雙進(jìn)風(fēng)、雙出風(fēng)D、雙電機(jī)、單進(jìn)風(fēng)、單出風(fēng)答案：C解析：CR400AF型動(dòng)車組牽引電機(jī)冷卻風(fēng)機(jī)采用單電機(jī)驅(qū)動(dòng)的兩側(cè)雙進(jìn)風(fēng)、雙出風(fēng)離心式風(fēng)機(jī)。38.CRH2A動(dòng)車組動(dòng)車轉(zhuǎn)向架每軸制動(dòng)盤(pán)數(shù)目：（）輪盤(pán)。A、1B、2C、3D、4答案：B解析：CRH2A動(dòng)車組動(dòng)車轉(zhuǎn)向架每軸制動(dòng)盤(pán)數(shù)目：2輪盤(pán)。39.CIR加電后，MMI根據(jù)上次關(guān)機(jī)時(shí)的狀態(tài)進(jìn)入450MHz模式或()模式主界面。A、400MHzB、GSM-RC、500MHzD、北斗答案：B解析：CIR加電后，MMI根據(jù)上次關(guān)機(jī)時(shí)的狀態(tài)進(jìn)入450MHz模式或GSM-R模式主界面40.車頂避雷器檢查：發(fā)現(xiàn)傘裙有缺損，傘裙缺損面積≥（），應(yīng)立即更換。A、30mm2B、25mm2C、20mm2D、15mm2答案：A解析：車頂避雷器檢查：發(fā)現(xiàn)傘裙有缺損，傘裙缺損面積≥30mm2，應(yīng)立即更換；發(fā)現(xiàn)傘裙有開(kāi)裂，傘裙開(kāi)裂深度超過(guò)2mm且長(zhǎng)度超過(guò)15mm，應(yīng)立即更換。41.牽引變流器冷卻系統(tǒng)的主要目的是（）。A、控制變流器功率B、監(jiān)測(cè)牽引電機(jī)狀態(tài)C、冷卻變流器工作時(shí)產(chǎn)生的熱量D、調(diào)整牽引變壓器電壓答案：C解析：CR400AF型動(dòng)車組牽引變流器冷卻系統(tǒng)包括散熱器、冷卻風(fēng)機(jī)、水泵、管路等關(guān)鍵部件，主要用于冷卻變流器功率模塊工作時(shí)產(chǎn)生熱量，同時(shí)對(duì)輔助變壓器、電抗器進(jìn)行冷卻。42.動(dòng)車組吸污在動(dòng)車所內(nèi)由()部門負(fù)責(zé)，在車站由鐵路局指定部門負(fù)責(zé)。A、車輛B、客運(yùn)C、機(jī)務(wù)D、保潔答案：A解析：動(dòng)車組吸污在動(dòng)車所內(nèi)由車輛部門負(fù)責(zé)，在車站由鐵路局指定部門負(fù)責(zé)。43.CR400AF型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)主要包括客室空調(diào)機(jī)組、廢排裝置、（）、空調(diào)控制柜、司機(jī)室空調(diào)、司機(jī)室暖風(fēng)機(jī)、風(fēng)扇電加熱等零部件。A、壓力波開(kāi)啟裝置B、壓力波保護(hù)裝置C、壓力波保持裝置D、壓力波關(guān)閉裝置答案：B解析：CR400AF型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)主要包括客室空調(diào)機(jī)組、廢排裝置、壓力波保護(hù)裝置、空調(diào)控制柜、司機(jī)室空調(diào)、司機(jī)室暖風(fēng)機(jī)、風(fēng)扇電加熱等零部件。44.CR400AF型動(dòng)車組客室空調(diào)系統(tǒng)采用（）結(jié)構(gòu)。A、分體式B、單元式C、架懸式D、主從式答案：B解析：CR400AF型動(dòng)車組客室空調(diào)系統(tǒng)采用分體式結(jié)構(gòu)。45.高壓電纜組件含電纜總成、（）及跳線。A、電壓互感器B、電流互感器C、支撐絕緣子D、避雷器答案：C解析：高壓電纜組件含電纜總成、支撐絕緣子及跳線。46.標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組緊急電磁閥受控于列車緊急制動(dòng)UB安全環(huán)路，正常情況下緊急電磁閥處于得電的工作狀態(tài)。當(dāng)緊急電磁閥線圈發(fā)生開(kāi)路故障時(shí)，會(huì)意外施加緊急制動(dòng)；制動(dòng)系統(tǒng)在無(wú)制動(dòng)指令時(shí)，檢測(cè)到制動(dòng)缸壓力大于（）kPa，會(huì)診斷“摩擦制動(dòng)緩解故障”（故障代碼520E）。A、30B、40C、50D、60答案：D解析：.標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組緊急電磁閥受控于列車緊急制動(dòng)UB安全環(huán)路，正常情況下緊急電磁閥處于得電的工作狀態(tài)。當(dāng)緊急電磁閥線圈發(fā)生開(kāi)路故障時(shí)，會(huì)意外施加緊急制動(dòng)；制動(dòng)系統(tǒng)在無(wú)制動(dòng)指令時(shí)，檢測(cè)到制動(dòng)缸壓力大于60kPa，會(huì)診斷“摩擦制動(dòng)緩解故障”（故障代碼520E）。47.CR400AF型動(dòng)車組牽引變壓器箱蓋上的油位繼電器用于車體“（）”控制。A、低油位B、中油位C、高油位D、低低油位答案：D解析：CR400AF型動(dòng)車組牽引變壓器安裝了2個(gè)油位繼電器，分別安裝在箱蓋和小油盒的位置上，其中箱蓋上的用于車體“低低油位”控制，小油盒上的用于“低油位”控制。48.CR400BF動(dòng)車組當(dāng)列車在戶外停放時(shí)，戶外溫度介于-25℃~0℃時(shí)停車時(shí)間超過(guò)12小時(shí)必須將水箱排空，當(dāng)戶外溫度介于-40℃~-25℃時(shí)停車時(shí)間超過(guò)（）小時(shí)必須將水箱排空。A、2B、6C、8D、4答案：C解析：CR400BF動(dòng)車組當(dāng)列車在戶外停放時(shí)，戶外溫度介于-25℃~0℃時(shí)停車時(shí)間超過(guò)12小時(shí)必須將水箱排空，當(dāng)戶外溫度介于-40℃~-25℃時(shí)停車時(shí)間超過(guò)8小時(shí)必須將水箱排空。49.CR400AF型動(dòng)車組門系統(tǒng)使用電源為（），在機(jī)構(gòu)區(qū)域作業(yè)時(shí)要小心觸電，關(guān)掉電源。A、DC110VB、AC220VC、DC24VD、AC100V答案：A解析：CR400AF型動(dòng)車組門系統(tǒng)使用電源為110VDC，在機(jī)構(gòu)區(qū)域作業(yè)時(shí)要小心觸電，關(guān)掉電源。50.CR400BF動(dòng)車組每個(gè)轉(zhuǎn)向架設(shè)（）高度調(diào)整閥和1個(gè)防過(guò)沖安全閥。A、2個(gè)B、3個(gè)C、4個(gè)D、5個(gè)答案：A解析：CR400BF動(dòng)車組每個(gè)轉(zhuǎn)向架設(shè)2個(gè)高度調(diào)整閥和1個(gè)防過(guò)沖安全閥。51.計(jì)算機(jī)硬件由5個(gè)基本部分組成：運(yùn)算器、（）、存儲(chǔ)器、輸入設(shè)備和輸出設(shè)備。A、主機(jī)B、網(wǎng)絡(luò)裝置C、運(yùn)行裝置D、控制器答案：D解析：計(jì)算機(jī)硬件由5個(gè)基本部分組成：運(yùn)算器、控制器、存儲(chǔ)器、輸入設(shè)備和輸出設(shè)備。52.動(dòng)車組二級(jí)檢修作業(yè)通常安排在（）進(jìn)行。A、白天B、夜晚C、凌晨D、隨時(shí)答案：A解析：二級(jí)檢修作業(yè)耗時(shí)間較長(zhǎng)，一般在白天進(jìn)行。53.CR400BF型動(dòng)車組司機(jī)室空調(diào)機(jī)組采用主動(dòng)式壓力保護(hù)，內(nèi)設(shè)高壓風(fēng)機(jī)，防止司機(jī)受（）的影響A、壓力波B、濕度C、溫度D、亮度答案：A解析：CR400BF型動(dòng)車組司機(jī)室空調(diào)機(jī)組采用主動(dòng)式壓力保護(hù)，內(nèi)設(shè)高壓風(fēng)機(jī)，防止司機(jī)受壓力波的影響54.高壓隔離開(kāi)關(guān)在（）條件下進(jìn)行所有動(dòng)作。A、主斷路器處于閉合狀態(tài)B、主斷路器處于分?jǐn)酄顟B(tài)C、無(wú)論主斷路器處于何種狀態(tài)D、特定條件下，與主斷路器狀態(tài)無(wú)關(guān)答案：B解析：高壓隔離開(kāi)關(guān)不帶滅弧裝置，不具有開(kāi)斷電流的能力；因此，它的所有動(dòng)作都必須在主斷路器處于分?jǐn)酄顟B(tài)時(shí)進(jìn)行。55.CR400BF動(dòng)車組充電機(jī)設(shè)置以太網(wǎng)口，用于傳輸（）及事件記錄。A、DC110V電壓B、故障診斷C、DC100V電壓D、TCN充電數(shù)據(jù)答案：B解析：CR400BF動(dòng)車組充電機(jī)設(shè)置以太網(wǎng)口，用于傳輸故障診斷及事件記錄。56.動(dòng)車組維修制度以（）為總體框架。A、計(jì)劃預(yù)防修B、狀態(tài)修C、事后修D(zhuǎn)、換件修答案：A解析：動(dòng)車組維修制度是以以計(jì)劃預(yù)防修為總體框架57.下列不是CRH2動(dòng)車組車輛間風(fēng)擋類別的是（）。A、壓縮式外風(fēng)擋B、氣密式內(nèi)風(fēng)擋C、防雪風(fēng)檔D、防水風(fēng)檔答案：D解析：CRH2動(dòng)車組兩車輛間共有三類風(fēng)擋，分別為：壓縮式外風(fēng)擋、氣密式內(nèi)風(fēng)擋和防雪風(fēng)檔。58.比例定義：圖中圖形與其實(shí)物相應(yīng)要素的（）之比稱為比例。A、圓周尺寸B、非線性尺寸C、線性尺寸D、間斷線尺寸答案：C解析：比例定義：圖中圖形與其實(shí)物相應(yīng)要素的線性尺寸之比稱為比例。59.雙層折棚式內(nèi)風(fēng)擋不具有（）性能。A、隔音B、隔熱C、高耐火性D、磁化答案：D解析：雙層折棚式內(nèi)風(fēng)擋具有良好的隔音、隔熱和高耐火性。60.WTD設(shè)備主要采集動(dòng)車組（）傳感器數(shù)據(jù)。A、牽引、制動(dòng)系統(tǒng)B、乘客信息系統(tǒng)C、餐飲系統(tǒng)D、接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)答案：A解析：WTD設(shè)備會(huì)采集動(dòng)車組車載網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)中的牽引、制動(dòng)、軸溫、車門、空調(diào)、衛(wèi)生間等系統(tǒng)的傳感器數(shù)據(jù)。61.為了節(jié)省牽引功率，降低高速所引起的動(dòng)力作用對(duì)線路結(jié)構(gòu)、機(jī)車車輛結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的損傷，以及提高旅客乘坐舒適度，需要最大限度地降低高速動(dòng)車組的（）。A、離心力B、載重C、軸重D、黏著力答案：C解析：為了節(jié)省牽引功率，降低高速所引起的動(dòng)力作用對(duì)線路結(jié)構(gòu)、機(jī)車車輛結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的損傷，以及提高旅客乘坐舒適度，需要最大限度地降低高速動(dòng)車組的軸重。62.動(dòng)車組調(diào)車作業(yè)在不得已情況下必須在后端操作時(shí)，應(yīng)由（）站在動(dòng)車組運(yùn)行方向的前端指揮。A、動(dòng)車組地勤司機(jī)B、隨車機(jī)械師或其他勝任人員C、車站值班員D、車站調(diào)度員答案：B解析：動(dòng)車組調(diào)車作業(yè)在不得已情況下必須在后端操作時(shí)，應(yīng)指派隨車機(jī)械師或其他勝任人員站在動(dòng)車組運(yùn)行方向的前端指揮發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全時(shí)，應(yīng)立即使用緊急停車按鈕（緊急制動(dòng)裝置）或通知司機(jī)停車。63.二級(jí)檢修主要采?。ǎ┓绞?，按照“周期相同、部位接近、性質(zhì)類似”的原則，對(duì)維修項(xiàng)目進(jìn)行打包組合。A、項(xiàng)目管理B、定時(shí)檢查C、全部檢查D、抽樣檢查答案：A解析：二級(jí)檢修主要采取項(xiàng)目管理方式，按照“周期相同、部位接近、性質(zhì)類似”的原則，對(duì)維修項(xiàng)目進(jìn)行打包組合。64.斷路器分閘時(shí)，車輛主電路中的高壓電弧在（）熄滅。A、普通空氣中B、電感器中C、滅弧室組裝的真空管內(nèi)D、電容器中答案：C解析：斷路器分閘時(shí)，車輛主電路中高壓電弧在滅弧室組裝中的真空管內(nèi)進(jìn)行熄滅。65.在CTCS-2級(jí)模式下：()接收無(wú)源應(yīng)答器的列車定位信息和一定范圍內(nèi)的線路參數(shù)以及有源應(yīng)答器的進(jìn)路線路參數(shù)信息和臨時(shí)限速信息。A、STMB、CIRC、BTMD、VC答案：C解析：在CTCS-2級(jí)模式下：BTM接收無(wú)源應(yīng)答器的列車定位信息和一定范圍內(nèi)的線路參數(shù)以及有源應(yīng)答器的進(jìn)路線路參數(shù)信息和臨時(shí)限速信息。66.動(dòng)車組列車制動(dòng)初速度為250km/h時(shí)，緊急制動(dòng)距離限值為（）m。A、3200B、2000C、3800D、6500答案：A解析：動(dòng)車組列車制動(dòng)初速度為250km/h時(shí)，緊急制動(dòng)距離限值為3200m。67.CR400AF座式便器使用清水高壓沖洗，分為兩次沖洗，首次沖洗耗水不超過(guò)（）/次，二次沖洗耗水不超過(guò)（）/次。A、0.4L、0.2LB、0.3L、0.1LC、0.3L、0.4LD、0.2L、0.4L答案：A解析：CR400AF座式便器使用清水高壓沖洗，分為兩次沖洗，首次沖洗耗水不超過(guò)0.4L/次，二次沖洗耗水不超過(guò)0.2L/次。68.旅客信息系統(tǒng)提供的公共廣播包含()和自動(dòng)廣播。A、廣告B、視頻C、人工廣播D、字幕答案：C解析：旅客信息系統(tǒng)提供的公共廣播包含人工廣播和自動(dòng)廣播。69.低溫液態(tài)制冷劑進(jìn)入（）盤(pán)管時(shí)，通過(guò)管壁吸收盤(pán)管周圍介質(zhì)(空氣或水)的熱量而沸騰汽化(工程上簡(jiǎn)稱為蒸發(fā))，使盤(pán)管周圍介質(zhì)溫度降低或保持低溫狀態(tài)，從而達(dá)到制冷目的。A、冷凝器B、蒸發(fā)器C、節(jié)流器D、壓縮機(jī)答案：B解析：低溫液態(tài)制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器盤(pán)管時(shí)，通過(guò)管壁吸收盤(pán)管周圍介質(zhì)(空氣或水)的熱量而沸騰汽化(工程上簡(jiǎn)稱為蒸發(fā))，使盤(pán)管周圍介質(zhì)溫度降低或保持低溫狀態(tài)，從而達(dá)到制冷目的70.TEDS系統(tǒng)的車號(hào)識(shí)別索引功能主要作用是（）。A、自動(dòng)駕駛B、車組號(hào)識(shí)別C、列車調(diào)度D、乘客管理答案：B解析：車號(hào)識(shí)別索引功能：系統(tǒng)能夠自動(dòng)識(shí)別動(dòng)車組車組號(hào)，實(shí)現(xiàn)車組號(hào)與動(dòng)車組車次自動(dòng)索引及車輛部件圖像與車輛號(hào)及位置的對(duì)應(yīng)關(guān)系。71.（）和充電機(jī)提供不間斷供電的應(yīng)急電源。A、牽引電機(jī)B、蓄電池C、牽引變流器D、輔助變流器答案：B解析：蓄電池和充電機(jī)提供不間斷供電的應(yīng)急電源。72.按絕緣元件不同，分段絕緣器可分為高鋁陶瓷分段絕緣器（絕緣元件為高鋁陶瓷絕緣棒）和()分段絕緣器（玻璃纖維樹(shù)脂絕緣棒）。A、方形B、菱形C、三角形D、圓形答案：B解析：按絕緣元件不同，分段絕緣器可分為高鋁陶瓷分段絕緣器（絕緣元件為高鋁陶瓷絕緣棒）和菱形分段絕緣器（玻璃纖維樹(shù)脂絕緣棒）。73.電阻制動(dòng)是在制動(dòng)時(shí)將原來(lái)驅(qū)動(dòng)輪對(duì)的（）改變?yōu)樗麆?lì)發(fā)電機(jī)。A、他勵(lì)制動(dòng)機(jī)B、他勵(lì)牽引電動(dòng)機(jī)C、自勵(lì)牽引電動(dòng)機(jī)D、自勵(lì)制動(dòng)機(jī)答案：C解析：電阻制動(dòng)是在制動(dòng)時(shí)將原來(lái)驅(qū)動(dòng)輪對(duì)的自勵(lì)牽引電動(dòng)機(jī)改變?yōu)樗麆?lì)發(fā)電機(jī)，由輪對(duì)帶動(dòng)發(fā)電，并將電流通往專門設(shè)置的電阻器，采用強(qiáng)迫通風(fēng)，使熱量消散于大氣而產(chǎn)生制動(dòng)作用。74.ARCNET局域網(wǎng)監(jiān)控信息傳輸控制方式為（）方式，令牌在各網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)間輪流傳遞，獲得令牌的節(jié)點(diǎn)具有向總線發(fā)送信息的權(quán)限。A、令牌傳遞B、搶占方式C、優(yōu)先級(jí)排序D、隨機(jī)分配答案：A解析：ARCNET局域網(wǎng)監(jiān)控信息傳輸控制方式為令牌傳遞方式，令牌在各網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)間輪流傳遞，獲得令牌的節(jié)點(diǎn)具有向總線發(fā)送信息的權(quán)限。75.CR400BF型動(dòng)車組司機(jī)室空調(diào)機(jī)組安裝在（）頂部。A、司機(jī)室通過(guò)臺(tái)B、客室風(fēng)擋C、客室通過(guò)臺(tái)D、司機(jī)室風(fēng)擋連接處答案：A解析：CR400BF型動(dòng)車組司機(jī)室空調(diào)機(jī)組安裝在司機(jī)室通過(guò)臺(tái)頂部76.CR400AF型動(dòng)車組電機(jī)通過(guò)減速器驅(qū)動(dòng)皮帶輪旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)齒形帶運(yùn)動(dòng)，齒形帶拖動(dòng)上導(dǎo)軌上的滑車運(yùn)行，滑車帶動(dòng)門扇移動(dòng)，通過(guò)（）開(kāi)關(guān)和傳感器實(shí)現(xiàn)門的控制。A、CUB、CUC、CUD、CU答案：D解析：CR400AF型動(dòng)車組電機(jī)通過(guò)減速器驅(qū)動(dòng)皮帶輪旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)齒形帶運(yùn)動(dòng)，齒形帶拖動(dòng)上導(dǎo)軌上的滑車運(yùn)行，滑車帶動(dòng)門扇移動(dòng)，通過(guò)DCU、開(kāi)關(guān)和傳感器實(shí)現(xiàn)門的控制。77.司機(jī)室前窗裝置不包含（）。A、刮雨器B、加熱器C、遮陽(yáng)裝置D、擋雨棚答案：D解析：司機(jī)室前窗安裝有刮雨器、加熱器及遮陽(yáng)裝置。78.CR400AF型動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)采用（）為一個(gè)MVB網(wǎng)絡(luò)單元的微機(jī)控制模擬式直通電空制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)控制采用車控方式，每輛車都配有一套電空制動(dòng)控制裝置。A、2動(dòng)1拖B、1動(dòng)1拖C、1動(dòng)2拖D、2動(dòng)2拖答案：D解析：CR400AF動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)采用2動(dòng)2拖為一個(gè)MVB網(wǎng)絡(luò)單元的微機(jī)控制模擬式直通電空制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)控制采用車控方式，每輛車都配有一套電空制動(dòng)控制裝置。79.空心軸探傷機(jī)和輪輞輪輻探傷設(shè)備是在鐵路系統(tǒng)中用于（）動(dòng)車組車輛軸、輪輞和輪輻的設(shè)備。A、加壓和評(píng)估B、檢測(cè)和評(píng)估C、檢測(cè)和加壓D、檢測(cè)和注油答案：B解析：空心軸探傷機(jī)和輪輞輪輻探傷設(shè)備是在鐵路系統(tǒng)中用于檢測(cè)和評(píng)估動(dòng)車組車輛軸、輪輞和輪輻的設(shè)備。80.在高壓供電系統(tǒng)中，（）起開(kāi)關(guān)作用。A、受電弓B、高壓斷路器C、接地裝置D、避雷器答案：B解析：高壓供電系統(tǒng)主要包括接收電能的受電弓，起開(kāi)關(guān)作用的高壓斷路器，起電流回流通路作用的接地裝置，此外還有提高電能質(zhì)量的濾波器，防雷擊的避雷器，測(cè)量用的電壓互感器和電流互感器，另外，還有導(dǎo)線、絕緣子等裝置。81.CRH1A動(dòng)車組車輪踏面形式：（）。A、LMAB、LMDC、ND、XP55答案：B解析：CRH1A動(dòng)車組車輪踏面形式：LMD。82.作業(yè)人員人體及所攜帶工具材料時(shí)刻與接觸網(wǎng)帶電設(shè)備應(yīng)保持()米以上距離。A、2B、3C、4D、5答案：A解析：作業(yè)人員人體及所攜帶工具材料時(shí)刻與接觸網(wǎng)帶電設(shè)備應(yīng)保持2米以上距離。83.CR400AF型動(dòng)車組前端車鉤緩沖裝置采用大容量（）和后置壓潰管，可以吸收動(dòng)車組在正常運(yùn)行和連掛過(guò)程中產(chǎn)生能量的功能和吸收多余沖擊能量。A、氣液緩沖器B、油壓減振器C、合金墊D、彈性膠泥答案：A解析：CR400AF型動(dòng)車組前端車鉤緩沖裝置采用大容量氣液緩沖器和后置壓潰管，可以吸收動(dòng)車組在正常運(yùn)行和連掛過(guò)程中產(chǎn)生能量的功能和吸收多余沖擊能量。84.動(dòng)車組調(diào)車作業(yè)中，（）是不允許的。A、有動(dòng)力調(diào)車B、溜放調(diào)車C、公鐵兩用車牽引D、機(jī)車牽引答案：B解析：動(dòng)車組調(diào)車作業(yè)包括有動(dòng)力調(diào)車和采用公鐵兩用車、機(jī)車等牽引方式的無(wú)動(dòng)力調(diào)車兩種方式。動(dòng)車組不允許采用溜放、人工推送調(diào)車等方式。85.下列不屬于LKJ監(jiān)控裝置車載系統(tǒng)主要組成的是（）。A、事故狀態(tài)記錄器B、速度傳感器C、壓力傳感器D、溫度傳感器答案：D解析：LKJ監(jiān)控裝置車載系統(tǒng)主要由主機(jī)箱、顯示器、事故狀態(tài)記錄器、速度傳感器、壓力傳感器、雙針?biāo)俣缺斫M成，其中顯示器分?jǐn)?shù)碼顯示器與屏幕顯示器兩種。86.受電弓滑板在其垂直工作范圍內(nèi)保持水平的原因是（）。A、減小接觸面積B、減小空氣阻力對(duì)接觸壓力的影響C、增加受電弓的支撐力D、提高受電弓的升降速度答案：B解析：受電弓滑板在其垂直工作范圍內(nèi)始終保持水平，減少甚至消除空氣阻力對(duì)滑板與接觸網(wǎng)間接觸壓力的影響。87.零件圖的技術(shù)要求是指制造和檢驗(yàn)該零件時(shí)應(yīng)達(dá)到的（）要求。A、長(zhǎng)度B、質(zhì)量C、深度D、重量答案：B解析：零件圖的技術(shù)要求是指制造和檢驗(yàn)該零件時(shí)應(yīng)達(dá)到的質(zhì)量要求。88.CR400AF動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架新輪（），最小使用直徑Φ850mm。A、Φ820mmB、Φ920mmC、Φ1020mmD、Φ1435mm答案：B解析：CR400AF動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架新輪Φ920mm，最小使用直徑Φ850mm。89.200H列控車載設(shè)備由主機(jī)、人機(jī)界面、()、應(yīng)答器信息接收天線、軌道電路信息接收天線等部分組成。A、溫度傳感器B、速度傳感器C、加速度傳感器D、壓力傳感器答案：B解析：200H列控車載設(shè)備由主機(jī)、人機(jī)界面、速度傳感器、應(yīng)答器信息接收天線、軌道電路信息接收天線等部分組成。90.CR400BF動(dòng)車組水箱裝置集內(nèi)箱體組成、水泵組成、供水管路、注水管路、溢水管路、排水管路、保溫層和外箱、電伴熱裝置等部件為一體，與車體（）相連接固定。A、橫梁B、端梁C、端板D、頂梁答案：A解析：CR400BF動(dòng)車組水箱裝置集內(nèi)箱體組成、水泵組成、供水管路、注水管路、溢水管路、排水管路、保溫層和外箱、電伴熱裝置等部件為一體，與車體橫梁相連接固定。91.火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)的組成主要是（）以及報(bào)警電路。A、排風(fēng)扇B、感煙火災(zāi)探測(cè)器C、換氣裝置D、蜂鳴器答案：B解析：火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)的組成主要是感煙火災(zāi)探測(cè)器以及報(bào)警電路。92.CR400AF型動(dòng)車組每個(gè)高壓?jiǎn)卧O(shè)置（）個(gè)避雷器。A、1B、2C、3D、4答案：B解析：CR400AF型動(dòng)車組每個(gè)高壓?jiǎn)卧O(shè)置2個(gè)避雷器，實(shí)現(xiàn)高壓回路過(guò)電壓兩級(jí)保護(hù)。93.載波傳輸采用（）對(duì)載波進(jìn)行調(diào)制后實(shí)行傳輸。A、電壓信號(hào)B、模擬信號(hào)C、數(shù)字信號(hào)D、電流信號(hào)答案：C解析：載波傳輸采用數(shù)字信號(hào)對(duì)載波進(jìn)行調(diào)制后實(shí)行傳輸。94.洗車機(jī)：牽車機(jī)牽引時(shí)限速（）km/h。A、1.5～3B、3～5C、5～7D、7～10答案：A解析：洗車機(jī)：牽車機(jī)牽引時(shí)限速1.5～3km/h。95.DSA250受電弓的（）部分負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)升降動(dòng)作。A、底架B、弓裝配C、升弓裝置（氣囊）D、編導(dǎo)線答案：C解析：DSA250受電弓主要由弓頭、上臂、上導(dǎo)桿、下臂、下導(dǎo)桿、升弓裝置（氣囊）、阻尼器、底架及空氣管路等組成。96.電制動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)：（）、維修工作量小、可反復(fù)使用等。A、具有摩擦部件少（僅有軸承）B、具有摩擦部件少（僅有閘片）C、制動(dòng)沖動(dòng)大D、全速域覆蓋答案：A解析：電制動(dòng)具有摩擦部件少（僅有軸承）、維修工作量少、可反復(fù)使用等優(yōu)點(diǎn)97.標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組運(yùn)行中，緊急電磁閥（）始終得電。A、B12.01B、12.02C、B12.03D、B12.04答案：C解析：標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組運(yùn)行中，緊急電磁閥（B12.03）始終得電。98.CR400BF平臺(tái)動(dòng)車組的TCN網(wǎng)關(guān)是WTB和MVB之間數(shù)據(jù)交換的基礎(chǔ)，負(fù)責(zé)WTB和MVB之間的數(shù)據(jù)（）任務(wù)。A、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)B、故障診斷C、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換和路由D、牽引控制答案：C解析：CR400BF平臺(tái)動(dòng)車組的TCN網(wǎng)關(guān)是WTB和MVB之間數(shù)據(jù)交換的基礎(chǔ)，負(fù)責(zé)WTB和MVB之間的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換和路由任務(wù)。每個(gè)牽引單元設(shè)有兩個(gè)互為冗余的網(wǎng)關(guān)，兩個(gè)網(wǎng)關(guān)的工作方式為：主CCU網(wǎng)關(guān)參與WTB和MVB之間數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，從CCU網(wǎng)關(guān)接通電源但不工作，處于備用狀態(tài)。99.現(xiàn)場(chǎng)接線箱根據(jù)插座箱的安裝位置不同分立式插座箱和()兩種形式。A、分體式插座箱B、臥式插座箱C、單元式插座箱D、側(cè)傾式插座箱答案：B解析：現(xiàn)場(chǎng)接線箱根據(jù)插座箱的安裝位置不同分立式插座箱和臥式插座箱兩種形式。100.金屬材料在外力作用下抵抗永久變形（或超過(guò)容許限度的殘余變形）和斷裂的能力稱為（）。A、強(qiáng)度B、硬度C、塑性D、韌性答案：A解析：強(qiáng)度：金屬材料在外力作用下抵抗永久變形（或超過(guò)容許限度的殘余變形）和斷裂的能力稱為強(qiáng)度。101.CR400BF內(nèi)外端門在關(guān)門過(guò)程中檢測(cè)到障礙物后EDCU應(yīng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)立即開(kāi)門，延時(shí)4s（內(nèi)端門）、1s（外端門）后再次關(guān)閉。如果障礙物依然存在，這一過(guò)程將重復(fù)（）次。A、1B、2C、3D、4答案：C解析：CR400BF內(nèi)外端門在關(guān)門過(guò)程中檢測(cè)到障礙物，EDCU應(yīng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)立即開(kāi)門，延時(shí)4s（內(nèi)端門）、1s（外端門）后再次關(guān)閉。如果障礙物依然存在，這一過(guò)程將重復(fù)，3次后，門將保持打開(kāi)，并給出故障指示。102.在()型動(dòng)車組中，輔助供電系統(tǒng)由牽引變壓器3次繞組的AC400V提供電源。A、CRH1B、CRH2C、RH3D、CRH5答案：B解析：在CRH2型動(dòng)車組中，輔助供電系統(tǒng)由牽引變壓器3次繞組的AC400V提供電源。103.CR400AF動(dòng)車組安裝在轉(zhuǎn)向架上的撒砂口包括撒砂噴嘴和（）裝置。A、電加熱B、電制冷C、電鼓風(fēng)D、電阻尼答案：A解析：CR400AF動(dòng)車組安裝在轉(zhuǎn)向架上的撒砂口包括撒砂噴嘴和電加熱裝置。104.EP閥又叫（）。A、中繼閥B、緊急電磁閥C、電空轉(zhuǎn)化閥D、高度調(diào)整閥答案：C解析：電空轉(zhuǎn)換閥又叫EP閥。105.車鉤緩沖裝置在列車中起傳遞()力的作用。它直接影響列車縱向沖擊力的大小，旅客的舒適性和列車的安全性。A、橫向B、側(cè)向C、縱向D、斜向答案：C解析：車鉤緩沖裝置在列車中起傳遞縱向力的作用。它直接影響列車縱向沖擊力的大小，旅客的舒適性和列車的安全性。106.定位裝置包括定位管和()。功用是固定接觸線的位置，使接觸線在受電弓滑板運(yùn)行軌跡范圍內(nèi)，保證接觸線與受電弓不脫離，并將接觸線的水平負(fù)荷傳給支柱。A、定位器B、腕臂C、接觸線D、水平拉桿答案：A解析：定位裝置包括定位管和定位器。功用是固定接觸線的位置，使接觸線在受電弓滑板運(yùn)行軌跡范圍內(nèi)，保證接觸線與受電弓不脫離，并將接觸線的水平負(fù)荷傳給支柱。107.動(dòng)車組在車間內(nèi)進(jìn)行檢修作業(yè)時(shí)，接觸網(wǎng)的活動(dòng)段（），從工作位轉(zhuǎn)變到機(jī)車限界外的非工作位。A、無(wú)旋轉(zhuǎn)B、任意旋轉(zhuǎn)C、順時(shí)針旋轉(zhuǎn)D、逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)答案：D解析：動(dòng)車組在車間內(nèi)進(jìn)行檢修作業(yè)時(shí)，接觸網(wǎng)的活動(dòng)段反時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從工作位轉(zhuǎn)變到機(jī)車限界外的非工作位。108.動(dòng)車組共有5個(gè)HMI，其中01車、00車司機(jī)室內(nèi)各有2個(gè)HMI互為冗余，05車機(jī)械師室（CR400BF-A型動(dòng)車組位于09車機(jī)械師室）有（）HMI。A、3個(gè)B、1個(gè)C、2個(gè)D、0個(gè)答案：B解析：動(dòng)車組共有5個(gè)HMI，其中01車、00車司機(jī)室內(nèi)各有2個(gè)HMI互為冗余，05車機(jī)械師室（CR400BF-A型動(dòng)車組位于09車機(jī)械師室）有1個(gè)HMI。109.CR400AF旅客信息系統(tǒng)通信故障時(shí)如果動(dòng)車組重聯(lián)運(yùn)行時(shí)，若主控車旅客信息系統(tǒng)控制器無(wú)法正常工作，可通過(guò)旅客信息系統(tǒng)操作屏選擇另一編組旅客信息系統(tǒng)控制器()，完成自動(dòng)廣播。A、從控B、主控C、切除D、復(fù)位答案：B解析：CR400AF旅客信息系統(tǒng)通信故障時(shí)如果動(dòng)車組重聯(lián)運(yùn)行時(shí)，若主控車旅客信息系統(tǒng)控制器無(wú)法正常工作，可通過(guò)旅客信息系統(tǒng)操作屏選擇另一編組旅客信息系統(tǒng)控制器為主控，完成自動(dòng)廣播。110.CR400AF動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架軸箱體上部為（）螺旋鋼彈簧，前端與構(gòu)架間設(shè)置垂向減振器以吸收車輛振動(dòng)能量。A、三圈B、四圈C、單圈D、雙圈答案：D解析：CR400AF動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架軸箱體上部為雙圈螺旋鋼彈簧，前端與構(gòu)架間設(shè)置垂向減振器以吸收車輛振動(dòng)能量。111.交流傳動(dòng)系統(tǒng)和直流傳動(dòng)系統(tǒng)的主要區(qū)別是（）。A、電機(jī)類型B、電機(jī)尺寸C、電機(jī)懸掛方式D、電機(jī)重量答案：A解析：根據(jù)所采用傳動(dòng)電機(jī)是直流牽引電機(jī)還是交流牽引電機(jī)來(lái)分，電牽引傳動(dòng)系統(tǒng)可以分為直流傳動(dòng)系統(tǒng)和交流傳動(dòng)系統(tǒng)兩大類。112.車輪傳感器用卡具固定在（）。A、鋼軌上B、車輪上C、軸承上D、道砟上答案：A解析：車輪傳感器：用卡具固定在鋼軌上，當(dāng)列車接近時(shí)，自動(dòng)啟動(dòng)系統(tǒng)，用于車輪定位、計(jì)軸和測(cè)速等。113.受電弓滑板在其垂直工作范圍內(nèi)應(yīng)保持（）狀態(tài)。A、傾斜B、垂直C、水平D、不定答案：C解析：受電弓滑板在其垂直工作范圍內(nèi)始終保持水平，減少甚至消除空氣阻力對(duì)滑板與接觸網(wǎng)間接觸壓力的影響。114.空調(diào)失效,（救援時(shí)還包括救援司機(jī)）及沿途各站發(fā)布打開(kāi)車門限速()km/h（通過(guò)鄰靠高站臺(tái)的線路時(shí)限速()km/h）運(yùn)行的調(diào)度命令。A、100，80B、80，60C、60，40D、40，20答案：C解析：空調(diào)失效（救援時(shí)還包括救援司機(jī)）及沿途各站發(fā)布打開(kāi)車門限速60km/h（通過(guò)鄰靠高站臺(tái)的線路時(shí)限速40km/h）運(yùn)行的調(diào)度命令。115.WTB采用（），每一數(shù)據(jù)位碼元中間都有跳變，從高到低的跳變（負(fù)跳變）表示‘1’，正跳變則表示‘0’。A、曼徹斯特編碼B、差分編碼C、非零編碼D、歸零編碼答案：A解析：WTB采用曼徹斯特編碼，每一數(shù)據(jù)位碼元中間都有跳變，從高到低的跳變（負(fù)跳變）表示‘1’，正跳變則表示‘0’。116.距離牽引供電設(shè)備帶電部分不足()m的燃著物體，使用水或滅火器滅火時(shí)，牽引供電設(shè)備必須停電。A、10B、4C、6D、8答案：B解析：距離牽引供電設(shè)備帶電部分不足4m的燃著物體，使用水或滅火器滅火時(shí)，牽引供電設(shè)備必須停電。117.（）是指離散的信號(hào),如計(jì)算機(jī)使用的由“0”和“1”組成的信號(hào)。A、比特率B、模擬信號(hào)C、數(shù)字信息D、數(shù)字信號(hào)答案：D解析：數(shù)字信號(hào)是指離散的信號(hào),如計(jì)算機(jī)使用的由“0”和“1”組成的信號(hào)。118.（）設(shè)在制動(dòng)控制裝置內(nèi)，由給排閥桿、供給閥、復(fù)位彈簧等構(gòu)成。A、高度調(diào)整閥B、中繼閥C、ADD閥D、止回閥答案：B解析：中繼閥也設(shè)在制動(dòng)控制裝置內(nèi)，由給排閥桿、供給閥、復(fù)位彈簧等構(gòu)成。119.當(dāng)CTCS-2控制單元設(shè)備控車的時(shí)候，CTCS-2控制單元根據(jù)接收到軌道電路信息和應(yīng)答器信息計(jì)算限速曲線，對(duì)列車的速度進(jìn)行監(jiān)督控制，并把相關(guān)信息通過(guò)()進(jìn)行顯示。A、CIRB、DMIC、MMID、EOAS答案：B解析：當(dāng)CTCS-2控制單元設(shè)備控車的時(shí)候，CTCS-2控制單元根據(jù)接收到軌道電路信息和應(yīng)答器信息計(jì)算限速曲線，對(duì)列車的速度進(jìn)行監(jiān)督控制，并把相關(guān)信息通過(guò)DMI進(jìn)行顯示。120.()主要用于向司機(jī)顯示車載設(shè)備的控制信息及警示信息并為司機(jī)操作提供人機(jī)接口。A、STMB、TMC、DMID、CIR答案：C解析：DMI主要用于向司機(jī)顯示車載設(shè)備的控制信息及警示信息并為司機(jī)操作提供人機(jī)接口。121.二系懸掛中，高度調(diào)整閥及托架的安裝要求有（）。A、防振橡膠無(wú)老化、龜裂B、定位螺栓松動(dòng)C、垂向止擋、軸箱拉桿狀態(tài)良好D、高度調(diào)整桿無(wú)彎曲變形，連接可靠答案：D解析：二系懸掛的一級(jí)修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：①牽引拉桿、中心銷外觀及安裝狀態(tài)良好；牽引座無(wú)裂紋；橡膠節(jié)點(diǎn)無(wú)老化、龜裂。②抗側(cè)滾扭桿及扭桿吊桿裝置安裝牢固，安全吊繩安裝牢固。③減振器狀態(tài)良好，安裝無(wú)松動(dòng)、無(wú)漏油；減振器座無(wú)裂紋，各橡膠節(jié)點(diǎn)無(wú)老化、龜裂。④高度調(diào)整閥及托架安裝牢固；定位螺栓無(wú)松動(dòng)；各閥及連接管路無(wú)泄漏；高度調(diào)整桿無(wú)彎曲變形，連接可靠。⑤空氣彈簧氣囊無(wú)嚴(yán)重龜裂、劃傷，無(wú)漏泄；附屬配件齊全、安裝牢固、作用良好，連接空氣管系無(wú)腐蝕、裂損、漏泄。122.動(dòng)車組技術(shù)履歷、檢修記錄實(shí)行“一車一檔管理”，轉(zhuǎn)屬時(shí)隨車辦理交接。二級(jí)檢修記錄保存最近()次（探傷記錄除外）。A、1B、2C、3D、4答案：B解析：動(dòng)車組技術(shù)履歷、檢修記錄實(shí)行“一車一檔管理”，轉(zhuǎn)屬時(shí)隨車辦理交接。二級(jí)檢修記錄保存最近2次（探傷記錄除外）。123.固定服務(wù)設(shè)施丟失或人為損壞時(shí)，列車長(zhǎng)須與動(dòng)車組隨車機(jī)械師共同確認(rèn)，由列車長(zhǎng)使用客統(tǒng)系統(tǒng)客戶端填寫(xiě)《車內(nèi)設(shè)施破損記錄》（）電子單，A、（客統(tǒng)-36）B、（輛動(dòng)-181）C、（輛動(dòng)-062）D、（輛動(dòng)-001）答案：A解析：固定服務(wù)設(shè)施丟失或人為損壞時(shí)，列車長(zhǎng)須與動(dòng)車組隨車機(jī)械師共同確認(rèn)，由列車長(zhǎng)使用客統(tǒng)系統(tǒng)客戶端填寫(xiě)《車內(nèi)設(shè)施破損記錄》（客統(tǒng)-36）電子單。124.CR400AF動(dòng)車組的防干燒保護(hù)功能：當(dāng)溫水器的加熱箱表面溫度達(dá)到設(shè)定溫度(130℃±20℃)時(shí)，防干燒裝置在（）內(nèi)切斷電源，并不可恢復(fù)。A、1minB、2minC、3minD、5min答案：B解析：CR400AF動(dòng)車組的防干燒保護(hù)功能：溫控器故障，溫水器持續(xù)加熱，當(dāng)溫水器的加熱箱表面溫度達(dá)到設(shè)定溫度(130℃±20℃)時(shí)，防干燒裝置在2min內(nèi)切斷電源，并不可恢復(fù)。125.CRH2動(dòng)車組上裝用雙向（）型橡膠緩沖器。A、ZB、WC、XD、H答案：B解析：CRH2動(dòng)車組上裝用雙向W型橡膠緩沖器，該型號(hào)緩沖器為目前較為獨(dú)有的初壓力為零的橡膠緩沖器。126.CR400AF動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫梁中部設(shè)有兩箱型（），外側(cè)為空氣彈簧支撐梁。A、左向輔助梁B、右向輔助梁C、縱向輔助梁D、橫向輔助梁答案：C解析：CR400AF動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫梁中部設(shè)有兩箱型縱向輔助梁，外側(cè)為空氣彈簧支撐梁。127.CR400BF型動(dòng)車組全列共設(shè)（）個(gè)停放制動(dòng)夾鉗，滿足定員載荷動(dòng)車組在20‰坡道上安全停放的要求，并具有1.2倍的冗余。A、8B、10C、12D、16答案：C解析：CR400BF動(dòng)車組停放制動(dòng)滿足動(dòng)車組在定員載荷下停放在20‰的坡道上不溜車，并具有不小于1.2倍的安全系數(shù)。動(dòng)車組停放制動(dòng)夾鉗設(shè)置于1、8車的3、4軸，3、6車的1、2、3、4軸，共12個(gè)。128.CR400AF型動(dòng)車組客室空調(diào)系統(tǒng)（）設(shè)置在空調(diào)機(jī)組下方。A、蒸發(fā)器B、空調(diào)控制柜C、冷凝器D、壓縮機(jī)答案：B解析：CR400AF型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)空調(diào)控制柜設(shè)置在空調(diào)機(jī)組下方。129.CR400AF型動(dòng)車組車門防擠壓功能、關(guān)門沖擊力參數(shù)符合EN14752中的相關(guān)規(guī)定，能檢測(cè)的最小障礙物尺寸為（）。A、5mm×10mmB、10mm×20mmC、20mm×50mmD、30mm×60mm答案：D解析：CR400AF型動(dòng)車組車門防擠壓功能、關(guān)門沖擊力參數(shù)符合EN14752中的相關(guān)規(guī)定，能檢測(cè)的最小障礙物尺寸為30mm×60mm。130.CRH3動(dòng)車組當(dāng)充電機(jī)故障時(shí)，為保證重要負(fù)載的供電，需要切除()。A、部分負(fù)載B、牽引電機(jī)C、牽引變流器D、輔助變流器答案：A解析：CRH3動(dòng)車組當(dāng)充電機(jī)故障時(shí)，為保證重要負(fù)載的供電，需要切除部分負(fù)載。131.動(dòng)力集中型動(dòng)車組的特點(diǎn)不包括以下哪一項(xiàng)（）。A、便于檢修和集中通風(fēng)冷卻B、集中在頭車的動(dòng)力設(shè)備C、拖車負(fù)擔(dān)輕D、動(dòng)力設(shè)備分散布置答案：D解析：動(dòng)力集中設(shè)置的特點(diǎn)在于集中在頭車的動(dòng)力設(shè)備便于檢修和集中通風(fēng)冷卻，同時(shí)使拖車少負(fù)擔(dān)動(dòng)力設(shè)備的重量和噪聲干擾。132.CRH3C動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架牽引裝置為：（）。A、“Z”型雙牽引拉桿B、W型C、單牽引拉桿D、O型答案：A解析：CRH3C動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架牽引裝置為：“Z”型雙牽引拉桿。133.多普勒雷達(dá)即測(cè)速雷達(dá)，是安裝于列車上的()傳感器。A、光電B、脈沖C、紅外D、壓力答案：B解析：多普勒雷達(dá)即測(cè)速雷達(dá)，是安裝于列車上的脈沖傳感器。134.（）是指車輪在鋼軌上的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，是靜中有微動(dòng)，或滾中有滑。A、磁軌B、軌道渦流C、粘著D、電制動(dòng)答案：C解析：粘著是指車輪在鋼軌上的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，是靜中有微動(dòng)，或滾中有滑。135.接觸懸掛包括接觸線、吊弦、()、連接零件以及補(bǔ)償裝置。A、饋電線B、回流線C、承力索D、短接線答案：C解析：接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索、連接零件以及補(bǔ)償裝置。136.高速動(dòng)車組的通風(fēng)系統(tǒng)當(dāng)車外氣壓發(fā)生明顯變化時(shí)，會(huì)將車廂內(nèi)的（）維持在一個(gè)讓人們感到舒適的水平。A、空氣B、氣壓C、溫度D、濕度答案：B解析：高速動(dòng)車組的通風(fēng)系統(tǒng)當(dāng)車外氣壓發(fā)生明顯變化時(shí)，會(huì)將車廂內(nèi)的氣壓維持在一個(gè)讓人們感到舒適的水平。137.交流傳動(dòng)系統(tǒng)的()裝置是將單相交流電轉(zhuǎn)變?yōu)檎{(diào)頻調(diào)壓的三相交流電。A、變頻B、變流C、變壓D、變阻答案：B解析：交流傳動(dòng)系統(tǒng)的變流裝置是將單相交流電轉(zhuǎn)變?yōu)檎{(diào)頻調(diào)壓的三相交流電。138.TADS系統(tǒng)可以自動(dòng)識(shí)別（）。A、軸承型號(hào)B、車號(hào)信息C、軌道狀態(tài)D、天氣情況答案：B解析：自動(dòng)識(shí)別車號(hào)信息，自動(dòng)計(jì)軸、計(jì)輛和測(cè)速。139.列車發(fā)出升弓指令后，（）得電，使壓力空氣流向升弓氣囊和碳滑板ADD檢測(cè)氣路。A、升弓電磁閥B、調(diào)壓閥C、安全閥D、ADD電磁閥答案：A解析：列車發(fā)出受電弓升弓指令后，升弓電磁閥得電，壓力空氣經(jīng)過(guò)升弓電磁閥、調(diào)壓閥及車頂供氣管路，一路進(jìn)入氣囊，驅(qū)動(dòng)受電弓升起，另一路通過(guò)ADD閥到碳滑板ADD檢測(cè)氣路、壓力開(kāi)關(guān)和ADD電磁閥。140.CR400AF動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架拖車三點(diǎn)吊掛構(gòu)架僅有（）吊座。A、電機(jī)B、軸盤(pán)制動(dòng)C、齒輪箱D、上枕梁答案：B解析：CR400AF動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架拖車三點(diǎn)吊掛構(gòu)架僅有軸盤(pán)制動(dòng)吊座。141.在裝配圖中用文字或（）規(guī)定的符號(hào)注寫(xiě)出該裝配體在裝配、檢驗(yàn)、使用等方面的要求。A、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)B、歐盟標(biāo)準(zhǔn)C、地方標(biāo)準(zhǔn)D、省級(jí)標(biāo)準(zhǔn)答案：A解析：在裝配圖中用文字或國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的符號(hào)注寫(xiě)出該裝配體在裝配、檢驗(yàn)、使用等方面的要求。142.《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，負(fù)有次要責(zé)任的，承擔(dān)損失費(fèi)用的()以下。A、0.1B、0.3C、0.5D、1答案：B解析：《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定,負(fù)有次要責(zé)任的，承擔(dān)損失費(fèi)用的30％以下。143.CR400AF型動(dòng)車組控制器讀取分布在（）的溫度傳感器的數(shù)值，根據(jù)客室內(nèi)的溫度，控制不同部件的運(yùn)行。A、新風(fēng)、回風(fēng)、送風(fēng)口B、風(fēng)擋C、格柵D、廢排風(fēng)道答案：A解析：CR400AF型動(dòng)車組控制器讀取分布在新風(fēng)、回風(fēng)、送風(fēng)口的溫度傳感器的數(shù)值，根據(jù)客室內(nèi)的溫度，控制不同部件的運(yùn)行。144.在CR400AF動(dòng)車組“直通制動(dòng)試驗(yàn)”中，制動(dòng)施加的時(shí)間至少應(yīng)為（）秒。A、3B、5C、7D、10答案：B解析：CR400AF動(dòng)車組“直通制動(dòng)試驗(yàn)”中，制動(dòng)必須施加至少5s。145.電池是將化學(xué)能變?yōu)?)的工具。A、電能B、動(dòng)能C、勢(shì)能D、機(jī)械能答案：A解析：電池是將化學(xué)能變?yōu)殡娔艿墓ぞ摺?46.安全閥中（）的作用是用來(lái)調(diào)節(jié)安全閥的排風(fēng)壓力。A、封口螺母B、閥桿C、調(diào)節(jié)螺母D、排氣口答案：C解析：旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺母可以改變安全閥的設(shè)定值。147.CRH2A動(dòng)車組車輪踏面形式：（）。A、XP55B、LMDC、LMAD、CN答案：C解析：CRH2A動(dòng)車組車輪踏面形式：LMA。148.CR400AF動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架滿足350km/h運(yùn)營(yíng)速度要求，設(shè)計(jì)最高線路試驗(yàn)速度（）km/h。A、385B、355C、285D、255答案：A解析：CR400AF動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架滿足350km/h運(yùn)營(yíng)速度要求，設(shè)計(jì)最高線路試驗(yàn)速度385km/h。149.隨車機(jī)械師繼乘休息時(shí)間原則上不得少于()h。A、6B、12C、24D、48答案：A解析：隨車機(jī)械師繼乘休息時(shí)間原則上不得少于6h。150.接地保護(hù)開(kāi)關(guān)的主要作用是（）。A、在維修時(shí)使輔助回路接地，確保操作安全B、監(jiān)測(cè)列車電氣狀態(tài)C、在維修時(shí)使主回路接地，確保操作安全D、調(diào)整列車燈光系統(tǒng)答案：C解析：接地保護(hù)開(kāi)關(guān)屬于安全保護(hù)裝置，當(dāng)操作人員進(jìn)行檢查或維修時(shí)，操作接地保護(hù)開(kāi)關(guān)可使機(jī)車上斷路器兩側(cè)的主回路接地，使機(jī)車主電路處于無(wú)電狀態(tài)，從而保證操作人員的人身安全。151.緩沖板組成主要用來(lái)吸收碰撞能量，采用（）結(jié)構(gòu)。A、鋁板層疊B、單層鋁板C、不銹鋼D、多層碳纖維答案：A解析：緩沖板組成主要用來(lái)吸收碰撞能量，采用鋁板層疊結(jié)構(gòu)。152.防雪風(fēng)擋安裝在（）的下方。A、中間車鉤B、頭車車鉤C、側(cè)墻D、內(nèi)端墻答案：A解析：壓縮式外風(fēng)擋、氣密式內(nèi)風(fēng)擋等均安裝在車體的外端墻上，防雪風(fēng)擋則安裝在中間車鉤的下方。153.CR400AF動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架抗蛇行減振器型式：（）減振器。A、單側(cè)單抗蛇行B、雙側(cè)單抗蛇行C、單側(cè)雙抗蛇行D、單側(cè)三抗蛇行答案：C解析：CR400AF動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架抗蛇行減振器型式：?jiǎn)蝹?cè)雙抗蛇行減振器。154.TPDS主要用于檢測(cè)動(dòng)車組的（）。A、電氣系統(tǒng)故障B、車體損傷故障C、輪對(duì)異常故障D、制動(dòng)系統(tǒng)故障答案：C解析：TPDS是對(duì)對(duì)動(dòng)車組車輪多邊形，擦傷、剝離和徑跳超限等局部踏面損傷故障進(jìn)行自動(dòng)診斷，自動(dòng)預(yù)報(bào)輪對(duì)異常的設(shè)備。155.當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)過(guò)電壓時(shí)，避雷器（）。A、呈現(xiàn)高電阻，限制電流B、呈現(xiàn)低電阻，吸收過(guò)電壓能量C、阻止電壓變化，保護(hù)電器設(shè)備D、監(jiān)測(cè)電壓變化，自動(dòng)斷開(kāi)電路答案：B解析：當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)過(guò)電壓時(shí)，避雷器呈現(xiàn)低電阻，吸收過(guò)電壓能量，使被保護(hù)電器設(shè)備上的過(guò)電壓限制在允許范圍內(nèi)，從而保護(hù)了電器設(shè)備絕緣免遭過(guò)電壓的損壞。156.高速動(dòng)車組的（）包括空氣壓力波動(dòng)控制裝置。A、通風(fēng)系統(tǒng)B、制動(dòng)系統(tǒng)C、供風(fēng)系統(tǒng)D、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)答案：A解析：高速動(dòng)車組的通風(fēng)系統(tǒng)包括空氣壓力波動(dòng)控制裝置。157.電氣化鐵路接觸網(wǎng)上每隔20～25km就有一長(zhǎng)約()m的無(wú)電區(qū)。A、30B、50C、70D、90答案：A解析：電氣化鐵路接觸網(wǎng)上每隔20～25km就有一長(zhǎng)約30m的無(wú)電區(qū)。158.中國(guó)鐵路第一代主型客車（21型）的車體結(jié)構(gòu)是（）。A、全鋼鉚接焊接組合結(jié)構(gòu)B、鋁合金構(gòu)造C、純鈦結(jié)構(gòu)D、復(fù)合材料結(jié)構(gòu)答案：A解析：21型客車:是中國(guó)鐵路第一代主型客車，車體為全鋼鉚接焊接組合結(jié)構(gòu)。159.管狀電熱元件具有（）、熱量穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)緊湊、控制方便等特點(diǎn)。A、能耗小B、表面溫度均勻C、復(fù)雜化D、智能化答案：B解析：管狀電熱元件具有表面溫度均勻、熱量穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)緊湊、控制方便等特點(diǎn)。160.TADS系統(tǒng)工作流程的最后一步是（）。A、接收采集的車號(hào)信息B、系統(tǒng)自檢C、信息傳至節(jié)點(diǎn)服務(wù)器D、準(zhǔn)備檢測(cè)下一趟列車答案：B解析：TADS系統(tǒng)工作流程的最后一步是系統(tǒng)自檢161.CR400AF型動(dòng)車組TBM：（）管理，主控占用端頭車制動(dòng)單元的EBCU。A、車輛級(jí)牽引B、列車級(jí)牽引C、車輛級(jí)制動(dòng)D、列車級(jí)制動(dòng)答案：D解析：CR400AF動(dòng)車組TBM：列車級(jí)制動(dòng)管理，主控占用端頭車制動(dòng)單元的EBCU。162.液壓式轉(zhuǎn)向架更換設(shè)備工作前的準(zhǔn)備：托架停在最右邊，且降在最低位，伸縮臂處于（）狀態(tài)。A、移動(dòng)B、上升C、伸出D、縮回答案：D解析：液壓式轉(zhuǎn)向架更換設(shè)備工作前的準(zhǔn)備：托架停在最右邊，且降在最低位，伸縮臂處于縮回狀態(tài)。163.CR400BF動(dòng)車組重聯(lián)解編作業(yè)過(guò)程中，保持至少（）米安全距離防止受傷。A、0.5B、1C、0.3D、0.7答案：B解析：注：a.如果待聯(lián)掛車不在準(zhǔn)備聯(lián)掛位置，可操作自動(dòng)或手動(dòng)解鉤設(shè)備；b.超過(guò)聯(lián)掛范圍或?qū)锹?lián)掛時(shí)，車鉤可能突然向側(cè)面旋轉(zhuǎn)，保持至少一米安全距離防止受傷。164.模擬信號(hào)的特點(diǎn)是（）。A、大小固定B、方向和大小都隨時(shí)間連續(xù)變化C、只有方向變化D、大小和方向都不變答案：B解析：模擬信號(hào)：大小和方向隨時(shí)間連續(xù)變化。165.CR400AF/BF型動(dòng)車組高壓隔離開(kāi)關(guān)（）安裝于密封高壓電器箱內(nèi)，正常運(yùn)行時(shí)為（）狀態(tài)。A、水平、斷開(kāi)B、垂直、斷開(kāi)C、垂直、閉合D、水平、閉合答案：D解析：CR400AF/BF型動(dòng)車組高壓隔離開(kāi)關(guān)水平安裝于密封高壓電器箱內(nèi)，正常運(yùn)行時(shí)為閉合狀態(tài)，當(dāng)某個(gè)高壓?jiǎn)卧收蠒r(shí)可通過(guò)隔離開(kāi)關(guān)進(jìn)行切除，提高動(dòng)車組高壓系統(tǒng)冗余度。166.CR400AF型動(dòng)車組牽引變壓器冷卻系統(tǒng)中，經(jīng)過(guò)油冷卻器后，熱風(fēng)（）。A、循環(huán)使用B、送入其他冷卻系統(tǒng)C、向車體側(cè)面排出D、向車體底部，朝向軌面排出答案：C解析：CR400AF型動(dòng)車組牽引變壓器冷卻系統(tǒng)由兩個(gè)單獨(dú)的散熱單元并聯(lián)組成，每一個(gè)散熱單元都是從車體一側(cè)吸風(fēng)，送入油冷卻器，風(fēng)帶走油冷卻器的熱量后，熱風(fēng)向車體另一側(cè)排出。167.“均衡修”的主要目的是（）。A、提高檢修效率B、減少檢修成本C、延長(zhǎng)部件使用壽命D、增加檢修次數(shù)答案：A解析：“均衡修”：將預(yù)防性維修工作分為若干個(gè)小塊進(jìn)行，一般來(lái)說(shuō)，將每個(gè)小塊耗時(shí)控制在4小時(shí)之內(nèi)。對(duì)列車、對(duì)檢修人員來(lái)說(shuō)，每次的檢修工作量都是相對(duì)均衡的?？杀苊忸A(yù)防性維修工作的堆積，提高檢修效率。168.CR400AF動(dòng)車組制動(dòng)試驗(yàn)中，（）不是試驗(yàn)內(nèi)容。A、直通制動(dòng)試驗(yàn)B、緊急制動(dòng)EB試驗(yàn)C、牽引力試驗(yàn)D、防滑系統(tǒng)試驗(yàn)答案：C解析：CR400AF動(dòng)車組試驗(yàn)內(nèi)容包括：直通制動(dòng)試驗(yàn)、緊急制動(dòng)EB試驗(yàn)/EB轉(zhuǎn)UB試驗(yàn)、緊急制動(dòng)UB試驗(yàn)、防滑系統(tǒng)試驗(yàn)、總風(fēng)管貫通性試驗(yàn)。169.CRH380B動(dòng)車組車輪直徑（mm）：（）/830（動(dòng)）。A、920B、1020C、820D、720答案：A解析：CRH380B動(dòng)車組車輪直徑（mm）：920/830（動(dòng)）、920/860（拖）。170.動(dòng)車組中BCU是（）英文縮寫(xiě)。A、網(wǎng)絡(luò)控制單元B、輔助控制單元C、牽引控制單元D、制動(dòng)控制單元答案：D解析：制動(dòng)控制裝置也稱制動(dòng)控制單元（BCU）。171.CR400BF型動(dòng)車組的高壓設(shè)備主要位于（）。A、車廂側(cè)部B、TP車車頂C、車廂底部D、車廂端部答案：B解析：CR400BF型動(dòng)車組高壓設(shè)備主要位于TP車車頂，采用高壓電器箱方案，將除受電弓、絕緣子、網(wǎng)側(cè)避雷器外的其余高壓部件放置于高壓電器箱內(nèi)。172.傳送制動(dòng)原動(dòng)力并產(chǎn)生制動(dòng)力的部分稱為（）。A、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置B、盤(pán)型制動(dòng)C、電阻制動(dòng)D、再生制動(dòng)答案：A解析：基礎(chǔ)制動(dòng)裝置：傳送制動(dòng)原動(dòng)力并產(chǎn)生制動(dòng)力的部分。173.CR400AF型動(dòng)車組牽引變流器安裝在動(dòng)車組（）的車下設(shè)備艙內(nèi)。A、1、2、4、7車B、1、3、6、8車C、2、4、5、7車D、2、3、6、7車答案：C解析：CR400AF型動(dòng)車組牽引變流器安裝在動(dòng)車組2、4、5、7車的車下設(shè)備艙內(nèi)。174.大型中空擠壓型材的結(jié)構(gòu)使車體鋁結(jié)構(gòu)自身具備很好的隔音、（）性能。A、真空B、隔空C、隔熱D、隔斷答案：C解析：車體是由底架、車頂、側(cè)墻、端墻、車頭（僅頭車）等幾大部位組成，各部位的主要結(jié)構(gòu)均為大型中空擠壓型材（車頭主要為板（型材）梁結(jié)構(gòu)），使車體鋁結(jié)構(gòu)自身具備很好的隔音、隔熱性能。175.電牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的核心控制對(duì)象是（）。A、齒輪箱B、牽引電機(jī)C、聯(lián)軸節(jié)D、空氣彈簧答案：B解析：電牽引傳動(dòng)系統(tǒng)以牽引電機(jī)為控制對(duì)象，對(duì)電機(jī)的轉(zhuǎn)矩和速度進(jìn)行調(diào)節(jié)，以滿足車輛牽引和制動(dòng)特性的要求。176.TZY1系列型司機(jī)座椅具有結(jié)構(gòu)（），功能齊全，減震效果好、調(diào)節(jié)靈活、使用方便、坐靠舒適、經(jīng)久耐用。A、緊湊B、寬大C、復(fù)雜D、重量大答案：A解析：TZY1系列型司機(jī)座椅具有結(jié)構(gòu)緊湊，功能齊全，減震效果好、調(diào)節(jié)靈活、使用方便、坐靠舒適、經(jīng)久耐用。177.TEDS系統(tǒng)的圖像識(shí)別自動(dòng)報(bào)警功能主要用于（）。A、跟蹤司機(jī)操作B、分析列車運(yùn)行軌跡C、識(shí)別圖像中的故障D、監(jiān)測(cè)車速答案：C解析：圖像識(shí)別自動(dòng)報(bào)警功能：系統(tǒng)能夠自動(dòng)對(duì)采集到的動(dòng)車組圖像進(jìn)行分析和故障識(shí)別，對(duì)圖像中異常的部位進(jìn)行分級(jí)報(bào)警提示，對(duì)重復(fù)報(bào)警進(jìn)行跟蹤辨識(shí)。178.在CRH3/CRH380B系列動(dòng)車組中，（）作為受流裝置，負(fù)責(zé)將電網(wǎng)電能傳輸?shù)絼?dòng)車組供電系統(tǒng)上。A、受電弓B、真空斷路器C、電流互感器D、變壓器答案：A解析：CRH3/CRH380B系列動(dòng)車組受電弓作為電網(wǎng)受流裝置，通過(guò)真空斷路器的閉合將電網(wǎng)電能傳輸?shù)絼?dòng)車組供電系統(tǒng)上。179.一旦輪軌間的作用力超過(guò)了輪軌粘著的限制，就會(huì)（）。A、加速B、制動(dòng)C、緩解D、打滑答案：D解析：一旦輪軌間的作用力超過(guò)了輪軌粘著的限制，就會(huì)打滑。180.動(dòng)車組重聯(lián)與解編作業(yè)由司機(jī)和（）共同進(jìn)行。A、司機(jī)B、機(jī)械師C、列車長(zhǎng)D、乘警答案：B解析：動(dòng)車組重聯(lián)與解編作業(yè)由司機(jī)與機(jī)械師共同進(jìn)行，司機(jī)負(fù)責(zé)操作動(dòng)車組，機(jī)械師負(fù)責(zé)檢查連接裝置和顯示信號(hào)181.CR400BF動(dòng)車組使用列車母線鑰匙把插座鎖上后，將其插入()車的備品柜內(nèi)列車母線鑰控開(kāi)關(guān)里，經(jīng)“關(guān)閉”位置轉(zhuǎn)向380度。A、2B、5C、6D、7答案：B解析：CR400BF動(dòng)車組使用列車母線鑰匙把插座鎖上后，將其插入05車的備品柜內(nèi)列車母線鑰控開(kāi)關(guān)里，經(jīng)“關(guān)閉”位置轉(zhuǎn)向380度。182.通信工作方式可分為：?jiǎn)喂ねㄐ?、半雙工通信、()。A、半單工通信B、全單工通信C、全雙工通信D、單雙工通信答案：C解析：通信工作方式可分為：?jiǎn)喂ねㄐ?、半雙工通信、全雙工通信。183.除去軌道原因，輪對(duì)的不真圓和（）是引起機(jī)車車輛上下振動(dòng)的最主要原因。A、扁疤B、輪輞輾寬C、輪盤(pán)發(fā)紋D、軸盤(pán)發(fā)文答案：A解析：除去軌道原因，輪對(duì)的不真圓和扁疤是引起機(jī)車車輛上下振動(dòng)的最主要原因。184.（）作用是：將從蒸發(fā)器流出的低壓制冷劑蒸汽壓縮，使其壓力提高到與冷凝溫度相對(duì)應(yīng)的冷凝壓力，從而保證制冷劑蒸汽進(jìn)入冷凝器后在常溫下就可以被冷凝液化。A、冷凝器B、蒸發(fā)器C、節(jié)流器D、壓縮機(jī)答案：D解析：壓縮機(jī)作用是：將從蒸發(fā)器流出的低壓制冷劑蒸汽壓縮，使其壓力提高到與冷凝溫度相對(duì)應(yīng)的冷凝壓力，從而保證制冷劑蒸汽進(jìn)入冷凝器后在常溫下就可以被冷凝液化。多選題1.（）車型的三級(jí)檢修里程為（120+12）萬(wàn)km或3年。A、CRH1AB、CRH2AC、R400BFD、CR400AF答案：ACD解析：CR400AF/BF的三級(jí)檢修里程為（120+12）萬(wàn)km或3年。2.關(guān)于CR400BF型動(dòng)車組牽引變流器半導(dǎo)體功率器件，下列說(shuō)法正確的是（）。A、它采用油冷方式B、使用的IGBT元件耐壓為6500VC、它采用自然冷卻方式D、它通過(guò)水冷進(jìn)行散熱答案：BD解析：CR400BF型動(dòng)車組牽引變流器半導(dǎo)體功率器件采用耐壓6500V的IGBT元件，冷卻方式為水冷。3.單相AC400V動(dòng)車組地面電源主要由()隔離變壓器、轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)、接觸器、電參數(shù)儀及濾波電容等組成。A、電抗器B、變頻器C、正弦波濾波器D、余弦波濾波器答案：ABC解析：?jiǎn)蜗郃C400V動(dòng)車組地面電源主要由電抗器、變頻器、正弦波濾波器、隔離變壓器、轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)、接觸器、電參數(shù)儀及濾波電容等組成。4.CR400AF型動(dòng)車組牽引變壓器壓力釋放閥的主要作用是（）。A、釋放變壓器油箱本體壓力B、控制變壓器電流C、監(jiān)測(cè)變壓器油溫D、保護(hù)變壓器安全答案：AD解析：CR400AF型動(dòng)車組牽引變壓器壓力釋放閥的主要作用是當(dāng)變壓器內(nèi)部壓力過(guò)高時(shí)，釋放變壓器油箱本體壓力，起到保護(hù)變壓器的作用。5.中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的通信網(wǎng)絡(luò)劃分為兩級(jí)：（）。A、系統(tǒng)級(jí)B、控制級(jí)C、車輛級(jí)D、列車級(jí)答案：CD解析：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的通信網(wǎng)絡(luò)劃分為兩級(jí)：車輛級(jí)和列車級(jí)。列車級(jí)采用WTB總線；車輛級(jí)采用MVB總線。6.CR400AF/BF動(dòng)車組司機(jī)室前窗玻璃為電熱夾層安全玻璃，具有抗飛彈沖擊、（）。A、防飛濺B、抗礫石C、隔聲D、隔熱性能答案：ABCD解析：CR400AF/BF動(dòng)車組司機(jī)室前窗玻璃為電熱夾層安全玻璃，具有抗飛彈沖擊、防飛濺、抗礫石、隔聲、隔熱性能。7.GSM-R通話主要包括司機(jī)呼叫/接聽(tīng)調(diào)度員、車站值班員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（或承擔(dān)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)職能的車輛乘務(wù)員）的通話，發(fā)起/接聽(tīng)()。A、鄰站組呼B、站內(nèi)組呼C、全線組呼D、緊急呼叫答案：ABD解析：GSM-R通話主要包括司機(jī)呼叫/接聽(tīng)調(diào)度員、車站值班員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（或承擔(dān)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)職能的車輛乘務(wù)員）的通話，發(fā)起/接聽(tīng)鄰站組呼、站內(nèi)組呼、緊急呼叫。8.動(dòng)車組安裝過(guò)渡車鉤回送時(shí)，按規(guī)定限速運(yùn)行，盡可能避免實(shí)施（）。發(fā)生緊急制動(dòng)后，本務(wù)司機(jī)必須通知隨車機(jī)械師，經(jīng)隨車機(jī)械師檢查（）狀態(tài)良好后方可繼續(xù)運(yùn)行。A、緊急制動(dòng)B、最大常用制動(dòng)C、自動(dòng)車鉤D、過(guò)渡車鉤答案：AD解析：動(dòng)車組安裝過(guò)渡車鉤回送時(shí)，按規(guī)定限速運(yùn)行，盡可能避免實(shí)施緊急制動(dòng)。發(fā)生緊急制動(dòng)后，本務(wù)司機(jī)必須通知隨車機(jī)械師，經(jīng)隨車機(jī)械師檢查過(guò)渡車鉤狀態(tài)良好后方可繼續(xù)運(yùn)行。9.CR400AF型動(dòng)車組地面維護(hù)軟件系統(tǒng)主要完成網(wǎng)絡(luò)車載設(shè)備數(shù)據(jù)的（）。A、更新B、下載C、維修D(zhuǎn)、分析答案：BD解析：CR400AF型動(dòng)車組地面維護(hù)軟件系統(tǒng)主要完成網(wǎng)絡(luò)車載設(shè)備數(shù)據(jù)的下載和分析。10.屬于CTCS-3級(jí)列控車載設(shè)備主要工作模式的有（）。A、完全監(jiān)控模式（FS）B、目視行車模式（OS）C、引導(dǎo)模式（CO）D、調(diào)車模式（SH）答案：ABCD解析：CTCS-3級(jí)列控車載設(shè)備（含CTCS-2級(jí)功能）有9種主要工作模式。其中通用的模式有完全監(jiān)控模式（FS）、目視行車模式（OS）、引導(dǎo)模式（CO）、調(diào)車模式（SH）、隔離模式（IS）、待機(jī)模式（SB）和休眠模式（SL）等7種模式；僅適用CTCS-2級(jí)的模式有部分監(jiān)控模式（PS）和機(jī)車信號(hào)模式（CS）。11.輔助變流器向輕量化、小體積發(fā)展，近年均采用()來(lái)提高效率和可靠性。A、IGBT元件B、高頻電力電子技術(shù)C、低頻電力電子技術(shù)D、JTR答案：AB解析：輔助變流器向輕量化、小體積發(fā)展，近年均采用IGBT元件和高頻電力電子技術(shù)來(lái)提高效率和可靠性。12.CR400BF動(dòng)車組停放模塊由（）等部件組成。A、停放減壓閥B、雙脈沖電磁閥C、壓力測(cè)點(diǎn)D、雙向止回閥答案：ABCD解析：CR400BF動(dòng)車組停放模塊組成：停放減壓閥(B15.01)、雙脈沖電磁閥(B15.03)、壓力測(cè)點(diǎn)(B15.04、B15.07)、壓力傳感器(B15.05)和雙向止回閥(B15.06)組成。13.臨修更換()、萬(wàn)向軸、主變壓器、牽引電機(jī)后情況下需安排動(dòng)車組試運(yùn)行。A、轉(zhuǎn)向架B、輪對(duì)C、輔助變流器D、空壓機(jī)答案：AB解析：臨修更換轉(zhuǎn)向架、輪對(duì)、萬(wàn)向軸、主變壓器、牽引電機(jī)后情況下需安排動(dòng)車組試運(yùn)行。14.動(dòng)車組空氣制動(dòng)控制部分包含各種（）等部件。A、制動(dòng)缸B、塞門C、控制閥D、高度調(diào)整閥答案：ABC解析：空氣制動(dòng)控制部分包含各種控制閥、塞門和制動(dòng)缸等部件15.CR400AF動(dòng)車組輔助變流器分別設(shè)置在()車。A、2B、4C、5D、7答案：ABCD解析：CR400AF動(dòng)車組輔助變流器分別設(shè)置在2、4、5、7車。16.控制和保護(hù)裝置：用來(lái)控制電路的通斷，保護(hù)電路的安全，使電路能正常工作，如（）等。A、開(kāi)關(guān)B、保險(xiǎn)絲C、繼電器D、干電池答案：ABC解析：控制和保護(hù)裝置：用來(lái)控制電路的通斷，保護(hù)電路的安全，使電路能正常工作，如開(kāi)關(guān)、保險(xiǎn)絲（熔斷器）、繼電器等。17.受電弓及車頂狀態(tài)動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)采用（）圖像分析測(cè)量技術(shù)。A、接觸式B、高速C、高分辨率D、非接觸式答案：BCD解析：受電弓及車頂狀態(tài)動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)采用高速、高分辨率、非接觸式圖像分析測(cè)量技術(shù)。18.受電弓及車頂狀態(tài)動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)由（）、安防系統(tǒng)等協(xié)同工作，完成系統(tǒng)檢測(cè)功能。A、磨耗和中心線檢測(cè)子系統(tǒng)B、壓力檢測(cè)子系統(tǒng)C、車頂狀態(tài)監(jiān)控子系統(tǒng)D、車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)答案：ABCD解析：受電弓及車頂狀態(tài)動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)由磨耗和中心線檢測(cè)子系統(tǒng)、壓力檢測(cè)子系統(tǒng)、車頂狀態(tài)監(jiān)控子系統(tǒng)、車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)、安防系統(tǒng)等協(xié)同工作，完成系統(tǒng)檢測(cè)功能。19.微機(jī)控制的防滑器可以進(jìn)行（），必要時(shí)可對(duì)有關(guān)信息隨時(shí)進(jìn)行存儲(chǔ)、調(diào)用和顯示。A、自我檢查B、診斷C、監(jiān)督D、自我故障處理答案：ABC解析：.微機(jī)控制的防滑器可以進(jìn)行自我檢查、診斷和監(jiān)督，必要時(shí)可對(duì)有關(guān)信息隨時(shí)進(jìn)行存儲(chǔ)、調(diào)用和顯示。20.CR400AF動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架輪對(duì)軸箱定位裝置應(yīng)按期進(jìn)行檢修和維護(hù)，主要包括（）、（）、（）、輪輞輪輻超聲波探傷、軸箱彈簧組成狀態(tài)檢查、垂向減振器拆裝等。A、輪對(duì)尺寸測(cè)量B、空心車軸探傷C、輪對(duì)修形D、空心車軸重新刷漆答案：ABC解析：CR400AF動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架輪對(duì)軸箱定位裝置應(yīng)按期進(jìn)行檢修和維護(hù)，主要包括輪對(duì)尺寸測(cè)量、空心車軸探傷、輪對(duì)修形、輪輞輪輻超聲波探傷、軸箱彈簧組成狀態(tài)檢查、垂向減振器拆裝等。21.CRH3型動(dòng)車組的半永久性車鉤由（）、聯(lián)結(jié)卡環(huán)、接地線等零部件組成。A、風(fēng)管接頭B、牽引桿C、軸承座D、電器車鉤答案：ABC解析：CRH3型動(dòng)車組的半永久性車鉤。它由風(fēng)管接頭、牽引桿、軸承座、聯(lián)結(jié)卡環(huán)、接地線等零部件組成。22.CR400BF型動(dòng)車組客室空調(diào)機(jī)組采用單元式空調(diào)機(jī)組，內(nèi)設(shè)壓縮機(jī)、（）、蒸發(fā)器、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)、加熱器、旁通閥、膨脹閥、壓力開(kāi)關(guān)、壓力傳感器、風(fēng)壓開(kāi)關(guān)等,框架材料采用（）材料。A、冷凝器B、冷凝風(fēng)機(jī)C、鋁合金D、不銹鋼答案：ABC解析：CR400BF型動(dòng)車組客室空調(diào)機(jī)組采用單元式空調(diào)機(jī)組，內(nèi)設(shè)壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、冷凝風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)、加熱器、旁通閥、膨脹閥、壓力開(kāi)關(guān)、壓力傳感器、風(fēng)壓開(kāi)關(guān)等,框架材料采用鋁合金材料。23.司機(jī)室劃分為（）三個(gè)區(qū)域。A、設(shè)備艙B、操控區(qū)C、電氣柜D、自動(dòng)車鉤答案：ABC解析：我們將司機(jī)室劃分為三個(gè)區(qū)域：設(shè)備艙、操控區(qū)、電氣柜。操控區(qū)位于司機(jī)室的中間，前窗玻璃的下方，操控區(qū)與氣密墻之間為設(shè)備艙區(qū)，司機(jī)室電氣柜位于司機(jī)的左右兩側(cè)，如圖1-67所示。24.CRH2型動(dòng)車組采用的柴田密接式車鉤緩沖裝置包括（）。A、前端自動(dòng)車鉤B、前罩開(kāi)閉裝置C、KE204A電氣連接器D、壓縮空氣相關(guān)設(shè)備答案：ABCD解析：密接式車鉤裝置①前端自動(dòng)車鉤包括②前罩開(kāi)閉裝置③KE204A電氣連接器④壓縮空氣相關(guān)設(shè)備。25.CR400BF型動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)控制單元包括：()輔助變流器控制單元（ACU）等。A、牽引控制單元（TCU）B、制動(dòng)控制單元（BCU）C、電池充電機(jī)控制單元（BC）D、制動(dòng)控制單元（CCU）答案：ABC解析：CR400BF型動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)控制單元包括：牽引控制單元（TCU）、制動(dòng)控制單元（BCU）、電池充電機(jī)控制單元（BC）、輔助變流器控制單元（ACU）等。26.CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)，車載安全計(jì)算機(jī)根據(jù)地面設(shè)備提供的()等信息和動(dòng)車組參數(shù)，按照目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式生成動(dòng)態(tài)速度曲線，監(jiān)控列車安全運(yùn)行。A、行車許可B、線路參數(shù)C、臨時(shí)限速D、車次號(hào)答案：ABC解析：CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)，車載安全計(jì)算機(jī)根據(jù)地面設(shè)備提供的行車許可、線路參數(shù)、臨時(shí)限速等信息和動(dòng)車組參數(shù)，按照目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式生成動(dòng)態(tài)速度曲線，監(jiān)控列車安全運(yùn)行。27.動(dòng)車組上的防滑裝置一般由（）構(gòu)成。A、速度傳感器B、防滑電磁閥C、滑行檢測(cè)器D、CU通信系統(tǒng)答案：ABC解析：動(dòng)車組上的防滑裝置一般由速度傳感器、滑行檢測(cè)器及防滑電磁閥構(gòu)成。28.CR400AF動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架齒輪裝置由齒輪箱、（）、（）、（）、懸吊裝置、通氣裝置、接地裝置、油位表構(gòu)成。A、大齒輪B、小齒輪C、軸承D、輪對(duì)答案：ABC解析：CR400AF動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架齒輪裝置由齒輪箱、大齒輪、小齒輪、軸承、懸吊裝置、通氣裝置、接地裝置、油位表構(gòu)成。29.CR400AF動(dòng)車組3相AC380V可以給（）、開(kāi)水爐、空調(diào)機(jī)組、司機(jī)室空調(diào)等供電。A、變壓器冷卻系統(tǒng)B、牽引變流器冷卻風(fēng)機(jī)C、牽引電機(jī)冷卻風(fēng)機(jī)D、壓縮機(jī)答案：ABCD解析：CR400AF動(dòng)車組3相AC380V可以給變壓器冷卻系統(tǒng)、牽引變流器冷卻風(fēng)機(jī)、牽引電機(jī)冷卻風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)、開(kāi)水爐、空調(diào)機(jī)組、司機(jī)室空調(diào)等供電。30.（）屬于動(dòng)車組TADS系統(tǒng)的一部分。A、探測(cè)站軌邊設(shè)備B、列車制動(dòng)系統(tǒng)C、探測(cè)站室內(nèi)設(shè)備D、監(jiān)控中心設(shè)備答案：ACD解析：動(dòng)車組TADS構(gòu)成主要包括：探測(cè)站軌邊設(shè)備、探測(cè)站室內(nèi)設(shè)備、監(jiān)控中心設(shè)備三大類。31.網(wǎng)關(guān)模塊EGWM由（）兩塊電路板組成，分別固定在模塊外殼的上下蓋上。A、CPU板B、電源接口板C、128位通信板D、模態(tài)控制板答案：AB解析：網(wǎng)關(guān)模塊EGWM由CPU板和電源接口板兩塊電路板組成，分別固定在模塊外殼的上下蓋上。32.控制箱是CR400AF電熱開(kāi)水器的功能控制部件，具有電熱開(kāi)水器（）保護(hù)等多種功能。A、過(guò)熱B、過(guò)流C、缺水D、過(guò)冷答案：ABC解析：控制箱是CR400AF電熱開(kāi)水器的功能控制部件，具有電熱開(kāi)水器過(guò)熱、過(guò)流、缺水保護(hù)等多種功能。加熱腔設(shè)有加熱線圈，在交變電場(chǎng)作用下，產(chǎn)生磁場(chǎng)，產(chǎn)生渦流，是產(chǎn)生開(kāi)水的熱源。儲(chǔ)水箱存放開(kāi)水，外接水位傳感器，控制電熱開(kāi)水器的加熱與關(guān)閉。33.CR400AF型動(dòng)車組空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)模式：自動(dòng)、（)、緊急關(guān)閉。A、通風(fēng)B、啟動(dòng)C、緊急通風(fēng)D、停機(jī)答案：ACD解析：CR400AF型動(dòng)車組空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)模式：（1）自動(dòng)（2）通風(fēng)（3）緊急通風(fēng)（4）停機(jī)（5)緊急關(guān)閉34.下列哪項(xiàng)制動(dòng)不是粘著制動(dòng)（）。A、磁軌制動(dòng)B、盤(pán)形制動(dòng)C、電阻制動(dòng)D、軌道渦流制動(dòng)答案：AD解析：除磁軌制動(dòng)和軌道渦流制動(dòng)外，其它方式一般說(shuō)來(lái)都屬于粘著制動(dòng)。35.使用互感器的主要目的包括（）。A、為了工作人員的安全B、使測(cè)量回路與高壓電網(wǎng)隔離C、增大電流表的量程D、用低量程電壓表測(cè)量高電壓答案：ABD解析：使用互感器有兩個(gè)