斯巴魯汽車CVT變速箱技術(shù)培訓(xùn)課件

CVT結(jié)構(gòu)1-1概述 為了實(shí)現(xiàn)優(yōu)良的燃油經(jīng)濟(jì)性、低氣體排放，許多生產(chǎn)廠家采用CVT。全球首次在市售車上裝載CVT的是SUBARU。〔1987年與荷蘭的VDT公司共同開發(fā)〕并且，加以改進(jìn)，在“Stella、R2、R1〞上裝載CVT，今天仍廣受好評(píng)。車系的SymmetricalAWD中，是一款新開發(fā)的自動(dòng)變速器。 它的一大特點(diǎn)是，結(jié)構(gòu)由此前CVT采用的“鋼帶方式〞改為“鏈條方式〞，設(shè)計(jì)更緊湊，不犧牲駕駛艙空間即可裝載。同時(shí)，到達(dá)了頂級(jí)的皮帶輪比，是一款高效運(yùn)轉(zhuǎn)且環(huán)境性能和動(dòng)力性能兼優(yōu)的變速器。1Lineartronic車型依靠帶鎖止機(jī)構(gòu)的液力變矩器、變速器鏈條和鏈輪組成自動(dòng)無級(jí)變速機(jī)構(gòu)，與AT相比擴(kuò)大了變速范圍，也提高行駛性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，通過使用帶有鎖止功能的變矩器，改善車輛起步時(shí)的溜車現(xiàn)象，提高車輛起步時(shí)的舒適性。鎖止功能的廣泛使用，也有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性(1)前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)，是由單級(jí)小齒輪式行星齒輪以及油壓式多片離合器組成。前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)配置在從動(dòng)輪的下游〔輸出)(2)發(fā)動(dòng)機(jī)軸以外的另外一個(gè)軸通過帶動(dòng)鏈輪鏈條從而使車輛提速，油泵為其運(yùn)轉(zhuǎn)提供了必要的〔３〕AWD系統(tǒng)采取的是主動(dòng)扭矩別離式AWD系統(tǒng)?！?〕燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保對(duì)應(yīng)控制〔實(shí)現(xiàn)了最優(yōu)的燃油經(jīng)濟(jì)性〕〔1〕優(yōu)化鏈條傳動(dòng)的效率：精密地控制輸入的扭矩，減少剩余的鏈輪壓力，降低鏈條的摩擦以及油泵的磨損，提高傳動(dòng)效率?！?〕自動(dòng)空轉(zhuǎn)控制D檔停車時(shí)，使前進(jìn)檔離合器打滑，通過降低變矩器的輸出來降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，提高D檔停車空轉(zhuǎn)時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性.〔3〕低速鎖止的控制：以往的AT最低時(shí)速僅僅為４０km/h,現(xiàn)在通過擴(kuò)大變矩器的完全鎖止范圍，不但防止了變矩器的磨損，也提高更廣車速范圍內(nèi)的燃油經(jīng)濟(jì)性?！沧畹蛙囁伲杭s5km/h〕。。CVT特點(diǎn)2車輛轎車、旅行版轎車倒退發(fā)動(dòng)機(jī)2.5LSOHCNA驅(qū)動(dòng)方式全時(shí)AWD變矩器

變矩比2.07標(biāo)稱直徑mm0236失速轉(zhuǎn)速rpm2400?3100變速器型號(hào)鏈條式無級(jí)變速前進(jìn)?后退切換機(jī)構(gòu)單級(jí)小齒輪式行星齒輪

+油壓式多片離合器選檔位置P：停車（變速器中檔.輸出軸固定.可以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)）R：倒車檔（后退）N：空檔（變速器中檔.可以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)）D：行駛檔（前進(jìn)檔，自動(dòng)無級(jí)變速）M：手動(dòng)檔（前進(jìn)檔，6檔手動(dòng)變速）變速比前進(jìn)

D檔3.525?0.558前進(jìn)

M檔1檔3.5252檔2.2383檔1.6414檔1.1945檔0.8506檔0.611倒車檔2.358最終減速比3.7003.900機(jī)油泵型號(hào)Parachoid齒輪泵驅(qū)動(dòng)方式發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)AWD方式電子控制濕式多片油壓離合器變速器齒輪油用油斯巴魯CVT油液Lineartronic用油量

l約

12.5前差速器油用油斯巴魯齒輪油ExtraS75W-90(GL-5)油量

l1.4結(jié)構(gòu)布局AWD系統(tǒng)主要滑輪二次滑輪變矩器主要減速器發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)前輪對(duì)螺旋槳軸轉(zhuǎn)移齒輪二級(jí)減速齒輪前面微分前/后切換系統(tǒng)安裝在出力軸上結(jié)構(gòu)布局內(nèi)部構(gòu)造 驅(qū)動(dòng)力通過發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸?shù)阶兙仄鳌鲃?dòng)減速齒輪→主動(dòng)輪→從動(dòng)輪→從動(dòng)減速齒輪→最后通 過前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)輸出，并通過主動(dòng)扭矩別離式AWD系統(tǒng)分配到前后。

前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)

主動(dòng)減速齒輪主動(dòng)輪從動(dòng)減速齒輪

變矩器傳動(dòng)軸分動(dòng)器齒輪

前差速器

從動(dòng)輪AWD系統(tǒng)圖1-2動(dòng)力傳輸通路

圖1-3機(jī)油泵１－５機(jī)油泵 為了降低油泵的磨損，采用了小型內(nèi)齒輪泵。發(fā)動(dòng)機(jī)軸以外的另外一個(gè)軸通過帶動(dòng)鏈輪鏈條從而使車輛提速，油泵為其運(yùn)轉(zhuǎn)提供了必要的供給。機(jī)油泵油泵驅(qū)動(dòng)鏈輪和鏈條驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)鏈輪和鏈條是由主動(dòng)輪、從動(dòng)輪、以及鏈條組成的。通過鏈輪液壓室產(chǎn)生的壓力，帶動(dòng)鏈條運(yùn)轉(zhuǎn)，鏈輪、鏈輪斜面與鏈條之間摩擦產(chǎn)生的摩擦力作為動(dòng)力傳輸出去。(3)通過控制主動(dòng)輪以及從動(dòng)輪的油壓，改變鏈輪的直徑實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速。而且，通過增大變速比的范圍，同時(shí)改善了行駛性能以及燃油經(jīng)濟(jì)性。(4)在松緊兩側(cè)都設(shè)置了導(dǎo)軌，抑制鏈條的振動(dòng)，減少噪音。

主要滑輪主要壓力二次滑輪二次壓力皮帶輪＆變速器鏈條、變速變速比r2/r1=0.497變速比r2/r1=2.503皮帶輪＆變速器鏈條、變速

在從動(dòng)輪和AWD系統(tǒng)之間配置了前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)。結(jié)構(gòu)由、前向離合器和倒檔制動(dòng)器、單級(jí)小齒輪式行星齒輪構(gòu)成。行星齒輪架使用輕質(zhì)的鋁制材料制成。

單一的小齒輪鋁行星載體前鋒離合器凹凸不平的力量(驅(qū)動(dòng)力矩)應(yīng)用于無級(jí)變速器通過允許這位前鋒稅務(wù)師離合器打滑了。在凹凸不平的輸入扭矩的流動(dòng)前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)齒圈小齒輪太陽齒輪輸入輸入齒圈輸出小齒輪輸出 通過倒檔制動(dòng)器釋放、前向離合器接合，行星齒輪成一體旋轉(zhuǎn)，從齒圈輸入的旋轉(zhuǎn)以直接連結(jié)狀態(tài)輸出至太陽齒輪。輸入太陽齒輪齒圈輸入輸出齒圈行星架倒檔制動(dòng)器FWD離合器太陽齒輪小齒輪前進(jìn)時(shí)FWD離合器齒圈

通過前向離合器釋放，倒檔制動(dòng)器接合，行星齒輪架被固定，從齒圈輸入的右轉(zhuǎn)使小齒輪左轉(zhuǎn)和太陽齒輪左轉(zhuǎn)后輸出。倒檔制動(dòng)器行星架小齒輪太陽齒輪輸入輸入輸出齒圈小齒輪行星架固定太陽齒輪輸出后退時(shí)閥鎖止ON/OFF電磁閥鎖止負(fù)荷控制電磁閥主動(dòng)輪降檔負(fù)荷控制電磁主動(dòng)輪升檔負(fù)荷控制電磁手動(dòng)閥手動(dòng)閥手動(dòng)閥手動(dòng)閥手動(dòng)閥手動(dòng)閥前、后離合器線性電磁閥AWD負(fù)荷控制電磁閥從動(dòng)輪油壓線性電磁閥前、后離合器線性電磁閥手動(dòng)閥控制閥從動(dòng)輪轉(zhuǎn)速傳感器主動(dòng)輪轉(zhuǎn)速傳感器從動(dòng)輪油路油壓傳感器前輪轉(zhuǎn)速傳感器鎖定檔位開關(guān)圖1-11安裝位置傳感器、開關(guān)傳感器、開關(guān)傳感器開關(guān)怎樣分析發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速。該參數(shù)本身并無分析的價(jià)值，一般用于對(duì)其他參數(shù)進(jìn)行分析時(shí)作為參考基準(zhǔn)。在變數(shù)箱數(shù)據(jù)流中一般拿發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和渦輪轉(zhuǎn)速進(jìn)行比照,計(jì)算變扭器的滑移量:滑移量=發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速-渦輪轉(zhuǎn)速油門開度信號(hào)節(jié)氣門開度是一個(gè)數(shù)值參數(shù)，單位為百分?jǐn)?shù)(％)，那么數(shù)值范圍為0～100％。

該參數(shù)的數(shù)值表示發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)接收到的節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)值，或根據(jù)該信號(hào)計(jì)算出的節(jié)氣門開度的大小。其絕對(duì)值小，那么表示節(jié)氣門開度??；其絕對(duì)值大，那么表示節(jié)氣門開度大。在進(jìn)行數(shù)值分析時(shí)，應(yīng)檢查在節(jié)氣門全關(guān)時(shí)參數(shù)的數(shù)值大小。以百分?jǐn)?shù)為單位的，節(jié)氣門全關(guān)時(shí)該參數(shù)的數(shù)值應(yīng)為0。此外，還應(yīng)檢查節(jié)氣門全開時(shí)的數(shù)值。不同單位下的節(jié)氣門全開時(shí)的數(shù)值應(yīng)分別為95％以上。假設(shè)有異常，那么可能是節(jié)氣門位置傳感器有故障或調(diào)整不當(dāng)，也可能是線路或微機(jī)內(nèi)部有故障。

線性節(jié)氣門位置傳感器要輸出與節(jié)氣門開度成比例的電壓信號(hào)，控制系統(tǒng)根據(jù)其輸入電壓信號(hào)來判斷節(jié)氣門的開度，即負(fù)荷的大小，從而決定檔位比等控制。如果傳感器的特性發(fā)生了變化，即由線性輸入變成了非線性輸出，傳感器輸出的電壓信號(hào)雖然在規(guī)定的范圍內(nèi)，但并不與節(jié)氣門的開度成規(guī)定的比例變化，就會(huì)出現(xiàn)CVT工作不良，而故障指示燈卻并不會(huì)亮，當(dāng)然也不會(huì)有故障代碼。傳動(dòng)能率比傳動(dòng)能率比代表在在起步或車輛在行駛時(shí)PCM對(duì)中差的控制方法.渦輪轉(zhuǎn)速渦輪轉(zhuǎn)速參數(shù)是一個(gè)數(shù)值參數(shù),它是由主皮帶輪速度乘以一級(jí)減速齒輪比計(jì)算而的,一般用于檢測(cè)變速箱滑移量,代表變速箱輸入軸的轉(zhuǎn)速,當(dāng)車輛D檔未起步時(shí)或重載時(shí),渦輪不動(dòng)泵輪開始轉(zhuǎn)動(dòng),油液在導(dǎo)輪葉片作用流動(dòng)方向會(huì)改變,當(dāng)油液在流到泵輪時(shí),流向與泵輪的運(yùn)動(dòng)方向相同,由于受到單向離合器的約束,導(dǎo)輪靜止不動(dòng),數(shù)據(jù)流中的渦輪轉(zhuǎn)速為0rpm.

副皮帶輪速度和主皮帶輪速度進(jìn)行比照并計(jì)算檔位齒輪比,PCM將實(shí)際行駛狀態(tài)與儲(chǔ)存的行駛數(shù)據(jù)相比較以控制速比,并根據(jù)來自傳感器和開關(guān)的各種信號(hào)測(cè)定驅(qū)動(dòng)帶輪和從動(dòng)帶輪的比率.PCM控制CVT變速閥總成,從而控制施加在帶輪上的帶輪壓力.副皮帶輪速度數(shù)據(jù)流中的實(shí)際輔助壓力是由油泵直接提供的,可以理解為CVT主油壓,使用壓力傳感器的目的只有一個(gè),就是為了更好的控制液壓系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)液壓系統(tǒng)壓力的精準(zhǔn)性以到達(dá)最正確控制的要求.實(shí)際輔助壓力主皮帶輪速度主動(dòng)輪速度是由CVT主動(dòng)傳感器轉(zhuǎn)換而來,CVT主動(dòng)帶輪轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)主動(dòng)帶輪上齒輪的轉(zhuǎn)速，并向PCM發(fā)送一個(gè)脈沖信號(hào),PCM將該脈沖信號(hào)轉(zhuǎn)換為主動(dòng)帶輪轉(zhuǎn)速,如果主動(dòng)帶輪轉(zhuǎn)速低于根據(jù)D檔和R檔位的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速所估計(jì)的值,將檢測(cè)到CVT主動(dòng)帶輪轉(zhuǎn)速傳感器故障.在數(shù)據(jù)流中主動(dòng)帶輪可于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行比照計(jì)算變扭器的滑移量.為了減少鏈條的滑移并延長使用壽命,PCM接收來自傳感器的開關(guān)的信號(hào),并控制帶輪壓力控制閥總成,從而將施加在帶輪上的壓力調(diào)節(jié)到最適合的程度.當(dāng)速比較小(車輛低速行駛)時(shí),從動(dòng)帶輪油缸施加高壓,從而形成較大的直徑,主動(dòng)帶輪油缸施加低壓,從而形成了與從動(dòng)輪直徑成比例的直徑.當(dāng)速比較大時(shí),從動(dòng)輪油缸施加低壓,主動(dòng)帶輪油缸施加高壓.主UP能率:主軸升檔控制主DOWN能率:主軸降檔控制主UP能率與主DOWN能率鎖止離合器控制主要的信號(hào):實(shí)際檔位、節(jié)氣門開度、車速、主軸轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油溫傳感器是校正信號(hào).控制要點(diǎn):駕駛員需要較大程度加速,那么PCM會(huì)控制延遲離合器的鎖止,以應(yīng)用液力變矩器的轉(zhuǎn)矩增大作用:如果需要緩和加速那么迅速進(jìn)行瑣止,以此作為提高燃油效率的手段,在這種控制下,依據(jù)加速踏板的踩下速度來轉(zhuǎn)換目標(biāo)效率.1)突然加速時(shí),突然踩下加速踏板,PCM設(shè)定轉(zhuǎn)矩增加最大值(即較大滑移)的目標(biāo)滑移率.(加速后,恢復(fù)到通?；坡?2)緩慢加速.平穩(wěn)的踩下加速踏板,PCM根據(jù)設(shè)定的最正確燃油率(即較小滑移)來設(shè)定目標(biāo)滑移率.工作條件:1)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液高于70度時(shí),2)油液溫度超過20度時(shí),3)并且發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度超過50度時(shí).4)以D檔下2檔3檔4檔5行駛時(shí)5)以手動(dòng)模式下3檔4檔5檔行駛時(shí),6)勻速行駛時(shí),7)減速時(shí)鎖閉能率比信號(hào)與鎖閉開關(guān)〔ON/OFF〕電磁閥MPT式AWD在這種四輪驅(qū)動(dòng)(AWD)傳輸系統(tǒng)中使用的是電子控制的多片型傳輸離合器。離合器由TCU通過傳輸液壓控制器間接進(jìn)行控制，此控制器位于控制閥總成內(nèi)、由占空比控制的電磁閥構(gòu)成。TCU將占空比數(shù)據(jù)收納在存儲(chǔ)器中，并對(duì)這些占空比數(shù)據(jù)各自與特定的運(yùn)轉(zhuǎn)條件相比應(yīng)該用哪個(gè)比率傳達(dá)分動(dòng)離合器進(jìn)行定義TCU根據(jù)從適合的傳感器接收到的運(yùn)轉(zhuǎn)條件信息(車速、節(jié)氣門開度、齒輪速比速、車輪的打滑等從存儲(chǔ)器中選擇適宜的占空比，用于電磁閥的控制。之后，電磁閥調(diào)整將管路壓力轉(zhuǎn)換為離合器壓力的傳輸控制閥的引導(dǎo)壓。離合器的連接程度是由這樣產(chǎn)生的分動(dòng)離合器壓力決定的。通過這個(gè)程序，根據(jù)行車條件在最正確狀態(tài)下將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩分配到后輪。3-1-2結(jié)構(gòu)分動(dòng)離合器滾筒與后驅(qū)動(dòng)軸通過焊接結(jié)合在一起。在后驅(qū)動(dòng)軸中有分動(dòng)離合器控制用油路。AWD系統(tǒng)分動(dòng)器液壓控制器 分動(dòng)器液壓控制器裝載于變速器液壓器總成中。分動(dòng)器占空電磁閥根據(jù)TCU輸出的信號(hào)調(diào)整分動(dòng)器控制閥的引導(dǎo)壓。分動(dòng)器控制閥將管路壓力調(diào)整為分動(dòng)離合器壓力，這樣才能通過由變速箱和加長殼體形成的通路傳到達(dá)離合器活塞。為了安裝行車條件不同程度連接離合器，分動(dòng)離合器壓力經(jīng)過這樣調(diào)節(jié)后，可將最正確扭矩傳達(dá)給后輪。(A)傳感器(B)TCU(C)執(zhí)行器(1〕蓄電池電壓〔加速踏板位置傳感器(3)ATF溫度傳感器(4)后車速傳感器(驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速)(5)前車速傳感器(駐車齒輪的轉(zhuǎn)速)(6)鎖定檔位開關(guān)(7)FWD開關(guān) (8)車身組合單元〔制動(dòng)器開關(guān)〕 (9)ABS信號(hào) (10)輸入接口回路 (11)輸入接口回路 (12)A/D變頻器 (13)CPU (14)存儲(chǔ)器 (15)恒壓源 (16)輸出接口回路 (17)分動(dòng)器占空電磁閥 (18)分動(dòng)離合器

MPT系統(tǒng)輸入輸出圖

分動(dòng)器離合器控制根據(jù)諸如油門踏板位置信號(hào)、車速信號(hào)等輸入信號(hào)，TCM選擇適宜的控制工況圖〔存儲(chǔ)在其存儲(chǔ)器內(nèi)〕，并利用分動(dòng)器工作負(fù)載電磁閥實(shí)施控制。分動(dòng)器工作負(fù)載電磁閥的占空比小時(shí)，電磁閥的回油率大，因此分動(dòng)器離合器壓力低，反之亦然。除了根本控制以外，TCM還考慮ABS模塊、車輛動(dòng)態(tài)控制送出的輸入信號(hào)及其它因素。MPT控制內(nèi)容控制的種類控制內(nèi)容備注基本控制根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩、節(jié)氣門開度和車速調(diào)整分動(dòng)離合器壓。

占空5％?FWD狀態(tài)占空95％?AWD狀態(tài)打滑控制根據(jù)打滑量調(diào)整分動(dòng)離合器。轉(zhuǎn)彎時(shí)控制若檢測(cè)出旋轉(zhuǎn)則降低分動(dòng)離合器壓力。ABS控制若輸入ABS信號(hào)則立即將分動(dòng)離合器壓力調(diào)整為規(guī)定值。P、N檔位控制若輸入P和N速信號(hào)則立即將分動(dòng)離合器壓力調(diào)整為規(guī)定值。MPT控制內(nèi)容27驅(qū)動(dòng)扭矩與驅(qū)動(dòng)力的區(qū)別驅(qū)動(dòng)扭矩＝從發(fā)動(dòng)機(jī)?變速器傳遞來的力驅(qū)動(dòng)力＝輪胎著地時(shí)〔與路面間有摩擦力〕產(chǎn)生的力＊即使驅(qū)動(dòng)扭矩不進(jìn)行分配，驅(qū)動(dòng)力仍發(fā)生變化例如：前后輪重量分配為50：50的汽車以一定速度行駛在平坦道路時(shí)，前后輪的驅(qū)動(dòng)力相同。但是，一旦加速，載荷向后移動(dòng)，后輪的驅(qū)動(dòng)力會(huì)變大。通常行走時(shí)驅(qū)動(dòng)力

50

：50

起步、加速時(shí)驅(qū)動(dòng)力

35

65

：

即使在通常行走時(shí)前后重量分配為60：40的汽車的情況驅(qū)動(dòng)力

60

：40

該說明表示不進(jìn)行驅(qū)動(dòng)扭矩分配〔=直接耦合AWD〕的狀態(tài)。MPT控制內(nèi)容通常行走時(shí)〔前后重量分配為50:50)驅(qū)動(dòng)力

50

：

50直接耦合AWD(無中央差速器〕帶中央差速器〔根本扭矩分配50：50〕〔差動(dòng)限制力0%〕帶中央差速器+LSD〔根本扭矩分配50：50〕〔差動(dòng)限制力10%〕帶中央差速器+LSD〔根本扭矩分配50：50〕〔差動(dòng)限制力20%〕起步、加速時(shí)〔載荷移動(dòng)15%的情況〕驅(qū)動(dòng)力35：65

驅(qū)動(dòng)力

50

：

50驅(qū)動(dòng)力

50：

50驅(qū)動(dòng)力

50

：50驅(qū)動(dòng)力

40：

60驅(qū)動(dòng)力

50：

50驅(qū)動(dòng)力

35：

65直接耦合AWD的驅(qū)動(dòng)力分配由重量分配決定。帶中央差速器〔無LSD〕的驅(qū)動(dòng)力分配與根本扭矩分配情況相同。帶中央差速器+LSD的情況，僅差動(dòng)限制力的局部發(fā)生驅(qū)動(dòng)力分配變化。但是，即使增加差動(dòng)限制力，變化只能到達(dá)相當(dāng)直接耦合時(shí)的驅(qū)動(dòng)力分配狀況。=0:100～100:0=50:50=40:60～60:40=30:70～70:30505015FrontRear100中央差速器LSD50+15=6550-15=353565驅(qū)動(dòng)力分配〔35:65〕差動(dòng)限制力〔15%〕〔主動(dòng)或從動(dòng)變化〕根本扭矩分配〔50:50〕〔無變化〕扭矩分配〔35:65〕驅(qū)動(dòng)力分配〔扭矩分配〕對(duì)應(yīng)①根本扭矩分配,②差動(dòng)限制力，③輪胎的前后輪的著地力的平衡而發(fā)生變化。MPT控制內(nèi)容4746AWDON／OFF切換模式思考?斯巴魯CVTF無極變速器用油位的檢測(cè)(1)使發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，在斯巴魯選擇監(jiān)視器中顯示的CVTF的溫度為35～45℃時(shí)進(jìn)行檢測(cè)。(2)將車輛放在千斤頂上。(3)在發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，將操作桿按照P?R?N?D、D?N?R?P進(jìn)行操作、使CVTF進(jìn)行內(nèi)部循環(huán)。(4)在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的狀態(tài)下，抬起車輛，取下注入口塞，檢測(cè)油位。 【注意】 ?因?yàn)镃VTF油位伴隨著CVTF溫度進(jìn)行變化，所以在35～45℃時(shí)進(jìn)行檢測(cè)\由于CVTF與非推薦品不匹配，所以請(qǐng)務(wù)必使用推薦產(chǎn)品。 ?由于發(fā)動(dòng)機(jī)處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，所以在操作時(shí)要特別小心。 【參考】 當(dāng)注入口塞孔的下端部 分有CVFT油位時(shí)為定量。

(5)使用新的墊片，安裝注入口塞。(6)當(dāng)從變速器的CVTF泄露減少時(shí)，那么補(bǔ)充推薦油液至注入口塞孔的下端。 【備注】 在CVTF交換作業(yè)時(shí)，可以掌握從抽檢的CVTF到變速器主機(jī)內(nèi)部的狀況。

注入口塞根本油量檢查，差速器齒輪油的檢測(cè) 取下溢流放油塞進(jìn)行檢測(cè)。假設(shè)取下溢流放油塞，那么在超流量管內(nèi)滯留的齒輪油(約8cc)可能流出。此時(shí)，請(qǐng)不要判定為規(guī)定量。在取下溢流放油塞的情況下，必須注入齒輪油，請(qǐng)確認(rèn)從溢流放油塞孔是否流出了齒輪油。

放油塞 溢流放油塞取下通氣孔前差速器檢查(4)從油管注入差速器齒輪油，要充分注入，直到溢流放油塞溢出差速器齒輪油為止。(5)當(dāng)流出的差速器齒輪油的流量變小時(shí)，再使用新墊片安裝溢流放油塞。緊固扭矩：３５N·m(3.6kgf-m)圖3－5加油【參考】排水槽的緊固扭矩７０N·m(7.1kgf-m)36前差速器檢查失速試驗(yàn)在診斷CVT和發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)中非常重要。對(duì)前向離合器&倒檔制動(dòng)器的工作情況、液力變矩器總成的工作情況以及發(fā)動(dòng)機(jī)性能進(jìn)行檢測(cè)在失速試驗(yàn)過程中，在確認(rèn)車輛的前后是否有人后，再進(jìn)行實(shí)施。(1)在所有車輪的前后都安裝輪胎止動(dòng)塊，掛上電動(dòng)駐車制動(dòng)器。(2)關(guān)閉空調(diào)。(3)使用斯巴魯選擇監(jiān)視器，檢測(cè)節(jié)氣門開到百分之幾。(4)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)油位。(5)檢測(cè)防凍液量。(6)調(diào)整CVTF水位。(7)在將換擋桿調(diào)到“N〞或“P〞速的狀態(tài)下，使發(fā)動(dòng)機(jī)大概空轉(zhuǎn)30分鐘，將CVTF的溫度設(shè)置到60～80℃。(8)將換擋桿調(diào)到“D〞。(9)一邊左腳用力將下部制動(dòng)踏板踩到底，一邊將油門踩到頭。(10)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后立即記下轉(zhuǎn)速，松開油門踏板。將換擋桿調(diào)到“N〞，使空轉(zhuǎn)時(shí)間高于1分鐘，使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻下來。(11)調(diào)到“R〞，做同樣的失速試驗(yàn)。【注意】①不要做一下子超過5秒的失速試驗(yàn)。(從關(guān)閉節(jié)氣門、全開節(jié)氣門讀取失速速度)假設(shè)不遵守此指示，那么發(fā)動(dòng)機(jī)油和CVTF都會(huì)變質(zhì)，會(huì)對(duì)離合器和制動(dòng)器產(chǎn)生不良影響。②進(jìn)行失速試驗(yàn)后，將換擋桿調(diào)到“P〞或“N〞，在空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速低于12OOrpm時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)最少要冷卻1分鐘。③假設(shè)失速速度超過規(guī)定的范圍，那么要盡早結(jié)束失速試驗(yàn)，以防止對(duì)CVTF造成損傷。38失速試驗(yàn)系統(tǒng)劃分

推斷原因

低于基準(zhǔn)值DR節(jié)流閥未充分打開

發(fā)動(dòng)機(jī)輸出不良

液力變矩器的不良

高于基準(zhǔn)值

D前向離合器的滑配

從動(dòng)輪壓力(管路壓力)低

變速器鏈條的不良

輸入離合器的滑配

R倒檔制動(dòng)器的滑配

從動(dòng)輪壓力(管路壓力)低

變速器鏈條的不良

輸入離合器的滑配

DR控制閥體的不良

液力變矩器的不良

TCU的不良

線束和線束連接器的不良失速速度基準(zhǔn)值:24OO～31OOrpm

失速范圍

假設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)的空轉(zhuǎn)過程中調(diào)整換擋桿，在感覺到震動(dòng)之前有一定的時(shí)間。這可在前向離合器 和倒檔制動(dòng)器的狀態(tài)檢測(cè)時(shí)使用。 【注意】 ?在60～80℃這個(gè)平常工作CVT溫度下進(jìn)行測(cè)試。 ?測(cè)試與測(cè)試之間，要留出至少1分鐘的時(shí)間。 ?進(jìn)行3次測(cè)定，取平均值。(1)掛上電動(dòng)駐車制動(dòng)器。(2)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢測(cè)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。(空調(diào)OFF)(3)將換擋桿從N速調(diào)到D速，使用跑表對(duì)從換擋到感覺到震動(dòng)之間的時(shí)間進(jìn)行測(cè)定。 延時(shí)基準(zhǔn)值：１．２秒以下 在從“N〞→“D〞的延時(shí)長于規(guī)定時(shí)間的情況下： ?從動(dòng)輪壓力(管路壓力)過低?前向離合器的磨損?活塞的不良 ·學(xué)習(xí)的不良(4)同樣，對(duì)將“N〞調(diào)到→“R〞后的延時(shí)進(jìn)行測(cè)定。 延時(shí)基準(zhǔn)值：：１．５秒以下 假設(shè)“N〞→“R〞的延時(shí)長于規(guī)定時(shí)間：

控制閥體的不良

·學(xué)習(xí)的不良?從動(dòng)輪壓力(管路壓力)過低?那么會(huì)導(dǎo)致前向離合器磨損?活塞不良延時(shí)試驗(yàn)(1)D速轉(zhuǎn)移功能

從車輛停止?fàn)顟B(tài)到油門開度低于1/4時(shí)進(jìn)行加速，確認(rèn)速度為50(km/h)時(shí)，在平坦道路上行走時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是1100～1300rpm。然后，停下車輛，在車輛從一定速度到停止的時(shí)間段內(nèi)，檢測(cè)變速是否正常。(2)強(qiáng)迫降檔功能從高于5O(km/h)的一定車速到油門開度全開，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否增加。(3)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器①在手動(dòng)模式“6檔〞7O～8O(km/h)行車，從6檔減低到5檔。，檢測(cè)組合儀表的指示器是否從“6〞→轉(zhuǎn)換為“5〞。同時(shí)，檢測(cè)5檔齒輪的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器。②在手動(dòng)模式“5檔〞60～70(km/h)速度下行車，從5檔降低到4檔。檢測(cè)組合儀表的指示器是否從“5〞→轉(zhuǎn)換為“4〞。同時(shí)，檢測(cè)4檔齒輪的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器。③在手動(dòng)模式“4檔〞50～60(km/h)的速度下行車可，從4檔降低為3檔。檢測(cè)組合儀表指示器是否從4→轉(zhuǎn)換為〞3」。同時(shí)，檢測(cè)3檔齒輪的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器。④在手動(dòng)模式“3檔〞的40～50(km/h的速度下行車，從3檔降低為2檔。檢測(cè)組合儀表的指示器是否從“3〞→轉(zhuǎn)換為“2〞。同時(shí)，檢測(cè)2檔齒輪的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器。⑤在手動(dòng)模式“4檔〞20～30(km/h)的速度下行車可，從4檔降低為3檔。檢測(cè)組合儀表的指37因?yàn)橐獙?duì)正確診斷CVT的狀態(tài)，所以必須進(jìn)行道路試驗(yàn)。在進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，請(qǐng)嚴(yán)格遵守交通法規(guī)。示器是否從“2〞→轉(zhuǎn)換為“1〞。同時(shí)檢測(cè)1檔齒輪的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器。路試

管路壓力測(cè)試工作程序：〔1〕一旦皮帶輪&變速器鏈條、離合器以及制動(dòng)器中出現(xiàn)打滑跡象，在換擋感覺不對(duì)的情況下，對(duì)從動(dòng)輪壓力(管路壓力)進(jìn)行檢測(cè)?！玻病痴{(diào)高車輛高度。(3)取下從動(dòng)輪壓力(管路壓力)測(cè)量用的塞子。(4)在變速器上安裝特殊工具。(5)將測(cè)量儀表安裝到從駕駛座上能看到的地方。(6)使用選擇監(jiān)視器，檢測(cè)節(jié)流閥的開度。(7)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)油位。(8)檢測(cè)防凍液量。(9)調(diào)整CVTF水位。(10)在將換擋桿調(diào)到“N〞或“P〞速的狀態(tài)下，使發(fā)動(dòng)機(jī)大概空轉(zhuǎn)30分鐘，將CVTF的溫度設(shè)置到60～80℃進(jìn)行預(yù)熱。(11)將換擋桿設(shè)置到“D〞。(12)一邊左腳用力將下部制動(dòng)踏板一下子踩到底，一邊將油門踏板慢慢全部踩下。(13)一旦發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定下來，那么立即記錄從動(dòng)輪壓力(管路壓力)、斯巴魯選擇監(jiān)視器的發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和實(shí)際從動(dòng)輪壓力，并松開油門踏板。將換擋桿調(diào)到“N〞，使空轉(zhuǎn)時(shí)間高于1分鐘，使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻下來。管路壓力測(cè)試

管路壓力測(cè)試本卷須知：①不要做一下子超過5秒的從動(dòng)輪壓力(管路壓力)測(cè)試(在從關(guān)閉節(jié)流閥、完全開節(jié)流閥中讀取從動(dòng)輪壓力(管路壓力)之前)。假設(shè)不遵守此指示，那么發(fā)動(dòng)機(jī)油和CVTF都會(huì)變質(zhì)，對(duì)離合器和制動(dòng)器產(chǎn)生不良影響。②從動(dòng)輪壓力(管路壓力)測(cè)試進(jìn)行過后，將換擋桿調(diào)到“P〞或“N〞，在空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速低于1,200rpm時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)最少冷卻1分鐘。③要在各種條件下對(duì)照斯巴魯選擇監(jiān)視器上的實(shí)際從動(dòng)輪壓力確認(rèn)測(cè)量壓力是否與其大致相同。④假設(shè)測(cè)量壓力和實(shí)際從動(dòng)輪壓力都不在基準(zhǔn)值范圍內(nèi)，那么判斷控制閥發(fā)生了故障。⑤失速時(shí)因各種條件和情況不同會(huì)出現(xiàn)壓力顛倒的情況，所以此數(shù)值僅供參考。⑥空轉(zhuǎn)時(shí)有的不受條件影響，成為了穩(wěn)定的值。管路壓力測(cè)試從動(dòng)輪標(biāo)準(zhǔn)壓力(管路壓力)分動(dòng)器標(biāo)準(zhǔn)壓力1.從工程選擇屏幕選擇[自動(dòng)變速器記憶模式]，并 按“回車〞鍵或點(diǎn)擊鼠標(biāo)左鍵。

AT相關(guān)的記憶模式

實(shí)施學(xué)習(xí)的條件：1、TCU更換