水上交通安全管理船舶日常管理課件_第1頁
水上交通安全管理船舶日常管理課件_第2頁
水上交通安全管理船舶日常管理課件_第3頁
水上交通安全管理船舶日常管理課件_第4頁
水上交通安全管理船舶日常管理課件_第5頁
已閱讀5頁，還剩7頁未讀， 繼續(xù)免費(fèi)閱讀

下載本文檔

版權(quán)說明：本文檔由用戶提供并上傳，收益歸屬內(nèi)容提供方，若內(nèi)容存在侵權(quán)，請進(jìn)行舉報(bào)或認(rèn)領(lǐng)

文檔簡介

主講人：孫風(fēng)雷水上交通安全管理船舶日常管理濱州職業(yè)學(xué)院目錄CONTENTS01海難02行動(dòng)海難第一章/海難的主要原因瞭望、電臺、救生設(shè)備以及求救信號事故后的相關(guān)措施制定了造船、航海技術(shù)、安全設(shè)備的國際規(guī)定，這就是1914年的國際海上人命安全公約，簡稱1914年SOLAS公約第一章海難第一章海難“TORRYCANYON”—托里凱尼昂油輪觸礁斷裂溢油事故（利比里亞籍）本次海難的教訓(xùn)是船長無權(quán)處理緊急情況由此國際上制定了《1973年國際船舶造成污染公約》，經(jīng)1978年議定書修正，成為《MARPOL73/78》和《STCW1978》兩個(gè)公約1967年3月8日，該油輪在英國東南沿海因舵機(jī)失靈觸礁破裂，溢出約10萬噸原油。英、法兩國為清除污染花費(fèi)1000萬英鎊第一章海難調(diào)查表明表面看，事故的原因是船長、大副以及水手長的疏忽以及船長沒有給出明確的船長命令主要問題在于，公司董事長沒有完全承擔(dān)起他的安全職責(zé)，沒有人考慮該船應(yīng)當(dāng)怎樣組織1989年10月IMO的16次大會(huì)通過了“關(guān)于船舶和陸地管理部門對客滾船實(shí)施安全和防污染管理指南”的決議。該決議第一次對陸地的管理提出了要求相關(guān)措施當(dāng)時(shí)的客滾渡輪在管理上是非?；靵y的第一章海難主要問題反應(yīng)遲緩對使用消油劑的建議患得患失對天氣估計(jì)不足第一章海難相關(guān)措施IMO提出要制定國際安全和防污染管理規(guī)則，加強(qiáng)船岸聯(lián)系。1992年4月IMO的海上工作委員會(huì)正式制定了《國際安全管理規(guī)則》。行動(dòng)第二章/第二章行動(dòng)推行和強(qiáng)化PSC檢查02對決議、公約的制定、通過和生效的程序進(jìn)行修改以便提高工作效率04使ISMCODE成為強(qiáng)制性的公約01提供STCW的標(biāo)準(zhǔn)03第二章行動(dòng)SOLAS公約的成立1979年11月15日IMO大會(huì)通過決議，要求各國政府采取必要措施保證船長正當(dāng)履行其在海上安全和防污染方面的職責(zé)。1991年至1994年，每年IMO都通過提案或作出決議，盡快建立《國際安全管理規(guī)則》1994年5月24日，IMO正式通過了決議，將《國際安全管理規(guī)則》——

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無特殊說明，都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等，如果需要附件，請聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙，網(wǎng)頁內(nèi)容里面會(huì)有圖紙預(yù)覽，若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 人人文庫網(wǎng)僅提供信息存儲空間，僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理，對用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯，并不能對任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
  • 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容，請與我們聯(lián)系，我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時(shí)也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

最新文檔

評論

0/150

提交評論