關于零排放卡車融資的前景

關于印度零排放卡車融資的前景洞察簡報，面向公共部門決策者洞察簡報/2024年9月致謝作者及RMI作者NikitaBankotiZhinanChenAkshimaGhateMarieMcNamaraDaveMullaneySamhitaShiledarCoEZET作者KarthickAthmanathanRajeshS作者按字母順序列出。除非另有說明，所有作者均來自RMI。CoEZET倡議。麻達爾理工學院（IIT-Madras）聯(lián)系人indiainfo@版權與引文麥克納馬拉等人，關于印度零排放卡車融資的前景：面向公共部門決策者的洞察簡報RMI和CoEZET，2024，/insight/outlook-on-zero-emission-truck-financing-in-india-insight-brief-for-public-sector-decision-makers.RMI重視合作，并旨在通過分享知識和見解來加速能源轉型。因此，我們允許感興趣的相關方通過CreativeCommonsCCBY-SA4.0許可證引用、分享和引用我們的工作。https://creativecommon/licenses/by-sa/4.0/.所有使用的圖片均來自iS，除非另有說明。致謝里亞·薩克斯納、克里蒂·辛格和作者們希望感謝以下人士的貢獻：S.A.Sundaresan.關于RMIRMI（RockyMountainInstitute）是一個成立于1982年的獨立非營利組織，它通過市場驅動的解決方案改造全球能源系統(tǒng)，以適應1.5℃與企業(yè)、政策制定者、社區(qū)和非政府組織合作，以確定和擴大能夠至少在2030年前將溫室氣體排放量減少50%的能源系統(tǒng)干預措施。RMI在科羅拉多州的巴斯爾和博爾德、紐約市、加利福尼亞州的奧克蘭、華盛頓特區(qū)、尼日利亞的阿布賈和北京設有辦公室。自2016年以來，RMI一直在支持印度的交通和能源轉型。關于印度零排放卡車融資的前景/2引言隨著印度致力于實現(xiàn)其碳中和目標并努力追求可持續(xù)發(fā)展，交通運輸部門正成為轉型的一個關鍵領域?？ㄜ囆袠I(yè)的空氣污染和碳排放水平較高，這使得向零排放卡車轉型顯得尤為重要。我：i(ZETs)至關重要，并且獲得融資將是實現(xiàn)這一轉型的關鍵。需要財務策略來降低風險并改善信貸獲取，以便原始設備制造商（OEMs）、充電基礎設施提供商和車隊運營商資助其向ZETs的過渡。ii今天，柴油卡車已被認定為一種資產(chǎn)類別，銀行及非銀行金融機構（NBFCs）都在投資這一領域。ii車輛具有清晰的貶值價值，購買二手車輛的融資可獲得。然而，鑒于ZET市場的起步階段，ZET的融資還需要發(fā)展，并且成熟需要時間。我：i該報告全文使用“零排放卡車”這一術語，然而請注意，在提及和成本核算基礎設施時，報告特別關注插電式充電作為一種加油技術，鑒于其市場成熟度和可逐步部署的能力。如需對插電式充電以外的ZET技術進行全面探討，請參閱印度政府首席科學顧問的報告。技術評估：德里-齋普爾走廊零排放卡車運輸，2023年11月，.in/CMS/web/sites/default/files/psa_custom_files/Delhi%20Jaipur%20Highway_311023_Without%20Blank%20%282%29.pdf.第ii部分一家非銀行金融機構（NBFC）是一家注冊向個人和企業(yè)提供貸款但不接受存款的公司，與銀行不同。.隨著ZETs進入市場以及市場的增長，由于金融家對擔保資產(chǎn)以及與新資產(chǎn)類別相關的剩余價值風險的猶豫不決，將產(chǎn)生融資挑戰(zhàn)。此外，盡管已經(jīng)建立的汽油和柴油加油站不需要額外的基礎設施投資，但在ZET市場仍需要基礎設施發(fā)展。這種基礎設施發(fā)展，包括物理充電站和必要的電網(wǎng)升級以確保充足的電力供應，帶來投資成本和風險。ZET生態(tài)系統(tǒng)由四個市場細分組成：ZET制造、iiiZET采購、充電基礎設施開發(fā)和必要的電網(wǎng)升級，每個環(huán)節(jié)都需定制化資金和風險管理。為了ZET在印度市場的普及，以及印度到2050年實現(xiàn)100%ZET銷售額滲透率，需要投資。到2030年，為了ZET達到4%的銷售份額，并建設必要的充電基礎設施和電網(wǎng)升級，累計投資將需達到2萬億美元（約合27億美元）。為了進一步擴大規(guī)模并鞏固轉型，到0年，ZET要實現(xiàn)75%的銷售份額，將需要累計投資達25.7萬億美元（約合3萬億美元）1有和運營ZETs以及收費基礎設施帶來的收入完全覆蓋成本。這些干預措施可以縮小ZETs與柴油卡車之間的總擁有成本（TCO）差距，刺激需求，加快ZETs的大規(guī)模生產(chǎn)以促進市場增長，保持成本效率，并吸引私營部門投資。本洞察簡報確定了特定金融工具如何推動ZET的采用，并提供了實施這些機制的可行步驟。路徑實施金融工具以啟動和擴大ZET市場ZET特定金融產(chǎn)品的發(fā)展將在克服ZET市場增長和基礎設施采用的初始障礙中發(fā)揮關鍵作用，加快過碳中和目標。以下措施是各國多邊開發(fā)銀行（MDBs）、開發(fā)金融機構（DFIs）以及印度政府可以立即采取的行動，以啟動ZET融資流動，使印度能夠充分利用ZET共資本激勵私營部門的投資來增加ZET生態(tài)系統(tǒng)中的資源。此外，擔?？梢苑稚⒃赯ET的投資責任。附表1提供了為部署首批10,000臺ZET所融資的建議，這是一個用來構想初步ZET部署試點和示范走廊的融資需求的概念化情景。這些建議應進行進一步的審查和細化，并作為初步向前邁進的一步提出。關系，他們應對這一轉型融資的方式將是利用這些現(xiàn)有網(wǎng)絡，并且很可能具有很高的公司特異性。措施以催化10,000ZETs的融資和部署市場段落融資市場段落融資產(chǎn)品描述實施路徑并列出利益相關者 iv貸款擔保：DFIs（如小工業(yè)發(fā)展機構）協(xié)議中涉及一個印度銀行（SIDBI），在多邊開發(fā)銀行（MDBs）該損失部分將由…承擔。建立一個分擔風險的設施，涵蓋部分損失。應償還給貸款人違約事件優(yōu)惠債務 貸款MDBsDFIs/或混合具有更長的任期和為當?shù)亟鹑诩姨峁┑馁J款設施以提供更長期的利息補貼任期融資，進而，當?shù)亟鹑诩胰鏩ET購買NBFCscanon-lendtoZETbuyers,offeringdebtat長期任期，通常為七到八年。 2采購激勵：The提供的激勵措施電動出行促進計劃至ZETs和分攤初始資本包括ZETs在未來FAME方案中。 效，提效的英文ZET采購成本降低前10,000件產(chǎn)品的采購成本ZET購買激勵可以限制在33印度盧比以內(nèi)。每輛重型電動汽車分配10萬盧比?？ㄜ嚕妱又匦涂ㄜ嚕┖椭行涂ㄜ?4萬盧比。電動卡車（e-MDTs）3可行性缺口資金：重工業(yè)部可以提供一站式關閉收入成本時間授予用于公共充電設施的開發(fā)充電公私之間的差距項目旨在彌補產(chǎn)生的收入與成本之間的差距基礎設施合作伙伴項目 4由充電站運營商提供。這些資金可用于部署公開可用的快速充電器（100-500）kW)以滿足首次充電需求10,000trucks.中央財政中央財政援助，通過分配必需的電網(wǎng)基礎設施助：assistac:對于特定活動及公共的創(chuàng)造關于補助金，可以支持以下發(fā)展：必需的電網(wǎng)基礎設施并提供電力充電站將為前10,000個ZETs充電?；A設施成本覆蓋預期產(chǎn)品線擴展變壓器預計成本為印度盧比1.67億。(US$20million)5.融資。a念。無效輸入，請?zhí)峁┯行У挠⑽奈谋尽Ｓ《戎匦凸I(yè)部發(fā)布的《（混合動力）電動汽車更快采用與制造》（FAME）計劃，提供了激勵措施以促進電動汽車的采用。該計劃在第二階段得到了擴展，被稱為FAMEII。vi該10,000數(shù)字基于針對ZETs的三年前瞻性銷售預測，以描述初始市場增長。

of文本。在ZET初始部署和試點之后，可以利用額外的金融工具來推動市場擴張，實現(xiàn)15%的銷售滲透率，.615%的銷售數(shù)字僅是一個目標，并描述了一個情景，該情景可能最適合用來加強私人資本流入以推動ZET市場規(guī)模。展品2提供了針對維持市場增長的定制化建議。干預以實現(xiàn)15%的銷售滲透率達到ZET市場臨界點市場段落融資產(chǎn)品描述實施路徑并列出利益相關者商業(yè)貸款通過最初獲得優(yōu)惠融資，非銀行金融機構（NBFCs）針對ZETs量身定制：在向ZETs貸款中獲得舒適感，并最終努力工作以ZET購買貸款發(fā)放提供基于資產(chǎn)的融資和較長期限的貸款私人金融家任期商業(yè)貸款術語讓利股權：綠色氣候基金或多邊開發(fā)銀行可以建立一個基金充電股權與回報將公共和私人資本融合以投資于ZET期望低于市場利率車隊和充電基礎設施運營商； 七可尋求一定的優(yōu)惠回報率，大約為15%內(nèi)部收益率（IRR）在15年內(nèi)。 7基礎設施優(yōu)惠債務：公共服務機構，例如電力債務提供價FinanceCorporationLtd.向分銷公司提供低于市場利率(配售電網(wǎng)公司)貸款產(chǎn)品8。此類基金可以提供為覆蓋產(chǎn)品線擴展和變壓器的成本必需的電網(wǎng)基礎設施升級；作為回報，配電公司可以發(fā)行需求對充電點運營商（CPOs）實施充電假期直至充電利用率穩(wěn)定。綠色債券：資本印度政府可以發(fā)行主權綠色債券由實體提高通過儲備銀行發(fā)行的清潔交通債券在預定印度啟動針對電網(wǎng)基礎設施的患者資本利率發(fā)展。 第八章在ZET市場成熟或ZET需求確定性增加、（a）管理ZET充電周期已證明有效的策略以及電力可用性方面的信心、（c）一個可行的ZET二級市場的情況下，許多目前ZET減輕。隨著風險降低，私人資本可以在為ZET市場的規(guī)模增長提供資金方面發(fā)揮更突出的作用。一個根據(jù)聯(lián)合國氣候變化框架公約設立的金融機制第七章（聯(lián)合國氣候變化框架公約）協(xié)助發(fā)展中國家適應和減輕氣候變化的影響。主權綠色債券是政府發(fā)行的一種債券，用于資助具有環(huán)境效益的項目。第八章這些債券專門指定用于促進可持續(xù)性和減少碳排放的項目。決策者指南：金融工具及其為ZETs應用的方法資金干預并非單獨實施，當其與組合方案結合時最為有效?；旌先谫Y，通過利用擔保、優(yōu)惠性融資工具和可行性差距融資來吸引更大規(guī)模私人投資，可以滿足各種風險和回報偏好，從而增加對新興ZET生態(tài)系統(tǒng)的資金流。資金工具和風險共擔設施的組合可以共同啟動對ZETs的資本流動，重新分配金融責任并增強ZET市最佳的混合融資方法需要不斷迭代；因此，下一節(jié)旨在探討如何設計已確定的融資解決方案，以滿足市場狀況和印度貨運生態(tài)系統(tǒng)的獨特條件。展示3使用HDT作為例子，展示了混合融資方法如何縮小TCO差距，ZETs的初始成本比柴油卡車高出20%至30%，在融資干預后，ZETs在TCO上略有優(yōu)勢（3%）。隨著ZET市場達到規(guī)模經(jīng)濟的成本將下降，TCO9展示3：20266e-DEs本C-圖淺藍色條形圖顯示了通過各種金融工具降低成本的可能性。250萬印度盧比 200萬印度盧比15010050萬印度盧比ZETZETTCccessioal險-風險Conilil ZETZETTICETCTCOO今天 債債務 共

股權 差

后金融共享設施 資金缺口干預后注：本分析基于對ZETs預期的資本和運營成本進行的自下而上的成本核算。2026年的成本。然后，根據(jù)單位成本分析，確定了每個金融工具的貨幣化影響。將基準值與融資工具可能對利率、貸款期限或電費產(chǎn)生的影響進行比較。ZET充電對運營成本的影響。該模型旨在實現(xiàn)3%的ZETTCO優(yōu)勢；因此，融資工具該閾值是通過建模實現(xiàn)的。參見以下內(nèi)容。 全面指南：零排放卡車融印度轉型 為了詳細說明所使用的方法。啟用轉向ZETs需要一套協(xié)調一致的資金策略來啟動市場發(fā)展，并推動規(guī)模擴張。本部分概述了不同金融工具（包括債務、股權、擔保和可行性缺口融資）在催化ZETs初始部署和促進其規(guī)模擴張中的作用。展覽4-8突出了潛在的實施方案和可能的責任主體。表格還評估了每種金融工具對ZET總擁有成本（TCO）的直接或間接影響。此外，它們通過考察從類似市場細分或全球標準中吸取相關最佳實踐的能力，來考慮市場先例，以幫助實施。最后，它們評估了每種工具的部署準備情況，考慮到在實施過程中，利益相關者進行盡職調查、完善和談判所需的時間。債務：ZET生態(tài)系統(tǒng)參與者可以通過優(yōu)惠貸款條件或市場借貸利率的商業(yè)貸款來籌集債務。此外，政府、多邊開發(fā)銀行、船隊和原始設備制造商可以通過綠色債券籌集基于債務的融資，以支持大型T項目和必要的電網(wǎng)基礎設施建設，從而產(chǎn)生長期資本。展示4：債務實施途徑及可行性工具描述與實施考慮因素優(yōu)惠債務國際開發(fā)銀行，如世界銀行和慈善家，可以作為優(yōu)惠資本提供者：幫助增加對ZET的貸款，為專門指定用于ZET貸款的DFI工具描述與實施考慮因素優(yōu)惠債務國際開發(fā)銀行，如世界銀行和慈善家，可以作為優(yōu)惠資本提供者：幫助增加對ZET的貸款，為專門指定用于ZET貸款的DFI國內(nèi)發(fā)展金融機構，如SIDBI和印度可再生能源發(fā)展機構隨后可以再將貸款轉借給非銀行金融機構（NBFCs），融資以降低其流動性風險。隨著對長期資金的可訪問性，非銀行金融機構（NBFCs）幾年，利率為9%，這與今天的柴油卡車相當。在印度為電動汽車開發(fā)優(yōu)惠貸款轉貸建立了一項先例。設計EVOLVE（電動汽車運營和貸款以促進生態(tài)繁榮）計劃。 10此外，在歐盟，發(fā)展銀行已延長為車隊購買低排放車輛的貸款。汽車。11產(chǎn)品適用于ZETsix總擁有成本影響市場先例部署準備就緒債務產(chǎn)品公共部門企業(yè) 例如，PowerFinanceCorporationLtd.等公司可以提供貸款產(chǎn)品對于從變電站到充電站變壓器的線路擴展， xi并且此類融資可能將根據(jù)當?shù)厍闆r以優(yōu)惠或市場利率從9%至11%例如，電力可用性、變電站位置和項目電力需求。輸配電公12（DISCOMs）。為了產(chǎn)品線延伸總擁有成本影響市場先例部署準備就緒商業(yè)貸款資產(chǎn)融資可用于ZETs，其中ZET車隊借取小型商業(yè)貸款或使用企業(yè)融資。為此，必須存在對ZET的殘值有更大的信心。銀行和NBFCs在更高的資本條件下提供修改后的期限的商業(yè)貸款。ZETs的支出。為了實現(xiàn)這一點，非銀行金融機構（NBFCs）降低其向ZET采用提供的貸款的流動性風險。風險管理措施必須增強金融家的信心，鼓勵他們提供資產(chǎn)為ZETs提供融資，從而使該融資工具得以實現(xiàn)。此方案在長期內(nèi)是可行的術語，尤其是在市場進一步成熟的背景下。 13基于ZET資產(chǎn)的融資總擁有成本影響市場先例部署準備就緒綠色債券印度政府可以發(fā)行綠色債券來籌集資金用于公共工程投資。以可持續(xù)性為導向的項目 十章度的主權綠色債券框架下，符合資格的項目可以包括清潔交通和充電基礎設施的部署。 14作為發(fā)行方，印度政府將根據(jù)主權信用進行透明的報告。綠色債券框架。 15綠色債券已被用于資助基礎設施開發(fā)，并被用于在以下情況中：各州將資助電動出行倡議。 16盡管在電動出行領域尚處于起步階段并且時間漫長設置，此類投資可以為大型項目提供資金。ZET生態(tài)系統(tǒng)總擁有成本影響市場先例部署準備就緒

。優(yōu)惠債務是指以低于市場利率籌集的債務，例如減免利息或延長貸款期限的貸款。合資企業(yè)擁有多數(shù)股份。這指的是高壓輸電線路的擴展（11千伏及以上）。第十二在此背景下，我們指的是由公共實體或公共私營合作項目發(fā)行的債券。保證：風險分擔設施或擔保為特定活動貸款產(chǎn)生的特定損失提供覆蓋。這些工具旨在降低融資者的違約損失，提振市場信心，特別是在技術風險和剩余價值風險突出的新興市場中。風險分擔設施可以設計成多種方式；可以確立條款和條件，提供優(yōu)先或次級損失覆蓋。可以通過創(chuàng)建一個保證金賬戶來設立風險分擔設施，以覆蓋違約情況。保證金賬戶的資金可以來自慈善機構、多邊開發(fā)銀行（MDBs）以及可能的行業(yè)參與者，例如原始設備制造商（OEMs）銀行金融機構（NBFCs）的金融安全網(wǎng)，以便在出現(xiàn)ZET貸款違約時加以利用。隨后，這筆資金將用于彌補參與金融機構的一部分損失。展示5

確保實施途徑和可行性高度，中度工具描述與實施考慮因素貸款擔保市場先例部署準備就緒發(fā)達。第一損失保證覆蓋范圍可從40%60%ofthefirst3%ofinitiallossesincurredby且第二次損失保證可以覆蓋75%以作為額外的保障。損失（3%至13%1，iv借款人向ZETs貸款的條款和條件包括一個名義年費以維持該計劃。從SIDBI的啟動中可以獲得以下經(jīng)驗教訓：殼牌基金會風險共擔設施。 18第十三章第一損失擔保通常在高風險市場中得到應用。擔保人承擔由貸款人或投資者產(chǎn)生的初始損失的一部分，直至達到預定的百分比和特定金額。鑒于ZET。第十四章二次損失擔保能夠防止大型失控虧損。貸方將承擔至一定限額的損失，而在此限額之外，擔保方將承擔一部分損失。這被視為一種防止重大虧損的措施，即如果一個初創(chuàng)企業(yè)或小型船隊違約。讓利股權：此途徑涉及比市場常規(guī)預期回報較低的股權。這種投資在資本密集型業(yè)務中至關重要。優(yōu)惠股權可以吸引私人投資，引入資本，并在ZET生態(tài)系統(tǒng)中擴大投資機會。6

讓利股權實施路徑與可行性高度，中度工具描述與實施考慮因素優(yōu)惠股權總擁有成本影響平臺吸引更多私募股權投資進入ZET生態(tài)系統(tǒng)市場先例社會責任捐贈；此類捐贈將不會是符合條件的退貨。優(yōu)惠資金可以與回報-門檻將是基金尋求優(yōu)惠利率的閾值15年內(nèi)回報率（IRR）達到9%。創(chuàng)建股權基金以支持可持續(xù)交通仍然是一種相對新興的實踐。然而，綠色氣候基金已啟動針對電動汽車的試點項目。20通過在此基礎上構建precedent,這樣的努力可能成為資助的有價值工具ZETs.可行性差距融資：可行性缺口融資是指一項旨在啟動市場開發(fā)或填補公共-私人合作項目總成本與預期收入之間的財務缺口的補助金。展示7高度，中度

可行性缺口融資實施途徑及可行性工具描述與實施考慮因素采購激勵措施重工業(yè)部電動交通促進計劃可能擴展至ZETs，或類似的建模FAMEII對于ZETs。補助可以擴展至前10,000臺ZET。資金上限為每臺33萬印度盧比。車輛分配用于2026年及以前的e-HDTs和14拉克幣用于e-MDTs。21這是一個可行的短期途徑，以刺激ZET已經(jīng)通過FAMEII和電動汽車推廣方案的實施而確定。22總擁有成本影響市場先例部署準備就緒補助金用于必需的ZET支持ZET充電所需的電網(wǎng)基礎設施成本，特別是線路擴展費用充電站變壓器。能源部可能成為提供有條件財政援助的關鍵實體。DISCOMs基金和配電公司可能需要為CPOs發(fā)行需求費用假日，直到收費為止。利用率穩(wěn)定，使ZET充電的電力價格下降。關于集成電力發(fā)展方案等倡議下的分銷網(wǎng)絡可再生能源在綠色能源走廊中的應用。然而，此類方案將會需要根據(jù)為ZET充電線擴展的資金用途的具體目的進行調整。石油和天然氣部（MoPNG）可以為石油公司制定目標：支持初始充電器的部署。2324電網(wǎng)基礎設施總擁有成本影響市場先例部署準備就緒可行性缺口資金xv財政部可以提供資金來彌補收入與成本之間的差距（從收費中產(chǎn)生的）硬件投資（由私人充電運營商承擔）。通常，一個具有競爭力的投標流程已開放以開發(fā)公共充電基礎設施；資金提供給最低價者。投標者和政府資金用于彌補收入和成本差距。一次性或遞延撥款可以提供給私營部門公司/私營養(yǎng)成師。公共可訪問的充電項目具有商業(yè)可行性。作為回報，可以規(guī)定電價條款。成立以提供資金。財政部已經(jīng)制定了一個過程來資助公私基礎設施項目。項目；將這些設施擴展到資助公共充電基礎設施項目可能是一可行實施途徑。 25總擁有成本影響市場先例部署準備就緒xv 根據(jù)財政部指南，可行性缺口資金被廣泛定義為用于填補項目總成本與預期收入之間的差額的資金。對于公私合營項目， 可行性差距資金（VGF）指南 印度政府，訪問時間：2024年1月29日， gov.in/report/vgf-guideline_1691500048.pdf.保險：保險是ZET客戶的財務保護。責任保險，由法律強制規(guī)定，涵蓋事故中的身體和財產(chǎn)損害。2全面保險在技術上屬于可選項目，其提供的保護范圍超越了碰撞事故，涵蓋了產(chǎn)品故障、盜竊和自然災害等事件。全面保險覆蓋了可能導致借款人違約的機械故障，而特定的全面保險則可以通過確保可回收部分殘余價值，在需要收回資產(chǎn)時保護貸款人。8

保險產(chǎn)品實施途徑與可行性高度，中度工具描述和實施考慮因素延長保修期總擁有成本影響電池和電氣保修期延長提供保障對于超出標準保修期的特定OEM產(chǎn)品和部件期間。市場先例擔保覆蓋殘值風險并提供保險范圍產(chǎn)品故障或質量問題實例。原始設備制造商（OEMs）很可能...最有優(yōu)勢實施此類實踐，建立合作關系與保險公司。更多關于ZET電池性能和電池管理的數(shù)據(jù)需要一套系統(tǒng)來支撐和提供擴展的保險覆蓋。調整后的折舊電池日程表實施電池折舊計劃將提供股東對他們可回收價值的更清晰理解。市場先例部署準備就緒通過使用電池管理系統(tǒng)創(chuàng)建折舊表數(shù)據(jù)和共享的電池健康指標，保險公司可以以與這些組件相符的方式貶值分析而非常見的分配最小量的做法如果有的話，用于舊電池的價值。保險公司已實施貶值保障措施。ZET影響與保險公司和第三方風險敞口之間的對比需要采取的措施是必要的。需要采取的措施以資助ZET轉型政府、多邊開發(fā)銀行和雙邊投資機構在催化ZET生態(tài)系統(tǒng)資金方面發(fā)揮著關鍵作用。理想情況下，他們的行動可以刺激財務參與者增加市場參與。為了實現(xiàn)ZET的好處，需要采取立即和長期的戰(zhàn)略行動來啟動資本流動。展示表9列出了關鍵行動。展示9：啟動資本流動所需采取的措施6個月至1年近期行動6個月至1年近期行動市場維持行動15部財務管理部重型工業(yè)部財務管理部重型工業(yè)部多邊開發(fā)銀行國內(nèi)發(fā)展金融機構慈善家本地金融金融機構及銀行提供ZET激勵以補償采購前10,000件的成本ZETs沿著走廊ZET市場虧損在可行的風險共享設施結構上提供優(yōu)惠性融資以是進一步貸給當?shù)亟鹑跈C構評估ZETs并且投資ZET試點項目開發(fā)定制化的貸款產(chǎn)品

合作并提供主權受托方（對于風險分擔設施）基礎設施開發(fā)針對ZETs與MoPNG合作制定目標石油公司將其零售部分的股份進行轉移地點轉換為變化中的樞紐與公共部門企業(yè)合作以延長對DISCOMs的優(yōu)惠債務用于產(chǎn)品線擴展和變壓器充電設施借出給當?shù)亟鹑诩页蔀轭C發(fā)和實施forZETs確保并向ZETs增加貸款針對ZETs（充電設備所有者）和充電點運營商，貸款期限延長政府在培養(yǎng)信心和激勵向ZETs轉型中發(fā)揮著關鍵作用，通過提供財務激勵和促進定制化融資機制。多邊開發(fā)銀行（MDBs）和開發(fā)金融機構（DFIs）可以與印度政府合作，提供優(yōu)惠融資平臺，并通過貸款擔保來降低私營部門投資風險。此外，商業(yè)投資者可以通過開發(fā)專門貸款產(chǎn)品，理解ZET市場的細微差別，來彌合感知風險與實際風險之間的差距。除了金融干預措施之外，其他機制還可以進一步降低ZET的運營費用。ZET特有的業(yè)務實踐，如租賃、移動即服務和延長保修服務，能夠使市場參與者更有效地分配和管理風險。此外，實施補充措施，如需求聚集、ZET走廊開發(fā)、售后服務以及利用電信數(shù)據(jù)，可以進一步提振市場信心并創(chuàng)造一個有利投資的環(huán)境。這些措施減輕了與ZET資本和運營支出相關的風險，尤其是在ZET部署的早期階段。過渡到ZETs對于滿足ZET市場的不斷變化的需求至關重要。政府與金融家之間的合作對于培養(yǎng)有韌性的ZET市場和確?？沙掷m(xù)的資金來源及加速增長是至關重要的。腳注12022內(nèi)部分析，由pManifold和CoEZET完成。2024年4月在泰盧固邦ZET加速器和2024年8月EMFAI會議上的2位專家訪談。3 全面指南：印度零排放卡車轉型融資 附錄A.《VGF指南》，印度公私合作伙伴關系，印度政府，2024年5月7.in/vgfguidelines.RMI全面指南：印度零排放卡車轉型融資附錄A.《風險管理轉折點》《風險管理雜志》，2011年11月1日， https://www.rmmagazine.articles/article/2011/11/01/-The-ERM-Tipping-Point-.RMI全面指南：印度零排放卡車轉型融資附錄A.利率（自2024年3月20日起生效），“PowerFinanceCorporationLLC.”，2024年5月7日訪問，/ensite/DocumentRepository/ckfinder/files/Product_Services/Landing_Rates/%20rates%20circular_Mar%2C2024_Final%20-%20Website.pdf.“德里-齋普爾高速公路擴建，”印度規(guī)劃委員會，2024年5月7.in/CMS/web/sites/default/files/psa_custom_files/Delhi%20Jaipur%20Highway_311023_%20%282%29.pdf.SIDBI推出MissionEVOLVE，旨在為商業(yè)電動汽車提供經(jīng)濟適用的融資方案。ETN新聞,202457日，https://etn.news/e-mobility-blogs/sidbi-launches-mission-evolve-f