《成都某路公交調(diào)度與站點(diǎn)設(shè)置優(yōu)化案例報(bào)告20000字（論文）》

根據(jù)數(shù)據(jù)算出5:50-8:50這時(shí)段上行的發(fā)車(chē)次數(shù) ——式(3-12）———式(3-13）由以上數(shù)據(jù)可知，發(fā)班頻次的取值范圍大于等于12倍。然后，根據(jù)最優(yōu)發(fā)車(chē)頻次得到最小w，從5:50到8:50的移位頻率為12次。同樣，其他時(shí)間的發(fā)車(chē)頻次也可以根據(jù)上述數(shù)據(jù)計(jì)算出發(fā)車(chē)次數(shù)的取值范圍。根據(jù)取值范圍的最小w，可以得到其他時(shí)間段的上下發(fā)車(chē)次數(shù)，總結(jié)如表3-4所示。時(shí)間段下行方向時(shí)間段上行方向發(fā)班間隔時(shí)間（min）發(fā)車(chē)次數(shù)（次）發(fā)班間隔時(shí)間（min)發(fā)車(chē)次數(shù)（次）6:30-10:3015125:50-9:50151210:30-12:301779:50-11:5020612:30-16:3030811:50-15:5027916:30-19:30181015:50-18:50161119:30-21:0013718:50-20:00233總發(fā)班次數(shù)（次）44總發(fā)班次數(shù)（次）41優(yōu)化后，優(yōu)化后的移頻下升方向比原來(lái)的頻次增加了1次，上行發(fā)車(chē)頻率減少了2次，經(jīng)過(guò)優(yōu)化，P40線的服務(wù)水平和質(zhì)量將會(huì)得到提高，乘客的出行時(shí)間將會(huì)減少，投訴的程度也會(huì)減少。這樣，乘客和公交公司的利益就會(huì)得到平衡。對(duì)等待次數(shù)的抱怨和高峰時(shí)間擁堵的減少是服務(wù)改善的主要標(biāo)志。高峰時(shí)段的車(chē)輛數(shù)量應(yīng)滿足全天最大客流量的需求。高峰時(shí)段基本車(chē)輛數(shù)的計(jì)算公式如下:——式(3-14）其中:——需配公交車(chē)輛數(shù)(輛)；——公交線路長(zhǎng)度(km)；——公交運(yùn)營(yíng)速度為（km/h)；——每小時(shí)發(fā)車(chē)次數(shù)。得到N=25（輛）根據(jù)模型的計(jì)算，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的總需求為25輛，滿足目前運(yùn)營(yíng)的公交車(chē)數(shù)量，該線的匹配車(chē)輛數(shù)量為26輛完全可以滿足該線客流的需求。調(diào)度優(yōu)化效果

一、企業(yè)效益成本比根據(jù)車(chē)輛分配公式，該線公交車(chē)數(shù)量可減少1輛

在該式中，在客流量和票價(jià)不變的情況下，減少車(chē)輛數(shù)量，會(huì)降低路線上的單方面成本，提高企業(yè)的效益成本。二、乘客等待時(shí)間

本論文中假定每個(gè)乘客到達(dá)和等待時(shí)間相同，因此可以進(jìn)行優(yōu)化后的發(fā)班間隔時(shí)間與乘客等待時(shí)間進(jìn)行相比較?如表3-5。表3-5優(yōu)化后發(fā)車(chē)間隔與乘客等待時(shí)間對(duì)比表時(shí)間段下行方向時(shí)間段上行方向發(fā)班間隔時(shí)間（min）乘客接受等待時(shí)間（min)發(fā)班間隔時(shí)間（min)乘客接受等待時(shí)間（min）6:30-9:301575:50-8:501579:30-12:3017128:50-11:50201212:30-16:30301411:50-15:50271416:30-19:30181115:50-18:50161119:30-21:00131218:50-20:002312如表所示，根據(jù)模型對(duì)發(fā)車(chē)間隔進(jìn)行優(yōu)化后，減少了高峰時(shí)段乘客的等候時(shí)間，減少了乘客等候投訴的百分比，這對(duì)提高P40號(hào)線的公交吸引力有很多好處公交停靠站站間距優(yōu)化研究?？空鹃g距優(yōu)化原則

?公交站合理的站位間距對(duì)提高公交運(yùn)營(yíng)的便捷性和效率起著不可磨滅的作用。站與站之間的距離會(huì)影響乘客的出行。站點(diǎn)之間的距離會(huì)影響乘客的到達(dá)時(shí)間，增加乘客的步行距離，影響乘客出行的吸引力。因此，車(chē)站距離優(yōu)化的最終目標(biāo)是使乘客的出行時(shí)間最小。站間距的優(yōu)化是這一環(huán)節(jié)中不可缺少的一部分，但站間距也應(yīng)遵循一定的原則。

1、考慮臨時(shí)停車(chē)和車(chē)輛調(diào)度的要求;

2、減少車(chē)輛出行時(shí)間的浪費(fèi);

3、起點(diǎn)站和終點(diǎn)站應(yīng)位于高斷面車(chē)站附近，這樣更容易滿足乘客的需求，更好地維護(hù)秩序

4、主要客流應(yīng)集中在中間站沿線上;

5、中間站應(yīng)確保車(chē)輛能安全停放;

6、考慮到乘客在換乘時(shí)的方便重要因素，應(yīng)盡量設(shè)置在交叉口附近，但不要妨礙交叉口的交通安全。P40公交?？空鹃g距優(yōu)化模型首先，公交站點(diǎn)之間的距離較小，減少了車(chē)站的服務(wù)范圍，提高了乘客的便捷性。如果從這方面分析，公交的吸引力將會(huì)得到提高。二是站間距離大，單個(gè)站服務(wù)范圍相應(yīng)擴(kuò)大。因此，乘客到達(dá)和離開(kāi)的時(shí)間相應(yīng)增加，乘客出行的便捷性相應(yīng)降低。相反，減少了公交?？空緮?shù)和乘客停留時(shí)間，提高了公交的舒適度，提高了公交的吸引力。因此，增加或減少站點(diǎn)之間的距離有其優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，他們希望總出行時(shí)間最小，因此本章根據(jù)這個(gè)目標(biāo)建立了優(yōu)化模型。在此基礎(chǔ)上，得到了車(chē)站之間的最佳距離。一、乘客總的出行時(shí)間T——式（4-1）——乘客從出行起點(diǎn)到站點(diǎn)的時(shí)間(min)；——乘客從下車(chē)站點(diǎn)到出行目的地的時(shí)間（min)；——出行過(guò)程中車(chē)輛行駛時(shí)間（min）；——出行時(shí)車(chē)輛?？康目倳r(shí)間（min）。每個(gè)乘客出行總的時(shí)間最小——式（4-2）——線路乘客總出行時(shí)間（min）；——每個(gè)乘客的總出行時(shí)間（min）；——P40公交線路所有乘客。二、約束條件1、車(chē)輛在出行過(guò)程中的行駛時(shí)間。我們忽略干擾延遲時(shí)間，車(chē)輛的加速度為相同值，公交行駛時(shí)間的表達(dá)式為:——式（4-3）——線路上的總公交站數(shù)；——在乘客上下車(chē)完畢后，司機(jī)反應(yīng)操作時(shí)間及車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)間（S）；——站間距；——車(chē)輛加速達(dá)到正常行駛速度的距離（m）；——車(chē)輛從正常速度減速到停止行駛距離（m）；——車(chē)輛受各種干擾所花費(fèi)時(shí)間；——車(chē)輛正常駕駛速度。2、公交車(chē)總?？繒r(shí)間影響車(chē)輛停留時(shí)間長(zhǎng)短的是乘客上下車(chē)的時(shí)間，以及乘客上下車(chē)的時(shí)間之和:——式（4-4）——每個(gè)乘客的上、下車(chē)時(shí)間(min）；——在站點(diǎn)i上下乘客人數(shù)（人)；——乘客上下車(chē)的平均時(shí)間（min），與站臺(tái)的高低、車(chē)門(mén)和售票方式有關(guān)。公交上下車(chē)的時(shí)間可以參考表4-1的值。表4-1多車(chē)門(mén)上/下車(chē)時(shí)間表車(chē)門(mén)數(shù)售票方式上車(chē)時(shí)間(S)下車(chē)時(shí)間（s)1車(chē)門(mén)刷卡1.51.2投幣22車(chē)門(mén)刷卡0.91投幣1.23個(gè)車(chē)門(mén)刷卡0.70.7投幣0.9乘客從出發(fā)站到達(dá)的時(shí)間和乘客從該站到目的地的時(shí)間?！剑?-5）——式（4-6）——乘客從出行起點(diǎn)到上車(chē)的站點(diǎn)的時(shí)間(min)；——乘客從下車(chē)站點(diǎn)到出行目的地的時(shí)間（min)；——乘客起點(diǎn)站到站點(diǎn)n的距離（m)；——乘客出行終點(diǎn)到站點(diǎn)m的距離（m)；——乘客的步行速度（m/s)；—與乘客出行起點(diǎn)相鄰的連續(xù)兩公交站點(diǎn)序列；—與乘客出行終點(diǎn)相鄰的連續(xù)兩公交站點(diǎn)序列，。站間距的取值范圍，考慮了乘客所承受的最大步行距離?！剑?-7）——公交站點(diǎn)服務(wù)半徑。站距的最小取值范圍為：——式（4-8）——加速度，在保證乘客安全和舒適的情況下，加速度的取值為。上述公式疊加就得到總時(shí)間公式從而得出單個(gè)乘客總出行時(shí)間為：——式（4-9）P40公交?？空菊鹃g距優(yōu)化通過(guò)上一節(jié)所建立的站位間距優(yōu)化模型，可計(jì)算出最優(yōu)站位間距如下:該模型所需要得數(shù)據(jù)如下:公共車(chē)的正常速度;、=600米，隨機(jī)抽樣一些乘客，了解從起點(diǎn)到最近車(chē)站的距離，從車(chē)站到最終目的地的距離，乘客到達(dá)車(chē)站和下車(chē)到終點(diǎn)站的時(shí)間，計(jì)算距離;米公交車(chē)站點(diǎn)的服務(wù)半徑，通過(guò)咨詢道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范獲得的;乘客的步行速度翻閱資料所得；假設(shè)公共汽車(chē)的加速度是恒定的，從正常速度減速到靜止和從靜止速度加速到正常速度所走的距離是一樣的。線路上的總公交站數(shù)。把數(shù)據(jù)帶入優(yōu)化模型后得：——（1)——（2)——（3)——（4)——（5)——（6)根據(jù)優(yōu)化模型帶入數(shù)據(jù)算出該站點(diǎn)的最優(yōu)站距的取值范圍，該線路的最佳站間距在533-1000米，在這個(gè)范圍內(nèi)結(jié)合實(shí)際取得一個(gè)最優(yōu)值，使出行時(shí)間最短。優(yōu)化效果一、現(xiàn)狀與優(yōu)化后對(duì)比表4-2優(yōu)化前與優(yōu)化后站點(diǎn)站距值優(yōu)化前優(yōu)化后相鄰站點(diǎn)站距(m)相鄰站點(diǎn)站距(m)洪石站--文星村1300洪石站--文星村1000紅光大道泰山大道口--西華大學(xué)南大門(mén)1300紅光大道泰山大道口--西華大學(xué)南大門(mén)1000紅磚加油站--招呼站215紅磚加油站--招呼站587根據(jù)對(duì)接站間距優(yōu)化原則和對(duì)接站場(chǎng)地選擇原則，結(jié)合實(shí)際情況對(duì)以上三點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化:文星村向洪石站方向靠近300米，站距變?yōu)?000米。相應(yīng)的郫都客運(yùn)中心到文星村站間距變?yōu)?86米。西華大學(xué)南大門(mén)站向紅光大道泰山大道口站方向靠近300米，站距變?yōu)?000米。相應(yīng)的西華大學(xué)南大門(mén)站到紅光鎮(zhèn)站間距變?yōu)?29米。紅磚加油站向招呼站方向靠近372米，站距變?yōu)?87米。相應(yīng)的紅光大道泰山大道口站到竹瓦村一大隊(duì)站間距變?yōu)?61米。總結(jié)體會(huì)本論文是對(duì)成都P40路公交調(diào)度以及站點(diǎn)設(shè)置進(jìn)行了研究和分析，并且完成了既定的目標(biāo)。（1）為了避免引起損害公交公司的利益，減少乘客的等待時(shí)間，建立了公交的發(fā)車(chē)頻率優(yōu)化模型。優(yōu)化后，縮短了發(fā)車(chē)間隔時(shí)間，降低了乘客的不滿。(2)以總移動(dòng)時(shí)間最小化為目標(biāo)，構(gòu)建公交?？空局g的優(yōu)化模型。通過(guò)優(yōu)化來(lái)減少不合理的站距，并向需要改善的站提供優(yōu)化前后站距的推薦值。在論文的完成過(guò)程中，從最初的毫無(wú)頭緒到最后的完成論文。經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的時(shí)間，中間有采集數(shù)據(jù)的艱辛，論文有問(wèn)題的地方反復(fù)修改，以及在調(diào)查過(guò)程中需要對(duì)預(yù)案不斷的修改調(diào)整，數(shù)據(jù)的計(jì)算是重復(fù)多樣且比較麻煩枯燥的，歷經(jīng)這些，最終才得以統(tǒng)計(jì)出較為準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，論文寫(xiě)了很久。也讓我在這次論文中發(fā)現(xiàn)自己的學(xué)識(shí)不足，同時(shí)，我也體會(huì)到了實(shí)踐對(duì)于學(xué)習(xí)的重要性，以前多停留于理論，少于去實(shí)地考察，通過(guò)這次論文，真正體會(huì)到理論與實(shí)踐相結(jié)合?！緟⒖嘉墨I(xiàn)】AnthonyWren.GeneralReviewoftheUseofComputersinSchedulingbusesandCrews[A].InComputerSchedulingofPublicTransport[C].North-HollandPublishingCompany.1981:3~16.YihuaLi，F(xiàn)ujunWu.Rea1-TimeSchedulingonaTransitBusRoute[A].InComputerSchedulingofPublicTransport[C].Springer-Verlag，1992:213~235.PeterG.Furth.AlternatingDeadheadinginBusRouteOperation[J].TransportationScience,1985,19(1):13~28.AvishaiCeder.Methodsforcreatingbustimetables[J].Transport.PartAVo1.21.No.1.1986:59~83.ChristopherJ.E11is,EmilsonC.D.Silva.BritishBusDeregulation:CompetitinandDemandCoordination[J].JournalofUrbanEconomics.43,336-361(1998).MagedDessouky，RandolphHall，AliNowroozi，KarenMourikas.BusdispatchingattimedtransfertransitstationsUsingbustracking[J].TransportationResearchPartC7(1999):187一208.AndrédePalma,RobinLindsey.Optimaltimetablesforpublictransportation[J].TransportationResearchPartB35(2001)789一813.A.Ceder,B.Golany,0.Tal.Creatingbustimetableswithmaximalsynchronization[j].TransportationResearchPartA35(2001):913-928.蔣光震，何顯慈．公共交通線路組合調(diào)度模型[J．系統(tǒng)工程.1985，3(2).孫芙靈．公交調(diào)度以及優(yōu)化系統(tǒng)的研究與開(kāi)發(fā)[D]．西安公路交通大學(xué)碩士學(xué)位論文．1998.孫芙靈．公交調(diào)度中發(fā)車(chē)間隔的確定方法的探討[J．西安公路交通大學(xué)學(xué)報(bào)．1997，17（2B):44-48.劉云，梁文靜，宋欽．北京市公交智能調(diào)度系統(tǒng)的網(wǎng)絡(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前中后調(diào)查日期：調(diào)查時(shí)間：?jiǎn)挝唬海ㄈ耍┛土鹘y(tǒng)計(jì)表樣表站點(diǎn)名稱項(xiàng)目上下乘客（人）站點(diǎn)名稱項(xiàng)目上下乘客（人）界牌(平樂(lè)寺)上太平寺站上下下平康村九隊(duì)上洪石站上下下竹瓦站上文星村上下下竹瓦村一大隊(duì)上郫都區(qū)客運(yùn)中心上下下紅磚加油站上鵑城村六組上下下招呼站上成灌路郫彭路口上下下紅磚村上成灌路長(zhǎng)清路口上下下黃煙村村委會(huì)上快鐵郫都區(qū)站上下下安德上場(chǎng)口上紅光大道南北大口上下下安德鎮(zhèn)上濱河春天小區(qū)上下下安德政務(wù)中心上成都客車(chē)廠上下下安德橫河上現(xiàn)代工業(yè)港上下下成灌路蜀韻路口上紅光大道港大路口上下下成灌路飛躍街口上紅光大道尚錦路口上下下永興東路上紅光大道紅光右支路上下下永興社區(qū)上紅光鎮(zhèn)上下下成灌路東大路口上西華大學(xué)南大門(mén)上下下招呼站上紅光大道泰山大口上下下景崗村衛(wèi)生站上犀浦快鐵站上下下景崗村上犀浦快鐵站東上下下附表二P40路公交上行運(yùn)營(yíng)時(shí)段人流量統(tǒng)計(jì)表站名12345678910111213141516171819202122232425262728293031323334353637383940總計(jì)5:50-6:50上3022201323175721124310481612271218132527271214141174100000385下0000327128131030826812161545156917651711681191691717046173856:50-7:50上276175202719281991123711267721316133227302119911101500000406下00043474374212225512171214131122131895151316171814172016260154067:50-8:50上36322251092141953128232925315322191612030050000000280下00042420340116175513121716321211321679513101012125520112808:50-9:50上1161164071669092616512116129141121119130036000000216下000062755317768249119859567144409916123503142169:50-10:50上1686040011366841602412017001131012813712021120000196下00064621208685162129060012631101046141621006021019610:50-11:50上2120152010673924766994082111323140170011000000185下000047104150241032762139696771349588880601018511:50-12:50上11647612713120689106411512315121871574250000000201下0000429434457490735944756718621044147100621520112:50-13:50上727162107660810671562861633015107280320000000182下00543105200151123126505634481174108671025801818213:50-14:50上5610027117247095697067914114811816082000000174下000003503211346000159005752126109101377106184017414:50-15:50上831419649110605145759551427184116430500000000191下0000459234610647000898103667116401870476601419115:50-16:50上7412106260235137571260770102137010073040000000168下0000410004326008008681237479107107860023601716816:50-17:50上3061115814925187016118817879160614107162110565000000000343下000007121307179186814124144021981611981179191710973501934317:50-18:50上158102013616102251115171261411151451051356261013126110301600000381下000665036567816136134518811171281512171017918109201623701538118:50-19:50上1530321502153016111182217591821612694172620257102250000000401下00074101141020513119726619144259152119118128122917101875001340119:50-21:00上62095601594075124157161234211116117892060000000205下00053003700396341081187121576797947444827204205附表三P40路公交下行運(yùn)營(yíng)時(shí)段人流量統(tǒng)計(jì)表站名123456789101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839總計(jì)6:30-7:30上556917715141220215131151671242012011106634115514564170000388下00201710975315121215317141971067627111613101370513101551014233887:30-8:30上48127201025036160231615617343050022040280121704150260000394下00180101220120019727171501600121613201812005881412212620010153948:30-9:30上32145095711717701361291112516010671481262000700000261下007000607817011765007814512081571727140118121479102619:30-10:30上29570401413801001271406632800871210600070460000208下00010806070970021203561190101271300111280697171020810:30-11:30上27066012010041370846412030012012121420060120100000202下006008512409303700962165022145700602651410011520211:30-12:30上3312120007420616007714022005001210130129600020000211下0066410615803009060