TACEF 162-2024 公民綠色低碳行為溫室氣體減排量化指南行：充電樁

ICS13.020.99CCSZ00團(tuán) 體 標(biāo) 準(zhǔn)T/ACEF162—2024Guidelinesforquantifyinggreenhousegasemissionreductionofcitizens’greenandlow-carbonbehaviorTravelbehavior:Chargingspot2024-11-12布 施中華環(huán)保聯(lián)合會(huì)發(fā)T/ACEF162—2024T/ACEF162—2024T/ACEF162—2024T/ACEF162—2024目次前 言 II范圍 1規(guī)范性引用文件 1術(shù)語(yǔ)和定義 1溫室氣體減排量化原則 2適用性 2準(zhǔn)確性 2透明性 2保守性 2溫室氣體減排量化評(píng)估范圍與程序 2評(píng)估范圍 2評(píng)估程序 2溫室氣體減排量化評(píng)估內(nèi)容 2由充電樁提供電能的乘用車出行行為和排放源識(shí)別 3基準(zhǔn)線情景識(shí)別 3由充電樁提供電能的乘用車出行行為邊界識(shí)別 3基準(zhǔn)線情景排放量核算 3由充電樁提供電能的乘用車出行行為排放量核算 4減排量量化結(jié)果評(píng)估 4數(shù)據(jù)質(zhì)量管理 4數(shù)據(jù)質(zhì)量 4數(shù)據(jù)管理 4附錄A（資料性） 5參考文獻(xiàn) 5I前 言本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則 第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。請(qǐng)注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識(shí)別專利的責(zé)任。本文件由中華環(huán)保聯(lián)合會(huì)提出并歸口。本文件起草單位：綠普惠科技（北京）有限公司、中華環(huán)保聯(lián)合會(huì)碳普惠專業(yè)委員會(huì)、蘇州高新區(qū)（虎丘區(qū)（北京（中國(guó)本文件主要起草人：陶嵐、顏磊、王梓琪、譚毅、閆世東、丁輝、羅春輝、劉建森、劉之杰、唐玉佳、丁俊強(qiáng)、馮驊、康利平、袁瑩、唐仙、唐艷東、劉艷青、侯佳松、王穎、袁圓、馬駿、吳劍林、鄒曉婷、劉奕杉、杜少中、張立、孫東杰、侯思洋、陳睿、任景哲、張碩、張國(guó)政、何金鹿、劉曉鳳、II公民綠色低碳行為溫室氣體減排量化指南行：充電樁范圍本文件適用于公民個(gè)人或充電樁運(yùn)營(yíng)單位，量化評(píng)估由充電樁提供電能的乘用車出行行為產(chǎn)生的溫室氣體減排量。其他充換電設(shè)施可參考使用本文件。規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過(guò)文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，（包括所有的修改單適用于本文件。GB/T3730.1-2022汽車、掛車及汽車列車的術(shù)語(yǔ)和定義第1部分：類型GB/T19596-2017電動(dòng)汽車術(shù)語(yǔ)GB/T29317-2021電動(dòng)汽車充換電設(shè)施術(shù)語(yǔ)GB/T32150-2015工業(yè)企業(yè)溫室氣體排放核算和報(bào)告通則GB/T32694-2021插電式混合動(dòng)力電動(dòng)乘用車技術(shù)條件GB/T33760-2017基于項(xiàng)目的溫室氣體減排量評(píng)估技術(shù)規(guī)范通用要求T/ACEF031-2022公民綠色低碳行為溫室氣體減排量化導(dǎo)則術(shù)語(yǔ)和定義GB/T33760-2017界定的以及下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。溫室氣體greenhousegas大氣層中自然存在的和由于人類活動(dòng)產(chǎn)生的，能夠吸收和散發(fā)由地球表面、大氣層和云層所產(chǎn)生的、波長(zhǎng)在紅外光譜內(nèi)的輻射的氣態(tài)成分。[來(lái)源：GB/T32150-2015，3.1]乘用車passengercar設(shè)計(jì)、制造和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和/或臨時(shí)物品，包括駕駛員作為在內(nèi)最多不超過(guò)9個(gè)座位的汽車。注：乘用車可能裝備一定的專用設(shè)備或器具，也可能牽引掛車。[來(lái)源：GB/T3730.1-2022，3.3.1]充電樁chargingspot采用傳導(dǎo)方式為電動(dòng)汽車提供電能的專用供電裝置。[來(lái)源：GB/T29317-2021，5.3，有修改]純電動(dòng)汽車batteryelectricvehicle；BEV驅(qū)動(dòng)能量完全由電能提供的、由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。電機(jī)的驅(qū)動(dòng)電能來(lái)源于車載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)或其他能量?jī)?chǔ)存裝置。[來(lái)源：GB/T19596-2017，3.1.1.1]插電式混合動(dòng)力電動(dòng)乘用車plug-inhybridelectricpassengercar插電式混合動(dòng)力汽車具有可外接充電功能，且有一定純電驅(qū)動(dòng)續(xù)駛里程的混合動(dòng)力電動(dòng)乘用車。[來(lái)源：GB/T32694-2021，3.2，有修改]1增程式電動(dòng)汽車rangeextendedelectricvehicle一種在純電動(dòng)模式下可以達(dá)到其所有的動(dòng)力性能，而當(dāng)車載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)無(wú)法滿足續(xù)航里程要[來(lái)源：GB/T19596-2017，3.1.1.2.4]溫室氣體減排量化原則適用性選擇適應(yīng)目標(biāo)用戶需求的溫室氣體排放源、數(shù)據(jù)和方法，能夠?qū)τ嘘P(guān)溫室氣體信息進(jìn)行有意義的比較。準(zhǔn)確性盡可能減少偏差和不確定性。透明性在滿足國(guó)家政策、商業(yè)秘密要求的前提下，發(fā)布充分適用的信息，使目標(biāo)用戶能夠做出合理的決策。保守性確保采用的假定、數(shù)據(jù)和評(píng)估方法不高估溫室氣體減排量。溫室氣體減排量化評(píng)估范圍與程序評(píng)估范圍（CO。評(píng)估程序由充電樁提供電能的乘用車出行行為溫室氣體減排量量化程序包括：由充電樁提供電能的乘用車出行行為及排放源識(shí)別；基準(zhǔn)線情景識(shí)別；基準(zhǔn)線情景排放量核算；由充電樁提供電能的乘用車出行行為邊界識(shí)別；由充電樁提供電能的乘用車出行行為排放量核算；減排量量化結(jié)果評(píng)估。圖1 由充電樁提供電能的乘用車出行行為溫室氣體減排量化評(píng)估程序溫室氣體減排量化評(píng)估內(nèi)容2由充電樁提供電能的乘用車出行行為和排放源識(shí)別由充電樁提供電能的乘用車出行行為主要指公民自愿使用由充電樁提供電能的乘用車出行以替代燃油車出行方式的行為。由充電樁提供電能的乘用車出行行為排放源是乘用車消耗從充電樁獲取的電力所產(chǎn)生的排放。注：由充電樁提供電能的乘用車包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車以及增程式電動(dòng)汽車。基準(zhǔn)線情景識(shí)別注：提供可比服務(wù)指座位數(shù)相同。由充電樁提供電能的乘用車出行行為邊界識(shí)別基準(zhǔn)線情景排放量核算基準(zhǔn)線排放量按照公式（1）計(jì)算：式中：

?=∑???×?? （）?（tC；??——車型為（G（計(jì)算；??——車型為i的基準(zhǔn)線車輛消耗的化石燃料的二氧化碳排放因子，單位為噸二氧化碳每吉焦（tC2/G（5計(jì)算；?——車輛車型。式中：

?=??×????,?×????×?? （）??——車型為（G（計(jì)算；??ikm況計(jì)算，對(duì)于純電動(dòng)汽車若不能提供實(shí)際用電里程數(shù)據(jù)按公式（3）計(jì)算；?????,?it/k4計(jì)算；????——車型為（GJ/A；?0.9；?t注：項(xiàng)目活動(dòng)開(kāi)始指本標(biāo)準(zhǔn)獲得行業(yè)主管部門批準(zhǔn)在國(guó)家或地方碳普惠體系中進(jìn)行碳普惠減排量核算。式中：

??

=???×100 （3）??????????——車型為i的車輛的用電里程，單位為千米（km），若用戶可提供實(shí)際用電里程數(shù)據(jù)則按實(shí)際情況計(jì)算，對(duì)于純電動(dòng)汽車若不能提供實(shí)際用電里程數(shù)據(jù)按公式（3）計(jì)算；???kW；??????i（kW/10kA。式中：

???,?=???×??×05 （）?????,?it/k4計(jì)算；???iL/10km；??i（t/A。?3式中：

???

=

×

×44··············································（5）12??——車型為i的基準(zhǔn)線車輛消耗的化石燃料的二氧化碳排放因子，單位為噸二氧化碳每吉焦（tC2/G（5計(jì)算；???——車型為i的基準(zhǔn)線車輛消耗的化石燃料的單位熱值含碳量，單位為噸碳每吉焦（tC/GJ），參考附錄A；???iA；44——二氧化碳與碳的分子量之比。12由充電樁提供電能的乘用車出行行為排放量核算由充電樁提供電能的乘用車出行行為排放量按公式（6）計(jì)算：??=????×?????×1+??? （）式中：?（tC；???MW；????,?i（tC2/MW，參考附錄A；???——充電樁為純電動(dòng)汽車充電的電力的技術(shù)傳輸與分配的平均損失，采用NB/T33001-2018充電負(fù)載率為50%到100%時(shí)的電損率上限，7%。減排量量化結(jié)果評(píng)估由充電樁提供電能的乘用車出行行為的溫室氣體減排量按公式（7）計(jì)算：??=????? （7）式中：R（tC；?（tC；?（tC。數(shù)據(jù)質(zhì)量管理數(shù)據(jù)質(zhì)量數(shù)據(jù)質(zhì)量相關(guān)內(nèi)容包括但不限于：選擇和收集與選定的量化方法要求相一致的溫室氣體活動(dòng)數(shù)據(jù)或排放因子；數(shù)據(jù)管理數(shù)據(jù)管理相關(guān)內(nèi)容包括但不限于：重點(diǎn)對(duì)數(shù)據(jù)的不確定性進(jìn)行評(píng)價(jià)，在對(duì)溫室氣體減排量進(jìn)行計(jì)算時(shí)，盡可能減少不確定性；相關(guān)數(shù)據(jù)，參見(jiàn)附錄A；A；監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和參數(shù)選用實(shí)際測(cè)量值時(shí)通常具有較小的不確定性；4附錄 A（資料性）相關(guān)參數(shù)表表A.1~表A.4分別提供了常用化石燃料相關(guān)參數(shù)缺省值、電力排放因子推薦值、各車型百公里油耗推薦值和純電動(dòng)汽車百公里電耗推薦值。表A.1常用化石燃料相關(guān)參數(shù)缺省值能源名稱密度t/）低位發(fā)熱量（GJ/t）單位熱值含碳量（tC/GJ）碳氧化率（%）汽油0.7344.80018.010398柴油0.8443.33020.010398注：數(shù)據(jù)取值來(lái)源為《陸上交通運(yùn)輸企業(yè)溫室氣體排放核算方法與報(bào)告指南（試行表A.2電力排放因子推薦值參數(shù)名稱單位推薦值電網(wǎng)供電排放因子tC2/MWh0.566820212：根據(jù)生態(tài)環(huán)境部每年發(fā)布的公告及時(shí)更新。注3：如果充電樁運(yùn)營(yíng)單位采用的是綠電，取值為0。表A.3各車型百公里油耗推薦值車輛類型百公里油耗（L/100km）7座及以下（汽油）8.9大于7座小于15座（柴油）14.4注：數(shù)據(jù)取值來(lái)源為《陸上交通運(yùn)輸企業(yè)溫室氣體排放核算方法與報(bào)告指南（試行表A.4純電動(dòng)汽車百公里電耗推薦