《制動機(jī)的操縱與維護(hù)》課件 自動制動作用

綜合作用的定義：根據(jù)大閘與小閘各手柄位置的變換而確定的機(jī)車制動機(jī)各主要部件之間的相互關(guān)系和作用規(guī)律。

空氣位作用自動制動作用單獨制動作用空氣位制動作用輔助制動作用

以SS3型電力機(jī)車Ⅰ端操縱電空制動控制器與空氣制動閥為例介紹。機(jī)車電空制動機(jī)處于電空位，小閘處于運轉(zhuǎn)位，操縱大閘手把在各位置時的綜合作用。運轉(zhuǎn)位過充位制動位中立位緊急位重聯(lián)位自動制動作用自動制動作用用于操縱全列車的制動、保壓與緩解。六個作用位置SS3型機(jī)車電空制動機(jī)工作電源

自動制動作用當(dāng)導(dǎo)線801有電時，大閘1獲得工作電源。機(jī)車控制電源電空制動自動開關(guān)14ZK微動開關(guān)471導(dǎo)線801導(dǎo)線244一、運轉(zhuǎn)位（附圖1）列車運用中大閘手把常放位置。（一）接通的電路自動制動作用1.電路一導(dǎo)線801（電源）大閘1導(dǎo)線803中間繼電器452緩解電空閥258得電導(dǎo)線837451常閉聯(lián)鎖自動制動作用2.電路二導(dǎo)線801（電源）導(dǎo)線809微動開關(guān)473排1電空閥254得電大閘1導(dǎo)線818中間繼電器452、451常閉聯(lián)鎖導(dǎo)線863一、運轉(zhuǎn)位（附圖1）（一）接通的電路一、運轉(zhuǎn)位（附圖1）（二）連通的氣路1.氣路一2.氣路二自動制動作用總風(fēng)塞門157調(diào)壓閥55止回閥203258下閥口轉(zhuǎn)換閥153均衡風(fēng)缸緩解電空閥作用管排1電空閥254下閥口大氣一、運轉(zhuǎn)位（附圖1）（二）連通的氣路3.氣路三4.氣路四自動制動作用初制風(fēng)缸大氣制動電空閥257上閥口總風(fēng)遮斷閥左側(cè)中立電空閥253上閥口大氣總風(fēng)遮斷閥呈開啟狀態(tài)。雙閥口式中繼閥主活塞在左側(cè)均衡風(fēng)缸壓力作用下，打開供風(fēng)閥口?？傦L(fēng)缸的壓力空氣經(jīng)遮斷閥口、供風(fēng)閥口進(jìn)入列車管和主活塞右側(cè)，當(dāng)列車管壓力上升至定壓時，關(guān)閉供風(fēng)閥口，處于緩解后保壓位。后部車輛緩解。1.中繼閥（三）主要閥類部件的作用一、運轉(zhuǎn)位（附圖1）自動制動作用2.分配閥主活塞在列車管壓力作用下推動滑閥一起下移，列車管經(jīng)充氣孔向工作風(fēng)缸充風(fēng)至定壓。增壓閥在增壓彈簧和列車管壓力作用下處于下部關(guān)閉位，切斷總風(fēng)與容積室的通路。均衡活塞下移，制動缸壓力空氣經(jīng)開放的中心孔和徑向孔及均衡部排氣口排入大氣。機(jī)車制動缸緩解。自動制動作用（三）主要閥類部件的作用一、運轉(zhuǎn)位（附圖1）3.緊急閥列車管壓力上升，緊急閥處于充氣位。列車管壓力空氣通過活塞中心的空心桿縮孔Ⅰ和Ⅱ向緊急室緩慢充風(fēng)，直到與列車管定壓相等。夾心閥在下部彈簧作用下，關(guān)閉排風(fēng)閥口。4.壓力開關(guān)壓力開關(guān)208、209的膜板帶動芯桿上移頂動開關(guān)。自動制動作用（三）主要閥類部件的作用一、運轉(zhuǎn)位（附圖1）二、過充位（附圖2）初充風(fēng)或再充風(fēng)時，為迅速向列車管充氣，促使車輛全部緩解時采用的位置。（一）接通的電路1.電路一自動制動作用導(dǎo)線801（電源）大閘1導(dǎo)線803中間繼電器452緩解電空閥258得電導(dǎo)線837451常閉聯(lián)鎖二、過充位（附圖2）（一）接通的電路2.電路二自動制動作用過充電空閥252得電導(dǎo)線801（電源）大閘1導(dǎo)線805（二）連通的氣路1.氣路一2.氣路二二、過充位（附圖2）自動制動作用初制風(fēng)缸大氣制動電空閥257上閥口總風(fēng)塞門157調(diào)壓閥55止回閥203緩解電空閥轉(zhuǎn)換閥153均衡風(fēng)缸258下閥口3.氣路三4.氣路四自動制動作用總風(fēng)遮斷閥左側(cè)中立電空閥253上閥口大氣總風(fēng)塞門157過充電空閥252下閥口過充風(fēng)缸中繼閥過充柱塞左側(cè)（二）連通的氣路二、過充位（附圖2）緩解位基本相同過充柱塞左側(cè)充入總風(fēng)壓力空氣右移，總風(fēng)缸向列車管充氣至高于定壓30～40kPa后，關(guān)閉供風(fēng)閥口，處于緩解后保壓位。后部車輛緩解。1.中繼閥（三）主要閥類部件的作用二、過充位（附圖2）DK-1型電空制動機(jī)采用何種結(jié)構(gòu)避免列車管過充壓力消失時引起列車自然制動？自動制動作用2.分配閥列車管向工作風(fēng)缸充風(fēng)至定壓高于定壓30～40kPa。增壓閥處于關(guān)閉位。均衡活塞下側(cè)的排大氣通路被排1電空閥關(guān)閉而保壓，均衡部處于制動保壓位，故機(jī)車制動缸保壓。如何實現(xiàn)機(jī)車緩解？自動制動作用（三）主要閥類部件的作用二、過充位（附圖2）3.緊急閥列車管壓力空氣向緊急室緩慢充風(fēng)至超出定壓30～40kpa,夾心閥在下部彈簧作用下，關(guān)閉排風(fēng)閥口。（三）主要閥類部件的作用4.壓力開關(guān)壓力開關(guān)208、209的膜板帶動芯桿上移頂動開關(guān)，導(dǎo)線807與827連通，導(dǎo)線822與800切斷，導(dǎo)線808與800切斷。二、過充位（附圖2）自動制動作用三、制動位（附圖3）操縱列車常用制動的工作位置。（一）接通的電路1.電路一自動制動作用導(dǎo)線801（電源）大閘1導(dǎo)線806導(dǎo)線835中立電空閥253得電紐子開關(guān)463紐子開關(guān)463三、制動位（附圖3）（一）接通的電路2.電路二

自動制動作用導(dǎo)線801（電源）大閘1導(dǎo)線808微動開關(guān)466導(dǎo)線800制動電空閥257得電1.氣路一自動制動作用均衡風(fēng)缸緩解電空閥258上閥口轉(zhuǎn)換閥153縮孔d3大氣管接頭縮孔d4初制風(fēng)缸制動電空閥257上閥口（二）連通的氣路三、制動位（附圖3）（二）連通的氣路2.氣路二三、制動位（附圖3）自動制動作用總風(fēng)塞門157中立電空閥253下閥口中繼閥總風(fēng)遮斷閥左側(cè)遮斷閥呈關(guān)閉狀態(tài)，切斷列車管風(fēng)源。主活塞左移開啟排風(fēng)閥口，列車管壓力空氣經(jīng)排風(fēng)閥口排向大氣，列車管壓力下降，后部車輛全部制動。1.中繼閥自動制動作用（三）主要閥類部件的作用三、制動位（附圖3）2.分配閥主閥部主活塞上移，關(guān)閉工作風(fēng)缸充風(fēng)通路，開通局減通路，接著切除局減通路，開通工作風(fēng)缸向容積室充風(fēng)通路。均衡部均衡活塞上移，頂開均衡閥?？傦L(fēng)經(jīng)開放的均衡閥口進(jìn)入制動缸，制動缸壓力上升，機(jī)車產(chǎn)生制動作用。增壓閥處于關(guān)閉位。（三）主要閥類部件的作用三、制動位（附圖3）自動制動作用3.緊急閥緊急室壓力與列車管壓力同步下降，緊急閥處于常用制動位。夾心閥在下部彈簧作用下關(guān)閉排風(fēng)閥口。（三）主要閥類部件的作用4.壓力開關(guān)均衡風(fēng)缸壓力下降，壓力開關(guān)209膜板帶動芯桿下移當(dāng)均衡風(fēng)缸壓力下降達(dá)到最大減壓量時，壓力開關(guān)208膜板帶動芯桿下移。三、制動位（附圖3）自動制動作用壓力開關(guān)如何動作？四、中立位（附圖4）操縱列車常用制動前的準(zhǔn)備和常用制動后的保壓的工作位置?？煞譃橹苿忧爸辛⑽缓椭苿雍笾辛⑽?。（一）接通的電路1.電路一自動制動作用導(dǎo)線801（電源）大閘1導(dǎo)線806導(dǎo)線835中立電空閥253得電紐子開關(guān)463紐子開關(guān)4632.電路二自動制動作用二極管262導(dǎo)線801（電源）大閘1導(dǎo)線807導(dǎo)線800制動電空閥257得電四、中立位（附圖4）（一）接通的電路四、中立位（附圖4）（一）接通的電路3.電路三（制動前中立位）自動制動作用微動開關(guān)467導(dǎo)線827二極管263導(dǎo)線801（電源）大閘1導(dǎo)線807導(dǎo)線803緩解電空閥258得電（二）連通的氣路1.氣路一四、中立位（附圖4）自動制動作用總風(fēng)塞門157中立電空閥253下閥口中繼閥總風(fēng)遮斷閥左側(cè)（二）連通的氣路2.氣路二四、中立位（附圖4）（制動前中立位）3.氣路三（制動后中立位）自動制動作用總風(fēng)塞門157調(diào)壓閥55止回閥203緩解電空閥258下閥口轉(zhuǎn)換閥153均衡風(fēng)缸均衡風(fēng)缸緩解電空閥258上閥口大氣總風(fēng)遮斷呈關(guān)閉狀態(tài)，切斷列車管的風(fēng)源。當(dāng)中繼閥主活塞兩側(cè)壓力平衡時，列車管保壓，保壓過程中列車管的泄漏不能得到補(bǔ)充。如果紐子開關(guān)463QS處于補(bǔ)風(fēng)位，列車管的漏泄可以得到補(bǔ)充。1.中繼閥自動制動作用（三）主要閥類部件的作用四、中立位（附圖4）2.分配閥分配閥處于制動保壓位或充風(fēng)緩解位。制動前中立位，主閥部、增壓閥、均衡部與運轉(zhuǎn)位相同。制動后中立位，主活塞切斷工作風(fēng)缸與容積室的通路，制動缸壓力停止上升。增壓閥仍處于下部關(guān)閉位。自動制動作用（三）主要閥類部件的作用四、中立位（附圖4）如列車管減壓量超過常用制動最大有效減壓量，主閥部處于什么位置？3.緊急閥列車管停止減壓，緊急閥活塞在彈簧反力作用下恢復(fù)充風(fēng)位。制動前中立位同樣處于充風(fēng)位。（三）主要閥類部件的作用4.壓力開關(guān)制動前中立位同運轉(zhuǎn)位。制動后中立位同制動位。四、中立位（附圖4）自動制動作用五、緊急位（附圖5）列車運行中緊急停車所使用的位置。（一）接通的電路1.電路一2.電路二導(dǎo)線801（電源）大閘1導(dǎo)線804緊急電空閥392得電導(dǎo)線801（電源）大閘1導(dǎo)線810撒砂電空閥251得電自動制動作用五、緊急位（附圖5）（一）接通的電路3.電路三導(dǎo)線801（電源）大閘1導(dǎo)線806紐子開關(guān)463導(dǎo)線835中立電空閥253得電自動制動作用五、緊急位（附圖5）（一）接通的電路4.電路四導(dǎo)線801大閘1導(dǎo)線811大閘2導(dǎo)線821重聯(lián)電空閥259得電排2電空閥256得電二極管260導(dǎo)線835中立電空閥253得電二極管264導(dǎo)線800制動電空閥257得電自動制動作用1.氣路一2.氣路二自動制動作用重聯(lián)電空閥259下閥口轉(zhuǎn)換閥153均衡風(fēng)缸列車管（二）連通的氣路五、緊急位（附圖5）總風(fēng)塞門158緊急電空閥392下閥口電動放風(fēng)閥膜板下方（二）連通的氣路3.氣路三自動制動作用五、緊急位（附圖5）總風(fēng)塞門157中立電空閥253下閥口總風(fēng)遮斷閥左側(cè)4.氣路四過充風(fēng)缸排2電空閥256下（上）閥口大氣5.氣路五緩解電空閥258上閥口轉(zhuǎn)換閥153均衡風(fēng)缸初制風(fēng)缸膜板下方充入總風(fēng)壓力空氣，膜板上頂桿頂開夾心閥，開通列車管通大氣的通路，列車管壓力空氣快速排至0。1.電動放風(fēng)閥自動制動作用2.緊急閥緊急活塞下移壓下夾心閥，開放列車管排風(fēng)閥口，進(jìn)一步加速列車管的排風(fēng)。同時帶動下部電聯(lián)鎖改變電路。（三）主要閥類部件的作用五、緊急位（附圖5）遮斷閥呈關(guān)閉狀態(tài)，列車管的風(fēng)源被切斷。重聯(lián)電空閥溝通主活塞兩側(cè)均衡風(fēng)缸、列車管，過充柱塞左側(cè)壓力空氣排入大氣，主活塞處于平衡狀態(tài)，雙閥口式中繼閥鎖閉無動作。3.中繼閥自動制動作用（三）主要閥類部件的作用五、緊急位（附圖5）4.分配閥主閥部快速到達(dá)常用制動位，工作風(fēng)缸迅速向容積室充風(fēng)，容積室壓力上升。增壓閥上移開放總風(fēng)與容積室的通路，直至分配閥安全閥動作，容積室壓力保450kPa。均衡部的均衡活塞下側(cè)容積室壓力迅速上升到450kPa，活塞上移頂開均衡閥，總風(fēng)進(jìn)入制動缸，制動缸壓力也將迅速上升到450kPa，機(jī)車產(chǎn)生緊急制動作用。（三）主要閥類部件的作用自動制動作用五、緊急位（附圖5）六、重聯(lián)位（附圖6）換端操作時的手把取出位及非操縱端所使用的位置。1.電路一導(dǎo)線801大閘1導(dǎo)線811大閘2導(dǎo)線821重聯(lián)電空閥259得電排2電空閥256得電二極管260導(dǎo)線835中立電空閥253得電二極管264導(dǎo)線800制動電空閥257得電（一）接通的電路自動制動作用1.氣路一自動制動作用總風(fēng)塞門157中立電空閥253下閥口總風(fēng)遮斷閥左側(cè)2.氣路二重聯(lián)電空閥259下閥口轉(zhuǎn)換閥153均衡風(fēng)缸列車管（二）連通的氣路六、重聯(lián)位（附圖6）（二）連通的氣路自動制動作用過充風(fēng)缸排2電空閥256下（上）閥口大氣3.氣路三緩解電空閥258上閥口轉(zhuǎn)換閥153均衡風(fēng)缸初制風(fēng)缸六、重聯(lián)位（附圖6）4.氣路四總風(fēng)壓力空氣充至總風(fēng)遮斷閥左側(cè)，遮斷閥呈關(guān)閉狀態(tài)，列車管風(fēng)源被切斷。重聯(lián)電空閥將中繼閥主活塞兩側(cè)均衡風(fēng)缸、列車管溝通，過充風(fēng)缸及過充柱塞左側(cè)壓力空氣排入大氣，理論上主活塞兩側(cè)壓力相等處于平衡狀態(tài)，雙閥口式中繼閥鎖閉無動作。大閘在此位置，中斷閥失去對列車管的控制作用。1.中繼閥自動制動作用（三）主要閥類部件的作用六、重聯(lián)位（附圖6）根據(jù)列車管的減壓速度和減壓量來決定所處作用位置。2.緊急閥與壓力開關(guān)自動制動作用（三）主要閥類部件的作用六、重聯(lián)位（附圖6）若大閘手把是從運轉(zhuǎn)位(或過