《制動機的操縱與維護》課件 緒論

郴州列車相撞案例分析（一）事故再現郴州列車相撞案例分析（一）事故再現郴州列車相撞案例分析（一）事故再現郴州列車相撞案例分析（一）事故再現郴州列車相撞案例分析（一）事故再現郴州列車相撞案例分析（一）事故再現

6月２９日２時３４分，由長沙開往深圳的Ｋ９０１７次客車，與剛剛啟動正在出站的由銅仁開往深圳西的Ｋ９０６３次客車機車相撞，導致Ｋ９０１７次機車及機后１至５節(jié)車廂，Ｋ９０６３機車及機后１至２節(jié)車廂脫軌。事發(fā)時正在現場的一位鐵路員工告訴記者，Ｋ９０１７次列車進站時本應停車靠站，但不知何故列車并沒有及時停下來，而是直接沖向剛剛啟動準備出站的Ｋ９０６３次列車一側。郴州列車相撞案例分析（一）事故原因

“6·29”郴州鐵路交通事故調查組調查工作已經結束，造成這起事故的直接原因現已查明：這是一起因K9017次列車第二位車輛制動軟管在安裝作業(yè)中操作人員違反操作規(guī)定，將防塵堵底蓋遺留在折角塞門內，堵塞制動主管風道，列車制動力突然喪失而造成的責任事故。郴州列車相撞案例分析（一）事故原因據鐵道部事故調查小組負責人介紹，K9017次列車編組18輛，均為25G型客車，由中國南車股份有限責任公司南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司生產，2009年5月4日出廠，配屬廣鐵（集團）公司長沙車輛段。該車在南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司生產中，客車車間三工區(qū)六工位員工馮龍安裝第二位車輛制動軟管時，違反操作規(guī)定，在沒有確認折角塞門防塵堵是否全部取出的情況下，就安裝了制動軟管，致使防塵堵底蓋遺留在折角塞門內，該防塵堵底蓋在制動風管內呈游離狀態(tài)。6月29日，列車運行至京廣鐵路郴州站，司機在進站前進行減速制動時，制動管風壓將防塵堵底蓋吸附在軟管接頭端部，造成制動主管風道堵塞，列車第二至十八位車輛制動力突然喪失，導致事故發(fā)生。郴州列車相撞案例分析（一）事故原因記者15日從鐵道部獲悉，事故直接責任者馮龍因涉嫌犯罪已移交司法機關處理。事故調查組還對南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司主要領導、分管領導和其他相關責任人等14人，提出了責任追究意見。一、制動系統(tǒng)相關名詞能夠人為地產生列車減速力并控制這個力的大小，從而控制列車減速或阻止它加速運行的過程。（一）制動人為地施加于運動物體，使其減速(含防止其加速)或停止運動或施加于靜止物體，保持其靜止狀態(tài)。制動過程基本條件：實現能量轉換；控制能量轉換。一、制動系統(tǒng)相關名詞使制動作用釋放的過程。（二）緩解指制動過程中所形成的可以人為控制的列車減速力。

（三）制動力一、制動系統(tǒng)相關名詞指能夠產生可控的列車減速力，以實現和控制能量轉換的裝置或系統(tǒng)。（四）制動系統(tǒng)基礎制動裝置制動機停車制動裝置組成控制關系基礎制動裝置制動機停車制動裝置一、制動系統(tǒng)相關名詞（四）制動系統(tǒng)機車制動系統(tǒng)車輛制動系統(tǒng)列車制動系統(tǒng)分類二、制動系統(tǒng)的作用（一）設置目的實現列車能夠按照人的意志減速或準確停車。（二）作用保證行車安全；充分發(fā)揮牽引力，增大列車牽引重量，提高列車運行速度；提高列車的區(qū)間通過能力。三、制動機的發(fā)展簡史20世紀60年代，電空制動技術在鐵路運輸廣為應用，產生了電空制動機。1825年9月27日，手制動機；

l869年，美國工程師喬治?韋斯汀豪斯發(fā)明了世界上第一臺空氣制動機—直通式空氣制動機；1872年，喬治?韋斯汀豪斯在直通式空氣制動機的基礎上，研制出一種新型的空氣制動機—自動空氣制動機；四、制動方式及制動機的分類指制動過程中列車動能的轉移方式或制動力的形成方式。制動方式制動方式粘著制動非粘著制動按制動力的形成方式分制動力的形成通過輪軌間的粘著來實現。制動力的形成不通過輪軌間的粘著來實現。四、制動方式及制動機的分類將動能轉換成有用能熱逸散制動方式摩擦制動動力制動電阻制動旋轉渦流制動軌道渦流制動固體摩擦制動液體摩擦制動閘瓦制動盤形制動軌道電磁制動再生制動飛輪儲能制動按動能轉移的方式分四、制動方式及制動機的分類人為產生并控制列車減速力的大小，從而控制列車減速運行或阻止它加速的過程。制動過程按制動過程所需要的作用動力和控制信號分空氣制動機制動機電空制動機真空制動機作用動力和控制信號均為壓縮空氣作用動力為壓縮空氣，控制信號為電信號作用動力和控制信號均為大氣壓四、制動方式及制動機的分類按作用對象分機車制動機制動機車輛制動機任務對列車制動系統(tǒng)進行靈活、準確的操縱和控制；向整個列車制動系統(tǒng)提供質量良好的動力（如壓力空氣）。五、空氣制動機的作用原理（一）直通空氣制動機的作用原理在車輛上，主要由列車管和制動缸等組成；在機車上，除列車管和制動缸外，還包括空氣壓縮機、總風缸及操縱整個列車制動系統(tǒng)的制動閥等。各自的制動機通過制動管聯(lián)接軟管連接，構成列車統(tǒng)一的制動系統(tǒng)。1.基本構成直通式空氣制動機結構原理圖1—空氣壓縮機；2—總風缸；3—調壓閥；4—制動閥；5—制動管；6—制動缸7—車輪；8—閘瓦；9—制動缸活塞桿；10—制動缸彈簧；11—制動缸活塞。2.基本作用原理制動系統(tǒng)的工作過程主要包括制動、緩解與保壓3個基本狀態(tài)。五、空氣制動機的作用原理（一）直通空氣制動機的作用原理司機操縱制動閥手柄置于“緩解位”；機車、車輛制動缸內的壓力空氣經列車管和制動閥排向大氣；在制動缸彈簧作用下，制動缸活塞反向移動，并通過基礎制動裝置帶動閘瓦離開車輪，實現緩解作用。2.基本作用原理－緩解狀態(tài)五、空氣制動機的作用原理（一）直通空氣制動機的作用原理司機操縱制動閥手柄置于“制動位”；總風缸內的壓力空氣經調壓閥、制動閥和列車管直接向機車制動缸和車輛制動缸充風；壓力空氣推動制動缸活塞壓縮彈簧移動，并由基礎傳動裝置將此推力傳遞到閘瓦上，使閘瓦壓緊車輪產生制動作用。2.基本作用原理－制動狀態(tài)五、空氣制動機的作用原理（一）直通空氣制動機的作用原理司機操縱制動閥手柄置于“中立位”；既關斷機車、車輛制動缸的充風氣路，又關斷其排風氣路；機車、車輛制動缸內保持一定的壓力，實現保壓作用。2.基本作用原理－保壓狀態(tài)五、空氣制動機的作用原理（一）直通空氣制動機的作用原理列車管充風，產生制動作用；列車管排風，實現緩解作用。列車分離時，列車制動系統(tǒng)失去制動作用。制動時，前部車輛的制動缸充風快、壓力高，而后部車輛的制動缸充風慢、壓力低，使列車前、后部各車輛的制動同時性較差，造成較大的列車制動沖擊3.工作特點五、空氣制動機的作用原理（一）直通空氣制動機的作用原理在直通式空氣制動機的基礎上增設一個副風缸和一個三通閥（或分配閥）。（二）自動空氣制動機的基本作用原理五、空氣制動機的作用原理1.基本構成自動空氣制動機結構原理圖1—空氣壓縮機;2—總風缸；3—調壓閥；4—制動閥；5—制動管；6—三通閥（分配閥）;7—副風缸；8—車輪；9—閘瓦；10—制動缸；11—制動缸活寨桿；12—制動缸彈簧；13—制動缸活塞司機將制動閥手柄置于“緩解位”；壓力空氣經制動閥向列車管充風，三通閥活塞兩側壓力失去平衡而形成向右的壓力差，推動活塞帶動滑閥、節(jié)制閥右移；開通充氣溝，使列車管壓力空氣經充氣溝進入副風缸貯備；開通制動缸經滑閥的排風氣路，使制動缸排風，最終使閘瓦離開車輪實現緩解作用。2.基本作用原理－緩解狀態(tài)五、空氣制動機的作用原理（二）自動空氣制動機的作用原理司機將制動閥手柄置于“制動位”；列車管內壓力空氣經制動閥排風，推動活塞左移，關閉充氣溝；活塞帶動滑閥、節(jié)制閥左移，使滑閥遮蓋排氣口關斷制動缸的排風氣路，并使節(jié)制閥開通副風缸向制動缸充風的氣路；壓力空氣充入制動缸，推動制動缸活塞右移，使閘瓦壓緊車輪產生制動作用。2.基本作用原理－制動狀態(tài)五、空氣制動機的作用原理（二）自動空氣制動機的作用原理司機將制動閥手柄置于“中立位”；切斷列車管的充、排風通路，列車管壓力停止變化。當副風缸壓力降低到稍低于列車管壓力時，三通閥活塞帶動節(jié)制閥微微右移，切斷副風缸向制動缸充風的氣路，制動缸既不充風也不排風，制動機呈保壓狀態(tài)。2.基本作用原理－保壓狀態(tài)五、空氣制動機的作用原理（二）自動空氣制動機的作用原理自動空氣制動機具有“列車管充風—緩解，列車管排風―制動”的工作機理；克服了直通式空氣制動機的“列車分離時，制動系統(tǒng)失去制動作用”致命弱點，從而得到廣泛的應用。五、空氣制動機的作用原理（二）自動空氣制動機的作用原理六、本