汽車構(gòu)造 課件匯 01汽車類型、總體構(gòu)造及發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造 -15離合器

汽車類型、總體構(gòu)造及發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造你印象中的汽車？四個(gè)輪子發(fā)動(dòng)機(jī)能掛檔變檔載貨、拉人需要駕駛能轉(zhuǎn)向能剎車本課程將帶你走進(jìn)豐富多彩的汽車王國(guó)汽車究竟什么樣子？一、汽車的定義按國(guó)際慣例分類國(guó)際上往往將汽車分為商用車和乘用車兩類。商用車：指客車、貨車、半掛牽引車。乘用車：指不超過(guò)9座的載人汽車。二、汽車的分類12乘用車①普通乘用車②活頂乘用車③高級(jí)乘用車④小型乘用車⑤敞篷車⑥倉(cāng)背乘用車⑦旅行車⑧多用途乘用車（MPV）⑨短頭乘用車⑩越野乘用車轎車客車貨車牽引車特種車工礦自卸車農(nóng)用汽車越野汽車按用途按排量

類型發(fā)動(dòng)機(jī)排量（L）車型微型≤1.0夏利、奧拓普通型＞1.0～≤1.6富康、捷達(dá)中級(jí)＞1.6～≤2.5桑塔納3000、奧迪A6中高級(jí)＞2.5～≤4.0皇冠、奔馳300高級(jí)＞4.0CA770、卡迪拉克、林肯、奔馳600系列按發(fā)動(dòng)機(jī)布置和驅(qū)動(dòng)方式⑴發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)FF⑵發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)FR⑶發(fā)動(dòng)機(jī)中置后驅(qū)MR⑷發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)RR⑸四輪驅(qū)動(dòng)4WD轎車按車身分類一廂式兩廂式三廂式三、汽車的主要技術(shù)參數(shù)1、主要尺寸參數(shù)汽車的主要尺寸參數(shù)包括軸距、輪距、總長(zhǎng)、總寬、總高、前懸、后懸等。1．車長(zhǎng)

垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠在汽車前、后最外端突出部位的兩垂面間的距離L（mm）。2．車寬

平行于車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠車輛兩側(cè)固定突出部位（除后視鏡、側(cè)面標(biāo)志燈、方位燈、轉(zhuǎn)向指示燈等）的兩平面之間的距離B。3．車高

車輛支承平面與車輛最高突出部位相抵靠的水平面之間的距離H。

4．軸距

汽車直線行駛位置時(shí)，同側(cè)相鄰兩軸的車輪落地中心點(diǎn)到車輛縱向?qū)ΨQ平面的兩條垂線間的距離。L1、L2

5．輪距

在支承平面上，同軸左右車輪兩軌跡中心間的距離（軸兩端為雙輪時(shí)，為左右兩條雙軌跡的中線間的距離）。A1、A2

6

在直線行駛位置時(shí)，汽車前端剛性固定件的最前點(diǎn)到通過(guò)兩前輪軸線的垂面間的距離。S17．后懸

汽車后端剛性固定件的最后點(diǎn)到通過(guò)最后車輪軸線的垂面間的距離。S28．最小離地間隙

滿載時(shí)，車輛支承平面與車輛最低點(diǎn)之間的距離C。

9．接近角汽車前端突出點(diǎn)向前輪引的切線與地面的夾角。10．離去角汽車后端突出點(diǎn)向后輪引的切線與地面的夾角。

11．轉(zhuǎn)彎直徑

外轉(zhuǎn)向輪（轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置）的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓直徑（mm）。12．最高車速

汽車在平坦公路上行駛時(shí)能達(dá)到的最高速度（km／h）。13．最大爬坡度

汽車滿載時(shí)的最大爬坡能力。14．平均燃料消耗量

汽車在公路上行駛時(shí)平均的燃料消耗量(L/100km)。

2、汽車的質(zhì)量參數(shù)1．整車整備質(zhì)量

汽車完全裝備好的質(zhì)量（kg），應(yīng)是完整的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、全部電氣設(shè)備和車輛正常行駛所需要的輔助設(shè)備的質(zhì)量；及加足燃、潤(rùn)料，冷卻液的質(zhì)量；和隨車工具、備用車輪及備品等的質(zhì)量之和。2．最大總質(zhì)量

汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量。3．最大裝載質(zhì)量

最大總質(zhì)量和整車整備質(zhì)量之差。4．最大軸載質(zhì)量

汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。

3、汽車的動(dòng)力性這是汽車首要的使用性能指標(biāo)。汽車必須有足夠的平均速度才能正常行駛。汽車必須有足夠的牽引力才能克服各種行駛阻力正常行駛。——這些都取決于汽車動(dòng)力性能的好壞。4、經(jīng)濟(jì)性能5、制動(dòng)性能6、通過(guò)性能7、有害氣體排放5、車輛的VIN碼汽車也有身份證汽車的身份證號(hào)---VIN？你的身份證信息籍貫出生日期尾號(hào)VIN（VehicleIdentificationNumber)碼的含義汽車的身份證怎么解讀？VIN（VehicleIdentificationNumber)碼的含義WMIVDSVISWMI:世界制造廠識(shí)別代碼VDS:車輛說(shuō)明部分VIS:車輛指示部分WMI

VDS

VIS123

456789

1011121314151617世界制造廠識(shí)別代號(hào)車輛特征代號(hào)檢驗(yàn)代碼年份裝配廠順序號(hào)表示字母或數(shù)字（字母I、O、Q、U、Z不可用）表示數(shù)字VIN碼的含義VIN碼的含義WMI:世界制造廠識(shí)別代碼第一位為國(guó)別代碼，常見國(guó)家區(qū)域及代碼如下表國(guó)家中國(guó)美國(guó)德國(guó)韓國(guó)歐洲意大利日本法國(guó)英國(guó)代碼L1、4WKVZJFS第二位為汽車制造商代碼，部分常見制造商代碼如下表制造商雪佛蘭別克五十鈴凱迪拉克福特奔馳日產(chǎn)吉普代碼1486FDNJ制造商阿爾法羅密歐韓國(guó)大宇道奇韓國(guó)現(xiàn)代通用雷克薩斯沃爾沃謳歌（本田）代碼ALBMGTVH制造商捷豹/英林肯寶馬克萊斯勒鈴木豐田大眾本田代碼ALBCGTVH第三位為汽車類型代碼（不同汽車生產(chǎn)廠商有不同的解釋）對(duì)于年產(chǎn)量＜500輛的汽車制造廠，第三位為數(shù)字9。對(duì)于年產(chǎn)量≥500輛的制造廠，汽車制造廠多用VIN碼的前三位表示汽車生產(chǎn)廠商。VIN碼的含義WMI:世界制造廠識(shí)別代碼代碼生產(chǎn)商代碼生產(chǎn)商LHG中國(guó)廣本汽車有限公司LFW中國(guó)一汽集團(tuán)LJN中國(guó)鄭州日產(chǎn)汽車公司LSV中國(guó)上海大眾汽車公司LVT中國(guó)奇瑞汽車制造廠LGW中國(guó)長(zhǎng)城汽車公司W(wǎng)AU德國(guó)奧迪汽車公司LMZ中國(guó)長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車1HG美國(guó)本田汽車有限公司

KMH

韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司JHM日本本田汽車有限公司1LN美國(guó)福特汽車公司W(wǎng)DB德國(guó)戴姆勒—奔馳公司JNI日本日產(chǎn)汽車有限公司車輛類型第四位第五位第六位第七位第八位轎車MPVSUV種類系列車身類型發(fā)動(dòng)機(jī)類型約束系統(tǒng)載貨車型號(hào)或種類系列底盤駕駛室類型發(fā)動(dòng)機(jī)類型制動(dòng)系統(tǒng)額定總重客車型號(hào)或種類系列車身類型發(fā)動(dòng)機(jī)類型制動(dòng)系統(tǒng)VIN碼的含義VDS:車輛說(shuō)明部分車輛說(shuō)明部分主要由六位組成，其中4~8位表示汽車一般特征，具體含義見下表。第9位為校驗(yàn)位，由數(shù)字0~9或字母“x”組成，主要用作核對(duì)VIN碼的準(zhǔn)確性。由其他16位數(shù)字或字母決定其數(shù)值（用于防止VIN造假）。代碼年份代碼年份代碼年份代碼年份B1981K1989V199752005C1982L1990W199862006D1983M1991X199972007E1984N1992Y200082008F1985P19931200192009G1986R199422002A2010H1987S199532003B2011J1988T199642004以此類推，30年一周期VIN碼的含義VIS:車輛指示部分，為區(qū)別不同車輛而指定的一組字符

VIN的第十位表示車輛生產(chǎn)年份，30年為一周期，后續(xù)部分表示生產(chǎn)序號(hào)（年產(chǎn)量≥500輛）或生產(chǎn)廠家（年產(chǎn)量＜500輛）。四、汽車的總體構(gòu)造汽車由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電器設(shè)備4個(gè)部分組成，4個(gè)部分相互聯(lián)系構(gòu)成一個(gè)有機(jī)的整體，如圖。（一）發(fā)動(dòng)機(jī)作用：產(chǎn)生動(dòng)力，將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。組成：曲柄連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)燃料供給系冷卻系潤(rùn)滑系點(diǎn)火系起動(dòng)系（二）底盤作用：將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力進(jìn)行傳遞和分配，并按駕駛員的要求行駛。組成：傳動(dòng)系統(tǒng)行駛系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)系轉(zhuǎn)向系制動(dòng)系行駛系

將汽車各總成、部件連接成一體，以支持全車并保持行駛的部件總和。包括：車架、懸架、車橋以及車輪等。

接受傳動(dòng)系來(lái)的扭矩，并轉(zhuǎn)化成汽車的驅(qū)動(dòng)力；傳遞并承受車輛的載荷和路面的反力及力矩。作用：組成：（三）車身作用：車身是駕駛員操作和容納乘客及貨物的場(chǎng)所。天窗座椅刮水器儀表盤車身附件（四）電氣設(shè)備作用：滿足汽車用電及控制的需要。組成：電源組、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系和點(diǎn)火系、照明和信號(hào)裝置、電控裝置等。五、汽車行駛基本原理汽車行駛必須具備兩個(gè)基本行駛條件，即驅(qū)動(dòng)條件和附著條件。1、驅(qū)動(dòng)條件汽車行駛的驅(qū)動(dòng)條件為：Ft≥∑F。2、附著條件可見，附著力是汽車所能發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力的極限。汽車行駛的附著條件為：Ft≤Fφ。因此，汽車行駛的驅(qū)動(dòng)與附著條件為：∑F≤Ft≤Fφ滾動(dòng)阻力坡道阻力加速阻力空氣阻力汽車行駛中的阻力

2.發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造1）曲柄連桿機(jī)構(gòu)

曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。2）配氣機(jī)構(gòu)

配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過(guò)程，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。3）燃料供給系統(tǒng)

汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去。4）潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑系的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤(rùn)滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。5）冷卻系統(tǒng)

冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。6）點(diǎn)火系統(tǒng)

在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系7）起動(dòng)系統(tǒng)曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過(guò)程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成起動(dòng)過(guò)程所需的裝置，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系。8）電控系統(tǒng)課堂小結(jié)：汽車組成發(fā)動(dòng)機(jī)底盤汽車電器車身點(diǎn)火系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)潤(rùn)滑系統(tǒng)供給系統(tǒng)啟動(dòng)系統(tǒng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)傳動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行駛系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理復(fù)習(xí)1.汽車由哪幾部分構(gòu)成？各部分的作用是什么？2.發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)：兩大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng)？作用？一、發(fā)動(dòng)機(jī)的分類內(nèi)燃機(jī)外燃機(jī)—蒸汽機(jī)1.轉(zhuǎn)化形式不同最古老的發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)代化的發(fā)動(dòng)機(jī)2.運(yùn)動(dòng)方式不同：往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)活塞式式發(fā)動(dòng)機(jī)1.按燃料的使用不同分汽油機(jī)柴油機(jī)其他燃料往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的分類

不同燃料發(fā)動(dòng)機(jī)C2H5OH乙醇CH3OH甲醇H2氫燃料CNG壓縮天然氣2按完成一個(gè)工作循環(huán)所需行程數(shù)分類：

可分為四行程和二行程內(nèi)燃機(jī)兩種。四行程發(fā)動(dòng)機(jī)二行程發(fā)動(dòng)機(jī)3.按氣缸數(shù)及排列方式單缸發(fā)動(dòng)機(jī)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)單列式Ｖ型對(duì)置式單列式Ｖ型對(duì)置式4.按照進(jìn)氣方式分類：發(fā)動(dòng)機(jī)按照進(jìn)氣系統(tǒng)方式分類，可以分為自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)和增壓發(fā)動(dòng)機(jī)散熱片冷卻水5.根據(jù)冷卻方式不同分：二、四行程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理觀看演示

1、進(jìn)氣行程

2、壓縮行程

3、作功行程

4、排氣行程

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)四個(gè)行程的圖示1.進(jìn)氣行程２.壓縮行程３.作功行程4.排氣行程每一行程工作的具體分析如下

1、進(jìn)氣行程進(jìn)氣終了時(shí)氣缸內(nèi)壓強(qiáng)為0.074～0.093Mpa，溫度上升至353～403K

進(jìn)氣門開啟排氣門關(guān)閉K=℃+273.152、壓縮行程壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)壓強(qiáng)上升至0.6～1.5Mpa，溫度繼續(xù)上升至600～700K。進(jìn)氣門關(guān)閉排氣門關(guān)閉K=℃+273.15作功中氣缸內(nèi)最高壓強(qiáng)可達(dá)3～5Mpa，最高溫度可達(dá)2200～2800K；作功終了時(shí)氣缸內(nèi)壓強(qiáng)下降至0.3～0.5Mpa，溫度下降至1300～1600K。

排氣門關(guān)閉進(jìn)氣門關(guān)閉K=℃+273.153、作功行程4、排氣行程殘余廢氣排氣終了時(shí)氣缸內(nèi)壓強(qiáng)下降至0.102～0.120Mpa，溫度下降至900～1200K

排氣門打開進(jìn)氣門關(guān)閉K=℃+273.15三、四行程柴油機(jī)工作原理

四行程柴油機(jī)的工作循環(huán)同樣包括進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)行程。進(jìn)氣行程：被吸入氣缸的是純空氣。壓縮行程：柴油機(jī)壓縮比較大。做功行程：壓縮終了時(shí)噴油器將柴油噴入燃燒室，柴油自行燃燒。排氣行程：與汽油機(jī)相同。進(jìn)氣行程壓縮行程作功行程排氣行程新鮮空氣四行程柴油機(jī)各行程示意圖開始噴油分析和比較汽油機(jī)、柴油機(jī)的工作異同首先分別看一下汽油機(jī)和柴油機(jī)的圖示火花塞

噴油器

汽油機(jī)、柴油機(jī)的工作相同點(diǎn)：

每個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩周;

每一行程曲軸轉(zhuǎn)半周;

只有作功行程產(chǎn)生動(dòng)力。汽油機(jī)、柴油機(jī)的工作不同點(diǎn)：四、二行程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理1、結(jié)構(gòu)介紹換氣機(jī)構(gòu)（進(jìn)氣孔、排氣孔、掃氣孔）曲軸箱掃氣活塞頂部為凸頂，以引導(dǎo)氣流掃氣活塞裙部較長(zhǎng)等2、工作原理3.二行程汽油機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：1.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)沒有閥，這就大大簡(jiǎn)化了它們的結(jié)構(gòu)，減輕了自身的重量。2.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一圈就點(diǎn)火一次，而四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每隔一次回轉(zhuǎn)點(diǎn)火一次。因此，在相同工作容積與轉(zhuǎn)速下理論上它的功率為四行程的兩倍。這些優(yōu)點(diǎn)使二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)更加輕便，簡(jiǎn)易，制造成本低廉。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)另外還有將雙倍的動(dòng)力裝進(jìn)同一空間內(nèi)的潛力，因?yàn)槊恳换剞D(zhuǎn)它有雙倍的動(dòng)力沖程。輕便和雙倍動(dòng)力的結(jié)合使它與許多四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)相比具有驚人的“推重比”。缺點(diǎn)：1.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法像四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)那樣可持續(xù)使用那么長(zhǎng)時(shí)間。精密潤(rùn)滑系統(tǒng)的不足意味著二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件耗損得更快。2.二沖程潤(rùn)滑油非常昂貴，每使用一加侖汽油你就需要四盎司潤(rùn)滑油。如果你在轎車上使用二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，那么你每一千英里就要燒掉一加侖的潤(rùn)滑油。3.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料消耗效率不高，因而你每加侖油跑不了幾里路。4.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生很多污染。污染來(lái)自兩方面。第一是潤(rùn)滑油的燃燒。第二條原因不是很明顯。每當(dāng)往燃燒室注入大量新空氣/燃料時(shí)，它們中的一些便從排氣口泄露了。從混有泄出的潤(rùn)滑油的新燃油里釋出的碳?xì)浠衔飳?duì)環(huán)境造成了很大的問題。目前二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)多應(yīng)用于航空模型，以及競(jìng)賽越野摩托上。五、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)上止點(diǎn)下止點(diǎn)活塞行程（S）

曲柄半徑（R）氣缸工作容積（Vh）燃燒室容積（Vc）

氣缸總?cè)莘e（Va）六、發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)

壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)排量工作循環(huán)動(dòng)態(tài)演示

燃燒室容積：活塞處于上止點(diǎn)時(shí)，其頂部與氣缸蓋之間的容積。氣缸總?cè)莘e：活塞處于下止點(diǎn)時(shí)，其頂部與氣缸蓋之間的容積。壓縮比

氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比，用ε表示。

例如：現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比一般為9～12,柴油機(jī)壓縮比一般為為16～22。Va

－氣缸總?cè)莘e；Vh

－氣缸工作容積；

Vc

－燃燒室容積；

多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量，用VL表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量VL=V

h

×i

Vh－氣缸工作容積（氣缸排量）

i－氣缸數(shù)目

對(duì)于往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，每進(jìn)行一次能量轉(zhuǎn)換，均要經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)過(guò)程。這種周而復(fù)始的連續(xù)過(guò)程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)。

工作循環(huán)七、發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)（參數(shù)）1.動(dòng)力性指標(biāo)1）有效扭矩：發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的有效扭矩，用Te表示。2）有效功率：發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的功率成為發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率，用Pe表示。3）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速：每分鐘曲軸的轉(zhuǎn)數(shù)。

三者關(guān)系式中：Te－有效扭矩，單位為N·m；

n－曲軸轉(zhuǎn)速，單位為r/min2．經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)是指用有效燃油消耗率來(lái)衡量。（1）有效燃油消耗率是發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)發(fā)出1kW的功率，1小時(shí)所消耗的燃油克數(shù)。（2）100km油耗量是汽車在道路上行駛時(shí)每100km平均燃料消耗量。3．排放指標(biāo)排放指標(biāo)主要是指發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到什么排放標(biāo)準(zhǔn)（國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)幾級(jí)或歐洲標(biāo)準(zhǔn)幾級(jí)）。我國(guó)必須達(dá)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。八、

內(nèi)燃機(jī)名稱及型號(hào)編制規(guī)則

首部：為產(chǎn)品系列符號(hào)和換代標(biāo)志符號(hào)，由制造廠根據(jù)需要自選相應(yīng)字母表示，但需主管部門核準(zhǔn)。中部：由缸數(shù)符號(hào)、沖程符號(hào)、氣缸排列形式符號(hào)和缸徑符號(hào)等組成。

后部：結(jié)構(gòu)特征和用途特征符號(hào)，以字母表示。尾部：區(qū)分符號(hào)。同一系列產(chǎn)品因改進(jìn)等原因需要區(qū)分時(shí)，由制造廠選用適當(dāng)符號(hào)表示。1、內(nèi)燃機(jī)型號(hào)由以下四部分組成2、內(nèi)燃機(jī)型號(hào)的排列順序及符號(hào)所代表的意義(1)汽油機(jī)1E65F：表示單缸，二行程，缸徑65mm，風(fēng)冷通用型4100Q-4：表示四缸，四行程，缸徑100mm，水冷車用，第四種變型產(chǎn)品TJ376Q：表示三缸，四行程，缸徑76mm，水冷車用，TJ表示系列符號(hào)CA488：表示四缸，四行程，缸徑88mm，水冷通用型，CA表示系列符號(hào)(2)柴油機(jī)195：表示單缸，四行程，缸徑95mm，水冷通用型165F：表示單缸，四行程，缸徑65mm，風(fēng)冷通用型6135Q：表示六缸，四行程，缸徑135mm，水冷車用X4105：表示四缸，四行程，缸徑105mm，水冷通用型，X表示系列代號(hào)3、型號(hào)編制舉例

作業(yè)：1、什么是發(fā)動(dòng)機(jī)？2、發(fā)動(dòng)機(jī)的分類如何？3、什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的排量、燃燒室容積和壓縮比？4、汽油機(jī)和柴油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同？它們?cè)诮Y(jié)構(gòu)上有何區(qū)別？

感謝觀看曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、功用：作功沖程：將燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能，再轉(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力其他沖程：把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)（依靠曲軸與飛輪的慣性）

曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)機(jī)體組活塞連桿組曲軸飛輪組活塞連桿組曲軸飛輪組機(jī)體組二、組成：氣缸體（與氣缸體結(jié)合而形成曲軸箱）氣缸蓋罩1、機(jī)體組：氣缸體、曲軸箱、油底殼、氣缸套、氣缸蓋和氣缸墊---不動(dòng)件氣缸蓋氣缸墊氣缸體油底殼2、活塞連桿組：由活塞、活塞環(huán)、活塞銷和連桿------運(yùn)動(dòng)件氣環(huán)油環(huán)活塞銷活塞連桿連桿螺栓連桿軸瓦連桿蓋3、曲軸飛輪組：曲軸、飛輪、減振器起動(dòng)爪正時(shí)齒輪主軸瓦皮帶輪扭轉(zhuǎn)減振器飛輪飛輪螺栓曲軸曲柄連桿機(jī)構(gòu)工作原理曲柄連桿機(jī)構(gòu)是往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)將熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的主要機(jī)構(gòu)。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，燃料燃燒產(chǎn)生的氣體壓力直接作用在活塞頂上，推動(dòng)活塞往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，再通過(guò)活塞銷和連桿，推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，并由曲軸和飛輪儲(chǔ)存能量輸出動(dòng)力。三、工作條件：1、工作條件:

高溫高壓

高速

化學(xué)腐蝕2500K以上（2226℃以上）最高壓力可達(dá)5-9MP活塞每秒要進(jìn)行約100-200個(gè)行程可燃混合氣和燃燒廢氣四、機(jī)體組組成：氣缸體曲軸箱氣缸蓋、氣缸蓋罩氣缸墊油底殼1、氣缸體:氣缸體是各機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體和組成部分。（1）按氣缸體與油底殼安裝平面位置不同分為一般式龍門式隧道式氣缸體分類龍門式曲軸箱結(jié)構(gòu)名稱性能應(yīng)用一般式機(jī)體高度小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊，便于加工拆卸。剛度和強(qiáng)度差。492Q汽油機(jī)，90系列柴油機(jī)。龍門式強(qiáng)度和剛度較好。工藝性差、結(jié)構(gòu)笨重、加工困難。捷達(dá)轎車、富康轎車、桑塔納轎車隧道式結(jié)構(gòu)緊湊、剛度和強(qiáng)度好。難加工、工藝性差、曲軸拆卸不方便。負(fù)荷較大的柴油機(jī)上。性能與應(yīng)用比較（2）根據(jù)氣缸的排列方式分：?jiǎn)瘟校琕型，對(duì)置。直列式：各氣缸排成一列特點(diǎn)：寬度小、高度和長(zhǎng)度大，用于六缸以下V型：兩列氣缸排列成V形特點(diǎn)：寬度大，高度、長(zhǎng)度小，形狀復(fù)雜對(duì)置式：兩列氣缸水平相對(duì)排列特點(diǎn)：重心低W形氣缸體（大眾專屬，奧迪A8）

干氣缸套式濕氣缸套式無(wú)氣缸套有氣缸套氣缸無(wú)氣缸套式氣缸：在氣缸體上直接加工出氣缸，不鑲嵌任何氣缸套有氣缸套式氣缸：氣缸體內(nèi)鑲?cè)霘飧滋祝?）氣缸套結(jié)構(gòu)名稱特點(diǎn)示意圖干缸套外壁不直接與冷卻水接觸。壁厚1～3mm。濕缸套外壁直接與冷卻水接觸。壁厚5～9mm。強(qiáng)度和剛度都較好，加工復(fù)雜，拆裝不便，散熱不良。散熱良好、冷卻均勻、加工容易。強(qiáng)度和剛度不如干缸套，易漏水。干式氣缸套和濕式氣缸套2、氣缸蓋氣缸蓋安裝在氣缸體上部，與氣缸壁、活塞頂部構(gòu)成燃燒室。氣缸蓋工作條件氣缸蓋構(gòu)造燃燒室1）氣缸蓋組成（見圖2-7）長(zhǎng)城轎車全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)指氣缸蓋、氣缸體為鋁合金材料。3、汽油機(jī)的燃燒室常見的燃燒室有以下幾種（見圖2-8）（1）盆形燃燒室結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，氣門與氣缸軸線平行，進(jìn)氣彎度較大，可產(chǎn)生擠氣渦流優(yōu)點(diǎn)：氣缸蓋工藝性好，制造成本低缺點(diǎn)：因氣門直徑易受限制進(jìn)、排氣效果較差例子：捷達(dá)、奧迪（2）楔形燃燒室結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)比較緊湊，氣門相對(duì)氣缸軸線傾斜優(yōu)點(diǎn)：氣流阻力小，散熱面積小，熱損失也小，可產(chǎn)生擠氣渦流缺點(diǎn)：因火花塞置于楔形燃燒室高處，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x長(zhǎng)例子：捷達(dá)、切諾基、解放（3）半（多）球形燃燒室結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)最緊湊，面容比（燃燒室表面積與其容積之比）最小，氣門傾斜布置，故直徑可加大優(yōu)點(diǎn)：氣道平直故氣流阻力小，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x較短缺點(diǎn)：難以形成渦流例子：富康等高速發(fā)動(dòng)機(jī)多球形燃燒室：形成渦流例子：夏利TJ376Q汽油機(jī)4、氣缸墊功用：密封燃燒室，防止燃?xì)?、冷卻液、機(jī)油泄漏工作條件：機(jī)械負(fù)荷、熱負(fù)荷及機(jī)油的腐蝕要求：足夠的強(qiáng)度、耐壓、耐腐蝕、有彈性結(jié)構(gòu)：和氣缸蓋的下表面一樣材料及分類：金屬-石棉襯墊、金屬-復(fù)合材料襯墊、全金屬襯墊氣缸蓋氣缸墊及機(jī)體的安裝1—?dú)飧咨w2—?dú)飧讐|3—機(jī)體5、氣缸蓋罩1）功用：氣缸蓋罩用缸蓋螺栓固定在氣缸蓋上部，起封閉及防塵作用2）材料：通常由薄鋼板沖壓而成6、油底殼1）功用：貯存機(jī)油并封閉曲軸箱，又稱為下曲軸箱。2）使用特點(diǎn)：

油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤(rùn)滑油中的金屬屑，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損3）材料：

薄鋼板沖壓

發(fā)動(dòng)機(jī)的支承發(fā)動(dòng)機(jī)一般通過(guò)機(jī)體和飛輪殼或變速器殼上的支承支撐在車架上。發(fā)動(dòng)機(jī)的支承方法，一般有三點(diǎn)支承和四點(diǎn)支承兩種。三點(diǎn)支承可布置成前一后二或前二后一。例如：解放CA6102、東風(fēng)EQ6100Q-1等。采用四點(diǎn)支承法時(shí)，前后各有兩個(gè)支承點(diǎn)。例如：NJ1061A感謝觀看活塞連桿組一、活塞連桿組的組成活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷和連桿組等機(jī)件組成。（一）活塞1、作用：活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室；承受氣體壓力，并將此力通過(guò)活塞銷傳給連桿，推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。將燃燒熱量通過(guò)活塞環(huán)傳到氣缸壁上。2、工作環(huán)境：

高溫：散熱條件差；頂部工作溫度高達(dá)600～700K，且分布不均勻；

高速：線速度達(dá)到10m/s，承受很大的慣性力。

高壓：活塞頂部承受最高可達(dá)3～5MPa（汽油機(jī)）的壓力，易使之變形，破壞配合間隙。3、材料：鋁合金：質(zhì)量小導(dǎo)熱性好；活塞應(yīng)具備的特點(diǎn)A剛度和強(qiáng)度應(yīng)足夠大，傳力可靠。B導(dǎo)熱性能好，耐高壓、高溫、磨損C質(zhì)量較小，盡可能減少往復(fù)慣性力D

耐熱的活塞頂及彈性的活塞裙E活塞與氣缸壁間有較小的摩擦系數(shù)4、結(jié)構(gòu)活塞由頂部、頭部和裙部3部分組成活塞頂部活塞環(huán)活塞銷座活塞銷活塞銷鎖環(huán)加強(qiáng)肋活塞銷座活塞裙部活塞環(huán)槽全剖視半剖視結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造容易、受熱面積小、應(yīng)力分布較均勻，多用在汽油機(jī)上。凸起呈球狀、頂部強(qiáng)度高，起導(dǎo)向作用、有利于改善換氣過(guò)程。凹坑的形狀、位置必須有利于可燃混合氣的燃燒；提高壓縮比，防止碰氣門。功用：是燃燒室的組成部分，主要作用承受氣體壓力。（1）活塞頂部GDI發(fā)動(dòng)機(jī)：“彎曲頂面活塞”縮小了燃燒室的容積，有助于形成強(qiáng)勢(shì)渦流。縮小燃燒室容積便提高了壓縮比，因此GDI的壓縮比達(dá)到12：1，比以往發(fā)動(dòng)機(jī)高出1/3左右。壓縮比提高了，缸內(nèi)溫度也隨之提高，有助于稀燃。壓縮比升高，輸出功率增大。缸內(nèi)直噴式（GDI）頭部（2）活塞頭部工作條件最惡劣，應(yīng)離頂部遠(yuǎn)些。1、安裝活塞環(huán)、與活塞環(huán)一起密封氣缸；2、防止可燃混合氣漏到曲軸箱內(nèi)；3、將頂部吸收的熱量通過(guò)活塞環(huán)傳給氣缸壁。作用：（3）活塞裙部作用：對(duì)活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)起導(dǎo)向作用，并承受側(cè)壓力防止破壞油膜。部位：自油環(huán)槽下端面起至活塞底面的部分。裙部（1）預(yù)先做成階梯形、錐形

5、為使活塞在各種工況下均能與氣缸壁間保持合理的密封和運(yùn)動(dòng)間隙，制造活塞通常采取下列結(jié)構(gòu)措施：活塞裙部的橢圓變形演示（2）預(yù)先做成橢圓形

（3）活塞裙部開槽橫向絕熱槽減少裙部受熱變形有的兼作油環(huán)回油孔縱向膨脹槽留有膨脹余地活塞強(qiáng)度降低絕熱槽膨脹槽（4）為了減小鋁合金活塞裙部的熱膨脹量，有些汽油機(jī)活塞在活塞裙部或銷座內(nèi)嵌入鋼片。

6、活塞在工作時(shí)的保護(hù)措施（1）在活塞裙部表面涂保護(hù)層，可改善鋁合金活塞的磨合性；主要有鉛、錫、石墨、磷保護(hù)層等。（2）在安裝活塞銷時(shí)，使活塞銷偏置某一方向裝，以減少換向時(shí)的敲擊聲，且使裙部減小磨損；有的汽油機(jī)上，活塞銷孔中心線是偏離活塞中心線平面的，向作功行程中受主側(cè)壓力的一方偏移了1～2mm。二、活塞環(huán)是具有彈性的開口環(huán)，分為氣環(huán)和油環(huán)。工作條件：高溫、高壓、高速、極難潤(rùn)滑。材料：合金鑄鐵或球墨鑄鐵（有時(shí)表面涂有保護(hù)層）切口氣環(huán)（1）氣環(huán)：保證氣缸與活塞間的密封性，防止漏氣，并把活塞頂部吸收的大部分熱量傳給氣缸壁，再由冷卻水將其帶走。切口形狀有多少種？各有何特點(diǎn)？氣環(huán)結(jié)構(gòu)開口間隙：背隙：側(cè)隙：氣環(huán)的密封作用：第一密封面：活塞環(huán)直徑大于氣缸直徑，裝入后產(chǎn)生彈性貼緊在氣缸壁上而形成；加強(qiáng)密封：竄入環(huán)槽的少量氣體作用在環(huán)的背面（背隙處），加強(qiáng)了第一密封面作用；第二密封面：竄入環(huán)槽的少量氣體作用在環(huán)槽底面，形成第二密封面；氣環(huán)的泵油原理：動(dòng)態(tài)演示如何防止？氣環(huán)斷面形狀：形狀特點(diǎn)示意圖矩形環(huán) 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便、易于生產(chǎn)、應(yīng)用面廣；但有泵油作用扭曲環(huán)斷面不對(duì)稱，受力不平衡，使活塞環(huán)扭曲，減小泵油作用，減輕磨損錐面環(huán)減少了環(huán)與氣缸壁的接觸面，提高了表面接觸壓力，有利于磨合和密封；可形成油膜改善潤(rùn)滑，但導(dǎo)熱性差，不適用第一道環(huán)梯形環(huán)可將沉積在環(huán)中的結(jié)焦擠出，避免環(huán)折斷，且密封性較好；但加工困難，精度要求高桶面環(huán)上下均可形成油膜，且對(duì)活塞的擺動(dòng)適應(yīng)性好，接觸面小，利于密封，但外圓為凸圓弧形，加工困難種類普通油環(huán)組合式油環(huán)示意圖刮油片軸向襯環(huán)徑向襯環(huán)刮油片（2）油環(huán)功用：刮油、形成油膜、輔助密封。油環(huán)的刮油作用油環(huán)的刮油作用構(gòu)造：活塞銷的內(nèi)孔形狀有圓柱形，兩段截錐形，以及兩段截錐與一段圓柱的組合形。三、活塞銷材料與工藝:優(yōu)質(zhì)低碳鋼，表面淬火、精磨?；钊N與活塞銷座孔和連桿小頭襯套孔的連接配合方式：卡環(huán)限位：防止軸向竄動(dòng)而損壞氣缸壁連桿與活塞銷的連接方式活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的連接配合有全浮式和半浮式兩種方式。全浮式：指當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞銷、連桿小頭和活塞銷座都有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，使磨損均勻?；钊N兩端裝有卡環(huán)，進(jìn)行軸向定位。由于鋁活塞熱膨脹量比鋼大，為了保證高溫工作時(shí)活塞銷與活塞銷座孔有正常間隙（0.01～0.02mm），在冷態(tài)時(shí)為過(guò)渡配合，裝配時(shí)，應(yīng)先把鋁活塞加熱到一定程度，再把活塞銷裝入。半浮式：活塞中部與連桿小頭采用緊固螺栓連接，活塞銷只能在兩端銷座內(nèi)作自由擺動(dòng)，而和連桿小頭沒有相對(duì)運(yùn)動(dòng)。活塞銷不會(huì)作軸向竄動(dòng)，不需要卡環(huán)，小頭孔不裝襯套，小轎車上應(yīng)用較多?？ōh(huán)連桿（ConnectingRod）四、連桿1、作用：連接活塞與曲軸，并把活塞承受的氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。連桿組件分解圖2、工作條件：連桿作復(fù)雜的平面運(yùn)動(dòng)，連桿組主要受到壓縮、拉伸和彎曲交變載荷。3、要求：滿足足夠的剛度、強(qiáng)度外，重量要盡量輕。4、組成：由連桿大頭、連桿小頭、連桿桿身（有的含有油道）等組成。連桿大頭剖分形式：平切口：結(jié)合面與連桿軸線垂直。（汽油機(jī)均采用此結(jié)構(gòu)）斜切口：結(jié)合面與連桿軸線成30°~60°夾角構(gòu)成。目的：為了維修拆裝時(shí)，仍將其從氣缸中抽出。連桿螺栓定位方式:鋸齒形定位：依靠接合面的齒形定位。套或銷定位：依靠套或銷與連桿體（或蓋）的孔緊密配合定位。止口定位:連桿蓋與連桿大頭是組合式鏜孔，為保證裝配式位置對(duì)正，在同一側(cè)有方向記號(hào)A，大頭側(cè)面有缸號(hào)標(biāo)記B，不能裝反，也不能亂缸。連桿的安裝大眾拉斷式連桿方向識(shí)別標(biāo)記

A-傳統(tǒng)式連桿：分離面是平的B-拉斷式連桿（MAGOTAN拉斷式梯形連桿）：分離面不是平的，故可以取消連桿瓦定位凸起連桿軸瓦V型發(fā)動(dòng)機(jī)連桿

并列式主副式叉形式V型發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩個(gè)氣缸的連桿安裝在同一個(gè)曲柄銷上。其結(jié)構(gòu)隨安裝形式的不同而不同，可分為：并列連桿、主副連桿、叉形連桿。感謝觀看曲軸飛輪組曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)機(jī)體組活塞連桿組曲軸飛輪組活塞連桿組曲軸飛輪組機(jī)體組一、曲軸飛輪組的組成1、功用：把活塞連桿組傳來(lái)的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ貙?duì)外輸出。還用來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)及其他各種輔助裝置。2、工作條件：受氣體壓力、慣性力。承受交變載荷的沖擊。二、曲軸

3、結(jié)構(gòu)：前端軸連桿軸頸曲軸軸頸后端軸平衡重曲拐曲拐：由一個(gè)連桿軸頸和它兩端曲柄及主軸頸構(gòu)成。曲柄4、材料：中碳鋼（汽）、合金鑄鐵（柴）、球墨鑄鐵。5、分類：整體式（常用）;組合式6、組成：（1）主軸頸曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目多一個(gè)。強(qiáng)度、剛度好，減小了磨損；柴油機(jī)和大部分汽油機(jī)均采用。

全支承：非全支承：曲軸的主軸頸數(shù)少于或等于氣缸數(shù)。載荷較大，縮短了曲軸的總長(zhǎng)度。——用于支撐曲軸。優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)應(yīng)用全支承曲軸提高曲軸的剛度和彎曲強(qiáng)度，減輕主軸承的載荷曲軸的加工表面增多，主軸承數(shù)增多，使機(jī)體加長(zhǎng)應(yīng)用較廣泛非全支承曲軸縮短了曲軸的長(zhǎng)度，使發(fā)動(dòng)機(jī)總體長(zhǎng)度有所減小主軸承載荷較大承受載荷較小的汽油機(jī)可以采用此種方式曲軸的支承方式（2）連桿軸頸（3）曲柄

曲軸臂，用于連接主軸頸和連桿軸頸部分中空兼作油道安裝連桿大頭中空連桿軸頸曲柄（4）平衡塊平衡離心力偶減輕或消除彎曲變形平衡重前后端軸都設(shè)有防漏裝置：擋油盤、回油螺紋、油封等。曲軸后端回油螺紋右旋（5）前端軸和后端軸前端軸：安裝正時(shí)齒輪及附件（皮帶盤等）后端軸：安裝飛輪（6）曲軸的軸向限位

通常是通過(guò)在曲軸的前部、中部或后部安裝止推軸承來(lái)實(shí)現(xiàn)的（翻邊軸瓦）。主軸頸止推墊片止推墊片連桿軸頸主軸承蓋止推片：半環(huán)狀鋼片，裝在主軸承蓋槽內(nèi)。止推鋼環(huán)：用于曲軸第一道主軸頸（自由端）1）各缸的作功間隔要盡量均衡，以使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。2）連續(xù)作功的兩缸相隔盡量遠(yuǎn)些，最好是在發(fā)動(dòng)機(jī)的前半部和后半部交替進(jìn)行。比如：四缸機(jī)：1-3-4-2或1-2-4-3

六缸機(jī)：1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5

3）V型發(fā)動(dòng)機(jī)左右氣缸盡量交替作功。4）曲拐布置盡可能對(duì)稱均勻以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作平衡性好。1、一般規(guī)律三、曲拐的布置2、常見曲軸曲拐的布置對(duì)缸數(shù)為i的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，其發(fā)火順序?yàn)椋核男谐蹋?20°/i

二行程：360°/i①四缸四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序和曲拐布置點(diǎn)火順序：各缸完成同名行程的次序。曲軸轉(zhuǎn)角（度）

一缸二缸三缸四缸0～180180～360360～540540～720功功功功排進(jìn)壓排進(jìn)壓排進(jìn)壓排進(jìn)壓1↓3↓4↓2四缸四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的曲拐布置直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火順序曲軸轉(zhuǎn)角（度）601201802403003604204805406006607200～180180～360360～540540～720一缸二缸三缸四缸五缸六缸排進(jìn)壓進(jìn)壓排進(jìn)壓排進(jìn)壓排進(jìn)壓排進(jìn)壓排發(fā)火順序：1-5-3-6-2-4功功功功功功曲軸轉(zhuǎn)角（度）601201802403003604204805406006607200～180180～360360～540540～720一缸二缸三缸四缸五缸六缸做功發(fā)火順序：1-5-3-6-2-4排氣進(jìn)氣壓縮做功排氣進(jìn)氣壓縮六缸四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的曲拐布置八缸四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的曲拐布置（紅旗轎車SV100型發(fā)動(dòng)機(jī)）1-8-4-3-6-5-7-21、作用：吸收曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量，使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)，可靠工作。2、種類：橡膠式（車用），硅油式。四、曲軸扭轉(zhuǎn)減振器皮帶盤慣性盤橡膠墊減振器圓盤皮帶輪轂曲軸前端當(dāng)曲軸發(fā)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)時(shí)，力圖保持等速轉(zhuǎn)動(dòng)的慣性盤便與橡膠層發(fā)生了內(nèi)摩擦，從而消耗了扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量，消減了扭振。橡膠摩擦式曲軸扭轉(zhuǎn)減振器結(jié)構(gòu)圖1、功用

將在作功行程中輸入于曲軸的功能的一部分貯存起來(lái)，用以在其他行程中克服阻力，帶動(dòng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)越過(guò)上、下止點(diǎn)，保證曲軸的旋轉(zhuǎn)角速度和輸出轉(zhuǎn)矩盡可能均勻，并使發(fā)動(dòng)機(jī)有可能克服短時(shí)間的超載荷，同時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給離合器。五、飛輪2、構(gòu)造飛輪邊緣部分做的厚些，可以增大轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。齒圈在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)與起動(dòng)機(jī)齒輪嚙合，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。雙質(zhì)量飛輪感謝觀看長(zhǎng)春職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車學(xué)院張瑩瑩配氣機(jī)構(gòu)及氣門組一、配氣機(jī)構(gòu)的功用按照發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸所進(jìn)行的工作循環(huán)和工作順序的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉氣缸的進(jìn)、排氣門，使新鮮可燃混合氣(汽油機(jī))或空氣(柴油機(jī)及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣及時(shí)從氣缸中排出。二、配氣機(jī)構(gòu)的組成氣門組與氣門傳動(dòng)組配氣相位演示氣門重疊氣門重疊：當(dāng)進(jìn)氣門早開和排氣門遲關(guān)時(shí)，出現(xiàn)的進(jìn)排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象。氣門重疊角：氣門同時(shí)開啟的角度（

+

）。排氣過(guò)程進(jìn)氣過(guò)程氣門重疊角四、配氣機(jī)構(gòu)的類型目前國(guó)產(chǎn)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都采用氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)。

壓縮比受到限制，進(jìn)排氣門阻力較大，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和高速性均較差，逐漸被淘汰。

凸輪軸下置凸輪軸中置凸輪軸上置特點(diǎn)：傳動(dòng)力矩大，往復(fù)零件多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。凸輪軸下置式凸輪軸上置式特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，往復(fù)零件少。傳動(dòng)方式圖示應(yīng)用齒輪傳動(dòng)凸輪軸下置、中置式配氣機(jī)構(gòu)鏈條傳動(dòng)凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)齒形帶傳動(dòng)凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)按凸輪軸的傳動(dòng)方式按每個(gè)氣缸的氣門數(shù)量分為：雙氣門式多氣門式（三、四、五氣門）為保證氣門關(guān)閉嚴(yán)密，通常發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動(dòng)零件（搖臂、挺柱或凸輪）之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙。氣門桿凸輪軸氣門間隙進(jìn)氣門0.25～0.30mm排氣門0.30～0.35mm1、概念：五、氣門間隙2、功用

補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量3、氣門間隙過(guò)大、過(guò)小的危害

如果氣門間隙過(guò)小或沒有氣門間隙，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣；如果氣門間隙過(guò)大，不僅會(huì)造成配氣機(jī)構(gòu)產(chǎn)生異響，而且氣門開啟升程和開啟持續(xù)角度也會(huì)減小，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣過(guò)程。實(shí)物圖測(cè)量氣門間隙擰松緊定螺母調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘六、氣門組的基本結(jié)構(gòu)氣門組實(shí)物圖鎖片彈簧座氣門油封功用：保證實(shí)現(xiàn)氣門對(duì)氣缸的密封。與氣門座相配合，對(duì)氣缸進(jìn)行密封，并按工作循環(huán)的要求定時(shí)開啟和關(guān)閉，使新鮮氣體進(jìn)入氣缸，并使廢氣排出。作用：性能：

強(qiáng)度和剛度大、耐高溫、耐腐蝕、耐磨損。

a、氣門頭部的結(jié)構(gòu)形式平頂式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，吸熱面積小，質(zhì)量也較小，進(jìn)、排氣門都可采用。（應(yīng)用最多）凸頂式（球面頂）適用于排氣門，因?yàn)槠鋸?qiáng)度高，排氣阻力小，廢氣的清除效果好，但球形的受熱面積大，質(zhì)量和慣性力大，加工較復(fù)雜。凹頂式（喇叭頂）凹頂頭部與桿部的過(guò)渡部分具有一定的流線形，可以減小進(jìn)氣阻力，但其頂部受熱面積大，故適用于進(jìn)氣門，而不宜用于排氣門。

氣門錐角概念：氣門頭部與氣門座圈接觸的錐面與氣門頂部平面的夾角。錐角作用：

①、獲得較大的氣門座合壓力，提高密封性和導(dǎo)熱性。②、氣門落座時(shí)有較好的對(duì)中、定位作用。③、避免氣流拐彎過(guò)大而降低流速。裝配前應(yīng)將密封錐面研磨。邊緣應(yīng)保持一定的厚度，1～3mm。ｂ、氣門錐角氣門實(shí)物圖進(jìn)氣門（大）排氣門（?。恪忾T桿部較高的加工精度，表面經(jīng)過(guò)熱處理和磨光，保證同氣門導(dǎo)管的配合精度和耐磨性氣門桿尾部：環(huán)形槽、鎖銷孔凹槽易斷裂處氣門與彈簧座的固定2、氣門導(dǎo)管作用：為氣門的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向，保證氣門直線運(yùn)動(dòng)兼起導(dǎo)熱作用。工作條件：工作溫度較高，約500K。潤(rùn)滑困難，易磨損。材料：用含石墨較多的鑄鐵，能提高自潤(rùn)滑作用。加工方法：外表面加工精度較高，內(nèi)表面精絞內(nèi)孔。

氣門導(dǎo)管氣缸蓋過(guò)盈配合卡環(huán)：防止氣門導(dǎo)管在使用中脫落。伸入深度應(yīng)適量。錐度可減少氣流阻力。氣門油封3、氣門座氣門座概念：

氣缸蓋的進(jìn)、排氣道與氣門錐面相結(jié)合的部位。作用：

靠其內(nèi)錐面與氣門錐面的緊密貼合密封氣缸。接受氣門傳來(lái)的熱量，起到對(duì)氣門散熱的作用。氣門密封干涉角：

比氣門錐角大0.5～1度的氣門座圈錐角。有利于走合期的磨合，走合期結(jié)束，密封干涉角逐漸消失，恢復(fù)全錐面接觸。氣門座汽油機(jī)：排氣門采用鑲嵌式氣門座柴油機(jī)：進(jìn)氣門采用鑲嵌式氣門座氣門座圈：

以較大過(guò)盈量鑲嵌在氣門座上的圓環(huán)。鑲嵌式氣門座特點(diǎn)：

優(yōu)點(diǎn)：提高氣門座的使用壽命，便于更換。缺點(diǎn)：導(dǎo)熱差，加工精度高，脫落易造成嚴(yán)重事故。氣門座圈氣門座可以在氣缸蓋或氣缸體上直接鏜出，也可以單獨(dú)制成氣門座圈.4、氣門彈簧功用：保證氣門的回位。材料：高錳碳鋼、鉻釩鋼。氣門彈簧氣門彈簧座鎖片氣門關(guān)閉保證氣門及時(shí)關(guān)閉、密封氣門開啟保證氣門不脫離凸輪氣門彈簧的類型

等螺距彈簧：容易因震動(dòng)而折斷。變螺距彈簧：螺距不等，安裝時(shí)螺距較小的一端應(yīng)朝向氣缸蓋。有些車裝內(nèi)外兩個(gè)氣門彈簧時(shí)，兩彈簧旋向相反，防止工作時(shí)一個(gè)彈簧卡在另一個(gè)彈簧中。感謝觀看氣門傳動(dòng)組氣門開啟靠什么？氣門關(guān)閉靠什么？一、氣門傳動(dòng)組1、組成

2、功用：定時(shí)驅(qū)動(dòng)氣門開閉，并保證氣門有規(guī)定的開啟時(shí)間和開啟高度。凸輪軸挺柱推桿搖臂凸輪軸正時(shí)齒輪搖臂軸二、凸輪軸1、作用：驅(qū)動(dòng)和控制各缸氣門的開啟和關(guān)閉，使其符合發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序、配氣相位和氣門開度的變化規(guī)律等要求。2、工作條件：承受氣門間歇性開啟的沖擊載荷。3、材料：優(yōu)質(zhì)鋼、合金鑄鐵、球墨鑄鐵4、結(jié)構(gòu)：軸頸斜齒輪凸輪偏心輪正時(shí)齒輪三、凸輪2、凸輪性能：

承受氣門彈簧的張力，間歇性的沖擊載荷。表面有良好的耐磨性，足夠的剛度。凸輪與挺柱線接觸，接觸壓力大，磨損快。1、工作條件：3、凸輪的輪廓凸輪輪廓與氣門的運(yùn)動(dòng)規(guī)律氣門開啟點(diǎn)消除氣門間隙階段氣門升程最大時(shí)刻氣門關(guān)閉點(diǎn)出現(xiàn)氣門間隙階段緩沖結(jié)束點(diǎn)4、同名凸輪的相對(duì)角位置異名凸輪（同一氣缸的進(jìn)、排氣凸輪）的相對(duì)角位置決定于配氣相位及凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪投影點(diǎn)火順序：1—2—4—3同名凸輪的相對(duì)角位置按各缸作功順序逆凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向排列1、正時(shí)齒輪；2、墊圈；3、螺母；4、止推片；5、螺栓；6、隔圈。123456凸輪軸軸向定位4、凸輪軸的軸向定位作用：

為了防止凸輪軸在工作中產(chǎn)生軸向竄動(dòng)和承受斜齒輪產(chǎn)生的軸向力。5、凸輪軸的驅(qū)動(dòng)A、齒輪傳動(dòng)：應(yīng)用在下置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。采用斜齒齒輪。正時(shí)齒輪及正時(shí)標(biāo)記B、鏈條和齒形皮帶傳動(dòng)：鏈條傳動(dòng)噪聲小，用于中置式或頂置式凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。曲軸正時(shí)齒形帶輪中間軸齒形帶輪張緊輪凸輪軸正時(shí)齒形帶輪四、挺柱1、作用：將凸輪的推力傳給推桿或氣門。2、分類：普通挺柱和液力挺柱。普通挺柱用途圖示筒式氣門頂置式滾輪式減小摩擦所造成的對(duì)挺柱的側(cè)向力。多用于大缸徑柴油機(jī)。液力挺柱結(jié)構(gòu)：性能：

消除了配氣機(jī)構(gòu)的間隙，減小了各零件的沖擊載荷和噪聲提高發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)的性能。機(jī)油碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)液壓挺柱工作示意圖氣門關(guān)閉時(shí)氣門打開時(shí)單向閥彈簧被壓縮五、氣門推桿1、作用：

將挺柱傳來(lái)的推力傳給搖臂。2、工作情況：

是配氣機(jī)構(gòu)中最容易彎曲的零件。3、材料：

硬鋁或冷拔無(wú)縫鋼管。4、分類：實(shí)心和空心兩種實(shí)心推桿：同球形支座鍛成一個(gè)整體，然后進(jìn)行熱處理。空心推桿：推桿兩端與桿身用焊接或壓配的方法連成一體，且具有不同的形狀，可以在凹球內(nèi)積存少量的潤(rùn)滑油減小磨損。六、搖臂

短臂

長(zhǎng)臂1、功用：

搖臂結(jié)構(gòu)示意圖將推桿或凸輪傳來(lái)的力改變方向，作用到氣門桿端以推開氣門。搖臂2、分類：普通搖臂和無(wú)噪聲搖臂。搖臂總成示意圖搖臂軸螺栓搖臂軸支座搖臂軸緊固螺釘搖臂稱套調(diào)整螺釘搖臂定位彈簧感謝觀看燃料供給系統(tǒng)1、汽油機(jī)燃料供給系的任務(wù)

將空氣與霧化后的汽油充分混合后，形成可燃混合氣，提供給發(fā)動(dòng)機(jī)并對(duì)可燃混合氣的供給量及其濃度進(jìn)行有效的控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能連續(xù)、穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，并將廢氣排出。

一、燃油供給系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)燃料供給方式化油器方式汽油噴射方式2、汽油機(jī)燃料供給系的組成①燃油供給裝置：汽油油箱、汽油泵、汽油濾清器、油管②空氣供給裝置：空氣濾清器③可燃混合氣形成裝置：④廢氣排出裝置：排氣管道、排氣消音器，三元催化轉(zhuǎn)換器物理特性：

粘度小、流動(dòng)性好、自潤(rùn)性差。使用性能指標(biāo)：

⑴蒸發(fā)性：能被蒸發(fā)的性能。⑵熱值：1kg燃料完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量。⑶抗爆性：在燃燒中，避免產(chǎn)生爆燃的能力。（辛烷值越高，抗爆性越強(qiáng)）3、汽油的使用性能市場(chǎng)上汽油分為哪幾種？根據(jù)什么來(lái)分類的？4、可燃混合氣成分的表示方法

將實(shí)際吸入發(fā)動(dòng)機(jī)中的空氣的質(zhì)量與燃料的質(zhì)量比值稱為空燃比，用符號(hào)R表示。（多為歐美國(guó)家采用）

空燃比的倒數(shù)稱為燃空比，用符號(hào)λ表示。（日本等國(guó)家常用）a、空燃比b、燃空比c、過(guò)量空氣系數(shù)

=理論上完全燃燒1kg燃料時(shí)所需要的空氣質(zhì)量燃燒1kg燃料實(shí)際供給的空氣量α=1為標(biāo)準(zhǔn)混合氣

α﹤1為濃混合氣α﹥1為稀混合氣R=14.7為標(biāo)準(zhǔn)混合氣

R﹤14.7為濃混合氣R﹥14.7為稀混合氣5、可燃混合氣成分對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響1）混合氣的分類：①標(biāo)準(zhǔn)混合氣

=1

理論上能完全燃燒的混合氣，其中所含的空氣中的氧正好使混合氣中全部燃料燃燒完畢。②稀混合氣

>1

實(shí)際上可以完全燃燒的混合氣，其中所含的空氣中的氧能保證混合氣中燃料全部燃燒完畢。③濃混合氣

<1

混合氣中燃料不能保證完全燃燒，但由于燃料分子密集，火焰?zhèn)鞑タ?，發(fā)動(dòng)機(jī)的平均有效壓力和功率大。2）可燃混合氣成分對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響曲線圖1—燃油消耗率2—功率

α=0.88——功率混合氣

α=1.11——經(jīng)濟(jì)混合氣

α=0.4——火焰?zhèn)鞑ド舷?/p>

α=1.4——火焰?zhèn)鞑ハ孪?/p>

穩(wěn)定工況的α=0.88～1.11。3）混合氣的濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響混合氣種類空氣過(guò)量系數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)功率耗油率性能火焰?zhèn)鞑ド舷?.4混合氣不燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作過(guò)濃混合氣0.43~0.87減小激增燃燒室積炭、排氣管冒黑煙放炮功率混合氣0.88最大增大10~15%輸出最大功率標(biāo)準(zhǔn)混合氣1.0減小2%增大4%經(jīng)濟(jì)混合氣1.11減小8%最小過(guò)稀混合氣1.13~1.33顯著減小顯著增大回火、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、加速性變壞火焰?zhèn)鞑ハ孪?.4混合氣不燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作4）發(fā)動(dòng)機(jī)各工況對(duì)可燃混合氣成分的要求冷起動(dòng)怠速和小負(fù)荷中等負(fù)荷隨節(jié)氣門的開大，混合氣由濃變稀。

加速

額外供油。大負(fù)荷

功率混合氣。

少而濃的混合氣。怠速：

發(fā)動(dòng)機(jī)在對(duì)外無(wú)功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)混合氣燃燒釋放的功，只用以克服發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的阻力。

極濃混合氣。5）

在一定轉(zhuǎn)速下，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所要求的混合氣成分隨負(fù)荷變化的規(guī)律。電控噴射系統(tǒng)混合氣形成工作過(guò)程二、可燃混合氣的形成過(guò)程三、電控汽油噴射系統(tǒng)基本組成：1、燃油供給系統(tǒng)功用：向氣缸內(nèi)供給燃燒時(shí)所需一定量的燃油.

組成：

汽油泵回油管汽油濾清器油壓調(diào)節(jié)器輸油管路噴油器2、空氣供給系統(tǒng)

功用：為發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的形成提供必要的空氣，并測(cè)量和控制空氣量。組成：ECU怠速控制閥節(jié)氣門位置傳感器空氣流量計(jì)空氣濾清器電噴空氣供給系統(tǒng)3、電子控制系統(tǒng)

組成：4、排放系統(tǒng)

燃油泵噴油器點(diǎn)火器VSV閥活性炭罐控制閥節(jié)氣門電機(jī)怠速控制閥傳感器ECU燃油供給系統(tǒng)桑塔納轎車汽油箱供油管接口回油管接口集濾器浮子油箱汽油箱蓋作用：密封汽油箱。結(jié)構(gòu)：空氣閥蒸汽閥彈簧彈簧汽油箱蓋的工作過(guò)程1進(jìn)油側(cè) 2限壓閥

3泵體4電機(jī)5單向閥6出油口

電動(dòng)燃油泵燃油濾清器功用：除去汽油中的水分和雜質(zhì)，使汽油能達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)工作的需要。燃油脈動(dòng)阻尼器燃油總管燃油壓力調(diào)節(jié)器作用：調(diào)節(jié)噴油器的燃油壓力，使燃油壓力與進(jìn)氣管壓力之差保持常數(shù)。燃油壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)進(jìn)油口回油口閥門支承膜片彈簧接進(jìn)氣支管作用：

在恒定壓力下定時(shí)、定量地噴油并使之霧化。

電插電磁線圈濾網(wǎng)銜鐵針閥結(jié)構(gòu)：噴油器濾網(wǎng)電磁線圈針閥噴油器的結(jié)構(gòu)氣門噴油器輸油管進(jìn)氣支管四、燃油噴射系統(tǒng)的分類1.按噴射器安裝位置分每一個(gè)氣缸有一個(gè)噴油器。（1）多點(diǎn)噴射SPI調(diào)壓器噴油器節(jié)氣門體位置傳感器節(jié)氣門（2）單點(diǎn)噴射SPI幾個(gè)缸共用一個(gè)噴油器，又稱節(jié)氣門體噴射TBI。將燃料直接噴入氣缸內(nèi)，需較高的噴射壓力。（3）氣缸內(nèi)噴射4.按多點(diǎn)噴射的噴油間隔來(lái)分（1）同時(shí)噴射（2）分組噴射（3）順序噴射3.按進(jìn)氣量檢測(cè)方法來(lái)分（1）壓力計(jì)量D型（2）流量計(jì)量L型1、傳感器的類型及功用空氣流量計(jì)（MAF）進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器（MAP）節(jié)氣門位置傳感器（TPS）凸輪軸位置傳感器（CMPS）曲軸位置傳感器（CKPS）進(jìn)氣溫度傳感器（IAT）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器（ECT）車速傳感器（VSS）五、電控系統(tǒng)概況

氧傳感器（O2S）爆燃傳感器（KS）起動(dòng)開關(guān)（STA）空調(diào)開關(guān)（A/C）檔位開關(guān)制動(dòng)燈開關(guān)動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)巡航（定速）控制開關(guān)2、電子控制單元的基本功能給傳感器提供標(biāo)準(zhǔn)電壓，接收各種輸入的信息。儲(chǔ)存和計(jì)算有關(guān)數(shù)據(jù)信息。向執(zhí)行元件輸出控制指令輸出系統(tǒng)故障信息自我修正功能（學(xué)習(xí)功能）3、執(zhí)行器的類型及功能二次空氣噴射閥活性炭罐排泄電磁閥油泵繼電器風(fēng)扇繼電器空調(diào)壓縮機(jī)繼電器自診斷顯示與報(bào)警裝置儀表顯示器等噴油器點(diǎn)火器怠速控制閥巡航控制電磁閥節(jié)氣門控制電動(dòng)機(jī)EGR閥進(jìn)氣控制閥1.氧傳感器2.冷卻液溫度傳感器3.點(diǎn)火線圈4.火花塞5.噴油嘴6.爆震傳感器7.轉(zhuǎn)速傳感器8.節(jié)流閥體9.進(jìn)氣壓力/溫度傳感器10.壓力調(diào)節(jié)器11.燃油分配管12.碳罐電磁閥13.發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元14.活性碳罐15.燃油濾清器16.燃油泵17.相位傳感器六、主要傳感器和執(zhí)行元件1.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器=曲軸位置傳感器捷達(dá)G28大眾發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28工作原理：根據(jù)電磁感應(yīng)原理工作。傳感器功能：為ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)及曲軸位置信號(hào)。信號(hào)作用：A－確定噴油時(shí)間B－確定點(diǎn)火時(shí)刻C－其它控制，包括怠速穩(wěn)定控制，發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速控制，超速切斷控制，油泵繼電器接合控制等。信號(hào)中斷影響：可繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，但動(dòng)力性受影響，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)悶。其它說(shuō)明：G28有靜電屏蔽線，可減弱外界電磁場(chǎng)對(duì)信號(hào)的影響。感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)2.凸輪軸位置傳感器

霍爾傳感器G40工作原理：霍爾傳感器按霍爾效應(yīng)原理工作傳感器功能：判別1缸信號(hào)作用：確定點(diǎn)火和噴油順序，確定爆震所在缸中斷影響：不能識(shí)別爆震所在缸，推遲點(diǎn)火角，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性受損其它說(shuō)明：故障實(shí)例，齒形皮帶錯(cuò)齒，記憶為傳感器有故障永久磁鐵霍爾元件觸發(fā)輪3.節(jié)氣門位置傳感器

節(jié)流閥體節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)原理

節(jié)氣門電位計(jì)(G187)：檢測(cè)節(jié)氣門開度和變化速率怠速節(jié)氣門電位計(jì)(G188)：檢測(cè)怠速時(shí)節(jié)氣門開度怠速開關(guān)(F60)：確定怠速工況信號(hào)及作用

ECU直動(dòng)式怠速控制方式節(jié)氣門位置傳感器G187/G1884.油門踏板位置傳感器

電子油門系統(tǒng)電子油門系統(tǒng)，取消油門拉索，由傳感器向發(fā)動(dòng)機(jī)提供踏板位置信號(hào)，提高油門操縱系統(tǒng)的傳輸效率及準(zhǔn)確性。另外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制單元可以不依靠油門踏板位置傳感器直接控制節(jié)氣門，避免節(jié)流損失。節(jié)氣門控制單元（節(jié)流閥體）：請(qǐng)不要解體維修節(jié)氣門控制單元。更換節(jié)氣門控制單元后必須做基本設(shè)定。發(fā)動(dòng)機(jī)電子油門系統(tǒng)警報(bào)燈EPC：ElectronicPowerControl監(jiān)控電子油門系統(tǒng)與節(jié)氣門控制單元各傳感器的工作狀況。作用：打開點(diǎn)火開關(guān)，警報(bào)燈持續(xù)亮三秒鐘，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行自檢，如果沒有發(fā)現(xiàn)故障，警報(bào)燈熄滅；當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，警報(bào)燈閃爍，同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元記錄故障信息。若警報(bào)燈出現(xiàn)故障，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)沒有影響。結(jié)構(gòu)：踏板機(jī)構(gòu)滑動(dòng)片踏板位置傳感器-1-G79踏板位置傳感器-2-G185傳感器信號(hào)中斷：一個(gè)傳感器信號(hào)失真或中斷，如果另一個(gè)傳感器處于怠速位置，則發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入怠速工況；如果是負(fù)荷工況，則發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升緩慢。若兩個(gè)傳感器同時(shí)出現(xiàn)故障，則發(fā)動(dòng)機(jī)高怠速（1500轉(zhuǎn)/分）運(yùn)轉(zhuǎn)。傳感器工作原理—電位計(jì)式傳感器5.溫度傳感器：

進(jìn)氣溫度G42/G72水溫G62油溫G81機(jī)油溫度G266冷卻液傳感器G62、G2示意圖溫度傳感器工作原理：熱敏電阻電插頭冷卻液傳感器G62、G2工作原理：NTC熱敏電阻傳感器功能：提供冷卻液溫度信號(hào)信號(hào)作用：修正噴油量；修正點(diǎn)火時(shí)刻（溫度高，點(diǎn)火角小）；修正怠速中斷影響：冷、熱起動(dòng)困難；怠速自適應(yīng)性能差；油耗排放其它說(shuō)明：當(dāng)冷卻液溫度

50℃，活性碳罐電磁閥才能開始工作；當(dāng)冷卻液溫度

120℃時(shí)切斷空調(diào)系統(tǒng)工作。6.氧傳感器檢測(cè)信號(hào)作用：監(jiān)測(cè)尾氣中氧的濃度，并將信息反饋給控制單元，調(diào)整噴油量，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的閉環(huán)控制，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒，減少有害氣體的排放。中斷影響：油耗升高，動(dòng)力性變差，怠速不穩(wěn)，排放升高氧傳感器結(jié)構(gòu)原理氧傳感器的類型（1）二氧化鋯型氧傳感器(ZrO2)（2）二氧化鈦型氧傳感器(TiO2)（3）寬域型氧傳感器

（1）二氧化鋯型氧傳感器(ZrO2)尾氣帶有涂層的極板控制單元電壓信號(hào)外部空氣（2）二氧化鈦型氧傳感器(TiO2)尾氣單元泵單元泵電流擴(kuò)散通道空氣測(cè)量室傳感器電壓（3)寬域型氧傳感器位置：裝在三元催化反應(yīng)器前。特點(diǎn)：測(cè)量范圍更寬、更精確。原理：通過(guò)單元泵工作，可將尾氣中的氧吸入測(cè)量室，單元泵工作所用電流，即為傳遞給控制單元的電信號(hào)。控制的電壓值在450mv附近。調(diào)整舉例：混合氣過(guò)濃泵入混合氣過(guò)濃時(shí)，單元泵以原來(lái)的工作電流工作，測(cè)試室的氧量少。電壓值超過(guò)450mv。減少噴油量控制單元增大單元泵的工作電流，使單元泵旋轉(zhuǎn)速度增加，增加泵氧速度。單元泵泵入測(cè)試室中的氧量增加，使電壓值恢復(fù)到450mv。尾氣空氣傳感器電壓?jiǎn)卧秒娏髡{(diào)整舉例：混合氣過(guò)稀混合氣過(guò)稀時(shí)，泵在原來(lái)的轉(zhuǎn)速下會(huì)泵入較多的氧，測(cè)試室中氧的含量較多，電壓值下降。加大噴油量。同時(shí)減少單元泵的工作電流為能使電壓值盡快恢復(fù)到450mv的電壓值，減小單元泵的工作電流，使泵入測(cè)試室的氧量減少。單元泵的工作電流傳遞給控制單元，控制單元將其折算成電壓值信號(hào)。7.爆震傳感器位置：安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體側(cè)面作用：感知發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃情況，將信號(hào)反饋給控制單元，適當(dāng)?shù)臏p小點(diǎn)火提前角，防止發(fā)動(dòng)機(jī)爆震燃燒。類型：按振動(dòng)頻率的檢測(cè)方式不同分為共振型和非共振型；按爆震傳感器的結(jié)構(gòu)不同分為壓電式和磁致伸縮式。結(jié)構(gòu)組成：平衡重、壓電晶體、殼體、電氣連接裝置等工作原理：壓電陶瓷受震動(dòng)產(chǎn)生電壓信號(hào)七、電控單元感謝觀看汽車排放系統(tǒng)一、排氣系統(tǒng)的作用和組成

排氣系統(tǒng)的作用是匯集各氣缸的廢氣，減小排氣噪聲和消除廢氣中的火焰和火星，使廢氣安全地排入大氣，并對(duì)廢氣中的有害物質(zhì)進(jìn)行排放控制。整個(gè)排氣系統(tǒng)包括排氣歧管、氧傳感器、三元催化轉(zhuǎn)換器、排氣消聲器、隔熱裝置等。盡管各廠商設(shè)計(jì)的排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不盡相同，但基本部件是一致的。二、汽車排放的主要有害物質(zhì)及成因CO：汽油不完全燃燒產(chǎn)生。HC：汽油不完全燃燒和缸壁淬冷產(chǎn)生。NOX：高溫條件下氧與氮反應(yīng)產(chǎn)生。三、汽車主要排氣凈化裝置凈化裝置作用曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置減少HC排放量燃料蒸發(fā)控制裝置減少HC排放量三元催化轉(zhuǎn)換器還原NOx氧化HC、CO廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）降低NOx的含量二次空氣噴射與熱反應(yīng)器氧化排氣中殘留的HC,CO曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)（PCV）1、系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理

發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的混合氣和燃燒后的廢氣順著活塞和氣缸體的內(nèi)壁漏入曲軸箱內(nèi)，我們必須將這些污染物從曲軸箱內(nèi)排出。由于環(huán)保的原因，不能將這些混合氣直接排入大氣，所以在現(xiàn)代的汽車上一般都采用PCV系統(tǒng)，將這些進(jìn)入曲軸箱的氣體導(dǎo)入進(jìn)氣歧管，使其重新燃燒。沒有PCV的危害1、稀釋和污染機(jī)油，造成機(jī)油的潤(rùn)滑性能下降。2、曲軸箱內(nèi)的壓力會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而增加，從而將機(jī)油從油封或氣缸墊壓出。3、曲軸箱內(nèi)的壓力升高，還會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。2、系統(tǒng)的工作1、發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)2、怠速或減速時(shí)3、在正常行駛時(shí)4、在大負(fù)荷下工作時(shí)5、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)回火時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)PCV閥位置發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，彈簧將錐形閥壓在閥座上，閥內(nèi)沒有真空度，沒有蒸氣流量，錐形閥壓在閥座上。1）發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)怠速或減速時(shí)PCV閥位置怠速或減速時(shí)，進(jìn)氣管內(nèi)真空度大，將錐形彈簧向上吸起，錐形閥與PCV閥殼體間，存在小縫隙。在怠速或減速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)泄露氣體很少，這些氣體可從PCV閥小縫隙流出。2）怠速或減速時(shí)部分節(jié)氣門開度時(shí)PCV閥位置3）在正常行駛時(shí)大負(fù)荷時(shí)節(jié)氣門全開進(jìn)氣管真空度很小錐形閥位置較低,錐形閥與PCV閥殼體間的縫隙最大.大負(fù)荷時(shí)PCV閥位置4）在大負(fù)荷下工作時(shí)5）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)回火時(shí)

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生回火時(shí)，火焰?zhèn)鞑サ竭M(jìn)氣管進(jìn)入PCV閥體內(nèi)，火焰的壓力壓緊PCV閥使其關(guān)閉，以防止火焰?zhèn)鞯角S箱中，如果系統(tǒng)中沒有PCV閥，發(fā)動(dòng)機(jī)回火時(shí)，曲軸箱中的蒸氣就有可能發(fā)生爆炸。系統(tǒng)的測(cè)試

如果PCV系統(tǒng)工作不正常，則有可能使有害的竄氣留在發(fā)動(dòng)機(jī)中引起腐蝕、加快磨損、因而縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。此外還會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)、怠速不穩(wěn)、加速無(wú)力或機(jī)油損耗過(guò)大等故障。所以出現(xiàn)這些故障時(shí)，應(yīng)該考慮是否由PCV系統(tǒng)工作不良引起的。汽油蒸氣排放（EVAP）控制系統(tǒng)收集汽油箱內(nèi)的汽油蒸氣，并將汽油蒸氣導(dǎo)入氣缸參加燃燒，從而防止汽油蒸氣直接排出大氣而防止造成污染。同時(shí)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，控制導(dǎo)入氣缸參加燃燒的汽油蒸氣量。

1、EVAP控制系統(tǒng)功能2、EVAP控制系統(tǒng)的組成與工作原理廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)（EGR）將適當(dāng)?shù)膹U氣重新引入氣缸參加燃燒，從而降低氣缸的最高溫度，以減少NOx的排放量。種類：開環(huán)控制EGR系統(tǒng)和閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)。1、EGR控制系統(tǒng)功能2、開環(huán)控制EGR系統(tǒng)1、EGR電磁閥2、節(jié)氣門3、EGR閥

4、水溫傳感器5、曲軸位置傳感器6、ECU3、閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)，檢測(cè)實(shí)際的EGR率或EGR閥開度作為反饋控制信號(hào)，其控制精度更高。與開環(huán)相比，檢測(cè)EGR閥開度只是在EGR閥上增設(shè)一個(gè)EGR閥開度傳感器；而檢測(cè)EGR率，則是將EGR率傳感器安裝在進(jìn)氣總管中的穩(wěn)壓箱上，新鮮空氣經(jīng)節(jié)氣門進(jìn)入穩(wěn)壓箱，參與再循環(huán)的廢氣經(jīng)EGR電磁閥進(jìn)入穩(wěn)壓箱，傳感器檢測(cè)穩(wěn)壓箱內(nèi)氧濃度，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送給ECU，據(jù)此反饋信號(hào)修正EGR電磁閥開度，使EGR率保持最佳值。用EGR閥開度反饋控制的EGR系統(tǒng)用EGR率反饋控制的EGR系統(tǒng)三元催化轉(zhuǎn)換器（TWC）與空燃比反饋控制系統(tǒng)2、TWC的構(gòu)造如上圖，三元催化劑一般為鉑（或鈀）與銠的混物。1、TWC功能利用轉(zhuǎn)換器中的三元催化劑，將發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣中的有害氣體轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)害氣體。3、影響TWC轉(zhuǎn)換效率的因素影響最大：混合氣濃度、排氣溫度。如左圖只有在理論空燃比14.7附近，三元催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率最佳，一般都裝有氧傳感器檢測(cè)廢氣中的氧的濃度，氧傳感器信號(hào)輸送給ECU，用來(lái)對(duì)空燃比進(jìn)行反饋控制。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度過(guò)高（815℃以上），TWC轉(zhuǎn)換效率將明顯下降。4、氧傳感器使用注意事項(xiàng)禁用含鉛汽油，防止催化劑失效；三元催化轉(zhuǎn)換器固定不牢或汽車在不平路面上行駛時(shí)的顛簸，容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)換器中的催化劑載體損壞；裝用蜂巢型轉(zhuǎn)換器的汽車，一般汽車每行駛80000km應(yīng)更換轉(zhuǎn)換器心體。裝用顆粒型轉(zhuǎn)換器的汽車，其顆粒形催化劑的重量低于規(guī)定值時(shí)，應(yīng)全部更換。二次空氣供給系統(tǒng)在一定工況下，將新鮮空氣送入排氣管，促使廢氣中的一氧化碳和碳?xì)浠衔镞M(jìn)一步氧化，從而降低一氧化碳和HC的排放量，同時(shí)加快三元催化轉(zhuǎn)換器的升溫。1、二次空氣供給系功能2、組成與工作原理進(jìn)氣入口外隔板