現(xiàn)代汽車構(gòu)造 汽車構(gòu)造與設(shè)計-緒論 學(xué)習(xí)課件

汽車設(shè)計

緒論徐家川E-mail:xujc@主要內(nèi)容汽車工業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)狀汽車設(shè)計的特點和要求汽車設(shè)計技術(shù)的發(fā)展汽車設(shè)計過程未來汽車的發(fā)展對汽車設(shè)計技術(shù)的要求汽車工業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展汽車工業(yè)發(fā)展的四個階段1、誕生時期(1886—1900年)

19世紀(jì)末汽車剛誕生時，不過是在馬車上裝配一個汽油發(fā)動機(jī)，外形相當(dāng)簡陋，沒有車身，沒有底盤，車燈掛在座椅旁邊。生產(chǎn)方式是手工生產(chǎn)。發(fā)動機(jī)功率僅有1—2馬力，只能乘坐2—3人，并且設(shè)有門窗，車蓬等。這個時候的汽車只是供紳士貴族娛樂的工具。2、汽車工業(yè)的創(chuàng)建期（1900—1920年）

這個時期，汽車的需求量增大，車速變快。美國的亨利—福特創(chuàng)立了流水線的生產(chǎn)方式，使生產(chǎn)效率大大提高，成本下降。到1920年，汽車保有量達(dá)200萬輛。主打產(chǎn)品為小轎車。3、汽車發(fā)展時期（1920—1950年）

這個時期里出現(xiàn)了第一次經(jīng)濟(jì)危機(jī)，汽車產(chǎn)品出現(xiàn)了供大于求的情況，汽車工業(yè)不景氣，開始開發(fā)新產(chǎn)品。如：大客車，載重汽車，軍用車等。這期間，發(fā)展很快的通用汽車公司的發(fā)展超過了福特汽車公司。特別，1939年爆發(fā)了第二次世界大戰(zhàn)，促進(jìn)了軍用車，越野汽車的發(fā)展。到1950年，汽車產(chǎn)品性能趨于完善，機(jī)構(gòu)趨于成熟，已經(jīng)成為系列。我們講的汽車的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)就是指50年代的汽車結(jié)構(gòu)。4、汽車技術(shù)的進(jìn)步時期（1950—至今）

50年代出現(xiàn)了高速公路，促進(jìn)了汽車工業(yè)的再發(fā)展，且和其它學(xué)科緊密結(jié)合，如：電子學(xué)科，人機(jī)工程學(xué)科，非金屬材料等，并應(yīng)用于汽車技術(shù)中。我國汽車工業(yè)現(xiàn)狀1我國汽車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)和全球汽車產(chǎn)業(yè)中的地位進(jìn)一步增強(qiáng)

(1)中國已經(jīng)穩(wěn)居世界汽車生產(chǎn)與消費的前三位

2007年，我國生產(chǎn)汽車888.24萬輛，同比增長22.02%，比上年凈增160.27萬輛：銷售879.15萬輛，同比增長21.84%，比上年凈增157.60萬輛，再創(chuàng)歷史新高。

其中，乘用車去年產(chǎn)量638.11萬輛.銷量629.25萬輛。漲幅都超過了21%；商用車去年產(chǎn)量250.13萬輛.銷量達(dá)到249.90萬輛，同比增長22.25%，高于全行業(yè)的增幅。

總體來看，我國汽車產(chǎn)銷量在世界各國中的排名已分別位列第三位和第二位。已經(jīng)成為名副其實的世界汽車產(chǎn)銷大國。

(2)自主品牌汽車穩(wěn)定增長

在商用車方面，自主品牌繼續(xù)成為主流，過去3年在國內(nèi)市場上的占有率一直保持在95%以上。其中，北汽福田、東風(fēng)、一汽，江淮、金杯股份、重汽、長安有限、江鈴、南汽、陜汽等10家企業(yè)共銷售商用車167.69萬輛，占商用車銷售總量的67%。

在轎車方面，自主品牌轎車銷量達(dá)到124.22萬輛，占轎車總銷量的26%，其中夏利、QQ、福美來、旗云、F3、駿捷、自由艦、A520、奔奔和吉利金剛等十大品牌共銷售轎車88.91萬輛，占自主品牌轎車銷量的72%。

SUV呈高速增長態(tài)勢，自主品牌的哈弗，瑞虎分別銷售5.78萬輛和5.01萬輛。MPV銷量增長不明顯。瑞風(fēng)和風(fēng)行分別銷售4萬輛和1.07萬輛。

總體來看，我國自主品牌汽車經(jīng)過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，2007年比2006的市場占有率略有下調(diào)。但總量卻繼續(xù)保持穩(wěn)定增長的局面。

(3)“走出去”的態(tài)勢初步形成

2007年，汽車出口延續(xù)了前幾年高速增長的勢頭。其中整車出口量達(dá)到61.27萬輛，同比增長79.85%，出口金額達(dá)到73.12億美元，同比增長1.3倍，出13量及出口金額再創(chuàng)歷史新高。

具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)和自主品牌的民族汽車企業(yè)已經(jīng)成為轎車出口的主力，表明我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成較完整的生產(chǎn)和配套體系。在中低檔轎車，客車和載貨車領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢明顯。

我國華展，奇瑞、力帆、吉利等自主品牌廠家紛紛加速海外生產(chǎn)基地的開拓步伐，2007年以來先后在朝鮮、伊朗、俄羅斯、烏克蘭等地設(shè)立海外工廠。

我國汽車產(chǎn)業(yè)參與國際競爭已經(jīng)取得實質(zhì)性進(jìn)展?！白叱鋈ァ钡膽B(tài)勢初步形成。

(4)兼并重組獲得重大突破

2007年12月26日，國家發(fā)展和改革委員會、上海市政府、江蘇省人民政府聯(lián)合舉辦。上汽·躍進(jìn)全面合作簽約儀式”。江蘇躍進(jìn)汽車有限公司將其下屬的南京汽車集團(tuán)有限公司汽車業(yè)務(wù)，全面融入上海汽車工業(yè)(集團(tuán))公司，其中整車及緊密零部件資產(chǎn)進(jìn)入上汽集團(tuán)控股的上海汽車，其他零部件與服務(wù)貿(mào)易資產(chǎn)進(jìn)入上汽與躍進(jìn)合資成立的東華公司。

上汽集團(tuán)將建成中國最大、世界一流的汽車企業(yè)。未來3年上汽將投入85億元人民幣，把南汽打造成為年產(chǎn)30萬輛汽車的重要生產(chǎn)基地。上汽、南汽聯(lián)合后，短期內(nèi)將實現(xiàn)年產(chǎn)銷汽車200萬輛。

總體來說，上汽和南汽進(jìn)行全面合作，有利地推動了汽車業(yè)的兼并重組，有利于改變當(dāng)前中國汽車業(yè)分散發(fā)展的局面，同時加快改變當(dāng)前汽車行業(yè)大而不強(qiáng)、過于分散的局面。2我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新加快發(fā)展，產(chǎn)業(yè)國際競爭力有了明顯提高

(1)自主創(chuàng)新加速發(fā)展

2007年一汽解放J6重型載貨車和東風(fēng)1.5t級高機(jī)動性越野車的成功開發(fā)，標(biāo)志著我國重型載貨車和越野車開發(fā)能力的重大突破，具備了從零部件到整車的完整試制能力，掌握了關(guān)鍵總成的核心技術(shù)。建立了規(guī)范的開發(fā)體系和開發(fā)流程，對我國汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新能力的提升具有重要意義。

此外，一汽自主研發(fā)的V12發(fā)動機(jī)CAl2GV的成功點火，意味著我國掌握了開發(fā)頂級轎車用V型發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)，是我國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的里程碑。

奇瑞、吉利、長安、華展、比亞迪、力帆等一批自主品牌企業(yè)在全力打造自主品牌轎車方面繼續(xù)取得新的成就。

一汽集團(tuán)在未來8年(到2015年)將投入130億元發(fā)展自主品牌，建設(shè)4個轎車平臺，開發(fā)50款自主品牌轎車車型；東風(fēng)公司為發(fā)展自主品牌成立的東風(fēng)汽車乘用車公司，到2010年，自主品牌的銷量將提升到72萬輛，占銷售量的53%；上汽集[]2007年宣布將籌資270億元投向自主品牌建設(shè)。

(2)新能源汽車邁入重要起步

2007年11月1日，國家發(fā)改委《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》正式實施，標(biāo)志著我國新能源汽車邁入重要的起步年。

目前，全國共有60多種自主研發(fā)的電動汽車在試驗運行，建立了北京、武漢等4個電動汽車示范城市及6個相應(yīng)的關(guān)鍵零部件測試基地。已有8個混合動力汽車進(jìn)入國家機(jī)動車產(chǎn)品公告。

新能源汽車起步較晚，但在混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化和純電動轎車產(chǎn)業(yè)化方面已有突破性進(jìn)展。(3)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟開始形成

我國汽車市場國際化競爭程度較高，企業(yè)創(chuàng)新基礎(chǔ)條件較為薄弱，通過技術(shù)聯(lián)盟實現(xiàn)企業(yè)間和產(chǎn)、學(xué)、研間的聯(lián)合創(chuàng)新，促進(jìn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步正在成為行業(yè)共識。

2007年11月，由中國汽車工程學(xué)會與機(jī)械科學(xué)研究總院聯(lián)合國內(nèi)汽車、機(jī)床及相關(guān)制造企業(yè)，高校和科研院所共計35個單位聯(lián)合發(fā)起的。汽車制造裝備創(chuàng)新聯(lián)盟”成立，以促進(jìn)我國汽車制造裝備的自主創(chuàng)新能力的提高。

2007年12月27日，“汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”宣告成立。該聯(lián)盟是由中國汽車工程學(xué)會聯(lián)合一汽、東風(fēng)、吉利、長安、奇瑞等汽車制造企業(yè)、材料冶金企業(yè)及相關(guān)高校和科研院所共計12個單位組成。旨在提高我國自主品牌汽車的輕量化技術(shù)水平和碰撞安全性。(4)零部件產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展

經(jīng)過近20年的發(fā)展，我國形成了以吉林長春、湖北十堰、安徽蕪湖、廣東花都為代表的汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地。汽車零部件產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)集群化發(fā)展的趨勢，初步形成了華北、京津、華中，西南、長三角、珠三角六大零部件集中區(qū)域。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)擁有汽車零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)在1000個左右，關(guān)鍵集群區(qū)域約100個。

2007年12月7日，廣西玉柴機(jī)器集團(tuán)成功推出中國首臺自主研發(fā)的YC6L-50國V排放柴油電控發(fā)動機(jī)，標(biāo)志著我國發(fā)動機(jī)研發(fā)制造跨入了新階段。首次實現(xiàn)了我國發(fā)動機(jī)研發(fā)水平與國際保持同步狀態(tài)。

2007年我國汽車零部件出口金額達(dá)145億美元，高于整車出口。標(biāo)志著汽車零部件出口已經(jīng)成為汽車產(chǎn)品出口的主力軍。當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的幾個主要問題1雖然出現(xiàn)大型企業(yè)重組苗頭，但產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整依然滯后

“十一五”是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略調(diào)整的重要時期，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級是“十一五”期間行業(yè)發(fā)展的重要任務(wù)。

上汽和南汽的合并重組拉開了中國汽車產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)間重組的序幕，但要改變當(dāng)前汽車行業(yè)過于分散的局面，還需要進(jìn)行更多、更大的調(diào)整。重組背后的機(jī)制仍然不成熟。

如何遵循市場化原則，以企業(yè)利益最大化為目標(biāo)，促使我國汽車企業(yè)之間由并購向競購過渡，進(jìn)而向更高層次發(fā)展，這是今后幾年我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要課題。2自主創(chuàng)新活動雖然加速發(fā)展，但仍然面臨諸多挑戰(zhàn)

2007年我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新出現(xiàn)了3方面的變化。

a.工藝創(chuàng)新向產(chǎn)品創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。

b.整車創(chuàng)新向關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。

c.企業(yè)單獨創(chuàng)新向產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟形式的創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。

我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的不足主要表現(xiàn)如下。

a.我國自主品牌汽車的市場表現(xiàn)并沒有和自主創(chuàng)新同步增長，2007年與2006年相比，自主品牌汽車的市場占有率出現(xiàn)下降。

b.我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的機(jī)制仍然存在缺陷。

c.我國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新文化氛圍還不理想。

如何發(fā)掘產(chǎn)、學(xué)、研合作資源并很好地加以利用是我國當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新所面臨的挑戰(zhàn)之一。

3零部件創(chuàng)新能力弱，依然是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)

汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力在很大程度上取決于核心琴部件企業(yè)的創(chuàng)新能力。而汽車整車與零部件企業(yè)在研發(fā)環(huán)節(jié)上的專業(yè)化分工，零部件企業(yè)相對于整車企業(yè)的同步研發(fā)甚至是超前研發(fā)是國外汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的重要特征。

而我國，由于產(chǎn)業(yè)政策更多關(guān)注整車企業(yè)加之零部件企業(yè)發(fā)展滯后。導(dǎo)致零部件發(fā)展滯后于整車成為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。

隨著國內(nèi)汽車市場的開放。外資企業(yè)由合作型轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩褪沟梦覈嚻髽I(yè)不得不把跨國零部件企業(yè)作為他們提高產(chǎn)品技術(shù)水平的主要依靠力量。4產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逆向發(fā)展，新能源汽車急待明確方向

我國汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)2007年出現(xiàn)了逆方向發(fā)展的趨勢，最典型的是節(jié)油減排效果明顯的小排量汽車市場占有率大幅萎縮，2007年上半年銷量同比下降三成；而油耗和排放都很大的SUV卻成為乘用車市場增長最快的車型，2007年銷量同比增長50%以上，說明在引導(dǎo)機(jī)制上還存在問題。

新能源汽車研發(fā)進(jìn)步很快但由于缺少清晰的政策導(dǎo)向和明確的優(yōu)惠措施使得一方面汽車企業(yè)承擔(dān)了高風(fēng)險另一方面在一定程度上造成了資源浪費。有待制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)及鼓勵消費的政策。對我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展未來走勢的判斷

1產(chǎn)業(yè)規(guī)模將居世界首位

2006年，中國的汽車產(chǎn)量超過德國。成為世界第三大汽車生產(chǎn)國，僅次于美國和日本：汽車銷量超越日本成為世界第二大汽車消費國和第一大潛力消費市場。

按照目前的增速預(yù)計在“十一五”末期將成為世界第一大汽車生產(chǎn)國，2012年將成為世界第一大汽車消費國。

未來5--10年將是我國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入自主創(chuàng)新加快發(fā)展的重要機(jī)遇期。抓住這一機(jī)遇我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式就能由一市場拉動型向“創(chuàng)新推動型”轉(zhuǎn)變：我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力就能得到大幅提高。由汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略目標(biāo)就能實現(xiàn)。2參與全球化的程度將不斷加深

汽車工業(yè)是當(dāng)今世界上全球化程度以及其他產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度最高的產(chǎn)業(yè)之一，汽車工業(yè)鏈的培育和發(fā)展對汽車工業(yè)的發(fā)展起著非常關(guān)鍵的作用。

最大限度地通過資源和生產(chǎn)要素配置全球化降低成本，貼近市場將是汽車企業(yè)保持活力和國際競爭力的關(guān)鍵。

未來幾年，我國汽車產(chǎn)業(yè)“走出去”的態(tài)勢將更加明顯，參與全球化的程度也將不斷加深。我國汽車產(chǎn)業(yè)將在開放中逐步加入全球分工體系，通過發(fā)揮比較優(yōu)勢而提高國際競爭力。3大型企業(yè)兼并重組的進(jìn)程將加快

企業(yè)間的兼并重組是一種必然。我國汽車企業(yè)間的并購重組是汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的主要表現(xiàn)。也是其發(fā)展的必由之路。

相對于小企業(yè)大企業(yè)間的并購重組對整個產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響更為重要。

并購重組將會表現(xiàn)為3種形式：一是集團(tuán)內(nèi)部的整合兼并；二是集團(tuán)之間的戰(zhàn)略整合；三是民營企業(yè)通過購買國有企業(yè)股份而進(jìn)入競爭者行列。4新能源汽車將加速追趕世界先進(jìn)水平

根據(jù)我國實際情況新能源汽車技術(shù)路線基本明確分為主要路線和輔助路線。

主要路線二加速轎車柴油化一混合動力、純電動(電池)燃料電池汽車。

輔助路線：天然氣，液化石油氣汽車，煤化工燃料汽車一生物燃料汽車。

未來5-10年，新能源汽車將是我國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行自主創(chuàng)新相對集中的領(lǐng)域。在國家相關(guān)政策的支持下，我國新能源汽車將追趕世界先進(jìn)水平。研發(fā)和制造能力1、中國汽車工業(yè)研發(fā)（R&D）能力和技術(shù)水平

中國汽車工業(yè)的商用汽車開發(fā)能力具有一定的水平和經(jīng)驗，與世界先進(jìn)水平有5-10年的差距。在產(chǎn)品系列化基礎(chǔ)上，中國汽車工業(yè)企業(yè)已經(jīng)可以做到每年都推出大量的新產(chǎn)品。以東風(fēng)汽車公司為例，從2000年到2001年完成了新產(chǎn)品申報1215個。中國汽車工業(yè)企業(yè)已經(jīng)能夠進(jìn)行某些轎車車身的開發(fā)設(shè)計，但尚不具有成熟的、較高水平的整體轎車開發(fā)能力。中國主要轎車生產(chǎn)企業(yè)在新產(chǎn)品開發(fā)中主要承擔(dān)的是把跨國公司的車型本土化的工作，對某些產(chǎn)品具有了一定的升級改進(jìn)能力，并且參加了某些聯(lián)合設(shè)計。由于沒有完整的轎車自主開發(fā)能力，中國的主要轎車產(chǎn)品沒有自己的知識產(chǎn)權(quán)。在汽車零部件的技術(shù)開發(fā)方面，中國汽車工業(yè)企業(yè)在某些中低附加值產(chǎn)品方面具有相當(dāng)?shù)拈_發(fā)能力；在汽車關(guān)鍵零部件的技術(shù)開發(fā)方面具有一定能力，但是與國際先進(jìn)水平差距甚大。許多關(guān)鍵零部件僅僅是外國產(chǎn)品的仿制。以汽車發(fā)動機(jī)為例，中國汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)的最先進(jìn)發(fā)動機(jī)排放只能達(dá)到歐2標(biāo)準(zhǔn)，而發(fā)達(dá)國家則已經(jīng)是歐4標(biāo)準(zhǔn)。中國汽車零部件企業(yè)批量生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)只相當(dāng)于國際20世紀(jì)90年代的水平。2001年中國進(jìn)口的各類汽車發(fā)動機(jī)為246087臺，大大超過了汽車進(jìn)口數(shù)量。在決定21世紀(jì)國際汽車工業(yè)競爭的核心技術(shù)—燃料電池汽車的研制方面，從政府支持的研究開發(fā)角度看，中國汽車工業(yè)幾乎與發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)處于同一水平上。如果能夠把握好產(chǎn)業(yè)化層面的競爭路徑，中國汽車工業(yè)可能在發(fā)動機(jī)研制方面實現(xiàn)跨越。2、中國汽車工業(yè)企業(yè)的制造能力

由于中國汽車工業(yè)企業(yè)與國際大汽車公司進(jìn)行了全面的合資，在主要汽車生產(chǎn)廠，主要生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的工藝裝備水平有了較大提高。相當(dāng)多的合資企業(yè)生產(chǎn)線裝備是按照跨國公司生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)引進(jìn)的。由于合資企業(yè)要按照跨國公司要求組織生產(chǎn)，進(jìn)入跨國公司的全球管理和質(zhì)量監(jiān)控體系，因此中國汽車企業(yè)在保證產(chǎn)品水平、質(zhì)量的關(guān)鍵設(shè)備、工藝、管理制度等方面正在逐步與國際接軌。中國汽車工業(yè)企業(yè)零部件配套能力有了較大提高。在中低附加值汽車零部件制造方面由于民營企業(yè)進(jìn)入較多，對市場反應(yīng)能力也在迅速增強(qiáng)。從生產(chǎn)規(guī)模上來說，中國汽車生產(chǎn)企業(yè)逐步逼近國際汽車工業(yè)企業(yè)的最低經(jīng)濟(jì)規(guī)模。但是勞動生產(chǎn)率仍然較低。較低的生產(chǎn)率，在很多領(lǐng)域抵消了中國汽車工業(yè)低廉勞動力的優(yōu)勢。3、中國汽車工業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)能力中國汽車工業(yè)在被確定為支柱產(chǎn)業(yè)之后的18年里，幾大巨型國家重點企業(yè)竟然沒有生產(chǎn)出一輛自主品牌的轎車。在總量中自主品牌的比重、專有技術(shù)和自主知識產(chǎn)權(quán)的比重嚴(yán)重偏低，２００３年轎車自主品牌產(chǎn)量不足２０％，我國汽車工業(yè)仍未走出“引進(jìn)－落后－再引進(jìn)－再落后；開發(fā)能力不足－依賴－更不足－更依賴”的雙重怪圈?，F(xiàn)在的汽車合資企業(yè)雖然股份方面我們占多數(shù)，但是核心技術(shù)掌握在外國人手里。在合資企業(yè)中，合資形式給中國汽車工業(yè)帶來的絕大部分是外方產(chǎn)品的生產(chǎn)許可權(quán)，即根據(jù)外方提供的成型設(shè)計進(jìn)行組裝，中方企業(yè)很難對引進(jìn)的產(chǎn)品進(jìn)行任何修改和創(chuàng)新。在中國企業(yè)與外方合資過程中，原企業(yè)的研發(fā)力量被解散的情況曾經(jīng)發(fā)生并仍在發(fā)生著。一批有志氣、有作為的科技人員紛紛從一般人認(rèn)為待遇不錯的合資企業(yè)出走，尋找能使他們發(fā)揮才智的另一方天地。僅1993年至2000年間，一汽集團(tuán)就流失人才370名。合資后的二汽，因企業(yè)要解散技術(shù)中心導(dǎo)致近20位研發(fā)工程師集體出走。2001年7月，十幾位二汽技術(shù)中心的研發(fā)工程師在奇瑞汽車公司的支持下成立了佳景科技有限公司。吉利集團(tuán)的一位地區(qū)公司總經(jīng)理就來自于一汽，曾任一汽大宇總經(jīng)理和一汽技術(shù)中心副主任。成了“中國汽車人才培養(yǎng)基地”的二汽，自身的研發(fā)體系幾近崩潰。合資中方在引進(jìn)生產(chǎn)權(quán)的盈利模式下逐漸喪失了自主開發(fā)的動機(jī)、信心和能力。中國汽車工業(yè)自主研發(fā)的時機(jī)已接近成熟（1）2002年以來汽車市場的爆發(fā)性增長，標(biāo)志著中國這個潛在的最大汽車市場正式啟動，全面建設(shè)小康社會的目標(biāo)，更進(jìn)一步堅定了人們的信心。根據(jù)預(yù)測，在未來15到20年里，中國將成為世界最大的汽車市場，可以說，我們已經(jīng)初步具備了支撐自主研發(fā)的市場容量。（2）從資金角度看，我國居民儲蓄已接近10萬億元，企業(yè)融資渠道也實現(xiàn)了多元化，好項目融資難漸成歷史。較高的利潤積累，也讓汽車企業(yè)家底漸漸殷實，資金問題已不再是制約自主開發(fā)的瓶頸。（3）自主研發(fā)的技術(shù)環(huán)境有了改善。為最大限度地降低成本，在目前的汽車工業(yè)全球化分工體系中，整車制造公司大都將零部件公司從母體中分離，加上眾多的獨立汽車設(shè)計公司、專業(yè)化技術(shù)公司，為國內(nèi)企業(yè)尋求“外腦”提供了條件。（4）合資公司為實現(xiàn)本地化生產(chǎn)所做的努力，也大大提升了我國汽車零部件工業(yè)的水平。（5）國內(nèi)汽車企業(yè)在合資合作過程中，也逐漸意識到“話語權(quán)”的重要性，而要擁有話語權(quán)，沒有一定的自主研發(fā)能力，簡直就是紙上談兵。汽車設(shè)計的特點和要求（1）零件標(biāo)準(zhǔn)化、部件通用化和產(chǎn)品系列化：由于汽車出產(chǎn)量大，品種及型號多，設(shè)計中實行零件標(biāo)準(zhǔn)化、部件通用化和產(chǎn)品系列化，可簡化生產(chǎn)，提高工效，保證產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本，減少配件品種，方便維修。（2）考慮使用條件的復(fù)雜多變：為了使所設(shè)計的汽車產(chǎn)品；具有競爭力，設(shè)計中就要充分考慮。其對復(fù)雜多變的使用條件出適應(yīng)性。特別應(yīng)注意熱帶、寒帶等不同的氣候條件和高原、山區(qū)、丘陵、沼澤、沿海等不同的地理條件，以及燃料供應(yīng)，維修能力等不同的使用條件對汽車結(jié)構(gòu)、性能、材料、附件等的特殊要求。（3）重視汽車使用中的安全、可靠、經(jīng)濟(jì)與環(huán)保：汽車良好的使用性能是設(shè)計者要追求的目標(biāo)，不同的汽車使用性能也是不同的；而且在某些性能之間有時是相互矛盾的。因此；要在給定的使用條件下協(xié)調(diào)各使用性能的要求，優(yōu)選各使用性能指標(biāo)，使汽車在該使用條件下的綜合使用性能達(dá)到最優(yōu)。特別要重視使用中的安全、可靠、經(jīng)濟(jì)與環(huán)保。（4）車身設(shè)計既重視工程要求，更注重外觀型：汽車車身的外形、油漆及色彩是汽車給人們的第一個外觀印象，是人們評價汽車的最直接方面，也是轎車的重要市場競爭因素，是汽車設(shè)計非常重要的內(nèi)容。車身造型既是工程設(shè)計，又是美工設(shè)計。從工程設(shè)計來看，它既要滿足結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度要求、整車布置的匹配要求和沖壓分塊的工藝要求，又要適應(yīng)車身的空氣動力學(xué)的要求而具有最小的，空氣阻力系數(shù)。從美工設(shè)計來看，它應(yīng)當(dāng)適應(yīng)時代的特點和人們的愛好，要像對待工藝品那樣進(jìn)行美工設(shè)計，給人以高度美感，起到美化環(huán)境的作用。（5）設(shè)計要在有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的指導(dǎo)下進(jìn)行：中國汽車工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)包括與國際基本通用的汽車標(biāo)準(zhǔn)和為宏觀控制汽車產(chǎn)品性能和質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，它包括國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。汽車標(biāo)準(zhǔn)分為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和推薦性標(biāo)準(zhǔn)。強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)主要有：整車尺寸限制標(biāo)準(zhǔn)、汽車安全性標(biāo)準(zhǔn)、油耗限制標(biāo)準(zhǔn)、汽車排放物限制標(biāo)準(zhǔn)及噪聲標(biāo)準(zhǔn)。為使我國汽車產(chǎn)品進(jìn)入世界市場設(shè)計時也應(yīng)考慮到國際標(biāo)準(zhǔn)化組織汽車專業(yè)委員會(ISO/TC22)制訂的標(biāo)準(zhǔn)和美國標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)(ANSI)、美國汽車工程師學(xué)會(SAE)、日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(JIS)、日本汽車標(biāo)準(zhǔn)組織(JASO)標(biāo)準(zhǔn)、日本汽車車身工業(yè)協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)(JABIA)、日本汽車輪胎標(biāo)(JATMA)、日本汽車用品工業(yè)協(xié)會標(biāo)(JARP)、日本蓄電池工業(yè)協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)(SBA)以及歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(ECE)、歐洲經(jīng)濟(jì)共同體(EEC)所制訂的汽車法規(guī)。特別對于出口到落后國家，其標(biāo)準(zhǔn)并不低。（6）汽車設(shè)計是考慮人機(jī)工程、交通工程、制造工程、運營工程、管理工程的系統(tǒng)工程：

汽車是由人來駕駛和乘坐的，因此其設(shè)計必須考慮這種人車關(guān)系，即操縱要方便、乘坐要舒適。汽車是一種交通工具，其設(shè)計必須符合交通工程的要求。汽車設(shè)計技術(shù)的發(fā)展汽車設(shè)計技術(shù)的發(fā)展分為四個階段：

1經(jīng)驗設(shè)計階段

2以科學(xué)實驗，技術(shù)分析為基礎(chǔ)的設(shè)計階段

3計算機(jī)輔助設(shè)計階段

4CAD/CAE/CAM一體化的現(xiàn)代汽車設(shè)計階段：1經(jīng)驗設(shè)計階段：經(jīng)驗設(shè)計是以已有產(chǎn)品的經(jīng)驗數(shù)據(jù)為依據(jù)，運用一些帶有經(jīng)驗常數(shù)或安全系數(shù)的經(jīng)驗公式進(jìn)行設(shè)計計算的一種傳統(tǒng)的設(shè)計方法。這種設(shè)計由于缺乏精確的設(shè)計數(shù)據(jù)和科學(xué)的計算方法，使所設(shè)計的產(chǎn)品不是過于笨重就是可靠性差。一種新車型的開發(fā)，往往要經(jīng)過設(shè)計-試制-試驗-改進(jìn)設(shè)計—試制—試驗等二次或多次循環(huán)。反復(fù)修改圖紙，完善設(shè)計后才能定型，設(shè)計周期長，質(zhì)量差，消耗大。2以科學(xué)實驗，技術(shù)分析為基礎(chǔ)的設(shè)計階段：隨著測試技術(shù)的發(fā)展與完善，在汽車設(shè)計過程中引進(jìn)新的測試技術(shù)，和各種專用的試驗設(shè)備，進(jìn)行科學(xué)實驗，從各方面對產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)、性能和零部件的強(qiáng)度、壽命進(jìn)行測試。同時廣泛采用近代數(shù)學(xué)物理分析方法，對產(chǎn)品及其總成、零部件進(jìn)行全面的技術(shù)分析、研究，這樣就使汽車設(shè)計發(fā)展到以科學(xué)實驗和技術(shù)分析為基礎(chǔ)的階段。3計算機(jī)輔助設(shè)計階段計算機(jī)輔助設(shè)計階段出現(xiàn)在70年代以后。初級階段：電子計算機(jī)主要是協(xié)助技術(shù)人員進(jìn)行工程計算和技術(shù)分析。

半自動和全自動設(shè)計

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半自動化設(shè)計(CAD)：將資料和數(shù)據(jù)輸入計算機(jī)，計算機(jī)給出數(shù)據(jù)或外形，通過人—機(jī)對話，達(dá)到設(shè)計要求。

全自動設(shè)計(CD):計算機(jī)自動給出最優(yōu)結(jié)果。CAD/CAE/CAM一體化的現(xiàn)代汽車設(shè)計階段：現(xiàn)代汽車設(shè)計，除傳統(tǒng)的方法和計算機(jī)輔助設(shè)計方法外，還引進(jìn)了最優(yōu)化設(shè)計、可靠性設(shè)計、有限元分析、計算機(jī)模擬計算或仿真分析、模態(tài)分析等現(xiàn)代設(shè)計方法與分析手段，甚至還引進(jìn)了雷達(dá)防撞、衛(wèi)星導(dǎo)航、智能化電子儀表及顯示系統(tǒng)等新技術(shù)。在產(chǎn)品開發(fā)的整個過程中，產(chǎn)品的先天質(zhì)量、決定于設(shè)計，產(chǎn)品在包括原材料、鍛造、使用、維修等各方面的花費，即廣義成本的70%是由設(shè)計階段決定的。因此設(shè)計方案的修改盡可能地在產(chǎn)品開發(fā)的前期進(jìn)行，使產(chǎn)品設(shè)計一次成功，避免在產(chǎn)品開發(fā)后期因改變設(shè)計而造成的巨大浪費。汽車虛擬環(huán)境系統(tǒng)：過去工程師設(shè)計一輛汽車，需要在制圖板上畫上成千上萬張設(shè)計圖，再經(jīng)鍛造工程師制造出車殼，然后配上發(fā)動機(jī)，最后還需檢驗整車的各項性能。自汽車虛擬環(huán)境系統(tǒng)出現(xiàn)以后，這一過程已被大大簡化。虛擬現(xiàn)實技術(shù)可為設(shè)計人員提供一種新的手段來理解和解決品牌造型開發(fā)方向、結(jié)構(gòu)限制以及工程制造等方面的問題，進(jìn)而可降低對制作粘土模型的需求。越來越多地采用數(shù)學(xué)模型來實現(xiàn)驗證模擬設(shè)計，并確認(rèn)汽車空氣動力學(xué)、耐沖撞性能、燃燒效率、可成型性以及可制造性，進(jìn)而可縮短汽車開發(fā)時間。采用基于數(shù)學(xué)原理的計算機(jī)工具，無需制作物理原型就能組裝、觀察和模擬汽車的性能及其相關(guān)制造工藝，進(jìn)而縮短汽車開發(fā)時間。許多人希望擁有與眾不同富有個性的汽車款式，這對汽車設(shè)計提出更高的要求。以前汽車的型式有限，所以可供選擇的樣式太少。而現(xiàn)在可以生產(chǎn)各式汽車，將汽車零件互相搭配，并配以汽車虛擬環(huán)境系統(tǒng)，根據(jù)不同客戶的要求，很輕松地進(jìn)行改裝。只需戴上特制的頭盔和手套，就能在3米高的顯示屏上，設(shè)計出符合客戶要求的理想車型。汽車設(shè)計過程所做工作包括：(1)繪制汽車總布置圖；(2)根據(jù)總布置設(shè)計確定的整車參數(shù)和性能指標(biāo)，提出對各總成和部件的設(shè)計要求；(3)繪制轉(zhuǎn)向車輪跳動等有關(guān)部分的運動圖；(4)確定有關(guān)總成和部件支承的型式、結(jié)構(gòu)參數(shù)與特性等；(5)確定各總成的質(zhì)心位置，核算汽車空載和滿載時韻軸荷分配及整車質(zhì)心高度；(6)制作模型進(jìn)行布置空間的校核，通常制作1：1車身內(nèi)、外模型來檢查駕駛操作及上下車的方便性、視野范圍、乘坐空間及舒適性等；(7)汽車總成、部件及零件的選型與設(shè)計；(8)設(shè)計圖紙的工藝審查及必要的修改；(9)繪制汽車總裝配圖；(10)試制、試驗、修改與定型。未來汽車發(fā)展對汽車設(shè)計的要求：

1、外部設(shè)計：安全第一

為適應(yīng)時代潮流，今天的汽車設(shè)計越來越體現(xiàn)個性化，追求一種能讓家人分享的樂趣和情感。社會學(xué)研究和文化研究顯示，人們希望汽車能夠體現(xiàn)他們自身，即這種汽車能適應(yīng)周末、假日的需要、這就要求設(shè)計師將汽車用于工作同用于周末、假日結(jié)合起來。

同時，安全性是設(shè)計車型時首先要考慮的因素。出于安全考慮，必須抬高汽車的防護(hù)罩，在防護(hù)罩和堅硬部件之間留出空隙。因此，越來越多的汽車呈現(xiàn)車身一體化的設(shè)計。大貨車在路上掉頭，一轎車鉆車底，如有護(hù)欄，可避免。

最后，汽車制造者們似乎重新趨向于生產(chǎn)設(shè)計比較緊湊的汽車，即傾向于優(yōu)先考慮汽車外部尺寸與內(nèi)部空間的關(guān)系。

2、內(nèi)部結(jié)構(gòu)：空間變大

經(jīng)過了增加操縱程序的時代之后，汽車進(jìn)入了“簡化”時期。這不僅意味著要重新考慮操縱裝置的設(shè)計和人體工程學(xué)，而且意味著應(yīng)改變“人機(jī)關(guān)系”。為了改善舒適性以及車內(nèi)的生活質(zhì)量，儀表盤與車內(nèi)環(huán)境將被“減負(fù)”，調(diào)節(jié)和凈化空氣的技術(shù)也會有新發(fā)展，個性化則可以通過新型材料和顏色的使用來表現(xiàn)。

出于增加內(nèi)部空間的需要，要求設(shè)計者減少汽車的懸臂，但出于安全性的考慮，設(shè)計者又必須增加懸臂，于是產(chǎn)生了求助于技術(shù)的想法。根據(jù)這種前景，電控汽車技術(shù)將會普及開來。去掉操縱裝置和其它構(gòu)件(發(fā)動機(jī)、方向盤、剎車等)之間的所有機(jī)械連接，就能使人們自由地安裝各種部件，節(jié)省內(nèi)部空間，減輕汽車重量，降低車上人員胸部受傷的風(fēng)險。面對如此大的挑戰(zhàn)，惟一需要克服的是心理障礙。設(shè)計思路