物流成本分析與控制 課件 第1章 物流成本概述

第一章物流成本概述第一節(jié)成本與物流成本第二節(jié)物流成本管理概述第三節(jié)物流成本相關(guān)理論學(xué)說

第一節(jié)成本與物流成本

一、成本與物流成本的概念

(一)成本的概念成本是企業(yè)為生產(chǎn)商品和提供勞務(wù)等所耗費(fèi)的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)中必要?jiǎng)趧?dòng)價(jià)值的貨幣表現(xiàn)，是商品價(jià)值的重要組成部分。成本是以貨幣計(jì)量的耗費(fèi)資源的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，是為達(dá)到一種目的而付出或應(yīng)付出資源的價(jià)值犧牲。

(二)成本的作用

1.成本是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中企業(yè)補(bǔ)償生產(chǎn)耗費(fèi)的尺度

2.成本是企業(yè)制定產(chǎn)品價(jià)格的基礎(chǔ)和依據(jù)

3.成本是企業(yè)計(jì)算盈虧的主要依據(jù)

4.成本是企業(yè)進(jìn)行決策的依據(jù)

5.成本是綜合反映企業(yè)工作業(yè)績的重要指標(biāo)

(三)物流成本的概念

物流成本的概念是在20世紀(jì)50年代提出來的。1956年美國的Lewis、Cullition和Steele三位學(xué)者在研究航空運(yùn)輸在物資配送中的作用時(shí)提出了物流總成本的概念，他們認(rèn)

為物流成本可分為固定物流成本和變動(dòng)物流成本。他們把總物流成本定位于包括實(shí)現(xiàn)需求所必需的全部開支，是運(yùn)輸成本、存貨成本和訂單處理成本之間的權(quán)衡，而不是一個(gè)或幾

個(gè)局部環(huán)節(jié)物流成本的簡單相加。

企業(yè)物流成本定義包含以下兩方面的內(nèi)容：一方面是直接在物流環(huán)節(jié)產(chǎn)生的支付給勞動(dòng)力的成本，耗費(fèi)在機(jī)器設(shè)備上的成本以及支付給外部第三方的成本；另一方面包括在物流環(huán)節(jié)中因持有存貨等而存在的潛在成本，如資金占用成本、保險(xiǎn)費(fèi)等。

物流成本的概念也有廣義和狹義之分。狹義的物流成本僅指由于物品移動(dòng)而產(chǎn)生的運(yùn)輸、包裝、裝卸等費(fèi)用。廣義的物流成本是指生產(chǎn)、流通、消費(fèi)等全過程的物品實(shí)體與價(jià)

值變化而發(fā)生的全部費(fèi)用，具體包括原材料采購、材料入庫、庫存管理、材料出庫、生產(chǎn)半成品和成品、半成品或成品入庫、產(chǎn)成品的庫存、搬運(yùn)、裝卸、包裝、運(yùn)輸以及在消費(fèi)領(lǐng)域中發(fā)生的驗(yàn)收、分類、倉儲(chǔ)、保管、配送、廢舊產(chǎn)品回收等所有費(fèi)用。

(四)物流成本的特征

物流成本屬于管理成本的一種，是管理成本的深化和發(fā)展。

相對于產(chǎn)品成本，物流成本具有如下特征。

1.物流成本核算要素難以確定

物流成本核算要素難以確定主要表現(xiàn)在：

(1)核算范圍難以確定

(2)核算內(nèi)容難以歸集

2.物流費(fèi)用與非物流費(fèi)用難以界定

3.物流成本核算的難度較大

4.物流成本的核算標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

(五)物流活動(dòng)和物流成本的關(guān)系

物流活動(dòng)的基本功能要素包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、信息處理等。從實(shí)體經(jīng)濟(jì)角度看，物流活動(dòng)及其衍生的物流成本幾乎無處不在，并且隨著產(chǎn)業(yè)分工的細(xì)化和產(chǎn)業(yè)鏈條的拉長，物流成本占總成本的比重不斷提高，而且越來越復(fù)雜。

二、物流成本的影響因素

物流成本的影響因素主要有以下五個(gè)方面。

(一)產(chǎn)品因素

1.產(chǎn)品種類

不同的產(chǎn)品種類，其物流成本占產(chǎn)品銷售額的比重是不一樣的。圖1-1顯示了6種不同類型產(chǎn)品的物流成本占銷售額的百分比情況。

圖1-1不同類型產(chǎn)品的物流成本占銷售額的比例

2.產(chǎn)品屬性

產(chǎn)品的屬性包括體積、重量、物理性質(zhì)和化學(xué)性質(zhì)等。在日常產(chǎn)品的運(yùn)輸和儲(chǔ)存過程中所發(fā)生的運(yùn)輸成本和倉儲(chǔ)成本與產(chǎn)品的屬性有著密切的關(guān)系。

一般來說，重量或體積越大，企業(yè)支付的運(yùn)輸費(fèi)用越高。另外，產(chǎn)品的物理性質(zhì)或化學(xué)性質(zhì)也會(huì)導(dǎo)致物流成本不同。

3.產(chǎn)品價(jià)值

產(chǎn)品的價(jià)值不同，需要支付的物流成本也存在著差異。國際上的海上運(yùn)費(fèi)率有一條重要原則是：高價(jià)值產(chǎn)品的運(yùn)費(fèi)率要高于低價(jià)值產(chǎn)品的運(yùn)費(fèi)率。這是因?yàn)檫\(yùn)輸成本和儲(chǔ)存成本都含有保險(xiǎn)費(fèi)，保險(xiǎn)費(fèi)是按照產(chǎn)品的價(jià)值比例來進(jìn)行計(jì)算的。

除了產(chǎn)品的種類、屬性和價(jià)值對物流成本產(chǎn)生影響外，產(chǎn)品的可替代性和風(fēng)險(xiǎn)性也會(huì)影響物流成本。

(二)物流環(huán)節(jié)

我國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》(GB/T18354—2021)中將物流定義為：根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合，使物品從供應(yīng)地向接收地進(jìn)行實(shí)體流動(dòng)的過程。從上述定義可以看出，物流過程主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等環(huán)節(jié)。其中，最基本的環(huán)

節(jié)是改變物品存在的時(shí)間和場所，即運(yùn)輸和儲(chǔ)存環(huán)節(jié)，這兩個(gè)環(huán)節(jié)都是影響物流成本的重要因素，其產(chǎn)生的物流成本在企業(yè)總物流成本中占相當(dāng)大的比重，是企業(yè)進(jìn)行物流成本分

析與控制的重點(diǎn)。

(三)物流服務(wù)

物流服務(wù)對企業(yè)物流成本核算也是有影響的。由于市場競爭的加劇，物流服務(wù)水平越來越成為企業(yè)創(chuàng)造持久競爭優(yōu)勢的有效手段，更好的物流服務(wù)會(huì)增加企業(yè)收入，但同時(shí)也會(huì)提高物流成本。例如，如果從時(shí)間上改進(jìn)物流服務(wù)水平，通常使用溢價(jià)運(yùn)輸，一方面這會(huì)使運(yùn)輸成本增加，另一方面運(yùn)輸效率的提高會(huì)降低平均庫存成本。在一般情況下，這些

物流成本變化后的凈值是總物流成本的增加。

(四)企業(yè)運(yùn)作方式

企業(yè)運(yùn)作方式主要分為自營和外包兩種。隨著市場競爭的加劇，有些企業(yè)為了更加專注于提高核心競爭力，把不具備競爭優(yōu)勢的業(yè)務(wù)由原來的自營轉(zhuǎn)為全部或部分外包。對于物流并非其核心業(yè)務(wù)的企業(yè)來說，外包一方面可以使其集中優(yōu)勢資源發(fā)展自身的核心業(yè)務(wù)，提高其核心競爭力，另一方面有利于節(jié)約物流成本，提高企業(yè)的管理效率。企業(yè)在選擇物流業(yè)務(wù)運(yùn)作方式時(shí)考慮的因素是多方面的，但最終的目的是降低物流成本，同時(shí)在充分考慮企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的基礎(chǔ)上，決定物流業(yè)務(wù)是自營還是全部或部分外包。

(五)物流成本核算方法

目前，各國物流成本核算的方法各不相同，即使在同一國家，不同行業(yè)、不同企業(yè)核算物流成本的方法也不盡相同。雖然核算方法不同不會(huì)影響物流成本的實(shí)際支出，但是，不同核算方法使得最終呈現(xiàn)給管理決策者的結(jié)果存在差異。一般來說，企業(yè)如果采取粗放的核算方式，其物流成本的核算結(jié)果就會(huì)偏低，不能真實(shí)地反映物流成本的實(shí)際支出。隨著物流業(yè)的發(fā)展及物流成本核算精細(xì)化程度的提高，物流成本核算的范圍在不斷擴(kuò)大，計(jì)算結(jié)果也在不斷靠近物流過程的實(shí)際支出。

第二節(jié)物流成本管理概述一、物流成本管理的產(chǎn)生對物流活動(dòng)及管理的認(rèn)識(shí)最初起源于美國。第二次世界大戰(zhàn)期間，美國及其盟軍需要在橫跨歐洲、美洲、大西洋的廣大空間范圍內(nèi)進(jìn)行軍需物品的補(bǔ)充調(diào)運(yùn)。在軍隊(duì)人員調(diào)動(dòng)，軍用物品裝備的制造、運(yùn)輸、供應(yīng)、站前配置與調(diào)運(yùn)以及戰(zhàn)中補(bǔ)給與養(yǎng)護(hù)等軍事后勤活動(dòng)中，盟軍戰(zhàn)略小組研究采用了一系列的技術(shù)、方法，使得這些后勤物流活動(dòng)既能夠及時(shí)保障供給、滿足戰(zhàn)爭的需要，又使得費(fèi)用最省、時(shí)間最短、成本最低，還能安全、巧妙地回避敵方的攻擊。

第二次世界大戰(zhàn)后，西方發(fā)達(dá)國家各大公司的效益普遍下滑，一方面是由于市場的激烈競爭，另一方面是由于原材料價(jià)格上漲及人工成本的提高致使企業(yè)的利潤率降低。企業(yè)在利潤杠桿的作用下已難以靠提高產(chǎn)品售價(jià)增加利潤。同時(shí)，進(jìn)一步降低產(chǎn)品生產(chǎn)成本也是困難重重。在這種情況下，企業(yè)千方百計(jì)尋找降低成本的新途徑，于是物流成本管理便進(jìn)入了商業(yè)領(lǐng)域，成為企業(yè)的第三利潤源。

二、物流成本管理的概念

依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》(GB/T18354—2021)中的描述，物流成本管理是指“對物流活動(dòng)發(fā)生的相關(guān)成本進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制”。由此可見，物流成本管理是有關(guān)

物流成本方面的一切管理工作的總稱，即對物流成本的形成所進(jìn)行的計(jì)劃、組織、指揮、監(jiān)督和控制，以達(dá)到降低物流成本的目的。

三、國內(nèi)外物流成本管理的發(fā)展現(xiàn)狀

(一)美國物流成本管理的發(fā)展歷程

物流成本管理的前提是物流成本核算，只有弄清物流成本的大小，才能實(shí)施物流成本分析、編制物流成本預(yù)算和控制物流成本支出。美國屬于典型的自由經(jīng)濟(jì)體制，鼓勵(lì)自由競爭，主要使用財(cái)政和貨幣政策來調(diào)整市場，不制定國家經(jīng)濟(jì)計(jì)劃和系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)政策。

就發(fā)展階段而言，美國物流成本管理的發(fā)展大致分為以下五個(gè)階段。

1.物流成本認(rèn)識(shí)階段

第三利潤源學(xué)說、利潤中心學(xué)說等都說明了物流成本管理對提高企業(yè)利潤水平、增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力的重要意義。正是由于物流領(lǐng)域具有廣泛的降低成本的空間，物流成本問題才引起經(jīng)營管理者的重視。

2.物流項(xiàng)目成本管理階段

在這一階段，基于對物流成本的認(rèn)識(shí)，根據(jù)不同部門、不同領(lǐng)域或不同產(chǎn)品出現(xiàn)的特定問題，企業(yè)組織人員進(jìn)行物流研究并著手進(jìn)行管理。

3.引入預(yù)算管理制度階段

隨著物流管理組織的設(shè)置，對物流成本有了系統(tǒng)的理解和把握，開始引入預(yù)算管理制度，通過編制物流成本預(yù)算，比較物流預(yù)算和實(shí)際執(zhí)行的差異，分析差異水平，進(jìn)而達(dá)到分析和控制物流成本的目的。

4.物流預(yù)算管理制度確立階段

在這個(gè)階段，美國推出了物流成本的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，物流預(yù)算及其管理有了較客觀準(zhǔn)確的依據(jù)，物流部門成為獨(dú)立的物流成本中心或利潤中心。物流成本預(yù)算的準(zhǔn)確性大為提高，對差異原因的分析也更為全面，同時(shí)對物流成本計(jì)算范圍的確定也由原來的僅限于對外支付的費(fèi)用擴(kuò)大到企業(yè)內(nèi)部和外部所有與物流活動(dòng)有關(guān)的費(fèi)用支出。物流成本管理的科學(xué)水平大幅提高。

5.績效評估制度確立階段

當(dāng)物流預(yù)算管理制度逐步確立和健全，物流部門作為獨(dú)立的物流成本中心或利潤中心后，隨之而來的必然是對物流部門績效的評估問題。這時(shí)，物流成本管理工作得到進(jìn)一步

深化，物流部門績效評估制度得以確立。通過績效評估，促進(jìn)物流部門進(jìn)一步降低物流成本，這是物流成本管理工作永恒的主題。

(二)日本物流成本管理的發(fā)展歷程

日本近代物流業(yè)的發(fā)展始于1965年日本內(nèi)閣會(huì)議上通過的《中期經(jīng)濟(jì)計(jì)劃》，該計(jì)劃把現(xiàn)代物流作為日本的國策，由政府制定企業(yè)物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)后強(qiáng)制執(zhí)行。在日本，影響較大的物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)是由日本運(yùn)輸省1977年制定的《物流成本計(jì)算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》，用以統(tǒng)一物流成本計(jì)算口徑。日本最新的物流成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)是2003年由中小企業(yè)廳頒布的《物流作業(yè)成本計(jì)算、效率化指南》，這一標(biāo)準(zhǔn)對中小企業(yè)應(yīng)用新的物流成本管理方法計(jì)算物流成本起到了很好的推動(dòng)作用。

在日本，關(guān)于物流成本管理的發(fā)展階段問題，主要存在以下兩種不同的學(xué)術(shù)觀點(diǎn)。

1.四階段論

日本神奈川大學(xué)的唐澤豐教授認(rèn)為日本物流成本管理的發(fā)展可以分為四個(gè)階段：明確物流成本階段、建立預(yù)算管理制度階段、設(shè)定物流成本基準(zhǔn)值或標(biāo)準(zhǔn)值階段、建立物流成

本管理會(huì)計(jì)制度階段。

他認(rèn)為目前日本企業(yè)物流成本管理正處于第三階段。

(1)明確物流成本階段。

(2)建立預(yù)算管理制度階段。

(3)設(shè)定物流成本基準(zhǔn)值或標(biāo)準(zhǔn)值階段。

(4)建立物流成本管理會(huì)計(jì)制度階段。

2.五階段論

日本著名學(xué)者菊池康也教授在《物流管理》一書中，將物流成本管理的發(fā)展分為五個(gè)階段。

(1)了解物流成本的實(shí)際狀況階段。

(2)物流成本核算階段。

(3)物流成本管理階段。

(4)物流收益評估階段。

(5)盈虧分析階段。

(三)我國物流成本管理的發(fā)展及現(xiàn)狀

我國物流業(yè)的發(fā)展起步較晚，1979年中國物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)派代表團(tuán)參加了在日本舉行的第三屆國際物流會(huì)議，第一次把“物流”這一概念從日本介紹到了國內(nèi)。

第一階段：20世紀(jì)80年代，我國流通領(lǐng)域還帶有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的色彩，作為生產(chǎn)資料流通的主要承擔(dān)者——國有物資部門開始從宏觀角度研究物流，這一時(shí)期的物流管理的發(fā)展基本上是概念引進(jìn)階段，缺乏深入的研究與實(shí)踐應(yīng)用。

第二階段：20世紀(jì)90年代初，競爭的激烈、業(yè)態(tài)的多樣化導(dǎo)致了流通利潤的下降，商業(yè)系統(tǒng)開始重視物流，并注重物流成本管理在物流管理中的重要性。

第三階段：20世紀(jì)90年代中后期，隨著物流的重要性越來越多地被政府及企業(yè)接受和認(rèn)識(shí)，國家在研究物流領(lǐng)域投入了大量的人力、物力、財(cái)力，制訂了一系列的政策和國家標(biāo)準(zhǔn)來推進(jìn)物流業(yè)的快速發(fā)展。

第四階段：21世紀(jì)，隨著科技的高速發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的大力推動(dòng)，我國物流業(yè)有了新的發(fā)展，特別是近幾年網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的物流業(yè)發(fā)展開始走向國際化、網(wǎng)絡(luò)化、全球化，對物流成本管理理論和方法的研究也進(jìn)入了新的階段。從宏觀和微觀的角度對物流成本的構(gòu)成與分析的研究工作也開始啟動(dòng)。

四、物流成本管理的意義

物流成本管理的目的就是要在既定的客戶服務(wù)水平下，追求最低的物流成本，在物流成本和顧客服務(wù)之間找到平衡點(diǎn)，創(chuàng)造企業(yè)在競爭中的戰(zhàn)略優(yōu)勢。實(shí)行物流成本管理，降低物流成本，提高效益，對國家與企業(yè)都具有重要的現(xiàn)實(shí)和長遠(yuǎn)意義。

(一)物流成本管理的宏觀意義

1.有利于提高行業(yè)總體競爭能力和經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量運(yùn)行

物流成本管理水平直接影響物流成本水平，從而進(jìn)一步影響產(chǎn)品成本的高低。我國企業(yè)可以利用高質(zhì)量的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，降低物流成本，改進(jìn)物流管理，提高企業(yè)及其產(chǎn)品參與國際市場活動(dòng)的競爭力。

2.有利于提高社會(huì)消費(fèi)水平

通過加強(qiáng)物流成本管理和控制，降低商品流通中的物流費(fèi)用，全行業(yè)物流成本普遍下降，將會(huì)對產(chǎn)品的價(jià)格產(chǎn)生影響，使物價(jià)相對下降，即企業(yè)可以以相對低廉的價(jià)格出售自己的產(chǎn)品，減輕消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，提高消費(fèi)者購買力，這有利于保持消費(fèi)物價(jià)的穩(wěn)定，刺激消費(fèi)，為消費(fèi)者帶來更多利益，提高整個(gè)社會(huì)的消費(fèi)水平。

3.有利于加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整

加強(qiáng)物流成本管理和控制，促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展，可改變區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長方式。我國傳統(tǒng)的工業(yè)化道路一方面追求高速度，另一方面又采用忽略效益的粗放型經(jīng)濟(jì)增長方式，

在物流方面表現(xiàn)為物流成本占比過高，物流成本在產(chǎn)品成本中的比例過大。

4.有利于促進(jìn)節(jié)約型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

加強(qiáng)物流成本管理，可以降低物品在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、流通加工、裝卸搬運(yùn)等流通環(huán)節(jié)的損耗，對企業(yè)而言可以提高利潤，對于整個(gè)社會(huì)而言，物流成本的下降，意味著在物流領(lǐng)域所消耗的各種資源得到節(jié)約。即以盡可能少的資源投入創(chuàng)造出盡可能多的物質(zhì)財(cái)富，減少資源消耗，從而推動(dòng)資源節(jié)約型企業(yè)的創(chuàng)建。

(二)物流成本管理的微觀意義

1.有利于擴(kuò)大企業(yè)利潤空間，提高企業(yè)利潤水平

2.有利于取得價(jià)格優(yōu)勢，增強(qiáng)競爭力

3.有利于企業(yè)提高整體管理水平

第三節(jié)物流成本相關(guān)理論學(xué)說一、“黑大陸”學(xué)說

1962年，世界著名管理學(xué)家彼得?德魯克在《財(cái)富》雜志上發(fā)表了《經(jīng)濟(jì)的黑大陸》一文，文中將物流比作“一塊未開墾的處女地”，強(qiáng)調(diào)應(yīng)高度重視流通以及流通過程中的物流管理。他指出：“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸?！边@里彼得?德魯克雖然泛指的是流通，但是由于流通領(lǐng)域中物流活動(dòng)的模糊性特別突出，它是流通領(lǐng)域中人們認(rèn)識(shí)不清的領(lǐng)域，因此“黑大陸”學(xué)說主要是針對物流而言的。“黑大陸”學(xué)說是一種未來學(xué)的研究結(jié)論，也是戰(zhàn)略分析的結(jié)論，帶有較強(qiáng)的哲學(xué)抽象性，這一學(xué)說對于研究物流成本領(lǐng)域起到了啟迪和動(dòng)員的作用。

二、“冰山”學(xué)說

物流成本“冰山”學(xué)說是由日本早稻田大學(xué)教授、權(quán)威物流成本研究學(xué)者西澤修先生于1970年提出來的，他潛心研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不能準(zhǔn)確地掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況。“冰山”學(xué)說是對物流費(fèi)用的一種形象比喻，在企業(yè)的全部費(fèi)用中，由企業(yè)財(cái)務(wù)直接向外支付的運(yùn)費(fèi)、倉庫保管費(fèi)、裝卸作業(yè)費(fèi)、包裝費(fèi)等是很明顯的，是能夠計(jì)算和掌握的，而這些外付物流費(fèi)用不過是企業(yè)物流成本的“冰山”一角，這部分費(fèi)用只是全部費(fèi)用中的一部分，甚至是一小部分。

“冰山”學(xué)說把全部物流費(fèi)用比喻為大海中浮著的一座冰山，其露出水面看得見的部分，只是冰山的一角，用來指可以直接計(jì)算和把握的那一部分，即企業(yè)向外支付的物流費(fèi)用；而潛藏在水中的大部分則比喻為企業(yè)難以明確把握的企業(yè)內(nèi)部消耗的物流費(fèi)用。物流成本冰山理論學(xué)說如圖1-2所示。

圖1-2冰山理論學(xué)說

三、“第三利潤源”學(xué)說

西澤修教授在1970年所寫的《流通費(fèi)用——不為人知的第三利潤源泉》一書中指出，利用勞動(dòng)對象和勞動(dòng)者提高生產(chǎn)效率、創(chuàng)造利潤分別是企業(yè)的第一利潤源和第二利潤源，在企業(yè)第一和第二利潤源可利用、可控制的空間越來越小的情況下，隨著物流業(yè)的發(fā)展以及企業(yè)對物流越來越重視，物流被稱為企業(yè)增加利潤的“第三利潤源”。此理論揭示了物流的本質(zhì)，使物流能在戰(zhàn)略和管理上統(tǒng)籌企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營的全過程，并推動(dòng)現(xiàn)代化發(fā)展。

“第三利潤源”學(xué)說是對物流潛力及效益的描述，從中我們可以認(rèn)識(shí)到：

(1)物流活動(dòng)和其他獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)一樣，不僅是總成本的構(gòu)成因素，也可以是單獨(dú)的盈利因素，可以成為“利潤中心”。

(2)從服務(wù)角度看，通過有效的物流服務(wù)，可以給接受服務(wù)的生產(chǎn)企業(yè)創(chuàng)造更好的盈利機(jī)會(huì)，成為企業(yè)的“第三利潤源”。

(3)通過有效的物流服務(wù)，可以優(yōu)化社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，降低整個(gè)社會(huì)的運(yùn)行物流成本，提高國民經(jīng)濟(jì)總效益。

四、效益背反理論

“效益背反”又稱“二律背反”，這一術(shù)語表明了兩個(gè)相互排斥而又被認(rèn)為是同樣正確的命題之間的矛盾。效益背反理論認(rèn)為物流的若干功能要素之間存在著損益矛盾，即某一物流功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失，是這一領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。物流系統(tǒng)的效益背反主要包括物流成本與服務(wù)水平的效益背反和物流各功能活動(dòng)之間的效益背反。

下面介紹效益背反的幾個(gè)現(xiàn)象。

1.庫存成本與運(yùn)輸成本的效益背反

通過減少產(chǎn)品庫存據(jù)點(diǎn)并盡量減少庫存，會(huì)降低企業(yè)的庫存成本，但勢必也會(huì)使庫存補(bǔ)充變得頻繁，同時(shí)運(yùn)輸次數(shù)增加，也會(huì)增加運(yùn)輸成本。同樣，將鐵路運(yùn)輸改為航空運(yùn)輸，雖然運(yùn)輸成本增加了，但是卻減少了各產(chǎn)品庫存據(jù)點(diǎn)的庫存，降低了庫存成本。

2.包裝成本與運(yùn)輸成本、庫存成本的效益背反

通過簡化包裝可降低包裝成本，但包裝強(qiáng)度的降低就會(huì)降低保管效率，而且在裝卸運(yùn)輸和庫存過程中容易出現(xiàn)破損，從而導(dǎo)致搬運(yùn)效率下降，破損增多，進(jìn)而使運(yùn)輸和庫存成本增加。

3.服務(wù)水平與庫存成本的效益背反

企業(yè)為了避免因產(chǎn)品缺貨而引起的客戶流失，就要增加庫存量、提高服務(wù)水平，這樣倉儲(chǔ)費(fèi)用就會(huì)增加。

4.服務(wù)水平與物流成本的效益背反

高水平的物流服務(wù)在增加企業(yè)業(yè)務(wù)量和收入的同時(shí)，也增加了企業(yè)物流成本，而且服務(wù)水平與物流成本之間并非呈線性關(guān)系。企業(yè)應(yīng)根據(jù)不同的實(shí)際情形，采取不同的策略。

由于各物流活動(dòng)之間存在著效益背反關(guān)系，因而我們在分析和研究物流成本時(shí)，必須對整個(gè)物流過程的總物流成本進(jìn)行分析和控制，使物流系統(tǒng)整體得到優(yōu)化。

五、物流成本中心說

物流成本中心學(xué)說，是指物流成本是企業(yè)成本的重要組成部分，因而解決物流的問題并不僅僅是為了合理化、現(xiàn)代化，也不是為了支持和保障其他活動(dòng)，重要的是通過管理和控制物流的一系列活動(dòng)以降低成本。所以，物流成本中心學(xué)說既是指主要成本的產(chǎn)生點(diǎn)，又是指降