汽車車橋結(jié)構(gòu)與檢修

汽車車橋汽車車橋在整車中的位置http://dx.yutian.cc/dxb//zjdx/dx/////dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb/dxb

引言：

從圖片中我們得知，車橋兩端安裝車輪，它通過懸架與車架（整體式車身）相連。當(dāng)汽車行駛時，車輪受到滾動阻力、驅(qū)動力、制動力和側(cè)向力及其彎矩和扭矩均通過車橋傳遞給懸架和車架，同是車架上的各部件的載荷也通過車橋傳遞給車輪。

一、車橋的作用：

1、安裝車輪；2、承受垂直載荷；3、傳遞車架（或承載式車身）與車輪之間各方向的作用力及其力矩。

前橋后橋發(fā)動機前置前驅(qū)轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋支持橋發(fā)動機前置后驅(qū)轉(zhuǎn)向橋驅(qū)動橋發(fā)動機后置后驅(qū)轉(zhuǎn)向橋驅(qū)動橋四輪驅(qū)動轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋驅(qū)動橋發(fā)動機前置后輪驅(qū)動發(fā)動機后置后輪驅(qū)動四輪驅(qū)動

二、車橋的分類：

1、按懸架結(jié)構(gòu)的不同可分為整體式車橋和斷開式車橋兩種；整體式車橋是剛性的實心或空心梁，它與非獨立懸架配用。斷開式車橋為活動關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)，它與獨立懸架配用。

2、按車橋上車輪所起作用的不同可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋。其中轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動橋.

將以上兩種分類分別組合——所有車橋類型：整體式轉(zhuǎn)向橋、斷開式轉(zhuǎn)向橋、整體式轉(zhuǎn)驅(qū)動橋、斷開式轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、整體式驅(qū)動橋、斷開式驅(qū)動橋、支持橋。三、轉(zhuǎn)向橋

1、功用：（1）承受垂直載荷；（2）承受縱向力及側(cè)向力及其造成的力矩。（3）使車輪可以偏轉(zhuǎn)一定角度以實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向的。2、組成：主要由前軸（梁）、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂等四部分組成。

1、前梁（前軸）：

前軸用中碳鋼鍛造而成，為工字型斷面。提高軸的抗彎強度，減輕重量，兩端加粗部分呈拳形，其中有通孔，主銷則插入此孔內(nèi)。2、轉(zhuǎn)向節(jié)：

用中碳鋼鍛造而成的叉形部件，轉(zhuǎn)向節(jié)與前軸通過主銷采用鉸接連接方式，轉(zhuǎn)向節(jié)可繞主銷轉(zhuǎn)動一定角度。

為了防止轉(zhuǎn)向時輪胎與轉(zhuǎn)向直拉桿或翼子板相碰擦，轉(zhuǎn)向輪的最大轉(zhuǎn)角不能超過規(guī)定值，為此在轉(zhuǎn)向節(jié)上裝有限位螺栓。它與前軸兩端的限位凸塊相配合，可以調(diào)整轉(zhuǎn)向輪的最大轉(zhuǎn)角。

3、主銷：主銷的作用是鉸接前軸與轉(zhuǎn)向節(jié)，使轉(zhuǎn)向節(jié)繞著主銷擺動，以使車輪偏轉(zhuǎn)實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。主銷中部切有凹槽，帶有螺紋的楔形鎖銷通過與主銷凹槽配合將主銷固定在前軸拳部孔內(nèi)，使之不能轉(zhuǎn)動，主銷與轉(zhuǎn)向節(jié)上下兩叉孔是間隙配合。4、輪轂：輪轂的作用是將車身或半軸傳來的各種作用力或轉(zhuǎn)矩傳遞到整個車輪以及在車輛行駛過程中隨車輪一起旋轉(zhuǎn)的部件，如制動鼓或制動盤。車輪輪轂通過內(nèi)外兩個輪轂軸承支承在轉(zhuǎn)向軸頸上。轉(zhuǎn)向橋分類：（1）整體式轉(zhuǎn)向橋（2）斷開式轉(zhuǎn)向橋整體式轉(zhuǎn)向橋采用非獨立懸架，兩側(cè)車輪連接為一個整體，當(dāng)一側(cè)車輪遇到凹凸路面時整個車身都會傾斜，影響舒適性，見下圖：斷開式轉(zhuǎn)向橋采用獨立懸架斷開式轉(zhuǎn)向橋采用獨立懸架，左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動?？梢杂行У臏p少非簧載質(zhì)量，降低發(fā)動機高度，從而提高了汽車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。四、驅(qū)動橋

1.功用：（1）將萬向傳動裝置輸入的動力降速增矩。（2）改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向.

（3）通過差速器實現(xiàn)兩側(cè)車輪的差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速滾動。（4）通過橋殼體和車輪實現(xiàn)承載及傳力的作用。

2.組成：

（1）

橋殼——是主減速器、差速器等傳動裝置的安裝基礎(chǔ)。（2）主減速器——降低轉(zhuǎn)速、增加扭矩、改變扭矩的傳遞方向。（3）差速器——使兩側(cè)車輪不等速旋轉(zhuǎn)，適應(yīng)轉(zhuǎn)向和不同路面。（4）半軸——將扭矩從差速器傳給車輪。3、分類：（1）非斷開式驅(qū)動橋

橋殼是剛性整體結(jié)構(gòu)，兩根半軸和驅(qū)動輪在橫向平面內(nèi)無相對運動。（2）斷開式驅(qū)動橋

一些轎車或越野汽車為了提高汽車行駛的平順性或通過性，在它們的全部或部分驅(qū)動輪上采用獨立懸架，驅(qū)動輪分別用彈性懸架與車架相連，兩驅(qū)動輪彼此可獨立地相對于車架或車身上下跳動。

斷開式驅(qū)動橋

五、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋功用：結(jié)合轉(zhuǎn)向橋與驅(qū)動橋功能于一體。

主要用于一些轎車與全輪驅(qū)動的汽車的前橋上，能實現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向和驅(qū)動。它同一般的驅(qū)動橋一樣，有主減速器與差速器。但由于轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向車輪需要繞主銷偏轉(zhuǎn)過一個角度，故與轉(zhuǎn)向輪相相連的半軸必須分成內(nèi)外兩段（內(nèi)半軸和外半軸），其間用等角速萬向節(jié)相連。轉(zhuǎn)向節(jié)由殼體和軸頸組合而成，軸頸部分做成中空的，以便外半軸穿過其中。如下圖所示：

六、支持橋既無轉(zhuǎn)向功能又無驅(qū)動功能的橋稱為支持橋，前置前驅(qū)轎車的后橋為典型的支持橋。汽車底盤構(gòu)造與維修

1.轉(zhuǎn)向輪定位為了保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向輕便性，減小輪胎和機件的磨損，轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間在安裝上，具有一定的相對位置，這種具有一定相對位置的安裝，稱為轉(zhuǎn)向輪定位。它包括主銷后傾、主鎖內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束四個內(nèi)容。

車輪定位P166汽車底盤構(gòu)造與維修

（1）主銷后傾

a.主銷后傾：主銷安裝在前軸上，其上端略向后傾斜。

b.主銷后傾角：在縱向平面內(nèi)，主銷軸線與垂線之間的夾角(圖2-35)。汽車底盤構(gòu)造與維修

主銷后傾后，其軸線延長線與路面的交點a位于輪胎與地面接觸點b之前，b點距離a點為l。若汽車轉(zhuǎn)彎時（如右轉(zhuǎn)彎），則汽車的離心力將引起路面對車輪的側(cè)向反作用力F,F通過b點作用于車輪上，形成穩(wěn)定力矩M=FL，其萬向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反，它有使轉(zhuǎn)向輪自動恢復(fù)到原來中間位置的趨勢。主銷后傾的作用是保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并力圖使轉(zhuǎn)彎后的轉(zhuǎn)向輪自動回正。

主銷后傾角越大，車速越高，轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定效應(yīng)越強，但轉(zhuǎn)向越沉重，主銷后傾角一般不超過3°。主銷后傾角是由前軸、懸架和牢架裝配在一起時，使前軸向后傾斜或依靠鋼板彈簧座間加裝楔形墊塊而形成的。汽車底盤構(gòu)造與維修

（2）主銷內(nèi)傾

a.主銷內(nèi)傾：主銷安裝在前軸上，其上端略問內(nèi)傾斜。

b.主銷內(nèi)傾角:在橫向平面內(nèi)，主銷軸線與垂線之間的夾角(圖2-36a)。

c.作用是使轉(zhuǎn)向輪自動回正，并使轉(zhuǎn)向輕便。當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在外力作用下由中間位置偏轉(zhuǎn)一個角度時（為解釋方便，圖中畫成偏轉(zhuǎn)了180°,見圖2-36b，實際車輪偏轉(zhuǎn)角度一般不超過50°），車輪的最低點將陷入地面下，但實際上是不可能的，而是將轉(zhuǎn)向輪連同汽車前部向上抬起一個相應(yīng)的高度。一且外力消失，轉(zhuǎn)向輪就在汽車前部重力的作用下，力圖恢復(fù)到原來的直駛位置，這就是前輪目動回正的原因。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修

主銷內(nèi)傾角越大或轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角越大，則汽車前部抬起就越高，轉(zhuǎn)向輪自動回正作用越強烈，但轉(zhuǎn)向就越費力，主銷內(nèi)傾角一般不大于8°。此外，主銷內(nèi)傾角還使得轉(zhuǎn)向臂a(圖2-36a)縮短，從而減小了阻力臂，使得轉(zhuǎn)向輕便，同時也可減小從轉(zhuǎn)問輪傳到轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力。主銷內(nèi)傾角是在前軸制造加工時，使主銷孔向內(nèi)傾斜而獲得的。

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（3）前輪外傾（轉(zhuǎn)向輪外傾）

a.前輪外傾：前輪安裝在車橋上，其上端略向外傾斜。

b.前輪外傾角：前輪旋轉(zhuǎn)平面與縱向垂直平面之間的夾角見圖2-36a。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修

前輪外傾作用在于提高前輪工作的安全性，使轉(zhuǎn)向輕便。由于前輪外傾使前輪所承受的重力集中到較大的內(nèi)軸承上去，保護了較小的外軸承和轉(zhuǎn)向節(jié)軸外端的鎖緊螺母，有利于行駛安全。此外，前輪外傾和主銷內(nèi)傾相配合，進一步縮小了轉(zhuǎn)向臂a的距離，使汽車轉(zhuǎn)向更為輕便。前輪外傾角一般為1°左右。前輪外傾角是由轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)確定的。

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（4）前輪前束（轉(zhuǎn)向輪前束）

a.前輪前束：前輪安裝后，兩前輪的旋轉(zhuǎn)平面不平行，前端略向內(nèi)束。

b.前輪前束值A(chǔ)-B：兩輪后端距離A與前端距離B差值,如圖2－37所示。

汽車底盤構(gòu)造與維修

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c.前輪前束的作用是消除因前輪外傾使汽車行駛時向外張開的趨勢，減小輪胎磨損和燃料消耗。

d.前輪前束可通過改變橫拉桿的長度來調(diào)整。

綜合來說：主銷后傾用來保證汽車高速行駛時轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定性，越大越穩(wěn)（不大于3°）主銷內(nèi)傾用來保證轉(zhuǎn)向輪自動回正，越大回正越強烈（不大于8°）前輪外傾用于提高前輪工作的安全性，使轉(zhuǎn)向輕便（1°左右）前輪前束用來消除因前輪外傾使汽車行駛時向外張開的趨勢，減小輪胎磨損和燃料消耗。四輪定位

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2.轉(zhuǎn)向輪定位的檢測與調(diào)整（1）前輪前束的檢測與調(diào)整首先檢查輪胎氣壓是否符合規(guī)定值，轉(zhuǎn)向機構(gòu)、輪轂軸承緊度及各拉桿連接的間隙是否正常，然后把汽車前軸架起，使兩前輪懸空成水平狀態(tài)，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，使兩輪轂擺成直線，用前束尺進行測量，把前束尺對準兩輪胎中心平面，如圖2－38所示。在兩端離地面相等處或兩輪胎內(nèi)側(cè)輪轂邊緣外進行測量距離，然后把兩前輪轉(zhuǎn)動180o

，再在同一位置測量后面距離，前、后兩距離之差值，即為前束值。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修

前束值若不符合原廠規(guī)定，必須進行調(diào)整。解放CAlO91和東風(fēng)EQl092型汽車調(diào)整時，先把橫拉桿兩端接頭鎖緊螺栓松開，再用管鉗轉(zhuǎn)動橫拉桿，橫拉桿伸長，前束值增大，反之，前束值減小。前束值調(diào)好后，及時把橫拉桿左右兩端接頭螺栓擰緊。（2）前輪外傾角的調(diào)整

a.車輪著地，松開下?lián)u臂球形接頭的固定螺母。

b.將外傾調(diào)整桿插入圖2-40所示的孔中，橫向移動球形接頭，直至達到外傾值，一般是右側(cè)從前面插入調(diào)整桿，左側(cè)從后面插入調(diào)整桿。

c.調(diào)整后緊固螺母，再次檢查外傾角及前束，直到符合標(biāo)準為止。汽車底盤構(gòu)造與維修

七

車橋常見故障診斷以前橋為主進行介紹。一、轉(zhuǎn)向沉重1.現(xiàn)象汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)動方向盤感到沉重費力。無回正感。2.原因轉(zhuǎn)向節(jié)臂變形。轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承缺油或損壞。轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套間隙過小或缺油。前軸或車架變形引起前輪定位失準。輪胎氣壓不足。車橋常見故障診斷3.診斷診斷時先支起前橋，用手轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，若感到轉(zhuǎn)向很容易，不再有轉(zhuǎn)動困難的感覺，這說明故障部位在前橋與車輪。因為支起前橋后，轉(zhuǎn)向時已不存在車輪與路面的摩擦阻力，而只是取決于轉(zhuǎn)向器等的工作狀況。此時應(yīng)仔細檢查前輪胎氣壓是否過低，前軸有無變形；同時也要考慮檢查前鋼板彈簧是否良好，車架有無變形。必要時，檢查車輪定位角度是否正確。二、低速擺頭1.

現(xiàn)象汽車低速直線行駛時前輪搖擺，感到方向不穩(wěn)。轉(zhuǎn)彎時大幅度轉(zhuǎn)動方向盤，才能控制汽車的行駛方向。2.

原因轉(zhuǎn)向節(jié)臂裝置松動。轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套磨損松曠。輪轂軸承間隙過大。前束過大。輪轂螺栓松動或數(shù)量不全。車橋常見故障診斷3.診斷前輪低速擺頭和轉(zhuǎn)向盤自由空程大，一般是各部分間隙過大或有連接松動現(xiàn)象，診斷時應(yīng)采用分段區(qū)分的方法進行檢查?？芍鹎皹?，并用手沿轉(zhuǎn)向節(jié)軸軸向推拉前輪，憑感覺判斷是否松曠。若松曠，說明轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套的配合間隙過大或前軸主銷孔與主銷配合間隙過大。若此處不松曠，說明前輪轂軸承松曠，應(yīng)重新調(diào)整軸承的預(yù)緊度。若非上述原因，應(yīng)檢查前輪定位是否正確，檢查前軸是否變形。如果前輪輪胎異常磨損，則應(yīng)檢查前束是否正確。車橋常見故障診斷車橋常見故障診斷三、高速擺振1.現(xiàn)象隨著車速的提高，擺振逐漸增大；在某一較高車速范圍內(nèi)出現(xiàn)擺振，出現(xiàn)行駛不穩(wěn)，甚至還會造成方向盤抖動。2.原因輪轂軸承松曠，使車輪歪斜，在運行時搖擺。輪盤不正或制動鼓磨損過度失圓，歪斜失正。車橋常見故障診斷使用翻新輪胎。轉(zhuǎn)向節(jié)主銷或止推軸承磨損松曠。橫、直拉桿彎曲。前輪定位值調(diào)整不當(dāng)。前束失調(diào)，兩前輪主銷后傾角或內(nèi)傾角不一致等，汽車向前行駛時，前輪搖擺晃動車輪不平衡。轉(zhuǎn)向節(jié)彎曲。前鋼板彈簧剛度不一致。車橋常見故障診斷3.診斷在進行高速擺振故障的診斷時，應(yīng)先檢查前橋、轉(zhuǎn)向器以及轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)連接是否松動，懸架彈簧是否固定可靠。支起驅(qū)動橋，用楔塊固定非驅(qū)動輪，起動發(fā)動機并逐步換入高速檔，使驅(qū)動輪達到產(chǎn)生擺振的轉(zhuǎn)速。若這時轉(zhuǎn)向盤出現(xiàn)抖動，說明是傳動軸不平衡引起的，應(yīng)拆下傳動軸進行檢查；若此時不出現(xiàn)明顯抖動，則說明擺振原因在汽車轉(zhuǎn)向橋部分。車橋常見故障診斷懷疑擺振的原因在前橋部分時，應(yīng)架起前橋試轉(zhuǎn)車輪，檢查車輪是否晃動，車