主推進(jìn)動(dòng)力裝置(補(bǔ)充題)

《主推進(jìn)動(dòng)力裝置》試題

補(bǔ)充題

1、下列哪一選項(xiàng)不是柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：

A.經(jīng)濟(jì)性好

B.尺寸小，重量輕

C.機(jī)動(dòng)性好

1）.機(jī)身振動(dòng)小

2、柴油機(jī)兒何壓縮比的數(shù)學(xué)表達(dá)式是。注：VS一一氣缸工作容積；VC一一壓縮室容積

A.VS/VC

B.1+VS/VC

C.VS/VC-1

D.1-VS/VC

3、不會(huì)影響壓縮比的操作是：

A.刮削連桿軸瓦

B.增減連桿軸承墊片

C.增減連桿大端軸承座與桿身間的墊片

D.改變?nèi)紵颐芊鈮|片的厚度

4、影響有效壓縮比的因素有：I、四沖程機(jī)進(jìn)氣閥定時(shí)II、四沖程機(jī)排氣閥定時(shí)III、彎流掃氣二沖程機(jī)

的掃氣口高度IV、彎流掃氣二沖機(jī)的排氣口高度V二沖程機(jī)的排氣閥定時(shí)（60276:補(bǔ)充題:4）

A.I、IV、V

B.I、HI

C.IhIV.V

D.I、II、III、IV、V

5、易產(chǎn)生廢氣倒灌的是：

A.進(jìn)氣凸輪嚴(yán)重磨損

B.排氣凸輪嚴(yán)重磨損

C.進(jìn)氣道堵塞

D.排氣閥漏氣

6,非增壓四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣閥在下止點(diǎn)后關(guān)閉，其目的是。

A.利用進(jìn)氣空氣的流動(dòng)慣性，向氣缸多進(jìn)氣

B.利用進(jìn)氣空氣的熱能，向氣缸多進(jìn)氣

C.利用進(jìn)氣空氣的流動(dòng)慣性，驅(qū)掃廢氣

D.減少新廢氣的摻混

7、MAK8M453c型船用柴油機(jī)的進(jìn)氣提前角是58°,進(jìn)氣滯后角是45°,則其進(jìn)氣過(guò)程的角度是。

A.225°B.238°C.283D.193°

8、關(guān)于四沖程柴油機(jī)進(jìn)排氣凸輪的布置說(shuō)法正確的是：

A.進(jìn)排氣凸輪在圓周方向不重疊

B.非增壓柴油機(jī)重疊25°-50°

C增壓柴油機(jī)重疊40°-65°

D.非增壓柴油機(jī)重疊40°-65°

9,一般來(lái)說(shuō)，增壓四沖程柴油機(jī)的氣閥重疊角比非增壓四沖程柴油機(jī)的要大，原因之一是。

A.增壓四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣溫度高

B.增壓四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣壓力高

C.增壓四沖程柴油機(jī)的燃燒室容積大

D.增壓四沖程柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速高

10、關(guān)于直流掃氣二沖程柴油機(jī)換氣定時(shí)說(shuō)法正確的是：

A.進(jìn)排氣定時(shí)可調(diào)

B.僅排氣閥定時(shí)可調(diào)，可以調(diào)整在進(jìn)氣之前開(kāi)，也可調(diào)整在進(jìn)氣之后開(kāi)

C.進(jìn)氣定時(shí)是關(guān)于下止點(diǎn)對(duì)稱(chēng)的，排氣定時(shí)不能對(duì)稱(chēng)

D.柴油機(jī)工作時(shí)進(jìn)排氣定時(shí)不隨轉(zhuǎn)速變化

11、關(guān)于二沖程柴油機(jī)工作過(guò)程說(shuō)法正確的是：

A.掃氣過(guò)程中排氣管內(nèi)壓力可略高于掃氣壓力

B.沒(méi)有吸氣行程

C.沒(méi)有排氣過(guò)程

D.掃、排氣定時(shí)不可控

12、增壓二沖程氣閥一一氣口式直流掃氣柴油機(jī)的排氣閥的關(guān)閉是.

A.在掃氣口關(guān)閉之前

B.在掃氣口關(guān)閉之后

C.與掃氣口同時(shí)關(guān)閉

D.視機(jī)型不同，三種方案均可被采用

13、目前，彎流掃氣的二沖程柴油機(jī)已不再生產(chǎn)，原因是現(xiàn)在船用低速柴油機(jī)已向-------發(fā)展。

A.長(zhǎng)行程方向

B.大缸徑

C.多缸數(shù)

D.高增壓

14、關(guān)于二沖程柴油機(jī)和四沖程柴油機(jī)說(shuō)法正確的是：

A.二沖程和四沖程柴油機(jī)工作循環(huán)都必須包括進(jìn)氣、壓縮、燃燒和膨脹、排氣等過(guò)程

B.四沖程柴油機(jī)換氣過(guò)程中新廢氣不摻混

C.二沖程柴油機(jī)功率為四沖程柴油機(jī)功率的2倍

D.二沖程機(jī)工作循環(huán)比四沖程機(jī)多一倍，所以二沖程機(jī)的機(jī)械負(fù)荷比四沖程機(jī)高

15、關(guān)于二沖程柴油機(jī)和四沖程柴油機(jī)說(shuō)法正確的是：

A.二沖程柴油機(jī)的機(jī)械負(fù)荷高于四沖程柴油機(jī)

B.二沖程柴油機(jī)的強(qiáng)化程度高于四沖程柴油機(jī)

C.因沒(méi)有吸、排氣行程，所以二沖程柴油機(jī)的飛輪較小

D.二沖程柴油機(jī)的換氣過(guò)程所占曲軸轉(zhuǎn)角不到四沖程機(jī)的一半

16、二沖程柴油機(jī)在方面比四沖程柴油機(jī)優(yōu)越。

A.提高強(qiáng)化程度B.提高功率

C.提高轉(zhuǎn)速D.換氣質(zhì)量

17、與四沖程柴油機(jī)相比較，在二沖程柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)中，下述那一項(xiàng)敘述錯(cuò)誤：

A.換氣質(zhì)量好B.回轉(zhuǎn)均勻

C.換氣機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單D.維修保養(yǎng)方便

18、關(guān)于柴油機(jī)增壓下列說(shuō)法正確的是：

A,增壓是為了提高柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性

B.增壓是為了提高換氣質(zhì)量

C.增壓是為了提高柴油機(jī)的動(dòng)力性

D.增壓是為了提高柴油機(jī)的可靠性

19、關(guān)于柴油機(jī)增壓下列說(shuō)法正確的是：

A.采用廢氣渦輪增壓的主要目的是利用廢氣能量提高熱效率

B.采用廢氣渦輪增壓的主要目的是提高柴油機(jī)功率

C.機(jī)械增壓達(dá)到一定增壓壓力后不再提高柴油機(jī)的功率

D.限制廢氣渦輪增壓壓力提高的主要原因是渦輪的工作能力

20、柴油機(jī)采用增壓技術(shù)的主要目的是。

A.提高柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速

B.提高柴油機(jī)的可靠性

C.提高柴油機(jī)的功率

D.提高柴油機(jī)的熱效率

21、下面有關(guān)對(duì)現(xiàn)代柴油機(jī)增壓形式的論述中，論述正確的是：

A.不論四沖程還是二沖程柴油機(jī)均采用等壓增壓

B.不論四沖程還是二沖程柴油機(jī)均采用脈沖增壓

C.四沖程柴油機(jī)采用脈沖增壓，二沖程柴油機(jī)采用等壓增壓

D.四沖程柴油機(jī)采用等壓增壓，二沖程柴油機(jī)采用脈沖增壓

22、下面對(duì)現(xiàn)代低速柴油機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的敘述中，不正確。

A.燃燒室部件鉆孔冷卻

B.采用薄壁軸瓦

C.曲軸上裝軸向減振器

D.采用鑄造曲軸

23、采用來(lái)提高現(xiàn)代船用柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性己不可取。

A.增大壓縮比B.增大行程缸徑比

C.增大增壓器的效率D.增大噴油提前角

24、現(xiàn)代船用低速柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有：I、鉆孔冷卻n、電子控制柴油機(jī)無(wú)凸輪軸ni、電子控制柴油機(jī)

無(wú)噴油泵IV、采用薄壁瓦軸承V采用獨(dú)立氣缸潤(rùn)滑系統(tǒng)VI采用旋轉(zhuǎn)排氣閥

A.I、II、IV、V、VIB.I、m、IV、V

c.1、11、in、ivD.1、Mv、vi

25、現(xiàn)代船用柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有：1、活塞環(huán)數(shù)量減少11、燃燒室部件采用“薄壁強(qiáng)背”結(jié)構(gòu)in、低速

機(jī)采用焊接式整體曲軸IV、中速機(jī)采用鍛造整體曲軸V、中速機(jī)普遍采用倒掛式主軸承VI低速機(jī)氣缸蓋采

用鍛造結(jié)構(gòu)

A.1,11<IV,VIB.1、II、山、V

C.01、IV、V、VII).KII,I1LIV、V、VI

26、關(guān)于現(xiàn)代筒形活塞式船用柴油機(jī)結(jié)構(gòu)說(shuō)法不正確的是：

A.柴油機(jī)無(wú)機(jī)座

B.氣缸體與機(jī)架鑄成一體

C.氣缸套與氣缸體鑄成一體

D.主軸承采用倒掛式結(jié)構(gòu)

27、關(guān)于十字頭式柴油機(jī)下列說(shuō)法正確的是：

A.理論上活塞與缸套不接觸，所以缸套的磨損不是摩擦造成的而是腐蝕造成的

B.十字頭的導(dǎo)板固定在機(jī)座上

C.活塞桿與十字頭的連接有在十字頭上部用螺釘固定和在十字頭下部用螺母固定兩種方式

D.氣缸套不受側(cè)推力，所以機(jī)體無(wú)橫向振動(dòng)

28、關(guān)于十字頭式柴油機(jī)下列說(shuō)法不正確的是：

A.曲軸箱空間與氣缸空間普遍采用橫隔板分開(kāi)

B.橫隔板處有活塞桿填料函

C.雙側(cè)導(dǎo)板性能優(yōu)于單側(cè)導(dǎo)板，現(xiàn)代低速機(jī)普遍采用雙側(cè)導(dǎo)板十字頭

D.導(dǎo)板采用飛濺潤(rùn)滑，氣缸采用注油潤(rùn)滑

29、關(guān)于活塞的作用下列說(shuō)法不正確的是：

A.壓縮氣缸內(nèi)的空氣

B.二沖程柴油機(jī)中啟閉氣口

C.組成燃燒室

D.二沖程柴油機(jī)中排出氣缸內(nèi)廢氣

30、關(guān)于活塞的作用下列說(shuō)法不正確的是：

A.匯集氣體力

B.二沖程柴油機(jī)中調(diào)整進(jìn)氣定時(shí)

C.壓縮氣缸內(nèi)空氣

D.四沖程柴油機(jī)中排出氣缸內(nèi)廢氣

31、對(duì)活塞的工作條件和要求，下列說(shuō)法不正確的是：

A.頂板剛度必須靠頂板厚度來(lái)保證

B.為滿(mǎn)足散熱和強(qiáng)度要求，頂板多采用“薄壁強(qiáng)背”結(jié)構(gòu)

C.活塞尺寸大，熱負(fù)荷相對(duì)就大

D.活塞尺寸大，與氣缸間的間隙就大

32、關(guān)于活塞的材料下列各項(xiàng)正確的是：I、組合式活塞的頭和裙用不同的材料制造11、組合式活塞的活塞

頭用耐熱合金鋼III、組合式活塞的活塞裙用鍛鋼N、小型柴油機(jī)多用鋁合金活塞V、鋁活塞與氣缸間的安

裝間隙大

A.I、11、01、IV、VB.1、II、IV、V

C.1,I1LIVD.1、II、111、N

33、筒形活塞結(jié)構(gòu)特點(diǎn)正確的是：

A.活塞頭部截面為橢圓,長(zhǎng)軸與活塞銷(xiāo)垂直

B.活塞裙部截面為橢圓，長(zhǎng)軸在活塞銷(xiāo)軸線(xiàn)方向

C.活塞裙的壁厚比活塞頭側(cè)板薄

D.活塞頭外徑小于活塞裙外徑

34、組合式筒形活塞結(jié)構(gòu)特點(diǎn)正確的是：

A.在活塞頭和活塞裙之間布置冷卻腔

B.活塞頭部和活塞裙部用剛性好的螺栓連接,防止慣性力作用使兩者分離

C.裙部各處的壁厚是等厚度的

D.裙部不能開(kāi)環(huán)槽

35、大功率中速柴油機(jī)的活塞裙部一般加工成橢圓形，這種設(shè)計(jì)能夠。

A.便于活塞的安裝

B.增加裙部的強(qiáng)度

C.補(bǔ)償工作時(shí)產(chǎn)生的不均勻變形

D.便于與缸套的磨合

36、十字頭式柴油機(jī)活塞結(jié)構(gòu)特點(diǎn)不正確的是：

A.都是冷卻式活塞

B.都設(shè)有密封環(huán)和承磨環(huán)

C.直流掃氣普遍采用短裙活塞

D.直流掃氣柴油機(jī)活塞頭部下凹

37、十字頭式柴油機(jī)活塞結(jié)構(gòu)特點(diǎn)不正確的是：

A.新型活塞采用4道環(huán)

B.活塞環(huán)設(shè)在頭部，承磨環(huán)設(shè)在裙部

C.活塞裙部外徑大于活塞頭部外徑

D,環(huán)帶應(yīng)盡量靠近燃燒室

38、活塞環(huán)磨損后不會(huì)產(chǎn)生的情況是：

A.活塞環(huán)各工作間隙都增大

B.活塞環(huán)自由開(kāi)口間隙增大

C.活塞環(huán)截面積減小

D.活塞環(huán)與缸壁貼合變差

39、承磨環(huán)在的情況下不必?fù)Q新。

A.環(huán)己在環(huán)槽中松動(dòng)

B.環(huán)己被磨平

C.更換氣缸套

D.嚴(yán)重偏磨或碎裂

40、在活塞環(huán)上一般都劃刻有生產(chǎn)批號(hào)或生產(chǎn)年月或材質(zhì)代號(hào)等一些符號(hào)，在安裝活塞環(huán)時(shí)，這些符號(hào)應(yīng)朝

向。

A.活塞的上面

B.活塞的下面

C.活塞的側(cè)面

D.那一面都可以

41、關(guān)于刮油環(huán)下列說(shuō)法正確的是：

A.雙刃刮油環(huán)有徑向孔，單刃刮汕環(huán)無(wú)徑向孔

B.刮油環(huán)刮下的滑油從活塞與氣缸之間的間隙泄回曲軸箱

C.刮油環(huán)的小量泵油作用保證上部環(huán)的潤(rùn)滑

I).靠背隙中氣體壓力作用使刮油環(huán)與缸壁的接觸壓力增加，保證刮油效果

42、活塞環(huán)在工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生泵油作用，原因是由于活塞環(huán)的存在。

A.搭口間隙的存在

B.天地間隙的存在

C.背隙的存在

D.與缸套之間間隙的存在

43、筒形鋁活塞采用浮動(dòng)式活塞銷(xiāo)時(shí)，下列說(shuō)法正確的是：1、活塞銷(xiāo)與銷(xiāo)孔安裝時(shí)是過(guò)盈配合的H、活塞

銷(xiāo)與連桿小端軸承孔安裝時(shí)是過(guò)盈配合的111、檢修時(shí)需測(cè)活塞銷(xiāo)與連桿小端軸承孔的間隙IV、檢修時(shí)不需測(cè)

活塞銷(xiāo)與銷(xiāo)孔的間隙V、活塞銷(xiāo)與連桿小端軸承孔需供油潤(rùn)滑VI、活塞銷(xiāo)與銷(xiāo)孔不需供油潤(rùn)滑

A.1、II、HI、IV、V、VI

B.1、MVI

C.II、川、V

D.I.111.V

44、在筒形活塞式柴油機(jī)上，應(yīng)用最廣泛的活塞銷(xiāo)結(jié)構(gòu)形式是o

A.固定式B.半固定式

C.浮動(dòng)式D.半浮動(dòng)式

45、關(guān)于活塞桿填料函正確的論述是：

A.環(huán)要有足夠的彈性，才能保證密封和刮油效果

B.環(huán)磨損后各工作間隙增大

C.填料函在不吊缸的情況下可單獨(dú)檢修

1).填料函下部刮環(huán)刮下的滑油由與殼體相連的通道引到機(jī)外

46、活塞桿填料函安裝固定在.

A.活塞桿上B.氣缸套上

C.氣缸體橫隔板上D.活塞上

47、大、中型柴油機(jī)的活塞的冷卻多采用方式，以提高對(duì)活塞頂?shù)睦鋮s效果。

A.自由噴射冷卻B.徑向散熱冷卻

C.循環(huán)冷卻D.振蕩冷卻

48、關(guān)于套管式活塞冷卻機(jī)構(gòu)，說(shuō)法錯(cuò)誤的是：

A.套管式冷卻機(jī)構(gòu)有動(dòng)管和固定管

B.新型低速機(jī)動(dòng)管多固定在十字頭上

C.動(dòng)管和固定管間靠精密的配合間隙保證密封

D.動(dòng)管和固定管間允許吸入少量空氣

49、關(guān)于柴油機(jī)氣缸套的工作條件論述不正確的是：

A.氣缸套都受活塞側(cè)推力作用

B.氣缸套都受活塞的敲擊作用

C.氣缸套受到熔著磨損、磨料磨損和腐蝕磨損的作用

D.氣缸套外表面受冷卻水的腐蝕作用

50、在氣缸蓋與氣缸套之間裝有銅質(zhì)或軟鋼墊片，它的厚度影響柴油機(jī)的。

A.壓縮比B.連桿比

C.沖程缸徑比1).平均壓力增長(zhǎng)率

51、在氣缸蓋與氣缸套之間裝有銅質(zhì)或軟鋼墊片，它的厚度影響柴油機(jī)的。

A.壓縮比B.連桿比

C.沖程缸徑比1).平均壓力增長(zhǎng)率

52、關(guān)于缸套穴蝕的論述正確的是：

A.缸套穴蝕是氣缸內(nèi)漏水造成的

B.二沖程柴油機(jī)缸套穴蝕沒(méi)有明確的方向性

C.筒形活塞式柴油機(jī)缸套穴蝕沒(méi)有明確的方向性

D.穴蝕是冷卻水壓力不穩(wěn)定引起的

53、關(guān)于氣缸套的穴蝕，說(shuō)法錯(cuò)誤的是：

A.缸套穴蝕與氣缸結(jié)構(gòu)有關(guān)

B.缸套穴蝕與管理無(wú)關(guān)

C.缸套穴蝕與燃油品種無(wú)關(guān)

1).缸套穴蝕與轉(zhuǎn)速有關(guān)

54、關(guān)于氣缸冷卻腔下部密封圈說(shuō)法錯(cuò)誤的是：

A.密封圈裝在氣缸體上的環(huán)槽中

B.密封圈截面尺寸過(guò)大會(huì)引起拉缸故障

C.密封圈漏水會(huì)使掃氣箱、曲軸箱進(jìn)水

D.一般在拉缸套時(shí)密封圈應(yīng)換新

55、關(guān)于氣缸套的結(jié)構(gòu)論述正確的是：

A.氣缸套突肩徑向和軸向固定

B.氣缸套和氣缸蓋之間都用紫銅墊片實(shí)現(xiàn)高壓燃?xì)饷芊?/p>

C.氣缸套下部軸向不固定，下部外圓和氣缸體內(nèi)孔之間留有一定間隙

D.氣缸套用螺栓固定到氣缸體上

56、根據(jù)氣缸蓋上哪?附件區(qū)別二沖程柴油機(jī)和四沖程柴油機(jī)：

A.噴油器B.起動(dòng)閥

C.進(jìn)氣閥D.示功閥

57、關(guān)于氣缸蓋螺栓預(yù)緊力說(shuō)法正確的有：I、預(yù)緊力過(guò)大在氣缸蓋底板產(chǎn)生裂紋II、預(yù)緊力過(guò)大在氣缸

蓋頂板產(chǎn)生裂紋01、氣缸蓋與氣缸套結(jié)合面漏氣時(shí)，氣缸蓋螺栓的預(yù)緊力最多可增加10%IV、用液壓拉伸

器拆卸氣缸蓋螺帽時(shí)，在油壓至規(guī)定壓力還不能旋動(dòng)螺帽時(shí)，最多可將油壓增加10%V、只要保證預(yù)緊力達(dá)

到說(shuō)明書(shū)要求，對(duì)上緊次序就沒(méi)有要求。

A.H、IVB.1,111

C.I、IV、V、D.II、111、IV

58、根據(jù)工作條件要求，更適合用作大型低速柴油機(jī)氣缸蓋材料的是：

A.鑄鋼B.鑄鐵

C.鍛鋼1).鑄鋁

59、對(duì)氣缸蓋材料要求不當(dāng)?shù)氖牵?/p>

A.強(qiáng)度高B.剛性好

C.膨脹系數(shù)大1).塑性變形小

60、對(duì)氣缸蓋材料要求不當(dāng)?shù)氖牵?/p>

A.強(qiáng)度高B.剛性好

C.膨脹系數(shù)大1).塑性變形小

61、中、小型柴油機(jī)氣缸蓋的材料一般采用。

A,鑄銅B.鑄鋁

C.鑄鐵D.35號(hào)鋼

62、關(guān)于燃燒室部件的機(jī)械負(fù)荷，論述不當(dāng)?shù)氖牵?/p>

A.氣缸套和氣缸蓋的機(jī)械負(fù)荷主要來(lái)自氣體力和摩擦力

B.活塞的機(jī)械負(fù)荷主要來(lái)自氣體力和慣性力

C.高頻氣體力的變化周期為一個(gè)工作循環(huán)的時(shí)間

D.慣性力變化的周期為曲軸一轉(zhuǎn)的時(shí)間

63、會(huì)使燃燒室部件超熱負(fù)荷的是：

A.柴油機(jī)加負(fù)荷過(guò)快

B.起動(dòng)操作瞬時(shí)給油過(guò)大

C.柴油機(jī)超速

D.安全閥不能按要求開(kāi)啟

64、會(huì)使燃燒室部件機(jī)械負(fù)荷過(guò)大的是：

A.排氣溫度過(guò)高

B.噴油提前角過(guò)大

C.噴油器霧化不良

D.起動(dòng)定時(shí)提前

65、關(guān)于氣缸蓋裂紋的正確論述有：1、底板火側(cè)的裂紋是機(jī)械應(yīng)力產(chǎn)生的11、鉆孔冷卻氣缸蓋底面較少產(chǎn)

生裂紋III、氣缸蓋底面有非穿透性裂紋時(shí)可以繼續(xù)使用【V、鍛鋼氣缸蓋與鑄鐵、鑄鋼氣缸蓋比較不易在底

面產(chǎn)生裂紋V、使用中操作不當(dāng)是產(chǎn)生裂紋的主要原因VI、因安裝預(yù)緊力過(guò)大產(chǎn)生的裂紋多在頂板，輕微

裂紋可短時(shí)繼續(xù)使用。

A.II,IV、V、VI

B.I、II、Ill,VI

C.IILIV、V

I).1、11、111、IV、V、VI

66、關(guān)于氣缸蓋裂紋的正確論述有：1、底板火側(cè)的裂紋是機(jī)械應(yīng)力產(chǎn)生的11、鉆孔冷卻氣缸蓋底面較少產(chǎn)

生裂紋III、氣缸蓋底面有非穿透性裂紋時(shí)可以繼續(xù)使用【V、鍛鋼氣缸蓋與鑄鐵、鑄鋼氣缸蓋比較不易在底

面產(chǎn)生裂紋V、使用中操作不當(dāng)是產(chǎn)生裂紋的主要原因VI、因安裝預(yù)緊力過(guò)大產(chǎn)生的裂紋多在頂板，輕微

裂紋可短時(shí)繼續(xù)使用。

A.II,IV、V、VI

B.I、II、Ill,VI

C.IILIV、V

I).1、11、111、IV、V、VI

67、關(guān)于燃燒室部件裂紋的檢查判斷方法，說(shuō)法不正確的是：

A.水壓試驗(yàn)是最徹底、最理想的裂紋檢查方法

B.沖車(chē)時(shí)，如果示功閥有較多的水沖出，說(shuō)明燃燒室部件可能有裂紋

C.冷卻水壓力波動(dòng)，膨脹水柜水位管有氣泡，說(shuō)明燃燒室部件可能有裂紋

D.水壓試驗(yàn)壓力為0.7MPa

68、關(guān)于氣缸套的磨損速率，說(shuō)法正確的有：I、用于計(jì)算磨損量II、用于判斷異常磨損III、通常以每千

小時(shí)壁厚的磨損量表示IV、通常以每千小時(shí)直徑變化量來(lái)表示V、鑄鐵缸套的正常磨損速率為0.Imm/kh

A.I、IV、VB.【、HI、V

C.II、IVD.II、111、V

69、柴油機(jī)氣缸套穴蝕與下列因素有關(guān)：I、氣缸的結(jié)構(gòu)II、冷卻水溫度IIL柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速I(mǎi)V、加負(fù)荷

速度V、氣缸的材料

A.1、V、山B.1、II、IILV

C.IkIV、111D.ll>111,IV、V

70、柴油機(jī)氣缸套穴蝕與下列因素有關(guān)：I、柴油機(jī)的類(lèi)型0、使用管理IH、所用燃油品種IV、冷卻水

壓力V、冷卻水腔布置VI、缸套內(nèi)外表面處理技術(shù)

A.IKIlkIVB.1、V、VI

C.I、IV、V、VID.I、11、IV、V、VI

71、不能說(shuō)明活塞環(huán)產(chǎn)生異常磨損的是：

A.磨損速率超過(guò)正常值

B.磨損量超限

C.產(chǎn)生明顯不均勻磨損

D.截面尺寸減小過(guò)快

72、關(guān)于活塞環(huán)平面間隙說(shuō)法不當(dāng)?shù)氖牵?/p>

A.環(huán)端面磨損使平面間隙增大

B.活塞環(huán)平面間隙過(guò)小容易在環(huán)槽中卡死

C.活塞環(huán)平面間隙過(guò)大異產(chǎn)生漏氣

D.活塞環(huán)平面間隙超限必須更換活塞環(huán)

73、掃氣口檢查的最佳時(shí)機(jī)是：

A.航行結(jié)束錨泊時(shí)盡早進(jìn)行

B.航行結(jié)束靠港后盡早進(jìn)行

C.開(kāi)航前進(jìn)行

D.檢修后進(jìn)行

74、掃氣口檢查時(shí)應(yīng)開(kāi)動(dòng)的設(shè)備有：1、活塞冷卻水（或油）泵11、缸套冷卻水泵01、輔助鼓風(fēng)機(jī)N、

盤(pán)車(chē)機(jī)V、海水泵

A.IILIVB.1、IKW

C.1、II、VI）.IlkV

75、掃氣口檢查時(shí)應(yīng)開(kāi)動(dòng)的設(shè)備有：1、活塞冷卻水（或油）泵11、缸套冷卻水泵IIL輔助鼓風(fēng)機(jī)IV、

盤(pán)車(chē)機(jī)V、海水泵

A.IILNB.1、II、IV

C.1、11、VI）.HLV

76、關(guān)于柴油機(jī)連桿受力，論述不正確的是：

A.增壓二沖程柴油機(jī)連桿受壓應(yīng)力作用

B.四沖程柴油機(jī)連桿受拉壓交變作用

C.二沖程和四沖程柴油機(jī)連桿螺栓都受拉伸作用

D.連桿不受彎矩作用

77、容易引起連桿損壞的是：

A.柴油機(jī)飛車(chē)

B.緊急制動(dòng)

C.螺旋槳絞漁網(wǎng)

D.各缸負(fù)荷嚴(yán)重不均

78、容易引起連桿損壞的是：I、嚴(yán)重的拉缸II、氣缸內(nèi)發(fā)生水擊III、柴油機(jī)飛車(chē)IV、加負(fù)荷過(guò)快V、

連桿軸承間隙過(guò)大VI、各缸負(fù)荷不均

A.1、11、01、VB.II,01、IV

C.1、II、11kV、VID.I、11、IlkMVI

79、對(duì)連桿的要求不正確的是：

A.兩端釉孔中心線(xiàn)平行度要滿(mǎn)足要求

B.要盡量短

C.四沖程機(jī)連桿大端橫向尺寸要小于缸徑

D.桿身表面不能有細(xì)小裂紋

80、材料不能用來(lái)制造柴油機(jī)的連桿。

A.合金鋼B.優(yōu)質(zhì)碳鋼

C.中碳鋼D.高碳鋼

81、關(guān)于大型低速機(jī)連桿結(jié)構(gòu)論述不正確的是：

A.薄壁釉瓦與軸承孔過(guò)盈配合

B.連桿兩端軸承的下瓦不能開(kāi)油槽

C.新機(jī)型連桿中都有油孔，向下輸油

D.有船用大端結(jié)構(gòu)，也有車(chē)用大端結(jié)構(gòu)

82、關(guān)于柴油機(jī)連桿結(jié)構(gòu)說(shuō)法不正確的是：

A.筒形活塞式柴油機(jī)連桿中輸油孔從下向上輸油

B.連桿兩端軸承都必須是有軸瓦結(jié)構(gòu)

C.低速機(jī)連桿多為圓截面

D.中高速機(jī)連桿多為工字形截面

83、現(xiàn)代大功率中速四沖程柴油機(jī)的連桿大端均采用斜切口式，在常規(guī)吊缸保養(yǎng)檢修時(shí)，對(duì)這種連桿的在裝

復(fù)前應(yīng)特別注意檢查.

A.大小端軸承中心線(xiàn)是否平行

B.在擺動(dòng)平面內(nèi)是否彎曲變形

C.大小端軸承中心線(xiàn)的距離是否正確

D.軸承座與軸承蓋結(jié)合面的鋸齒有否損傷變形

84、船用V型四沖程中速柴油機(jī)多采用o

A.叉形連桿B,并列連桿

C.主副連桿1).關(guān)節(jié)連桿

85、關(guān)于連桿螺栓受力下列論述不正確的是：

A.連桿大端螺栓不受彎矩的作用

B.四沖程柴油機(jī)連桿螺栓受交變的拉伸作用

C.二沖程柴油機(jī)連桿螺栓所受拉伸力不變

D.連桿螺栓所受拉伸應(yīng)力與氣體力無(wú)關(guān)

86、對(duì)連桿螺栓的要求說(shuō)法錯(cuò)誤的是：

A.為保證軸瓦緊固螺栓應(yīng)采用剛性結(jié)構(gòu)

B.螺栓頭和螺母的支撐面要與螺桿中心線(xiàn)垂直

C.螺母要有鎖緊裝置

D.中高速柴油機(jī)連桿螺栓要定期換新

87、在四沖程柴油機(jī)的諸多連接螺栓中，最受到輪機(jī)管理人員的重視。

A.連桿螺栓B.氣缸蓋螺栓

C.機(jī)體地腳螺栓I).排氣閥體固定螺栓

88、對(duì)于四沖程柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，連桿螺栓是非常重要的螺栓，用方法檢驗(yàn)其是否失效不準(zhǔn)確。

A.測(cè)量螺栓的自由長(zhǎng)度

B.測(cè)量螺栓直徑

C.借助放大鏡觀(guān)察

D.滲透或磁粉探傷

89、主軸承磨損不均勻時(shí)曲軸受力情況是：

A.所受扭矩增加

B.所受彎矩增加

C.所受離心慣性力增加

D.所受往復(fù)慣性力增加

90、下列哪一設(shè)備須由柴油機(jī)曲軸帶動(dòng)：

A.電子控制柴油機(jī)的噴油泵

B.電子控制柴油機(jī)的液壓氣閥機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)器

C.離心式調(diào)速器

D.柴油機(jī)潤(rùn)滑油泵

91、12PC2-5V-400型柴油機(jī)是V型四沖程中速柴油機(jī)，第一列氣缸編號(hào)是：b6,第二列氣缸編號(hào)是：7T2,

兩列氣缸的夾角Y為45°,發(fā)火順序?yàn)椋?-7-3-9-5T1-6T2-4T0-2-8,問(wèn):第1缸與第9缸的發(fā)火間隔

角是。

A.45°B.75°C.120°D.165"

92、某四沖程六缸柴油機(jī)，發(fā)火順序?yàn)椋?-2-3-6-5-4,當(dāng)?shù)?缸活塞位于進(jìn)、排氣上止點(diǎn)時(shí)，第1缸活塞位

于位置。

A.進(jìn)氣B.壓縮C.膨脹D.排氣

93、易發(fā)生連軒螺栓斷裂事故的柴油機(jī)是：

A.二沖程增壓機(jī)

B.二沖程中速機(jī)

C.四沖程增壓機(jī)

D.四沖程高速機(jī)

94、根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料連桿螺斷裂的部位大多是：

A.螺紋部分

B.凸臺(tái)圓角處

C.螺桿與螺栓頭部連接處

1).螺栓開(kāi)口銷(xiāo)孔處

95、四沖種柴油機(jī)連桿螺栓安全作用的主要點(diǎn)是：I.按規(guī)定予緊力矩上緊II.控制螺栓使用時(shí)間III.螺栓在

螺孔內(nèi)松配合IV.檢測(cè)螺栓的絕對(duì)伸長(zhǎng)量V.允許用鍵刀修整螺紋VI.開(kāi)口銷(xiāo)應(yīng)與螺帽上表面接觸

A.1+II+III+VB.I+II+IV+VI

C.II+III+V+VID.I+II+III+IV

96、曲軸發(fā)生紅套滑移故障的主要危害是：

A.不能傳遞扭矩

B.過(guò)盈配合失效

C.各種定時(shí)不正常

I).曲軸中心線(xiàn)不正

97、曲軸紅套滑移后的處理措施不正確的是：

A.輕微的紅套滑移可不處理

B.紅套滑移較大時(shí)，作為臨時(shí)措施，可調(diào)整定時(shí)后降負(fù)荷運(yùn)行

C.紅套滑移較大時(shí)應(yīng)盡早進(jìn)廠(chǎng)修理

D.紅套滑移較大時(shí)應(yīng)更換曲軸

98、關(guān)于曲軸磨損的論述，不正確的是：

A.軸頸磨損出現(xiàn)圓度誤差后會(huì)破壞潤(rùn)滑油膜

B.軸頸磨損出現(xiàn)圓柱度誤差后會(huì)影響運(yùn)動(dòng)件對(duì)中

C.軸頸的磨損速率比軸瓦快

D.軸頸磨損后可就地磨削修理

99、關(guān)于厚壁軸瓦的修理，不正確的說(shuō)法是：

A.厚壁軸瓦磨損后可以刮削修理

B.厚壁軸瓦瓦面局部白合金脫落可焊補(bǔ)修理

C.厚壁軸瓦合金脫落或裂紋嚴(yán)重時(shí)可重新澆鑄修理

D.新厚壁瓦不需修刮

100、刮削修理厚壁軸瓦時(shí)，下列要求不正確的是：

A.依據(jù)軸和瓦的接觸情況刮削

B.要保證軸和瓦的接觸包角及瓦口形狀

C.要保證軸承間隙

D.要保證軸承合金厚度

101、薄壁軸瓦磨損的檢測(cè)方法是：

A.測(cè)軸瓦厚度

B.壓鉛絲測(cè)軸承間隙

C.比較內(nèi)外徑法測(cè)軸承間隙

D.測(cè)軸頸下沉量

102、近些年生產(chǎn)的大功率中速柴油機(jī)，制造廠(chǎng)家一般都要求按運(yùn)行小時(shí)數(shù)更換連桿大端軸瓦，更換周期為

30000小時(shí)，其原因是_______.

A.以免軸承合金內(nèi)部產(chǎn)生疲勞裂紋而造成機(jī)損事故

B.以免軸承合金內(nèi)部存在砂眼而造成機(jī)損事故

C..以免軸承合金磨損，使軸承間隙增大而造成機(jī)損事故

D.以免軸承合金遭受滑油腐蝕而造成機(jī)損事故

103、對(duì)機(jī)架、機(jī)座要求不正確的是：

A.足夠的強(qiáng)度、剛度

B.尺寸小、重量輕

C.耐磨、耐高溫

I).密封性好

104、低速柴油機(jī)采用貫穿螺栓結(jié)構(gòu)將下列部件連在一起：

A.氣缸蓋、氣缸體、機(jī)架和機(jī)座

B.氣缸蓋、氣缸體和機(jī)架

C.氣缸體、機(jī)架和機(jī)座

D.機(jī)架和機(jī)座

105、低速柴油機(jī)采用貫穿螺栓結(jié)承受氣體拉力的部件是：

A.氣缸體

B.機(jī)架

C.機(jī)座

I).貫穿螺栓

106、對(duì)于十字頭式柴油機(jī)，其氣缸體、機(jī)架和機(jī)座的制造是。

A.氣缸體與機(jī)架制成一體再用貫穿螺栓同機(jī)座連成一個(gè)整體

B.機(jī)架與機(jī)座制成一體再用貫穿螺栓同氣缸體連成一個(gè)整體

C.氣缸體、機(jī)架和機(jī)座分開(kāi)制造然后用貫穿螺栓連成個(gè)整體

1).氣缸體與機(jī)架制成一體，用輕便油底殼代替機(jī)座

107、固定件的日常檢查不包括：

A.螺栓緊固情況

B.腐蝕和裂紋

C.校中情況

D.密封

108、在日常對(duì)柴油機(jī)的固定件的管理過(guò)程中，主要應(yīng)注意檢查_(kāi)__,如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，要及時(shí)查找原因進(jìn)行處理。

A.各結(jié)合面在運(yùn)轉(zhuǎn)中有否張合現(xiàn)象

B.固定件失中的程度

C.蠕變與磨損的程度

D.振動(dòng)與變形的程度

109、船規(guī)要求2002年7月1日后建造的國(guó)際航行船舶高壓油管應(yīng)有：

A.漏油防護(hù)裝置

B.漏油報(bào)警裝置

C.漏油防護(hù)及報(bào)警裝置

D.漏油防護(hù)、報(bào)警及停車(chē)裝置

110、回油孔式噴油泵泵體下部卡簧的作用是：

A.保證油泵的組裝

B.工作中限制柱塞的最低位置

C.工作中限制彈簧導(dǎo)筒的最低位置

D.保證油泵彈簧的預(yù)緊力

111、回油孔式噴油泵套筒裝入泵體時(shí)，如進(jìn)回油孔方向裝反，產(chǎn)生的后果是：

A.油泵不能泵油

B.油量調(diào)節(jié)不準(zhǔn)

C.柱塞不能安裝

D.調(diào)節(jié)齒圈不能安裝

112、回油孔式噴油泵在安裝時(shí)如齒條和齒圈不對(duì)標(biāo)記，產(chǎn)生的后果是：

A.無(wú)法安裝齒條和齒圈

B.齒條不能與柴油機(jī)調(diào)油總桿連接

C.零位不準(zhǔn)

D.定時(shí)不準(zhǔn)

113、在組裝回油孔式高壓油泵時(shí)，需要特別注意____。

A.齒條和齒圈之間的定位記號(hào)和柱塞與套筒之間的定位記號(hào)

B.齒條和齒圈之間的定位記號(hào)和柱塞與齒圈之間的定位記號(hào)

C.出油閥芯與閥座之間的定位記號(hào)和柱塞與齒圈之間的定位記號(hào)

D.出油閥芯與閥座之間的定位記號(hào)和柱塞與套筒之間的定位記號(hào)

114、在組裝回油孔式高壓油泵時(shí)，需要特別注意。

A.齒條和齒圈之間的定位記號(hào)和柱塞與套筒之間的定位記號(hào)

B.齒條和齒圈之間的定位記號(hào)和柱塞與齒圈之間的定位記號(hào)

C.出油閥芯與閥座之間的定位記號(hào)和柱塞與齒圈之間的定位記號(hào)

D.出油閥芯與閥座之間的定位記號(hào)和柱塞與套筒之間的定位記號(hào)

115、關(guān)于噴油泵的出油閥下列說(shuō)法正確的是：

A.噴油泵都有出油閥

B.出油閥都有卸載

C.為燃油自身循環(huán)冷卻噴油器供油的噴油泵沒(méi)有出油閥

1).出油閥的作用就是卸載

116、經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間使用后出油閥的卸載能力變化是：

A.不變

B.等容卸載式降低，等壓卸載式增強(qiáng)

C.等容卸載式增強(qiáng)，等壓卸載式降低

D.都增強(qiáng)

117、關(guān)于噴油泵的出油閥下列說(shuō)法不正確的是：

A.等容卸載式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單

B.等壓卸載式性能好

C.等容卸載式易使噴射系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生穴蝕

D.等壓卸載式應(yīng)用廣泛

118、采用等壓卸載式出油閥的優(yōu)點(diǎn)是。

A.能有效地阻止高壓油管中的燃油回流

B.即可避免重復(fù)噴射乂可避免穴蝕的發(fā)生

C.可使高壓油管的長(zhǎng)度減小

D.維護(hù)管理方便

119、柴油機(jī)某?缸與其他缸相比在下列那一情況下需檢查噴油泵的密封性：

A.齒條刻度相同，爆壓低，排氣溫度高

B齒條刻度相同，爆壓高，排氣溫度低.

C.齒條刻度小，爆壓低，排氣溫度低

D.齒條刻度大，爆壓低，排氣溫度低

120、柴油機(jī)某一缸與其他缸相比在下列那一情況下最需檢查噴油定時(shí)：

A.齒條刻度相同，爆壓明顯高，排氣溫度低

B.齒條刻度相同，爆壓略低，排氣溫度高

C.齒條刻度相同，爆壓低，排氣溫度低

D.齒條刻度大，爆壓略高，排氣溫度高

121、檢查柴油機(jī)噴油泵的噴油定時(shí)的方法中不正確的是。

A.冒油法B.標(biāo)記法

C.照光法D.拉線(xiàn)法

122、在調(diào)整噴油泵的噴油定時(shí)的方法中，應(yīng)用方法不會(huì)使噴油規(guī)律改變。

A.升降柱塞法

B,升降套筒法

C.轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪法

I).加減墊片法

123、新型MANB&W柴油機(jī)噴油器針閥下部有切斷桿伸入噴油嘴內(nèi)，其作用是:

A.減輕滴漏

B.防止噴孔結(jié)炭

C.保證對(duì)中

D.保證噴霧形狀

124、MANB&W柴油機(jī)噴油器對(duì)循環(huán)冷卻油路的控制方式是：

A.止回閥開(kāi)啟打開(kāi)循環(huán)油路

B.止回閥關(guān)閉打開(kāi)循環(huán)油路

C.主針閥開(kāi)啟打開(kāi)循環(huán)油路

D.主針閥關(guān)閉打開(kāi)循環(huán)油路

125、MANB&W柴油機(jī)噴油器設(shè)有定位銷(xiāo)來(lái)保證噴嘴的安裝位置，是因?yàn)椋?/p>

A.噴嘴位置不對(duì)不能安裝

B.噴嘴位置不對(duì)油路不通

C.噴嘴位置不對(duì)使噴油方向不對(duì)

I).噴嘴位置不對(duì)不能密封

126、帶止回閥的噴油器的閥的動(dòng)作次序是：

A.針閥先開(kāi)，止回閥后開(kāi)

B.針閥先關(guān)，止回閥后關(guān)

C.止回閥先關(guān)，針閥后關(guān)

1).針閥和止回閥同時(shí)關(guān)閉

127、新型MANB&W柴油機(jī)噴油器針閥下部有切斷桿伸入噴油嘴內(nèi)，這種噴油器進(jìn)行試驗(yàn)檢查時(shí)，不能檢查的

項(xiàng)目是：

A.止回閥開(kāi)啟壓力B.針閥啟發(fā)壓力

C.密封性D霧化質(zhì)量

128、帶止回閥的噴油器當(dāng)止回閥卡死在開(kāi)啟位置時(shí)，對(duì)噴油器的影響是：

A.不能?chē)娪虰.啟閥壓力降低

C.針閥不關(guān)1).不能冷卻

129、帶止回閥的噴油器泵壓進(jìn)行密封性檢查時(shí)，泵油壓力是：

A.略低于止回閥開(kāi)啟壓力

B.略高于止回閥開(kāi)啟壓力

C.略低于針閥開(kāi)啟壓力

D.循環(huán)油壓

130、如果柴油機(jī)正常運(yùn)行時(shí)某缸出現(xiàn)爆壓低，而排氣溫度高的現(xiàn)象，則_______應(yīng)最先考慮。

A.噴油器霧化不良

B.噴油正時(shí)過(guò)晚

C.噴油泵漏油

I).空冷器堵塞

131、如果柴油機(jī)正常運(yùn)行時(shí)某缸出現(xiàn)爆壓低，而排氣溫度高的現(xiàn)象，則_______應(yīng)最先考慮。

A.噴油器霧化不良

B.噴油正時(shí)過(guò)晚

C.噴油泵漏油

D.空冷器堵塞

132、在檢修完液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)時(shí)，要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，其主要目的是檢查。

A.氣閥能否打開(kāi)B.液壓管路有否漏泄

C.氣閥定時(shí)I).液壓系統(tǒng)有否噪音

133、在測(cè)四沖程柴油機(jī)氣閥間隙時(shí)，保證各缸測(cè)完的最小盤(pán)車(chē)角度是：

A.等于720CAB.小于720CA

C.等于360CAD.小于360CA

134、四沖程發(fā)電柴油機(jī)氣閥間隙過(guò)大時(shí)：

A.在低負(fù)荷時(shí)敲閥嚴(yán)重

B.在正常負(fù)荷時(shí)敲閥嚴(yán)重

C.在超負(fù)荷時(shí)敲閥嚴(yán)重

D.在排氣溫度高時(shí)敲閥嚴(yán)重

135、某四沖程六缸柴油機(jī)的發(fā)火順序?yàn)椋?-5-3-6-2-4,如果采用盤(pán)車(chē)兩次來(lái)調(diào)節(jié)整機(jī)的氣閥間隙，當(dāng)將第

一缸活塞盤(pán)到發(fā)火上止點(diǎn)時(shí)，可調(diào)節(jié)的氣閥是。

A.1進(jìn)、1排、5排、3排、2進(jìn)、4進(jìn)

B.1進(jìn)、1排、5進(jìn)、3排、2進(jìn)、6排

C.1進(jìn)、1排、5排、3進(jìn)、2排、4進(jìn)

D.1進(jìn)、1排、5進(jìn)、3進(jìn)、2排、4排

136、氣閥定時(shí)的測(cè)量應(yīng)：

A.在測(cè)量調(diào)整氣閥間隙前進(jìn)行

B.在測(cè)量調(diào)整氣閥間隙后進(jìn)行

C.兩者要同時(shí)測(cè)量

D.兩者沒(méi)有先后次序

137、用千分表測(cè)氣閥定時(shí)時(shí)，應(yīng)將千分表觸頭：

A.壓在閥盤(pán)上B.壓在閥桿上

C.壓在彈簧盤(pán)上1).壓在搖臂上

138、用千分表測(cè)氣閥定時(shí)時(shí)說(shuō)法正確的是：

A.千分表觸頭脫離彈簧盤(pán)時(shí)刻的飛輪刻度為開(kāi)啟提前角

B.千分表指針剛動(dòng)時(shí)刻的飛輪刻度為開(kāi)啟提前角

C.彈簧盤(pán)重新接觸千分表觸頭時(shí)刻的飛輪刻度為關(guān)閉延遲角

D.千分表指針指零時(shí)刻的飛輪刻度為關(guān)閉延遲角

139、測(cè)柴油機(jī)正車(chē)氣閥定時(shí)時(shí)，對(duì)盤(pán)車(chē)方向的要求是：

A.正向盤(pán)車(chē)B.反向盤(pán)車(chē)

C.正、反向都可以D.順時(shí)針?lè)较虮P(pán)車(chē)

140、凸輪軸傳動(dòng)齒輪拆修后，在無(wú)齒輪嚙合標(biāo)記情況下，保證齒輪正確安裝的操作是：

A.安裝全部齒輪，盤(pán)車(chē)用千分表找出第一缸氣閥開(kāi)啟時(shí)刻，拆下主動(dòng)齒輪，盤(pán)車(chē)至飛輪刻度為要求的氣閥提

前角，安裝中間齒輪

B.安裝全部齒輪，盤(pán)車(chē)用千分表找出第一缸氣閥開(kāi)啟時(shí)刻，拆下中間齒輪，盤(pán)車(chē)至相應(yīng)的止點(diǎn)位置，安裝中

間齒輪

C.安裝全部齒輪，盤(pán)車(chē)至飛輪刻度為要求的氣閥提前角，轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪至氣閥剛開(kāi)啟將凸輪固定

D.安裝全部齒輪，盤(pán)車(chē)用千分表找出第?缸氣閥開(kāi)啟時(shí)刻，拆下中間齒輪，盤(pán)車(chē)至飛輪刻度為要求的氣閥提

前角，安裝中間齒輪

141、下列會(huì)造成氣閥定時(shí)提前的故障是：

A.凸輪磨損

B,滾輪磨損

C.凸輪軸傳動(dòng)齒輪磨損

D.傳動(dòng)齒輪安裝不正確

142、對(duì)齒輪傳動(dòng)的凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，下列哪?齒輪的磨損對(duì)定時(shí)的影響最大：

A.主動(dòng)齒輪B.中間齒輪

C.從動(dòng)齒輪D.各齒輪相同

143、氣閥搖臂座緊固螺栓松動(dòng)產(chǎn)生的影響是：

A.氣閥定時(shí)不便B.氣閥早開(kāi)早關(guān)

C.氣閥晚開(kāi)晚關(guān)D.氣閥晚開(kāi)早關(guān)

144、氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)滾輪磨損會(huì)對(duì)氣閥間隙和定時(shí)產(chǎn)生影響，正確的調(diào)整措施是：

A.調(diào)整氣閥間隙

B.調(diào)整氣閥間隙和轉(zhuǎn)凸輪調(diào)整定時(shí)

C.轉(zhuǎn)凸輪調(diào)整定時(shí)

D.調(diào)整頂頭

145、測(cè)量氣閥定時(shí)能夠間接得知的磨損程度如何。

A.搖臂軸B.從動(dòng)部滾輪

C.凸輪1).搖臂

146、在安裝四沖程柴油機(jī)氣閥閥座時(shí)，應(yīng)該首選的方法。

A.錘擊敲入B.加熱氣缸蓋

C.冷卻閥座1).液壓壓入

147、四沖程柴油機(jī)常用的ABBVTR型的增壓器使用的是軸承。

A.外置式滑動(dòng)

B.內(nèi)置式滑動(dòng)

C.外置式滾動(dòng)

D.內(nèi)置式滾動(dòng)

148、廢氣渦輪增壓器的空氣濾網(wǎng)清洗應(yīng)：

A.在檢修增壓器時(shí)清洗

B.依據(jù)濾器的壓降清洗

C.每月清洗一次

D.每航次清洗一次

149、為保證廢氣渦輪增壓器軸承的潤(rùn)滑，軸承箱中的滑油應(yīng)：

A.在檢修時(shí)更換B.觀(guān)察油變質(zhì)時(shí)更換

C.定期更換I).換軸承時(shí)更換

150、自帶潤(rùn)滑油泵的增壓器，在主機(jī)沖車(chē)、試車(chē)后應(yīng)及時(shí)檢查：

A.滑油液位B.滑油油質(zhì)

C.滑油溫度D.滑油泵供油情況

151、透平油重力油柜的作用是：

A.為透平油循環(huán)柜補(bǔ)油

B.在透平油泵故障時(shí)維持短時(shí)供油

C.保證供油壓力

D.保證油泵吸入壓力

152、判斷主機(jī)掃氣壓力是否正常應(yīng)依據(jù)：

A.日常記錄B.標(biāo)定工況

C.推進(jìn)特性D.排氣溫度

153、關(guān)于自帶潤(rùn)滑油泵的增壓器，說(shuō)法不正確的是：

A.滑油泵安裝在轉(zhuǎn)子軸兩端

B.滑油泵多為齒輪泵

C.滑油泵從軸承箱吸油

D.開(kāi)航前備車(chē)時(shí)無(wú)法檢查自帶油泵供油情況

154、判斷增壓系統(tǒng)中間冷卻器氣側(cè)是否臟污的主要依據(jù)是：

A.掃氣箱壓力

B.掃氣溫度

C.泠卻水出口溫度

D.空氣流過(guò)中間冷卻器的壓降

155、增壓系統(tǒng)中間冷卻器水側(cè)結(jié)垢的清洗方法有：

A.化學(xué)清洗B.機(jī)械清洗

C.水洗D.A+B

156、通常，增壓系統(tǒng)中間冷卻器氣側(cè)清洗較好的方法是：

A.機(jī)械清洗B.化學(xué)清洗

C.干洗D.水洗

157、關(guān)于主機(jī)掃氣空氣溫度說(shuō)法錯(cuò)誤的是：

A.掃氣溫度過(guò)低會(huì)使低溫腐蝕加重

B.掃氣溫度過(guò)高使柴油機(jī)燃燒不良，熱負(fù)荷高

C.在濕熱地區(qū)控制得高一些有利

1).掃氣溫度低會(huì)使缸套的熱應(yīng)力增大

158、相對(duì)比較，下列容易變質(zhì)的滑油是。

A.十字頭式柴油機(jī)曲柄箱油

B.筒狀活塞式柴油機(jī)曲柄箱油

C.分油機(jī)齒輪箱油

D.增壓器循環(huán)潤(rùn)滑油

159、燃油霧化加熱器是燃油加熱環(huán)節(jié)中的最后一環(huán)，一般是由粘度計(jì)自動(dòng)控制調(diào)溫的，自動(dòng)控制的依據(jù)參數(shù)

是：

A.燃油的流量B.燃油的溫度

C.燃油的流速I(mǎi)).燃油的粘度

160、采用降速運(yùn)行是一項(xiàng)行之有效的節(jié)能措施，但要對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，主要包括：。I.適

當(dāng)增大噴油提前角II.適當(dāng)減小壓縮比HL適當(dāng)減小氣缸油的注油量IV.采用噴孔直徑較小的噴油器V.

縮短對(duì)燃燒室部件的檢修周期VI.適當(dāng)降低噴油器啟閥壓力

A.I+II+V+VIB.II+1II+V+VI

C.I+III+IV+VD.II+1II+IV+V

161、主機(jī)滑油系統(tǒng)中的滑油泵通常采用：

A.螺桿泵B.齒輪泵

C.往復(fù)泵D.離心泵

162、6主機(jī)滑油循環(huán)柜的位置一般在：

A.機(jī)艙底層花鐵板下靠近機(jī)座

B.主機(jī)下部二層底內(nèi)

C.主機(jī)機(jī)座內(nèi)

I).在二層底和機(jī)座之間

163、主機(jī)滑油系統(tǒng)的自動(dòng)清洗濾器一般位于：

A.滑油泵吸入管路上

B.滑油泵排除管路上

C.滑油冷卻器后的滑油管路上

1).分油機(jī)吸入管路上

164、主機(jī)滑油壓力通過(guò)下列哪一方式調(diào)節(jié)：

A.調(diào)節(jié)進(jìn)口閥開(kāi)度

B.調(diào)節(jié)出口閥的開(kāi)度

C.調(diào)節(jié)旁通閥的開(kāi)度

D.調(diào)節(jié)油泵的轉(zhuǎn)速

165、帶有自動(dòng)切換裝置的主機(jī)滑油泵的出口閥應(yīng)是：

A.截止止回閥B.止回閥

C.截止閥I).速閉閥

166、主滑油系統(tǒng)中的下列哪一設(shè)備不必是雙套的：

A.主滑油泵

B.滑油冷卻器

C.滑油泵出口濾器

D.自動(dòng)沖洗濾器

167、帶有自動(dòng)切換裝置主機(jī)滑油泵的備用泵自動(dòng)起動(dòng)的條件是：

A.運(yùn)轉(zhuǎn)泵停轉(zhuǎn)

B.滑油失壓

C.滑油壓力低于某一限定值

D.滑油流量小于某一限定值

168、主機(jī)備車(chē)時(shí)對(duì)滑油加熱的方式有：

A.通過(guò)管系中設(shè)加熱器加熱

B.通過(guò)滑油循環(huán)柜中的加熱器加熱

C.通過(guò)分油系統(tǒng)加熱器加熱

D.B+C

169、增壓器潤(rùn)滑系統(tǒng)中重力油柜的作用是：

A.為增壓器軸承供油

B.為循環(huán)油柜供油

C.為透平油泵供油

D.為透平油貯存柜供油

170、下述是板式滑油冷卻器所不具有的優(yōu)點(diǎn)。

A.結(jié)構(gòu)緊湊，體積小

B,可根據(jù)需要增減換熱面積

C.造價(jià)低，節(jié)省資金

I).易于清潔，方便維修

171、主機(jī)滑油泵帶有自動(dòng)切換裝置時(shí)，備車(chē)起泵時(shí)的正確操作是：

A.先將備用泵控制旋鈕置于備用位置，再將主泵控制旋鈕置于起動(dòng)位置

B.將主泵控制旋鈕置于起動(dòng)位置，備用泵控制旋鈕置于停車(chē)位置

C.先將主泵控制旋鈕置于起動(dòng)位置，再將備用泵控制旋鈕置于備用位置

D.將備用泵控制旋鈕置于停止位置，將主泵控制旋鈕置于備用位置

172、主機(jī)滑油泵帶有自動(dòng)切換裝置時(shí)，一般在備車(chē)時(shí)應(yīng)進(jìn)行自動(dòng)切換試驗(yàn)，試驗(yàn)的正確操作是:

A.將備用泵控制旋鈕置于運(yùn)行位置，將運(yùn)轉(zhuǎn)主泵的控制旋鈕置于停止位置

B.將備用泵控制旋鈕置于停止位置，將主泵控制旋鈕置于運(yùn)行位置

C.將備用泵控制旋鈕置于備用位置，將主泵控制旋鈕置于運(yùn)行位置

D.將備用泵控制旋鈕置于備用位置，將運(yùn)轉(zhuǎn)主泵的控制旋鈕置于停止位置

173、如果不對(duì)分油機(jī)進(jìn)行調(diào)整而直接用重油分油機(jī)分輕油時(shí)，將會(huì)產(chǎn)生：

A.出水口跑油B.分離效果差

C.排查口跑油D.分油機(jī)正常工作

174、分油機(jī)設(shè)置重力環(huán)的目的是控制：

A.出水口的位置B.出油口的位置

C.進(jìn)油口的位置D.油水分界面的位置

175、實(shí)際使用中分油機(jī)重力環(huán)的選用一般是：

A.根據(jù)燃油粘度計(jì)算得出

B.根據(jù)燃油的密度計(jì)算得出

C.根據(jù)燃油的粘度查圖表得出

D.根據(jù)燃油的密度查圖表得出

176、自動(dòng)排查的分油機(jī)由分輕油改成分重油時(shí)應(yīng)進(jìn)行的調(diào)整有：

A.改成大口徑的重力環(huán)

B.改成小口徑的重力環(huán)

C.排查時(shí)間加長(zhǎng)

D.B+C

177、下列哪些情況應(yīng)考慮更換重力環(huán)：1排查口跑油11換用不同品種的燃油in分油機(jī)由并聯(lián)使用轉(zhuǎn)成串

聯(lián)使用IV出水口跑油V分離效果不佳VI所用燃油含水量大

A.I、II、MVI

B.II、IV、V、VI

C.I、11、III、IV、V、VI

D.II、MV

178、下列哪些情況會(huì)出現(xiàn)出水口跑油：1分離同關(guān)閉不嚴(yán)n分汕溫度過(guò)高山分離盤(pán)片臟堵IV燃油含雜質(zhì)

多V分油機(jī)轉(zhuǎn)速不足VI燃油含水量大

A.1、山、MV

B.1、11、in、v

C.IkIlkv

D.i、ii、in、w、v、vi

179、下列哪些情況會(huì)出現(xiàn)出水口跑油：1分油溫度過(guò)低11進(jìn)油閥開(kāi)得過(guò)快山工作水流量小IV水封水加得

太少V浮動(dòng)底盤(pán)不能抬起VI排油閥沒(méi)開(kāi)或開(kāi)度太小

A.II、川、V、VI

B.1、11、MVI

C.I、11、IV、V、VI

D.1、11、in、iv

180、當(dāng)由于沒(méi)有及時(shí)清洗分油機(jī)的分離盤(pán)，而造成分離盤(pán)之間的油流通道堵塞，將會(huì)出現(xiàn)的故障。

A.出水口跑油B.凈化后的油中有水

C.排渣口跑油D.燃油不能進(jìn)入分油機(jī)

181、下述故障不會(huì)引起自動(dòng)排渣分油機(jī)出水口跑油。

A.油溫太高B.重力環(huán)內(nèi)徑過(guò)大

C.油溫過(guò)低D.高置水箱無(wú)水

182、自動(dòng)排渣分油機(jī)工作水因管路上的濾器堵塞而使壓力降低，出現(xiàn)的故障是。

A.不能排渣B.排渣口不能關(guān)閉

C.油水分界面外移D.水分不能分出

183、造成自動(dòng)排渣分油機(jī)排渣口跑油的原因之一是：

A.水封水?dāng)嗨?/p>

B.補(bǔ)償水?dāng)嗨?/p>

C.排油閥沒(méi)開(kāi)或開(kāi)度不足

D.分油量過(guò)大

184、造成自動(dòng)排渣分油機(jī)排渣口跑油的原因之一是：

A.滑動(dòng)圈周向密封圈失效

B.浮動(dòng)底盤(pán)周向密封圈失效

C.分離盤(pán)數(shù)量不足

D.水封水?dāng)嗨?/p>

185、造成自動(dòng)排渣分油機(jī)排渣口跑油的故障有：1浮動(dòng)底盤(pán)周向密封圈失效H分離筒蓋上的主密封圈失效

in水封水閥關(guān)閉不嚴(yán)iv滑動(dòng)圈周向密封圈失效v重力環(huán)沒(méi)鎖緊vi浮動(dòng)底盤(pán)與分離筒蓋結(jié)合處結(jié)渣嚴(yán)重

A.I、II、VIB.11、111、MV

C.I、II、IV、VID.11、III、IV、V、VI

186、造成自動(dòng)排渣分油機(jī)排渣口跑油的故障有：1分離筒沒(méi)水封好n滑動(dòng)圈上方塑料堵頭失效in滑動(dòng)圈

上部空間的泄水口堵塞N滑動(dòng)圈周向密封圈失效V分離盤(pán)嚴(yán)重贓污VI滑動(dòng)圈下方彈簧失效

A.I、II、111、IVB.11、III、VI

C.II、111、VII).11、V、VI

187、造成自動(dòng)排渣分油機(jī)排渣口跑油的故障有：1工作水閥關(guān)閉不嚴(yán)漏水嚴(yán)重11工作水閥堵塞in滑動(dòng)圈

上方塑料堵頭失效IV分離筒沒(méi)水封好V工作水壓過(guò)低VI分離筒內(nèi)結(jié)渣嚴(yán)重(60829:補(bǔ)充題：181)

A.I、II、III、VB.11、111、MV

C.1、MVD.1、11、皿、MV、VI

188、自動(dòng)排渣分油機(jī)在正常分油工作時(shí)，如果高置水箱無(wú)水，將會(huì)出現(xiàn)_______的故障。

A.出水口跑油B.凈化后的油中有水

C.排渣口跑油D.排渣時(shí)無(wú)置換水

189、自動(dòng)排渣分油機(jī)在正常分油工作時(shí)，如果高置水箱無(wú)水，將會(huì)出現(xiàn)的故障。

A.出水口跑油B.凈化后的油中有水

C.排渣口跑油D.排渣時(shí)無(wú)置換水

190、確定自動(dòng)排渣分油機(jī)排渣時(shí)間間隔的因素之一是：

A.燃油中雜質(zhì)含量B.額定分油量

C.分油溫度D.分離筒容積

191、確定自動(dòng)排渣分油機(jī)排渣時(shí)間間隔的因素之一是：

A.分離筒容積B.額定分油量

C.分油量I).A+C

192、下列那一故障不是分油機(jī)達(dá)不到起動(dòng)轉(zhuǎn)速的原因：

A.制動(dòng)器未松開(kāi)

B.分離筒內(nèi)集渣過(guò)多

C.磨擦離合器有油

D.摩擦片磨損嚴(yán)重

193、發(fā)現(xiàn)分油機(jī)劇烈振動(dòng)時(shí)，正確的操作是：

A.按下程序按鈕，用程序控制停止分油機(jī)

B.手動(dòng)控制關(guān)閉進(jìn)油閥、排渣、沖洗、停分油機(jī)

C.立即用鎖緊機(jī)構(gòu)鎖住分離筒

1).立即手動(dòng)停止分油機(jī)

194、分汕機(jī)異常振動(dòng)的原因有：1軸承過(guò)渡磨損使立軸下沉n摩擦片數(shù)量不足川分離筒蓋沒(méi)鎖緊iv傳動(dòng)齒

輪損壞V摩擦片裝反VI摩擦離合器過(guò)渡磨損

A.I、11、III、IVB.1ILIV、V

C.I、川、MVID.I、川、IV、V、VI

195、關(guān)于缸套冷卻水系統(tǒng)的透氣管說(shuō)法不準(zhǔn)確的是：

A.各透氣管接在設(shè)備和管路的最高處

B.透氣管一般通至膨脹水柜

C.透氣管檢修后放氣時(shí)使用

D.膨脹水箱上部設(shè)有透氣管

196、現(xiàn)代船舶主機(jī)缸套冷卻水系統(tǒng)中的自動(dòng)調(diào)溫閥一般是通過(guò)下列方法調(diào)溫的：

A.調(diào)節(jié)海水量

B.調(diào)節(jié)冷卻器海水旁通量

C.調(diào)節(jié)淡水泵排量

D.調(diào)節(jié)冷卻器淡水旁通量

197、現(xiàn)代船舶主機(jī)缸套冷卻水系統(tǒng)中自動(dòng)調(diào)溫閥的溫度傳感器檢測(cè)的溫度是:

A.淡水出機(jī)溫度

B.淡水進(jìn)機(jī)溫度

C.淡水進(jìn)冷卻器溫度

D.各缸的淡水溫度

198、在中央冷卻系統(tǒng)的中央冷卻器內(nèi)進(jìn)行的冷卻是：

A.海水冷卻低溫淡水

B.低溫淡水冷卻高溫淡水

C.海水冷卻高溫淡水

I).海水冷卻缸套水

199、在中央冷卻系統(tǒng)中冷卻滑油的介質(zhì)是：

A.海水B.低溫淡水

C.高溫淡水D.熱海水

200、關(guān)于海水系統(tǒng)海底間說(shuō)法不正確的是：

A.至少有兩個(gè)B.位于左右兩舷

C.有高位和低位D.位于海水濾器后

201、某些船舶的海水系統(tǒng)在出海閥前設(shè)有溫度調(diào)節(jié)閥，其目的是：

A.控制海水最高溫度

B.控制海水最低溫度

C.調(diào)節(jié)淡水溫度

D.調(diào)節(jié)滑油溫度

202、在中央冷卻系統(tǒng)中下列那一項(xiàng)是用海水冷卻的：

A.滑油B.增壓空氣

C.低溫淡水D.A+C

203、對(duì)曲軸箱油閃點(diǎn)要求一般為：

A.開(kāi)口閃點(diǎn)不低于210℃

B.閉口閃點(diǎn)不低于210℃

C.開(kāi)口閃點(diǎn)不低于65℃

D.閉口閃點(diǎn)不低于65℃

204、關(guān)于筒形活塞式柴油機(jī)和十字頭式柴油機(jī)的曲軸箱油說(shuō)法正確的是：

A.筒形活塞式柴油機(jī)曲軸箱油工作條件差，滑油消耗率小

B.筒形活塞式柴油機(jī)曲軸箱油工作條件差，滑油消耗率大

C.十字頭式柴油機(jī)曲軸箱油工作條件差，滑油消耗率小

I).十字頭式柴油機(jī)曲軸箱油工作條件差，滑油消耗率大

205、使用低質(zhì)燃料油的筒形活塞式柴油機(jī)曲軸箱油的堿值范圍一般在：

A.6mgK0H/g'8mgK0H/g

B.9mgK0H/g~14mgK0H/g

C.10mgK0H/g'16mgK0H/g

1).22mgK0H/g'34mgK0H/g

206、通常對(duì)曲軸箱油粘溫性要求是：

A.低粘度指數(shù)

B.中等粘度指數(shù)

C.高粘度指數(shù)

D.三種都可

207、對(duì)曲軸箱油抗腐蝕性要求的目的在于：

A.防止滑油氧化變質(zhì)

B.防止軸承材料腐蝕

C.防止燃燒產(chǎn)物中的酸腐蝕滑油

1).防止海水腐蝕滑油

208、對(duì)曲軸箱油抗氧化安定性要求的目的在于：

A.防止滑油變質(zhì)

B.防止軸承材料氧化

C.防止曲軸箱部件表面氧化

D.防止滑油腐蝕機(jī)件

209、正常使用時(shí)曲軸箱油的堿值：

A.靠定期加入添加劑維持

B.靠更換滑油維持

C.靠補(bǔ)新油維持

D.靠水洗滑油中的酸維持

210、關(guān)于曲軸箱油的選擇說(shuō)法不正確的是：

A.質(zhì)量等級(jí)的選擇要考慮柴油機(jī)的強(qiáng)化程度

B.堿值的選擇要考慮燃油的含硫量

C.堿值的選擇要考慮機(jī)型

D.十字頭式柴油機(jī)對(duì)曲軸箱油性能的要求要高于筒形機(jī)

211、液壓調(diào)速器要設(shè)有剛性反饋機(jī)構(gòu)，目的是保證在調(diào)速過(guò)程中具有?定的?

A.穩(wěn)定調(diào)速率B.瞬時(shí)調(diào)速率

C.轉(zhuǎn)速波動(dòng)率D.穩(wěn)定時(shí)間

212、在U-G8表盤(pán)式液壓調(diào)速器中小反饋活塞的動(dòng)作是由下列部件控制的：

A.控制滑閥和調(diào)速?gòu)椈?/p>

B.浮動(dòng)桿和大反饋活塞

C.反饋彈簧和大反饋活塞

D.飛重和滑閥

213、關(guān)于UG-8表盤(pán)式液壓調(diào)速器的速度設(shè)定機(jī)構(gòu)說(shuō)法正確的是：

A.調(diào)速電機(jī)通過(guò)調(diào)速旋鈕設(shè)定轉(zhuǎn)速

B.調(diào)速電機(jī)軸與調(diào)速齒輪彈性連接

C.調(diào)速旋鈕與調(diào)速齒輪彈性連接

D.順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)速旋鈕設(shè)定轉(zhuǎn)速降低

214、當(dāng)UG-8型表盤(pán)式液壓調(diào)速器進(jìn)行供油量調(diào)節(jié)，使柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，調(diào)速器內(nèi)部的位置發(fā)生變化。

A.小反饋活塞B.大反饋活塞

C.反饋支點(diǎn)D.補(bǔ)償針閥

215.WOODWARDUG-8型表盤(pán)式液壓調(diào)速器的表盤(pán)上設(shè)有四個(gè)旋鈕，側(cè)面設(shè)有?個(gè)反饋指針，轉(zhuǎn)動(dòng)能夠調(diào)節(jié)

調(diào)速過(guò)程的穩(wěn)定性。

A.轉(zhuǎn)速指示器旋鈕B.負(fù)荷限制旋鈕

C.調(diào)速旋鈕D.反饋指針

216、兩臺(tái)并聯(lián)工作的發(fā)電柴油機(jī)，如果出現(xiàn)負(fù)荷不能均勻分配的故障，則應(yīng)該調(diào)節(jié)調(diào)速器的。

A.靜速差旋鈕B.反饋指針

C.補(bǔ)償針閥D.調(diào)速旋鈕

217、WOODWARDUG-8型表盤(pán)式液壓調(diào)速器的表盤(pán)上設(shè)有四個(gè)旋鈕，側(cè)面設(shè)有一個(gè)反饋指針，轉(zhuǎn)動(dòng)能夠使柴

油機(jī)停車(chē)。

A.靜速差旋鈕B.負(fù)荷限制旋鈕

C.調(diào)速旋鈕D.反饋指針

218、轉(zhuǎn)動(dòng)UG-8表盤(pán)式液壓調(diào)速器速度降旋鈕調(diào)節(jié)靜速差，其實(shí)質(zhì)是改變了：

A.調(diào)速齒輪與靜速差桿的連接位置

B.靜速差桿轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)的位置

C.靜速差桿與輸出軸的連接位置

D.靜速差桿的位置

219.UG-8表盤(pán)式液壓調(diào)速器的負(fù)荷限制機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對(duì)負(fù)荷限制是通過(guò)：

A.限制調(diào)速齒輪的位置

B.限制動(dòng)力活塞的動(dòng)作

C.限制滑閥的動(dòng)作

D.限制輸出軸的位置

220、使用UG-8液壓調(diào)速器的發(fā)電柴油機(jī)單機(jī)使用時(shí)如負(fù)荷限制旋鈕限制較小，易產(chǎn)生的后果是：

A.不能起動(dòng)B.不能調(diào)速

C.飛車(chē)D.停車(chē)

221、液壓調(diào)速器長(zhǎng)期存放時(shí)，要求是：

A.干存放

B.內(nèi)部零件表面涂潤(rùn)滑脂存放

C.灌滿(mǎn)調(diào)速器潤(rùn)滑油存放

D.灌滿(mǎn)輕柴油存放

222、液壓調(diào)速器換油時(shí)，舊油的放出應(yīng)在哪一時(shí)刻進(jìn)行：

A.空車(chē)正常轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)

B.停車(chē)后油熱時(shí)

C.停車(chē)后油冷卻時(shí)

D.空車(chē)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)

223、關(guān)于液壓調(diào)速器的清洗，說(shuō)法不正確的是：

A.可用輕柴油清洗

B.可從機(jī)器上拆下清洗

C.可在機(jī)器上清洗

D.在機(jī)器上清洗時(shí)，機(jī)器不能運(yùn)轉(zhuǎn)

224、如果沒(méi)有合適的調(diào)速器專(zhuān)用液壓油，可用來(lái)替代。

A.增壓器潤(rùn)滑油B.主機(jī)系統(tǒng)油

C.主機(jī)氣缸油D.分油機(jī)齒輪箱油

225、液壓調(diào)速器傳動(dòng)齒輪部分齒牙折斷對(duì)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)的影響是：

A.轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)不穩(wěn)定B.不能調(diào)速

C.停車(chē)D.飛車(chē)

226、在采用空氣馬達(dá)啟動(dòng)柴油機(jī)的啟動(dòng)空氣系統(tǒng)中，不需要。

A.啟動(dòng)控制閥與主啟動(dòng)閥

B.空氣分配器與氣缸啟動(dòng)閥

C.啟動(dòng)控制閥與氣缸啟動(dòng)閥

D.主啟動(dòng)閥與空氣分配器

227、在壓縮空氣啟動(dòng)系統(tǒng)中，啟動(dòng)控制閥的作用是控制的開(kāi)啟和關(guān)閉。

A.空氣分配器B.氣缸啟動(dòng)閥

C.空氣壓縮機(jī)I).主啟動(dòng)閥

228、在壓縮空氣啟動(dòng)系統(tǒng)中，啟動(dòng)控制閥的作用是控制一——的開(kāi)啟和關(guān)閉。

A.空氣分配器B.氣缸啟動(dòng)閥

C.空氣壓縮機(jī)D.主啟動(dòng)閥

229、采用雙氣路氣缸啟動(dòng)閥的目的是。

A.在啟動(dòng)和制動(dòng)時(shí)，當(dāng)氣缸內(nèi)的壓力超過(guò)啟動(dòng)空氣的壓力，氣缸啟動(dòng)閥自動(dòng)關(guān)閉

B.在啟動(dòng)和制動(dòng)時(shí)，當(dāng)氣缸內(nèi)的壓力超過(guò)啟動(dòng)空氣的壓力，氣缸啟動(dòng)閥保持開(kāi)啟

C.在啟動(dòng)時(shí)，當(dāng)氣缸內(nèi)的壓力超過(guò)啟動(dòng)空氣的壓力，氣缸啟動(dòng)閥自動(dòng)關(guān)閉

D.在制動(dòng)時(shí)，當(dāng)氣缸內(nèi)的壓力超過(guò)啟動(dòng)空氣的壓力，氣缸啟動(dòng)閥自動(dòng)關(guān)閉

230、二沖程柴油機(jī)某缸氣缸起動(dòng)閥卡死不能開(kāi)啟而使曲軸停在某一位置不能起動(dòng)時(shí)，查看飛輪刻度可以確定

發(fā)生故障的起動(dòng)閥，下列說(shuō)法正確的是：

A.飛輪指示在下止點(diǎn)前0~120。的缸為故障缸

B.飛輪指示在上止點(diǎn)的缸為故障缸

C.飛輪指示在上止點(diǎn)前0~120。的缸為故障缸

D.飛輪指示在上止點(diǎn)后0'120"的缸為故障缸

231、四沖程柴油機(jī)某缸氣缸起動(dòng)閥卡死不能開(kāi)啟而使曲軸停在某一位置不能起動(dòng)時(shí)，下列說(shuō)法正確的是：

A.飛輪指示在上止點(diǎn)后0'140"的缸為故障缸

B.飛輪指示在上止點(diǎn)后0~140°進(jìn)排氣閥都關(guān)閉的缸為故障缸

C.飛輪指示在上止點(diǎn)后0~140。排氣閥關(guān)閉的缸為故障缸

D.飛輪指示在上止點(diǎn)后0'140"的缸為故障缸

232、某發(fā)電柴汕機(jī)發(fā)生啟動(dòng)故障，現(xiàn)象是操作啟動(dòng)手柄啟動(dòng)時(shí)，各缸啟動(dòng)閥同時(shí)有壓縮空氣進(jìn)入氣缸，則故

障出在上。

A.啟動(dòng)控制閥B.主啟動(dòng)閥

C.空氣分配器D.氣缸啟動(dòng)閥

233、柴油機(jī)某缸起動(dòng)空氣分配器滑閥卡死不能開(kāi)啟而影響起動(dòng)時(shí)，檢查和判斷故障滑閥的正確方法是：

A.盤(pán)車(chē)檢查，滑閥滾輪不能落于凸輪凹弧工作段的滑閥為故隙滑閥

B.沖車(chē)時(shí)泄氣口沒(méi)有空氣泄出的滑閥為故障滑閥

C.沖車(chē)時(shí)滑閥滾輪不能落于凸輪凹弧工作段的滑閥為故障滑閥

D.B+C

234、起動(dòng)手柄推至起動(dòng)位置柴油機(jī)不能用壓縮空氣起動(dòng)，可能的故障有：I起動(dòng)控制閥不開(kāi)啟II主起動(dòng)閥

不開(kāi)啟in某缸空氣分配器滑閥不開(kāi)啟iv某缸氣缸起動(dòng)閥不開(kāi)啟v盤(pán)車(chē)機(jī)沒(méi)脫開(kāi)w起動(dòng)空氣壓力過(guò)低

A.I、n、v、vi

B.IKI1LIV,VI

C.1、11、V、

D.I、II、山、IV、V、VI

235、起動(dòng)手柄推至起動(dòng)位置柴油機(jī)不能用壓縮空氣起動(dòng)，但換向后能起動(dòng)，可能的故障有；I起動(dòng)控制閥

不開(kāi)啟11主起動(dòng)閥不開(kāi)啟ni某缸空氣分配器滑閥不開(kāi)啟iv某缸氣缸起動(dòng)閥不開(kāi)啟v盤(pán)車(chē)機(jī)沒(méi)脫開(kāi)vi起

動(dòng)空氣壓力過(guò)低

A.I、11、V、VI

B.II,Ill

C.I,II、V,

D.I、II、III、IV、V、VI

236、對(duì)曲軸的要求不正確的是：

A.允許多次車(chē)削修理

B.主軸承高低不同時(shí)應(yīng)能保持軸線(xiàn)平直

C.曲柄布置要使動(dòng)力均勻

D.曲柄布置要使柴油機(jī)平衡性好，扭振輕

237、大型低速柴油機(jī)曲軸常用材料是：

A.鍛鋼B.鑄鋼C.球墨鑄鐵I).灰鑄鐵

238、關(guān)于曲軸結(jié)構(gòu)說(shuō)法不正確的是：

A.紅套曲軸的主軸頸與曲柄要有紅套標(biāo)記

B.曲柄臂與軸頸必須有過(guò)度圓角

C.有兩個(gè)缸曲柄夾角為零的曲軸一定是四沖程柴油機(jī)曲軸

D.套合式結(jié)構(gòu)