DBJ51T 142-2020 四川省城市軌道交通橋梁減隔震支座應(yīng)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)　

四川省工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)四川省城市軌道交通橋梁減隔震支座Technicalstandardforapplicationonseismi2020-03-16發(fā)布2020-06-01實(shí)施四川省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳發(fā)布四川省城市軌道交通橋梁減隔震支座應(yīng)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)bearingsofurbanrailtransitbridges西南交通大學(xué)出版社四川省工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)TechnicalstandardforapplicationbearingsofurbanrailtransitbridgesinSic*西南交通大學(xué)出版社出版、發(fā)行(四川省成都市金牛區(qū)二環(huán)路北一段111號(hào)西南交通大學(xué)創(chuàng)新大廈21樓)各地新華書店、建筑書店經(jīng)銷成都蜀通印務(wù)有限責(zé)任公司印刷*成品尺寸：140mm×203mm印張：2字?jǐn)?shù)：49千2020年6月第1版2020年6月第1次印刷定價(jià)：24.00元版權(quán)所有盜版必究(舉報(bào)電話圖書如有印裝質(zhì)量問題，本社負(fù)責(zé)退換(郵政編碼610031)網(wǎng)上書店：3《四川省城市軌道交通橋梁減隔震支座應(yīng)用川建標(biāo)發(fā)〔2020〕41號(hào)各市州及擴(kuò)權(quán)試點(diǎn)縣住房城鄉(xiāng)建設(shè)行政主管部門，各有關(guān)單位：由中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司主編的《四川省城市軌道交通橋梁減隔震支座應(yīng)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》汜經(jīng)我廳組織專家審查通過，現(xiàn)批準(zhǔn)為四川省推薦性工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)，編號(hào)為：DBJ51/T142-2020,自2020年6月1日起在全省實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)由四川省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳負(fù)責(zé)管理，中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)技術(shù)內(nèi)容解釋。2020年3月16日5編制計(jì)劃的通知》(川建標(biāo)發(fā)〔2017〕897號(hào))的要求，由中鐵二本標(biāo)準(zhǔn)共分6章和2個(gè)附錄，主要技術(shù)內(nèi)容是：總則，術(shù)語意見或建議，請(qǐng)寄送中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司(地址：成都市金牛區(qū)通錦路3號(hào)；郵編：610031;電話E-mail:liubin23@ey.6范紹國夏俊勇張小鋒主要審查人：楊永清彭華春劉海亮鄭史雄鄒貽軍7 2術(shù)語及符號(hào) 22.1術(shù)語 22.2符號(hào) 33減隔震設(shè)計(jì) 53.1一般規(guī)定 3.3常用減隔震支座 83.4抗震性能驗(yàn)算 3.5速度鎖定支座 3.6彈塑性鋼阻尼支座 3.7鉛芯橡膠支座 3.8摩擦擺式支座 4支座的材料及工藝 4.1一般規(guī)定 4.2速度鎖定支座 4.3彈塑性鋼阻尼支座 4.4鉛芯橡膠支座 4.5摩擦擺式支座 8 5.1一般規(guī)定 205.2速度鎖定支座 205.3彈塑性鋼阻尼支座 215.4鉛芯橡膠支座 215.5摩擦擺式支座 226支座的標(biāo)志、包裝、儲(chǔ)存運(yùn)輸、安裝和維護(hù) 23附錄A鉛芯橡膠支座的測試方法 附錄B摩擦擺式支座測試方法 9 2 2 3 5 6 83.4Checkingcalculationofseismicperforman 3.8Frictionpendulu 4Materialandtechnologyofbearings 4.2Lock-updevice 4.3Elastic-plasticsteeldampe 4.4Leadrubberb 4.5Frictionpendulumbearing 5Inspectionandtestingofbearings 20 20 20 21 21 22installationandmaintenanceofbearings 23AppendixA:Testmethodofleadrubberbearing 25AppendixB:Testmethodoffrictionpendulumbearing 31Listofquotedstandards Explanationofwordinginthisstandard 35Addition:Explanationofprovisions 11.0.2本標(biāo)準(zhǔn)適用于設(shè)防烈度為7度及以上、9度及以下地區(qū)的城市軌道交通橋梁減隔震支座的設(shè)計(jì)和應(yīng)用。設(shè)防烈度大于9度1.0.3本標(biāo)準(zhǔn)中所采用的地震動(dòng)水準(zhǔn)和地震動(dòng)參數(shù)符合現(xiàn)行國1.0.4城市軌道交通橋梁采用減隔震支座時(shí)，應(yīng)對(duì)支座的地震1.0.5本標(biāo)準(zhǔn)適用于地鐵、輕軌、有軌電車、磁懸浮軌道系統(tǒng)1.0.6城市軌道交通橋梁減隔震支座設(shè)計(jì)及應(yīng)用除應(yīng)符合本標(biāo)22.1.1速度鎖定器lock-updevice(LUD)以傳遞地震荷載為目的的傳力裝置。當(dāng)相對(duì)速度較小時(shí)，裝置的出力與相對(duì)速度有關(guān)，低速時(shí)出力小，反之則大，當(dāng)相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度超出設(shè)定鎖定速度時(shí)，鎖定器提供設(shè)計(jì)鎖定力。2.1.2速度鎖定支座lock-updevicebearing(LUB)帶速度鎖定器的橋梁支座。2.1.3彈塑性鋼阻尼器elastic-plasticsteeldamper利用彈塑性變形吸收和耗散地震能量的鋼制阻尼元件。2.1.4彈塑性鋼阻尼支座elastic-plasticsteeldamperbearing帶彈塑性鋼阻尼器的橋梁支座。2.1.5鉛芯橡膠支座leadrubberbearing(LRB)支座內(nèi)部含有單個(gè)或多個(gè)鉛芯，利用鉛芯塑性變形吸收和耗散地震能量的橡膠支座。2.1.6摩擦擺式支座frictionpendulumbearing(FPB)利用球面上擺動(dòng)原理延長梁體運(yùn)動(dòng)周期和提供支座的恢復(fù)力功能，并通過滑動(dòng)界面的摩擦吸收和耗散地震能量的減隔震支座。3α——速度鎖定器阻尼(速度)指數(shù)；A——設(shè)計(jì)地震動(dòng)水平峰值加速度；C——速度鎖定器阻尼系數(shù)；c——考慮相鄰孔(聯(lián))間振動(dòng)特性差異影響的修正系數(shù)；Da——支座的設(shè)計(jì)位移；F,——速度鎖定支座總摩擦力；F——速度鎖定支座鎖定力；F,——彈塑性鋼阻尼元件的設(shè)計(jì)屈服力；g——重力加速度；K——速度鎖定器彈簧剛度；K——支座的屈后剛度；Ke——支座的等效剛度；n——每個(gè)速度鎖定支座上速度鎖定器的數(shù)量；Q——支座的特征強(qiáng)度；R-滑動(dòng)曲面的曲率半徑；U——梁端預(yù)留空隙寬度；um——減隔震裝置在E2地震作用下的最大位移；v——速度鎖定器相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度；4W——恒載作用下的支座豎向反力；x——速度鎖定器位移；H——滑動(dòng)摩擦系數(shù)；4,——支座的屈服位移；5cm——支座的等效阻尼比。53.1.1下列情況下的橋梁，不宜采用減隔震設(shè)計(jì)：1地震作用下地基土層不穩(wěn)定，易發(fā)生液化的場地；2下部結(jié)構(gòu)剛度小，橋梁的基本周期比較長；3位于軟弱場地，地震時(shí)延長周期可能引起共振；4加速度反應(yīng)譜或位移反應(yīng)譜在中長周期附近出現(xiàn)較大峰值，可能導(dǎo)致采用減隔震支座的橋梁產(chǎn)生很大地震響應(yīng)。3.1.2城市軌道交通橋梁減隔震支座應(yīng)具有足夠的剛度和屈服強(qiáng)度，滿足軌道交通橋梁正常使用的剛度要求。3.1.3采用減隔震支座的城市軌道交通橋梁相鄰上部結(jié)構(gòu)之間應(yīng)設(shè)置足夠的間隙。預(yù)留間隙寬度(3.1.3-2)的規(guī)定。梁與橋臺(tái)之間U宜滿足式(3.1.3-1)及式式中U——梁端預(yù)留空隙寬度(m);umax減隔震裝置在E2地震作用下的最大位移(m);C考慮相鄰孔(聯(lián))間振動(dòng)特性差異影響的修正系數(shù)，根據(jù)橋梁相鄰跨結(jié)構(gòu)的水平向自振周期差(T?-T?)/T?按表3.1.3取值；6C113.1.4采用減隔震支座的橋梁應(yīng)采取有效的防落梁措施。防落3.2.1采用減隔震支座的城市軌道交通橋梁的分析方法和地震作用應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)規(guī)3.2.2對(duì)采用減隔震支座的橋梁進(jìn)行地震作用效應(yīng)計(jì)算時(shí)，分1同時(shí)滿足以下條件的減隔震橋梁的地震作用效應(yīng)可采用件穩(wěn)定；減隔震裝置等效阻尼比不超過30%;采用減隔震支座的7橋梁基本周期T為未采用減隔震支座的橋梁基本周期To的2.5倍3.2.3當(dāng)采用反應(yīng)譜方法時(shí)，宜對(duì)減隔震支座和橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50909的規(guī)定。3.2.4對(duì)采用減隔震支座的橋梁進(jìn)行地震作用效應(yīng)計(jì)算時(shí)，結(jié)3進(jìn)行非線性時(shí)程分析時(shí)，應(yīng)按橋梁的實(shí)際工況順序依次3.2.5城市軌道交通隔震橋梁的自振周期、等效剛度和等效阻3.2.6進(jìn)行時(shí)程分析時(shí)，所采用的設(shè)計(jì)地震動(dòng)加速度時(shí)程應(yīng)符81已作地震安全性評(píng)價(jià)的橋址，應(yīng)根據(jù)審批的地震安全性2未進(jìn)行地震安全性評(píng)價(jià)的橋址，可采用人工合成的設(shè)計(jì)應(yīng)譜在結(jié)構(gòu)各主要周期點(diǎn)的偏差應(yīng)小于5%。3所采用的設(shè)計(jì)地震動(dòng)加速度時(shí)程不應(yīng)少于3組；當(dāng)設(shè)計(jì)當(dāng)設(shè)計(jì)地震動(dòng)加速度時(shí)程為7組及以上時(shí)，可采用計(jì)算結(jié)果的平3.2.7進(jìn)行彈性時(shí)程分析時(shí)，每組時(shí)程計(jì)算所得結(jié)構(gòu)底部剪力不應(yīng)小于振型分解反應(yīng)譜法計(jì)算結(jié)果的65%,多組時(shí)程計(jì)算所得結(jié)構(gòu)底部剪力的平均值不應(yīng)小于振型分解反應(yīng)譜法計(jì)算結(jié)果的80%。3.3.2速度鎖定支座、彈塑性鋼阻尼支座、鉛芯橡膠支座、摩9帶油缸構(gòu)造阻尼裝置的鎖定器傳力能力陡增，起到“鎖定”效果帶彈塑性鋼阻尼元件的由橡膠、薄鋼板、鉛芯長結(jié)構(gòu)自振周期建議力學(xué)模型鎖定力符合黏滯阻尼力特點(diǎn)由初始剛度、屈服力和位移、屈服后剛度控制由初始剛度、屈服力和位移、屈服后剛度控制由曲率半徑、摩擦系數(shù)控制3.3.3速度鎖定支座是由速度鎖定器和普通橋梁活動(dòng)支座組合而成的減隔震裝置。當(dāng)相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度超過設(shè)定鎖定速度時(shí)，速度鎖定支座黏滯阻尼器中的黏滯流體在高速相對(duì)運(yùn)動(dòng)條件下產(chǎn)生阻尼力提供設(shè)計(jì)鎖定力，使上部結(jié)構(gòu)地震作用分配給活動(dòng)墩，達(dá)到減小固定墩地震反應(yīng)的目的。3.3.4彈塑性鋼阻尼支座是將彈塑性鋼阻尼元件與普通活動(dòng)支3.3.5鉛芯橡膠支座是利用柔性橡膠的彈性恢復(fù)性能及鉛的彈3.3.6摩擦擺式支座是利用球面上擺動(dòng)原理和摩擦耗能原理達(dá)3.3.7速度鎖定支座適用于連續(xù)梁橋，摩擦擺式支座和彈塑性3.4.1城市軌道交通減隔震橋梁結(jié)構(gòu)的抗震性能等級(jí)劃分和抗3.4.2減隔震支座的性能等級(jí)劃分和性能等級(jí)要求應(yīng)符合現(xiàn)行定，性能等級(jí)Ⅱ或Ⅲ的減隔震支座宜按照性能等級(jí)2設(shè)計(jì)，以充震支座的性能進(jìn)行驗(yàn)算，性能要求應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)3.5~3.8節(jié)的要3.4.3減隔震支座的連接與局部驗(yàn)算宜按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《鐵路3.5速度鎖定支座3.5.1速度鎖定支座的速度鎖定器常采用黏滯流體阻尼器，其力學(xué)計(jì)算模型可采用麥克斯韋模型，如圖3.5.1所示。α——阻尼(速度)指數(shù)，通常取2;3.5.2速度鎖定支座的鎖定力可按式(3.5.2)計(jì)算：式中F——速度鎖定支座鎖定力。3.5.4速度鎖定器應(yīng)具有適應(yīng)橫向變形的能力，并應(yīng)計(jì)入熱膨3.5.5速度鎖定支座在發(fā)揮作用時(shí)會(huì)明顯改變結(jié)構(gòu)自振周期時(shí)，單個(gè)速度鎖定器的承載力可按下列經(jīng)驗(yàn)公式(3.5.5)計(jì)算：A——設(shè)計(jì)地震動(dòng)水平峰值加速度(m/s2)(一般取E1地3.5.6對(duì)大跨度橋梁、相鄰墩高差大的橋梁及其他特殊形式的3.6.1彈塑性鋼阻尼支座常采用低屈服強(qiáng)度的鋼材作為阻尼元件，其恢復(fù)力模型可采用不考慮剛度退化的雙線性模型，如圖式中Da——支座的設(shè)計(jì)位移(m);·4——支座的屈服位移(m);Ke——支座的等效剛度(kN/m);Sc——支座的等效阻尼比。3.6.2阻尼元件的各參數(shù)取值應(yīng)根據(jù)豎向荷載、抗震設(shè)防要求力可按經(jīng)驗(yàn)公式式(3.6.2)計(jì)算：式中F,——彈塑性鋼阻尼元件的設(shè)計(jì)屈服力。3.6.3彈塑性鋼阻尼支座上應(yīng)設(shè)置熔斷保護(hù)裝置，保證支座在列車牽引(制動(dòng))力、風(fēng)荷載及E1地震作用力等較小水平荷載作用下不發(fā)生位移。除特殊設(shè)防外，熔斷裝置中的保險(xiǎn)銷在E2地震作用力下應(yīng)破壞，彈塑性鋼阻尼支座發(fā)揮減震作用。根據(jù)時(shí)程分析確定保險(xiǎn)銷剪斷力，簡化計(jì)算時(shí)，保險(xiǎn)銷的剪斷力可取E1地震作用下其所承受荷載的1.5~1.8倍。3.7鉛芯橡膠支座3.7.1鉛芯橡膠支座的恢復(fù)力模型可采用不考慮剛度退化的雙線性模型，如圖3.7.1所示。初始剛度不應(yīng)小于二次剛度的8倍。支座等效剛度和等效阻尼比分別為3.7.2鉛芯橡膠支座的豎向設(shè)計(jì)承載力不宜小于恒載與最不利活荷載支反力之和的2.0倍。每孔(聯(lián))梁所有鉛芯橡膠支座的水平屈服力之和，宜大于相應(yīng)梁上承受的列車最大制動(dòng)力的1.5倍。每孔(聯(lián))梁全部鉛芯橡膠支座的屈服前縱向剛度之和，應(yīng)于250%,并應(yīng)滿足穩(wěn)定性要求。3.8.1摩擦擺式支座的恢復(fù)力模型可采用不考慮剛度退化的雙FFd屈后剛度(3.8.1-1)式中R-滑動(dòng)曲面的曲率半徑(m);H——滑動(dòng)摩擦系數(shù)。3.8.2摩擦擺式支座分為單滑動(dòng)面、雙滑動(dòng)面和多滑動(dòng)面三種3.8.3摩擦擺式支座設(shè)計(jì)參數(shù)包括滑動(dòng)面等效曲率半徑R及摩擦系數(shù)μ,設(shè)計(jì)時(shí)需注意兩者取值協(xié)調(diào)。其取值可根據(jù)反應(yīng)譜方法計(jì)算結(jié)果確定，并用時(shí)程分析方法計(jì)算結(jié)果進(jìn)行修正。3.8.4摩擦擺式支座上應(yīng)設(shè)置熔斷保護(hù)裝置，保證支座在列車牽引(制動(dòng))力、風(fēng)荷載及E1地震作用力等較小水平荷載作用下不發(fā)生位移。除特殊設(shè)防外，熔斷裝置中的保險(xiǎn)銷在E2地震作用力下應(yīng)破壞，摩擦擺式支座發(fā)揮減震作用。根據(jù)時(shí)程分析確定保險(xiǎn)銷剪斷力，簡化計(jì)算時(shí)，保險(xiǎn)銷的剪斷力可取E1地震作用下其所承受荷載的1.5~1.8倍。4.1.1減隔震支座的材料應(yīng)滿足相關(guān)力學(xué)性能要求、支座的加4.1.2減隔震支座的材料性能在其服役期內(nèi)應(yīng)滿足相關(guān)物理、4.1.3減隔震支座主體部分可采用鑄鋼件、低合金鋼鑄件、優(yōu)要求。4.1.4橡膠承壓塊和橡膠密封圈的膠料，常溫型支座的橡膠承壓塊和橡膠密封圈可采用氯丁橡膠；耐寒型支座的橡膠承壓塊應(yīng)采用天然橡膠或三元乙丙橡膠，橡膠密封圈應(yīng)采用三元乙丙橡膠。膠料性能應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路橋梁盆式支座》TB/T2331的規(guī)定。(UHMW-PE)、聚四氟乙烯、改性聚四氟乙烯等材料，耐磨材料的性能應(yīng)滿足現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《橋梁支座用高分子材料滑板》JT/T901的要求。4.1.6支座滑板采用5201-2硅脂潤滑，其性能應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)4.2.1速度鎖定器活塞連桿表面涂層可采用不銹鋼或鍍鉻層，涂層不能有裂紋和小孔等缺陷。4.2.3黏性流體應(yīng)具有無毒、不可燃、耐高溫、耐臭氧、電絕緣、耐腐蝕、化學(xué)性能穩(wěn)定、不揮發(fā)、高黏性等特性。疲勞性能。4.3.2阻尼元件用鋼材應(yīng)具有明確、穩(wěn)定的屈服點(diǎn)，具有良好性鋼減震支座》JT/T843的規(guī)定。4.4.1制作隔震裝置疊層部分的橡膠材料應(yīng)選用天然橡膠，不得使用再生橡膠或粉碎的硫化橡膠。膠料性能應(yīng)滿足現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《橡膠支座第2部分：橋梁隔震橡膠支座》GB20688.2的要求。4.4.2橡膠在100%剪切應(yīng)變下，應(yīng)具備0.8MPa～1.2MPa的剪切模量，并符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁鉛芯隔震橡膠支座》JT/T822的規(guī)定。4.4.3鉛芯材料純度應(yīng)不低于99.99%,化學(xué)成分應(yīng)符合現(xiàn)行國5.1.1為保證減隔震支座能在服役期內(nèi)正常發(fā)揮功能，應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)和測試。5.1.2減隔震支座的檢驗(yàn)測試分為原材料檢驗(yàn)和產(chǎn)品測試。5.1.3相關(guān)檢驗(yàn)和測試應(yīng)由專業(yè)機(jī)構(gòu)在規(guī)定條件下按規(guī)定方法5.2.1檢驗(yàn)與測試內(nèi)容包括支座本體部分(盆式橡膠支座或球形鋼支座)和速度鎖定器部分的原材料與性能試驗(yàn)。5.2.2支座本體部分性能試驗(yàn)，應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通橋梁球型鋼支座》CJ/T482附錄A、B、C中的規(guī)定，分別進(jìn)行豎向承載力試驗(yàn)、摩擦系數(shù)試驗(yàn)、轉(zhuǎn)動(dòng)力矩試驗(yàn)。5.2.3速度鎖定器部分性能試驗(yàn)，應(yīng)進(jìn)行慢速性能試驗(yàn)、快速性能試驗(yàn)、模擬動(dòng)力性能試驗(yàn)、模擬地震波性能試驗(yàn)、超載性能試驗(yàn)、疲勞性能試驗(yàn)、耐壓性能試驗(yàn)等。若試驗(yàn)機(jī)不能滿足對(duì)速度鎖定支座做整體測試，則須另做同規(guī)格型號(hào)阻尼器(僅允許更改外部連接方式)單獨(dú)測試。上述試驗(yàn)可分別按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公梁用黏滯流體阻尼器》JT/T926進(jìn)行。5.3.1檢驗(yàn)與測試內(nèi)容包括支座本體部分(盆式橡膠支座或球形鋼支座)和阻尼元件部分的原材料和性能試驗(yàn)。5.3.2支座本體部分性能試驗(yàn)，可按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道5.3.3阻尼元件部分性能試驗(yàn)，阻尼特性試驗(yàn)可參照現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁彈塑性鋼減震支座》JT/T843附錄C中規(guī)定執(zhí)行。阻尼元件超載、疲勞等試驗(yàn)可參照現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁彈塑性鋼減震支座》JT/T843附錄A中規(guī)定執(zhí)行。若試驗(yàn)機(jī)不能滿足對(duì)彈塑性鋼阻尼支座做整體測試，則可對(duì)阻尼元件進(jìn)5.4.1檢驗(yàn)與測試內(nèi)容包括橡膠物理性能檢驗(yàn)，鉛純度檢驗(yàn)，5.4.2橡膠物理性能試驗(yàn)項(xiàng)目包括拉伸、老化、硬度、剪切、低溫結(jié)晶性能等，試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《橡膠支座第25.4.3鉛的純度等相關(guān)檢驗(yàn)與測試參見現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《鉛錠》5.4.4支座性能測試應(yīng)包含壓縮性能試驗(yàn)、剪切試驗(yàn)等，具體的檢驗(yàn)與測試方法見本標(biāo)準(zhǔn)附錄A。5.5摩擦擺式支座5.5.1檢驗(yàn)與測試內(nèi)容包括支座豎向承載力、摩擦系數(shù)、轉(zhuǎn)動(dòng)性能、減隔震起始力、減隔震性能試驗(yàn)等。5.5.2支座豎向承載力、摩擦系數(shù)，轉(zhuǎn)動(dòng)性能試驗(yàn)可分別參照現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通橋梁球型鋼支座》CJ/T482附錄A、5.5.3支座減隔震起始力試驗(yàn)可參照現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁摩擦擺式減隔震支座》JT/T852附錄B中規(guī)定執(zhí)行。5.5.4支座應(yīng)進(jìn)行快速條件下的減隔震性能試驗(yàn)，具體的檢驗(yàn)與測試方法見本標(biāo)準(zhǔn)附錄B。6.0.1每個(gè)減隔震支座應(yīng)有標(biāo)志，內(nèi)容應(yīng)包括產(chǎn)品名稱、規(guī)格型號(hào)(內(nèi)含主要技術(shù)指標(biāo))、生產(chǎn)廠名、出廠編號(hào)和出廠日期等。6.0.2每個(gè)減隔震支座均應(yīng)有牢固可靠的包裝，內(nèi)附產(chǎn)品合格6.0.3支座在存儲(chǔ)、運(yùn)輸過程中，應(yīng)避免陽光直接照射、雨雪6.0.4支座安裝前應(yīng)檢查各部件狀態(tài)和連接狀況以及產(chǎn)品合格6.0.5支承墊石高度應(yīng)符合減隔震支座安裝、養(yǎng)護(hù)、維修和更6.0.6支座及梁體安放完畢后，應(yīng)及時(shí)拆除臨時(shí)連接件，同時(shí)6.0.7支座的驗(yàn)收應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路橋涵工程施工質(zhì)6.0.8線路開通運(yùn)營后三個(gè)月內(nèi)，應(yīng)及時(shí)對(duì)支座進(jìn)行檢查，確6.0.9每次檢查，必要時(shí)應(yīng)對(duì)支座錨固螺栓進(jìn)行清洗、涂油、擰緊或更換，防止錨碇螺栓銹蝕后影響支座功能。6.0.10支座服役期內(nèi)應(yīng)定期進(jìn)行檢查、養(yǎng)護(hù)，檢查內(nèi)容、劣化等級(jí)評(píng)定參照現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路橋隧建筑物劣化評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)支A.1一般要求A.1.1試件可為足尺鉛芯橡膠支座、縮尺模型鉛芯橡膠支座。試驗(yàn)前，試件應(yīng)在試驗(yàn)環(huán)境中再放置不少于24h,800mm以上大支座應(yīng)適當(dāng)延長放置時(shí)間。試驗(yàn)溫度應(yīng)為常溫(23℃±2℃)。A.1.2試驗(yàn)裝置應(yīng)具有檢測試驗(yàn)項(xiàng)目的能力，力和位移的測量誤差應(yīng)小于最大值的1%。加載波形可為正弦波或三角波，應(yīng)注意不同加載波形的影響。最小加載頻率為0.001Hz。A.1.3試驗(yàn)應(yīng)在通過了計(jì)量認(rèn)證的專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行，試驗(yàn)設(shè)備應(yīng)通過校準(zhǔn)檢定。A.2測試內(nèi)容A.2.1壓縮性能試驗(yàn)。1加載壓力應(yīng)與現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《橡膠支座第2部分：橋梁隔震橡膠支座》GB20688.2規(guī)定的設(shè)計(jì)壓應(yīng)力σ。相對(duì)應(yīng)。壓應(yīng)力允許偏差應(yīng)為±5%。壓力和壓應(yīng)力的關(guān)系如式(A.2.1-1)。P=A·0(A.2.1-1)式中A有效面積，支座內(nèi)部橡膠的平面面積。2加載方法有以下兩種，試驗(yàn)時(shí)可選擇其中一種方法進(jìn)行。1)方法1:按0—Pmax0往復(fù)循環(huán)加載3次。Pmax為最大設(shè)計(jì)壓力。次加載)P?為1.3Po,P?為0.7Po,P?為設(shè)計(jì)壓力。3壓縮性能試驗(yàn)裝置見圖A.2.1。測試結(jié)果支座豎向壓縮剛度Ky允許偏差為±30%。豎向壓縮剛度Ky按式(A.2.1-2)計(jì)算。式中P?——第3次循環(huán)時(shí)的較小壓力；P?——第3次循環(huán)時(shí)的較大壓力；Y?——第3次循環(huán)時(shí)的較小位移；Y?——第3次循環(huán)時(shí)的較大位移。A.2.2剪切性能試驗(yàn)。1應(yīng)在恒定壓力下施加剪切位移測定支座的剪切性能。試驗(yàn)過程中，恒定壓力允許偏差為±10%,剪切位移允許偏差為±5%?？紤]慣性力對(duì)剪力的修正。采用單剪試驗(yàn)方法(見圖A.2.2-1)?？紤]摩擦力對(duì)剪力的修正，摩擦力應(yīng)小于剪力的3%;若事先測定試驗(yàn)機(jī)的摩擦系數(shù)大于剪力的3%,剪切性能計(jì)算時(shí)減去試驗(yàn)機(jī)內(nèi)摩擦系數(shù)。2試驗(yàn)可采用3次或11次加載循環(huán)，剪切性能應(yīng)取第3次循環(huán)的測試值，或取第2~11次循環(huán)的測試平均值。3支座水平等效剛度Kh、等效阻尼比ξ,屈服后剛度Ka和屈服力Qa應(yīng)按式(A.2.2-1)~式(A.2.2-4)計(jì)算(見圖A.2.2-2)。力傳感器、式中Q?——最大正剪力；Qa?——滯回曲線正向與剪力軸的交叉點(diǎn)；Qd?——滯回曲線負(fù)向與剪力軸的交叉點(diǎn)；4剪應(yīng)變可采用100%、170%。水平等效剛度允許偏差為±15%。A.2.3極限剪切性能試驗(yàn)。1應(yīng)測定支座在最大設(shè)計(jì)壓力下的極限剪切位移能力。對(duì)于用凹槽、暗銷連接的支座和可能承受拉力的支座，還應(yīng)測定支座在最小設(shè)計(jì)壓力下的極限剪切位移能力。2極限剪切位移狀態(tài)指支座出現(xiàn)破壞、屈曲或滾翻。3連接板與封板用螺栓連接或連接板與內(nèi)部橡膠直接黏結(jié)的支座，其極限剪切性能曲線見圖A.2.3。4當(dāng)剪切位移達(dá)到指定極限剪切位移時(shí)，若沒有明顯的破壞跡象，且剪力和位移的關(guān)系曲線單調(diào)增加，則可停止試驗(yàn)，并根據(jù)最大剪力和剪切位移確定支座的極限剪切性能。A.2.4疲勞性能。1)測出試件的初始外形(外輪廓尺寸)和性能(豎向壓縮剛度和剪切性能);2)使試件產(chǎn)生指定的剪切位移(可為0);3)按指定的次數(shù)反復(fù)施加豎向壓力，最大和最小壓力應(yīng)為最大和最小設(shè)計(jì)壓力；4)測出外形(外輪廓尺寸)和性能的變化率以評(píng)定其抗疲勞性能。2剪切位移和豎向壓力的允許偏差為±5%。3加載波形可為正弦波或三角波。加載頻率范圍為2Hz~5Hz。反復(fù)加載次數(shù)為200萬次。4水平等效剛度允許變化率為±15%,試件外觀無裂縫。A.3試驗(yàn)過程與數(shù)據(jù)A.3.1試驗(yàn)過程運(yùn)行平穩(wěn)。A.3.2載荷力時(shí)程曲線和位移時(shí)程曲線數(shù)據(jù)全程連續(xù)記錄。A.3.3實(shí)際荷載值滿足上述具體各試驗(yàn)規(guī)定值。A.4試驗(yàn)報(bào)告A.4.1試驗(yàn)報(bào)告應(yīng)包括環(huán)境溫度、試驗(yàn)設(shè)備、試樣規(guī)格、試驗(yàn)輸入?yún)?shù)。A.4.2試驗(yàn)報(bào)告應(yīng)描述試驗(yàn)過程及試驗(yàn)結(jié)果，記錄全程荷載-位移曲線和荷載-時(shí)間曲線，以及試驗(yàn)過程中異常情況。B.1一般要求B.1.1試驗(yàn)試樣一般應(yīng)采用足尺實(shí)體支座。B.1.2支座應(yīng)在常溫(23℃±2℃)下進(jìn)行測試。B.1.3試驗(yàn)應(yīng)在通過了計(jì)量認(rèn)證的專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行，試驗(yàn)設(shè)備應(yīng)通過校準(zhǔn)檢定。B.2.1快速減隔震性能試驗(yàn)方法。1試驗(yàn)宜采用固定支座，如受試驗(yàn)設(shè)備能力限制時(shí)，可選用小型支座試驗(yàn)。2支座減隔震性能試驗(yàn)應(yīng)在單剪試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行，試驗(yàn)裝置3試驗(yàn)方法如下：1)試驗(yàn)時(shí)應(yīng)拆下隔震擋塊，將支座置于試驗(yàn)機(jī)的下承載板上，支座中心與承載板中心位置對(duì)準(zhǔn)，精度小于1%支座底板邊長；持不變；3)豎向連續(xù)均勻加載至設(shè)計(jì)荷載，在為加載峰值速度，不宜低于200mm/s,A為加載幅值)進(jìn)行正弦波加載，加載幅值按試樣設(shè)計(jì)減隔震位移的25%、50%、75%、100%分別施加；5)按照加載幅值確定試驗(yàn)工況，每個(gè)工況做三個(gè)周期循環(huán)試驗(yàn)，每個(gè)周期循環(huán)試驗(yàn)的阻尼比變化應(yīng)不大于10%。B.3試驗(yàn)過程與數(shù)據(jù)B.4試驗(yàn)報(bào)告1環(huán)境溫度、試驗(yàn)設(shè)備、試樣規(guī)格、試驗(yàn)輸入?yún)?shù)。載-時(shí)間曲線，以及試驗(yàn)過程中異常情況。本標(biāo)準(zhǔn)用詞說明1為便于在執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)條文時(shí)區(qū)別對(duì)待，對(duì)要求嚴(yán)格程度不同的用詞說明如下：1)表示很嚴(yán)格，非這樣做不可的：正面詞采用“必須”,反面詞采用“嚴(yán)禁”。2)表示嚴(yán)格，在正常情況下均應(yīng)這樣做的：正面詞采用“應(yīng)”,反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”。3)表示允許稍有選擇，在條件許可時(shí)首先應(yīng)這樣做的：正面詞采用“宜”,反面詞采用“不宜”。2條文中指明應(yīng)按其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的寫法為：“應(yīng)符引用標(biāo)準(zhǔn)名錄1《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》GB183062《橡膠支座第2部分：橋梁隔震橡膠支座》GB20688.23《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》GB500114《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》GB501115《城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》GB509096《一般工程用鑄造碳鋼件》GB/T113527《低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼》GB/T8《橋梁球型支座》GB/T179《合金結(jié)構(gòu)鋼》GB/T307711《鉛錠》GB/T46913《碳素結(jié)構(gòu)鋼》GB/T70014《城市橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ16615《城市軌道交通橋梁盆式支座》CJ/T46417《5201硅脂》HG/T250218《大型低合金鋼鑄件》JB/T6422《公路橋梁鉛芯隔震橡膠支座》JT/T82223《公路橋梁彈塑性鋼減震支座》JT/T84325《橋梁支座用高分子材料滑板》JT/T90129《鐵路橋梁盆式支座》TB/T233130《鐵路橋隧建筑物劣化評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)支座》TB/T282032Anti-seismicdevicesEN15129四川省城市軌道交通橋梁減隔震支座應(yīng)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)pplicationonseismicisolationbearingfurbanrailtransitbridgesinSichuanPro制定說明為便于廣大設(shè)計(jì)、施工、科研、學(xué)校等單位有關(guān)人員在使用本標(biāo)準(zhǔn)時(shí)能正確理解和執(zhí)行條文規(guī)定，本標(biāo)準(zhǔn)編制組按章、節(jié)、條順序編制了本標(biāo)準(zhǔn)的條文說明，對(duì)條文規(guī)定的目的、依據(jù)以及執(zhí)行中需注意的有關(guān)事項(xiàng)進(jìn)行了說明。但是，本條文說明不具備與標(biāo)準(zhǔn)正文同等的法律效力，僅供使用者作為理解和把握標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的參考。 433減隔震設(shè)計(jì) 3.1一般規(guī)定 44 3.3常用減隔震支座 473.5速度鎖定支座 483.6彈塑性鋼阻尼支座 3.7鉛芯橡膠支座 504支座的材料及工藝 4.1一般規(guī)定 52 1.0.3根據(jù)現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50909地震作用劃分為E1、E2和E3三個(gè)等級(jí)。E1地震作用是重現(xiàn)期為100年的地震動(dòng)；E2地震作用是重現(xiàn)期為475年的地3.1.2軌道交通對(duì)橋梁的剛度要求比一般橋梁更高，當(dāng)通過采3.1.3采用減隔震支座的橋梁上部結(jié)構(gòu)變形比不采用減隔震支座的橋梁大，為了保證橋梁上部結(jié)構(gòu)在地震作用下不發(fā)生碰撞，通過減隔震裝置的變形以達(dá)到延長周期及耗散地震能量的目的3.1.4由于工程場地可能遭受的地震具有不確定性，采取有效效地減輕橋梁的震害。若防落梁措施(以及軌道及其他附屬設(shè)施)3.2.2第2款中可采用單振型反應(yīng)譜法進(jìn)行抗震分析的條件，構(gòu)件(包括減隔震支座)允許進(jìn)入彈塑性工作范圍，但對(duì)結(jié)構(gòu)體方法。3.2.4第3款中地震反應(yīng)分析時(shí)，采用的結(jié)構(gòu)的計(jì)算模型應(yīng)能支座應(yīng)具有設(shè)計(jì)所需要的鎖定承載力(通常按照E2地震作用確3.2.6第3款中正確選擇輸入的地震動(dòng)加速度時(shí)程，需要滿足設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50909的要求，這個(gè)值可取5%。根據(jù)現(xiàn)行國家標(biāo)效持續(xù)時(shí)間一般從首次達(dá)到該時(shí)程曲線最大峰值的10%那一點(diǎn)算起，到最后一點(diǎn)達(dá)到最大峰值的10%為止，這個(gè)有效持續(xù)時(shí)間一般不應(yīng)小于結(jié)構(gòu)基本周期的5~10倍，保證結(jié)構(gòu)頂點(diǎn)位移可按基本周期往復(fù)5~10次。3.2.7彈性時(shí)程分析所得結(jié)構(gòu)底部剪力結(jié)果與振型分解反應(yīng)譜法計(jì)算結(jié)果的對(duì)比，參考了現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50011有關(guān)規(guī)定，以保證時(shí)程分析結(jié)果滿足基本的安全3.3.1《橋梁減隔震技術(shù)》(陳列、胡京濤等編著)中第7章對(duì)明：彈塑性鋼阻尼支座的減隔震效率不宜低于20%;鉛芯橡膠支座的減隔震效率不宜低于20%;摩擦擺式支座的減隔震效率不宜低于30%。速度鎖定支座應(yīng)用于多跨長聯(lián)連續(xù)梁橋時(shí)，地震荷載同影響，固定墩內(nèi)力減小程度不宜低于15%。3.3.3當(dāng)溫度和/或時(shí)間相關(guān)效應(yīng)(如材料的收縮徐變、蠕變等)引起的低速相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，速度鎖定器出力很小(小于設(shè)計(jì)鎖定力的10%),基本不影響結(jié)構(gòu)的正常變化。3.3.6摩擦擺式支座分類較多，常規(guī)摩擦擺式支座兼具有擺動(dòng)3.3.7特大、大、中、小橋的分類可參照現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路3.4.1根據(jù)現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50909,結(jié)構(gòu)的抗震性能等級(jí)劃分為三個(gè)等級(jí)：性能要求I、性能要求Ⅱ和性能要求Ⅲ,結(jié)構(gòu)的抗震性能要求應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)的重分為1、2、3三個(gè)等級(jí)，《城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50909對(duì)不同地震水準(zhǔn)下的結(jié)構(gòu)構(gòu)件和基礎(chǔ)規(guī)定了其應(yīng)滿足