物流手冊資料

物流手冊

版本號：A1.0

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首次發(fā)布：2022.12

最近修訂：新制訂

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前言

物流的概念最早是在美國形成的，起源于20世紀30仟代，原意為“實物分配”或“貨物配

送”。1963年被引入日本,日文意思是“物的流通:20世紀70年代后,日本的“物流”一詞逐漸

取代了“物的流通”。中國的物流術語標準將物流定義為：物流是物品從供應地向接收地的實體

流動過程中，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等

功能有機結合起來實現(xiàn)用戶要求的過程。

物流是指為了滿足客戶的需求，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成

品或相關信息進行由商品的產地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。物流是一個控

制原材料、制成品、產成品和信息的系統(tǒng)，從供應開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉讓及擁有而到達最

終消費者手中的實物運動，以此實現(xiàn)組織的明確目標?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟全球化的產物，也是推

動經(jīng)濟全球化的重要服務業(yè)。世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，歐洲、美國、日本成為當前全

球范圍內的重要物流基地。

現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產者到消若者的貨物配送問題，而口.還考慮從供應商到生產

者本原材料的采購，以及生產者本身在產品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面

地、綜合性地提高經(jīng)濟效益利效率的問題。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標，把

制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是“后勤

保障系統(tǒng)”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。

總的來說，物流是包括運輸、搬運、儲存、保管、包裝、裝卸、流通加工和物流信息處理

等基本功能的活動，它是由供應地流向接受地以滿足社會需求的活動，是一種經(jīng)濟活動。

本手冊主要在設計、管理和規(guī)范等方面進行展開，包括產前產中物流設計、物流基礎管理

和工廠物流規(guī)范等。精益物流也是本手冊中較為重要的內容，與精益生產產生聯(lián)動，意在圍繞

包裝、倉儲、拉動系統(tǒng)、看板和均衡生產等精益工具進行精益化管理，核心思想也是通過消除

八大浪費，縮短制造周期，提升增值比，最終實現(xiàn)零浪費的制造工廠。

知識改變命運，學習成就未來，貫徹實現(xiàn)雙贏，希望本冊《物流手冊》在工作中能助您一

臂之力，伴隨XXX一起走向成功，走向輝煌！

精益推進室

2022年11月30日

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目錄

第一章物流概論...............................................................................4

一、物流起源..............................................................................4

二、物流概念..............................................................................5

三、物流的意義............................................................................6

四、現(xiàn)代物流介紹..........................................................................6

第二章物流設計...............................................................................8

一、產前物流規(guī)劃設計......................................................................8

二、產中物流規(guī)劃設計.....................................................................20

三、拉動執(zhí)行基礎.........................................................................26

四、物流規(guī)劃設計與思考..................................................................28

第三章物流基礎管理..........................................................................30

一、物流安全.............................................................................30

二、物流五圖.............................................................................32

三、原單位表.............................................................................36

四、活性指數(shù).............................................................................37

五、雙箱拉動.............................................................................40

第四章物流規(guī)范..............................................................................43

一、收貨規(guī)范.............................................................................43

二、發(fā)料規(guī)范.............................................................................46

三、回收規(guī)范.............................................................................49

四、5s管理及目視化標識規(guī)范.............................................................51

第五章精益物流.............................................................................53

一、精益包裝.............................................................................55

二、精益?zhèn)}儲.............................................................................57

三、拉動系統(tǒng).............................................................................59

四、均衡生產.............................................................................67

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第一章物流概論

一、物流起源

(一)發(fā)展歷史

物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本高效率的完成，通過運輸、保管、配送等方

式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關信息進行由商品的產地到商品的消費地的計劃、實施和

管理的全過程。

二戰(zhàn)期間，美國從軍事需要出發(fā)，在戰(zhàn)時對軍火進

行的供應中，首先采用了“物流管理”(Logistics

management)這一詞，并對軍火的運輸、補給、屯駐等進

行全面管理。二戰(zhàn)后，“物流”一詞被美國人借用到企業(yè)

管理中，被稱作"企業(yè)物流(Businesslogistics)。企

業(yè)物流是指對企業(yè)的供銷、運輸、存儲等活動進行綜合管

理。

(二)中國物流發(fā)展

中國物流行業(yè)起步較晚，隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，中國物流行業(yè)保持較快增長速度，物

流體系不斷完善，行業(yè)運行日益成熟和規(guī)范。

令產業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L。

物流業(yè)吸納就業(yè)人數(shù)快速增加，從業(yè)人員從2013年的2890萬人增長到2021年的5430萬

人,年均增長6.2%。

令服務能力顯著提升。

物流企業(yè)資產.重組和資源整合步伐進一步加快，形

成了一批所有制多元化、服務網(wǎng)絡化和管理現(xiàn)代化的物

流企業(yè)。傳統(tǒng)運輸業(yè)、倉儲業(yè)加速向現(xiàn)代物流業(yè)轉型，制

造業(yè)物流、商貿物流、電子商務物流和國際物流等領域專

業(yè)化、社會化服務能力顯著增強，服務水平不斷提升，現(xiàn)

代物流服務體系初步建立。

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?技術裝備條件明顯改善。

信息技術廣泛應用，大多數(shù)物流企業(yè)建立了管理信息系統(tǒng)，物流信息平臺建設快速推進。

物聯(lián)網(wǎng)、云計算等現(xiàn)代信息技術開始應用，裝卸搬運、分揀包裝、加工配送等專用物流裝備和

智能標簽、跟蹤追溯、路徑優(yōu)化等技術迅速推廣。

令基礎設施網(wǎng)絡日趨完善。

?發(fā)展環(huán)境不斷優(yōu)化。

“十二五”規(guī)劃綱要明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”。國務院印發(fā)《物流業(yè)調整和振興

規(guī)劃》，并制定出臺了促進物流業(yè)健康發(fā)展的政策措施。有關部門和地方政府出臺了一系列專

項規(guī)劃和配套措施。社會物流統(tǒng)計制度日趨完善，標準化工作有序推進，人才培養(yǎng)工作進一步

加強，物流科技、學術理論研究及產學研合作不斷深入。

總體上看，我國物流業(yè)已步入轉型升級的新階段。

二、物流概念

物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成

本高效率的完成，通過運輸、保管、配送等方式,

實現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關信息進行由商品

產地到商品消費地的計劃、實施和管理的全過程。

七大構成部分：物體的運輸、倉儲、包裝、

搬運裝卸、流通加工、配送以及相關的物流信息等

環(huán)羊。

具體內容包括以下幾個方面：用戶服務、需

求預測、訂單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、

采購、包裝、情報信息。

我國對物流的定義：物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程中，根據(jù)實際需要，將

運輸、儲存、采購、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來實現(xiàn)用

戶要求的過程。

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三、物流的意義

1.物流是企業(yè)生產和銷售的重要環(huán)節(jié)，是保證企業(yè)高效經(jīng)營和風險降低的重要方面

對于一個制造型企業(yè)來說，物流包括從采購、生產到銷售這一供應鏈環(huán)節(jié)中所涉及的倉

儲、運輸、搬運、包裝等各項物流活動，它是貫穿企業(yè)活動始終的。只有物流的順暢，才能保

證企業(yè)的正常運行。同時，實現(xiàn)準時化生產能有效降低經(jīng)營風險。

2.物流管理可提升制造效率

實施物流系統(tǒng)再造，能夠提高運輸、裝卸、搬運和配送等物流環(huán)節(jié)的效率，持續(xù)拉動產品

制造，實現(xiàn)準時交付。

3.物流服務水平是降低物流成本和加快資金流轉的依據(jù)

物流在降低成本方面起著重要的作用，而物流成本的降低必須首先考慮物流服務水平，

在保證一定物流服務水平的前提下盡量降低物流成本。物料的持續(xù)流動可降低庫存，減少流動

資金的占用，提升資金周轉速度。

提升制造效率

企業(yè)加強現(xiàn)代物流管理，實施物流系統(tǒng)再造，

能夠提高運輸、裝卸、搬運、配送等物流環(huán)節(jié)

的效率，提升交付能力.

降低經(jīng)營風險加快資金流轉

企業(yè)加強現(xiàn)代物流管理，可以在很短的

時間內滿足客戶的個性化需求，實現(xiàn)JIT生企業(yè)加強現(xiàn)代物流管理，提升庫存周

轉率，縮短交付周期，減少流動資金

產能有效地降低經(jīng)營風險.

的占用，能有效地提高競爭力。

四、現(xiàn)代物流介紹

（一）定義

現(xiàn)代物流（ModernLogistics）指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等

物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供

最好的服務。

（二）發(fā)展

在經(jīng)濟全球化和電子商務的雙重推動下，物流業(yè)正在從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流迅速轉型并

成為當前物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢,在系統(tǒng)工程思想的指導下，以信息技術為核心，強化資源整

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合和物流全過程優(yōu)化是現(xiàn)代物流最本質的特征。

（三）主要特征

根據(jù)國外物流發(fā)展情況，將現(xiàn)代物流的主要特征歸納為以下幾個方面：

令反應快速化

物流服務提供者對上游&下游的物流和配送需求的反應速度越來越快，前置時間越來越短,

配送間隔越來越短,物流配送速度越來越快，商品周轉次數(shù)越來越多0

令功能集成化

現(xiàn)代物流著重于將物流與供應鏈的其他環(huán)節(jié)進行集成，包括：物流渠道與商流渠道的集

成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等。

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第二章物流設計

一、產前物流規(guī)劃設計

標準解讀：庫存管理、包裝容器、車輛運輸、物流時刻、入廠免檢。

(-)庫存管理

制造業(yè)供應鏈管理中，庫存管理是一個很核心的要素，信息化系統(tǒng)也以此為出發(fā)點，發(fā)展

出ERP系統(tǒng)。

①庫存管理的重點:

＞庫存數(shù)量

＞庫存種類

＞庫存時間

＞庫存周轉率

＞庫存資金占用

任何管理工作的開展，首先都是了解現(xiàn)狀。庫存由兩部分組成，一部分是實物資產，一部

分是賬務清單。很少能夠做到完美的賬實相符，可能的原因有很多，物料描述不清楚，做賬滯

后于實際發(fā)生，稱量差異等等。為了解決這些問題，需要開展如下的工作：

1、規(guī)范物料名稱，并建立分類原則

分類收納是收納最優(yōu)的原則，企業(yè)庫存也是需要分類。讓每

一個物料都可以在企業(yè)的分類中找到合適的位置，擁有屬于自己的

名稱。具體的做法可以參看各類產品標準。

2、建立跟蹤維度

企、也運營過程中，關注物料流轉的情況。同一種物料有不同的來源，避免在流轉中出現(xiàn)混

料，跟蹤維度就是關鍵，一般采月批號或序列號的形式。批號和序列號，給我們提供了物料在

企業(yè)的時間數(shù)據(jù)。通過時間數(shù)據(jù)，我們根據(jù)公式能夠計算庫存周轉率，也就能計算出合理的庫

存上下限，更加有效的管理庫存,

跟蹤維度就類似于物料在企業(yè)的生日識別碼。核算體系匕跟蹤維度也能成為維度，核算

一批次的產品成本，按批次管理銷售出貨。分類、物料名稱、跟蹤維度，從大到小，讓管理更

加靈活。

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3、關聯(lián)成本

庫存在財務報表上有著很重要的數(shù)據(jù)價值。我們常常能聽到的“庫存損失”、“庫存呆滯”、

“存貨跌價準備”等等，都是對庫存管理的描述。在ERP系統(tǒng)上線工作中，有一個很重要的環(huán)

節(jié)，就是讓財務帳和實物帳進行查考審核。每一筆庫存都是有價值的，如何體現(xiàn)價值增減，都

是反應在財務報表上。

產品成本

＞父

加工成本

Sr

庫存損失：盤點虧損、意外損毀等。

庫存呆滯：庫存長期沒有使用，占有企業(yè)可流動資金。

存貨跌價損失：產品或原料市場價格走低造成的損失。

管理庫存，也是降低成本的一個重要手段，提高企業(yè)的

運營能力，重要的指標就是存貨周轉率，在固定的周期，有

效周轉次數(shù)越多，證明企業(yè)運營能力越好。

計算公式：

?庫存周轉天數(shù)二時間段天數(shù)X(1/2)x(期初庫存數(shù)量+期末走存數(shù)量)/時間段銷售量

?庫存周轉率=360/庫存周轉天數(shù)

制造型企業(yè)初期是可以通過管理制度、表格、統(tǒng)計方法進行庫存管理當企業(yè)規(guī)模擴大，

員工精力不足以完成大量管理工作時候，就需要考慮信息化管理。不過過度管理也會造成管理

浪費，企業(yè)中占比90%庫存金額的物料受控，庫存管理就是有效。

在信息化系統(tǒng)中，物料編碼、物料分類、儲存維度、跟蹤維度等都是對庫存的描述。E記

賬則是記錄每一筆庫存交易情況，便于庫存核算體系進行數(shù)據(jù)分析。系統(tǒng)完成記錄了物料的生

命周期，可以更好的提供推移報表，得到庫存趨勢，對企業(yè)的經(jīng)營有很大的幫助。

系統(tǒng)是數(shù)據(jù)化的工具，通過科學合理的數(shù)據(jù)模型，能讓采購、生產和銷售業(yè)務端做更好的

預算計劃，讓管理漸漸從事后到事前。

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當前海信寬帶使用WMS(WarehouseManagementSystem)

物粒管理系統(tǒng)，其是通過入庫業(yè)務、出庫業(yè)務、倉庫調撥、庫

存調撥和虛倉管理等功能，對批次管理、物料對應、庫存盤點、

質檢管理、虛倉管理和即時庫存管理等功能綜合運用的管理系

統(tǒng)，有效控制并跟蹤倉庫業(yè)務的物流和成本管理全過程，實現(xiàn)

或完善企業(yè)的倉儲信息管理。該系統(tǒng)可以獨立執(zhí)行庫存操作，

也可與其他系統(tǒng)的單據(jù)和憑證等結合使用，可為企業(yè)提供更為

完整企業(yè)物流管理流程和財務管理信息。

會點完或

②庫存管理的4種常用方法

在傳統(tǒng)倉庫管理中，往往把“商品數(shù)量多”作為衡量企業(yè)發(fā)展好的標志，畢竟不容易斷貨;

但現(xiàn)代倉庫管理學則認為零庫存才是最好的庫存管理。其實現(xiàn)實中企業(yè)的庫存往往沒有這么極

端，為了更好地管理庫存，實現(xiàn)安全庫存量與成本之間的平衡，掌握有效的庫存管理方法非常

重要。

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1、準時生產制（JIT）

JIT作為一種先進的生產方式,通過看板等

工具的應用，保證了生產的同步化和均衡化，實

行“適時、適量、適物”的生產，效果明顯。

JIT的基本原理是以需定供、以需定產，即

上一環(huán)節(jié)的供應方根據(jù)下一環(huán)節(jié)的需求方要求，

按照需求方的品種、規(guī)格、質量、數(shù)量、時間和

地點等信息將物料送到指定地點，

看板管理是J1T生產方式中最獨特的部分,

是J1T生產現(xiàn)場控制技術的核心，它將傳統(tǒng)生產

過程中前道匚序向后道工序送貨，改為后道工序根據(jù)“看板”信息向前道工序取貨?？窗骞芾?/p>

方法按照準時化生產的概念把后道工序看成用戶，只有當后道工序提出需求時，前道工序才允

許生產，看板充當了傳遞指令的角色。

?「看板」的流轉

?領取

［后工序

裝配線

|前工序|

日

(JP使用I

加工工序0—

（加工車間）

慢出訂可

r^i?加工指示看板領取看板

（生產信息）（發(fā)即隼鍛運指示）

2、經(jīng)濟批量法（E0Q）

經(jīng)濟批量法是確定批量和生產間隔期時常用的一種以量定期方法，是指根據(jù)單位產品支

付費用最小原則確定批量的方法，也是確定批量和生產間隔期時常用的一種以量定期方法。

它適用于在一定時期內，某項產品或物料庫

存的耗用量與銷售量是確知的，而且這一數(shù)量在期

間保持不變，每次訂貨成本如訂購原材料所花費的

訂單費、接收驗貨費用等也固定不變，在倉庫中，

單件庫存儲存成本同樣固定不變，如倉庫保管費、

保險費以及庫存資金占用的機會成本等，并且?guī)齑?/p>

經(jīng)漆訂貨枇量能得到及時補充，因而不考慮保險庫存。由此可見,

1

經(jīng)濟批量法的應用是有基本前提的，或者說其應用有限制，那就是分析對象的使用或減少必須

是均衡的。

3、ABC重點控制法

ABC重點控制法是將企業(yè)的全部存貨分為A、B、C三類,對金額高的A類物資，作為重點

加強管理與控制；B類物資按照通常的方法進行管理和控制；C類物資品種繁多但價值不大，

可以采用最簡便的方法加以管理用控制。上述ABC三類存貨中，山于各類存貨的重要性不同,

一般可以采用下列控制方法：

(1)對A類存貨的控制，計算每個產品或物料項的經(jīng)濟訂貨量和訂貨點，盡可能適當增

加訂購次數(shù)，以減少存貨積壓，相當于減少其昂貴的存儲費用和大量的資金占用；

(2)對B類存貨的控制，也要事先為每個產品和物料項計算經(jīng)濟訂貨量和訂貨點，但要

求不必像A類那樣嚴格，只要定期進行概括性的檢查就可以了，以節(jié)省存儲和管理成本。

(3)對于C類存貨的控制，由于它們品種眾多，而且單價乂很低，存貨成本也較低，因

此，可以適當增加每次訂貨數(shù)量，減少全年的訂貨次數(shù)，但也同時要注意防止產生大量庫存積

壓。對這類物資日常的控制，一般可以采

用一些較為簡化的方法進行管理，常用的

]c類10%

是“雙箱法”。即把某項庫存物資分裝兩個非重要的物資

B類20%

貨箱，第一箱的庫存量是達到訂貨點的耗次重要的物資

用量，當?shù)趇箱用完時，就意味著必須馬A類73%

最重要的物資

上提出訂貨申請，以補充生產中已經(jīng)領用采購物資品種％

和即將領用的部分。

4、再訂貨點庫存法

再訂貨點是用來明確啟動補給訂貨策略時的貨品單位數(shù)，一旦存貨量低于再訂貨點即啟

動補給訂貨。當需求量或完成周期存在不確定性的時候，須使用合適的安全庫存來緩沖或補償

不確定因素。用公式來說明：

再訂貨點二采購提前期消耗量+安全庫存

企業(yè)為了保證生產經(jīng)營活動的順利進行，必須提前若干天數(shù)購入存貨，提前的天數(shù)就是

訂貨提前期。一般情況下，訂貨提前期應等于交貨天數(shù)。提前進貨的條件下，企業(yè)再次發(fā)出訂

貨單時尚有存貨的庫存量，就是再訂貨點。一般情況下，在考慮到保險庫存時，再訂貨點:R)

的數(shù)量應等于交貨時間(L)與平均每H需求量(d)之積再加上保險儲備量(B)。

再訂貨點模型的表達式為：R=dxL+B

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(-)包裝容器

物流容器設計是物流規(guī)劃的基礎性工作，物流容器設計的合理性、科學性對物流運作效

率和物流成本都有著重要影響。本手冊主要從核心問題、核心原則、六個設計步驟對物流規(guī)劃

中容器標準化設計進行闡述，并介紹了一款結合容器設計核心問題、原則、步驟原理在內，能

夠在進行物流規(guī)劃時應用在容器標準化設計上的軟件工具。

1.容器標準化核心問題與原則

企'也進行標準化物流容器設計要解決的核心問題在于:

如何將物料與容器、物流包裝單元與存儲貨位、貨架、運輸

工具進行合理匹配，通過標準化規(guī)格與尺寸成模，提高存儲

空間利用率，提高運輸工具利用率。

企業(yè)進行標準化物流容器單元設計的核心原則包含：

安全、質量、人機工效、成本和標準化五個方面。

2.容器標準化作用

企業(yè)物流標準化具備如下的四個作用:

(1)實現(xiàn)企業(yè)物流降本增效。

通過采用標準化物流容器設計可以大幅減少貨位

種類，提高庫位的通用性，提高貨架利用率，同時可以

通過標準化包裝單元與運輸工具規(guī)格的成模設計，提高

運輸工具的滿載率，提升物料的運輸效率。還可以通過

在標準化物流包裝單元中引入可折疊、循環(huán)使用的標準

尺寸料箱，提升搬運效率，降低物流包裝成本和運輸成

本，進而實現(xiàn)物流成本的節(jié)約。

(2)推動精益化管理。

通過標準化物流包裝設計過程中的物料需求量、物料體積與標準容器的最佳匹配，可以

使物料的物流包裝單元形式和物料數(shù)量與需求數(shù)據(jù)形成倍數(shù)關系，便于物流流量數(shù)據(jù)采集與控

制，聯(lián)接物流與信息流，還可以結合采用RFID無線射頻技術和看板，實現(xiàn)智能化精益物流。

(3)利于優(yōu)化人員操作。

通過采用標準化容器有效地提高物料的搬運活性，控制包裝單元的重量和尺寸體積，提

高物流作業(yè)過程中的人機工效，大幅提高物流操作的便利性。

1

（4）保護物品安全。

通過標準化包裝單元設計可以有效減少物流過程中對操作次數(shù)，避免磕碰劃傷、氧化銹蝕、

防霉、防潮、保證物料的清潔狀態(tài)：同時標準化包裝單元設計可以確保單元化包裝容器在使用、

運輸、搬運等環(huán)節(jié)中的操作安全性。

3.容器標準化設計步驟

第一步：確定容II分類方向務六步：確定最終容器樣式

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第二步：計算容器數(shù)■第五步：容器與托盤橫數(shù)$椎

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及?元lt?.元■上flMSM：

第一步：確定容器分類根據(jù)物料的長寬高尺寸、重量、保護要求及形狀，規(guī)則初步的物流

最小包裝容器;

大高

普通器具金屬器具標造器具+專用料箱+

保護內村保護內科

要求

一般料箱小料箱標準料箱專牌斗箱

小大低

第二步：計算容器數(shù)量根據(jù)物料的單位時間需求數(shù)量，結合物料長、寬、高尺寸確定物料

最小包裝容器類型及容器收容數(shù)量?？紤]物料補貨批次、批量，生產物流環(huán)節(jié)上線的最小包裝

數(shù)量，銷售物流環(huán)節(jié)最小的拆零數(shù)量，盡量選擇使用量最多的標準容器，減少物料最小包裝容

器種類數(shù)，同時確保單料箱重量控制在15公斤以內;

1

第三步：計算托盤與物流單元，根據(jù)物料的日需求數(shù)據(jù)，結合運輸車輛尺寸和物料的物流

單元尺寸及單元數(shù)量。盡可能采用標準托盤尺寸，體積較大的物料整托數(shù)量應為物料需求最小

包裝數(shù)量的倍數(shù);

第四步：規(guī)范物流單元操作方式，標準化物流包裝單元。采用標準料箱集合成托盤的物料

數(shù)量，確保物流單元最上面一層為整層。

第五步：在容器與托盤模數(shù)轉換標準化物流包裝單元設計過程中，選擇容器的規(guī)格與標準

托盤尺寸必須成模數(shù)關系（如下圖所示）;

第六步：確定最終容器樣式的料箱與器具應盡量選擇可折疊設計，折疊后容器的體積可下

降至原體積的1/3?1/5,可在物流過程循環(huán)使用中極大降低器具返回的運輸費用。

4.工具應用

企業(yè)物流能力與標準化結合了容器設計核心問題、原則和步驟原理，能夠在進行物流規(guī)劃

時直接應用在容器標準化設計上，可以實現(xiàn)實時動態(tài)查看每一個容器的規(guī)格信息（規(guī)格尺寸，

1

利用率，對應物料等）、快速完成物料-容器-貨架動態(tài)匹配與監(jiān)控，并且輸出可供下載的可提

升的物料容積率信息表。

功能一：實時動態(tài)查看每一個容器信息（規(guī)格尺寸、利用率，對應物料等）。

功能二：物料-容器-貨架動態(tài)匹配與監(jiān)控。

物料容器規(guī)格信息

?容器長度：30cm

?容器寬度：20cm

?容器高度：12cm

?對應容器編瑪：120

?物料容器利用率：39%

?對應物所碼：20167

功能三：輸出可提升的物料容積率信息表。

1

（三）車輛運輸

物流運輸技術主要包括運輸設施和運輸作業(yè)兩大類，前者屬于運輸硬技術，后者屬于運

輸軟技術。運輸硬技術主要包括運輸基礎設施，如公路，鐵路，海運，運輸車等基礎設施的完

善，運輸軟技術則包括管理方法，物流技術，物流人員素養(yǎng)等。

水容積概念：車廂內有效容積總和。

安全必達：①有效證件；②有效年限；③裝載作業(yè)；④安全防護；⑤速度管控。

快速卸貨：①空滿指示；②尾部卸貨；③單向卸貨；④雙向卸貨。

（四）物流時刻

物流時間是指配送中心在產品采購入庫后,逋過科學的管埋手段，以最佳的方法和適當

的存量，合理地控制產品的入庫、在庫及出庫時間。

1

物流計劃：結合采購送貨通知、路徑、排班、物料提前期等，根據(jù)生產計劃倒排生成物流

計劃，通過物流計劃規(guī)范指引監(jiān)督供應商送貨流程,暴露異常，提前預防。

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＞物流時刻管理關鍵要素

裝車

到貨備料

劃

計劃計

計劃計劃

?

車時

上線時入廠時間

間

間入檢

庫驗

計子計

配送時庫存時檢驗時間接收時間黜口時

間間間

2配送時間+的時間+檢驗時間+接收時間+裝卸時間+運輸時間+裝車時間+備料時

?關鍵要素（內/外共同管理）

/供方入廠時點管理（時間顆粒度管理），外部管理

,廠內作業(yè)時間范圍管理（卸貨、返空.受入），內部管理

＞物流時刻表（時間顆粒度管理）

1、物流時刻表內容

夕供應商信息

。零件物料信息

＜送貨時間

。區(qū)間段

2、物流時刻表關鍵指標

令到貨準時率

1

＞物流時刻表編制

1、編制物流時刻表的必要資料

①廠家名稱、零件名稱、供貨距離；

②送貨頻次、區(qū)間范圍。

2、物流時刻表編制過程

①根據(jù)廠家位置制作出物流分布圖；

②計算物料回收頻次及回貨量；

③通過物流分布圖和回貨頻次，制定物流運輸路線；

④編制好物流時刻表后，按物流時刻表試運行，并作及時調整，最終確定物流時刻表。

3、編制物流時刻表的影響因素

①確定廠內行車路線和停車位；

②選擇確定運輸基礎設施（如高速公路、港口等）；

③制定制度規(guī)范（如廠內行駛時間、速度限制）；

④異常天氣對策。

①1、編制物流時刻表的必要資料

①廠家名稱、零件名稱、供貨距離；

2、物流時刻表編制過程Q（2）②送貨頻次、區(qū)間范圍。

①根據(jù)廠家位置制作出物流分布圖：

②計算棚斗回血頻射回貨量；4

⑨i過物流分布圖和回貨頻次，制定（3）3、編制物流時刻表的影響因素

的艇齷線；

①％定廠內行車路線和停車位；

施制顯刷刻相，施痢捌

②選擇確定運輸基礎設施（如高速公路、

表雌行，用乍及時臉，最僦B定

港口等）；

物流時刻表.

③制定制度規(guī)范儂廠內行駛時間、速度

限制）;

物流時刻表編制④赫

（五）入廠免檢

令裝、卸、檢、收作業(yè)一致性。

無效

快速卸貨V1藥攵效率X受入效率x

1

=無效

歸貨X免檢V

?？焖傺b卸要素一托盤化，單元化，卸貨方式和標準作業(yè)。

e快速驗收-品質免檢，數(shù)量外觀速檢，掃碼錄入和標準作業(yè)。

二、產中物流規(guī)劃設計

（一）物流設計

令物流布局特點

①線邊倉與生產線一一對齊；

②線邊倉物流按作業(yè)生產順序集成;

③線邊倉帶輪子化率達100%；

④作業(yè)齊套、配送信息可視化：

⑤一票到底，實現(xiàn)生產拉動。

<FIFO先進先出

2

先進先出，是指根據(jù)先入庫先發(fā)出的原則，對于發(fā)出的存貨以先入庫存貨的單價計算

發(fā)出存貨成本的方法?；痉椒ǎ簩к壴O計。

上料口〔取料〉

令物流動線管理

倉庫動線的設計是整個倉儲物流中心運行的基礎，合理的動線設計才能讓倉儲系統(tǒng)運轉

得更加有效。

在倉庫管理中，我們一般認為主要的工作包括：貨物驗收入庫、儲存保管、流通加工、

備貨揀選、出庫發(fā)貨等，而安排這些工序的位置，決定了一件貨物在倉庫的運動路線，這就

是所謂的倉庫物流動線。

倉庫的動線優(yōu)化必須遵循“不迂回，不交叉”的原則?！安挥赝笔且乐篃o效搬運；

“不交叉”是要避免運動路線沖突，杜絕搬運不安全。

動線類型主要有U型動線、I型動線、L型動線和S型動線。下面我們具體分析一下各

自都有什么特點。

1、U型動線：在倉庫的一側有相鄰的兩個發(fā)貨和收貨月今。

U型動線的特點歸納：

①使用同一通道供車輛出入；

②易于控制和安全防范；

③碼頭資源的最佳運用；

④適合越庫作業(yè)的進行；

③可以在建筑物三個方向進行空間擴展。

拆零區(qū)流通加匚區(qū)

返品處理區(qū)貨架儲存區(qū)分貨區(qū)

集貨區(qū)

入庫暫存區(qū)出庫暫存區(qū)

進貨辦公室入庫月臺上貨辦公章

U型動線示意圖

2

U型動線的設計概念主要來芻高速公路的循環(huán)運輸線，該類型物流中心的出、入貨臺會集

中在同一邊。

u型動線缺點：各功能區(qū)的運作范圍經(jīng)常重疊，交叉點也比較多，降低運作效率。另外,

山于進出物流中心的貨物在同一個貨臺上進行收發(fā)，容易造成混淆，特別是在繁忙時段及處理

類似貨物的情況下。

解決的方法可以是組建不同操作人員小組，分別負責貨物出、入物流中心事宜?？墒沁@樣

一來，山于貨物出入物流中心的繁忙時段可能會有不同，因此極可能產生另一個問題，就是不

能有效充分利用人力資源。

由于U型物流中心的出、入貨臺集中在同一邊，只需在物流中心其中一邊預留貨車停泊

及裝卸貨車道，一方面，可以更有效利用物流中心外圍空間；另一方面，也可以集中貨臺管理，

減少貨臺監(jiān)管人員數(shù)目。

2、1型動線：出貨和收貨區(qū)域在倉庫的不同方向。

1型動線的特點歸納：

①可以應對進出貨高峰同時發(fā)生的情況；

②常用于接收相鄰加工廠的貨物，或用不同類型的車輛來出貨和發(fā)貨。

進出出

貨

進

托