《城市中心醫(yī)院泊位使用特征及共享停車泊位分配實證探究》18000字【論文】

城市中心醫(yī)院泊位使用特征及共享停車泊位分配實證研究TOC\o"1-1"\h\u摘要 摘要：城市中心區(qū)醫(yī)院的停車問題日益突出，車位利用率低下是醫(yī)院停車的核心問題，主要反映在泊車時間空間利用上的不平衡。而泊位共享能很好地解決這一難題。本文通過對城市中心醫(yī)院整體特征和泊位使用特征進行調(diào)查，確定醫(yī)院泊位共享的可行性以及停車影響因素，確定醫(yī)院共享停車必備的條件?；贙LP（非集計型模型價格敏感測試法）方法，通過問卷調(diào)查，計算共享車位與目的地的距離、共享停車場收費水平、目的地到共享車位的時間三個條件的基準數(shù)值、上限數(shù)值。最后以福建省立醫(yī)院為例，得到共享車位與目的地的距離為720.45m，共享停車場收費水平為8.34元/h，目的地到共享車位的時間為7.21min，針對三個條件選取君悅大酒店、天嘉大廈、宏揚新城進行泊位共享。關(guān)鍵詞：醫(yī)院；泊位共享；停車行為1緒論1.1研究背景及意義最近幾年，人們的機動車數(shù)量持續(xù)增加。但是由于之前中國對車輛停放所屬于的靜態(tài)交通不夠重視，導致我國停車缺口率達到50%，導致停車供需矛盾日益尖銳。城市中心醫(yī)院地理位置比較優(yōu)越，四周的開發(fā)的比較完善，消費水平較高，因此會吸引大量人來市中心活動，進而提高了停車需求。因此在討論城市中心區(qū)域泊車問題的時候，也不應當忽略城市中心醫(yī)院。停車設(shè)施

匱乏會導致一連串的問題：私家車隨意亂放，占用了許多公共活動空間；車輛刮擦事件發(fā)生的頻率也增多，駕駛員為了尋找停車位，導致出行成本提高了，交通的壓力也更大了。如果此時為了增加停車位而增設(shè)地下停車場、停車樓，不僅成本太高，而且可能會因為停車位的增設(shè)，導致泊車數(shù)量更多，這會使不易停車的問題就更加嚴重了。圖1-1機動化水平與泊位供給關(guān)系圖雖然城市設(shè)施水平在不斷的進步，但是泊車設(shè)施進度依舊無法與機動車增長水平相比較，因此造成的后果是城市的泊車設(shè)施無法滿足停車需求，使停車供求不平衡，城市中心區(qū)域也由于這個原因造成泊車越來越難。本文的研究意義就在于：以城市中心區(qū)醫(yī)院為分析對象，通過研究城市中心區(qū)醫(yī)院的停車行為特點，根據(jù)其特點經(jīng)過合理的設(shè)計規(guī)劃，通過泊位共享的方法，將停車位進行重新整合、分配，最終實現(xiàn)城市中心醫(yī)院與周邊的停車資源最優(yōu)化。這提升了車位利用水平、縮減出行成本，讓人們看病更加的方便；減少了為了修建停車設(shè)施的投入資金，可以用這些錢去發(fā)展其他項目；不僅如此在泊位共享模式下還會產(chǎn)生經(jīng)濟效益，推動共享模式、共享經(jīng)濟的發(fā)展。1.2國內(nèi)外研究研究綜述通過查閱資料可以發(fā)現(xiàn)中國的汽車產(chǎn)業(yè)的起步時間比較晚，比發(fā)達國家遲了數(shù)十年，因此對于泊車問題的探究也相對晚于發(fā)達國家。國內(nèi)的醫(yī)院也不例外，停車資源沒有得到很好地利用，針對這個問題，從以下幾點對國內(nèi)外研究現(xiàn)狀進行闡述。1.2.1停車特性研究上世紀90年代在公交系統(tǒng)較完善的環(huán)境下，美國為了消弱空氣污染和緩解停車壓力，提出了CBD地區(qū)的停車場ADDINNE.Ref.{84EED995-1FF0-4A83-9688-5E760A3F87B6}[1]。潘馳ADDINNE.Ref.{16943502-E04A-4E68-9C2D-099FA6FC2DE1}[2]通過調(diào)查分析得到，駕駛員的出行目的不同，停車行為也可能存在差異，所有出行者的停車行為可以分成通勤出行停車、休閑出行停車、住宅區(qū)停車，并發(fā)現(xiàn)了各停車行為的特性。XieADDINNE.Ref.{A67D31E9-FFC0-4504-BDEF-10AA81AC0F3F}[3]等通過調(diào)查不同駕駛員以工作為目的意向，進行分析后建立了多項logit模型，YunADDINNE.Ref.{9BA22C99-1522-49B2-9E97-C684F092BF10}[4]對停車場的整體規(guī)模進行預測，TzhakBenensonADDINNE.Ref.{6A9CE844-448A-48E3-86EA-70F699ACE138}[5]提出了一個模型可以模擬每個駕駛員的行為，生成不同的駕駛員系統(tǒng)性能數(shù)據(jù)。王雨ADDINNE.Ref.{8E7C5422-EBFE-4928-9C86-147F06B56E12}[6]等通過問卷的方式，對某一類的醫(yī)院進行調(diào)查，最后根據(jù)調(diào)查、分析成果設(shè)計出了可以影響停車的因子參數(shù)。國外對于泊位共享的探索較早，美國所撰寫的《共享停車》中初次提到泊位共享的觀點，但其實在1984年Marry就已經(jīng)提出過共享停車的概念ADDINNE.Ref.{39898B08-7550-493A-B558-BD5ECA9576DF}[7]。1998年在“SharedParkinginthePortlandMetropolitanArea”一文中，Resha針對共享停車狀況進行研究，通過對使用共享停車人進行調(diào)查分析后，得到了使共享停車利用率低的主要原因，同時為司法提供可供使用的泊位共享推行章程ADDINNE.Ref.{5FC144D3-6A88-442B-999D-197CC0DF4AAA}[4]。20世紀以來，國內(nèi)學者已經(jīng)對泊位共享有了一定的研究，秦延平、劉燦齊、黃鳴等人通過一系列的調(diào)查分析，提出在共享模式下解決泊車問題的方法論，并經(jīng)實例證明了泊位共享對緩解地域間的泊車壓力是有作用的ADDINNE.Ref.{39573CA0-F93B-4C1D-87D5-30980FB41B40}[8]。牟振華ADDINNE.Ref.{A4FF4013-9F77-4ACF-9439-4CD889FF330A}[9]通過對國外停車政策的演變，聯(lián)系中國自身的發(fā)展，提出了關(guān)于緊湊城市中心區(qū)域的共享停車方法，但是就適用性分析而言，提出的策略還是比較片面的?？偨Y(jié)已有的成果研究發(fā)現(xiàn)，雖然有學者在對泊位共享進行研究，但是明確針對醫(yī)院泊位共享的研究還是比較的少。1.2.2共享泊位需求預測MaryS.SmithADDINNE.Ref.{57C09540-CC4B-40C0-90B8-C158A9B91DA5}[10]在《共享式停車場》中提出了九步驟法則，這一方法明確了共享停車的分析研究路線。彭敏ADDINNE.Ref.{BB048972-1CBC-4604-8F4A-507AF331BFB0}[11]也作出了貢獻，他根據(jù)停車設(shè)施與路網(wǎng)容量關(guān)系模型，改進了中心區(qū)域貿(mào)易地帶中的社會公共停車場的停車需求預測模型。肖飛ADDINNE.Ref.{54C4A5B1-BD07-4509-908A-9D56D9D90732}[12]根據(jù)泊位的共享理念，將其作為研究的理論根基，指出關(guān)于在多種用地的形式下基于車位共享的泊車需求推斷模型及方法。NaserADDINNE.Ref.{16633AED-4FE4-47E9-A8AD-9C5886F87AEC}[4]等人在醫(yī)院停車需求預測方面建立了出行生成模型。KhanADDINNE.Ref.{73F99CAC-C2BA-4724-9EF6-6A6792F8D426}[13]等人通過調(diào)研分析，根據(jù)床位數(shù)量與車位的關(guān)系，建立了停車需求模型。1.3研究內(nèi)容及方法1.3.1研究內(nèi)容醫(yī)院的停車問題是影響醫(yī)護人員與患者之間的一個不能忽視要素。本文研究的就是城市中心區(qū)醫(yī)院停車行為特性以及車位共享的意愿。城市中心區(qū)的停車需求量比較大，但是由于中心區(qū)域較繁華，因此車位的數(shù)目遠遠無法達到停車的需求。市中心繁華區(qū)的用地類型往往是多種多樣的，因此我們可以利用醫(yī)院與中心區(qū)其他用地停車需求高峰的不同，進行資源地重新配置。本論文對城市中心醫(yī)院停車行為特性和泊位共享的研究可以分為以下幾個方面。第一章：緒論。主要介紹了本文的研究背景以及，以及研究城市中心醫(yī)院停車行為特性和泊位共享的目的和意義。第二章：城市中心區(qū)醫(yī)院停車泊位共享理論分析。本章內(nèi)容最主要是通過已有的文獻內(nèi)容對醫(yī)院交通特征進行分析，并對城市中心醫(yī)院泊位共享的可行性、停車影響因素進行初步分析，得到了醫(yī)院共享停車所必須具備的條件。第三章：醫(yī)院停車選擇行為分析。經(jīng)過對城市中心醫(yī)院的停車行為分析和影響因素分析，設(shè)計一份問卷調(diào)查，并使用KLP的方法分析。第四章：以福建省立醫(yī)院為例進行調(diào)查，根據(jù)第三章得到的結(jié)論，對醫(yī)院及其周邊小區(qū)車輛進行泊位共享。。第五章：結(jié)論及展望。對本文的研究內(nèi)容進行總結(jié)，同時指出文章的缺點，以及未來的一個探索目標。1.3.2研究方法問卷調(diào)查。目的是調(diào)查清不同人群的停車行為特性。展開問卷調(diào)查，調(diào)查內(nèi)容包括到達醫(yī)院的人員的基本信息、出行的方式以及各類人員的停車行為特征，以及共享泊位的意愿?；贙LP方法，分析調(diào)查得到的結(jié)果。得出相應的結(jié)論。（3）現(xiàn)場調(diào)研。根據(jù)KLP方法得到的結(jié)果，選取符合的城市中心的醫(yī)院及周邊建筑進行現(xiàn)場調(diào)查，獲取醫(yī)院、周邊建筑停車場的基本信息、停車場出入數(shù)據(jù)等。在進行現(xiàn)場的共享應用。1.3.3技術(shù)路線圖1-2技術(shù)路線2城市中心區(qū)醫(yī)院停車泊位共享理論分析2.1醫(yī)院停車泊位共享實施可行性分析隨著社會和城市的發(fā)展，汽車擁有量不斷增加，停車供需不平衡，導致城市人行道被機動車占道行駛。由于機動化水平提升遠遠高于泊位供給的水平，同時通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)了城市中的各種用地類型的停車配建設(shè)施存在著利用率和周轉(zhuǎn)率低下的問題，若我們能根據(jù)各類用地所具備的特點，將這些空閑的車位對外分時段共享，我相信這對解決城市停車難問題有重大的意義。為了證明醫(yī)院停車場共享停車的可實施性，我主要從理論、技術(shù)、管理、政策等四個方面來進行論證。2.1.1理論可行性從何鵬ADDINNE.Ref.{7D14B9A3-6E42-434E-B98F-790C0410B7C6}[14]分析我們可以發(fā)現(xiàn)，在醫(yī)院停車時段是存在高峰期與低谷期的，在白天的7:00-12:00、14:00-16:00這兩個時段屬于醫(yī)院泊位占用的高峰期，醫(yī)院的車位屬于飽和狀態(tài)，而在這兩個時間段之外的時間都可以相對的來說是低谷期，在低谷期車位處于閑置狀態(tài)。這樣我們可以根據(jù)醫(yī)院與周邊小區(qū)車輛泊位的時間、空間差異，將車位對外共享。2.1.2技術(shù)可行性隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的發(fā)展，很多的網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)運用到了各個方面，其中也包含著共享停車方面。在互聯(lián)網(wǎng)能將資源合理再分配的優(yōu)越性，越來越多的技術(shù)手段加入到停車泊位管理的過程中，讓城市中心區(qū)醫(yī)院停車泊位更有可能性。（1）用戶端用戶端指的就是互聯(lián)網(wǎng)停車服務軟件，可以利用軟件將醫(yī)院的車位信息進行上傳，而出行者可以依據(jù)自己的出行計劃和出行目的，獲取最佳的泊位地點。結(jié)合GPS導航定位前往停車泊位。（2）共享車位鎖在共享模式下，為讓車位不被其他出行者使用，同時為了醫(yī)院的車位能更好的被管理，將采取車位鎖將對外共享的車位進行固定。當出行者要出門時可以提前搜索靠近出行目標地點附近的醫(yī)院的停車地點，對車位預約。當出行者到達停車地點時，可以通過掃描二維碼，車位鎖將會自動開啟，當車輛進入到固定位置之后，車位鎖就會關(guān)閉。當用戶想要離去時，掃描二維碼，付費后，車位鎖打開，用戶即可將車開走。圖3-1共享車位鎖流程圖2.1.3管理可行性城市中心區(qū)域醫(yī)院的停車泊位意味著除了通勤人員、就診人員、探視人員之外的外來車輛可以進入醫(yī)院停車場，這就對停車的管理有巨大的挑戰(zhàn)，對于這方面的管理主要從醫(yī)院管理、平臺管理與國家管理這三個方面進行。醫(yī)院管理：一般來說，較大型的醫(yī)院會聘請專門的人員或者保安來對用戶停車進行引導，他們會告訴用戶在那些位置還有空閑的車位，這樣有利于用戶能迅速地尋到空閑的停車位。同時，有專門的人手進行看護，這樣對用戶的泊車安全更有保障。平臺管理：對于系統(tǒng)用戶管理，系統(tǒng)對用戶的停車采取時間控制法，意味著用戶必須遵守平臺上的時間規(guī)則。當用戶對車位進行預約后，必須在規(guī)定的時間之內(nèi)到達停車位置，若用戶超出了平臺規(guī)定的時間，平臺可利用一些機制來對用戶進行懲罰，超時嚴重者平臺可以取消用戶對停車位的預約。國家管理：針對城市中心區(qū)醫(yī)院泊位共享行為，政府可以通過分析一些國內(nèi)外已有的例子制定更有利的規(guī)則，同時還要制作出關(guān)于泊位共享的政策與法規(guī)，這樣可以更有條不紊的對停車場實施管理。2.1.4政策可行性近年來許多城市都在探索如何更好地提高停車利用率來解決城市中存在的停車難的問題，從2011年開始廈門、南京、北京、杭州等地都開始采用錯時停車的方式來緩解交通壓力。同時針對停車難的問題，各地市也相應出臺了很多共享停車的政策。2012年上海市修訂了《上海停車場庫管理辦法》ADDINNE.Ref.{1D2BCAD0-5D44-4598-8E52-C6CF19616BD1}[15]，在內(nèi)容中增加了錯峰停車的規(guī)定。北京市也在2018年頒布的《北京市機動車停車條例》提到單位或者個人可以將自己擁有的車位對外開放進行有償共享；在2016年2月中共中央頒布了《關(guān)于進一步加強城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見》ADDINNE.Ref.{68E5CB9A-B1DF-4C92-93E1-27597AA1A077}[16]，該意見明確指出不會再建封閉的住宅小區(qū)，已完工的公寓小區(qū)也要對外打開，做到內(nèi)部道路公共化，這樣不僅可以在一定程度上緩解停車困難，還可以節(jié)約用地，提高土地的利用率。按照該文獻的要求是要鼓勵小區(qū)道路要公開使用，從國家層面對泊位共享提供政策支持。2.2共享停車相關(guān)方影響因素分析2.2.1停車泊位供給用戶影響因素在共享模式下醫(yī)院停車場扮演著一個供給者的角色，在共享的過程中所產(chǎn)生的出租收益是對供給用戶的影響最大。作為車位的持有者，從車位擁有者的層面考慮，如果將車位對外開放，將有可能獲得車位出租收益；反之，停車位如果閑置，那么就一定沒有收益。這些收益可以積少成多，最后可以作為供給者發(fā)展自身建設(shè)提供一個資金來源，是一個可持續(xù)發(fā)展的過程。2.2.2停車泊位需求用戶影響因素共享模式下使用者扮演著一個需求者的角色，該模式的主要服務對象就是這些停車泊位需求用戶。為保證停車泊位需求用戶所享受的服務的質(zhì)量，一般來說，駕駛員一般根據(jù)停車的便捷性、安全性、共享車位與目的地的距離及步行時間、共享停車場收費水平來選擇車輛停放的位置。（1）停車便捷性泊位需求用戶在做泊車選擇時，停車的便捷性是他們最先考慮的因素，他們會選擇距離更近，通達性更完美的車位。城市中心區(qū)人流量、車流量較大，醫(yī)院停車場的共享模式，可以有效地減少道路擁堵，為出行者提供了更便捷的出行。（2）停車安全性 城市中心區(qū)醫(yī)院停車場一般配有專門人員來看管，同時結(jié)合共享車位鎖的運用，可以進一步地提高車輛停放的安全性。停車場的設(shè)施以及其他解決問題的方式的不同會造成可靠性的不同，從泊位需求用戶的視角來看，車輛的安全系數(shù)越出色，其相對應的就具有更大的選擇優(yōu)勢。（3）共享車位與目的地的距離及步行時間共享車位與目的地之間的路程長短及所需要的徒步行走時間是影響駕駛員選擇哪個車位的重要條件。對于泊位需求用戶來說，車位與目的地之間的路程越短，所需要的步行時間越短，該車位就越受泊位需求者的歡迎。（4）共享停車場收費水平除了便捷性、安全性、共享車位與目的地之間的路程長度及步行時間之外，停車場的收費水平也會影響泊位需求用戶的選擇。當便捷性、安全性、共享車位與目的地的距離及步行時間都差不多時，車位的價格越優(yōu)惠，駕駛員使用該車位的幾率就越高。67002.3醫(yī)院停車共享條件的判定2.3.1共享時間段的分級與其他用地類型不同的是，城市中心區(qū)醫(yī)院可以根據(jù)醫(yī)院的服務時間的角度，將醫(yī)院停車場泊位共享的時間進行分配。在7:00-12:00,14:00-16:00這兩個時間段內(nèi)，醫(yī)院主要進行的門診服務，這兩個時間段內(nèi)，醫(yī)院停車場的車位的服務對象以就診人員與醫(yī)護人員為主。通過以上分析，可以看出當醫(yī)院對外共享停車位時，一般不會選擇在這兩個時間階段，在白天的泊位共享中可以將共享時間定在中午12:00-14:00，進行短時的共享泊位，而夜間16:00－次日7:00這個時段內(nèi)可以提供長時的共享泊位。2.3.2停車共享開啟條件判定（1）泊位條件在每個時間段的泊位數(shù)量都是不同的，在高峰期與低谷期有較大的差異。對于白天的段是共享泊位來說，不可能在一出現(xiàn)空閑的車位就開始對外開放進行共享，要先滿足醫(yī)院自身的有停車需求，否則在管理過程中，會存在較大的困難。只有在當閑置的車位量達到固定的規(guī)模時，才能更好的對外開放，這樣做可以給自身停車需求的波動留下一段準備時間。（2）時長條件對于停車泊位來說，不僅要滿足泊位條件，時長條件也是一個必不可少的影響因素。如果一出現(xiàn)空閑車位就開始共享，一方面會無法醫(yī)院自身停車需求，另一方面頻繁地開啟、關(guān)閉共享場所，這在實施過程中有著一定的難度。因此在實施共享停車時，應該設(shè)置停放的最短時間，這樣才有利于管理。通過對各種類型的用地的停車時長的分析，發(fā)現(xiàn)泊位需求用戶在行政工作類建筑的平均泊位時長為1.28hADDINNE.Ref.{8691DB2A-FEEA-4D8B-80FA-4974FB7C6645}[17]，以購物出行為目的的需求者的平均泊位時長是1.67hADDINNE.Ref.{EFAA2FC5-7447-4C4C-83E0-C2998184AF5A}[18]，且60%的人泊位時間為1.5hADDINNE.Ref.{B0912855-CAE4-4DCD-A4A9-761C69389C03}[18]，因此作為對外開放共享的停車場，最低共享時長應該在1.5h。（3）駕駛員選擇條件對于停車泊位來說，不僅需要滿足泊位條件、以及時間條件，更重要的是需要滿足泊位需求者的條件求。假設(shè)，一個有較多空閑的停車場，同時也滿足時長條件，但是該停車位距離目的地較遠，所需要的徒步時間較長，泊位是收費也偏高。這時大部分的駕駛員不會愿意在這個位置來停放車輛。因此只有當泊位需求用戶對車位的綜合條件感到滿意時，才會更愿意使用該車位。3醫(yī)院停車選擇行為分析在進行泊位決策之前，泊位需求用戶容易受外界的干擾而改變車位的選擇，雖然第二章停車泊位需求用戶影響因素中提到了影響駕駛員選擇的有安全性、便捷性，但不同的駕駛者也會有較大的不同。為了能夠更準確地把握醫(yī)院各種人的停車選擇行為，本章將停車場的使用者按照來醫(yī)院的目的進行了劃分，并同時結(jié)合問卷調(diào)查所得到的數(shù)據(jù)，利用KLP方法對共享因素進行分析，最后根據(jù)福建省立醫(yī)院及其周邊建筑的問卷調(diào)查，證明符合共享的標準，最后進行共享。3.1醫(yī)院交通特征分析醫(yī)院的交通體系，可以把他分為交通源、停車設(shè)施以及停車空間ADDINNE.Ref.{7091F5E4-2DEE-4DE6-910C-409DD27DC4F2}[19]，其中交通源就是道路的使用者，根據(jù)交通的需求，將來到醫(yī)院門診部的人分為非通勤出行中就診人員與通勤出行中醫(yī)護人員。3.1.1醫(yī)院規(guī)模特性分析門診患者的數(shù)量是決定醫(yī)院車流量的最主要原因。同時，門診量的多少也受醫(yī)院本身的規(guī)模、等級、設(shè)備所影響，醫(yī)院的規(guī)模越大、等級越高、設(shè)備越先進，那么來醫(yī)院就診的人也就越多。從等級來說，可以將醫(yī)院劃分為三個等級，每級還可以繼續(xù)將醫(yī)院劃分成甲、乙、丙三個級別。一家好醫(yī)院擁有“規(guī)模大、器械先進、服務全面”等優(yōu)點，因此好的醫(yī)院能夠帶來許多的人和車。城市中心醫(yī)院就具備這一大特點，因此城市中心區(qū)醫(yī)院的交通量和人流量相對于普通醫(yī)院來說是比較大的。3.1.2醫(yī)院交通出行特征分析何鵬ADDINNE.Ref.{FB84F0D5-204D-434B-824E-B16D0239E945}[14]根據(jù)研究與調(diào)查發(fā)現(xiàn)了，在一個禮拜中的不同日子，醫(yī)院的車位使用數(shù)量不會因為周幾而發(fā)生較大的改變，醫(yī)院的停車需求有規(guī)律性：（1）日間的泊位高潮期一般是在7:00-12:00,14:00-16:00，在這兩個時間段內(nèi)1停車需求量比較大，這是因為在兩個時間段內(nèi)醫(yī)院醫(yī)生會準點上班為門診的病人進行診斷。而晚上的高峰期可能出現(xiàn)在18:00-20:00，這是由于在這個時間段內(nèi)可能出現(xiàn)需要急診的病人，但是在這個時間段內(nèi)的停車高峰期將會低于白天的停車高峰量。（2）另一方面，白天在12:00-14:00點之間會出現(xiàn)停車的低潮期，這是由于在這個時段內(nèi)醫(yī)護人員處于休息階段，醫(yī)院會暫?？床〉怯?，這時只開放急診部，在沒有特殊情況時大家不會選擇在這個時候內(nèi)來醫(yī)院看病，同時在這個時間段內(nèi)上午的病人也將會離開，這就造成了醫(yī)院停車低谷期。同時在下午20:00以后，醫(yī)院的停車的人越來越少，直到第二天的凌晨6點結(jié)束，這就是醫(yī)院停車需求的另一個低谷期。3.2醫(yī)院停車選擇行為影響因素為了更準確的了解醫(yī)院的泊車行為，需要考慮在泊位的過程中影響停車人的停車行為，以此作為醫(yī)院停車行為特性及泊位共享問卷調(diào)查的調(diào)查根本。3.2.1醫(yī)院停車場停車群體類型劃分根據(jù)不同體目的的泊車群體的研究，發(fā)現(xiàn)其所呈現(xiàn)出的泊車行為特征有較明顯的差異，本文將院院停車場使用者分為三大類人群：醫(yī)護人員、就診人員以及探視人員，其中還將就診人員根據(jù)是否緊急就醫(yī)分為：門診患者、急診患者。因此可以將泊位需求用戶更細地劃分成四類：醫(yī)護人員、急診診患者、門診患者、探視人群。以上四種人群的泊車行為特征見表3-1所：表3-1人群泊車行為特征停車場使用者需求特性心理特征受外界影響因素是否為服務主體醫(yī)護人員固定性平穩(wěn)-否門診患者隨機性不穩(wěn)定一般是急診患者偶然性急躁不易是探視人群波動性平穩(wěn)容易是3.2.2停車行為影響因素的選取影響停車人員車位選擇原因有很多，本文根據(jù)文獻ADDINNE.Ref.{64CE2C2C-116C-4479-BA8E-408D14F7FECB}[14]將原因分為兩大類：固定因素、可變因素。固定因素固定因素指的是不因為人為造成而發(fā)生改變，擁有不可協(xié)調(diào)性。固定因素可以劃分為兩部分。駕駛員屬性是固定因素中的一部分，屬性包含駕駛員的性別、薪資、歲數(shù)等。屬性不同的駕駛員其選擇車位原因也會有差異。停車場固有屬性是固定因素的另一部分，它包含共享停車場收費水平、共享車位與目的地的路程長度及步行時長等。停車場固有屬性的差異也會導致所選擇的車位不同?？勺円蛩乜勺円蛩刂傅氖窃谌藶楦深A下會產(chǎn)生不同的結(jié)果，具有可協(xié)調(diào)性?？勺円蛩匕ǎ汗蚕硗＼噲龅膬r格水平、共享車位與目的地的距離、目的地到停車點的步行時間等等。3.3醫(yī)院停車行為特征及泊位共享問卷調(diào)查設(shè)計方案（1）調(diào)查方法及調(diào)查內(nèi)容本文的問卷調(diào)查同時結(jié)合了RP和SP調(diào)查。問卷的調(diào)查的主要對象是目的地為醫(yī)院的人員：醫(yī)護人員、門診人員、急診人員、探視人員。主要調(diào)查內(nèi)容見表3-2所示：表3-2調(diào)查內(nèi)容調(diào)查內(nèi)容分類調(diào)查內(nèi)容調(diào)查方法停車者的基本信息性別、歲數(shù)、薪資、外出目的、出行的距離、出行時長RP（行為）調(diào)查停車者的意向選擇信息共享車位與目的地的距離、共享停車場收費水平、停車因素、可忍受目的地到共享車位的時間SP（意向）調(diào)查（2）問卷有效性對于本次發(fā)放的問卷，在填寫的過程中由于各種原因可能收集到的數(shù)據(jù)是無效的，對于這一問題主要按照以下的方法進行無效問卷的篩選：①本次的調(diào)查問卷在6、9題中設(shè)置了一個答題陷阱，兩題所表達的意思都是在停車場內(nèi)車位使用的總共時間，若答題者對兩題所寫的答案有沖突，則這一份問卷就是無效的。②若答題者以固定答案進行答題，則該問卷同樣是無效的。滿足以上任意一種情況，問卷都作為無效問卷。3.4基于KLP方法醫(yī)院停車行為及共享情況調(diào)查結(jié)果分析本次的調(diào)查問卷一共共發(fā)放了143份，其中符合標準的有128份，有效率達到89.5%。從本次問卷可看出男性與女性占的調(diào)查人數(shù)相同；從年齡的層面來說，接受調(diào)查的人群大部分是25歲以下，以及26-35歲；家庭月平均薪資水平在7001元以上的人居多。見表3-3所示。表3-3樣本基本情況基本特征分類個數(shù)統(tǒng)計百分比（%）男6450性別女6450表3-3樣本基本情況（續(xù)）2114.41總計12810025歲以下4635.9426-35歲2519.53年齡36-45歲2114.4146-55歲2418.7556歲以上129.38總計128100低于5000元2519.535001-7000元2721.09月收入7001-9000元3930.469000元以上3728.91總計1281003.4.1醫(yī)護人員停車行為與共享意愿分析與就診人員與探視人員對比來說，醫(yī)護人員上班與下班的時間是固定的，因此醫(yī)護人員的駛離有明顯的規(guī)律性，集中在早高峰與晚高峰，其他時間段的則比較少，而且每個醫(yī)院會為醫(yī)護人員保留一些員工車位，因此主要分析醫(yī)護人員的是否允許將車位對外分享。根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)有78.95%的醫(yī)護人員同意當停車場有空余的停車位時將車位進行共享，剩余的群體存在反對的態(tài)度，認為若將車位對外進行共享，則將會影響到自身對車位的使用。圖3-1醫(yī)護人員停車共享意愿分布圖在允許車位對外開放人群中，醫(yī)護人員決定方便對外共享車位的時間見圖3-2所示：圖3-2醫(yī)生覺得方便的開放時間分布3.4.2門診人員停車行為與共享意愿分析（1）停車時長根據(jù)調(diào)查結(jié)果分析可以得到，對于來到醫(yī)院看病的門診病人在停車場進行停車的時間一般在4h以內(nèi)，在停車場停車4h以的車輛占79.59%。其中1h以內(nèi)占28.57%，1h-2h占38.78%，2h-4h的占12.24%，見圖3-3。圖3-3門診患者停車時長分布（2）可接受的最大步行距離在各種因素的影響下，駕駛員可能無法將車輛停在自己內(nèi)心首選地停車場內(nèi)，這時對于門診人員來說，可接受距離主要是在1km范圍內(nèi)，分別占調(diào)查全部的65.31%。見圖3-4。圖3-4門診患者可接受最大步行路程長度分布（3）停車時最關(guān)注的影響因素駕駛員選擇停車位時有可能會被各種原因所影響，根據(jù)調(diào)查顯示，門診患者停車時最受停車場與目的地的距離、停車的收費水平、停車便捷性、停車安全性所影響，這四個因素是大部分人的選擇停車場時最關(guān)注的因素，另外，停車這是類型、停放時長、空余泊位數(shù)這三個因素反而沒有那么受到重視。圖3-5門診患者停車時最關(guān)注因素分布3.4.3急診人員停車行為與共享意愿分析（1）停車時長從調(diào)查中可以看出急診患者的停車時間在一定程度上和門診患者存在相似性，95.45%的急診患者停車是時長主要是在4h以內(nèi)?？梢酝茢喑龌颊呤窃卺t(yī)院就診期間抵達醫(yī)院，并在就診時間段內(nèi)結(jié)束了就診。圖3-6急診患者停車時長分布（2）可接受的最大步行距離對于急診患者來說，每分每秒都很珍貴，因此他們都希望目的地到停車場的步行距離是較短的。40.91%的人接受300m以內(nèi)的步行距離，22.73%接受300m-800m的步行距離。這主要是因為急診患者本身的性質(zhì)決定的。圖3-7急診患者可接受目的地到停車場最大步行距離分布（3）停車時最關(guān)注的影響因素由于急診患者本身情況都比較緊急的，因此他們格外地注重停車位置與目的地的距離，有68.18%的人認為該項是重要因素之一，另外安全與便捷也是急診患者關(guān)心的因素，這兩個因素分別占63.64%、40.91%。見圖3-8所示。圖3-8急診患者停車時最關(guān)注因素分布3.4.4探視人員停車行為與共享意愿分析（1）停車時長對于探視患者來說，當他們對病人進行探望后就會離開醫(yī)院，不會有過多的停留。因此78.96%探視人員的停車時間主要在2小時以內(nèi)，18.42%的人員會停留2h-4h，只有極少數(shù)的人員會停留4h以上。圖3-9探視人群停車時長分布（2）可接受的最大步行距離由于探視人員的時間并不緊急，因此他們對距離的要求并不高，34.21%的人接受300m以內(nèi)停車，同時也有34.21%的人員接受在800-1.5km的距離內(nèi)停車，13.16%愿意接受1.5km以上的停車距離。由此可見探視人員可接受的停車距離相對更長。圖3-10探視人員可接受目的地到停車場最大步行距離分布（3）停車時最關(guān)注的影響因素探視人員因出行目的緣故，除了考慮停車距離外，經(jīng)濟因素也是駕駛員選擇停車場的一大要素，50%的人認為停車場的收費價格是很重要的，47.37%的人認為安全性是重要的，只有少數(shù)人關(guān)注停車設(shè)施類型以及空余泊位數(shù)。圖3-11探視人群停車時最關(guān)注因素分布3.4.5基于KLP方法共享意愿分析結(jié)合問卷調(diào)查的內(nèi)容，分析各類人員的停車行為，在此基礎(chǔ)上運用KLP（kishi'slogitPSM,非集計型模型價格敏感測試法）分析各類人員停車行為影響因素，泊位共享的接受程度，最終通過“界限點”來評價泊位共享的駕駛員的選擇條件。若問卷中題目的選項為一個區(qū)間，則取該區(qū)間的中位數(shù)來作為計算數(shù)值。本節(jié)主要是從停車場到目的地的距離、步行所需要的時長、停車場的收費情況來進行分析。可以將這三個影響因素轉(zhuǎn)化為數(shù)值就是相對應的阻抗。式中：L一為距離阻抗，m；l一為水平移動距離，m；T一為時間阻抗，t；t一為目的地到停車場的時間，t；E一為收費阻抗，元；e一為停車花費，元。由上述公式得到各個因素的阻抗，并將得到的阻抗取均值，所得到的結(jié)果則分別為基準界點、上限界點。（1）醫(yī)護人員①基于KLP的共享車位與目的地的距離分析根據(jù)對醫(yī)護人員關(guān)于停車位置與醫(yī)院間距離遠近的調(diào)查可以得出42.11%的醫(yī)護人員認為距離醫(yī)院300m以內(nèi)的停車位置，才算近；31.58%的人認為距離醫(yī)院1.5km左右的停車位置算遠。對于得到的調(diào)查數(shù)據(jù)，取每個區(qū)間的中位數(shù)，再根據(jù)KLP的方法進行分析，基準距離為481m，上限距離為884.2m。具體結(jié)果見表3-4。表3-4醫(yī)護人員關(guān)于距離的KLP分析結(jié)果評價指標距離/m基準距離481上限距離884.2②基于KLP的共享停車場收費水平分析收費水平對于駕駛員停車也有較大的影響，通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，對于醫(yī)護人員來說較多的人認為5元/h的停車費是較便宜的，占總數(shù)的36.84%；大部分人認為泊車費為11.21元/h是較貴的。根據(jù)KLP的方法進行分析得到結(jié)果見表3-5。表3-5醫(yī)護人員關(guān)于停車費用的KLP分析結(jié)果評價指標費用/（元/h）基準費用6.21上限費用11.21③基于KLP的可忍受目的地到共享車位的時間分析醫(yī)護人員由于每天需要通勤上班的原因，52.63%的人員認為從目的地到達停車場的時間在5min左右是最合適的；31.58%和36.84%的人分別認為9min和11min的步行時間是較長的。因此得到的基準時間為5.6min，上限時間為8.6min，具體結(jié)果見表3-6。表3-6醫(yī)護人員關(guān)于步行時間的KLP分析結(jié)果評價指標時間/min基準時間5.6上限時間8.6（2）患者及探視人員①基于KLP的共享車位與目的地的距離分析根據(jù)調(diào)查的數(shù)據(jù)可以得到，78.95%的人認為在距離目的地500m以內(nèi)的停車場停車是較近的距離。但由于每個就診人員與探視人員的目的不同，因此在對較遠距離的選擇時有較大的差異，36.84%只接受500m以內(nèi)停車，而有些人卻能夠接受距離目的地1.5km的地方停車。根據(jù)KLP的理念，將以上數(shù)據(jù)進行處理，得到了基準距離為487.6m，上限距離為717.9m，見表3-7。表3-7患者及探視人員關(guān)于距離的KLP分析結(jié)果評價指標距離/m基準距離487.6上限距離717.9②基于KLP的共享停車場收費水平分析根據(jù)所得的數(shù)據(jù)按照KLP方法進行分析得到見表3-8。表3-8患者及探視人員關(guān)于停車費用的KLP分析結(jié)果評價指標費用/（元/h）基準費用5.95上限費用10.66③基于KLP的可忍受目的地到共享車位的時間分析表3-9患者及探視人員關(guān)于步行時間的KLP分析結(jié)果評價指標時間/min基準時間5.7上限時間8.8（3）結(jié)論對于停車場的選擇，全體受訪者的數(shù)據(jù)更具代表，更能體現(xiàn)總體的人的意愿。因此將醫(yī)護人員、患者及探視人員的數(shù)據(jù)取平均值，用來表示大眾水平。上限界點即為心理阻抗界限，若距離、費用、上限時間高于心理阻抗界限，人們就會覺得這個停車場并不適合自己。對于目的地與停車場的距離來說，如果距離大于801.5m那么駕駛員會覺得這個距離有點遠，如果低于484.3m那么就會被認為市比較近的；對于停車費用，大眾認為若費用高于10.94元/h，則太貴，若低于6.08元/h，則屬于便宜；對于從目的地到停車場的時間來說，大眾認為時間高于8.7min則為長，時間低于5.65min則為短。因此本文中將距離、費用、時間作為駕駛員的選擇條件。若調(diào)查的結(jié)果滿足停車共享開啟條件，則說明在這些人群中實行共享泊位是可行的，駕駛員的選擇條件具體見表3-10。表3-10全體受訪者的KLP分析結(jié)果評價指標距離/費用/時間基準距離484.3上限距離801.5基準費用6.08上限費用10.94基準時間5.65上限時間8.74福建省立醫(yī)院及其周邊建筑共享停車泊位分配應用福建省立醫(yī)院位于福州市中心城區(qū)，是三級甲等類醫(yī)院，擁有較好的醫(yī)療條件，醫(yī)院規(guī)模較大，因此停車需求較大。本章以福建省立醫(yī)院為案例進行分析，根據(jù)分析結(jié)果進行泊位共享。4.1背景概況（1）醫(yī)院位置福建省立醫(yī)院位于福建省福州市東街134號，成立于1937年，具有較好的醫(yī)療條件。福建省立醫(yī)院位置分布圖見圖4-1所示：圖4-1福建省立醫(yī)院位置分布圖（2）醫(yī)院基礎(chǔ)數(shù)據(jù)福建省立醫(yī)院主院占地規(guī)模為38858㎡，建筑面積12萬㎡，床位2500張，醫(yī)護人員總數(shù)為2700人，具體數(shù)據(jù)見表4-1。表4-1福建省立醫(yī)院基礎(chǔ)數(shù)據(jù)醫(yī)院基礎(chǔ)數(shù)據(jù)值占地面積38858㎡建筑面積120000㎡醫(yī)護人員總數(shù)2700個醫(yī)生人數(shù)1100個護士人數(shù)1600個床位數(shù)2500張年就診量200萬人次（3）醫(yī)院停車設(shè)施現(xiàn)狀見圖4-3，福建省立醫(yī)院共有5處可以停車的地方，兩處立體停車樓，兩處地面停車，一個地下停車庫，但由于疫情的原因，2號門旁的地面停車場暫時封閉，見圖4-2。車位總數(shù)約為706+個。其中，各停車區(qū)域車費數(shù)量及收費情況見表4-2。表4-2福建省立醫(yī)院停車設(shè)施供給情況停車場名稱車位數(shù)量收費情況5號門旁的立體停車樓140停車15分鐘內(nèi)免費，白天1小時內(nèi)，5元/輛/次；白天超1小時后，2元/半小時；夜間超1小時后，1元/半小時；24h最高收取50元，機械式立體停車庫不實行15分鐘免費5號門旁的地面停車場303號門旁立體停車樓362號門旁停車場未知地下停車場500+總車位706+圖4-22號門停車場封閉告示牌圖4-3福建省立醫(yī)院總平面圖圖4-45號門旁的立體停車樓圖4-53號門旁立體停車樓4.2調(diào)查數(shù)據(jù)分析（1）問卷有效性本次發(fā)放的問卷按照下列的方法篩選無效問卷：①本次的調(diào)查問卷在3、4題中設(shè)置了一個答題陷阱，若答題者對兩題所填的答案有沖突，則該份問卷視為無效問卷。②若答題者以固定答案對問卷進行答題，則該問卷就是無效的。滿足以上任意一種情況，該問卷都看作無效問卷。（2）數(shù)據(jù)分析本次發(fā)放161份問卷，其中有效的為157份，有效率達到97.52%，其中調(diào)查人群中男性占比較大；年齡分布主要在35歲以下；66.25%的調(diào)查人群收入為7000元以下；調(diào)查人員大部分以患者及探視人員為主，約為所有調(diào)查總數(shù)的59.24%。表4-3樣本基本情況基本特征分類個數(shù)統(tǒng)計百分比（%）男8050.96性別女7749.04總計157100表4-3樣本基本情況（續(xù)）25歲以下4931.2126-35歲4931.21年齡36-45歲3321.0246-55歲159.5556歲以上117.01總計157100低于5000元3723.575001-7000元6742.68月收入7001-9000元2717.209000元以上2616.56總計157100醫(yī)護人員117.01角色患者及探視人員9359.24附近居民5333.76總計157100①醫(yī)護人員調(diào)查人群中醫(yī)護人員僅占11位，其中男性2人，女性9人，在醫(yī)院的停車時長大部分在6h以上，根據(jù)所調(diào)查是數(shù)據(jù)分析共享車位與目的地的距離、共享停車場收費水平、目的地到共享車位的時間。具體見圖4-6。圖4-6醫(yī)護人員選擇停車場情況從圖4-6中可以得出，若此時福建省立醫(yī)院停車位緊張，醫(yī)護人員更愿意選擇天嘉大廈（300m-800m，步行7min，5元/h)作為第二個停車點，根據(jù)計算得到醫(yī)護人員選擇的平均共享車位與目的地的距離為645.46m、共享停車場平均收費為8.64元/h、目的地到共享車位的平均步行時間為7.55min。②患者及探視人員調(diào)查人群中患者及探視人員主要有93人，其中男性48人，女性45人，在醫(yī)院的停車時長主要在4h以內(nèi)，根據(jù)所調(diào)查是數(shù)據(jù)分析共享車位與目的地的距離、共享停車場收費水平、目的地到共享車位的時間。具體見圖4-7?？梢杂嬎愠龌颊呒疤揭暼藛T選擇的平均共享車位與目的地的距離為675.31m、共享停車場平均收費為9.77元/h、目的地到共享車位的平均步行時間為7.71min。圖4-7患者及探視人員選擇停車場情況③附近居民在調(diào)查人群中附近居民約為33.76%，共53人，其中男性30人，女性23人。居民駕車離開小區(qū)的總時長有28.3%的人是在6h以上的，根據(jù)所調(diào)查是數(shù)據(jù)分析共享車位與目的地的距離、共享停車場收費水平、目的地到共享車位的時間，具體見圖4-8。圖4-8附近居民可接受距離調(diào)查圖4-9附近居民可接受時間調(diào)查圖4-10附近居民可接受的費用根據(jù)上圖的數(shù)據(jù)，計算得出附近居民平均共享車位與目的地的距離為675.31m、共享停車場平均收費為6.6元/h、目的地到共享車位的平均步行時間為7.71min。綜上所述可得，醫(yī)護人員、患者及探視人員、附近居民這三者的平均共享車位與目的地的距離為720.45m、共享車位平均收費為8.34元/h、目的地到共享車位的平均步行時間為7.21min。這三個數(shù)值分別都滿足駕駛員的選擇條件，見表3-10，都符合全體受訪者的KLP分析結(jié)果。同時每個停車場都只開放固定的車位數(shù)量，根據(jù)調(diào)查所得到的停放時間大部分都大于1.5h，滿足停車共享開啟條件因此福建省立醫(yī)院的醫(yī)護人員、患者及探視人員、附近居民這些人員的初步滿足泊位共享的條件。4.3泊位共享的應用4.3.1福建省立醫(yī)院停車共享從問卷調(diào)查中發(fā)現(xiàn)45.45%的醫(yī)護人員在早上8:00之前到達醫(yī)院，54.55%是在福建省立醫(yī)院的停車時長超過6h，因此可以認為大部分的醫(yī)護人員是在16:00以后離開醫(yī)院的。據(jù)調(diào)查所知，醫(yī)院的上班時間是在8:00-12:00，14:30-17:30分，因此大部分的病人與探視人員也將在醫(yī)院上班時間段內(nèi)到達醫(yī)院。而對于附近小區(qū)居民來說，有49.05%的居民在10：00之前離開小區(qū)，45.28%的居民在每天16：00之后回到小區(qū)。圖4-11居民出行時間圖4-12居民回到小區(qū)時間因此可以利用醫(yī)院與附近小區(qū)的泊位時間差，來將車位進行共享。據(jù)調(diào)查得知，福建省立醫(yī)院有71.43%的工作人員愿意共享醫(yī)院持有的10%以內(nèi)的停車位，見下圖4-13，因此在福建省立醫(yī)院17:30醫(yī)護人員下班時，患者及探視人員也逐漸散去后，可以開放醫(yī)院15%的停車位，與附近的居民共享。42.86%的工作人員認為可以提高0-10%的泊位費用，見圖4-14。據(jù)實地考察得知，福建省立醫(yī)院的停車收費標準為1小時內(nèi)收5元/輛，因此若將車位進行對外共享，則最高可以將停車費提高到1小時內(nèi)，5.5元/輛，這樣既可以用收費水平對醫(yī)院停車場進行更好的管理，又可以緩解一定時段內(nèi)的停車壓力。圖4-13醫(yī)護人員愿意共享的泊位數(shù)圖4-14醫(yī)護人員認為共享泊位的收費4.3.2附近小區(qū)停車位共享由于高峰時間段內(nèi)到達省立醫(yī)院的交通量較大，因此本文選擇了三個福建省立醫(yī)院附近的停車地點，分別為福建君悅大酒店停車場、天嘉大廈、宏揚新城停車場。據(jù)調(diào)查得知，醫(yī)護人員、患者及探視人員對這三個停車場的接受程度都相似，見圖4-15。對于這些對外共享停車場，大部分的居民還是持同意的意見，見圖4-16。由于居民出行時間大約在10點左右，使用停車位的時間大部分在16：00以后，因此可以在10：00-16：00這個時間段內(nèi)將小區(qū)車位進行對外共享。圖4-15醫(yī)護人員、患者及探視人員選擇停車場情況圖4-16居民停車共享意愿分布圖同時對外開放的停車車位也應該提高相應的泊位費用，67.91%的居民認為需要將費用提高0-30%以內(nèi)，見圖4-17。福建君悅大酒店停車場的初始收費為20元/h，提高后最多為26元/h，天嘉大廈的初始收費為5元/h，提高收費后最多為6.5元/h，宏揚新城停車場的初始停車費為10元/3h，提高泊位費用后最多為13元/3h。圖4-17居民認為共享泊位的收費5結(jié)論和展望5.1研究工作總結(jié)許多城市都面臨著停車設(shè)施不足、停車設(shè)施分布不科學所導致的“停車難”等問題，泊位共享是一種能在時間、空間上提高泊位利用率的方法，能在一定程度上降低停車壓力。醫(yī)院通過共享停車，可以為周邊建筑物供應一定的車位數(shù)量，替周邊區(qū)域緩解部分交通壓力。本文的主要研究成果如下：（1）通過查閱文獻，將停車現(xiàn)狀進行描述，明確研究方法，確定共享停車的可行性，明確泊位共享的開啟前提。通過對醫(yī)院進行分析，并設(shè)計符合條件的問卷。（2）通過調(diào)查分析得到駕駛?cè)藛T對泊位共享的看法，并從中提取到共享車位與目的地的距離、共享停車場收費價格、目的地到共享車位的時間三個數(shù)據(jù)，利用KLP原理進行分析。得到共享停車的基準數(shù)值、上限數(shù)值。（3）以福建省立醫(yī)院為例，調(diào)查出醫(yī)護人員、患者及探視人員以及周邊居民的共享意愿，得到共享車位與目的地的距離為720.45m，共享停車場收費水平為8.34元/h，目的地到共享車位的時間為7.21min，進行與第三章的基準點、上限進行比較，證明符合共享的原則。然后利用醫(yī)護人員、患者及探視人員與附近居民的停車時間差，進行共享。在17:30－次日8:00前，福建省立醫(yī)院的停車場為福建君悅大酒店、天嘉大廈、宏揚新城停車場等提供共享車位，泊位費用在福建省立醫(yī)院自用停車場上提高10%以內(nèi)。相反的，福建君悅大酒店、天嘉大廈、宏揚新城停車場等停車場在10:00-16:00期間為福建省立醫(yī)院開放共享停車場。泊位費用在自用停車場上提高30%以內(nèi)。5.2研究展望目前，共享停車已經(jīng)成為一個流行趨勢，有許多城市已經(jīng)在實施這一措施。醫(yī)院是城市中不可缺少的一個組成部分，若能夠有效地進行泊位共享，那么，能夠緩解區(qū)域的停車難題。但由于作者的學術(shù)水準有限，許多的內(nèi)容較理想化，研究結(jié)果有待完善。（1）由于研究時間有限，因此在調(diào)查和分析中，本文沒有考慮工作日和雙休日的區(qū)別，也未對節(jié)假日的停車結(jié)果進行分析。未來希望可以根據(jù)各個時間段對相應的停車行為及泊位共享進一步地進行研究。（2）由于問卷調(diào)查的數(shù)量有限，本文的問卷調(diào)查的數(shù)量并不多，得到的是數(shù)據(jù)可能還不夠準確，未來的研究中，要加強問卷數(shù)據(jù)的收集。（3）本文的研究實例就只有一個福建省立醫(yī)院，只能代表這一類型的醫(yī)院，并不能代表所有的醫(yī)院以及周邊的環(huán)境，在醫(yī)院的普適性上還有不足。在以后的研究中，要擴大目標的多樣性。進行更全面的分析。（4）本人采用的分析是基于KLP方法的，由于本人的研究水平有限，對于KLP的研究方法了解得還不夠透徹。在今后的研究中應該更徹底的了解KLP方法。參考文獻[1]張獻峰，馬兆有．從國外經(jīng)驗看城市中央商務區(qū)（CBD）的停車需求[J]．道路交通管理．2008(2)．[2]潘馳，趙勝川，姚榮涵．基于出行目的停車行為差異性分析[J]．交通信息與安全．2012，30(01)：39-42．[3]Xie，Binglei，Sun，etal．Commuterdrivers'parkingchoicebehaviorincentralbusinessdistrict[C]．Beijing(CN)：2011．[4]鄭競恒．基于停車共享的城市中心居住區(qū)停車行為特性及泊位調(diào)控優(yōu)化方法[D]．東南大學，2017．[5]BenensonI，MartensK，BirfirS．PARKAGENT：Anagent-basedmodelofparkinginthecity[J]．Computers，environmentandurbansystems．2008，32(6)：431-439．[6]王雨，孟亞豐，朱弘．北京城市中心區(qū)大型綜合醫(yī)院停車位配建指標研究[J]．北京建筑大學學報．2014，30(03)：26-30．[7]孫展．基于時空量化分析的停車泊位共享配置方法研究[D]．北京建筑大學，2018．[8]秦延平，劉燦齊，黃鳴．泊位共享在解決區(qū)域交通擁堵中的應用[J]．城市公用事業(yè)．2008(03)：51-53．[9]牟振華．＂緊湊＂下的城市中心區(qū)共享停車策略研究[D][D]．2007．[10]Smith．MS．SharedParking[M]．USA：UrbanLandInstitute[M]．1984．[11]彭敏，王麗，滿維龍．城市CBD社會公共停車需求預測方法研究[J]．哈爾濱師范大學自然科學學報．2012，28(02)：78-81．[12]肖飛，張利學，晏克非．基于泊位共享的停車需求預測[J]．城市交通．2009，7(03)：73-79．[13]周正．基于車輛停放特征的醫(yī)院停車需求分析及管理研究[D]．北京交通大學，2019．[14]何鵬．面向泊位共享的醫(yī)院配建停車時間窗口優(yōu)化研究[J]．[15]馬丹輝．居住區(qū)停車泊位共享意愿與開放規(guī)則研究[D]．長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