《港口業(yè)務(wù)與操作（第2版）》 課件 項(xiàng)目一 港口生產(chǎn)操作基礎(chǔ)

項(xiàng)目一港口生產(chǎn)操作基礎(chǔ)港口業(yè)務(wù)與操作項(xiàng)目一

港口生產(chǎn)操作基礎(chǔ)本項(xiàng)目內(nèi)容教學(xué)目標(biāo)1知識(shí)目標(biāo)了解港口生產(chǎn)含義理解港口生產(chǎn)過程掌握港口編更方法掌握吞吐量計(jì)算方法掌握裝卸工作量相關(guān)指標(biāo)的計(jì)算方法2能力目標(biāo)會(huì)對(duì)港口人員的上班時(shí)間進(jìn)行更次的編排會(huì)計(jì)算港口吞吐量會(huì)計(jì)算裝卸自然噸、港口操作量、操作系數(shù)3素養(yǎng)目標(biāo)培養(yǎng)吃苦耐勞、愛崗敬業(yè)的從業(yè)精神培養(yǎng)服務(wù)意識(shí)任務(wù)一港口生產(chǎn)相關(guān)知識(shí)認(rèn)知一、港口生產(chǎn)的含義港口生產(chǎn)是指港口使用裝卸搬運(yùn)機(jī)械系統(tǒng)，遵循一定的操作工藝，從事貨物裝卸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存為主要內(nèi)容的生產(chǎn)活動(dòng)。二、港口生產(chǎn)過程的構(gòu)成1.貨物的裝卸、儲(chǔ)存和港內(nèi)運(yùn)輸?shù)幕旧a(chǎn)過程2.以船舶為主要服務(wù)對(duì)象的服務(wù)性生產(chǎn)過程3.為裝卸生產(chǎn)服務(wù)的輔助性生產(chǎn)過程子任務(wù)一

港口生產(chǎn)過程三、港口生產(chǎn)過程各部分關(guān)系任務(wù)一港口生產(chǎn)相關(guān)知識(shí)認(rèn)知子任務(wù)一

港口生產(chǎn)過程子任務(wù)二

港口生產(chǎn)的主要特征一、港口生產(chǎn)能力的超前性二、港口生產(chǎn)的不平衡性與儲(chǔ)備性三、港口生產(chǎn)的復(fù)雜性子任務(wù)三港口編更方法一、編更的定義編更就是對(duì)每班作業(yè)人員的具體安排，即安排多少人以及安排什么人。二、港口編更方法1.C、A、B三班的時(shí)間安排碼頭作業(yè)一般采用C、A、B班三班制2.小組劃分將現(xiàn)有員工（主要是指操作裝卸機(jī)械的司機(jī)）分為7個(gè)小組，劃分的原則是盡量做到新老搭配、優(yōu)劣互補(bǔ)，使各小組之間的技術(shù)力量保持相對(duì)均等。3.上班人員安排每天安排C、A、B三班，每班派兩個(gè)小組的人員上班，C、A、B三班共需6個(gè)小組，因?yàn)榭偣灿?個(gè)小組，所以每天均可安排一個(gè)小組人員休息。這樣7個(gè)小組的人員在一星期內(nèi)均可休息一天，且每個(gè)小組的人員每隔7周有一次連休2天的機(jī)會(huì)。具體編排見表1-1,其中“×”表示休息日。4.假期安排如果員工由于加班造成累積假期，則可在作業(yè)較少時(shí)安排休息，每7周安排一至兩天員工自由請(qǐng)?jiān)录俚臅r(shí)間，這樣既做到集中統(tǒng)一安排員工休息，又照顧員工在某些特殊情況下的特殊要求。三、港口編更方法具體操作的技術(shù)要點(diǎn)（1）不論員工的多少，均劃分為7個(gè)小組，這主要是由一周有7天，每天三班倒，每班安排2個(gè)小組上班這一特點(diǎn)來決定的，因?yàn)檫@樣可以保證每個(gè)小組每周有一天休息。（2）排更次表時(shí)，必須從星期天開始排，班次順序?yàn)閄、C、A、B、C、A、B,每周班次排列是一樣的，只需將組別一欄內(nèi)的順序調(diào)動(dòng)一下即可，如第一周為1、2、3、4、5、6、7，第二周為7、1、2、3、4、5、6，第三周為6、7、1、2、3、4、5，依此類推（見表1-1），這樣做的好處是可使各個(gè)小組輪流上晚班（C班）。子任務(wù)三港口編更方法子任務(wù)三港口編更方法四.港口編更方法的特點(diǎn)（1）規(guī)律性強(qiáng)，員工可預(yù)知7周甚至一年以上的上班和休息時(shí)間，便于工作與休息的預(yù)先安排。（2）具有永恒性和適應(yīng)性，即隨著生產(chǎn)的擴(kuò)大，機(jī)械用量的增加，此編更方法仍然適用，只要在每組增加適當(dāng)?shù)娜藬?shù)，就可以解決相應(yīng)的問題。（3）工作效率高，由于編排有序，交接次數(shù)減少，因而交接時(shí)間減少，使操作時(shí)間得到充分利用吞吐量裝卸工作量指標(biāo)任務(wù)二港口主要指標(biāo)子任務(wù)一吞吐量

吞吐量是港口指標(biāo)體系中重要的產(chǎn)量指標(biāo)，它分為旅客吞吐量和貨物吞吐量一、吞吐量的概念1、旅客吞吐量：指水運(yùn)乘船進(jìn)出港區(qū)范圍的旅客人數(shù)，其計(jì)量單位為人次。2、貨物吞吐量：指經(jīng)水運(yùn)運(yùn)進(jìn)、運(yùn)出港區(qū)范圍并經(jīng)裝卸的貨物數(shù)量，包括郵件及辦理托運(yùn)手續(xù)的行李、包裹，以及補(bǔ)給船舶的燃料、物料和淡水。由出口吞吐量和進(jìn)口吞吐量兩部分組成。一、吞吐量的概念2、貨物吞吐量（1）貨物吞吐量的計(jì)算方法：★自本港裝船運(yùn)出港口的貨物，計(jì)算為出口吞吐量；★由水運(yùn)運(yùn)進(jìn)本港卸下的貨物，計(jì)算為進(jìn)口吞吐量；★由水運(yùn)運(yùn)進(jìn)港口，經(jīng)卸下后又裝船運(yùn)出的轉(zhuǎn)口貨物，分別按進(jìn)口和出口各計(jì)算一次吞吐量；★貨物吞吐量必須以該船需要在本港裝卸的貨物全部裝妥并辦完交接手續(xù)后一次進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。

上述貨物中包括郵件、辦理托運(yùn)手續(xù)的行李、包裹，以及補(bǔ)給運(yùn)輸船舶的燃料、物料和淡水。一、吞吐量的概念2、貨物吞吐量（2）不能計(jì)算為貨物吞吐量的情況：★由同一船舶運(yùn)載進(jìn)港、未經(jīng)裝卸又運(yùn)載出港的貨物（包括原駁換拖）；★自同一船上卸下隨后又裝到同一船上的貨物，或裝船后未出又卸回本港的貨物；★本港港區(qū)范圍內(nèi)的輪渡、短途運(yùn)輸行貨物以及運(yùn)輸船舶裝卸服務(wù)的駁運(yùn)量和各碼頭之間的駁運(yùn)量；一、吞吐量的概念2、貨物吞吐量（2）不能計(jì)算為貨物吞吐量的情況：★港口進(jìn)行疏浚運(yùn)至港外拋棄的泥沙及其他廢棄物；★在同一市區(qū)港與港之間的貨物運(yùn)輸；★路過的竹、木排，在港進(jìn)行原排加固、小排該大排，或大排改小排等加工處理；★漁船或其他船舶直接資江、海、湖泊中撈進(jìn)港口的水產(chǎn)品及挖掘的河泥。一、吞吐量的概念2、貨物吞吐量（3）吞吐量的統(tǒng)計(jì)范圍包括港區(qū)范圍內(nèi)所有從事運(yùn)輸生產(chǎn)的碼頭、浮筒、錨地等泊位。不論隸屬關(guān)系而全部統(tǒng)計(jì)的吞吐量，叫全港吞吐量，包括港務(wù)局碼頭、貨主碼頭的吞吐量。（4）統(tǒng)計(jì)截至?xí)r間：一律以統(tǒng)計(jì)期末的最后一天的18時(shí)整為截止時(shí)間。二、換算噸換算噸就是以某一種貨種（如石油）為基數(shù)，即以裝卸1噸石油為1個(gè)換算噸，其他貨種則依照其難易程度比例換算為相當(dāng)于裝卸石油的噸數(shù)，這個(gè)比例就是換算系數(shù)。換算噸就是各種貨種的實(shí)際噸數(shù)與換算系數(shù)的乘積。吞吐量計(jì)算例1：某萬噸輪滿載20000噸貨物抵達(dá)A港，在錨泊時(shí)卸1000噸至駁船運(yùn)往B港，卸1000噸貨至另一駁船運(yùn)往A港區(qū)內(nèi)的某貨主碼頭，靠碼頭后卸下18000噸貨物，其中有3000噸卸下后直接由汽車運(yùn)出A港區(qū)，5000噸貨卸下后堆在A港區(qū)的倉庫中，4000噸貨物卸下后由火車運(yùn)至A港區(qū)的某港務(wù)局碼頭，余下的6000噸貨卸下后又裝回該輪，同時(shí)，該輪還在A港裝貨7000噸，補(bǔ)充燃油、淡水1000噸，問進(jìn)出口吞吐量及總的吞吐量。解：進(jìn)口吞吐量=1000+1000+3000+5000+4000=14000出口吞吐量=1000+7000+1000=9000總吞吐量=14000+9000=23000子任務(wù)二裝卸工作量指標(biāo)裝卸自然噸操作量一、裝卸自然噸1、定義：指進(jìn)出港區(qū)并經(jīng)裝卸的貨物數(shù)量，一噸貨物從進(jìn)港到出港（包括進(jìn)港后不再出港，在港內(nèi)消耗的物資等），不論經(jīng)過幾次操作，均只計(jì)算為一個(gè)裝卸自然噸。一、裝卸自然噸2、裝卸自然噸與吞吐量之間的關(guān)系定義不同；水水換裝時(shí)，2吞吐噸=1自然噸水陸換裝時(shí)，1自然頓=1吞吐噸Q自=Q吞/(2-)Q吞=Q自X(2-)

式中：Q吞------吞吐量

Q自------裝卸自然噸

------貨物水陸換裝比重：水陸換裝自然噸和總自然噸之比一、裝卸自然噸例題：1、1噸貨物由汽車運(yùn)至港區(qū)內(nèi)在港內(nèi)消耗，則Q自=？，Q吞=？2、某港口在某營運(yùn)期內(nèi)，貨物都是經(jīng)由水運(yùn)，其中水水換裝比重為20%，在營運(yùn)期內(nèi)Q吞=600萬噸，求Q自解：20%Q自*2+80%Q自=Q吞

Q自=500萬噸或者：水水換裝比重=20%則水陸換裝比重=80%Q自=Q吞/(2-)=500萬噸一、裝卸自然噸3、統(tǒng)計(jì)裝卸自然噸時(shí)的注意點(diǎn)：

除進(jìn)港后不再出港（即在港內(nèi)消耗的建港物資）的貨物在進(jìn)港時(shí)統(tǒng)計(jì)外，其余一律在裝船或裝車出港時(shí)統(tǒng)計(jì)。這樣統(tǒng)計(jì)首先是符合港口生產(chǎn)活動(dòng)的特點(diǎn)，即當(dāng)貨物裝運(yùn)出港時(shí)才完成港口的生產(chǎn)過程，才是完成一個(gè)完整的產(chǎn)品。其次也可以促進(jìn)港口不僅重視卸貨，而且更重視裝貨，有利于提早實(shí)現(xiàn)商品的使用價(jià)值，同時(shí)，也有利于減少貨物在庫場(chǎng)的積壓，保持港口的暢通。一、裝卸自然噸問題：同一統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，吞吐量與自然噸的大小。二、操作量吞吐量、裝卸自然噸只能反映港口裝卸工作的社會(huì)效果，并不能完全反映港口的裝卸工作量。1、操作量定義：指通過一個(gè)完整的操作過程所裝卸、搬運(yùn)的貨物數(shù)量，計(jì)量單位是操作噸。2、在一個(gè)既定的操作過程中，一噸貨物不論經(jīng)過幾組工人或幾部機(jī)械的操作，也不論搬運(yùn)距離的遠(yuǎn)近，是否有輔助作業(yè)，均只計(jì)算為一個(gè)操作量。操作量3、完整的操作過程，是指貨物由某一運(yùn)輸工具（船或車）到另一運(yùn)輸工具（車或船）或庫場(chǎng)，即貨物在船、車、庫場(chǎng)之間每兩個(gè)環(huán)節(jié)所完成的一個(gè)完整的裝卸搬運(yùn)過程。它是由艙內(nèi)、起落艙、水平運(yùn)輸、庫場(chǎng)（或車內(nèi)）等若干道工序組成。二、操作量3、操作過程一般劃分為：船——船船——車船——庫場(chǎng)車——庫場(chǎng)庫場(chǎng)——庫場(chǎng)二、操作量4、裝卸自然噸、貨物吞吐量和操作量之間的關(guān)系：

二、操作量【例】某港區(qū)某月完成的裝卸作業(yè)情況如表1-2所示（單位：萬噸）。求該港區(qū)該月完成的吞吐量、裝卸自然噸、操作量。表1-2某港區(qū)某月完成的裝卸作業(yè)情況操作過程船至堆場(chǎng)船至倉庫船至船船至火車船至汽車堆場(chǎng)至船倉庫至船堆場(chǎng)至倉庫堆場(chǎng)至火車火車至船數(shù)量20620211285102解：吞吐量=20+6+20×2+2+1+12+8+2=91（萬噸）裝卸自然噸=20+6+20+2+1+12+8+5+10+2=86（萬噸）操作量=20+6+20+2+1+12+8+5+10+2=86（萬噸）三、操作系數(shù)操作系數(shù)定義：指貨物操作量與裝卸自然噸的比值。通常操作系數(shù)用來測(cè)定每噸貨