吉大道路勘測設(shè)計

吉林大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院 2019-2020學(xué)年第一學(xué)期期末考試《道路勘測設(shè)計》大作業(yè)學(xué)生姓名專業(yè)層次年級學(xué)號學(xué)習(xí)中心成績年月日作業(yè)完成要求：大作業(yè)要求學(xué)生手寫，提供手寫文檔的清晰掃描圖片，并將圖片添加到word文檔內(nèi)，最終wod文檔上傳平臺，不允許學(xué)生提交其他格式文件（如JPG，RAR等非word文檔格式），如有雷同、抄襲成績按不及格處理。一、名詞解釋（每小題2分，共20分）1、現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)包括的類型現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)主要包括鐵路、公路、水路、航空及管道運(yùn)輸?shù)确绞健?、道路的種類按使用特點(diǎn)分為公路（國道G102、省道S105、縣道X101、專用公路）、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路。公路按功能分類城市道路按功能分類的依據(jù)是道路與城市用地的關(guān)系，按道路兩旁用地所產(chǎn)生的交通流的性質(zhì)來確定道路的功能。公路按行政區(qū)劃分類公路按行政區(qū)劃分為國道、省道、縣道和鄉(xiāng)道5、城市道路分類就其在誠實(shí)道路網(wǎng)中的地位、交通功能及對建筑物服務(wù)功能，分為快速路、主干路、次干路、支路。6、設(shè)計速度定義稱計算行車速度，是指當(dāng)氣候條件良好、交通密度小、汽車運(yùn)行只受道路本身條件(幾何要素、路面、附屬設(shè)施等)影響時，中等駕駛技術(shù)的駕駛員能保持安全順適行駛的最大行駛速度運(yùn)行速度指的是中等技術(shù)水平的駕駛?cè)藛T根據(jù)實(shí)際道路條件、交通條件、良好氣候條件等能保持的安全速度。通常采用測定速度的第85百分位行駛速度作為運(yùn)行速度。8、交通量指在單位時間內(nèi)，通過道路上的某一地點(diǎn)或者某一斷面實(shí)際參與交通的參與者的數(shù)量。又稱作交通流量或者流量。9、交通量常用單位容（1）年平均日交通量（AADT），即一年的總交通量除以該年的總?cè)諗?shù)；（2）月平均日交通量（MADT），即一月的總交通量除以該月的總?cè)諗?shù)；（3）周平均日交通量（WADT），即一周的總交通量除以一周的總?cè)諗?shù)7；（4）平均日交通量（ADT），即某一段時間內(nèi)的總交通量除以該段時間的總?cè)諗?shù)。10、設(shè)計交通量定義是指為確定道路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)而定的交通量。二、簡答題（每小題6分，共60分）1、簡述橫斷面設(shè)計的主要內(nèi)容。答:內(nèi)容:1.確定路幅橫斷面尺寸(寬度及橫坡度);2.確定路基高度:縱斷面設(shè)計完成;3.路基橫斷面形狀設(shè)計:如梯形(直線式邊坡)、折線式邊坡、臺階形邊坡;4.邊坡坡度確定;路堤及路塹邊坡，土質(zhì)與巖石邊坡5.橫斷面面積計算及土石方數(shù)量計算與調(diào)配。平面線形的設(shè)計一般原則。線型直接、連續(xù)并與地形和環(huán)境相協(xié)調(diào);滿足力學(xué)和視覺心理上的要求;保持線形的均衡和連貢;避免連續(xù)急彎;平曲線有足夠的長度;超高設(shè)計中，無中間帶道路繞道路內(nèi)側(cè)車道邊緣線旋轉(zhuǎn)時如何過度。先將外側(cè)車道繞道路中線旋轉(zhuǎn)，待與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成羊向橫坡后，整個斷面繞未加寬前的內(nèi)側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度。在平面線形設(shè)計中，應(yīng)用直線的適用條件是什么.(1)不受地形地物的平坦地帶和開闊谷地(2)市鎮(zhèn)反其近郊規(guī)劃方正的農(nóng)耕區(qū)(3)長大橋梁遂道(4)交叉點(diǎn)前后(5)雙車道的超車段5、紙上定線與實(shí)地定線相比有何優(yōu)點(diǎn)？(1)室內(nèi)進(jìn)行勞動強(qiáng)度低(2)視野開闊，不容易漏掉最佳方案(3)進(jìn)行多次設(shè)計質(zhì)量高(4)自動化程度高6、為什么要限制最短坡長?答:限制最短坡長是為了滿足汽車行駛平順性要求。坡長過段，汽車行駛在連續(xù)起伏路段產(chǎn)生超重與失重變化頻繁，導(dǎo)致乘客感覺不舒適，車速愈高表現(xiàn)愈明顯;緩坡太短上坡不能保證加速行駛的要求，下坡不能減緩制動;從路容美觀、相鄰豎曲線設(shè)置和縱斷面視距要求等也要求坡長不能太短。土石方調(diào)配的目的是什么?答:土石方調(diào)配的目的是為確定填方用土的來源、挖方棄土的去向:以及計價土石方的數(shù)量和運(yùn)量等。通過調(diào)配合理地解決各路段土石方平衡與利用問題，使從路塹挖出的土石方，在經(jīng)濟(jì)合理的調(diào)運(yùn)條件下移挖作填，達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄上，以減少占用耕地和降低公路造價。什么是實(shí)地定線和圖.上定線?答，實(shí)地定線是是設(shè)計人員直接在現(xiàn)場定出道路中線的具體位置。實(shí)地定線的工作對象是現(xiàn)場實(shí)際地形，地形地物、山脈水系真實(shí)，線位精確度高，不需要測大比例地形圖。圖上定線是在大比例地形圖上確定道路中線的具體位置，再將路線通過實(shí)地放線敷設(shè)到地面上，供詳細(xì)測量和施工之用。其工作對象是大比例地形圖，俯視范圍范圍大，控制點(diǎn)容易確定，平縱線形及其組合可反復(fù)修改。為什么要避免在豎曲線的頂部、底部插入小半徑的平曲線?答:在凸形豎曲線的頂部設(shè)有小半徑平曲線，不能引導(dǎo)實(shí)現(xiàn)，且急轉(zhuǎn)彎行車不安全。在凹形豎曲線的底部設(shè)有小半徑平曲線，會出現(xiàn)汽車加速行駛中急轉(zhuǎn)彎，可能發(fā)生危險。沿溪線的高線和低線的主要優(yōu)缺點(diǎn)各是什么?答:高線:優(yōu)點(diǎn):高出設(shè)計水位較多，基本不受洪水的威脅，廢方較易處理;缺點(diǎn):線位位于山坡上，路線隨山勢彎曲，線形差，工程大，常需設(shè)較高的擋土墻或其他構(gòu)造物，避讓不良地質(zhì)和路線跨河換岸困難。低線:優(yōu)點(diǎn):平縱線形比較順直、平緩，易爭取到較高標(biāo)準(zhǔn)，土石方數(shù)量較小，邊坡低，易穩(wěn)定，路線活動范圍大，便于利用有利地形和避讓不良地