鐵道機車車輛（第二版）課件：機車運用管理知識

機車運用管理知識

主要內(nèi)容第一部分：機車運用管理

★機車運轉(zhuǎn)制

★乘務制度

★乘務員換班方式

★機車交路第二部分：機車周轉(zhuǎn)圖及主要運用指標

★機車周轉(zhuǎn)圖

★機車主要運用指標第一部分機車運用管理鐵道部----機務局是全路機務工作的主管部門；各鐵路局-----設有機務處車站----機務段是機務部門的基層生產(chǎn)單位：第一節(jié)機務段及整備作業(yè)機

鐵路沿線負責機車運用和檢修工作的基層生產(chǎn)單位是機務段。全路所有的機車分別配屬于各個機務段，并由它們來組織和計劃本段所屬機車的運用和檢修工作，同時也負責組織機車乘務人員的工作。此外，在機車交路的折返點，還設有機務折返段，—般沒有配屆機車和檢修設備，只供機車進行整備作業(yè)和折返前乘務人員臨時休息之用。1、機務段的任務：機車運用方面，負責組織本段機車和乘務組完成鄰接區(qū)段的列車牽引和車站調(diào)車任務，并對日常運用機車進行整備和日常保養(yǎng)；機車檢修方面；進行段修范圍內(nèi)的機車定期檢修和日常維修工作，保證運用機車的良好狀態(tài)。機務段設有管理部門和生產(chǎn)車間。生產(chǎn)車間包括運用車間、檢修車間、整備車間和設備車間。

2、機車的整備作業(yè)機車在牽引列車或調(diào)車工作之前．需要供應機車必須的物資和做好各項準備工作．這種物資供應和準備工作的總稱，叫做機車整備作業(yè)。機車類型不同，整備作業(yè)的內(nèi)容也不一樣，其中以蒸汽機車最復雜。各種機車整備作業(yè)的項目如表3-5。需要供應的物資需要供應的物資項目內(nèi)燃電力項目內(nèi)燃電力燃料YN機車轉(zhuǎn)向Y(N)N水YN機車擦拭YY砂YY檢查YY潤滑油YY給油YY擦拭材料YY交接班YY

配屬給各機務段的機車，一般分配在一、二個牽引區(qū)段里往返牽引列車或固定在某個車站上擔任調(diào)車工作。機車只要離開機務段，就必須受車站有關行車人員的調(diào)度和指揮。一臺機車只在一定范圍內(nèi)運行。例如：成都——北京的T8旅客列車，成都——廣元采用SS3B牽引，廣元——寶雞更換為SS6B(秦嶺段加SS4或DJ1補機)，寶雞——鄭州更換為SS7D，鄭州——北京西采用SS8。二、機車的運用

機車運轉(zhuǎn)制---機車交路按機車擔當?shù)臓恳蝿辗譃椋嚎瓦\機車交路、貨運機車交路。補機機車交路、小運轉(zhuǎn)機車交路。按乘務員換班方式可分為：立即折返交路、外段駐班交路、中間站換班交路。機車從事列車牽引作業(yè)的方式稱為機車運轉(zhuǎn)制。機車在固定區(qū)段擔當運輸任務的周轉(zhuǎn)區(qū)段，稱為機車交路

機車交路按機車運轉(zhuǎn)制分為：循環(huán)運轉(zhuǎn)制交路、半循環(huán)運轉(zhuǎn)制交路、肩回式運轉(zhuǎn)制交路、環(huán)形運轉(zhuǎn)制交路。按交路區(qū)段長度分為：一般機車交路和長交路。

目前，肩回運轉(zhuǎn)制是我國鐵路上采用得最多的一種機車運用方式。采用這種方式時，機車都在段內(nèi)整備。但每次入段整備時間長，效率不高，同時也增加了車站的負擔。采用循環(huán)運轉(zhuǎn)制時，由于機車很少進機務段，因而提高了機車運用效率，加速機車的周轉(zhuǎn)，并減輕了車站的負擔。但是，循環(huán)運轉(zhuǎn)制的采用是受限制的，它只能在有大量不需要改編的中轉(zhuǎn)列車經(jīng)過的機務段車站上采用，而且還要在車站上增設相應的整備設備。機車交路（動畫）機車運轉(zhuǎn)制單肩回運轉(zhuǎn)制

包西

十八臺

湖東

機車運轉(zhuǎn)制雙肩回運轉(zhuǎn)制

惠農(nóng)

呼和

大同

機車運轉(zhuǎn)制循環(huán)運轉(zhuǎn)制

機車運轉(zhuǎn)制半循環(huán)運轉(zhuǎn)制

乘務制度乘務制度是指機車乘務員使用機車的制度。包乘制輪乘制輪包結(jié)合制單司機值乘方式（1）包乘制

指將一臺機車分配給固定的乘務員使用、保養(yǎng)和管理。

固定由2到4個乘務組值乘一臺機車。三班包乘制由三組乘務員固定位用一臺機車，其優(yōu)點是乘務員對自己駕駛的機車很熟悉，便于操縱和維修保養(yǎng)。但在機車運用和乘務員的組織工作方面較復雜，常會因安排不當或運行秩序被打亂而影響機車的運用效率。

(2)輪乘制：由各個乘務組輪流值乘該機車。機車乘務組值乘的機車是不固定的，這就可以有效地使用機車和合理安排乘務員的作息時間，以較少的機車或乘務組完成較多的運輸任務。當然，對乘務員的駕駛技術要求更高，對機車的保養(yǎng)也要求更嚴。輪乘制特點能適應內(nèi)然、電機車長交路的需要，提高機車使用效率，節(jié)省人員；乘務員不參加搶修整備作業(yè)，減少乘務員輔助作業(yè)時間，延長運行時間，提高勞動生產(chǎn)率；需設置一整套整備作業(yè)和質(zhì)量保證體系。（3）輪包結(jié)合制本段出發(fā)乘務員包乘，外段返回時輪乘。特點：減少乘務員在外段駐寓時間（駐班變?yōu)檎{(diào)休）；節(jié)省乘務員班數(shù)。（4）單司機值乘方式

單司機執(zhí)乘是指機車操縱作業(yè)過程中由一名司機單獨完成（不配備學習司機或技師）的機車乘務制度。單司機執(zhí)乘分為單班單司機和雙班單司機。

單班單司機是指一個機車乘務交路交由一名司機擔當機車操縱作業(yè)；

雙班單司機是指一個機車交路由兩名司機在機車上換班輪流操縱作業(yè)。乘務員換班方式機車乘務員擔當牽引列車作業(yè)的換班制式。主要分：立即折返調(diào)休折返外段駐班中途站換班定時換班隨乘制乘務員換班方式立即折返

特點：交路區(qū)段短，往返運行乘務員一次作業(yè)時間符合標準（貨10小時）。乘務員換班方式調(diào)休折返

乘務員換班方式外段駐班

乘務員換班方式中途站換班

乘務員換班方式定時換班

專調(diào)、小運轉(zhuǎn)12小時換班。

隨乘制

隨乘制是指機車后掛一輛宿營車，乘務組隨車出乘（非執(zhí)乘機班在宿營車休息），在適當?shù)攸c換班的方式。

二、乘務員換班方式根據(jù)機車交路長度和機車乘務員一次連續(xù)工作時間標準的規(guī)定，機車乘務員擔當機車作業(yè)可采用折返段換班、中途換班、立即折返和按時出乘等幾種乘務員換班方式。折返段換班與中途換班對于出乘往返所需工作時間超過機車乘務員一次連續(xù)工作時間標準的機車交路，預先安排一班乘務員駐在折返段，當?shù)谝话喑藙諉T牽引列車到折返段休息時，駐班乘務員即上機車牽引列車返回機務段的乘務員換班方式稱為折返段換班。采用折返段換班方式可有效地延長機車交路長度，但乘務員經(jīng)常需在外段駐班，不利于乘務員休息。對于采用長交路鐵路，在機務段和折返段之間設置的乘務員換班地點(通常為技術站)，每臺機車駐有一個乘務機班，當機車牽引列車到達換班地點時，由駐班乘務機班換班，繼續(xù)運行至前方折返段或另一個換班地點的乘務員換班方式稱為中途換班。采用中途換班可有效地提高機車運用效率。立即折返與按時出乘立即折返是在乘務員出乘往返所需工作時間不超過機車乘務員一次連續(xù)工作時間標準的一般交路上采用的乘務員換班方式。在這種機車交路上工作時，機車乘務員在折返段不休息，機車技術作業(yè)完成后立即接運另一列車返回機務段。按時出乘是指機車乘務員完全按連續(xù)工作時間標準及有關規(guī)定換班的乘務員換班方式，它僅限于機車在很短交路上擔當小運轉(zhuǎn)列車牽引任務或在本站、鄰站擔當調(diào)車任務時采用。三、機車乘務員的作息時間為確保行車安全，機車乘務員的勞動和休息時間，應滿足如下要求：(1)一次連續(xù)工作時間標準(包括出、退勤工作時間)，旅客列車一般不得超過8h，貨物列車一般不得超過10h。；(2)全月工作時間按180h掌握(包括乘務工作時間和參加機車檢修工作時間)。(3)在本段休息時間不應少于16h。第二部分機車周轉(zhuǎn)圖及主要運用指標機車周轉(zhuǎn)圖機車周轉(zhuǎn)圖是機務部門組織運輸生產(chǎn)活動的基礎，是機車運用和維修計劃的主要組成部分。機車周轉(zhuǎn)圖與列車運行圖互為依存，同時編制完成。機車周轉(zhuǎn)圖表示方法機車周轉(zhuǎn)圖分類1.按適應運輸性質(zhì)分為：基本機車周轉(zhuǎn)圖分號機車周轉(zhuǎn)圖（綜合分號和獨立分號）旬間記名式機車周轉(zhuǎn)圖機車周轉(zhuǎn)圖分類2.按列車種別分為：客運機車周轉(zhuǎn)圖貨運機車周轉(zhuǎn)圖客貨混用機車周轉(zhuǎn)圖機車周轉(zhuǎn)圖分類3.按機車周轉(zhuǎn)圖形式分為：一元式機車周轉(zhuǎn)圖分組式機車周轉(zhuǎn)圖機車周轉(zhuǎn)圖分類4.按機車運轉(zhuǎn)制的不同分為：肩回式機車周轉(zhuǎn)圖循環(huán)式機車周轉(zhuǎn)圖半循環(huán)式機車周轉(zhuǎn)圖機車周轉(zhuǎn)圖分類4.按機車運轉(zhuǎn)制的不同分為：循環(huán)式機車周轉(zhuǎn)圖半循環(huán)式機車周轉(zhuǎn)圖機車周轉(zhuǎn)圖分類4.按機車運轉(zhuǎn)制的不同分為：半循環(huán)式機車周轉(zhuǎn)圖機車周轉(zhuǎn)圖分類5.按使用性質(zhì)分為：計劃機車周轉(zhuǎn)圖實際機車周轉(zhuǎn)圖機車周轉(zhuǎn)圖編制1.編制列車運行圖機務提報的技術資料各區(qū)段客貨機型牽引定數(shù)，運行時分、起停附加時分等機車交路、機車運轉(zhuǎn)制、乘務制度等機車周轉(zhuǎn)圖編制牽引定數(shù)相關問題介紹牽引定數(shù)的確定原則我局電力機車牽引定數(shù)現(xiàn)狀

理論計算定數(shù)：

大包間SS4G型機車3587噸包惠間SS3型機車3704噸我局現(xiàn)行：大包間SS4G型機車4500噸（普超5000噸）包惠間SS3型機車5000噸

機車周轉(zhuǎn)圖編制2.列車運行圖與機車周轉(zhuǎn)圖的協(xié)調(diào)機車周轉(zhuǎn)圖基本要求機車周轉(zhuǎn)圖要求列車運行圖協(xié)調(diào)的要素機車周轉(zhuǎn)圖

折返時間不足2小時，調(diào)整為2小時

機車運用指標機車運用指標主要分為二大類。機車運用工作量指標（總量指標）機車運用效率指標（質(zhì)量指標）機車運用指標機車運用工作量指標機車走行公里機車牽引總重噸公里總走行公里本務機車走行公里機車輔助走行公里單機走行公里重聯(lián)機車走行公里補機走行公里專用調(diào)車機車換算走行公里有動力停留機車換算走行公里其它工作機車換算走行公里沿線走行公里機車運用指標機車運用效率指標機車日車公里

沿線走行公里（不包括補機走行）運用機車臺數(shù)（不包括補機）=24周轉(zhuǎn)距離T全周轉(zhuǎn)=日車公里機車全周轉(zhuǎn)時間

機車全周轉(zhuǎn)時間的總和24=運用機車臺日數(shù)機車運用指標機車運用效率指標列車平均牽引總重

機車日產(chǎn)量

列車平均總重=總重噸公里（不包括單機）本務機車走行公里日產(chǎn)量=總重噸公里（不包括補機）機車臺日數(shù)機車運用指標機車運用效率指標機車千千瓦功率日產(chǎn)量

機車千千瓦功率日產(chǎn)量=總重噸公里（不包括補機）機車千千瓦功率

機車經(jīng)過一定時期的運用以后，各部分構(gòu)件都會發(fā)生磨耗、變形或損壞。為了保證機車正常工作．延長使用期限，除機車乘務員的日常檢查和保養(yǎng)以外，還必須進行各種定期檢修。機車的定期檢修除大修在機車工廠進行以外，其余的檢修一般都在機務段進行。因此，機務段除了機車的整備設備，還設有機車的檢修設備。機車類型不同，它們的檢修周期和檢修內(nèi)容也不—樣。一、機車的檢修

(1)機車的大修是一種全面的恢復性修理，大修后的機車基本上要達到新車的水平。(2)機車中修又稱為架修，其主要目的是修理走行部，因此必須把機車架起，特定行部推出進行修理。(3)小修主要是為了對有關設備進行測試和維修。(4)輔修是臨時性的維修和養(yǎng)護。表3-6內(nèi)燃機車檢修