2025年二建公路重點(diǎn)歸納

Companynumber：【W(wǎng)TUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】Companynumber：【W(wǎng)TUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】二建公路重點(diǎn)歸納P2：路基的干濕類型表達(dá)路基在最不利季節(jié)的干濕狀態(tài)，劃分為干燥、中濕、**和過濕四類應(yīng)將路基基底范圍內(nèi)的樹根所有挖除并將坑**填平扎實(shí)地面橫坡為1：52：5時，原地面應(yīng)挖臺階，臺階寬度不應(yīng)不不小于2m。當(dāng)基巖面上的覆蓋層較薄時，宜先清除覆蓋層再挖臺階；當(dāng)覆蓋層較厚且穩(wěn)定期，可予保留。當(dāng)?shù)叵滤绊懧返谭€(wěn)定期，應(yīng)采用攔截引排地下水或在路堤底部填筑滲水性好的材料等措施在稻田、湖塘等地段，應(yīng)按設(shè)計規(guī)定進(jìn)行其中強(qiáng)度規(guī)定是按CBR值確定，應(yīng)通過取土試驗(yàn)確定填料最小強(qiáng)度和最大粒徑。P3：細(xì)粒土中的輕、重粉質(zhì)粘土都具有較高的強(qiáng)度和足夠的水穩(wěn)定性，屬于很好的路基填料。P4：性質(zhì)不一樣的填料，應(yīng)水平分層、分段填筑、分層P6：（2）路床施工前，應(yīng)先修筑試驗(yàn)路段，確定能到達(dá)最大壓實(shí)干密度的松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)械型號及組合、壓實(shí)速度及壓實(shí)遍數(shù)、沉降差等參數(shù)。（3）二級及二級以上公路的填石路堤應(yīng)分層填筑壓實(shí)。二級如下砂石路面公路在陡峻山坡地段施工尤其困難時，可采用傾填的方式將石料填筑于路堤下部，但在路床底面如下不不不小于1．0m范圍內(nèi)仍應(yīng)分層填筑壓實(shí)。填石路堤壓實(shí)質(zhì)量采用壓實(shí)沉降差或孔隙率進(jìn)行檢測，孔隙率的檢測應(yīng)采用水袋法進(jìn)行。P9：開完方式：（1）鉆爆開挖（2）直接應(yīng)用機(jī)械開挖（3）靜態(tài)破碎法P18：在軟土層頂面鋪砂墊層，重要起淺層水平排水作用P22：滑坡防治的工程措施重要有排水、力學(xué)平衡和變化滑帶土三類排除降水及地下水措施：（1）環(huán)形截水溝（2）樹枝狀排水溝（3）平整扎實(shí)滑坡體表面的土層（4）排除地下水P25：重力式擋土墻是我國目前最常用的一種擋土墻形式,基坑開挖應(yīng)保持良好的排水，坑內(nèi)積水應(yīng)隨時排干。采用傾斜基底時，基底標(biāo)高應(yīng)按設(shè)計控制，不得超挖彌補(bǔ)。基坑開挖後應(yīng)檢查基底承載力，若承載力達(dá)不到規(guī)定，應(yīng)按監(jiān)理工程師的指示處理。P26：拉筋應(yīng)有粗糙面，并按設(shè)計布置呈水平鋪設(shè)，當(dāng)局部與填土不密貼時應(yīng)鋪砂墊平。（4）填料攤鋪、碾壓應(yīng)從拉筋中部開始平行于墻面碾壓，先向拉筋尾部逐漸進(jìn)行，然後再向墻面方向進(jìn)行，嚴(yán)禁平行于拉筋方向碾壓。（5）填土分層厚度及碾壓遍數(shù)，應(yīng)根據(jù)拉筋間距、碾壓機(jī)具和密實(shí)度規(guī)定，通過試驗(yàn)確定，嚴(yán)禁使用羊足碾碾壓?？拷鼔γ姘?m范圍內(nèi)，應(yīng)使用小型機(jī)具扎實(shí)或人工扎實(shí)，不得使用重型壓實(shí)機(jī)械壓實(shí)。P36：粒料基層（底基層）包括嵌鎖型和級配型兩種，嵌鎖型包括泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石等P37：根據(jù)各路段基層或底基層的寬度、厚度及松鋪系數(shù)，計算各段需要的粗碎石數(shù)量；根據(jù)運(yùn)料車輛的車廂體積，計算每車料的堆放距離。填隙料的用量約為粗碎石質(zhì)量的30%40%。P40：石灰穩(wěn)定土包括石灰穩(wěn)定級配碎石、未篩分碎石、砂礫、碎石土、砂礫土、煤矸石、多種粒狀礦渣等石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土可分為石灰粉煤灰類與石灰其他廢渣類兩大類應(yīng)選用初凝時間3h以上和終凝時間較長（宜在6h以上）的水泥。P42：路拌法水泥穩(wěn)定土基層施工工藝流程：拌和、干拌→加水并濕拌→整形P44：無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土可以在中心站用廠拌設(shè)備進(jìn)行集中拌和，對于高速公路和一級公路，應(yīng)采用專用穩(wěn)定土集中廠拌機(jī)械拌制混合料。采用瀝青混凝土攤鋪機(jī)或穩(wěn)定土攤鋪機(jī)攤鋪混合料。如下承層是穩(wěn)定細(xì)粒土，應(yīng)先將下承層頂面拉毛，再攤鋪混合料。P45：碾壓：宜先用輕型兩輪壓路機(jī)跟在攤鋪機(jī)後及時進(jìn)行碾壓，後用重型振動壓路機(jī)、三輪壓路機(jī)或輪胎壓路機(jī)繼續(xù)碾壓密實(shí)。當(dāng)碾壓厚度較厚，壓實(shí)機(jī)具不能有效壓實(shí)整個構(gòu)造層厚度時，應(yīng)分兩層進(jìn)行攤鋪，不過最小厚度不適宜不不小于10cm。透層的作用：為使瀝青面層與基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。P46根據(jù)基層類型選擇滲透性好的液體瀝青、乳化瀝青、煤瀝青作透層油，噴灑後通過鉆孔或挖掘確認(rèn)透層油滲透入基層的深度宜不不不小于5（無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定集料基層）～10mm（無結(jié)合料基層），并能與基層聯(lián)結(jié)成為一體。P47粘層的作用:使上下層瀝青構(gòu)造層或?yàn)r青構(gòu)造層與構(gòu)造物（或水泥混凝土路面）完全粘結(jié)成一種整體。P48封層的作用:一是封閉某一層起著保水防水作用；二是起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效聯(lián)結(jié)作用；三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補(bǔ)強(qiáng)；四是基層在瀝青面層鋪筑前，要臨時開放交通，防止基層因天氣或車輛作用出現(xiàn)水毀。封層可分為上封層和下封層；就施工類型來分，可采用拌和法或?qū)愉伔ǖ膯螌邮奖砻嫣幹?，也可以采用乳化瀝青稀漿封層。P49瀝青路面構(gòu)造層可由面層、基層、底基層、墊層構(gòu)成。P50密實(shí)-懸浮構(gòu)造：工程中常用的AC-I型瀝青混凝土就是這種構(gòu)造的經(jīng)典代表。骨架-空隙構(gòu)造：工程中使用的瀝青碎石混合料（AN）和排水瀝青混合料（OGFC）是經(jīng)典的骨架空隙型構(gòu)造。密實(shí)-骨架構(gòu)造：瀝青碎石瑪脂混合料（SMA）是一種經(jīng)典的骨架密實(shí)型構(gòu)造。密級配瀝青混凝土混合料：代表類型有瀝青混凝土、瀝青穩(wěn)定碎石。間斷級配瀝青混合料：代表類型有瀝青瑪脂碎石（SMA）。P57混合料的攤鋪：根據(jù)路面寬度選用1~2臺具有自動調(diào)整攤鋪厚度及找平裝置，可加熱的振動熨平板，并選用運(yùn)行良好的高密度瀝青混凝土攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。下、中面層采用走線法施工，表面層采用平衡梁法施工。P58混合料的壓實(shí):初壓：采用鋼輪壓路機(jī)靜壓1~2遍；復(fù)壓：緊跟在初壓後開始，不得隨意停止。P64水泥：極重、特重、重交通荷載等級公路面層水泥混凝土應(yīng)采用旋窯生產(chǎn)的道路硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥、一般硅酸鹽水泥，中、輕交通荷載等級公路面層水泥混凝土可采用礦渣硅酸鹽水泥。高溫期施工宜采用一般型水泥，低溫期宜采用早強(qiáng)型水泥。P69模板及其架設(shè)與拆除:施工模板應(yīng)采用剛度足夠的槽鋼、軌?；蜾撝七厒?cè)模板、不應(yīng)使用木模板，塑料模板等易變形模板。P70模板安裝應(yīng)穩(wěn)固、平順、無扭曲，應(yīng)能承受攤鋪、振實(shí)、整平設(shè)備的負(fù)載行進(jìn)，沖擊和振動時不發(fā)生位移。模板與混凝土拌和物接觸表面應(yīng)涂脫模劑。模板拆除應(yīng)在混凝土抗壓強(qiáng)度不不不小于8．OMPa時方可進(jìn)行。P72混凝土振搗（小型機(jī)具施工）：振搗棒在每一處的持續(xù)時間，應(yīng)以拌和物全面振動液化，表面不再冒氣泡和泛水泥漿為限，不適宜過振，也不適宜少于30s。振搗棒的移動間距不適宜不小于500mm；至模板邊緣的距離不適宜不小于200mm。應(yīng)防止碰撞模板、鋼筋、傳力桿和拉桿。P74抗滑構(gòu)造施工：人工抹面時，宜使用木抹。P75路面表面防排水設(shè)施由路拱橫坡、路肩坡度和攔水帶等構(gòu)成。P76路面基層排水系統(tǒng)是直接在面層下設(shè)置透水性排水基層，在其邊緣設(shè)置縱向集水溝和排水管以及橫向出水管等，構(gòu)成排水基層排水系統(tǒng)，采用透水性材料做基層，使?jié)B人路面構(gòu)造內(nèi)的水分，先通過豎向滲流進(jìn)入排水層，然後橫向滲流進(jìn)入縱向集水和排水管，再由橫向出水管引出路基。P77排水層也采用橫貫路基整個寬度的形式，不設(shè)縱向集水溝和排水管以及橫向出水管。滲透排水層內(nèi)的自由水，橫向滲流，直接排泄到路基坡面外。P81土工合成材料有防止瀝青反射裂縫的作用：在半剛性基層上，在已開裂的老瀝青路面上，或在有接縫的水泥混凝土路面上鋪筑瀝青層後，基層的裂縫及老路面上原先的裂縫或接縫會在新鋪瀝青面層上相似位置重新出現(xiàn)“反射裂縫”。P82馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)是對原則擊實(shí)的試件在規(guī)定的溫度和速度等條件下受壓，測定瀝青混合料的穩(wěn)定度和流值等指標(biāo)所進(jìn)行的試驗(yàn)。其中：空隙率是評價瀝青混合料壓實(shí)程度的指標(biāo)。浸水後的穩(wěn)定度與原則馬歇爾穩(wěn)定度的比例即為殘留穩(wěn)定度。本措施合用于馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)和浸水馬歇爾穩(wěn)定度。P83目前混凝土抗壓強(qiáng)度試件以邊長為150mm的正立方體為原則試件，混凝土強(qiáng)度以該試件原則養(yǎng)護(hù)到28d，按規(guī)定措施測得的強(qiáng)度為準(zhǔn)。P84水泥混凝土抗折強(qiáng)度是以150mm×150mm×550mm的梁形試件在原則養(yǎng)護(hù)條件下到達(dá)規(guī)定齡期後，凈跨徑450mm，雙支點(diǎn)荷載作用下的彎拉破壞，并按規(guī)定的計算措施得到強(qiáng)度值。P88龜裂：混凝土路面澆筑後，及時用**材料覆蓋，認(rèn)真澆水養(yǎng)護(hù)，防止強(qiáng)風(fēng)和暴曬。在炎熱季節(jié)，必要時應(yīng)搭棚施工。P90橋梁高度：簡稱橋高，是指橋面與低水位之間的高差，或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的距離。橋高在某種程度上反應(yīng)了橋梁施工的難易性。P90橋梁的基本體系：按構(gòu)造體系劃分，有梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索橋等4種基本體系。其他尚有幾種由基本體系組合而成的組合體系等。P90拱式體系的重要承重構(gòu)造是拱肋（或拱箱），以承壓為主。拱是有水平推力的構(gòu)造，對地基規(guī)定較高，一般常建于地基良好的地區(qū)。P91斜拉橋：它是由承壓的塔、受拉的索與承彎的梁體組合起來的一種構(gòu)造體系。P93橋梁基礎(chǔ)施工中常用的基坑排水措施有：集水坑排水法。除嚴(yán)重流沙外，一般狀況下均可合用。井點(diǎn)降水法。井點(diǎn)降水法合用于粉、細(xì)砂、地下水位較高、有承壓水、挖基較深、坑壁不易穩(wěn)定的土質(zhì)基坑，在無砂的粘質(zhì)土中不適宜使用。P95鉆孔灌注樁施工的重要工序鉆孔灌注粧施工的重要工序有：埋設(shè)護(hù)筒、制備泥漿、鉆孔、清孔、鋼筋籠制作與吊裝、灌注水下混凝土等。（3）鉆孔①正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔。②反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔。P99承臺底的處理（1）當(dāng)承臺底層土質(zhì)為松軟土，且能排干水施工時，可挖除松軟土，換填10-30cm厚砂礫土墊層，使其符合基底的設(shè)計標(biāo)高并整平，再立模灌筑承臺混凝土。（3）當(dāng)承臺底位于河床以上的水中，采用有底吊箱或其他措施在水中將承臺模板支撐和固定。P101（5）將預(yù)應(yīng)力筋（鋼絞線）按計算長度切割，在失效段**塑料管，放在臺座上，線兩端穿過定位鋼板，卡上錨具，用液壓仟斤頂單束張拉，先張拉中間束，再向兩邊對稱張拉（6）按技術(shù)規(guī)范或設(shè)計圖紙規(guī)定的張拉強(qiáng)度進(jìn)行張拉，一般為0→初應(yīng)力→105%k（持荷5min）→con（錨固）。如端橫梁剛度大，每根梁可采用同一張拉值。P103預(yù)應(yīng)力張拉采用應(yīng)力控制，同步以伸長值作為校核。實(shí)際伸長值與理論伸長值之差應(yīng)滿足規(guī)范規(guī)定，否則要查明原因采用補(bǔ)救措施。張拉過程中的斷絲、滑絲數(shù)量不得超過設(shè)計規(guī)定，否則要更換鋼筋或采用補(bǔ)救措施。P105（2）簡易型鋼導(dǎo)梁架設(shè)法合用條件：地面有水，孔數(shù)較多的中小跨徑預(yù)制梁板安裝。P106（5）跨墩龍門架架設(shè)法合用條件：無水或淺水河灘，地形相對平坦，孔數(shù)較多的中型梁板安裝。P107（二）現(xiàn)澆支架施工規(guī)定2．支架的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性等規(guī)定應(yīng)符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/TF50—有關(guān)條款的規(guī)定。3．支架的彈性、非彈性變形及基礎(chǔ)的容許下沉量應(yīng)滿足施工後梁體設(shè)計標(biāo)高的規(guī)定。5．當(dāng)在軟弱地基上設(shè)置滿布現(xiàn)澆支架時，應(yīng)對地基進(jìn)行處理，使地基的承載力滿足現(xiàn)澆混凝土的施工荷載規(guī)定。無法確定地基承載力時，應(yīng)對地基進(jìn)行預(yù)壓，并進(jìn)行部分荷載試驗(yàn)。P108圖2B313014-2箱梁支架現(xiàn)澆施工工藝流程圖P109梁式橋現(xiàn)澆施工時，梁體混凝土在順橋向宜從低處向高處進(jìn)行澆筑，在橫橋向宜對稱進(jìn)行澆筑。P113懸臂澆筑施工掛籃設(shè)計及加工：懸臂澆筑施工還要使其行走、錨固以便可靠，重量不不小于設(shè)計規(guī)定。（3）臨時固結(jié)：使梁具有一定得抗彎能力。在條件成熟時，再采用靜態(tài)破碎措施，解除固結(jié)。P119（5）施工縫的位置應(yīng)在混凝土澆筑之前確定，宜留置在構(gòu)造受剪力和彎矩較小且便于施工的部位，并應(yīng)按下列規(guī)定進(jìn)行處理：①應(yīng)鑿除處理層混凝土表面的水泥砂漿和松弱層，但鑿除時，處理層混凝土須到達(dá)下列強(qiáng)度：用水沖洗鑿毛時，須到達(dá)0．5MPa；用人工鑿除時，須到達(dá)2．5MPa；用風(fēng)動機(jī)鑿毛時，須到達(dá)l0MPa。②經(jīng)鑿毛處理的混凝土面，應(yīng)用水沖洗潔凈，在澆筑次層混凝土前，對垂直施工縫宜刷一層水泥凈漿，對水平縫宜鋪一層厚為1020mm的1:2的水泥砂漿。P120②大體積混凝土可分層、分塊澆筑，分層、分塊的尺寸宜根據(jù)溫控設(shè)計的規(guī)定及澆筑能力合理確定；當(dāng)構(gòu)造尺寸相對較小或能滿足溫控規(guī)定期，可全斷面一次澆筑。④分塊澆筑時，塊與塊之間的豎向接縫面應(yīng)平行于構(gòu)造物的短邊，并應(yīng)在澆筑完畢拆模後按施工縫的規(guī)定進(jìn)行鑿毛處理。分塊施工所形成的後澆段，應(yīng)在對大體積混凝土實(shí)行溫度控制且其溫度場趨于穩(wěn)定後方可澆筑；後澆段宜采用微膨脹混凝土，并應(yīng)一次澆筑完畢。P123應(yīng)力筋的理論伸長值△LPPL；預(yù)應(yīng)力筋張拉的實(shí)際伸長△L=△L1+△L2APEPP136隧道一般是指用作地下通道的工程建筑物。按地層分為巖石隧道（軟巖、硬巖）、土質(zhì)隧道；按所處位覃分為山嶺隧道、都市隧道、水底隧道；按施工措施分為礦山法、明挖法，盾構(gòu)法等；按埋置深度分為淺埋和深埋隧道；按斷面形式分為圓形、馬蹄形、矩形隧道等P139隧道施工措施（1）新奧法（2）老式的礦山法（3）隧道掘進(jìn)機(jī)法（4）盾構(gòu)法（Shield）（5）明挖法（6）蓋挖法（7）淺埋暗挖法（8）地下持續(xù)墻P140淺埋段施工（1）根據(jù)圍巖及周圍環(huán)境條件，可優(yōu)先采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法或留關(guān)鍵土開挖法；圍巖的完整性很好時，可采用多臺階法開挖。嚴(yán)禁采用全斷面法開挖。P141（3）復(fù)合式襯砌中防水層的施工：防水層應(yīng)在初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定後，二次襯砌施作前進(jìn)行。P144隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測必測項(xiàng)目表2B314022-1P146量測數(shù)據(jù)處理與應(yīng)用：（3）當(dāng)位移一時間曲線出現(xiàn)反彎點(diǎn)時，則表明圍巖和支護(hù)已呈不穩(wěn)定狀態(tài)，此時應(yīng)親密監(jiān)視圍巖動態(tài)，并加強(qiáng)支護(hù)，必要時暫停開挖。（4）二次襯砌的施作應(yīng)在滿足下列規(guī)定期進(jìn)行：①各測試項(xiàng)目的位移速率明顯收斂，圍巖基本穩(wěn)定；②已產(chǎn)生的各項(xiàng)位移已達(dá)估計總位移量的80%-90%；③周圍位移速率或拱頂下沉速率不不小于規(guī)定值。P1461．隧道穿過含水的地層（3）石灰?guī)r、白雲(yún)巖等可溶性地層，當(dāng)有充水的溶槽、溶洞或暗河等與隧道相連通時。（4）淺埋隧道地段，地表水可沿覆蓋層的裂隙、孔洞滲透到隧道內(nèi)。2．隧道襯砌防水及排水設(shè)施不完善（3）防水層（內(nèi)貼式、外貼式或中間夾層）施工質(zhì)量不良或材質(zhì)耐久性差，經(jīng)使用數(shù)年後失效。（4）混凝土的工作縫、伸縮縫、沉降縫等未做好防水處理。P150交通標(biāo)志是用圖形符號、顏色、形狀和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設(shè)施，重要起到提醒、誘導(dǎo)、指示等作用，使道路使用者安全、快捷地抵達(dá)目的地，增進(jìn)交暢通通。它重要包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、作業(yè)區(qū)標(biāo)志等主標(biāo)志以及附設(shè)在主標(biāo)志下的輔助標(biāo)志防撞設(shè)施重要包括護(hù)欄、防撞筒等。護(hù)欄的重要作用是防止失控車輛越過**分隔帶或在路側(cè)比較危險的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故隔離柵的重要作用是將公路用地隔離出來，防止非法侵占公路用地的設(shè)施P158橫道圖公路工程的進(jìn)度橫道圖是以時間為橫坐標(biāo)，以用工程分解構(gòu)造WBS措施劃分的各分部（項(xiàng)）工程或工作內(nèi)容為縱坐標(biāo)。P164壓縮關(guān)鍵工作持續(xù)時間和調(diào)整關(guān)鍵工作邏輯關(guān)系的措施1．組織措施（1）加強(qiáng)和調(diào)整項(xiàng)目經(jīng)理部的組員；（2）強(qiáng)化制度建設(shè)和貫徹；（3）調(diào)整任務(wù)分工和優(yōu)化工作控制流程。2．管理措施3．技術(shù)措施4．經(jīng)濟(jì)措施（1）用物質(zhì)鼓勵的措施以提高效率；（2）為加緊進(jìn)度措施提供所需的資金；（3）對所采用的進(jìn)度措施予以對應(yīng)費(fèi)用賠償P167（二）單位工程、分部工程和分項(xiàng)工程的劃分1．單位工程2．分部工程3．分項(xiàng)工程P1691．分項(xiàng)工程質(zhì)量等級評估分項(xiàng)工程評分值不不不小于75分者為合格；不不小于75分者為不合格；機(jī)電工程、屬于工廠加工制造的橋梁金屬構(gòu)件不不不小于90分者為合格，不不小于90分者為不合格。評估為不合格的分項(xiàng)工程，經(jīng)加固、補(bǔ)強(qiáng)或返工、調(diào)測，滿足設(shè)計規(guī)定後，可以重新評估其質(zhì)量等級，但計算分部工程評分值時按其復(fù)評分值的90%計算。P176：波及構(gòu)造安全和使用功能的重要實(shí)測項(xiàng)目為關(guān)鍵項(xiàng)目（分項(xiàng)工程中對安全、衛(wèi)生、環(huán)境保護(hù)和公眾利益起決定性作用的實(shí)測項(xiàng)目，在如下論述以“△”標(biāo)識），其合格率不得低于90%（屬于工廠加工制造的交通工程安全設(shè)施及橋梁金屬構(gòu)件不低于95%，機(jī)電工程為100%）。P177：2．實(shí)測項(xiàng)目：砌體擋土墻實(shí)測項(xiàng)目有：砂漿強(qiáng)度（△）、平面位置、頂面高程、豎直度或坡度、斷面尺寸（△）、底面高程、表面平整度。P178：2．實(shí)測項(xiàng)目：水泥混凝土面板的彎拉強(qiáng)度（△）、平整度、板厚度（△）、水泥混凝土路面的抗滑構(gòu)造深度、相鄰板間的高差、縱橫縫順直度、水泥混凝土路面中線平面偏位、路面寬度、縱斷局程和路面橫坡。P178：瀝青混凝土面層和瀝青碎（礫）石面層的檢查2．厚度（△）、平整度、壓實(shí)度（△）、彎沉值、滲水系數(shù)、抗滑（含摩擦系數(shù)和構(gòu)造深度）、中線平面偏位、縱斷高程、路面寬度及路面橫坡。P184：一、公路工程安全管理的范圍根據(jù)公路工程的專業(yè)特點(diǎn)，各項(xiàng)管理都包括了“人、物、環(huán)、管”四個方面的安全管理二、公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估（二）評估范圍1．橋梁工程（2）跨徑不小于或等于140m的梁式橋，跨徑不小于400m的斜拉橋，跨徑不小于1000m的懸索橋；P185：2．隧道工程（1）穿越高地應(yīng)力區(qū)、巖溶發(fā)育區(qū)、區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造、煤系地層、采空區(qū)等工程地質(zhì)或水文地質(zhì)條件復(fù)雜的隧道，黃土地區(qū)、水下或海底隧道工程；（2）淺埋、偏壓、大跨度、變化斷面等構(gòu)造受力復(fù)雜的隧道工程；（5）采用新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝的隧道工程；3．評估措施（1）總體風(fēng)險（2）專題風(fēng)險評估（3）評估措施應(yīng)根據(jù)被評估項(xiàng)目的工程特點(diǎn)，選擇對應(yīng)的定性或定量的風(fēng)險評估措施。4．評估環(huán)節(jié)（1）開展總體風(fēng)險（2）確定專題風(fēng)險評估（3）開展專題風(fēng)險（4）確定風(fēng)險控制措施P192：二、專題施工方案編制的內(nèi)容（5）施工安全保證措施：組織保障、技術(shù)措施、應(yīng)急預(yù)案等。（6）勞動力計劃：專職安全生產(chǎn)管理人員、特種作業(yè)人員等。三、專題施工方案的實(shí)行（1）施工單位應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照專題施工方案組織施工，不得私自修改、調(diào)整專題施工方案。如因設(shè)計、構(gòu)造、外部環(huán)境等原因發(fā)生變化確需修改的，施工單位、監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)重新組織審核。（2）專題施工方案實(shí)行前，編制人員或項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)向項(xiàng)目施工、技術(shù)、安全、質(zhì)量管理人員和作業(yè)人員進(jìn)行安全技術(shù)交底。P196：二、挖孔樁基礎(chǔ)施工安全控制規(guī)定（3）所用電器設(shè)備，必須裝設(shè)漏電保護(hù)裝置，孔內(nèi)照明應(yīng)使用不不小于36V電壓的燈具。起吊設(shè)備必須有限位器、防脫鉤器等裝置。（7）挖孔樁需要嵌巖或孔內(nèi)有巖層需要爆破時，應(yīng)采用淺眼爆破法，嚴(yán)格控制炸藥用量，并按爆破安全規(guī)程的規(guī)定，一絲不茍地組織好爆破作業(yè)。（8）人工挖孔樁采用混凝土護(hù)壁時，每挖深lm（土質(zhì)不好還應(yīng)合適減?。瑧?yīng)立即澆筑護(hù)壁，護(hù)壁厚度不不不小于10cm。P201：二、隧道施工爆破作業(yè)安全技術(shù)規(guī)定（2）爆破加工房應(yīng)設(shè)在洞口50m以外的安全地點(diǎn)。嚴(yán)禁在加工房以外的地點(diǎn)改制和加工爆破器材，長隧道施工必須在洞內(nèi)加工爆破器材時，其加工硐室的設(shè)置應(yīng)符合國家現(xiàn)行的《爆破安全規(guī)程》GB6722—的有關(guān)規(guī)定。P203：（5）當(dāng)發(fā)現(xiàn)量測數(shù)據(jù)有不正常變化或突變，洞內(nèi)或地表位移不小于容許位移值，洞內(nèi)或地面出現(xiàn)裂縫以及噴層出現(xiàn)異常裂縫時，均應(yīng)視為危險信號，人員必須立即撤離現(xiàn)場，經(jīng)處理到達(dá)安全作業(yè)條件後方可繼續(xù)施工。P206：五、配電箱、開關(guān)箱內(nèi)的電器裝置安全技術(shù)規(guī)定（2）每臺用電設(shè)備應(yīng)有各自專用的開關(guān)箱，必須實(shí)行“一機(jī)一閘”制，嚴(yán)禁用同一種開關(guān)電器直接控制兩臺及兩臺以上的用電設(shè)備（含插座）。P212：一、技術(shù)交底規(guī)定1．概述工程施工前必須進(jìn)行技術(shù)交底，交底記錄作為施工管理的原始技術(shù)資料。施工員向班組的交底工作，是各級技術(shù)交底的關(guān)鍵。P220：五、公路工程原則施工招標(biāo)文獻(xiàn)的重要內(nèi)容和有關(guān)規(guī)定2．投標(biāo)人須知正文招標(biāo)人將深入核查投標(biāo)人在資格預(yù)審申請文獻(xiàn)中提供的材料，若在評標(biāo)期間發(fā)現(xiàn)投標(biāo)人提供了虛假資料，招標(biāo)人有權(quán)對投標(biāo)人的投標(biāo)文獻(xiàn)作廢標(biāo)處理，并沒收其投標(biāo)擔(dān)保；若在評標(biāo)成果公告期間發(fā)現(xiàn)作為中標(biāo)候選人的投標(biāo)人提供了虛假資料，招標(biāo)人有權(quán)取消其中標(biāo)資格并沒收其投標(biāo)擔(dān)保；若在協(xié)議實(shí)行期間發(fā)現(xiàn)投標(biāo)人提供了投標(biāo)人提供了虛假資料，招標(biāo)人有權(quán)從工程支付款或履約保證金中扣除不超過協(xié)議總價10%的金額作為違約金。同步招標(biāo)人將投標(biāo)人上述弄虛作假行為上報省級交通主管部門，作為不良記錄納入公路建設(shè)市場信用信息管理系統(tǒng)。P221：（四）投標(biāo)文獻(xiàn)的構(gòu)成（3）聯(lián)合體協(xié)議書（假如有）；（4）投標(biāo)保證金（假如是投標(biāo)保函）（五）投標(biāo)文獻(xiàn)廢標(biāo)的狀況（1）未在投標(biāo)函上填寫投標(biāo)總價；（2）投標(biāo)報價或調(diào)整函中的報價超過招標(biāo)人公布的投標(biāo)控制價上限（如有）P223：2．投標(biāo)人須知前附表規(guī)定接受聯(lián)合體投標(biāo)的，除應(yīng)符合投標(biāo)人應(yīng)具有承擔(dān)本標(biāo)段施工的資質(zhì)條件、能力和信譽(yù)規(guī)定和投標(biāo)人須知前附表的規(guī)定外，還應(yīng)遵守如下規(guī)定：（1）聯(lián)合體各方應(yīng)按招標(biāo)文獻(xiàn)提供的格式簽訂聯(lián)合體協(xié)議書，明確聯(lián)合體牽頭人和各方權(quán)利義務(wù)；（2）由同一專業(yè)的單位構(gòu)成的聯(lián)合體，按照資質(zhì)等級較低的單位確定資質(zhì)等級；（3）聯(lián)合體各方不得再以自已名義單獨(dú)或參與其他聯(lián)合體在同一標(biāo)段中投標(biāo)；（4）聯(lián)合體所有組員數(shù)量不得超過投標(biāo)人須知前附表規(guī)定的數(shù)量；（5）聯(lián)合體牽頭人所承擔(dān)的工程量必須超過總工程量的50%；（6）聯(lián)合體各方應(yīng)分別按照本招標(biāo)文獻(xiàn)的規(guī)定，填寫投標(biāo)文獻(xiàn)中的對應(yīng)表格，并由聯(lián)合體牽頭人負(fù)責(zé)對聯(lián)合體各組員的資進(jìn)行統(tǒng)一匯總後一并提交給招標(biāo)人；聯(lián)合體牽頭人所提交的投標(biāo)文獻(xiàn)應(yīng)認(rèn)為已代表了聯(lián)合體各組員的真實(shí)狀況；（7）盡管委任了聯(lián)合體牽頭人，但聯(lián)合體各組員在投標(biāo)、簽約與履行協(xié)議過程中，仍負(fù)有連帶的和各自的法律責(zé)任。P232：二、直接費(fèi)：直接費(fèi)由直接工程費(fèi)和其他工程費(fèi)構(gòu)成。2．其他工程費(fèi)其他工程費(fèi)指直接工程費(fèi)以外施工過程中發(fā)生的直接用于工程的費(fèi)用，內(nèi)容包括：冬期施工增長費(fèi)、雨期施工增長費(fèi)、夜間施工增長費(fèi)、特殊地區(qū)施工增長費(fèi)、行車干擾工程施工增長費(fèi)、施工原則化與安全措施費(fèi)、臨時設(shè)施費(fèi)、施工輔助費(fèi)、工地轉(zhuǎn)移費(fèi)等九項(xiàng)。公路工程中的水、電費(fèi)及場地狹小等特殊狀況而發(fā)生的材料二次搬運(yùn)等其他工程費(fèi)已包括在概、預(yù)算定額中，不再另計。P234：（5）行車干擾工程施工增長費(fèi)。行車干擾工程施工增長費(fèi)=∑受行車影響部分的工程項(xiàng)目（人工費(fèi)+施工機(jī)械使用費(fèi)）×行車干擾工程施工增長費(fèi)費(fèi)率（％）三、間接費(fèi)：間接費(fèi)由規(guī)費(fèi)和企業(yè)管理費(fèi)構(gòu)成。1．規(guī)費(fèi)：各項(xiàng)費(fèi)用以各類工程的人工費(fèi)之和為計算基數(shù)，按國家或工