汽車文化（第2版）課件：汽車的起源與發(fā)展

汽車的起源與發(fā)展知識目標(biāo)：1.能說出第一輛蒸汽汽車的發(fā)明人。2.能說出“現(xiàn)代汽車之父”——本茨和戴姆勒。3.能闡述奧托對內(nèi)燃機發(fā)明的貢獻。4.能闡述汽車發(fā)展史中的四次重大變革。5.能描述世界汽車工業(yè)的發(fā)展特點與趨勢，新中國汽車工業(yè)的發(fā)展過程。素養(yǎng)目標(biāo)：1.培養(yǎng)學(xué)生形成精益求精、銳意創(chuàng)新的工匠精神。2.激發(fā)學(xué)生對汽車行業(yè)的熱情，樹立行業(yè)發(fā)展信心。3.引導(dǎo)學(xué)生用發(fā)展的眼光看待中國汽車的發(fā)展，培養(yǎng)新時代的中國汽車工匠。第一節(jié)汽車的起源一、汽車的遠祖在原始社會，人類的祖先主要是靠打獵和采集為生。最初的時候，他們所能獲取的食物非常有限，并且能較容易地帶回到住處。但當(dāng)他們捕捉到大的獵物時，要想把食物搬回到住處就不是一件很容易的事情了。因此，人們就在生產(chǎn)和生活中不斷地想出各種省力的方法來解決這個問題，直到后來出現(xiàn)了車輪（圖#(!），其目的只有一個，就是將東西從一個地方運到另一個地方，解決了運送重物的問題，同時運送的速度也有了很大的提高，這是一個了不起的創(chuàng)造。它帶給人類一種新的運動方式，這就是由移動到滾動的飛躍，可以說車輪建立了第一個陸地運輸系統(tǒng)。隨著車輪的發(fā)明，逐漸出現(xiàn)了用馬來拉動帶有輪子的車，這就是馬車的誕生（圖2-2）。

馬車的歷史極其久遠，它幾乎與人類的文明一樣漫長。最先出現(xiàn)的馬車是兩輪馬車，直到公

元前1世紀，羅馬的制車匠發(fā)現(xiàn)了塞爾特人的四輪車，并加以改革，使四輪馬車用旋轉(zhuǎn)式前

軸來轉(zhuǎn)動方向，用整片的輪輞與輪箍來增加強度，同時用鑲有金屬邊的輪轂來減少摩擦，從

而使馬車的性能大為提高。到公元200年時，堅固的羅馬四輪運輸車每24小時

可行駛160km/h，中

途更換馬匹連續(xù)前進。

二、蒸汽汽車的發(fā)明1765年，英國發(fā)明家詹姆斯·瓦特（JamesWatt）制出了第一臺蒸汽機，蒸汽時代來臨，蒸汽汽車應(yīng)運而生。1769年，法國陸軍炮兵軍官N.J古諾（NicclasJosephCugnot），經(jīng)過六年的時間，研究出一輛用來拖載炮彈，可乘坐四人的蒸汽汽車（圖3-6古諾的第一輛蒸汽汽車）。這輛車由一臺雙活塞蒸汽機與一輛木制三輪車組成，是世界第一輛完全依靠自身動力行駛的蒸汽汽車，被英國皇家汽車俱樂部和法國汽車俱樂部認定為世界上的第一輛汽車。三、電動汽車的發(fā)展從19世紀70年代開始，電力逐步取代蒸汽成為工業(yè)發(fā)展的重要動力。人類也曾試驗用電力驅(qū)動汽車，因此，在內(nèi)燃機汽車出現(xiàn)之前，電動汽車誕生了。1873年，英國人羅伯特·戴維森研制出世界上第一輛具有實用價值的蓄電池驅(qū)動汽車。進入20世紀以后，內(nèi)燃機技術(shù)不斷進步，1908年美國福特汽車公司研制推出T型車，以流水線生產(chǎn)的方式大規(guī)模批量制造汽車，使汽油機汽車開始普及。由此，蓄電池汽車的發(fā)展遭受重創(chuàng)，又因蓄電池使用壽命短、儲能低、充電時間長等缺點，逐漸被內(nèi)燃機汽車取代。四、內(nèi)燃機的發(fā)明在經(jīng)歷過蒸汽汽車、電力汽車的發(fā)展后，內(nèi)燃機帶來了現(xiàn)代汽車。1861年，法國工程師羅夏提出預(yù)先壓縮可燃氣是提高內(nèi)燃機效率的關(guān)鍵措施，同時提出了四沖程循環(huán)理論：進氣、壓縮、膨脹、排氣。1866年，德國工程師奧托利用羅夏的內(nèi)燃機原理，成功地制造了第一臺立式四沖程煤氣內(nèi)燃機。1876年，奧托又試制了一臺臥式四沖程煤氣內(nèi)燃機成為了內(nèi)燃機的正式發(fā)明者。此機名為奧托內(nèi)燃機，結(jié)構(gòu)小巧，轉(zhuǎn)速快，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，熱效率高，在當(dāng)時很受歡迎。第二節(jié)汽車的發(fā)展之路一、現(xiàn)代汽車誕生1.本茨的第一輛汽車1885年，德國人卡爾·本茨制成了一輛利用內(nèi)燃機做動力的三輪車（圖3-16），由于試車事故，這輛車直到1886年才公開試車，并在同年的1月29日向德國曼海姆帝國專利局提出了發(fā)明專利的申請。這一天被公認為是汽車誕生日，本茨也被譽為“世界汽車之父”。1886年11月2日本茨的專利被正式批準發(fā)布，專利證書號為（NO.37435）（圖3-17）,專利名稱是“氣態(tài)發(fā)動機汽車”。2.戴姆勒的第一輛車

戈特利布·戴姆勒（GottliebDaimler），生于1834年的德國，在本茨獲得發(fā)明專利的同時，他也發(fā)明了一輛四輪汽車，同樣是世界首創(chuàng)。因此，戴姆勒和本茨一道被公認為是“現(xiàn)代汽車之父”，他們帶領(lǐng)人類跨越過馬車時代，駛?cè)氍F(xiàn)代汽車的新紀元。3.柴油機汽車柴油機汽車是在柴油機發(fā)明30年后才出現(xiàn)的。1892年，德國人魯?shù)婪颉さ胰麪栄兄瞥傻牟裼蜋C，它與汽車機的點火方式不同，是不用點火裝置的壓燃式內(nèi)燃機。經(jīng)過不斷試驗，1921年，戴姆勒汽車公司制造出柴油機汽車，1925年開始正式生產(chǎn)柴油機載貨汽車。第一輛汽油機載貨汽車是汽車也是戴姆勒汽車公司在1896年研制出來的，該車為4PS，有二個前進檔一個倒車檔。4.大客車的出現(xiàn)英國人戈沃齊·岡尼于1830年設(shè)計出裝用蒸汽機的大客車，1895年在德國出現(xiàn)了用單缸內(nèi)燃機驅(qū)動的可以乘坐8人的小型公共汽車。直到1922年美國加州FageolSafety客車公司，才真正專門設(shè)計了大客車底盤。二、汽車發(fā)展史上三次重大變革一百多年的汽車發(fā)展史表明：汽車誕生于德國，成長于法國，成熟于美國，興旺于歐洲，挑戰(zhàn)于日本?，F(xiàn)在的中國也已成為世界汽車制造大國。自汽車誕生至今，世界汽車工業(yè)主要經(jīng)歷了三次重大變革，每一次大的變革都是汽車生產(chǎn)技術(shù)與制造方式的大轉(zhuǎn)變。四次三變革不僅推動了汽車工業(yè)的發(fā)展，更引發(fā)了世界汽車工業(yè)格局的重大改變。隨著汽車普及程度的提高，人們的生活方式也隨之改變，生活質(zhì)量得到了進一步提高。1.第一次重大變革——流水線大批量生產(chǎn)流水線大批量生產(chǎn)的出現(xiàn)使得汽車的批量制造成為可能，雖然汽車誕生于歐洲，但這一變革卻首先發(fā)生在美國。汽車誕生之初，主要以娛樂、享受為主，所以早期研制的汽車都是轎車，而且多是售價高昂的豪華車，普及程度并不高，再加之技術(shù)條件的限制，所以當(dāng)時的歐洲并未形成汽車工業(yè)。早期美國汽車的發(fā)展也存在此類問題，并且由于沒有得到政府和民眾的重視與支持，早期美國汽車的產(chǎn)量遠少于歐洲，這種情形一直持續(xù)到1903年。這一年，亨利·福特創(chuàng)立福特汽車公司，帶來了汽車制造觀念與方式的改變，由此美國汽車制造業(yè)才有了一定優(yōu)勢。亨利·福特（圖3-19），生于1863年的美國，研究制造出“不用馬的馬車”是他孩提時代的夢想。為實現(xiàn)自己的夢想，他離開了愛迪生照明公司，潛心研究新型汽車，并在1903年成立福特公司。當(dāng)時汽車設(shè)計的主流要求是舒適、豪華，但福特卻提出了全新的理念，他促使汽車成為一種大眾產(chǎn)品，革命了工業(yè)生產(chǎn)方式，對現(xiàn)代社會和文化都產(chǎn)生了巨大的影響。2.第二次重大變革——多樣化品種采用流水線大規(guī)模生產(chǎn)的美國汽車，占據(jù)了大量的汽車市場份額，引發(fā)了歐洲人的不滿。為與美國車抗衡，歐洲國家針對美國汽車車型單一、體積龐大且油耗高的缺點，在品種以及性能、配備上挖掘自身發(fā)展優(yōu)勢，盡量適應(yīng)歐洲各國的自然條件、社會環(huán)境、生活習(xí)慣等不同需要，實現(xiàn)汽車產(chǎn)品多樣化，以新穎的汽車產(chǎn)品與美國汽車廠家爭奪市場。正因如此，汽車在整體結(jié)構(gòu)、整車布置方面的新樣式，如發(fā)動機前置前驅(qū)、后置后驅(qū)、承載式車身、微型轎車等都是首先出現(xiàn)在歐洲，這些技術(shù)的出現(xiàn)為西歐各國的汽車大發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。汽車行業(yè)的發(fā)展使得歐洲出現(xiàn)了一大批馳名世界的汽車制造廠和品牌。例如：嚴謹規(guī)范的奔馳、寶馬；輕盈典雅的法拉利、雪鐵龍；雍容華貴的勞斯萊斯、美洲虎；神奇的甲殼蟲等。3.第三次重大變革——精益生產(chǎn)方式在歐美汽車工業(yè)以大規(guī)模、高技術(shù)的優(yōu)勢發(fā)展之際，日本的汽車工業(yè)在生產(chǎn)組織管理等方面取得了新的突破，開始大批量生產(chǎn)高質(zhì)量、低成本的汽車。1980年，日本以年產(chǎn)1104.2萬輛的成績超過美國，成為世界第一汽車生產(chǎn)大國。由于日本汽車工業(yè)起步較晚，政府曾出臺一系列政策保護本國汽車制造業(yè)，這也為日本汽車工業(yè)的發(fā)展奠定了有利基礎(chǔ)。60年代，日本汽車工業(yè)初成規(guī)模，完成了本土壟斷，以豐田（圖3-23）為代表的幾家汽車公司，將“全面質(zhì)量管理”和“及時生產(chǎn)系統(tǒng)”兩種新型管理機制應(yīng)用到汽車生產(chǎn)中。前者要求工人承擔(dān)更多的責(zé)任，將產(chǎn)品質(zhì)量放在首要位置；后者規(guī)定了在生產(chǎn)過程中所需要的圖樣、材料、生產(chǎn)工具等要求，兩者緊密地銜接在一起，相輔相成，從而推動了日本汽車工業(yè)的快速發(fā)展。第三節(jié)世界汽車工業(yè)的現(xiàn)狀一、世界汽車工業(yè)現(xiàn)狀汽車自誕生以來，經(jīng)歷了百年的發(fā)展和改進，汽車工業(yè)和汽車技術(shù)得到了迅速的發(fā)展。在知識經(jīng)濟的推動下，伴隨著全球經(jīng)濟一體化，汽車工業(yè)正朝著產(chǎn)業(yè)集中化、技術(shù)高新化、經(jīng)營全球化、生產(chǎn)精益化的趨勢發(fā)展。1.世界汽車工業(yè)的發(fā)展特點（1）采用平臺戰(zhàn)略、全球采購、模塊化供貨方式已成趨勢國際汽車工業(yè)廣泛采用平臺戰(zhàn)略、零部件全球采購、系統(tǒng)開發(fā)、模塊化供貨等方式，將新產(chǎn)品的開發(fā)費用和工作量部分地轉(zhuǎn)嫁給零部件的供應(yīng)商，風(fēng)險共擔(dān)，實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的資源合理配置，提高產(chǎn)品通用化程度，達到控制產(chǎn)品質(zhì)量，降低成本的目標(biāo)。（2）跨國企業(yè)為實現(xiàn)新興市場不斷調(diào)整戰(zhàn)略布局，全球化成為必然汽車是國際性產(chǎn)業(yè)，各汽車廠通過資產(chǎn)重組、聯(lián)合、兼并成立跨國公司，實現(xiàn)全球化。包括汽車開發(fā)的全球化、銷售戰(zhàn)略的全球化和銷售服務(wù)的全球化。進入20世紀90年代以來，由于世界汽車工業(yè)產(chǎn)能嚴重過剩，汽車環(huán)保、安全、排放、節(jié)能法規(guī)日趨嚴格，產(chǎn)品開發(fā)成本、銷售成本大幅度提高，汽車工業(yè)全球性結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐明顯加快，汽車跨國聯(lián)盟已成為世界汽車工業(yè)發(fā)展的潮流。全球汽車業(yè)已基本形成“6+3”的競爭格局：“6”是指通用、福特、戴姆勒—克萊斯勒、豐田、大眾、雷諾—日產(chǎn)，這6家汽車年產(chǎn)量合計占世界汽車產(chǎn)量的80%以上，“3”是指相對獨立的本田、標(biāo)致—雪鐵龍和寶馬。這9家公司年產(chǎn)銷售占世界汽車產(chǎn)量的90%以上。（3）世界汽車技術(shù)進步的步伐加快，汽車工業(yè)正處于科技創(chuàng)新時代現(xiàn)代汽車市場的競爭實質(zhì)是科技的競爭，是技術(shù)創(chuàng)新的競爭。圍繞安全、環(huán)保、節(jié)能等重點領(lǐng)域，采用新能源、新材料、新工藝開發(fā)研制新車型，占領(lǐng)技術(shù)制高點。電子技術(shù)的廣泛應(yīng)用使汽車電子產(chǎn)品有了很大增加。電動汽車、混合汽車技術(shù)也取得了突破性的進展，并且正在走向?qū)嵱秒A段?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用也將更加廣泛，企業(yè)將各項資源與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，同客戶、經(jīng)銷商、供應(yīng)商等建立起一種新的業(yè)務(wù)模式。技術(shù)高新化將使新一代的汽車輕便化、安全化、環(huán)?；⒅悄芑?，成為高新技術(shù)的集成體?，F(xiàn)階段，汽車工業(yè)正在掀起一場數(shù)字化革命，用以適應(yīng)未來汽車智能化與未來數(shù)字化時代的發(fā)展需要。車載多媒體系統(tǒng)、汽車智能安全系統(tǒng)、舒適性管理系統(tǒng)、汽車語音識別系統(tǒng)等都得到了廣泛應(yīng)用，汽車設(shè)計開發(fā)和生產(chǎn)制造方式也隨之改變。2．相應(yīng)的零部件工業(yè)世界汽車零部件企業(yè)大致可分為兩種經(jīng)營類型：一是大批量生產(chǎn)者，產(chǎn)量高，但產(chǎn)品附加值較低，以低價爭取客戶，從而獲得市場占有率；二是創(chuàng)新和集成潛力大的企業(yè)，他們專長于某一業(yè)務(wù)領(lǐng)域，擅長生產(chǎn)某些部件或系統(tǒng)，產(chǎn)品附加值高，創(chuàng)新能力較強。由于整車制造業(yè)廠逐步縮小制造的范圍和工作量，因此零部件制造業(yè)在汽車工業(yè)中的作用也會更加重要。他們不僅生產(chǎn)汽車零部件、系統(tǒng)、模塊等，而且承擔(dān)了更多的研發(fā)工作。二、我國汽車工業(yè)發(fā)展汽車在中國的出現(xiàn)可以追溯到1901年，一位中文名叫李恩時的匈牙利商人將兩輛美國生產(chǎn)的奧茲莫比爾汽車從海關(guān)運到上海，專供上海租界內(nèi)的外國人使用。但中國人真正擁有第一輛汽車（圖3-25），則是1902年袁世凱為取悅慈禧太后，斥巨資從香港進口的一輛美國汽車。后由于油管堵塞，慈禧太后將它打入了冷宮。此后汽車進入到國人的生活當(dāng)中，截至1930年，中國汽車的保有量達到了38484輛，但沒有一輛是自己生產(chǎn)的。有不少有志之士想自己制造汽車，孫中山最早提出建立自己的汽車工業(yè)，但受限于當(dāng)時的條件和環(huán)境，一直沒有能實現(xiàn)。1931年5月，張世剛帶領(lǐng)人員組成“民生牌75型載貨汽車”（圖3-26），后續(xù)又推出了載重2噸的75型載貨汽車、載重3噸的100型載貨汽車兩種車型。在戰(zhàn)爭的影響下，中國的汽車業(yè)發(fā)展停滯，直到新中國成立。經(jīng)過半個多世紀的努力，中國把一個“只有卡車沒有轎車”、“只有公車沒有私車”、“只有計劃沒有市場”的汽車工業(yè)，建設(shè)成了現(xiàn)在快速發(fā)展的汽車工業(yè)體系。回顧70年的歷程，中國汽車業(yè)發(fā)展一步一個腳印，經(jīng)歷了初創(chuàng)、成長、全面發(fā)展和高速增長四個階段。1.我國汽車工業(yè)初創(chuàng)階段（1949——1965年）中國汽車工業(yè)誕生于1953年，正處于大規(guī)模建設(shè)工業(yè)的第一個五年計劃時期。1953年7月15日中國第一汽車制造廠在長春動工興建，拉開了新中國汽車工業(yè)發(fā)展的帷幕。來自祖國四面八方的建設(shè)大軍，戰(zhàn)酷暑、斗嚴寒，僅用了三年時間便在歷史空白上開鑿了國產(chǎn)汽車的源頭。1956年7月13日，第一輛解放CA10型4t載貨汽車下線，7月15日，第一批解放牌汽車下線（圖3-27），徹底結(jié)束了中國不能生產(chǎn)汽車的歷史，為中國汽車工業(yè)樹立了不朽豐碑，圓了中國人自己生產(chǎn)汽車的夢想。2.我國汽車工業(yè)成長階段（1966——1980年）20世紀60年代后期，中央提出了調(diào)動地方積極性，建設(shè)地方工業(yè)體系的方針。1966年確定了第二汽車制造廠的廠址——湖北省鄖縣十堰鎮(zhèn)，采取了“包建”（專業(yè)對口的老廠建新廠、小廠包建大廠）和“聚寶”（國內(nèi)的先進成果移植到二汽）的方式進行建設(shè)，主要生產(chǎn)中型載貨汽車和越野汽車。3.我國汽車全面發(fā)展階段（1981-1998年）1978年十一屆三中全會之后，我國確立了改革開放的國策，汽車工業(yè)也隨之掀開新的篇章。這一階段，國家將汽車工業(yè)發(fā)展成為支柱