《鐵路智能牽引供電系統(tǒng)工程設(shè)計和施工質(zhì)量控制標準》編制說明

《鐵路智能牽引供電系統(tǒng)工程設(shè)計和施工質(zhì)量控制標準》（征求意見稿）編制說明任務(wù)來源《中國鐵路總公司關(guān)于印發(fā)<2019年鐵路工程建設(shè)標準編制計劃>的通知》（鐵總建設(shè)函[2019]115號）。編制原則1.在總結(jié)智能牽引供電系統(tǒng)前期科研成果，歸納京沈客專、京張高鐵及蒙華鐵路智能牽引供電系統(tǒng)建設(shè)經(jīng)驗，并借鑒國內(nèi)相關(guān)設(shè)計、施工及驗收標準的基礎(chǔ)上編制。2.滿足智能鐵路建設(shè)發(fā)展需要，聚焦智能牽引供電系統(tǒng)設(shè)計、施工及驗收，用于提高智能牽引供電系統(tǒng)工程技術(shù)水平，指導(dǎo)鐵路智能牽引供電系統(tǒng)工程建設(shè)，保證智能牽引供電系統(tǒng)工程有序推廣。3.標準涵蓋工程項目設(shè)計、施工、驗收等工程建設(shè)各環(huán)節(jié)，內(nèi)容突出與傳統(tǒng)牽引供電系統(tǒng)差異及體現(xiàn)智能化牽引供電系統(tǒng)的特點。4.按功能完善、系統(tǒng)優(yōu)化、預(yù)留發(fā)展的原則，持續(xù)、分步、有序地推進智能牽引供電系統(tǒng)發(fā)展。5.應(yīng)體現(xiàn)智能牽引供電系統(tǒng)易擴展、易維護、易升級、易改造的工業(yè)化應(yīng)用要求。6.滿足值班值守無人化等提高運營效率的要求。編制過程1．2019年2月成立《鐵路智能牽引供電系統(tǒng)工程設(shè)計和施工質(zhì)量控制標準》（以下簡稱標準）編制組。2．2019年3月標準編制組收集智能牽引供電系統(tǒng)科研成果，并調(diào)研京沈客專、京張高鐵及蒙華鐵路智能牽引供電系統(tǒng)建設(shè)情況。3．2019年4月2日，經(jīng)規(guī)院組織召開了標準編制工作研討會，并根據(jù)調(diào)研結(jié)果對標準結(jié)構(gòu)組成及各章節(jié)主要內(nèi)容作了詳細規(guī)定。4．2019年4月23日國鐵集團建設(shè)部組織召開了標準工作大綱審查會。審查會專家意見見附件1。5．2019年5月編寫組召開第一次標準編制統(tǒng)稿會，根據(jù)工作大綱審查會專家意見修改完成工作大綱。6．2019年8月12日編寫組完成了標準匯總稿初稿，并召開了第二次標準編制統(tǒng)稿會。會議統(tǒng)一了標準的編寫格式及標準規(guī)范用語規(guī)則，并對編寫過程中有疑義的條款進行了討論及確認。7．2019年8月19日編寫組召開了第三次標準編制統(tǒng)稿會。會議對第二次標準編制統(tǒng)稿會后修改的內(nèi)容進行了確認，并重點對標準的章節(jié)結(jié)構(gòu)是否合理、內(nèi)容及條文解釋是否準確等方面進行了討論，提出修改意見和建議。8．2019年9月30日主編單位召開內(nèi)部審查會，對標準征求意見稿進行了內(nèi)部審查，結(jié)合工作大綱專家審查意見和參編單位意見，對標準條文及條文解釋進行了逐一核對，對提出的意見和建議進行了修訂。9．2019年10月9日完成標準征求意見稿初稿。10．2019年10月11日編制組組織標準征求意見稿統(tǒng)稿會，會議一是針對標準適用范圍，增加了普速智能牽引供電系統(tǒng)施工質(zhì)量控制及驗收的內(nèi)容；二是針對驗收章節(jié)內(nèi)容，優(yōu)化了該章節(jié)結(jié)構(gòu)。11．2019年10月18日完成征求意見稿。工作大綱專家審查意見執(zhí)行情況2019年4月23日，國鐵集團建設(shè)管理部在北京組織召開了《鐵路智能牽引供電系統(tǒng)工程設(shè)計和施工質(zhì)量控制標準》（工作大綱）審查會。形成審查意見如下：1.提交的資料齊全完整，符合審查要求。執(zhí)行情況：已執(zhí)行。2.工作大綱規(guī)定了編制依據(jù)、編制目的、編制原則、章節(jié)目次，主要時間節(jié)點等內(nèi)容，滿足《2019年鐵路工程建設(shè)標準編制計劃》（鐵總建設(shè)函[2019]115號）任務(wù)要求。執(zhí)行情況：已執(zhí)行。3.標準編制應(yīng)與現(xiàn)行的設(shè)計、施工及驗收標準相協(xié)調(diào)。執(zhí)行情況：已執(zhí)行。標準編制過程中，對照了現(xiàn)行的設(shè)計、施工及驗收標準，并結(jié)合了智能牽引供電系統(tǒng)特點。4.具體修改意見：（1）編制時參考總公司下發(fā)的無人值守、6C系列成果文件及國家電網(wǎng)《無人值守變電站技術(shù)導(dǎo)則》等。執(zhí)行情況：已執(zhí)行。參考《高速弓網(wǎng)綜合測裝置（1C）》、《受電弓滑板監(jiān)測裝置（5C）》、《接觸網(wǎng)及供電設(shè)備地面監(jiān)測裝置（6C）》和《6C系統(tǒng)綜合數(shù)據(jù)處理中心》等暫行技術(shù)條件(鐵總運【2014】345號)；《無人值守變電站技術(shù)導(dǎo)則》（Q/GDW10231-2016）；《牽引供變電所實施無人值班值守工作的指導(dǎo)意見》（工電函[2018]101號）等。（2）“設(shè)計”章補充智能供電調(diào)度、智能運營維護、通信等節(jié)。執(zhí)行情況：已執(zhí)行。（3）“施工”章名修改為“施工質(zhì)量控制”，補充智能供電調(diào)度、智能運營維護等節(jié)，各節(jié)應(yīng)包含調(diào)試、工藝質(zhì)量控制等內(nèi)容。執(zhí)行情況：已執(zhí)行?！笆┕ぁ闭旅薷臑椤笆┕べ|(zhì)量控制”章，章節(jié)對電子式互感器、二次設(shè)備盤柜、狀態(tài)在線監(jiān)測裝置、光纜等的安裝工藝標準，及智能供電調(diào)度系統(tǒng)、智能供電運行檢修管理系統(tǒng)的智能化功能的測試進行了規(guī)定。（4）“驗收”章應(yīng)重點明確智能化設(shè)施的驗收規(guī)定。執(zhí)行情況：已執(zhí)行?！膀炇铡闭鹿?jié)對電子式互感器、狀態(tài)在線監(jiān)測裝置、廣域保護測控裝置等設(shè)施設(shè)備及智能供電調(diào)度系統(tǒng)、智能供電運行檢修管理系統(tǒng)的驗收標準做出了規(guī)定。（5）增加“引用標準目錄”章。執(zhí)行情況：已執(zhí)行。主要內(nèi)容及特點本標準為新編標準。本標準共分5章，主要包括總則、術(shù)語和縮略詞、設(shè)計、施工質(zhì)量控制、驗收。具體內(nèi)容如下：1.總則章明確了本標準適用于新建及改（擴）建電氣化鐵路智能牽引供電系統(tǒng)工程的設(shè)計、施工及驗收；規(guī)定了智能牽引供電系統(tǒng)滿足安全可靠、先進適用、經(jīng)濟合理、節(jié)能環(huán)保等總體性技術(shù)原則和要求。2.術(shù)語和縮略詞章對智能牽引供電系統(tǒng)及其組成、廣域繼電保護等特有術(shù)語進行了定義，對標準中使用的縮略詞進行了說明。3.設(shè)計章規(guī)定了智能牽引供電設(shè)施、智能供電調(diào)度系統(tǒng)及智能供電運行檢修管理系統(tǒng)等智能牽引供電系統(tǒng)各部分的設(shè)計要求。從所址選擇、主接線、設(shè)備選擇、所用電源和操作電源、繼電保護、廣域保護測控系統(tǒng)、時間同步系統(tǒng)、二次接線等對智能牽引供電設(shè)施設(shè)計進行了規(guī)定，從智能化功能、層級架構(gòu)等對智能供電調(diào)度系統(tǒng)及智能供電運行檢修管理系統(tǒng)設(shè)計進行了規(guī)定。4.施工質(zhì)量控制章除符合《高速鐵路電力牽引供電工程施工技術(shù)規(guī)程》Q/CR9609及《客貨共線鐵路牽引供電工程技術(shù)規(guī)程》Q/CR9658有關(guān)規(guī)定外，對電子式互感器、二次設(shè)備盤柜、狀態(tài)在線監(jiān)測裝置、光纜等的安裝及智能化功能的測試進行了規(guī)定。5.驗收章除符合《高速鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗收標準》TB10758及《鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗收標準》TB10421有關(guān)規(guī)定外，對電子式互感器、狀態(tài)在線監(jiān)測裝置、廣域保護測控裝置等設(shè)備及智能供電調(diào)度系統(tǒng)、智能供電運行檢修管理系統(tǒng)的驗收標準做出了規(guī)定。與相關(guān)標準協(xié)調(diào)情況序號正文相應(yīng)條款及內(nèi)容相關(guān)標準條款及內(nèi)容備注13.3.2智能供電調(diào)度系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全防護原則參考《電力監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全防護導(dǎo)則》（GB∕T36572-2018）中6.2.1條中“電力監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)安全應(yīng)采用安全分區(qū)、網(wǎng)絡(luò)專用、橫向隔離、縱向認證的基本防護策略”。23.3.6智能供電系統(tǒng)軟件系統(tǒng)參考《智能牽引變電所及智能供電調(diào)度系統(tǒng)總體技術(shù)條件》（報批稿）的4.11節(jié)“智能供電調(diào)度系統(tǒng)的軟件系統(tǒng)應(yīng)包括系統(tǒng)軟件、平臺軟件和應(yīng)用軟件，所有軟件應(yīng)為具有開放性、高可靠性、高擴展性和高安全性的成熟產(chǎn)品”。33.3.7SCADA系統(tǒng)智能功能參考《智能牽引變電所及智能供電調(diào)度系統(tǒng)總體技術(shù)條件》（報批稿）的7.3節(jié)。43.5.2智能牽引供電系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)采取網(wǎng)絡(luò)安全保護措施引用《信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全等級保護基本要求》GB/T22239。54.1.1的第3款電子式互感器存放最低離地高度不宜低于200mm參照《智能變電站施工技術(shù)規(guī)范》（DL/T5740-2016）4.1.1條款第3條“存放最低離地高度不宜低于200mm”。64.1.32智能組件底部與底部距離不宜小于600mm參照《智能變電站施工技術(shù)規(guī)范》（DL/T5740-2016）的5.1.3條款第4條“二次設(shè)備盤(柜)內(nèi)智能組件底部與盤(柜)底部距離不宜小于600mm”。74.1.33交換機與其他智能組件垂直距離不應(yīng)小干44.5mm參照《智能變電站施工技術(shù)規(guī)范》（DL/T5740-2016）的5.1.3條款第6條“二次設(shè)備盤(柜)內(nèi)交換機與其他智能組件垂直距離不應(yīng)小干44.5mm”。84.1.34光纖配線架底部與底部距離不宜小于250mm參照《智能變電站施工技術(shù)規(guī)范》（DL/T5740-2016）的5.1.3條款第7條“光纖配線架底部與盤(柜)底部距離不宜小于250mm”。94.1.43光纜敷設(shè)環(huán)境溫度不宜低于一10℃參照《智能變電站施工技術(shù)規(guī)范》（DL/T5740-2016）的第5.2.3條款第3條“光纜敷設(shè)宜在不低于一10℃的環(huán)境進行”。104.1.45光纜敷設(shè)的彎曲半徑應(yīng)不小于其外徑的25倍參照《智能變電站施工技術(shù)規(guī)范》（DL/T5740-2016）的第5.2.3條款第3條“光纜敷設(shè)時動態(tài)彎曲半徑不應(yīng)小于其外徑的25倍”。114.1.53采用支架安裝的，其底部高出地面應(yīng)不小于1200mm，便于巡視及維護人員檢查、操作；采用落地安裝的，其底部高出地面應(yīng)不小于200mm。參照《變電設(shè)備在線監(jiān)測系統(tǒng)安裝驗收規(guī)范》（Q/GDW539）的4.4.2條款的“采用支架安裝的，其底部應(yīng)高出地面不小于1200mm，但也不宜過高，應(yīng)便于巡視及維護人員檢查、操作；采用落地安裝的，其底部應(yīng)高出地面不小于200mm”。七、附件附件1：工作大綱審查會專家意見正式發(fā)文附件2：修改后的工作大綱

附件1工作大綱審查會專家意見正式發(fā)文附件2鐵路智能牽引供電系統(tǒng)工程設(shè)計和施工質(zhì)量控制標準工作大綱（修改后）中國鐵路設(shè)計集團有限公司2019.4

目錄TOC\o"1-2"\h\z\u一、任務(wù)依據(jù) 1二、編制依據(jù) 1三、編制目的 3四、編制原則 3五、適用范圍 4六、章節(jié)目次及主要內(nèi)容 4七、各階段主要工作及時間節(jié)點 7八、編制人員及分工 7《鐵路智能牽引供電系統(tǒng)工程設(shè)計和施工質(zhì)量控制標準》工作大綱（修改后）一、任務(wù)依據(jù)根據(jù)“中國鐵路總公司關(guān)于印發(fā)《2019年鐵路工程建設(shè)標準編制計劃》的通知（鐵總建設(shè)函【2019】115號）”要求，編制鐵路總公司企業(yè)標準《鐵路智能牽引供電系統(tǒng)工程設(shè)計和施工質(zhì)量控制標準》。二、編制依據(jù)1.科研成果《智能牽引供電系統(tǒng)總體技術(shù)方案(暫行)評審意見》（科技裝函【2016】73號）；《智能牽引供電系統(tǒng)一次設(shè)備技術(shù)條件》及《智能牽引供電系統(tǒng)廣域測控保護系統(tǒng)技術(shù)條件》（科技裝函【2016】180號）。2.總公司標準性技術(shù)文件《牽引變電所輔助監(jiān)控系統(tǒng)暫行技術(shù)條件》（鐵總科信【2018】144號）；《供電調(diào)度運行管理系統(tǒng)暫行技術(shù)條件》（鐵總科信【2018】142號）；《牽引供變電所實施無人值班值守工作的指導(dǎo)意見》（工電函【2018】101號）；《高速弓網(wǎng)綜合檢測裝置（1C）》、《受電弓滑板監(jiān)測裝置（5C）》、《接觸網(wǎng)及供電設(shè)備地面監(jiān)測裝置（6C）》和《6C系統(tǒng)綜合數(shù)據(jù)處理中心》等暫行技術(shù)條件(鐵總運【2014】345號)。3．國家、行業(yè)標準及國家電網(wǎng)企業(yè)標準GB/T30155-2013智能變電站技術(shù)導(dǎo)則GB/Z34124-2017智能保護測控設(shè)備技術(shù)規(guī)范GB/T34132-2017智能變電站智能終端裝置通用技術(shù)條件GB/T51071-2014330kV～750kV智能變電站設(shè)計規(guī)范GBT51072-2014110（66）kV～220kV智能變電站設(shè)計規(guī)范TB10009-2016鐵路電力牽引供電設(shè)計規(guī)范TB3226-2010電氣化鐵路牽引變電所綜合自動化系統(tǒng)裝置DL/T1498.1～5-2016變電設(shè)備在線監(jiān)測裝置技術(shù)規(guī)范DL/T1411-2015智能高壓設(shè)備技術(shù)導(dǎo)則DL/T1661-2016智能變電站監(jiān)控數(shù)據(jù)與接口技術(shù)規(guī)范DL/T5510-2016智能變電站設(shè)計技術(shù)規(guī)定DL/T（Z）860.1～6、10、71～74、81、91、92變電站通信網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)DL/T5740-2016智能變電站施工技術(shù)規(guī)范Q/GDW11486-2015智能變電站繼電保護和安全自動裝置驗收規(guī)范Q/GDW1842-2012智能變電站狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)技術(shù)導(dǎo)則Q/GDW1843-2012智能變電站狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)站內(nèi)接口規(guī)范Q/GDW11145-2014智能變電站二次系統(tǒng)標準化現(xiàn)場調(diào)試規(guī)范Q/GDW10431-2016智能變電站自動化系統(tǒng)現(xiàn)場調(diào)試導(dǎo)則Q/GDW689-2012智能變電站調(diào)試規(guī)范QGDW10231-2016無人值守變電站技術(shù)導(dǎo)則三、編制目的以互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)為代表的新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命快速發(fā)展，國鐵集團以科技創(chuàng)新為抓手，加快智能高鐵科研攻關(guān)，打造更加安全可靠、經(jīng)濟高效、溫馨舒適、方便快捷、節(jié)能環(huán)保的高鐵運輸系統(tǒng)。智能牽引供電系統(tǒng)作為智能高鐵的重要組成部分，已開展了相應(yīng)的研究，并積累了試驗數(shù)據(jù)。為提高智能牽引供電系統(tǒng)工程技術(shù)水平，保證智能牽引供電系統(tǒng)工程有序的推廣，有必要制定相關(guān)標準，規(guī)范智能牽引供電設(shè)施、智能供電調(diào)度系統(tǒng)及智能供電運行檢修管理系統(tǒng)的設(shè)計、施工和驗收標準，指導(dǎo)鐵路智能牽引供電系統(tǒng)工程建設(shè)。四、編制原則1.總結(jié)智能牽引供電系統(tǒng)前期科研成果，歸納京沈客專、京張高鐵及蒙華鐵路智能牽引供電系統(tǒng)經(jīng)驗。2.充分借鑒國家電網(wǎng)關(guān)于智能電網(wǎng)建設(shè)經(jīng)驗和國家與行業(yè)有關(guān)智能電網(wǎng)的相關(guān)技術(shù)標準。3.涵蓋工程項目設(shè)計、施工、驗收等工程建設(shè)各環(huán)節(jié)，注意與既要牽引供電技術(shù)相結(jié)合，內(nèi)容突出智能化特點的差異化內(nèi)容。4.按功能完善、系統(tǒng)優(yōu)化、預(yù)留發(fā)展的原則，持續(xù)、分步、有序地推進智能牽引供電系統(tǒng)發(fā)展。5.智能牽引供電系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)采用可靠、經(jīng)濟、集成、節(jié)能、環(huán)保的技術(shù)和設(shè)備，符合易擴展、易維護、易升級、易改造的工業(yè)化應(yīng)用要求。6.結(jié)合不同等級鐵路牽引變電設(shè)備的配置標準，考慮不同的智能系統(tǒng)配置方案，使智能牽引變電所具有較高的性價比。7.滿足值班值守無人化等提高運營效率的要求。五、適用范圍本標準適用于鐵路智能牽引供電系統(tǒng)工程的設(shè)計、施工質(zhì)量控制及驗收。六、章節(jié)目次及主要內(nèi)容（一）章節(jié)結(jié)構(gòu)按照下述5章開展編制，主要包括：總則，術(shù)語和縮略詞，設(shè)計，施工質(zhì)量控制，驗收。（二）各章節(jié)主要內(nèi)容1.總則主要內(nèi)容包含：有關(guān)本標準的編制目的、應(yīng)用范圍、應(yīng)用原則等；對智能牽引供電系統(tǒng)設(shè)計、施工質(zhì)量控制及驗收的總體要求等。2術(shù)語和縮略詞對智能牽引供電系統(tǒng)及其組成、廣域繼電保護等特有術(shù)語進行了定義，對標準中使用的縮略詞進行了說明。2.2縮略語IED、GOOSE、MMS、SV等。3設(shè)計規(guī)定了智能牽引供電設(shè)施、智能供電調(diào)度系統(tǒng)及智能供電運行檢修管理系統(tǒng)等智能牽引供電系統(tǒng)各部分的設(shè)計要求。3.1總體設(shè)計要求3.1.1智能牽引供電系統(tǒng)總體架構(gòu)3.1.2通信網(wǎng)絡(luò)3.1.3網(wǎng)絡(luò)安全3.1.4功能要求3.2智能牽引供電設(shè)施3.2.1所址選擇和總平面布置3.2.2主接線3.2.3室內(nèi)配電裝置3.2.4控制室3.2.5室外配電裝置3.2.6所用電源和操作系統(tǒng)3.2.7繼電保護及自動裝置3.2.8二次接線3.2.9測量儀表及裝置3.2.10照明3.2.11電纜敷設(shè)3.2.12電力設(shè)備過電壓保護3.2.13電力設(shè)備接地及回流3.3智能供電調(diào)度系統(tǒng)3.4智能供電運行檢修管理系統(tǒng)3.5通信網(wǎng)絡(luò)4施工質(zhì)量控制對電子式互感器、二次設(shè)備盤柜、狀態(tài)在線監(jiān)測裝置、光纜等的安裝及智能化功能的測試進行了規(guī)定。4.1智能牽引供電設(shè)施4.2智能供電調(diào)度系統(tǒng)