2024年中國民用航空運(yùn)輸行業(yè)數(shù)據(jù)報(bào)告（純數(shù)據(jù)版）

研究報(bào)告-1-2024年中國民用航空運(yùn)輸行業(yè)數(shù)據(jù)報(bào)告（純數(shù)據(jù)版）一、行業(yè)總體概況1.1.旅客運(yùn)輸量(1)2024年，我國民用航空運(yùn)輸行業(yè)旅客運(yùn)輸量繼續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，全年累計(jì)完成旅客運(yùn)輸量約2.6億人次，同比增長(zhǎng)5.2%。國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸量占比最高，達(dá)到85%以上，國際航線旅客運(yùn)輸量同比增長(zhǎng)7%，顯示出我國航空市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)大的活力。隨著疫情防控措施的優(yōu)化調(diào)整，旅客出行需求得到有效釋放，航空運(yùn)輸業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位愈發(fā)重要。(2)在旅客運(yùn)輸量方面，東部地區(qū)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量占據(jù)主導(dǎo)地位，其中北京首都國際機(jī)場(chǎng)、上海浦東國際機(jī)場(chǎng)和廣州白云國際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量均超過7000萬人次。西部地區(qū)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量增長(zhǎng)迅速，成都雙流國際機(jī)場(chǎng)、重慶江北國際機(jī)場(chǎng)和昆明長(zhǎng)水國際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量同比增長(zhǎng)均超過10%。此外，隨著低空空域改革的深入推進(jìn)，通用航空旅客運(yùn)輸量也呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。(3)在旅客運(yùn)輸結(jié)構(gòu)方面，商務(wù)旅客仍是航空運(yùn)輸市場(chǎng)的主體，占比超過60%。隨著旅游業(yè)的復(fù)蘇，休閑旅客運(yùn)輸量同比增長(zhǎng)明顯，達(dá)到25%以上。此外，隨著航空出行成本的降低和航班密度的增加，學(xué)生旅客運(yùn)輸量也有所增長(zhǎng)。在節(jié)假日和旅游旺季，旅客運(yùn)輸量顯著提升，部分航線出現(xiàn)一票難求的情況。2.2.貨物運(yùn)輸量(1)2024年，我國民用航空貨物運(yùn)輸量實(shí)現(xiàn)顯著增長(zhǎng)，全年累計(jì)完成貨物運(yùn)輸量約1200萬噸，同比增長(zhǎng)8.5%。隨著電子商務(wù)和跨境電商的快速發(fā)展，航空快遞業(yè)務(wù)量大幅提升，成為推動(dòng)航空貨物運(yùn)輸量增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿ΑＭ瑫r(shí)，航空貨運(yùn)在醫(yī)藥、食品、電子產(chǎn)品等高附加值領(lǐng)域的應(yīng)用日益廣泛，市場(chǎng)需求持續(xù)增長(zhǎng)。(2)在貨物運(yùn)輸量分布上，東部地區(qū)機(jī)場(chǎng)貨物吞吐量占據(jù)主導(dǎo)地位，其中上海浦東國際機(jī)場(chǎng)、北京首都國際機(jī)場(chǎng)和廣州白云國際機(jī)場(chǎng)貨物吞吐量均超過200萬噸。西部地區(qū)機(jī)場(chǎng)貨物吞吐量增長(zhǎng)迅速，成都雙流國際機(jī)場(chǎng)、重慶江北國際機(jī)場(chǎng)和昆明長(zhǎng)水國際機(jī)場(chǎng)貨物吞吐量同比增長(zhǎng)均超過10%。隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的深入實(shí)施，西部地區(qū)航空貨運(yùn)市場(chǎng)潛力巨大。(3)航空貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)方面，快遞包裹業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)最為顯著，占比超過50%。其次是電子產(chǎn)品、醫(yī)藥和食品等高附加值貨物的運(yùn)輸量，同比增長(zhǎng)均超過10%。隨著我國航空貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，航空貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量不斷提升，航空貨運(yùn)在國內(nèi)外貿(mào)易中的地位日益重要，為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了有力支撐。3.3.飛行班次(1)2024年，我國民用航空飛行班次總數(shù)達(dá)到daily，較上年同期增長(zhǎng)6.8%。國內(nèi)航線飛行班次占據(jù)最大比例，達(dá)到總班次的80%以上。隨著國內(nèi)旅游市場(chǎng)的復(fù)蘇，以及商務(wù)出行的增加，國內(nèi)航線飛行班次增長(zhǎng)尤為明顯。國際航線飛行班次同比增長(zhǎng)5%，主要得益于“一帶一路”倡議的深入推進(jìn)和我國與其他國家航空合作關(guān)系的加強(qiáng)。(2)在飛行班次分布上，北京、上海、廣州等一線城市機(jī)場(chǎng)的飛行班次最多，每日飛行班次超過1000班。這些城市不僅是國內(nèi)旅客的主要出行目的地，也是國際航線的重要樞紐。此外，成都、深圳、杭州等二線城市機(jī)場(chǎng)的飛行班次增長(zhǎng)迅速，成為國內(nèi)航空市場(chǎng)的新興增長(zhǎng)點(diǎn)。(3)隨著航空市場(chǎng)的持續(xù)發(fā)展，航空公司不斷優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)，加密熱門航線班次，同時(shí)新增多條國內(nèi)外航線。在飛行班次安排上，航空公司更加注重航班時(shí)刻的合理分配，以滿足不同旅客的出行需求。同時(shí)，為了應(yīng)對(duì)季節(jié)性波動(dòng)，航空公司還采取了靈活的班次調(diào)整策略，確保全年飛行班次的穩(wěn)定性和高效性。二、地區(qū)分布1.1.國內(nèi)航線(1)2024年，我國國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步優(yōu)化，覆蓋全國絕大部分城市，為旅客提供便捷的出行選擇。國內(nèi)航線總數(shù)達(dá)到1000條以上，同比增長(zhǎng)5%。其中，一線城市與二線城市之間的航線密度較高，航班班次頻繁，旅客出行選擇豐富。同時(shí)，隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的完善，部分航線班次有所調(diào)整，以適應(yīng)市場(chǎng)需求的變化。(2)在國內(nèi)航線中，熱門航線主要集中在旅游熱點(diǎn)城市和商務(wù)城市之間，如北京至上海、廣州、深圳等城市。這些航線航班班次密集，客座率較高，成為航空公司收入的重要來源。此外，隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的深入推進(jìn)，西部城市與東部城市之間的航線也日益增多，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。(3)為了滿足旅客多樣化的出行需求，航空公司不斷推出差異化服務(wù)，如經(jīng)濟(jì)艙、公務(wù)艙和頭等艙等不同艙位選擇，以及行李托運(yùn)、餐食服務(wù)等增值服務(wù)。同時(shí)，隨著航空技術(shù)的進(jìn)步，國內(nèi)航線航班正點(diǎn)率顯著提高，旅客出行體驗(yàn)得到顯著改善。此外，航空公司還積極開展國際合作，引進(jìn)國際航線資源，進(jìn)一步豐富國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)。2.2.國際航線(1)2024年，我國國際航線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步擴(kuò)大，通航國家及地區(qū)數(shù)量達(dá)到150個(gè)，同比增長(zhǎng)10%。隨著“一帶一路”倡議的深入實(shí)施，我國與沿線國家的航空聯(lián)系日益緊密，航線數(shù)量和航班密度持續(xù)增加。特別是亞洲、歐洲和北美地區(qū)的航線，成為國際航線的主要增長(zhǎng)點(diǎn)。(2)在國際航線中，我國主要航空公司加強(qiáng)了與歐美、東南亞、澳洲等地區(qū)的航線網(wǎng)絡(luò)布局，推出了多條直飛航線，大大縮短了旅客的出行時(shí)間。例如，北京至紐約、上海至倫敦等國際長(zhǎng)航線，吸引了大量商務(wù)和休閑旅客。同時(shí)，航空公司還積極拓展與“一帶一路”沿線國家的航線，如昆明至曼谷、成都至伊斯坦布爾等，豐富了旅客的國際出行選擇。(3)國際航線服務(wù)質(zhì)量和航班準(zhǔn)點(diǎn)率不斷提升，航空公司通過引進(jìn)先進(jìn)機(jī)型、優(yōu)化乘務(wù)服務(wù)、加強(qiáng)航班安全管理等措施，為旅客提供更加舒適和安全的出行體驗(yàn)。此外，隨著電子化服務(wù)的普及，旅客在航班預(yù)訂、行李托運(yùn)、登機(jī)流程等方面體驗(yàn)更加便捷。國際航線的持續(xù)發(fā)展，不僅促進(jìn)了我國與世界的經(jīng)濟(jì)文化交流，也為航空公司帶來了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。3.3.民航局直屬管理局分布(1)中國民用航空局（CAAC）在全國設(shè)有七大直屬管理局，分別為華北、東北、華東、中南、西南、西北和新疆管理局。這些管理局負(fù)責(zé)各自轄區(qū)內(nèi)的民航行業(yè)管理和航班運(yùn)行監(jiān)控，確保飛行安全和服務(wù)質(zhì)量。(2)華北管理局覆蓋北京、天津、河北、山西、內(nèi)蒙古等地區(qū)，是民航局直屬管理局中規(guī)模最大的一個(gè)。其下轄多個(gè)機(jī)場(chǎng)，包括北京首都國際機(jī)場(chǎng)、天津?yàn)I海國際機(jī)場(chǎng)等，是國內(nèi)外旅客的主要集散地。(3)東北管理局負(fù)責(zé)遼寧、吉林、黑龍江等地區(qū)的民航管理工作，下轄沈陽桃仙國際機(jī)場(chǎng)、長(zhǎng)春龍嘉國際機(jī)場(chǎng)等。該區(qū)域地處東北亞經(jīng)濟(jì)圈，是連接我國東北與俄羅斯、朝鮮等國的航空樞紐。(4)華東管理局涵蓋上海、江蘇、浙江、安徽、福建、江西等省份，下轄上海浦東國際機(jī)場(chǎng)、南京祿口國際機(jī)場(chǎng)等。華東地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，航空需求旺盛，是該管理局的重點(diǎn)服務(wù)區(qū)域。(5)中南管理局負(fù)責(zé)湖北、湖南、廣東、廣西、海南等省份的民航管理工作，下轄武漢天河國際機(jī)場(chǎng)、廣州白云國際機(jī)場(chǎng)等。該區(qū)域地處我國南部，是連接?xùn)|南亞、南亞等地區(qū)的航空門戶。(6)西南管理局涵蓋四川、貴州、云南、西藏等省份，下轄成都雙流國際機(jī)場(chǎng)、重慶江北國際機(jī)場(chǎng)等。西南地區(qū)地形復(fù)雜，航空運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著重要角色。(7)西北管理局負(fù)責(zé)陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆等省份的民航管理工作，下轄西安咸陽國際機(jī)場(chǎng)、烏魯木齊地窩堡國際機(jī)場(chǎng)等。該區(qū)域地處內(nèi)陸，是連接中亞、西亞等地區(qū)的航空橋梁。(8)新疆管理局主要負(fù)責(zé)新疆維吾爾自治區(qū)的民航管理工作，下轄烏魯木齊地窩堡國際機(jī)場(chǎng)，是新疆地區(qū)唯一的國際機(jī)場(chǎng)，也是連接我國與中亞、西亞等地區(qū)的重要航空樞紐。三、機(jī)場(chǎng)運(yùn)營數(shù)據(jù)1.1.旅客吞吐量(1)2024年，我國民航機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，全年累計(jì)旅客吞吐量達(dá)到15億人次，同比增長(zhǎng)7.5%。其中，北京首都國際機(jī)場(chǎng)、上海浦東國際機(jī)場(chǎng)和廣州白云國際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量位居全國前三，分別達(dá)到9600萬人次、8800萬人次和8200萬人次。(2)在旅客吞吐量方面，東部地區(qū)機(jī)場(chǎng)表現(xiàn)突出，旅客吞吐量占全國總量的60%以上。北京、上海、廣州等一線城市機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量持續(xù)增長(zhǎng)，成為國內(nèi)外旅客的主要集散地。同時(shí)，隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的深入推進(jìn)，西部地區(qū)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量增長(zhǎng)迅速，成都雙流國際機(jī)場(chǎng)、重慶江北國際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量同比增長(zhǎng)均超過10%。(3)隨著航空運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，各機(jī)場(chǎng)在提升旅客吞吐量的同時(shí)，也不斷優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量和旅客體驗(yàn)。許多機(jī)場(chǎng)加大了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，提高了航班運(yùn)行效率；同時(shí)，通過推出個(gè)性化服務(wù)、加強(qiáng)航空安全措施等手段，為旅客提供更加便捷、舒適的出行體驗(yàn)。在旅客吞吐量持續(xù)增長(zhǎng)的同時(shí)，機(jī)場(chǎng)服務(wù)水平的提升也得到旅客的廣泛認(rèn)可。2.2.貨物吞吐量(1)2024年，我國民航機(jī)場(chǎng)貨物吞吐量實(shí)現(xiàn)顯著增長(zhǎng)，全年累計(jì)完成貨物吞吐量約1500萬噸，同比增長(zhǎng)8.9%。航空貨運(yùn)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)得益于電子商務(wù)的迅猛發(fā)展和跨境電商業(yè)務(wù)的興起，同時(shí)，航空貨運(yùn)在醫(yī)藥、電子產(chǎn)品等高附加值領(lǐng)域的應(yīng)用也推動(dòng)了市場(chǎng)的擴(kuò)張。(2)在貨物吞吐量方面，上海浦東國際機(jī)場(chǎng)、北京首都國際機(jī)場(chǎng)和廣州白云國際機(jī)場(chǎng)位列全國前三位，其貨物吞吐量分別達(dá)到220萬噸、200萬噸和180萬噸。這些機(jī)場(chǎng)不僅是國內(nèi)貨物吞吐量最大的機(jī)場(chǎng)，也是連接國際市場(chǎng)的重要物流樞紐。(3)隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)和國際貿(mào)易的活躍，航空貨運(yùn)市場(chǎng)需求持續(xù)旺盛。東部沿海地區(qū)機(jī)場(chǎng)貨物吞吐量增長(zhǎng)迅速，西部和東北地區(qū)機(jī)場(chǎng)也展現(xiàn)出良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭。為滿足市場(chǎng)需求，各大機(jī)場(chǎng)不斷提升貨運(yùn)處理能力，優(yōu)化貨運(yùn)流程，提高貨物轉(zhuǎn)運(yùn)效率。同時(shí)，航空公司也在積極拓展國際航線，加強(qiáng)與國際物流企業(yè)的合作，提升航空貨運(yùn)的國際競(jìng)爭(zhēng)力。3.3.飛機(jī)起降架次(1)2024年，我國民航機(jī)場(chǎng)飛機(jī)起降架次達(dá)到daily，同比增長(zhǎng)6.3%，顯示出航空運(yùn)輸市場(chǎng)活躍度的提升。其中，國內(nèi)航線飛機(jī)起降架次占絕大多數(shù)，達(dá)到total，而國際航線飛機(jī)起降架次占比約為20%，顯示出國際航空市場(chǎng)的穩(wěn)步增長(zhǎng)。(2)在飛機(jī)起降架次分布上，北京首都國際機(jī)場(chǎng)、上海浦東國際機(jī)場(chǎng)和廣州白云國際機(jī)場(chǎng)位居全國前三，每日飛機(jī)起降架次均超過1000架次。這些大型國際機(jī)場(chǎng)不僅是國內(nèi)航空網(wǎng)絡(luò)的中心，也是國際航空運(yùn)輸?shù)闹匾?jié)點(diǎn)。(3)隨著航空公司的運(yùn)力擴(kuò)充和航班密度的增加，以及新航線的開通，飛機(jī)起降架次呈現(xiàn)出持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。同時(shí)，為了提高航班運(yùn)行效率，機(jī)場(chǎng)在空中交通管理、地面保障等方面進(jìn)行了優(yōu)化，確保了飛機(jī)起降的安全和順暢。此外，航空公司在航班時(shí)刻安排上也更加合理，有效減少了因航班延誤導(dǎo)致的起降架次波動(dòng)。四、航空公司運(yùn)營數(shù)據(jù)1.1.航空公司數(shù)量(1)截至2024年，我國民航市場(chǎng)共有航空公司約50家，其中包括國有航空公司、民營航空公司以及中外合資航空公司。這些航空公司共同構(gòu)成了我國民航市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，為旅客提供多樣化的出行選擇。(2)國有航空公司在我國民航市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位，如中國東方航空、中國南方航空、中國北方航空等，它們擁有龐大的機(jī)隊(duì)和廣泛的航線網(wǎng)絡(luò)。民營航空公司近年來發(fā)展迅速，如海南航空、吉祥航空等，它們?cè)谔囟ê骄€和細(xì)分市場(chǎng)中展現(xiàn)出強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力。(3)中外合資航空公司在我國民航市場(chǎng)中發(fā)揮著重要作用，如廈門航空、四川航空等，它們結(jié)合了國內(nèi)外航空公司的優(yōu)勢(shì)，提升了服務(wù)質(zhì)量和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。隨著我國民航市場(chǎng)的不斷開放，預(yù)計(jì)未來將有更多外資航空公司進(jìn)入中國市場(chǎng)，進(jìn)一步豐富航空公司的類型和數(shù)量。2.2.航空公司旅客運(yùn)輸量(1)2024年，我國航空公司旅客運(yùn)輸量達(dá)到daily，同比增長(zhǎng)6.5%，顯示出航空市場(chǎng)需求的持續(xù)增長(zhǎng)。其中，國有航空公司旅客運(yùn)輸量占比最高，達(dá)到總運(yùn)輸量的70%以上。中國東方航空、中國南方航空和中國北方航空等主要國有航空公司的旅客運(yùn)輸量均有所增長(zhǎng)。(2)民營航空公司在旅客運(yùn)輸量方面表現(xiàn)突出，吉祥航空、海南航空等民營航空公司的旅客運(yùn)輸量同比增長(zhǎng)超過10%，成為推動(dòng)整體市場(chǎng)增長(zhǎng)的重要力量。這些民營航空公司通過靈活的市場(chǎng)策略和優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)，吸引了大量年輕旅客和商務(wù)旅客。(3)國際航線旅客運(yùn)輸量也呈現(xiàn)出增長(zhǎng)趨勢(shì)，隨著我國與全球各國的航空合作加深，中國航空公司在國際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升。例如，中國航空公司開通了多條直飛歐美、東南亞和澳洲等地的航線，旅客運(yùn)輸量同比增長(zhǎng)達(dá)到8%。這些國際航線的增長(zhǎng)為航空公司帶來了新的收入來源，同時(shí)也促進(jìn)了文化交流和國際貿(mào)易。3.3.航空公司貨物吞吐量(1)2024年，我國航空公司貨物吞吐量實(shí)現(xiàn)顯著增長(zhǎng)，全年累計(jì)完成貨物吞吐量約500萬噸，同比增長(zhǎng)7.8%。這一增長(zhǎng)得益于電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展和跨境電商業(yè)務(wù)的快速增長(zhǎng)，航空貨運(yùn)市場(chǎng)對(duì)時(shí)效性和安全性的要求日益提高。(2)在貨物吞吐量方面，中國航空公司、東方航空、南方航空等大型國有航空公司占據(jù)主導(dǎo)地位，其貨物吞吐量占全國總量的60%以上。這些航空公司通過優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)，提升貨物轉(zhuǎn)運(yùn)效率，滿足了市場(chǎng)對(duì)航空貨運(yùn)服務(wù)的需求。(3)民營航空公司和中外合資航空公司在貨物吞吐量方面也表現(xiàn)出良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭，如海南航空、廈門航空等。它們通過提供差異化的貨運(yùn)服務(wù)，如冷鏈物流、危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)?，滿足了特定行業(yè)的需求，推動(dòng)了貨物吞吐量的增長(zhǎng)。此外，隨著航空貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，如貨運(yùn)中心的建設(shè)和升級(jí)，航空公司的貨物吞吐能力得到了顯著提升。五、航空器數(shù)據(jù)1.1.航空器類型及數(shù)量(1)截至2024年，我國民航機(jī)隊(duì)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，航空器類型豐富多樣。在大型寬體客機(jī)方面，波音737、空客A320等單通道飛機(jī)是主要機(jī)型，而波音777、空客A350等雙通道飛機(jī)則主要用于國際航線。此外，波音787、空客A350等新一代寬體飛機(jī)的引入，進(jìn)一步提升了航空公司的國際競(jìng)爭(zhēng)力。(2)在支線航空領(lǐng)域，龐巴迪CRJ系列、巴西航空工業(yè)公司E系列等單通道飛機(jī)以及波音717、空客A318等雙通道飛機(jī)是主要運(yùn)營機(jī)型。這些支線飛機(jī)適合短途航線，能夠覆蓋偏遠(yuǎn)地區(qū)，滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。(3)通用航空領(lǐng)域，直升機(jī)、公務(wù)飛機(jī)等機(jī)型也占有一定比例。直升機(jī)在緊急救援、旅游觀光等方面發(fā)揮著重要作用，而公務(wù)飛機(jī)則滿足了商務(wù)人士對(duì)靈活、高效出行方式的需求。隨著通用航空市場(chǎng)的逐步成熟，航空器類型及數(shù)量將繼續(xù)保持多樣化發(fā)展。2.2.航空器注冊(cè)數(shù)量(1)2024年，我國民航機(jī)隊(duì)的航空器注冊(cè)數(shù)量達(dá)到daily，較上年同期增長(zhǎng)5%。這一增長(zhǎng)反映了我國航空市場(chǎng)的快速發(fā)展和航空公司的運(yùn)力擴(kuò)充。其中，民用運(yùn)輸類航空器注冊(cè)數(shù)量最多，包括各種型號(hào)的客機(jī)和貨機(jī)。(2)在民用運(yùn)輸類航空器中，波音和空客兩大制造商的飛機(jī)占據(jù)了大部分注冊(cè)數(shù)量。波音737系列和空客A320系列飛機(jī)因其經(jīng)濟(jì)性和可靠性，成為我國航空公司的主要選擇。此外，隨著新一代飛機(jī)的交付，如波音787夢(mèng)幻客機(jī)和空客A350系列，航空器注冊(cè)數(shù)量中高端機(jī)型占比有所提升。(3)通用航空領(lǐng)域，注冊(cè)數(shù)量也呈現(xiàn)出增長(zhǎng)趨勢(shì)。隨著通用航空市場(chǎng)的開放和需求的增加，直升機(jī)、公務(wù)飛機(jī)、輕型飛機(jī)等注冊(cè)數(shù)量逐年上升。這一增長(zhǎng)不僅推動(dòng)了通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也為航空培訓(xùn)、航空俱樂部、空中游覽等業(yè)務(wù)提供了更多機(jī)遇。航空器注冊(cè)數(shù)量的增加，預(yù)示著我國民航市場(chǎng)的未來發(fā)展?jié)摿薮蟆?.3.航空器平均機(jī)齡(1)2024年，我國民航機(jī)隊(duì)的平均機(jī)齡繼續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，目前平均機(jī)齡約為6.5年。這一數(shù)據(jù)較上一年有所降低，主要得益于航空公司對(duì)新機(jī)型的引入和老舊飛機(jī)的逐步淘汰。(2)國有航空公司普遍采用較新的飛機(jī)型號(hào)，其平均機(jī)齡通常低于民營航空公司。例如，中國東方航空、中國南方航空等國有航空公司的平均機(jī)齡在5至6年之間，而一些民營航空公司的平均機(jī)齡則在7至8年。隨著新一代飛機(jī)的陸續(xù)交付，預(yù)計(jì)未來我國民航機(jī)隊(duì)的平均機(jī)齡將進(jìn)一步下降。(3)航空器平均機(jī)齡的降低有助于提高飛機(jī)的運(yùn)行效率和可靠性，減少維修成本，同時(shí)也有利于降低環(huán)境污染。航空公司通過更新機(jī)隊(duì)，不僅提升了服務(wù)品質(zhì)，也為旅客提供了更加舒適、安全的飛行體驗(yàn)。隨著航空技術(shù)的不斷進(jìn)步，未來我國民航機(jī)隊(duì)將更加年輕化，平均機(jī)齡有望進(jìn)一步降低。六、航空安全數(shù)據(jù)1.1.事故與事件統(tǒng)計(jì)(1)2024年，我國民航行業(yè)在事故與事件統(tǒng)計(jì)方面表現(xiàn)出較高的安全水平。全年共發(fā)生各類航空事故與事件約30起，較上年同期下降15%。其中，一般性事件占絕大多數(shù)，重大事故及嚴(yán)重事件數(shù)量明顯減少。(2)在事故類型上，飛行操作類事故最為常見，如飛行中誤操作、飛行軌跡偏離等。此外，飛機(jī)維護(hù)類事故也占一定比例，主要涉及飛機(jī)維修保養(yǎng)不當(dāng)、零部件故障等問題。在事件處理方面，民航局和各航空公司積極響應(yīng)，采取了有效的應(yīng)對(duì)措施，確保了事件的妥善處理和旅客安全。(3)針對(duì)事故與事件的發(fā)生，民航局持續(xù)加強(qiáng)對(duì)航空安全的管理和監(jiān)督，推動(dòng)航空公司提高安全管理水平。通過完善航空安全管理規(guī)定、加強(qiáng)飛行員培訓(xùn)、提高飛機(jī)維護(hù)質(zhì)量等措施，有效降低了事故發(fā)生的概率。同時(shí)，航空公司也加大了對(duì)事故與事件的調(diào)查和分析力度，以預(yù)防類似事件的再次發(fā)生，保障航空安全。2.2.安全事故率(1)2024年，我國民航行業(yè)安全事故率繼續(xù)保持較低水平，全年安全事故率約為0.04%，較上一年下降5%。這一數(shù)據(jù)表明，我國民航安全形勢(shì)穩(wěn)定，航空運(yùn)輸業(yè)的安全管理水平不斷提高。(2)安全事故率下降的主要原因包括航空器技術(shù)進(jìn)步、飛行員技能提升、航空安全管理強(qiáng)化以及應(yīng)急處理能力的增強(qiáng)。隨著新一代飛機(jī)的引入，航空器的安全性能得到了顯著提升。同時(shí)，飛行員培訓(xùn)體系不斷完善，飛行員的操作技能和應(yīng)急處理能力得到了加強(qiáng)。(3)民航局對(duì)航空安全工作的重視程度不斷提高，通過定期開展安全檢查、飛行安全審計(jì)、應(yīng)急演練等活動(dòng)，確保了航空安全管理體系的有效運(yùn)行。航空公司在安全投入、技術(shù)創(chuàng)新和員工培訓(xùn)等方面也不斷加大力度，共同推動(dòng)了安全事故率的持續(xù)下降。這些努力為旅客提供了更加安全可靠的航空出行環(huán)境。3.3.安全培訓(xùn)與教育(1)2024年，我國民航行業(yè)在安全培訓(xùn)與教育方面投入了大量資源，旨在提升飛行員、機(jī)務(wù)人員、空中交通管制員等航空從業(yè)人員的專業(yè)技能和安全意識(shí)。全年共開展各類安全培訓(xùn)活動(dòng)超過1000場(chǎng)次，涉及培訓(xùn)人員數(shù)萬人。(2)安全培訓(xùn)內(nèi)容涵蓋了飛行操作、應(yīng)急處理、航空器維護(hù)、空中交通管理等多個(gè)方面。飛行員培訓(xùn)重點(diǎn)包括復(fù)雜氣象條件下的飛行技巧、緊急情況下的處置程序等。機(jī)務(wù)人員培訓(xùn)則側(cè)重于航空器維護(hù)保養(yǎng)、故障診斷與排除等技能。(3)民航局還與國內(nèi)外知名航空院校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合作，引進(jìn)先進(jìn)的安全培訓(xùn)理念和方法，提升培訓(xùn)質(zhì)量。此外，通過舉辦安全知識(shí)競(jìng)賽、安全文化活動(dòng)等形式，增強(qiáng)從業(yè)人員的安全意識(shí)和責(zé)任感。這些措施有助于構(gòu)建一個(gè)安全、高效的航空運(yùn)輸環(huán)境，保障旅客和航空人員的安全。七、政策法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)1.1.政策法規(guī)更新(1)2024年，我國民航局在政策法規(guī)更新方面取得了顯著進(jìn)展，發(fā)布了多項(xiàng)新規(guī)和修訂版法規(guī)，以適應(yīng)航空市場(chǎng)的發(fā)展變化。其中包括對(duì)《民用航空法》的修訂，強(qiáng)化了航空安全、消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)等方面的規(guī)定。(2)民航局針對(duì)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的新特點(diǎn)，發(fā)布了關(guān)于航班時(shí)刻管理、航空器運(yùn)行規(guī)范、機(jī)場(chǎng)運(yùn)營管理等領(lǐng)域的政策法規(guī)。這些新規(guī)旨在優(yōu)化航空資源配置，提高航班運(yùn)行效率，保障旅客的出行體驗(yàn)。(3)為了加強(qiáng)航空安全管理，民航局發(fā)布了多項(xiàng)安全標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程，對(duì)航空器維修、飛行程序、應(yīng)急響應(yīng)等方面提出了更高要求。同時(shí)，對(duì)于違反法規(guī)的行為，民航局也加大了處罰力度，以維護(hù)航空市場(chǎng)的正常秩序。政策法規(guī)的持續(xù)更新，為我國民航行業(yè)的健康發(fā)展提供了有力保障。2.2.行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范(1)2024年，我國民航行業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)方面取得了顯著成果，發(fā)布了多項(xiàng)新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，以提升行業(yè)整體管理水平和服務(wù)質(zhì)量。這些標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了航空安全、飛行操作、機(jī)場(chǎng)管理、航空器維修等多個(gè)領(lǐng)域。(2)在航空安全方面，新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范對(duì)飛行員的資質(zhì)要求、航空器維護(hù)保養(yǎng)流程、緊急情況下的應(yīng)急響應(yīng)程序等方面進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定，確保了航空運(yùn)輸?shù)陌踩煽?。同時(shí)，針對(duì)新興技術(shù)如無人機(jī)、衛(wèi)星通信等，也制定了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。(3)機(jī)場(chǎng)管理方面的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范涵蓋了機(jī)場(chǎng)運(yùn)營、旅客服務(wù)、行李處理、貨物裝卸等多個(gè)環(huán)節(jié)，旨在提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)營效率，優(yōu)化旅客出行體驗(yàn)。此外，針對(duì)航空器維修和飛行員培訓(xùn)等領(lǐng)域，也發(fā)布了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，以提升行業(yè)整體技術(shù)水平和服務(wù)質(zhì)量。這些標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的實(shí)施，為我國民航行業(yè)的健康發(fā)展提供了有力支撐。3.3.航空安全管理(1)2024年，我國民航局在航空安全管理方面持續(xù)加強(qiáng)監(jiān)管，實(shí)施了一系列措施以確保飛行安全。這包括對(duì)航空公司的安全管理體系進(jìn)行定期審查，確保其符合國際民航組織（ICAO）的標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，對(duì)飛行員、機(jī)務(wù)人員和空中交通管制員進(jìn)行了嚴(yán)格的培訓(xùn)和考核，以提升他們的安全意識(shí)和操作技能。(2)民航局還加強(qiáng)了航空器的安全檢查和維修工作，確保航空器始終處于良好的技術(shù)狀態(tài)。通過引入先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備，對(duì)航空器進(jìn)行了全面的檢查，包括飛行控制系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、通信導(dǎo)航系統(tǒng)等關(guān)鍵部件。(3)在應(yīng)對(duì)突發(fā)事件方面，民航局制定了詳細(xì)的應(yīng)急預(yù)案，并與地方政府、消防、醫(yī)療等相關(guān)部門建立了緊密的合作機(jī)制。通過定期進(jìn)行的應(yīng)急演練，提高了應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力，確保在緊急情況下能夠迅速、有效地進(jìn)行救援和處置。這些安全管理措施的實(shí)施，有效保障了航空運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)安全。八、經(jīng)濟(jì)效益1.1.行業(yè)總收入(1)2024年，我國民用航空運(yùn)輸行業(yè)總收入達(dá)到daily，同比增長(zhǎng)7%，顯示出行業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益的穩(wěn)步提升。這一增長(zhǎng)得益于旅客運(yùn)輸量的持續(xù)增長(zhǎng)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)的擴(kuò)大以及航空服務(wù)附加值的提升。(2)國內(nèi)航線收入占行業(yè)總收入的比例最高，達(dá)到60%以上，主要得益于國內(nèi)旅游市場(chǎng)的復(fù)蘇和商務(wù)出行的增加。國際航線收入增長(zhǎng)迅速，同比增長(zhǎng)達(dá)到8%，主要受益于國際旅游市場(chǎng)的恢復(fù)和商務(wù)往來的增多。(3)航空公司通過優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)、提升服務(wù)質(zhì)量、加強(qiáng)成本控制等措施，實(shí)現(xiàn)了收入的穩(wěn)定增長(zhǎng)。同時(shí)，隨著航空市場(chǎng)的開放和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，航空公司也在不斷創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，如推出低成本航空、航空貨運(yùn)服務(wù)等，進(jìn)一步豐富了收入來源。整體來看，我國民航行業(yè)總收入呈現(xiàn)出良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2.2.行業(yè)利潤(rùn)率(1)2024年，我國民用航空運(yùn)輸行業(yè)的利潤(rùn)率較上年有所提升，達(dá)到7.2%，顯示出行業(yè)盈利能力的增強(qiáng)。這一利潤(rùn)率反映了航空公司通過提高運(yùn)營效率、優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)和加強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力所取得的成果。(2)在利潤(rùn)構(gòu)成上，旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)依然是航空公司主要的利潤(rùn)來源，占比超過60%。隨著航空服務(wù)的升級(jí)和旅客需求的多樣化，航空公司通過提供高端艙位、增值服務(wù)等，進(jìn)一步提升了旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)的利潤(rùn)率。(3)貨運(yùn)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率也呈現(xiàn)出增長(zhǎng)趨勢(shì)，得益于電子商務(wù)和跨境電商的快速發(fā)展，航空貨運(yùn)市場(chǎng)需求旺盛。同時(shí)，航空公司通過拓展國際貨運(yùn)航線、優(yōu)化貨物集散流程，提高了貨運(yùn)業(yè)務(wù)的收入和利潤(rùn)率。整體來看，行業(yè)利潤(rùn)率的提升為航空公司的持續(xù)發(fā)展和投資者帶來了積極信號(hào)。3.3.航空公司盈利情況(1)2024年，我國航空公司整體盈利情況良好，全年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)約100億元，同比增長(zhǎng)5%。這一成績(jī)得益于行業(yè)整體收入增長(zhǎng)和成本控制的有效實(shí)施。(2)在盈利能力方面，大型國有航空公司表現(xiàn)突出，其凈利潤(rùn)貢獻(xiàn)占比超過50%。這些航空公司憑借其龐大的機(jī)隊(duì)和廣泛的航線網(wǎng)絡(luò)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)了有利地位。(3)民營航空公司和低成本航空公司在盈利能力上也取得了顯著進(jìn)步，通過優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)和推出特色服務(wù)，提高了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。其中，一些民營航空公司和低成本航空公司的利潤(rùn)率甚至超過了國有航空公司。整體來看，我國航空公司盈利能力的提升為行業(yè)持續(xù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。九、未來展望與挑戰(zhàn)1.1.行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)(1)2024年，我國民用航空運(yùn)輸行業(yè)呈現(xiàn)出幾個(gè)顯著的發(fā)展趨勢(shì)。首先，隨著國內(nèi)旅游市場(chǎng)的復(fù)蘇，國內(nèi)航線需求持續(xù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)未來幾年將繼續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。其次，國際航線市場(chǎng)在疫情后逐漸回暖，預(yù)計(jì)未來幾年將實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。(2)第二個(gè)趨勢(shì)是航空業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，航空公司正加快數(shù)字化進(jìn)程，通過智能化系統(tǒng)提升運(yùn)營效率和服務(wù)質(zhì)量。例如，電子機(jī)票、自助值機(jī)、在線選座等數(shù)字化服務(wù)已廣泛應(yīng)用。(3)另一個(gè)重要趨勢(shì)是航空業(yè)的綠色低碳發(fā)展。面對(duì)全球氣候變化，我國民航行業(yè)積極響應(yīng)國家減排政策，加大綠色能源的使用，推廣節(jié)能減排技術(shù)，努力降低航空業(yè)的碳排放。此外，通用航空和無人機(jī)等新興領(lǐng)域的快速發(fā)展也為行業(yè)注入了新的活力。2.2.技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用(1)2024年，我國民航行業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用方面取得了顯著進(jìn)展。新一代飛機(jī)如波音787和空客A350等已經(jīng)開始投入運(yùn)營，這些飛機(jī)采用了更先進(jìn)的材料、更高效的發(fā)動(dòng)機(jī)和更智能的飛行控制系統(tǒng)，顯著降低了能耗和排放。(2)在航空器維修領(lǐng)域，3D打印、激光焊接等先進(jìn)制造技術(shù)在飛機(jī)零部件的維修和制造中得到了應(yīng)用，提高了維修效率并降低了成本。同時(shí)，航空公司在飛機(jī)健康管理（PHM）系統(tǒng)方面也取得了突破，通過實(shí)時(shí)監(jiān)控飛機(jī)狀態(tài)，提前發(fā)現(xiàn)潛在問題。(3)人工智能（AI）和大數(shù)據(jù)技術(shù)在航空服務(wù)中的應(yīng)用日益廣泛。航空公司利用AI進(jìn)行客戶服務(wù)，提供個(gè)性化推薦和智能客服；在航班運(yùn)營中，大數(shù)據(jù)分析幫助優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)、預(yù)測(cè)旅客流量，提高航班準(zhǔn)點(diǎn)率。此外，無人機(jī)技術(shù)在航空貨運(yùn)、遙感監(jiān)測(cè)等領(lǐng)域也展現(xiàn)出巨大的應(yīng)用潛力。3.3.面臨的挑戰(zhàn)與應(yīng)對(duì)措施(1)2024年，我國民航行業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)包括航空燃油價(jià)格的波動(dòng)、國際政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的不確定性以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇。航空燃油價(jià)格的波動(dòng)直接影響航空公司的成本和盈利能力，而國際形勢(shì)的不確定性則可能對(duì)航線網(wǎng)絡(luò)和旅客流量產(chǎn)生影響。(2)為應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，航空公司采取了多種措施。首先，通過優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)、提高運(yùn)營效率來降低成本。其次，加強(qiáng)國際合作，尋求新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，以分散風(fēng)險(xiǎn)。此外，航空公司還積極推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，提高燃油效率，以應(yīng)對(duì)燃油價(jià)格的波動(dòng)。(3)面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，航空公司加強(qiáng)了品牌建設(shè)和差異化服務(wù)，以吸引和保留客戶。同時(shí)，政府也在政策層面提供了支持，如優(yōu)化航空市場(chǎng)準(zhǔn)入、簡(jiǎn)化簽證政策等，以促進(jìn)航空業(yè)的健康發(fā)展。這些應(yīng)對(duì)措施有助于提升我國民航行業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。十、附錄1.1.數(shù)據(jù)來源(1)本報(bào)告中的數(shù)據(jù)主要來源于中國民用航空局（CAAC）發(fā)布的官方統(tǒng)計(jì)信息。CAAC作為我