高速鐵路行車技術(shù)管理（第二版） 課件 項目三 高速鐵路旅客列車開行方案的編制

項目三高速鐵路旅客列車開行方案的編制典型工作任務(wù)一高速鐵路旅客列車開行方案認知旅客列車開行方案的作用旅客列車開行方案是以客運量為基礎(chǔ),以客流性質(zhì)、特點和規(guī)律為依據(jù),科學(xué)合理地安排旅客列車起訖點、經(jīng)由線路、開行等級、數(shù)量、編組內(nèi)容、停站方案、車底運用等內(nèi)容。體現(xiàn)從客流到列車流的組織方案，旅客列車開行方案是鐵路旅客運輸組織及運營的基礎(chǔ),在鐵路運輸中占有非常重要的地位。項目三高速鐵路旅客列車開行方案的編制高速鐵路列車開行方案的主要內(nèi)容１.列車運行區(qū)段２.列車的種類：

根據(jù)不同的標(biāo)準有不同的分類３.列車開行對數(shù)４.列車停站方案５.列車車底需求數(shù)量：

高速鐵路旅客列車的停站方式項目三高速鐵路旅客列車開行方案的編制我國高速鐵路旅客列車的種類有很多,根據(jù)不同的標(biāo)準有不同的分類：(１)主要有CRH１、CRH２、CRH３、CRH５、CRH６、CRH３８０系列以及CR４００系列。(２)按列車編組可分為大編組列車(１６輛)和小編組列車(８輛)。(３)按開行距離可以分為長途旅客列車、中途旅客列車和短途旅客列車。CRH１型動車組09:"1A>HCRH2型動車組09:"1A>HCRH3型動車組CRH5型動車組項目三高速鐵路旅客列車開行方案的編制高速鐵路旅客列車的停站方式主要有以下幾種:(１)一站直達列車。(２)大站停列車。(３)擇站停列車。(４)站站停高速鐵路列車。項目三高速鐵路旅客列車開行方案的編制典型工作任務(wù)二高速鐵路旅客列車開行方案的影響因素分析高速鐵路客流輸送方式旅客換乘方式：

本線動車組列車跨線列車開行跨線列車方式客流起訖點(OD)分析客流層次的劃分

項目三高速鐵路旅客列車開行方案的編制客流的分層

(1)按消費高低,可以用高消費客流、中消費客流和低消費客流來劃分。

(2)根據(jù)旅客出行距離,可以把高速鐵路客流劃分為短途客流、中途客流和長途客流。

(３)按是否跨線可將客流劃分為本線客流和跨線客流。

項目三高速鐵路旅客列車開行方案的編制列車編組及定員列車編組是指由固定數(shù)量和類型的車輛所組成的固定車底.列車定員是指列車編組中可以乘坐旅客的車廂的總座席數(shù)量,即一個高速旅客列車可供旅客乘坐的席位總數(shù)。

項目三高速鐵路旅客列車開行方案的編制席位利用率

列車席位利用率就是通常所說的上座率,是指某一列車在某一區(qū)段有人乘坐的座位數(shù)量與列車總座位數(shù)量的比值,用λ表示。

項目三高速鐵路旅客列車開行方案的編制車站及區(qū)間通過能力

高速鐵路列車開行方案的編制受車站及區(qū)間通過能力的影響,也就是受到“點”和“線”能力的限制。高速鐵路線路綜合天窗

綜合天窗是指鐵路運輸生產(chǎn)中預(yù)留給工務(wù)、電務(wù)、供電、水電、通信等部門對設(shè)備進行施工和養(yǎng)護維修的時間,分為綜合維修天窗和綜合施工天窗兩種.天窗的開設(shè)形式和開設(shè)時段的選擇對旅客列車開行方案有很大的影響.時長為４~６h。

項目三高速鐵路旅客列車開行方案的編制運量與服務(wù)頻率服務(wù)頻率是旅客出行的難易方便程度的表現(xiàn),為吸引客流起很大的作用.它與運量有密切的關(guān)系,在一定的服務(wù)頻率內(nèi),服務(wù)頻率增大,運量增長,即能吸引更多的旅客;但如果服務(wù)頻率達到了一定值,服務(wù)頻率即使增大,運量也不會有更大的提升了,而是基本不變.它們之間的關(guān)系可以用下圖表示。

項目三高速鐵路旅客列車開行方案的編制

運量與服務(wù)頻率關(guān)系圖

項目三高速鐵路旅客列車開行方案的編制列車編組及定員鐵路部門的運營收入鐵路部門的成本高速鐵路旅客的出行費用票價支出出行的時間價值支出精力負擔(dān)

項目三高速鐵路旅客列車開行方案的編制典型工作任務(wù)三高速鐵路夕發(fā)朝至旅客列車的開行方式分析一、夕發(fā)朝至列車的含義及其優(yōu)點二、高速鐵路夕發(fā)朝至列車的開行方式(一)本線夕發(fā)朝至列車的開行方式夕發(fā)朝至列車的始發(fā)站、終到站在高速鐵路本線上,其開行有兩種形式:(二)跨線夕發(fā)朝至列車的開行方式跨線夕發(fā)朝至列車的始發(fā)、終到站至少有一個不在高速鐵路上,其開行方式有以下四種形式:三、高速鐵路開行夕發(fā)朝至列車的適應(yīng)性開行夕發(fā)朝至列車的優(yōu)點是顯而易見的,但是在高速鐵路上尤其是高速鐵路成網(wǎng)后過多地開行夕發(fā)朝至列車能否實現(xiàn)?夕發(fā)朝至列車是在普速鐵路線路上發(fā)展起來的,當(dāng)它開行經(jīng)過高速鐵路時其實是屬于跨線列車范疇,根據(jù)其合理到發(fā)時間范圍來看,它幾乎全是夜間行車需求.任務(wù)訓(xùn)練項目三高速鐵路旅客列車開行方案的編制典型工作任務(wù)四高速鐵路旅客列車開行方案編制方法學(xué)習(xí)

高速鐵路旅客列車開行方案的內(nèi)容包括:列車車次(等級),起訖點站名,開行對(列)數(shù),途中停站站名,編組輛數(shù)(定員)和車底運用等.一、編制高速鐵路旅客列車開行方案的主要特點高速鐵路旅客列車開行方案的編制在考慮客流因素時有著明顯的區(qū)別;在旅客輸送方式方面,高速鐵路采用直達與中轉(zhuǎn)換乘相結(jié)合的方式比普速鐵路更加明顯,尤其是在高速鐵路成網(wǎng)以后;高速鐵路旅客列車采用的是動車組列車,高速鐵路上開行的動車組列車則是整列運用,按照動車組基本組可以單列或是重聯(lián)開行,具有很高的靈活性.二、編制高速鐵路旅客列車開行方案的基本原則基本原則:高速鐵路分工方面;編制開行方案時要以主要大站之間的OD交流量為根本依據(jù),合理考慮高速鐵路大密度、公交化開行的特征,適當(dāng)提高行車密度;合理配置鐵路運輸設(shè)備,提高設(shè)備的利用效率;對于起訖點均在高速鐵路線路本線的客流,盡可能組織開行速度等級高的高速列車以體現(xiàn)“高速”的優(yōu)勢;對于達到規(guī)定的客流條件而且列車可以在高速鐵路上運行較長距離的大站之間盡量組織開行跨線列車上高速鐵路線路運行.三、高速鐵路旅客列車開行方案的編制步驟列車開行區(qū)段是高速鐵路列車開行最基本的單位,在編制列車開行方案時列車開行的各個要素都要圍繞開行區(qū)段來考慮.(一)客流調(diào)查與預(yù)測客流調(diào)查是對高速鐵路吸引范圍內(nèi)詳細調(diào)查,公務(wù)、商務(wù)、旅游、探親等旅客出行的要求,學(xué)生流,民工流的流向和流量,采用歷年統(tǒng)計資料和問卷查等手段,預(yù)測未來年度高速鐵路客流總量,其中,平常、周末和節(jié)假日客流變化規(guī)律和各次列車上座率情況,為編制高速鐵路旅客列車開行方案提供比較準確的客流資料.(二)確定高速鐵路旅客列車開行區(qū)段(三)確定旅客列車開行種類及對數(shù)１確定旅客列車開行種類確定旅客列車開行種類主要是確定旅客列車的車輛選型和編組形式,受到很多因素的影響.２旅客列車開行的對數(shù)旅客列車開行對數(shù)是在確定客流總量和列車起訖點以后,根據(jù)列車運行區(qū)段客流密度、列車定員、平均上座率和客流波動等因素,經(jīng)過計算確定,根據(jù)按流開車的原則,首先確定大流量客流需要開行的列車對數(shù),然后將零星客流和剩余客流合并,再計算這部分客流需要開行的列車對數(shù).(四)設(shè)計列車停站方案目前,我國高速鐵路動車組列車停站方案有以下幾個模式:(１)一站直達,中途不停.這種模式適用于客流集中在列車起訖站,旅行時間不超過司機一次乘務(wù)時間的時段.(２)長途直達,省會城市停站.京滬、京廣直達客流雖然很大,但運營里程較長,旅行時間超過司機一次乘務(wù)時間,中途需要更換司機.(３)省際