鐵路行車組織 課件 29項(xiàng)目9（2）編制依據(jù)車站間隔

2022.929項(xiàng)目9列車運(yùn)行圖（2）編制依據(jù)車站間隔鐵路行車組織項(xiàng)目9列車運(yùn)行圖編制

小測驗(yàn)在十分格運(yùn)行圖上標(biāo)注列車運(yùn)行時(shí)分。29項(xiàng)目9列車運(yùn)行圖（2）編制依據(jù)車站間隔學(xué)習(xí)內(nèi)容學(xué)習(xí)任務(wù)3列車運(yùn)行圖編制依據(jù)一、列車運(yùn)行圖編制資料二、列車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)行圖天窗三、列車間隔時(shí)間及其查定方法

1.車站間隔時(shí)間29項(xiàng)目9列車運(yùn)行圖（2）編制依據(jù)在開始編圖前，必須整理好運(yùn)行圖編制資料。鐵路局各業(yè)務(wù)處室分工負(fù)責(zé)提出、收集、整理和核定運(yùn)行圖編制資料，報(bào)鐵路局總工程師室匯總，經(jīng)鐵路局編圖工作組審核、批準(zhǔn)后報(bào)國鐵集團(tuán)；國鐵集團(tuán)編圖委員會(huì)負(fù)責(zé)審核各鐵路局上報(bào)資料，匯總工務(wù)、供電、電務(wù)等部門施工天窗要求，在編圖前下發(fā)各局；由局總工程師室整理成冊，作為編制列車運(yùn)行圖的依據(jù)。29項(xiàng)目9列車運(yùn)行圖（2）編制依據(jù)

一、列車運(yùn)行圖編制資料列車運(yùn)行圖中鋪畫的各類列車運(yùn)行線的數(shù)量應(yīng)當(dāng)能夠滿足運(yùn)輸需求并留有一定的后備；為了保證運(yùn)輸安全和與列車運(yùn)行有關(guān)的各項(xiàng)作業(yè)的順利進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)良好的車流接續(xù)、區(qū)段間直達(dá)、直通列車運(yùn)行線的接續(xù)和機(jī)車交路，鋪圖列車運(yùn)行線需要遵守相應(yīng)的規(guī)定和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；此外，對當(dāng)前運(yùn)行圖執(zhí)行情況的分析也是本次編圖的重要參考。29項(xiàng)目9列車運(yùn)行圖（2）編制依據(jù)

1．列車運(yùn)行圖的數(shù)量指標(biāo)鋪畫列車運(yùn)行圖時(shí)，首先要根據(jù)客流和貨流的性質(zhì)、流量，確定每一區(qū)段鋪畫各類旅客列車和貨物列車運(yùn)行線的對數(shù)。旅客列車的始發(fā)、終到站、列車種類和開行數(shù)量依據(jù)客流預(yù)測數(shù)據(jù)確定，其原則是：滿足不同旅客的出行需求，盡量減少旅客換乘次數(shù)；

貨物列車的發(fā)站、到站及列車種類依據(jù)列車編組計(jì)劃的規(guī)定，各到達(dá)站開行列數(shù)適當(dāng)向上波動(dòng)。在《列車運(yùn)行圖技術(shù)資料》中應(yīng)對本局各局間分界站及各區(qū)段開行的客、貨列車數(shù)量做出具體規(guī)定。29項(xiàng)目9列車運(yùn)行圖（2）編制依據(jù)學(xué)習(xí)任務(wù)1車站班計(jì)劃的編制目的和主要內(nèi)容認(rèn)知

2．列車運(yùn)行及編組要求在列車運(yùn)行圖編制資料中需要列出受線路條件、機(jī)車車輛性能和站線有效長的限制，對列車運(yùn)行、停站和編組的具體要求：

（1）線路允許速度；

（2）車站過岔速度；

（3）車站正線、到發(fā)線數(shù)量及有效長度；

（4）長期慢行處所及限速；

（5）旅客列車牽引機(jī)型、輛數(shù)，貨物列車牽引機(jī)型、牽引定數(shù)，雙機(jī)牽引區(qū)段的單機(jī)牽引定數(shù)；

（6）列車使用補(bǔ)機(jī)區(qū)段；

（7）牽引變電所供電范圍及接觸網(wǎng)分相位置；

（8）列車技檢、涼閘必須停車站及停站時(shí)分；

（9）機(jī)車、動(dòng)車組和乘務(wù)交路圖等。

29項(xiàng)目9列車運(yùn)行圖（2）編制依據(jù)3.列車運(yùn)行圖要素鋪畫列車運(yùn)行圖時(shí)必須遵守的各項(xiàng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)稱為列車運(yùn)行圖要素，分為列車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)、列車間隔時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和列車運(yùn)行線可鋪畫時(shí)段，主要包括：

（1）列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分；

（2）客、貨列車在中間站作業(yè)的停站時(shí)間；

（3）列車在技術(shù)站、客貨運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)過程及其作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；

（4）客、貨運(yùn)機(jī)車自、外段折返及乘務(wù)員出發(fā)、到達(dá)工作時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；

（5）列車間隔時(shí)間，包括列車車站間隔時(shí)間和列車追蹤間隔時(shí)間；

（6）線路、信號和牽引供電設(shè)施施工、維修所需的運(yùn)行圖預(yù)留“天窗”時(shí)段。其中：第1～4項(xiàng)為列車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；第5項(xiàng)為列車間隔時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；第6項(xiàng)規(guī)定了不能鋪畫列車運(yùn)行線的時(shí)段。29項(xiàng)目9列車運(yùn)行圖（2）編制依據(jù)

4．現(xiàn)行列車運(yùn)行圖完成情況的分析及改善意見編制列車運(yùn)行圖需要考慮的因素很多，很難照顧周全。為了方便旅客和貨主、改善為廠礦企業(yè)服務(wù)的質(zhì)量，為運(yùn)輸生產(chǎn)創(chuàng)造良好的作業(yè)條件，需要積累運(yùn)行圖執(zhí)行情況的分析資料。由于運(yùn)行圖的執(zhí)行以一晝夜為單位，具有重復(fù)性，因而容易發(fā)現(xiàn)優(yōu)點(diǎn)和問題。這些資料在編制新圖時(shí)可以作為參考，以便保留當(dāng)前運(yùn)行圖的優(yōu)良性能、消除存在的問題。29項(xiàng)目9列車運(yùn)行圖（2）編制依據(jù)二、列車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)行圖天窗1．列車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)

（1）列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分列車不停車通過兩個(gè)相鄰分界點(diǎn)所需的運(yùn)行時(shí)分稱為區(qū)間純運(yùn)行時(shí)分。列車到站停車時(shí)速度逐漸減為零，從車站出發(fā)時(shí)速度從零增加到運(yùn)行速度，與不停車通過區(qū)間兩端站相比多花費(fèi)的區(qū)間運(yùn)行時(shí)間分別稱為停車附加時(shí)分和起動(dòng)附加時(shí)分。列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分取決于機(jī)車、車輛類型，規(guī)定的列車計(jì)算速度及列車重量標(biāo)準(zhǔn)，線路平、縱斷面、氣候條件等因素。部分車站上、下行列車在不同車場到發(fā)，或旅客列車在專用的客場接發(fā)，使不同方向、不同種類的列車在同一區(qū)間的運(yùn)行距離不同（如圖9-3-1所示）；同一區(qū)間客、貨列車的運(yùn)行速度不同，上、下行列車的運(yùn)行速度也存在差異。由于以上原因，區(qū)間純運(yùn)行時(shí)分應(yīng)按列車種類和上、下行方向分別查定。圖9-3-1上、下行列車在同一區(qū)間的運(yùn)行里程可能不同29項(xiàng)目9列車運(yùn)行圖（2）編制依據(jù)

列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分由機(jī)務(wù)部門采用牽引計(jì)算和試運(yùn)轉(zhuǎn)相結(jié)合的方法確定。由于牽引計(jì)算所依據(jù)的參數(shù)值可能與實(shí)際情況有出入，確定的計(jì)算速度和牽引定數(shù)不一定十分合理，加上司機(jī)駕駛技能的差別，計(jì)算的結(jié)果還應(yīng)參照不同水平的司機(jī)進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)獲得的數(shù)據(jù)加以驗(yàn)證和修改。最終確定這一標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，要避免給點(diǎn)過緊，應(yīng)當(dāng)為司機(jī)和列車調(diào)度員留有一定余地。29項(xiàng)目9列車運(yùn)行圖（2）編制依據(jù)

（2）列車在中間站作業(yè)的停站時(shí)間車站是鐵路進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)的基地，列車在中間站的作業(yè)包括客、貨運(yùn)作業(yè)和列車技術(shù)作業(yè)?？瓦\(yùn)作業(yè)如市郊旅客列車的始發(fā)和終到、組織旅客乘降、裝卸行包和郵件等。在確定旅客列車停車站點(diǎn)時(shí)，須兼顧列車旅行速度和乘客乘降條件。貨運(yùn)作業(yè)如摘掛車輛向車站貨物作業(yè)線取送、不摘車裝卸；列車技術(shù)作業(yè)如列車在長大下坡道前在站技術(shù)檢修、試風(fēng)，在長大下坡道途中的車站涼閘，在補(bǔ)機(jī)推送區(qū)間的兩端站摘掛補(bǔ)機(jī)等。確定列車停站時(shí)間，應(yīng)充分考慮平行作業(yè)，優(yōu)化作業(yè)過程，在保證完成給定作業(yè)的條件下縮短列車停站時(shí)間。在鋪畫列車運(yùn)行圖時(shí)，列車在作業(yè)站的停點(diǎn)應(yīng)等于或略大于作業(yè)需要的停站時(shí)間。29項(xiàng)目9列車運(yùn)行圖（2）編制依據(jù)

（3）列車在技術(shù)站和客、貨運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)

①在到、發(fā)車場內(nèi)辦理各種列車作業(yè)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；通常貨物列車到達(dá)技檢35min，始發(fā)技檢25min，無調(diào)中轉(zhuǎn)技檢25min。

②在駝峰或牽出線上解體和編組列車的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；

③旅客列車車底在配屬段、折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；目前我國鐵路旅客列車車底按運(yùn)行公里檢修。動(dòng)車組取消站檢，運(yùn)行4000-6000km（與車型有關(guān)）或48小時(shí)入庫檢修一次，檢修時(shí)間原則上不少于4h?？缇致每土熊噯纬?000km以內(nèi)的，一次入庫檢修保往返運(yùn)行安全，檢修作業(yè)時(shí)間原則上不少于6h；單程運(yùn)行2000km以上的，在配屬段檢修作業(yè)時(shí)間原則上不少于6h，在折返段不少于4h。管內(nèi)旅客列車原則上運(yùn)行4000km入庫檢修一次，檢修時(shí)間不少于6h。

④貨運(yùn)站辦理整列或成組裝、卸作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。29項(xiàng)目9列車運(yùn)行圖（2）編制依據(jù)

思考題：列車在技術(shù)站和客、貨運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)在鋪圖時(shí)有什么作用？

（4）機(jī)車在自、外段折返或途中換掛及乘務(wù)員出發(fā)、到達(dá)工作時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)我國鐵路機(jī)車配屬于固定的機(jī)務(wù)段，在規(guī)定的牽引區(qū)段擔(dān)當(dāng)列車牽引任務(wù)，在配屬段、折返段進(jìn)行整備和檢修作業(yè)，實(shí)行長交路時(shí)乘務(wù)員在途中換班。因而需要規(guī)定機(jī)車在配屬段所在站和折返段所在站停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)、及列車在運(yùn)行的途中站換掛機(jī)車和機(jī)車乘務(wù)員換乘時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。機(jī)車在自段和外段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)是機(jī)車在基本段和折返段所在站辦理必要的作業(yè)需要停留的最少時(shí)間。這些作業(yè)包括到達(dá)試風(fēng)和摘頭、入段走行、在段內(nèi)整備、出段走行和在機(jī)待線等待掛頭、與出發(fā)車列連掛和試風(fēng)、列車出發(fā)等。采用不同的機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制，機(jī)車在機(jī)務(wù)段所在站的作業(yè)過程不同，所以該項(xiàng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)主要取決于實(shí)行的機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制，即機(jī)車交路。機(jī)車交路是機(jī)車固定擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸任務(wù)的周轉(zhuǎn)區(qū)段，在機(jī)車日常運(yùn)用中也指機(jī)車到達(dá)基本段或折返段以后牽引返程列車的具體安排。機(jī)車乘務(wù)員一次連續(xù)工作時(shí)間（從出勤到退勤全部工作時(shí)間），普通班制時(shí)客運(yùn)列車一般不超過8h，貨運(yùn)列車一般不超過10h。雙班單司機(jī)值乘時(shí)：客運(yùn)列車按旅行時(shí)間不超過15小時(shí)加出退勤工作時(shí)間，貨運(yùn)列車旅行時(shí)間不超過16小時(shí)加出退勤工作時(shí)間。29項(xiàng)目9列車運(yùn)行圖（2）編制依據(jù)

2．施工天窗和維修天窗運(yùn)行圖天窗是指列車運(yùn)行圖中不鋪畫列車運(yùn)行線或調(diào)整、抽減列車運(yùn)行線為施工和維修作業(yè)預(yù)留的時(shí)間，按用途分為施工天窗和維修天窗。鐵路運(yùn)輸固定設(shè)備的施工和維修必須在規(guī)定的運(yùn)行圖“天窗”時(shí)間進(jìn)行。在運(yùn)行圖中，要依據(jù)施工計(jì)劃給出的線路、信號設(shè)備和電力接觸網(wǎng)施工、維修的起止時(shí)分，在規(guī)定的區(qū)間或車站區(qū)域?yàn)樵O(shè)備檢修和施工留出運(yùn)行圖天窗。29項(xiàng)目9列車運(yùn)行圖（2）編制依據(jù)

（1）高速鐵路天窗高速鐵路天窗原則上不少于240分鐘，通常安排在0:00～6:00時(shí)段。僅開行動(dòng)車組列車的區(qū)段應(yīng)安排垂直天窗（又稱“矩形天窗”），如圖9-3-2為設(shè)置了0:30～4:30四個(gè)小時(shí)綜合維修天窗的列車運(yùn)行圖示意圖。在開行夕發(fā)朝至高鐵動(dòng)臥列車的高鐵線路，天窗時(shí)間按開行日和非開行日分別公布：跨線高鐵動(dòng)臥列車開行日，垂直天窗時(shí)間應(yīng)不少于180分鐘，使動(dòng)臥列車運(yùn)行線避開綜合維修天窗；非開行日區(qū)間垂直天窗時(shí)間應(yīng)不少于300分鐘。在“垂直天窗”時(shí)間，區(qū)段內(nèi)全部接觸網(wǎng)斷電，因而便于統(tǒng)一管理，并能為所有設(shè)備的綜合維修提供充分的時(shí)間。圖9-3-2高速鐵路垂直天窗示意圖29項(xiàng)目9列車運(yùn)行圖（2）編制依據(jù)

（2）普速鐵路天窗普速鐵路施工天窗，技術(shù)改造工程、線路大中修、橋隧涵大修、大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)、接觸網(wǎng)大修及改造時(shí)，應(yīng)不少于180分鐘；維修天窗，應(yīng)不少于120分鐘。雙線區(qū)段按上、下行線路分別按供電臂供電范圍設(shè)置的天窗稱為V形天窗。V型天窗對于列車運(yùn)行的影響小，便于列車運(yùn)行調(diào)整，因而得到廣泛應(yīng)用。圖9-3-3雙線區(qū)段V型天窗29項(xiàng)目9列車運(yùn)行圖（2）編制依據(jù)普速鐵路單線區(qū)段天窗可以專門鋪畫預(yù)留施工天窗的施工分號圖，或施工期間在基本圖上采用抽線的方法形成天窗，如圖9-3-4和圖9-3-5所示。圖9-3-4單線區(qū)段預(yù)留天窗的列車運(yùn)行圖圖9-3-5以抽線方法預(yù)留施工天窗的列車運(yùn)行圖29項(xiàng)目9列車運(yùn)行圖（2）編制依據(jù)

三、列車間隔時(shí)間及其查定方法列車間隔時(shí)間包括車站間隔時(shí)間和追蹤列車間隔時(shí)間。車站間隔時(shí)間是車站辦理兩列車到達(dá)、出發(fā)或通過作業(yè)所需要的最小間隔時(shí)間；追蹤間隔時(shí)間是在設(shè)有自動(dòng)閉塞的線路上，同一方向追蹤運(yùn)行的兩個(gè)列車間的最小間隔時(shí)間。29項(xiàng)目9列車運(yùn)行圖（2）編制依據(jù)1．車站間隔時(shí)間列車間隔時(shí)間一般按貨物列車查定，在僅有旅客列車運(yùn)行的區(qū)段，按旅客列車查定；在旅客列車多于貨物列車的區(qū)段，分別按旅客列車和貨物列車查定。

（1）相對方向列車不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間在單線區(qū)段，來自相對方向的兩個(gè)列車在車站交會(huì)時(shí)，從某一方向的列車到達(dá)車站時(shí)起，至相對方向列車到達(dá)或通過該站時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為相對方向列車不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間，分為兩種形式：一列停車一列通過；兩列均停車，如圖9-3-6所示。圖9-3-6相對方向列車不同時(shí)到達(dá)車站間隔時(shí)間29項(xiàng)目9列車運(yùn)行圖（2）編制依據(jù)在日常作業(yè)中在接發(fā)旅客列車的同時(shí)，接入列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障的列車或運(yùn)行控制設(shè)備發(fā)生故障的軌道車、制動(dòng)力部分切除的動(dòng)車組列車而接車線末端無隔開設(shè)備，禁止辦理相對方向列車同時(shí)接車。在日常調(diào)度指揮中，相對方向列車不能辦理同時(shí)接車，其到達(dá)車站的時(shí)間間隔也應(yīng)符合

的規(guī)定。在鋪圖時(shí)進(jìn)站信號機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)，進(jìn)站方向?yàn)槌^6‰的下坡道，而接車線末端無隔開設(shè)備時(shí)，為防止列車沖突，禁止辦理相對方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)接列車。此外，在單線區(qū)段，當(dāng)一列列車通過車站，而前方區(qū)間有列車到達(dá)時(shí)，也必須先接入前方區(qū)間的到達(dá)列車，騰空前方區(qū)間以后，才有可能辦理該列車通過。在編制列車運(yùn)行圖時(shí)，遇以上兩種情況，相對方向列車到達(dá)車站的時(shí)間間隔必須滿足

的要求。相對方向列車不同時(shí)到達(dá)車站時(shí)間間隔的運(yùn)用：29項(xiàng)目9列車運(yùn)行圖（2）編制依據(jù)確定相對方向列車不同時(shí)到達(dá)車站間隔的原則是必須為車站辦理相關(guān)作業(yè)提供足夠的時(shí)間，并且不影響第二列車以正常速度進(jìn)站。當(dāng)相對方向列車不能同時(shí)接車時(shí)，應(yīng)先接入停站列車，在第一列車到達(dá)、車站已經(jīng)為對向列車準(zhǔn)備好接車進(jìn)路開放進(jìn)站信號時(shí)，第二列車與車站中心線的距離應(yīng)不小于進(jìn)站距離、制動(dòng)距離及司機(jī)確認(rèn)信號顯示時(shí)間內(nèi)所通過的距離之和，如圖9-3-7所示。因此，不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間由車站作業(yè)時(shí)間和對向列車通過進(jìn)站距離兩部分組成，按下式計(jì)算：圖9-3-7進(jìn)站信號機(jī)開放時(shí)相對方向列車的位置及不同時(shí)到達(dá)間隔構(gòu)成示意圖29項(xiàng)目9列車運(yùn)行圖（2）編制依據(jù)29項(xiàng)目9列車運(yùn)行圖（2）編制依據(jù)

（2）會(huì)車間隔時(shí)間會(huì)車間隔時(shí)間是單線區(qū)段自列車通過或到達(dá)車站時(shí)起，至該站向同一區(qū)間發(fā)出對向列車時(shí)止的最小間隔時(shí)間。會(huì)車間隔時(shí)間在運(yùn)行圖上的表示形式如圖9-3-8所示圖9-3-8會(huì)車間隔時(shí)間29項(xiàng)目9列車運(yùn)行圖（2）編制依據(jù)29項(xiàng)目9列車運(yùn)行圖（2）編制依據(jù)

（3）同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間在半自動(dòng)閉塞區(qū)段或自動(dòng)站間閉塞區(qū)段，自前行列車到達(dá)或通過鄰接前方站時(shí)起，至由本站向該區(qū)間再發(fā)出另一同方向列車時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間。根據(jù)列車在前后兩站停車或通過的不同情況，連發(fā)間隔時(shí)間有以下四種形式，如圖9-3-9所示：圖9-3-9不同形式的連發(fā)間隔時(shí)間第一類連發(fā)間隔第二類連發(fā)間隔29項(xiàng)目9列車運(yùn)行圖（2）編制依據(jù)第一類連發(fā)間隔時(shí)間的組成及計(jì)算方法（如圖9-3-10所示）：29項(xiàng)目9列車運(yùn)行圖（2）編制依據(jù)圖9-3-10兩列車通過前后站連發(fā)間隔時(shí)間組成表9-3-3

組成連發(fā)間隔時(shí)間的作業(yè)程序29項(xiàng)目9列車運(yùn)行圖（2）編制依據(jù)

（4）同方向列車不同時(shí)到發(fā)間隔時(shí)間和不同時(shí)發(fā)到間隔時(shí)間如圖9-3-11所示，自某方向列車到達(dá)車站時(shí)起，至由該站發(fā)出另一同方向列車時(shí)止的最小間隔時(shí)間稱為同方向列車不同時(shí)到發(fā)間隔時(shí)間；自列車由車站發(fā)出時(shí)起，至同方向列車到達(dá)車站時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為同方向列車不同時(shí)發(fā)到間隔時(shí)間。圖9-3-11同方向列車不同時(shí)到發(fā)和不同時(shí)發(fā)到間隔時(shí)間禁止辦理相對方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)接列車的車站，必須查定同方向列車不同時(shí)到發(fā)間隔時(shí)間和不同時(shí)發(fā)到間隔時(shí)間。29項(xiàng)目9列車運(yùn)行圖（2）編制依據(jù)

①

同方向列車不同時(shí)到發(fā)間隔時(shí)間當(dāng)同方向列車不能同時(shí)到發(fā)時(shí)，只有當(dāng)?shù)竭_(dá)列車在接車線警沖標(biāo)內(nèi)方停穩(wěn)、出發(fā)列車在車站為其辦理了必要的作業(yè)后方可出發(fā)，其作業(yè)程序如表9-3-4所示。29項(xiàng)目9列車運(yùn)行圖（2）編制依據(jù)

②

同方向列車不同時(shí)發(fā)到間隔時(shí)間當(dāng)同方向列車不能同時(shí)發(fā)到時(shí)，只有在出發(fā)列車出清出站