鐵路行車(chē)組織 課件 25項(xiàng)目8（1）貨物列車(chē)編組計(jì)劃任務(wù)作用列車(chē)分類(lèi)、裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)編組計(jì)劃

2022.925項(xiàng)目8貨物列車(chē)編組計(jì)劃編制（1）任務(wù)、作用及貨物列車(chē)分類(lèi)，裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)編組計(jì)劃鐵路行車(chē)組織項(xiàng)目8貨物列車(chē)編組計(jì)劃小測(cè)驗(yàn)5月8日40011次列車(chē)15:30為A站帶來(lái)10輛待卸重車(chē)，15:45送達(dá)貨場(chǎng)作業(yè)，16：00從車(chē)站出發(fā)后車(chē)站只有作業(yè)車(chē)10輛。車(chē)站17:50卸空4輛、18：20調(diào)移到裝車(chē)線、21:00裝好，其余6輛19：20卸空。5月9日4:0040012次掛來(lái)待卸重車(chē)5輛，空車(chē)2輛，4:30送達(dá)貨場(chǎng)，5:50卸空3輛，40012次4：45從車(chē)站出發(fā)，掛走了作業(yè)完畢的10輛貨車(chē)。用非號(hào)碼制計(jì)算該站5月9日第一班停時(shí)，入線前停留時(shí)間、車(chē)數(shù),站線作業(yè)時(shí)間、車(chē)數(shù)、出線后停留時(shí)間、車(chē)數(shù)。解：A站5月9日第一班貨物作業(yè)車(chē)總停留時(shí)間（min）,作業(yè)次數(shù)，完成停時(shí)（h）：

入線前總停留時(shí)間（min）：每車(chē)入線前停留時(shí)間（h）：

站線作業(yè)總停留時(shí)間（min）：每車(chē)站線作業(yè)停留時(shí)間（h）：

出線后總停留時(shí)間（min）：每車(chē)出線后停留時(shí)間（h）：

25項(xiàng)目8貨物列車(chē)編組計(jì)劃編制（1）任務(wù)、作用及貨物列車(chē)分類(lèi)，裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)編組計(jì)劃

項(xiàng)目描述鐵路貨物運(yùn)輸是利用鐵路運(yùn)輸設(shè)備，在車(chē)站通過(guò)裝卸作業(yè)由貨流形成重車(chē)流、由卸后空車(chē)形成空車(chē)流，再由重、空車(chē)流組成列車(chē)流，向車(chē)輛目的地輸送的作業(yè)過(guò)程。把車(chē)流編組成列車(chē)流向目的地輸送的組織工作稱(chēng)為車(chē)流組織。車(chē)流組織是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，它所研究的問(wèn)題是怎樣經(jīng)濟(jì)、高效地把重、空車(chē)流組織成列車(chē)流向卸、裝地點(diǎn)輸送。車(chē)流組織方法是以列車(chē)編組計(jì)劃的形式體現(xiàn)的。為了適應(yīng)鐵路貨流和運(yùn)輸設(shè)備的變化，列車(chē)編組計(jì)劃通常每年編制一次。本項(xiàng)目主要介紹列車(chē)編組計(jì)劃的基本概念和編制原理；違反列車(chē)編組計(jì)劃的各種情況。本項(xiàng)目依據(jù)的相關(guān)規(guī)范、規(guī)程與標(biāo)準(zhǔn)：《貨物列車(chē)編組計(jì)劃規(guī)則》。25項(xiàng)目8貨物列車(chē)編組計(jì)劃編制（1）任務(wù)、作用及貨物列車(chē)分類(lèi)，裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)編組計(jì)劃素質(zhì)目標(biāo)認(rèn)識(shí)列車(chē)編組計(jì)劃是一個(gè)整體優(yōu)化的全路技術(shù)站分工計(jì)劃，理解實(shí)行列車(chē)專(zhuān)門(mén)化對(duì)于加速貨物送達(dá)和機(jī)車(chē)車(chē)輛周轉(zhuǎn)的意義，樹(shù)立局部服從整體，嚴(yán)格按列車(chē)編組計(jì)劃編車(chē)的思想意識(shí)。能力目標(biāo)理解列車(chē)編組計(jì)劃的編制原理，能準(zhǔn)確識(shí)別違反列車(chē)編組計(jì)劃的七種情況。知識(shí)目標(biāo)掌握裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)的組織條件和裝車(chē)地列車(chē)編組計(jì)劃的編制方法，技術(shù)站列車(chē)編組計(jì)劃的要素和編制原理，以及區(qū)段管內(nèi)列車(chē)編組計(jì)劃的制定方法。學(xué)習(xí)目標(biāo)25項(xiàng)目8貨物列車(chē)編組計(jì)劃編制（1）任務(wù)、作用及貨物列車(chē)分類(lèi)，裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)編組計(jì)劃學(xué)習(xí)內(nèi)容學(xué)習(xí)任務(wù)1列車(chē)編組計(jì)劃的任務(wù)、作用及貨物列車(chē)分類(lèi)一、列車(chē)編組計(jì)劃的任務(wù)和作用二、貨物列車(chē)的分類(lèi)學(xué)習(xí)任務(wù)2裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)編組計(jì)劃一、組織裝車(chē)地直達(dá)運(yùn)輸?shù)囊饬x二、組織裝車(chē)地直達(dá)運(yùn)輸?shù)幕緱l件三、裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)編組計(jì)劃的編制方法學(xué)習(xí)任務(wù)3技術(shù)站貨物列車(chē)編組計(jì)劃的編制一、技術(shù)站列車(chē)編組計(jì)劃的要素二、技術(shù)站列車(chē)編組計(jì)劃的絕對(duì)算法學(xué)習(xí)任務(wù)4區(qū)段管內(nèi)列車(chē)編組計(jì)劃的編制一、區(qū)段管內(nèi)計(jì)劃車(chē)流的確定二、區(qū)段管內(nèi)列車(chē)開(kāi)行方案的確定學(xué)習(xí)任務(wù)5執(zhí)行列車(chē)編組計(jì)劃一、執(zhí)行前的準(zhǔn)備工作二、認(rèn)真執(zhí)行，防止違編三、嚴(yán)格調(diào)整權(quán)限四、大力提倡組織高質(zhì)量列車(chē)五、建立長(zhǎng)記性情況的統(tǒng)計(jì)分析制度25項(xiàng)目8貨物列車(chē)編組計(jì)劃編制（1）任務(wù)、作用及貨物列車(chē)分類(lèi)，裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)編組計(jì)劃

一、列車(chē)編組計(jì)劃的任務(wù)和作用

1.列車(chē)編組計(jì)劃的任務(wù)貨物列車(chē)編組計(jì)劃的基本任務(wù)是根據(jù)貨流、車(chē)流的特點(diǎn)，統(tǒng)籌利用路網(wǎng)的點(diǎn)、線能力，大力組織直達(dá)運(yùn)輸，減少車(chē)流改編作業(yè)量，加速貨物送達(dá)和機(jī)車(chē)車(chē)輛周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率。具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）在裝車(chē)站最大限度地組織直達(dá)運(yùn)輸和成組裝車(chē)，減少技術(shù)站的改編作業(yè)量；

（2）減少車(chē)流在途中技術(shù)站的改編作業(yè)次數(shù)，加速貨物送達(dá)和機(jī)車(chē)車(chē)輛周轉(zhuǎn)；

（3）優(yōu)化樞紐車(chē)流組織，減少樞紐內(nèi)技術(shù)站間交換車(chē)數(shù)量和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)開(kāi)行次數(shù)；

（4）合理分配各技術(shù)站的解編任務(wù)，使各站承擔(dān)的改編作業(yè)量與其作業(yè)能力相適應(yīng)；

（5）充分利用鐵路區(qū)段通過(guò)能力，發(fā)揮鐵路的最大經(jīng)濟(jì)效益。此外，根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)囊?，預(yù)見(jiàn)車(chē)流將來(lái)可能發(fā)生的變化，有計(jì)劃、有準(zhǔn)備地調(diào)整某些站場(chǎng)的分工，必要時(shí)從合理組織車(chē)流的實(shí)際出發(fā)，提出新建或擴(kuò)建站場(chǎng)的計(jì)劃，也是列車(chē)編組計(jì)劃的一項(xiàng)重要任務(wù)。25項(xiàng)目8貨物列車(chē)編組計(jì)劃編制（1）任務(wù)、作用及貨物列車(chē)分類(lèi)，裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)編組計(jì)劃

2、列車(chē)編組計(jì)劃的作用列車(chē)編組計(jì)劃以提高貨物的送達(dá)速度、加速機(jī)車(chē)車(chē)輛周轉(zhuǎn)為目標(biāo)，為全路各站提供車(chē)流組織方法，在鐵路運(yùn)輸組織中發(fā)揮著重要作用：

（1）列車(chē)編組計(jì)劃是全路技術(shù)站作業(yè)分工的戰(zhàn)略部署在列車(chē)編組計(jì)劃中，統(tǒng)籌安排全路技術(shù)站的車(chē)流改編任務(wù)，保證各站所負(fù)擔(dān)的解編任務(wù)與其設(shè)備能力相適應(yīng)，從而可以避免技術(shù)站的作業(yè)困難。

（2）列車(chē)編組計(jì)劃是車(chē)站制定設(shè)備運(yùn)用方案和作業(yè)組織方法的重要依據(jù)列車(chē)編組計(jì)劃規(guī)定了貨運(yùn)站和技術(shù)站編組列車(chē)的到達(dá)站、種類(lèi)和車(chē)輛編掛辦法，這在很大程度上也就確定了各站的辦理車(chē)數(shù)和改編車(chē)數(shù)，車(chē)站可以據(jù)以制定車(chē)場(chǎng)和調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的運(yùn)用計(jì)劃。

（3）列車(chē)編組計(jì)劃是運(yùn)輸計(jì)劃和列車(chē)運(yùn)行圖之間的重要聯(lián)系環(huán)節(jié)列車(chē)編組計(jì)劃根據(jù)鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃制定計(jì)劃車(chē)流，并進(jìn)一步將車(chē)流組織成列車(chē)流。列車(chē)編組計(jì)劃所規(guī)定的列車(chē)發(fā)站、到站、編組內(nèi)容及開(kāi)行數(shù)量是編制列車(chē)運(yùn)行圖的依據(jù)。25項(xiàng)目8貨物列車(chē)編組計(jì)劃編制（1）任務(wù)、作用及貨物列車(chē)分類(lèi)，裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)編組計(jì)劃

（4）列車(chē)編組計(jì)劃是疏導(dǎo)車(chē)流、預(yù)防線路通過(guò)能力緊張和樞紐工作困難的強(qiáng)有力的工具通過(guò)變更列車(chē)編組計(jì)劃，可以調(diào)整樞紐和方向的作業(yè)負(fù)擔(dān)，使其能力緊張狀況得到緩解，從而確保運(yùn)輸暢通。

（5）列車(chē)編組計(jì)劃是鐵路為國(guó)民經(jīng)濟(jì)其它部門(mén)服務(wù)的重要環(huán)節(jié)鐵路企業(yè)通過(guò)組織裝車(chē)地直達(dá)運(yùn)輸，與廠礦企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程、物資分配、運(yùn)輸組織等方面密切配合，體現(xiàn)了產(chǎn)、供、運(yùn)、銷(xiāo)各部門(mén)作業(yè)的協(xié)調(diào)配合。

（6）列車(chē)編組計(jì)劃還是制定路網(wǎng)上站場(chǎng)合理布局規(guī)劃的重要依據(jù)在制定鐵路樞紐發(fā)展規(guī)劃、進(jìn)行站場(chǎng)擴(kuò)建和新建設(shè)計(jì)時(shí)，必須以車(chē)流組織最優(yōu)方案為基礎(chǔ)，即根據(jù)列車(chē)編組計(jì)劃確定的改編任務(wù)確定編組站或樞紐的發(fā)展規(guī)模及設(shè)備數(shù)量。25項(xiàng)目8貨物列車(chē)編組計(jì)劃編制（1）任務(wù)、作用及貨物列車(chē)分類(lèi)，裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)編組計(jì)劃

二、貨物列車(chē)的分類(lèi)貨物列車(chē)的種類(lèi)可按編掛車(chē)輛的重、空狀態(tài)，編組地點(diǎn)和運(yùn)行距離，運(yùn)輸性質(zhì)和用途，列車(chē)內(nèi)的車(chē)流到站和編組方式等加以劃分。1、按列車(chē)編掛車(chē)輛的重、空狀態(tài)分

（1）重車(chē)列車(chē)全部由重車(chē)編組而成的列車(chē)。

（2）空車(chē)列車(chē)為整列配送空車(chē)目的而編開(kāi)的列車(chē)?？哲?chē)列車(chē)通常是為裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)整列配送空車(chē)，其車(chē)種、車(chē)型和車(chē)數(shù)應(yīng)符合重直達(dá)列車(chē)裝車(chē)的需要。為了充分利用機(jī)車(chē)的牽引動(dòng)力和區(qū)段通過(guò)能力，在保證空車(chē)基本組輛數(shù)的條件下，可以利用指定組號(hào)的重車(chē)或其他車(chē)種的空車(chē)為空車(chē)直達(dá)列車(chē)補(bǔ)軸。

（3）空重混編列車(chē)沒(méi)有空車(chē)編掛輛數(shù)限制，既編掛有重車(chē)又編掛有空車(chē)的列車(chē)。25項(xiàng)目8貨物列車(chē)編組計(jì)劃編制（1）任務(wù)、作用及貨物列車(chē)分類(lèi)，裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)編組計(jì)劃

2、按列車(chē)編組地點(diǎn)和列車(chē)運(yùn)行距離分按列車(chē)編組地點(diǎn)，貨物列車(chē)分為貨物作業(yè)地點(diǎn)（包括裝車(chē)地和卸車(chē)地）組織的列車(chē)和技術(shù)站組織的列車(chē)。

（1）裝車(chē)地組織的列車(chē)裝車(chē)地組織的列車(chē)指以車(chē)站自裝重車(chē)流編組的列車(chē)，包括：

①始發(fā)直達(dá)列車(chē)由一個(gè)車(chē)站所裝的貨車(chē)組成，通過(guò)一個(gè)及其以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車(chē)。

②階梯直達(dá)列車(chē)由同一區(qū)段、樞紐地區(qū)或相鄰區(qū)段的幾個(gè)車(chē)站所裝車(chē)組編成的通過(guò)一個(gè)及其以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車(chē)。

③基地直達(dá)列車(chē)當(dāng)裝車(chē)區(qū)各站的裝車(chē)量都不足以單獨(dú)組織直達(dá)列車(chē)或?yàn)榱藬U(kuò)大裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)吸收的車(chē)流量，根據(jù)各站的設(shè)備、車(chē)流和徑路條件，可以指定一個(gè)條件較好的車(chē)站作為直達(dá)基地，將各站產(chǎn)生的直達(dá)車(chē)流都掛送到基地站統(tǒng)一組織直達(dá)列車(chē)。由直達(dá)基地匯集的裝車(chē)區(qū)各站車(chē)流組織的通過(guò)一個(gè)及其以上編組站不進(jìn)行改編的列車(chē)稱(chēng)為基地直達(dá)列車(chē)。

④整列短途列車(chē)在同一車(chē)站裝車(chē)，到達(dá)同一車(chē)站卸車(chē)，運(yùn)行距離較短，途中不通過(guò)編組站的列車(chē)稱(chēng)為整列短途列車(chē)。25項(xiàng)目8貨物列車(chē)編組計(jì)劃編制（1）任務(wù)、作用及貨物列車(chē)分類(lèi)，裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)編組計(jì)劃

（2）卸車(chē)地組織的列車(chē)以卸車(chē)地產(chǎn)生的空車(chē)流組織的列車(chē)，通常以空車(chē)直達(dá)列車(chē)的形式向裝車(chē)地點(diǎn)輸送空車(chē)，包括：

①車(chē)底循環(huán)使用的回空列車(chē)車(chē)底循環(huán)使用的回空列車(chē)通常由特種貨車(chē)編組而成，在卸車(chē)站卸空以后，整列向裝車(chē)站回送。

②由卸車(chē)站集結(jié)的空車(chē)編組的列車(chē)由卸車(chē)站匯集的各作業(yè)地點(diǎn)卸后空車(chē)編組而成的空車(chē)列車(chē)，根據(jù)其運(yùn)行距離又分為空車(chē)直達(dá)列車(chē)、空車(chē)直通列車(chē)和空車(chē)區(qū)段列車(chē)。25項(xiàng)目8貨物列車(chē)編組計(jì)劃編制（1）任務(wù)、作用及貨物列車(chē)分類(lèi)，裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)編組計(jì)劃

（3）技術(shù)站組織的列車(chē)技術(shù)站組織的列車(chē)指技術(shù)站利用匯集的車(chē)流編組的列車(chē)，分為：

①技術(shù)直達(dá)列車(chē)技術(shù)站利用其集結(jié)的中轉(zhuǎn)車(chē)流和本站作業(yè)車(chē)流車(chē)流編組的，通過(guò)一個(gè)及其以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車(chē)。

②直通列車(chē)在技術(shù)站編組，通過(guò)一個(gè)及其以上區(qū)段站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車(chē)。

③區(qū)段列車(chē)在技術(shù)站編組，到達(dá)相鄰技術(shù)站，在區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行車(chē)輛摘掛作業(yè)的列車(chē)。

④摘掛列車(chē)摘掛列車(chē)是在技術(shù)站編組、運(yùn)行于區(qū)段兩端的技術(shù)站之間、在中間站進(jìn)行車(chē)輛摘掛作業(yè)的列車(chē)。其中，只在指定的幾個(gè)作業(yè)量較大的中間站進(jìn)行車(chē)輛摘掛作業(yè)的列車(chē)為重點(diǎn)摘掛列車(chē)。

⑤小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)包括區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)和樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)：區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)是在技術(shù)站至鄰接區(qū)段內(nèi)的幾個(gè)中間站之間開(kāi)行，為技術(shù)站與這幾個(gè)中間站之間車(chē)流交換服務(wù)的列車(chē)；樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)則是在樞紐內(nèi)在編組站與各貨運(yùn)站間輸送車(chē)流的列車(chē)。小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)服務(wù)于技術(shù)站與鄰近區(qū)段或樞紐內(nèi)的中間站之間的車(chē)輛交流，把技術(shù)站產(chǎn)生的中間站作業(yè)車(chē)流輸送到中間站，把中間站完成裝卸作業(yè)的重空車(chē)流送到鄰近技術(shù)站，為技術(shù)站的列車(chē)編組作業(yè)服務(wù)。除小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)外的其他列車(chē)統(tǒng)稱(chēng)為大運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)，小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)的開(kāi)行應(yīng)當(dāng)服從大運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)的車(chē)流需要。25項(xiàng)目8貨物列車(chē)編組計(jì)劃編制（1）任務(wù)、作用及貨物列車(chē)分類(lèi)，裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)編組計(jì)劃蘭州樞紐內(nèi)蘭州北站與蘭青線張家祠、河口南、東川、西固城、石崗、穎川堡、陳官營(yíng)、蘭州西、蘭州東、青白石和駱駝巷各站之間均開(kāi)行小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)。張家祠站位于蘭青線（河口南、八盤(pán)峽、張家祠、花莊）；東川站是位于坡地下延伸出來(lái)的一條岔線上的貨運(yùn)站，是蘭州地區(qū)的物流中心。蘭州樞紐內(nèi)只有一個(gè)編組站，除穎川堡為蘭化、蘭煉所在地有能力組織始發(fā)直達(dá)外，其余貨運(yùn)站的到發(fā)車(chē)流都由小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)送蘭州北站解、編。25項(xiàng)目8貨物列車(chē)編組計(jì)劃編制（1）任務(wù)、作用及貨物列車(chē)分類(lèi)，裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)編組計(jì)劃

3、按運(yùn)輸性質(zhì)和用途分按運(yùn)輸性質(zhì)和用途，貨物列車(chē)分為普通貨物列車(chē)和特定用途貨物列車(chē)。普通貨物列車(chē)是沒(méi)有指定特定運(yùn)輸條件的貨物列車(chē)；特定用途貨物列車(chē)用于運(yùn)送特定的貨物或車(chē)輛。25項(xiàng)目8貨物列車(chē)編組計(jì)劃編制（1）任務(wù)、作用及貨物列車(chē)分類(lèi)，裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)編組計(jì)劃

（1）貨運(yùn)五定班列為適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，向社會(huì)提供及時(shí)、快捷的貨運(yùn)服務(wù)，以“定點(diǎn)、定線、定車(chē)次、定時(shí)、定價(jià)”為特征的客車(chē)化貨物列車(chē)，包括集裝箱五定班列和普通貨物五定班列。其實(shí)質(zhì)是定運(yùn)行線、定運(yùn)價(jià)。這種運(yùn)輸形式是在20世紀(jì)50年代末“一條龍”運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。一條龍列車(chē)將物資的產(chǎn)、供、運(yùn)、銷(xiāo)緊密聯(lián)系為一個(gè)整體，其組織條件是“三定”（定點(diǎn)、定線、定編組），“兩整”（整列裝、整列卸），“兩同”（同一發(fā)貨人、同一收貨人）。

（2）快運(yùn)貨物列車(chē)快速運(yùn)送鮮活、易腐貨物及其他急運(yùn)貨物的列車(chē)。

（3）冷藏列車(chē)專(zhuān)門(mén)運(yùn)送易腐貨物的機(jī)械保溫列車(chē)，設(shè)有柴油發(fā)電機(jī)組、制冷機(jī)組及電控裝置，在列車(chē)運(yùn)行途中按照運(yùn)輸條件對(duì)貨物進(jìn)行制冷或加溫。

（4）煤炭直達(dá)列車(chē)整列運(yùn)送煤炭或以裝運(yùn)煤炭的車(chē)輛為基本組的始發(fā)直達(dá)列車(chē)。

（5）石油直達(dá)列車(chē)以循環(huán)使用的粘油罐車(chē)為基本組，在原油產(chǎn)地和煉油廠所在站或原油轉(zhuǎn)運(yùn)站之間整列輸送原油或回空的直達(dá)列車(chē)。25項(xiàng)目8貨物列車(chē)編組計(jì)劃編制（1）任務(wù)、作用及貨物列車(chē)分類(lèi)，裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)編組計(jì)劃

（6）超限貨物列車(chē)掛有裝載超限貨物的車(chē)輛并冠以超限列車(chē)車(chē)次的列車(chē)。

（7）重載貨物列車(chē)牽引重量在8000噸及其以上的貨物列車(chē)。

（8）自備車(chē)列車(chē)全部由過(guò)軌企業(yè)自備車(chē)組成，為企業(yè)輸送物資或整列回空的始發(fā)直達(dá)列車(chē)或整列短途列車(chē)。

（9）空車(chē)直達(dá)、直通或區(qū)段列車(chē)空車(chē)列車(chē)按是否通過(guò)編組站、區(qū)段站分為空車(chē)直達(dá)列車(chē)、空車(chē)直通列車(chē)和空車(chē)區(qū)段列車(chē)。25項(xiàng)目8貨物列車(chē)編組計(jì)劃編制（1）任務(wù)、作用及貨物列車(chē)分類(lèi)，裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)編組計(jì)劃

4、按列車(chē)內(nèi)的車(chē)流到站及其編組方式分

（1）單組列車(chē)由到達(dá)列車(chē)解體站及其以遠(yuǎn)的車(chē)輛編組而成，在運(yùn)行途中不進(jìn)行車(chē)組甩掛的列車(chē)，列車(chē)內(nèi)的車(chē)輛可以混編，也可以按某些特定要求選分車(chē)組并指定編掛位置。

（2）多組列車(chē)多組列車(chē)包含的車(chē)輛按甩車(chē)站選編成組，一部分送達(dá)列車(chē)運(yùn)行途中站，一部分送達(dá)列車(chē)解體站，包括分組列車(chē)、摘掛列車(chē)和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)。分組列車(chē)是在運(yùn)行途中的技術(shù)站進(jìn)行車(chē)組換掛作業(yè)的多組直達(dá)或直通列車(chē)；而按站順和到站成組選編的摘掛列車(chē)或小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)是在區(qū)段內(nèi)的中間站進(jìn)行車(chē)輛甩掛作業(yè)、專(zhuān)為中間站服務(wù)的列車(chē)。25項(xiàng)目8貨物列車(chē)編組計(jì)劃編制（1）任務(wù)、作用及貨物列車(chē)分類(lèi)，裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)編組計(jì)劃圖8-1-1貨物列車(chē)分類(lèi)圖25項(xiàng)目8貨物列車(chē)編組計(jì)劃編制（1）任務(wù)、作用及貨物列車(chē)分類(lèi)，裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)編組計(jì)劃學(xué)習(xí)任務(wù)2

裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)編組計(jì)劃裝車(chē)站利用自裝車(chē)流直接編開(kāi)直達(dá)列車(chē)的運(yùn)輸組織稱(chēng)為裝車(chē)地直達(dá)運(yùn)輸組織；裝車(chē)站利用自裝車(chē)流編組的直達(dá)列車(chē)，稱(chēng)為裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)。在裝車(chē)地組織的直達(dá)列車(chē),根據(jù)組織條件、到站、車(chē)輛編掛辦法及運(yùn)行條件的不同，可有多種形式。按列車(chē)組織條件，裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)可分為始發(fā)直達(dá)列車(chē)、階梯直達(dá)列車(chē)、基地直達(dá)列車(chē)和整列短途列車(chē)。按列車(chē)內(nèi)貨車(chē)的到站，可以分為：到達(dá)同一卸車(chē)站卸車(chē)，或到達(dá)國(guó)際過(guò)軌站過(guò)軌的直達(dá)列車(chē)；到達(dá)鄰近的幾個(gè)車(chē)站卸車(chē)的直達(dá)列車(chē)；和到達(dá)技術(shù)站解體的直達(dá)列車(chē)。25項(xiàng)目8貨物列車(chē)編組計(jì)劃編制（1）任務(wù)、作用及貨物列車(chē)分類(lèi)，裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)編組計(jì)劃

一、組織裝車(chē)地直達(dá)運(yùn)輸?shù)囊饬x貨物運(yùn)輸直達(dá)化是衡量鐵路運(yùn)輸組織水平的重要標(biāo)志之一。組織裝車(chē)地直達(dá)運(yùn)輸可以促進(jìn)物資產(chǎn)、供、運(yùn)、銷(xiāo)各部門(mén)間的密切協(xié)作,使貨流組織與車(chē)流組織更好地結(jié)合起來(lái)，最大限地減少中間作業(yè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織工作現(xiàn)代化與科學(xué)化。裝車(chē)站利用自裝車(chē)流組織直達(dá)列車(chē)，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1．減輕沿途技術(shù)站的改編作業(yè)負(fù)荷車(chē)流在裝車(chē)地點(diǎn)直接組織直達(dá)列車(chē)，無(wú)改編通過(guò)沿途技術(shù)站，可以減輕這些技術(shù)站的改編作業(yè)負(fù)擔(dān)，從而降低鐵路運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸效率。同時(shí)，可以避免或推遲技術(shù)站改、擴(kuò)建，節(jié)省鐵路建設(shè)用地和設(shè)備改建投資。

2．促成編組站在路網(wǎng)上的合理布局我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳?，大宗貨物的比重很大。努力提高裝車(chē)地直達(dá)運(yùn)輸?shù)谋壤?、減少車(chē)流改編作業(yè)量，將使部分編組站的作用弱化以至于消失，而另一部分編組站的作用將會(huì)凸顯出來(lái)，從而有利于路網(wǎng)上編組站的合理布局。

3．加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)和貨物送達(dá)組織直達(dá)列車(chē)在運(yùn)行途中獲得的車(chē)小時(shí)節(jié)省一般都超過(guò)在裝、卸站可能因作業(yè)延誤而產(chǎn)生的損失。事實(shí)上，在大宗貨物的裝車(chē)站和卸車(chē)站建設(shè)了配套的整列裝、卸設(shè)備以后，組織裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)不僅可以獲得無(wú)改編通過(guò)沿途技術(shù)站的節(jié)省，而且可以在裝車(chē)端和卸車(chē)端都獲得極大的經(jīng)濟(jì)效益。25項(xiàng)目8貨物列車(chē)編組計(jì)劃編制（1）任務(wù)、作用及貨物列車(chē)分類(lèi)，裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)編組計(jì)劃

4．有利于實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)集中化和車(chē)輛裝卸自動(dòng)化為組織裝車(chē)地直達(dá)運(yùn)輸常常需要把零散的貨流集中起來(lái)，以形成穩(wěn)定、強(qiáng)大的貨流；并運(yùn)用自動(dòng)化、機(jī)械化裝卸機(jī)具，加速裝卸過(guò)程、提高裝卸效率。5．為穩(wěn)定列車(chē)運(yùn)行秩序創(chuàng)造有利條件裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)到達(dá)站通常具有較為穩(wěn)定的直達(dá)車(chē)流，因而許多直達(dá)列車(chē)在列車(chē)運(yùn)行圖上固定了列車(chē)運(yùn)行線，為穩(wěn)定列車(chē)運(yùn)行秩序創(chuàng)造了有利條件。6．配合廠礦企業(yè)生產(chǎn)組織裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)可以促進(jìn)物資產(chǎn)、供、運(yùn)、銷(xiāo)各部門(mén)密切協(xié)作，使鐵路運(yùn)輸與企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程緊密配合，更好地服務(wù)于企業(yè)生產(chǎn)。

因而，我國(guó)鐵路運(yùn)輸部門(mén)十分重視裝車(chē)地直達(dá)運(yùn)輸組織工作，將它作為首要的車(chē)流組織形式。25項(xiàng)目8貨物列車(chē)編組計(jì)劃編制（1）任務(wù)、作用及貨物列車(chē)分類(lèi)，裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)編組計(jì)劃

二、組織裝車(chē)地直達(dá)運(yùn)輸?shù)幕緱l件裝車(chē)地直達(dá)運(yùn)輸具有良好的經(jīng)濟(jì)效益，應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展。但是，組織裝車(chē)地直達(dá)運(yùn)輸，并不是在任何條件下都是經(jīng)濟(jì)可行的，必須具備一定的條件，包括裝車(chē)端條件、通道條件和卸車(chē)端條件，才有可能組織。25項(xiàng)目8貨物列車(chē)編組計(jì)劃編制（1）任務(wù)、作用及貨物列車(chē)分類(lèi)，裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)編組計(jì)劃1．裝車(chē)端條件為了保證裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益，直達(dá)列車(chē)的裝車(chē)站應(yīng)具備以下條件：（1）具有流量穩(wěn)定的直達(dá)車(chē)流去向，一般每日裝車(chē)量不少于一列；（2）裝車(chē)設(shè)備（如貨位，儲(chǔ)倉(cāng)、裝車(chē)線等）具有組織整列或分批裝車(chē)的能力；（3）調(diào)車(chē)設(shè)備具有編組直達(dá)列車(chē)的能力；（4）有充足、及時(shí)的空車(chē)供應(yīng)。當(dāng)一個(gè)裝車(chē)站具備上述條件時(shí)，該裝車(chē)站就可以組織始發(fā)直達(dá)列車(chē)；當(dāng)一個(gè)裝車(chē)站不具備單獨(dú)組織直達(dá)列車(chē)的條件而裝車(chē)區(qū)各站聯(lián)合起來(lái)具備上述條件時(shí)，這若干個(gè)裝車(chē)站可以聯(lián)合組織階梯直達(dá)列車(chē)。在能夠保證較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都有穩(wěn)定貨流供應(yīng)的地點(diǎn)，應(yīng)合理規(guī)劃、改善車(chē)站的裝車(chē)和編組條件。25項(xiàng)目8貨物列車(chē)編組計(jì)劃編制（1）任務(wù)、作用及貨物列車(chē)分類(lèi)，裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)編組計(jì)劃

2．通道條件裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)的運(yùn)行區(qū)段應(yīng)當(dāng)具有相應(yīng)的通過(guò)能力，其區(qū)間線路和車(chē)站的基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)滿足列車(chē)載重和列車(chē)長(zhǎng)度的需要。

3．卸車(chē)端條件直達(dá)列車(chē)的終到站為卸車(chē)站時(shí)，其卸車(chē)能力應(yīng)能實(shí)現(xiàn)整列或成組（反階梯直達(dá)）卸車(chē)，并能有效組織卸后空車(chē)的利用或回空。直達(dá)列車(chē)的終到站為技術(shù)站時(shí)，該站應(yīng)具有快速中轉(zhuǎn)到達(dá)車(chē)流的能力。25項(xiàng)目8貨物列車(chē)編組計(jì)劃編制（1）任務(wù)、作用及貨物列車(chē)分類(lèi)，裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)編組計(jì)劃我國(guó)鐵路具備組織直達(dá)列車(chē)條件的裝車(chē)站，主要是位于油田、煤礦、鐵礦等礦區(qū)的裝車(chē)站，其次是港口貨運(yùn)站、集裝箱貨運(yùn)站。礦區(qū)站裝車(chē)數(shù)量大、車(chē)流去向比較集中，同時(shí)具有較好的裝車(chē)設(shè)備，特別適宜于組織直達(dá)列車(chē)。港口貨運(yùn)站一般具有較大數(shù)量的直達(dá)車(chē)流，并且具有充足的空車(chē)供應(yīng)，也有利于組織直達(dá)列車(chē)。在一帶一路發(fā)展戰(zhàn)略指引下，我國(guó)與亞歐大陸沿線各國(guó)的國(guó)際貿(mào)易量增長(zhǎng)迅速，長(zhǎng)途集裝箱運(yùn)輸有望得到快速發(fā)展。25項(xiàng)目8貨物列車(chē)編組計(jì)劃編制（1）任務(wù)、作用及貨物列車(chē)分類(lèi)，裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)編組計(jì)劃

三、裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)編組計(jì)劃的編制方法裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)編組計(jì)劃通常采取上下結(jié)合的方式編制。首先由國(guó)鐵集團(tuán)根據(jù)以往的實(shí)績(jī)和運(yùn)輸市場(chǎng)的需要，研究和規(guī)定各局應(yīng)完成的直達(dá)運(yùn)輸任務(wù)，結(jié)合裝車(chē)計(jì)劃一并下達(dá)。各鐵路局根據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)確定的任務(wù)，編制計(jì)劃車(chē)流，從品類(lèi)別、發(fā)到站別車(chē)流資料中查定直達(dá)車(chē)流，填寫(xiě)裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)計(jì)劃車(chē)流表，并結(jié)合裝卸站的設(shè)備條件、裝卸能力，參考以往實(shí)績(jī)，與有關(guān)廠礦企業(yè)單位共同研究協(xié)商，擬定裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)計(jì)劃和空車(chē)配送草案報(bào)國(guó)鐵集團(tuán)核定。25項(xiàng)目8貨物列車(chē)編組計(jì)劃編制（1）任務(wù)、作用及貨物列車(chē)分類(lèi)，裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)編組計(jì)劃

1.裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)編組計(jì)劃的編制步驟制定裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)編組計(jì)劃時(shí)，要在保證達(dá)到主要目標(biāo)的前提下，優(yōu)先采用經(jīng)濟(jì)效果好且易于實(shí)現(xiàn)的組織方式，并根據(jù)貨流構(gòu)成及裝卸站作業(yè)條件等因素，本著“先遠(yuǎn)后近、能高勿低，能多勿少”的精神，按如下步驟進(jìn)行：

（1）先組織直接面向市場(chǎng)和有特定運(yùn)輸條件的直達(dá)列車(chē)，如“五定”班列、集裝箱直達(dá)列車(chē)、鮮活快運(yùn)貨物列車(chē)、重載單元列車(chē)、循環(huán)直達(dá)列車(chē)等，再組織一般的裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)。

（2）先組織一個(gè)發(fā)站一個(gè)發(fā)貨單位裝的直達(dá)列車(chē)，再組織同一發(fā)站幾個(gè)發(fā)貨單位裝的直達(dá)列車(chē)，最后組織幾個(gè)車(chē)站聯(lián)合配開(kāi)的直達(dá)列車(chē)。

（3）先組織到達(dá)同一車(chē)站或同一專(zhuān)用線卸的直達(dá)列車(chē)，再組織到達(dá)同一區(qū)段或樞紐內(nèi)幾個(gè)站卸的直達(dá)列車(chē)，最后組織到達(dá)技術(shù)站解體的直達(dá)列車(chē)。

（4）在一定條件下采用建立直達(dá)基地或聯(lián)合出車(chē)區(qū)的方法，把零散車(chē)流匯集起來(lái)組織多點(diǎn)配開(kāi)的直達(dá)列車(chē)。

在召開(kāi)列車(chē)編組計(jì)劃會(huì)議期間，各局應(yīng)將所擬直達(dá)列車(chē)編組計(jì)劃草案根據(jù)調(diào)整的計(jì)劃車(chē)流、到站接卸能力的變化等情況進(jìn)行必要的調(diào)整。如需變重時(shí)，并要研究直達(dá)列車(chē)的補(bǔ)軸、減軸及其編組辦法。

（5）最后填寫(xiě)直達(dá)列車(chē)站別計(jì)劃表及直達(dá)列車(chē)計(jì)劃匯總分析表，說(shuō)明所