鐵路行車組織 課件 項目8 貨物列車編組計劃

2022.925項目8貨物列車編組計劃編制（1）任務(wù)、作用及貨物列車分類，裝車地直達(dá)列車編組計劃鐵路行車組織項目8貨物列車編組計劃小測驗5月8日40011次列車15:30為A站帶來10輛待卸重車，15:45送達(dá)貨場作業(yè)，16：00從車站出發(fā)后車站只有作業(yè)車10輛。車站17:50卸空4輛、18：20調(diào)移到裝車線、21:00裝好，其余6輛19：20卸空。5月9日4:0040012次掛來待卸重車5輛，空車2輛，4:30送達(dá)貨場，5:50卸空3輛，40012次4：45從車站出發(fā)，掛走了作業(yè)完畢的10輛貨車。用非號碼制計算該站5月9日第一班停時，入線前停留時間、車數(shù),站線作業(yè)時間、車數(shù)、出線后停留時間、車數(shù)。解：A站5月9日第一班貨物作業(yè)車總停留時間（min）,作業(yè)次數(shù)，完成停時（h）：

入線前總停留時間（min）：每車入線前停留時間（h）：

站線作業(yè)總停留時間（min）：每車站線作業(yè)停留時間（h）：

出線后總停留時間（min）：每車出線后停留時間（h）：

25項目8貨物列車編組計劃編制（1）任務(wù)、作用及貨物列車分類，裝車地直達(dá)列車編組計劃

項目描述鐵路貨物運輸是利用鐵路運輸設(shè)備，在車站通過裝卸作業(yè)由貨流形成重車流、由卸后空車形成空車流，再由重、空車流組成列車流，向車輛目的地輸送的作業(yè)過程。把車流編組成列車流向目的地輸送的組織工作稱為車流組織。車流組織是鐵路運輸生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，它所研究的問題是怎樣經(jīng)濟(jì)、高效地把重、空車流組織成列車流向卸、裝地點輸送。車流組織方法是以列車編組計劃的形式體現(xiàn)的。為了適應(yīng)鐵路貨流和運輸設(shè)備的變化，列車編組計劃通常每年編制一次。本項目主要介紹列車編組計劃的基本概念和編制原理；違反列車編組計劃的各種情況。本項目依據(jù)的相關(guān)規(guī)范、規(guī)程與標(biāo)準(zhǔn)：《貨物列車編組計劃規(guī)則》。25項目8貨物列車編組計劃編制（1）任務(wù)、作用及貨物列車分類，裝車地直達(dá)列車編組計劃素質(zhì)目標(biāo)認(rèn)識列車編組計劃是一個整體優(yōu)化的全路技術(shù)站分工計劃，理解實行列車專門化對于加速貨物送達(dá)和機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)的意義，樹立局部服從整體，嚴(yán)格按列車編組計劃編車的思想意識。能力目標(biāo)理解列車編組計劃的編制原理，能準(zhǔn)確識別違反列車編組計劃的七種情況。知識目標(biāo)掌握裝車地直達(dá)列車的組織條件和裝車地列車編組計劃的編制方法，技術(shù)站列車編組計劃的要素和編制原理，以及區(qū)段管內(nèi)列車編組計劃的制定方法。學(xué)習(xí)目標(biāo)25項目8貨物列車編組計劃編制（1）任務(wù)、作用及貨物列車分類，裝車地直達(dá)列車編組計劃學(xué)習(xí)內(nèi)容學(xué)習(xí)任務(wù)1列車編組計劃的任務(wù)、作用及貨物列車分類一、列車編組計劃的任務(wù)和作用二、貨物列車的分類學(xué)習(xí)任務(wù)2裝車地直達(dá)列車編組計劃一、組織裝車地直達(dá)運輸?shù)囊饬x二、組織裝車地直達(dá)運輸?shù)幕緱l件三、裝車地直達(dá)列車編組計劃的編制方法學(xué)習(xí)任務(wù)3技術(shù)站貨物列車編組計劃的編制一、技術(shù)站列車編組計劃的要素二、技術(shù)站列車編組計劃的絕對算法學(xué)習(xí)任務(wù)4區(qū)段管內(nèi)列車編組計劃的編制一、區(qū)段管內(nèi)計劃車流的確定二、區(qū)段管內(nèi)列車開行方案的確定學(xué)習(xí)任務(wù)5執(zhí)行列車編組計劃一、執(zhí)行前的準(zhǔn)備工作二、認(rèn)真執(zhí)行，防止違編三、嚴(yán)格調(diào)整權(quán)限四、大力提倡組織高質(zhì)量列車五、建立長記性情況的統(tǒng)計分析制度25項目8貨物列車編組計劃編制（1）任務(wù)、作用及貨物列車分類，裝車地直達(dá)列車編組計劃

一、列車編組計劃的任務(wù)和作用

1.列車編組計劃的任務(wù)貨物列車編組計劃的基本任務(wù)是根據(jù)貨流、車流的特點，統(tǒng)籌利用路網(wǎng)的點、線能力，大力組織直達(dá)運輸，減少車流改編作業(yè)量，加速貨物送達(dá)和機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，提高運輸效率。具體體現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）在裝車站最大限度地組織直達(dá)運輸和成組裝車，減少技術(shù)站的改編作業(yè)量；

（2）減少車流在途中技術(shù)站的改編作業(yè)次數(shù)，加速貨物送達(dá)和機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)；

（3）優(yōu)化樞紐車流組織，減少樞紐內(nèi)技術(shù)站間交換車數(shù)量和小運轉(zhuǎn)列車開行次數(shù)；

（4）合理分配各技術(shù)站的解編任務(wù)，使各站承擔(dān)的改編作業(yè)量與其作業(yè)能力相適應(yīng)；

（5）充分利用鐵路區(qū)段通過能力，發(fā)揮鐵路的最大經(jīng)濟(jì)效益。此外，根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對鐵路運輸?shù)囊?，預(yù)見車流將來可能發(fā)生的變化，有計劃、有準(zhǔn)備地調(diào)整某些站場的分工，必要時從合理組織車流的實際出發(fā)，提出新建或擴(kuò)建站場的計劃，也是列車編組計劃的一項重要任務(wù)。25項目8貨物列車編組計劃編制（1）任務(wù)、作用及貨物列車分類，裝車地直達(dá)列車編組計劃

2、列車編組計劃的作用列車編組計劃以提高貨物的送達(dá)速度、加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)為目標(biāo)，為全路各站提供車流組織方法，在鐵路運輸組織中發(fā)揮著重要作用：

（1）列車編組計劃是全路技術(shù)站作業(yè)分工的戰(zhàn)略部署在列車編組計劃中，統(tǒng)籌安排全路技術(shù)站的車流改編任務(wù)，保證各站所負(fù)擔(dān)的解編任務(wù)與其設(shè)備能力相適應(yīng)，從而可以避免技術(shù)站的作業(yè)困難。

（2）列車編組計劃是車站制定設(shè)備運用方案和作業(yè)組織方法的重要依據(jù)列車編組計劃規(guī)定了貨運站和技術(shù)站編組列車的到達(dá)站、種類和車輛編掛辦法，這在很大程度上也就確定了各站的辦理車數(shù)和改編車數(shù)，車站可以據(jù)以制定車場和調(diào)車機(jī)車的運用計劃。

（3）列車編組計劃是運輸計劃和列車運行圖之間的重要聯(lián)系環(huán)節(jié)列車編組計劃根據(jù)鐵路貨物運輸計劃制定計劃車流，并進(jìn)一步將車流組織成列車流。列車編組計劃所規(guī)定的列車發(fā)站、到站、編組內(nèi)容及開行數(shù)量是編制列車運行圖的依據(jù)。25項目8貨物列車編組計劃編制（1）任務(wù)、作用及貨物列車分類，裝車地直達(dá)列車編組計劃

（4）列車編組計劃是疏導(dǎo)車流、預(yù)防線路通過能力緊張和樞紐工作困難的強(qiáng)有力的工具通過變更列車編組計劃，可以調(diào)整樞紐和方向的作業(yè)負(fù)擔(dān)，使其能力緊張狀況得到緩解，從而確保運輸暢通。

（5）列車編組計劃是鐵路為國民經(jīng)濟(jì)其它部門服務(wù)的重要環(huán)節(jié)鐵路企業(yè)通過組織裝車地直達(dá)運輸，與廠礦企業(yè)的生產(chǎn)過程、物資分配、運輸組織等方面密切配合，體現(xiàn)了產(chǎn)、供、運、銷各部門作業(yè)的協(xié)調(diào)配合。

（6）列車編組計劃還是制定路網(wǎng)上站場合理布局規(guī)劃的重要依據(jù)在制定鐵路樞紐發(fā)展規(guī)劃、進(jìn)行站場擴(kuò)建和新建設(shè)計時，必須以車流組織最優(yōu)方案為基礎(chǔ)，即根據(jù)列車編組計劃確定的改編任務(wù)確定編組站或樞紐的發(fā)展規(guī)模及設(shè)備數(shù)量。25項目8貨物列車編組計劃編制（1）任務(wù)、作用及貨物列車分類，裝車地直達(dá)列車編組計劃

二、貨物列車的分類貨物列車的種類可按編掛車輛的重、空狀態(tài)，編組地點和運行距離，運輸性質(zhì)和用途，列車內(nèi)的車流到站和編組方式等加以劃分。1、按列車編掛車輛的重、空狀態(tài)分

（1）重車列車全部由重車編組而成的列車。

（2）空車列車為整列配送空車目的而編開的列車?？哲嚵熊囃ǔＪ菫檠b車地直達(dá)列車整列配送空車，其車種、車型和車數(shù)應(yīng)符合重直達(dá)列車裝車的需要。為了充分利用機(jī)車的牽引動力和區(qū)段通過能力，在保證空車基本組輛數(shù)的條件下，可以利用指定組號的重車或其他車種的空車為空車直達(dá)列車補(bǔ)軸。

（3）空重混編列車沒有空車編掛輛數(shù)限制，既編掛有重車又編掛有空車的列車。25項目8貨物列車編組計劃編制（1）任務(wù)、作用及貨物列車分類，裝車地直達(dá)列車編組計劃

2、按列車編組地點和列車運行距離分按列車編組地點，貨物列車分為貨物作業(yè)地點（包括裝車地和卸車地）組織的列車和技術(shù)站組織的列車。

（1）裝車地組織的列車裝車地組織的列車指以車站自裝重車流編組的列車，包括：

①始發(fā)直達(dá)列車由一個車站所裝的貨車組成，通過一個及其以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。

②階梯直達(dá)列車由同一區(qū)段、樞紐地區(qū)或相鄰區(qū)段的幾個車站所裝車組編成的通過一個及其以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。

③基地直達(dá)列車當(dāng)裝車區(qū)各站的裝車量都不足以單獨組織直達(dá)列車或為了擴(kuò)大裝車地直達(dá)列車吸收的車流量，根據(jù)各站的設(shè)備、車流和徑路條件，可以指定一個條件較好的車站作為直達(dá)基地，將各站產(chǎn)生的直達(dá)車流都掛送到基地站統(tǒng)一組織直達(dá)列車。由直達(dá)基地匯集的裝車區(qū)各站車流組織的通過一個及其以上編組站不進(jìn)行改編的列車稱為基地直達(dá)列車。

④整列短途列車在同一車站裝車，到達(dá)同一車站卸車，運行距離較短，途中不通過編組站的列車稱為整列短途列車。25項目8貨物列車編組計劃編制（1）任務(wù)、作用及貨物列車分類，裝車地直達(dá)列車編組計劃

（2）卸車地組織的列車以卸車地產(chǎn)生的空車流組織的列車，通常以空車直達(dá)列車的形式向裝車地點輸送空車，包括：

①車底循環(huán)使用的回空列車車底循環(huán)使用的回空列車通常由特種貨車編組而成，在卸車站卸空以后，整列向裝車站回送。

②由卸車站集結(jié)的空車編組的列車由卸車站匯集的各作業(yè)地點卸后空車編組而成的空車列車，根據(jù)其運行距離又分為空車直達(dá)列車、空車直通列車和空車區(qū)段列車。25項目8貨物列車編組計劃編制（1）任務(wù)、作用及貨物列車分類，裝車地直達(dá)列車編組計劃

（3）技術(shù)站組織的列車技術(shù)站組織的列車指技術(shù)站利用匯集的車流編組的列車，分為：

①技術(shù)直達(dá)列車技術(shù)站利用其集結(jié)的中轉(zhuǎn)車流和本站作業(yè)車流車流編組的，通過一個及其以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。

②直通列車在技術(shù)站編組，通過一個及其以上區(qū)段站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。

③區(qū)段列車在技術(shù)站編組，到達(dá)相鄰技術(shù)站，在區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行車輛摘掛作業(yè)的列車。

④摘掛列車摘掛列車是在技術(shù)站編組、運行于區(qū)段兩端的技術(shù)站之間、在中間站進(jìn)行車輛摘掛作業(yè)的列車。其中，只在指定的幾個作業(yè)量較大的中間站進(jìn)行車輛摘掛作業(yè)的列車為重點摘掛列車。

⑤小運轉(zhuǎn)列車小運轉(zhuǎn)列車包括區(qū)段小運轉(zhuǎn)列車和樞紐小運轉(zhuǎn)列車：區(qū)段小運轉(zhuǎn)列車是在技術(shù)站至鄰接區(qū)段內(nèi)的幾個中間站之間開行，為技術(shù)站與這幾個中間站之間車流交換服務(wù)的列車；樞紐小運轉(zhuǎn)列車則是在樞紐內(nèi)在編組站與各貨運站間輸送車流的列車。小運轉(zhuǎn)列車服務(wù)于技術(shù)站與鄰近區(qū)段或樞紐內(nèi)的中間站之間的車輛交流，把技術(shù)站產(chǎn)生的中間站作業(yè)車流輸送到中間站，把中間站完成裝卸作業(yè)的重空車流送到鄰近技術(shù)站，為技術(shù)站的列車編組作業(yè)服務(wù)。除小運轉(zhuǎn)列車外的其他列車統(tǒng)稱為大運轉(zhuǎn)列車，小運轉(zhuǎn)列車的開行應(yīng)當(dāng)服從大運轉(zhuǎn)列車的車流需要。25項目8貨物列車編組計劃編制（1）任務(wù)、作用及貨物列車分類，裝車地直達(dá)列車編組計劃蘭州樞紐內(nèi)蘭州北站與蘭青線張家祠、河口南、東川、西固城、石崗、穎川堡、陳官營、蘭州西、蘭州東、青白石和駱駝巷各站之間均開行小運轉(zhuǎn)列車。張家祠站位于蘭青線（河口南、八盤峽、張家祠、花莊）；東川站是位于坡地下延伸出來的一條岔線上的貨運站，是蘭州地區(qū)的物流中心。蘭州樞紐內(nèi)只有一個編組站，除穎川堡為蘭化、蘭煉所在地有能力組織始發(fā)直達(dá)外，其余貨運站的到發(fā)車流都由小運轉(zhuǎn)列車送蘭州北站解、編。25項目8貨物列車編組計劃編制（1）任務(wù)、作用及貨物列車分類，裝車地直達(dá)列車編組計劃

3、按運輸性質(zhì)和用途分按運輸性質(zhì)和用途，貨物列車分為普通貨物列車和特定用途貨物列車。普通貨物列車是沒有指定特定運輸條件的貨物列車；特定用途貨物列車用于運送特定的貨物或車輛。25項目8貨物列車編組計劃編制（1）任務(wù)、作用及貨物列車分類，裝車地直達(dá)列車編組計劃

（1）貨運五定班列為適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展，向社會提供及時、快捷的貨運服務(wù)，以“定點、定線、定車次、定時、定價”為特征的客車化貨物列車，包括集裝箱五定班列和普通貨物五定班列。其實質(zhì)是定運行線、定運價。這種運輸形式是在20世紀(jì)50年代末“一條龍”運輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展起來的。一條龍列車將物資的產(chǎn)、供、運、銷緊密聯(lián)系為一個整體，其組織條件是“三定”（定點、定線、定編組），“兩整”（整列裝、整列卸），“兩同”（同一發(fā)貨人、同一收貨人）。

（2）快運貨物列車快速運送鮮活、易腐貨物及其他急運貨物的列車。

（3）冷藏列車專門運送易腐貨物的機(jī)械保溫列車，設(shè)有柴油發(fā)電機(jī)組、制冷機(jī)組及電控裝置，在列車運行途中按照運輸條件對貨物進(jìn)行制冷或加溫。

（4）煤炭直達(dá)列車整列運送煤炭或以裝運煤炭的車輛為基本組的始發(fā)直達(dá)列車。

（5）石油直達(dá)列車以循環(huán)使用的粘油罐車為基本組，在原油產(chǎn)地和煉油廠所在站或原油轉(zhuǎn)運站之間整列輸送原油或回空的直達(dá)列車。25項目8貨物列車編組計劃編制（1）任務(wù)、作用及貨物列車分類，裝車地直達(dá)列車編組計劃

（6）超限貨物列車掛有裝載超限貨物的車輛并冠以超限列車車次的列車。

（7）重載貨物列車牽引重量在8000噸及其以上的貨物列車。

（8）自備車列車全部由過軌企業(yè)自備車組成，為企業(yè)輸送物資或整列回空的始發(fā)直達(dá)列車或整列短途列車。

（9）空車直達(dá)、直通或區(qū)段列車空車列車按是否通過編組站、區(qū)段站分為空車直達(dá)列車、空車直通列車和空車區(qū)段列車。25項目8貨物列車編組計劃編制（1）任務(wù)、作用及貨物列車分類，裝車地直達(dá)列車編組計劃

4、按列車內(nèi)的車流到站及其編組方式分

（1）單組列車由到達(dá)列車解體站及其以遠(yuǎn)的車輛編組而成，在運行途中不進(jìn)行車組甩掛的列車，列車內(nèi)的車輛可以混編，也可以按某些特定要求選分車組并指定編掛位置。

（2）多組列車多組列車包含的車輛按甩車站選編成組，一部分送達(dá)列車運行途中站，一部分送達(dá)列車解體站，包括分組列車、摘掛列車和小運轉(zhuǎn)列車。分組列車是在運行途中的技術(shù)站進(jìn)行車組換掛作業(yè)的多組直達(dá)或直通列車；而按站順和到站成組選編的摘掛列車或小運轉(zhuǎn)列車是在區(qū)段內(nèi)的中間站進(jìn)行車輛甩掛作業(yè)、專為中間站服務(wù)的列車。25項目8貨物列車編組計劃編制（1）任務(wù)、作用及貨物列車分類，裝車地直達(dá)列車編組計劃圖8-1-1貨物列車分類圖25項目8貨物列車編組計劃編制（1）任務(wù)、作用及貨物列車分類，裝車地直達(dá)列車編組計劃學(xué)習(xí)任務(wù)2

裝車地直達(dá)列車編組計劃裝車站利用自裝車流直接編開直達(dá)列車的運輸組織稱為裝車地直達(dá)運輸組織；裝車站利用自裝車流編組的直達(dá)列車，稱為裝車地直達(dá)列車。在裝車地組織的直達(dá)列車,根據(jù)組織條件、到站、車輛編掛辦法及運行條件的不同，可有多種形式。按列車組織條件，裝車地直達(dá)列車可分為始發(fā)直達(dá)列車、階梯直達(dá)列車、基地直達(dá)列車和整列短途列車。按列車內(nèi)貨車的到站，可以分為：到達(dá)同一卸車站卸車，或到達(dá)國際過軌站過軌的直達(dá)列車；到達(dá)鄰近的幾個車站卸車的直達(dá)列車；和到達(dá)技術(shù)站解體的直達(dá)列車。25項目8貨物列車編組計劃編制（1）任務(wù)、作用及貨物列車分類，裝車地直達(dá)列車編組計劃

一、組織裝車地直達(dá)運輸?shù)囊饬x貨物運輸直達(dá)化是衡量鐵路運輸組織水平的重要標(biāo)志之一。組織裝車地直達(dá)運輸可以促進(jìn)物資產(chǎn)、供、運、銷各部門間的密切協(xié)作,使貨流組織與車流組織更好地結(jié)合起來，最大限地減少中間作業(yè)環(huán)節(jié)，實現(xiàn)運輸組織工作現(xiàn)代化與科學(xué)化。裝車站利用自裝車流組織直達(dá)列車，具有以下優(yōu)點：

1．減輕沿途技術(shù)站的改編作業(yè)負(fù)荷車流在裝車地點直接組織直達(dá)列車，無改編通過沿途技術(shù)站，可以減輕這些技術(shù)站的改編作業(yè)負(fù)擔(dān)，從而降低鐵路運輸成本、提高運輸效率。同時，可以避免或推遲技術(shù)站改、擴(kuò)建，節(jié)省鐵路建設(shè)用地和設(shè)備改建投資。

2．促成編組站在路網(wǎng)上的合理布局我國鐵路運輸?shù)呢浳铮笞谪浳锏谋戎睾艽?。努力提高裝車地直達(dá)運輸?shù)谋壤?、減少車流改編作業(yè)量，將使部分編組站的作用弱化以至于消失，而另一部分編組站的作用將會凸顯出來，從而有利于路網(wǎng)上編組站的合理布局。

3．加速車輛周轉(zhuǎn)和貨物送達(dá)組織直達(dá)列車在運行途中獲得的車小時節(jié)省一般都超過在裝、卸站可能因作業(yè)延誤而產(chǎn)生的損失。事實上，在大宗貨物的裝車站和卸車站建設(shè)了配套的整列裝、卸設(shè)備以后，組織裝車地直達(dá)列車不僅可以獲得無改編通過沿途技術(shù)站的節(jié)省，而且可以在裝車端和卸車端都獲得極大的經(jīng)濟(jì)效益。25項目8貨物列車編組計劃編制（1）任務(wù)、作用及貨物列車分類，裝車地直達(dá)列車編組計劃

4．有利于實現(xiàn)貨運集中化和車輛裝卸自動化為組織裝車地直達(dá)運輸常常需要把零散的貨流集中起來，以形成穩(wěn)定、強(qiáng)大的貨流；并運用自動化、機(jī)械化裝卸機(jī)具，加速裝卸過程、提高裝卸效率。5．為穩(wěn)定列車運行秩序創(chuàng)造有利條件裝車地直達(dá)列車到達(dá)站通常具有較為穩(wěn)定的直達(dá)車流，因而許多直達(dá)列車在列車運行圖上固定了列車運行線，為穩(wěn)定列車運行秩序創(chuàng)造了有利條件。6．配合廠礦企業(yè)生產(chǎn)組織裝車地直達(dá)列車可以促進(jìn)物資產(chǎn)、供、運、銷各部門密切協(xié)作，使鐵路運輸與企業(yè)生產(chǎn)過程緊密配合，更好地服務(wù)于企業(yè)生產(chǎn)。

因而，我國鐵路運輸部門十分重視裝車地直達(dá)運輸組織工作，將它作為首要的車流組織形式。25項目8貨物列車編組計劃編制（1）任務(wù)、作用及貨物列車分類，裝車地直達(dá)列車編組計劃

二、組織裝車地直達(dá)運輸?shù)幕緱l件裝車地直達(dá)運輸具有良好的經(jīng)濟(jì)效益，應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展。但是，組織裝車地直達(dá)運輸，并不是在任何條件下都是經(jīng)濟(jì)可行的，必須具備一定的條件，包括裝車端條件、通道條件和卸車端條件，才有可能組織。25項目8貨物列車編組計劃編制（1）任務(wù)、作用及貨物列車分類，裝車地直達(dá)列車編組計劃1．裝車端條件為了保證裝車地直達(dá)列車獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益，直達(dá)列車的裝車站應(yīng)具備以下條件：（1）具有流量穩(wěn)定的直達(dá)車流去向，一般每日裝車量不少于一列；（2）裝車設(shè)備（如貨位，儲倉、裝車線等）具有組織整列或分批裝車的能力；（3）調(diào)車設(shè)備具有編組直達(dá)列車的能力；（4）有充足、及時的空車供應(yīng)。當(dāng)一個裝車站具備上述條件時，該裝車站就可以組織始發(fā)直達(dá)列車；當(dāng)一個裝車站不具備單獨組織直達(dá)列車的條件而裝車區(qū)各站聯(lián)合起來具備上述條件時，這若干個裝車站可以聯(lián)合組織階梯直達(dá)列車。在能夠保證較長時間內(nèi)都有穩(wěn)定貨流供應(yīng)的地點，應(yīng)合理規(guī)劃、改善車站的裝車和編組條件。25項目8貨物列車編組計劃編制（1）任務(wù)、作用及貨物列車分類，裝車地直達(dá)列車編組計劃

2．通道條件裝車地直達(dá)列車的運行區(qū)段應(yīng)當(dāng)具有相應(yīng)的通過能力，其區(qū)間線路和車站的基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)滿足列車載重和列車長度的需要。

3．卸車端條件直達(dá)列車的終到站為卸車站時，其卸車能力應(yīng)能實現(xiàn)整列或成組（反階梯直達(dá)）卸車，并能有效組織卸后空車的利用或回空。直達(dá)列車的終到站為技術(shù)站時，該站應(yīng)具有快速中轉(zhuǎn)到達(dá)車流的能力。25項目8貨物列車編組計劃編制（1）任務(wù)、作用及貨物列車分類，裝車地直達(dá)列車編組計劃我國鐵路具備組織直達(dá)列車條件的裝車站，主要是位于油田、煤礦、鐵礦等礦區(qū)的裝車站，其次是港口貨運站、集裝箱貨運站。礦區(qū)站裝車數(shù)量大、車流去向比較集中，同時具有較好的裝車設(shè)備，特別適宜于組織直達(dá)列車。港口貨運站一般具有較大數(shù)量的直達(dá)車流，并且具有充足的空車供應(yīng)，也有利于組織直達(dá)列車。在一帶一路發(fā)展戰(zhàn)略指引下，我國與亞歐大陸沿線各國的國際貿(mào)易量增長迅速，長途集裝箱運輸有望得到快速發(fā)展。25項目8貨物列車編組計劃編制（1）任務(wù)、作用及貨物列車分類，裝車地直達(dá)列車編組計劃

三、裝車地直達(dá)列車編組計劃的編制方法裝車地直達(dá)列車編組計劃通常采取上下結(jié)合的方式編制。首先由國鐵集團(tuán)根據(jù)以往的實績和運輸市場的需要，研究和規(guī)定各局應(yīng)完成的直達(dá)運輸任務(wù)，結(jié)合裝車計劃一并下達(dá)。各鐵路局根據(jù)國鐵集團(tuán)確定的任務(wù)，編制計劃車流，從品類別、發(fā)到站別車流資料中查定直達(dá)車流，填寫裝車地直達(dá)列車計劃車流表，并結(jié)合裝卸站的設(shè)備條件、裝卸能力，參考以往實績，與有關(guān)廠礦企業(yè)單位共同研究協(xié)商，擬定裝車地直達(dá)列車計劃和空車配送草案報國鐵集團(tuán)核定。25項目8貨物列車編組計劃編制（1）任務(wù)、作用及貨物列車分類，裝車地直達(dá)列車編組計劃

1.裝車地直達(dá)列車編組計劃的編制步驟制定裝車地直達(dá)列車編組計劃時，要在保證達(dá)到主要目標(biāo)的前提下，優(yōu)先采用經(jīng)濟(jì)效果好且易于實現(xiàn)的組織方式，并根據(jù)貨流構(gòu)成及裝卸站作業(yè)條件等因素，本著“先遠(yuǎn)后近、能高勿低，能多勿少”的精神，按如下步驟進(jìn)行：

（1）先組織直接面向市場和有特定運輸條件的直達(dá)列車，如“五定”班列、集裝箱直達(dá)列車、鮮活快運貨物列車、重載單元列車、循環(huán)直達(dá)列車等，再組織一般的裝車地直達(dá)列車。

（2）先組織一個發(fā)站一個發(fā)貨單位裝的直達(dá)列車，再組織同一發(fā)站幾個發(fā)貨單位裝的直達(dá)列車，最后組織幾個車站聯(lián)合配開的直達(dá)列車。

（3）先組織到達(dá)同一車站或同一專用線卸的直達(dá)列車，再組織到達(dá)同一區(qū)段或樞紐內(nèi)幾個站卸的直達(dá)列車，最后組織到達(dá)技術(shù)站解體的直達(dá)列車。

（4）在一定條件下采用建立直達(dá)基地或聯(lián)合出車區(qū)的方法，把零散車流匯集起來組織多點配開的直達(dá)列車。

在召開列車編組計劃會議期間，各局應(yīng)將所擬直達(dá)列車編組計劃草案根據(jù)調(diào)整的計劃車流、到站接卸能力的變化等情況進(jìn)行必要的調(diào)整。如需變重時，并要研究直達(dá)列車的補(bǔ)軸、減軸及其編組辦法。

（5）最后填寫直達(dá)列車站別計劃表及直達(dá)列車計劃匯總分析表，說明所編直達(dá)列車種類、發(fā)到車站、列數(shù)及車數(shù)，并計算有關(guān)指標(biāo)。25項目8貨物列車編組計劃編制（1）任務(wù)、作用及貨物列車分類，裝車地直達(dá)列車編組計劃

2.空車直達(dá)列車的開行方式為了保證裝車地直達(dá)列車的空車供應(yīng)，空車一般應(yīng)以直達(dá)列車的形式向組織裝車地直達(dá)列車的裝車站輸送?？哲囍边_(dá)列車可以由一個卸車站單獨組織，也可以由臨近的幾個卸車站聯(lián)合組織；在大量卸車地區(qū)，可指定空車匯集站，開行基地式空車直達(dá)列車。未納入空車直達(dá)列車的零星空車流，按排空方向，與重車流混編，一起送往前方技術(shù)站。前方技術(shù)站根據(jù)所匯集空車流的數(shù)量和構(gòu)成，對滿足一定條件的車種別空車流，應(yīng)該組織空車直達(dá)列車，其余空車流則仍以空重混編的方式向管內(nèi)裝車站或前方技術(shù)站輸送。25項目8貨物列車編組計劃編制（1）任務(wù)、作用及貨物列車分類，裝車地直達(dá)列車編組計劃

3.制定實現(xiàn)裝車地直達(dá)列車編組計劃的主要措施為保證裝車地直達(dá)列車編組計劃的實現(xiàn)，擴(kuò)大直達(dá)運輸?shù)谋戎兀刹扇∪缦录夹g(shù)組織措施：

（1）摸清大宗物資的產(chǎn)銷規(guī)律和流向，為組織直達(dá)運輸提供可靠的貨源、貨流保證；在裝卸區(qū)建立產(chǎn)、供、運、銷聯(lián)合辦事機(jī)構(gòu)、因地制宜地采用各種辦法把大宗、穩(wěn)定的貨流最大限度地集中起來，為組織直達(dá)運輸創(chuàng)造條件。

（2）在編制與審批鐵路運輸生產(chǎn)計劃時優(yōu)先安排直達(dá)列車的貨源、貨流，制定直達(dá)列車裝車計劃，并在月、旬運輸方案中安排日歷裝車計劃，排定直達(dá)運輸貨物的發(fā)送順序。

（3）配備專職人員負(fù)責(zé)裝車地直達(dá)列車的計劃、組織和統(tǒng)計分析工作，并及時解決直達(dá)運輸和運輸方案中出現(xiàn)的問題。

（4）統(tǒng)一規(guī)劃煤礦、冶金企業(yè)、港口和儲運基地的裝卸、倉儲設(shè)備以及工業(yè)編組站與鐵路聯(lián)軌站的修建與擴(kuò)建，使之適應(yīng)提高列車重量和發(fā)展直達(dá)運輸?shù)男枰?/p>

25項目8貨物列車編組計劃編制（1）任務(wù)、作用及貨物列車分類，裝車地直達(dá)列車編組計劃課后作業(yè)1．組織裝車地直達(dá)運輸有什么意義？

2．組織裝車地直達(dá)運輸應(yīng)具備哪些條件？

3．裝車地直達(dá)列車有哪幾種組織形式？各在什么情況下采用？25項目8貨物列車編組計劃編制（1）任務(wù)、作用及貨物列車分類，裝車地直達(dá)列車編組計劃歡迎提問討論！Theend25項目8貨物列車編組計劃編制（1）任務(wù)、作用及貨物列車分類，裝車地直達(dá)列車編組計劃2022.926項目8貨物列車編組計劃編制（2）技術(shù)站貨物列車編組計劃鐵路行車組織項目8貨物列車編組計劃編制學(xué)習(xí)內(nèi)容學(xué)習(xí)任務(wù)3技術(shù)站貨物列車編組計劃的編制一、編制技術(shù)站列車編組計劃的要素二、技術(shù)站列車編組計劃的絕對計算法26項目8貨物列車編組計劃編制（2）技術(shù)站貨物列車編組計劃裝車地直達(dá)列車吸收的車流將在裝車地點編組，通過沿途技術(shù)站，直接送達(dá)卸車站或途中技術(shù)站改編。未被裝車地直達(dá)列車吸收的車流和未送達(dá)卸車站的車流，都要匯集到相應(yīng)的技術(shù)站，在那里集結(jié)并編組成各類列車，直接或再經(jīng)中轉(zhuǎn)后送達(dá)卸車站。26項目8貨物列車編組計劃編制（2）技術(shù)站貨物列車編組計劃

一、編制技術(shù)站列車編組計劃的要素編制技術(shù)站列車編組計劃可以用區(qū)段行車制作為比較基礎(chǔ)，確定方案的優(yōu)劣。區(qū)段行車制是指完全不組織直達(dá)、直通列車，技術(shù)站所產(chǎn)生的區(qū)段管內(nèi)車流由本站組織摘掛列車或小運轉(zhuǎn)列車送達(dá)中間站裝卸，跨區(qū)段車流則全部送往前方技術(shù)站改編。與區(qū)段行車制相比，技術(shù)站每開行一個直達(dá)列車到達(dá)站，就要消耗一個到達(dá)站的集結(jié)車小時

，但直達(dá)車流

無改編通過沿途技術(shù)站可獲得

車小時的節(jié)省。為了選擇方向上經(jīng)濟(jì)有利的列車編組方案，需要計算和比較各列車編組方案的車小時總消耗（絕對計算法）或相對于區(qū)段行車制的車小時總節(jié)?。ū砀裼嬎惴ǎ?。方向上各支直達(dá)車流的流量、各技術(shù)站集結(jié)直達(dá)列車到達(dá)站耗費的集結(jié)車小時和直達(dá)車流無改編通過途中技術(shù)站的車小時節(jié)省是計算技術(shù)站列車編組計劃的三大要素。26項目8貨物列車編組計劃編制（2）技術(shù)站貨物列車編組計劃1.技術(shù)站間計劃車流的確定技術(shù)站間車流按以下方法確定：（1）發(fā)、到站別的計劃車流中，應(yīng)減去已被裝車地直達(dá)列車吸收的車流；（2）如果裝車地直達(dá)列車是到達(dá)某技術(shù)站解體（或減軸）的，而解體（或減軸）的車流中，還包括有到達(dá)前方技術(shù)站及其以遠(yuǎn)的車流時，則這一部分車流應(yīng)加入該直達(dá)列車解體（或減軸）站的車流中，并作為該站產(chǎn)生的車流；（3）每個技術(shù)站發(fā)出的車流除該站本身產(chǎn)生的車流以外，還包括該站后方區(qū)段所有車站和銜接支線產(chǎn)生的車流。每個技術(shù)站到達(dá)的車流，除去到達(dá)該站本身的車流以外，還包括到達(dá)該站前方區(qū)段所有車站和銜接支線的車流。26項目8貨物列車編組計劃編制（2）技術(shù)站貨物列車編組計劃2.貨車集結(jié)時間

（1）貨車集結(jié)參數(shù)可根據(jù)貨車集結(jié)的寫實數(shù)據(jù)，利用下式計算得到：（2）對于不受滿軸限制的摘掛、小運轉(zhuǎn)列車其集結(jié)參數(shù)可按下式計算：26項目8貨物列車編組計劃編制（2）技術(shù)站貨物列車編組計劃（3）全站除摘掛、小運轉(zhuǎn)列車外的各列車到達(dá)站平均集結(jié)參數(shù)可按下式計算：3.貨車無改編通過技術(shù)站的節(jié)省可得直達(dá)車流

每輛貨車無調(diào)通過技術(shù)站的車小時節(jié)省為：26項目8貨物列車編組計劃編制（2）技術(shù)站貨物列車編組計劃當(dāng)

A1

站不開行

直達(dá)列車時，

和

兩支車流在A1站的車小時消耗之和為

；當(dāng)A2站開行

的直達(dá)列車時，

和

兩支車流在

A1

站的車小時消耗之和為

，式中

和

分別為

參加和不參加

到達(dá)站的車流集結(jié)過程時該到達(dá)站平均每車的集結(jié)車小時：

，

。由于編組一個列車到達(dá)站全天消耗的貨車集結(jié)時間決定于貨車集結(jié)參數(shù)和列車平均編成輛數(shù)而與該去向全天的車流量無關(guān)，因而

。26項目8貨物列車編組計劃編制（2）技術(shù)站貨物列車編組計劃因為在計算方向上列車編組計劃時需要比較各方案車流在站作業(yè)和集結(jié)的運營成本，貨車在集結(jié)過程中只是在調(diào)車場停留，不進(jìn)行技術(shù)作業(yè)，而有調(diào)中轉(zhuǎn)車和無調(diào)中轉(zhuǎn)車因在站的作業(yè)不同，在站停留車小時成本也不同。所以貨車無調(diào)通過技術(shù)站的節(jié)省不能簡單地以兩者作業(yè)停留時間之差計算，而均應(yīng)以運營成本按貨車集結(jié)車小時加以換算。無調(diào)中轉(zhuǎn)車停留車小時的成本包括按貨車壽命小時分?jǐn)偟能囕v購置和維護(hù)、檢修費用，及無改編中轉(zhuǎn)作業(yè)費用；有調(diào)中轉(zhuǎn)車在站作業(yè)的停留車小時成本不僅包括按貨車壽命小時分?jǐn)偟能囕v購置和維護(hù)、檢修費用，還包括到達(dá)、解體、編組和出發(fā)作業(yè)費用。實際上，貨車無調(diào)通過技術(shù)站，推遲或消除了技術(shù)站改、擴(kuò)建的需要而節(jié)省的建設(shè)費用也應(yīng)考慮在內(nèi)。因而，貨車無改編通過技術(shù)站的節(jié)省可按下式計算：二、技術(shù)站列車編組計劃的絕對計算法1.方向上的全部列車編組方案26項目8貨物列車編組計劃編制（2）技術(shù)站貨物列車編組計劃絕對計算法窮舉計算方向上的全部列車編組方案，計算各方案的車小時消耗和各站的改編車數(shù)，從而找出車小時消耗少、又能適應(yīng)各站改編能力的編組方案。采用絕對計算法尋找方向上最優(yōu)列車編組方案分為兩步：先找出全部方案，刪除顯然不利方案；然后利用專用表格計算各方案的車小時總消耗，從而確定最優(yōu)方案，或較優(yōu)可行方案。26項目8貨物列車編組計劃編制（2）技術(shù)站貨物列車編組計劃圖8-3-3在有4個技術(shù)站的方向上單組列車編組方案2．絕對計算法的計算原理及計算步驟26項目8貨物列車編組計劃編制（2）技術(shù)站貨物列車編組計劃

（1）計算原理絕對計算法以區(qū)段行車制為基礎(chǔ)計算方案的集結(jié)車小時消耗：任何一個技術(shù)站每開行一個直達(dá)列車到達(dá)站，就要消耗一個列車到達(dá)站的集結(jié)車小時；以所有直達(dá)車流均無改編通過其徑路上的所有技術(shù)站作為比較基礎(chǔ)，計算車流在沿途技術(shù)站改編所產(chǎn)生的車小時消耗；方向上每一列車編組方案的運營支出為集結(jié)車小時與改編車小時的消耗之和。經(jīng)過計算所有列車編組方案：運營支出最小的方案即為最優(yōu)方案；在滿足各站改編能力的方案中，運營支出最小的可行方案為最終當(dāng)選方案。（2）計算步驟26項目8貨物列車編組計劃編制（2）技術(shù)站貨物列車編組計劃以有四個技術(shù)站的

方向為例，計算資料如圖8-3-4所示。

圖8-3-4方向技術(shù)站列車編組計劃計算資料①剔除顯然不利方案

a.額外增加了改編次數(shù)的方案為顯然不利方案(方案⑨應(yīng)刪除，不參加計算)b.選擇了在

值較大的車站改編的方案為顯然不利方案(方案④應(yīng)刪除，不參加計算)26項目8貨物列車編組計劃編制（2）技術(shù)站貨物列車編組計劃26項目8貨物列車編組計劃編制（2）技術(shù)站貨物列車編組計劃②利用專用表格計算各方案的車小時總消耗26項目8貨物列車編組計劃編制（2）技術(shù)站貨物列車編組計劃③確定當(dāng)選列車編組方案方向上的全部列車編組方案計算完以后，車小時總消耗最小的方案即為最優(yōu)方案，本例中方案7為最優(yōu)方案。檢查該方案各站改編車數(shù)：站的日改編能力200車，實際改編65車；站的日改編能力250車，實際改編90車，該方案可行，即為當(dāng)選方案。

④繪制當(dāng)選方案到達(dá)站圖圖8-3-6當(dāng)選方案到達(dá)站圖26項目8貨物列車編組計劃編制（2）技術(shù)站貨物列車編組計劃⑤填寫方向上技術(shù)站間單組列車編組計劃（見表8-3-3）發(fā)站到站列車種類編組內(nèi)容固定車次附注技術(shù)直達(dá)列車

及其以遠(yuǎn)10001～10005

區(qū)段列車及其以遠(yuǎn)20001～20007

區(qū)段列車及其以遠(yuǎn)21001～21009

區(qū)段列車及其以遠(yuǎn)22001～22007

表8-3-3

方向列車編組計劃26項目8貨物列車編組計劃編制（2）技術(shù)站貨物列車編組計劃絕對計算法可以找到問題的最優(yōu)解，當(dāng)最優(yōu)方案不可行時也很容易逐次從次優(yōu)方案中尋求可行解；但隨著方向上技術(shù)站數(shù)量的增加，編組方案數(shù)迅速增大為天文數(shù)字。因而只適合于技術(shù)站數(shù)不大于6的方向。目前，比較成熟的計算方法是表格計算法。表格計算法以區(qū)段行車制為比較基礎(chǔ)，采用試探法逐步向最優(yōu)方案逼近，直到找不出改進(jìn)措施，即認(rèn)為已達(dá)到較優(yōu)方案。此外還有諸如整數(shù)規(guī)劃法和0-1規(guī)劃方法等現(xiàn)代算法。

26項目8貨物列車編組計劃編制（2）技術(shù)站貨物列車編組計劃課后作業(yè)依據(jù)下圖資料，計算A3-A0方向技術(shù)站列車編組計劃26項目8貨物列車編組計劃編制（2）技術(shù)站貨物列車編組計劃歡迎提問討論！Theend26項目8貨物列車編組計劃編制（2）技術(shù)站貨物列車編組計劃2022.9鐵路行車組織項目8貨物列車編組計劃編制27項目8貨物列車編組計劃編制（3）區(qū)段管內(nèi)列車編組計劃、執(zhí)行列車編組計劃

小測驗依據(jù)下圖資料，利用絕對計算法計算A3-A0方向技術(shù)站列車編組方案3。29項目9列車運行圖（2）編制依據(jù)學(xué)習(xí)內(nèi)容學(xué)習(xí)任務(wù)4區(qū)段管內(nèi)列車編組計劃的編制一、區(qū)段管內(nèi)計劃車流的確定二、區(qū)段管內(nèi)列車開行方案的確定學(xué)習(xí)任務(wù)5列車編組計劃的執(zhí)行一、行編組計劃執(zhí)行前的準(zhǔn)備工作。二、違反列車編組計劃的幾種情況。三、調(diào)整列車編組計劃的權(quán)限規(guī)定。四、高質(zhì)量直達(dá)列車。

五、編組計劃執(zhí)行情況的統(tǒng)計分析制度。27項目8貨物列車編組計劃編制（3）區(qū)段管內(nèi)列車編組計劃、執(zhí)行列車編組計劃在區(qū)段內(nèi)各中間站零散到發(fā)的車流稱為區(qū)段管內(nèi)車流。區(qū)段管內(nèi)車流通常用摘掛、重點摘掛、小運轉(zhuǎn)等區(qū)段管內(nèi)列車或調(diào)度機(jī)車輸送。區(qū)段管內(nèi)車流組織的任務(wù)，就是選擇合理的列車種類及其數(shù)量輸送中間站車流。區(qū)段管內(nèi)列車的基本形式是摘掛列車。摘掛列車從區(qū)段一端的技術(shù)站出發(fā)，為區(qū)段內(nèi)所有營業(yè)站服務(wù)，到達(dá)區(qū)段另一端的技術(shù)站。區(qū)段小運轉(zhuǎn)列車是從區(qū)段一端的技術(shù)站出發(fā)，僅為區(qū)段內(nèi)幾個到發(fā)車流量較大的中間服務(wù)后就返回出發(fā)技術(shù)站的區(qū)段管內(nèi)列車。重點摘掛列車是我國鐵路較多采用的又一種區(qū)段管內(nèi)車流組織形式，它運行于整個區(qū)段，也是只為區(qū)段內(nèi)一部分裝卸作業(yè)量較大的中間站服務(wù)，其旅行速度比摘掛列車高，且對區(qū)段通過能力的影響較小。當(dāng)區(qū)段內(nèi)作業(yè)量較大的中間站偏于區(qū)段一側(cè)時，可考慮開行小運轉(zhuǎn)列車；而當(dāng)區(qū)段內(nèi)作業(yè)量較大的中間站較均勻地分布于區(qū)段內(nèi)時，則考慮開行重點摘掛列車。調(diào)度機(jī)車接受列車調(diào)度員的調(diào)遣，服務(wù)于幾個中間站，兼有調(diào)車機(jī)車和小運轉(zhuǎn)列車的性質(zhì)。思考題：區(qū)段小運轉(zhuǎn)列車與重點摘掛列車的區(qū)別是什么？各在什么情況下采用？27項目8貨物列車編組計劃編制（3）區(qū)段管內(nèi)列車編組計劃、執(zhí)行列車編組計劃區(qū)段管內(nèi)列車編組方案主要可有以下幾種配合形式:

（1）僅開行摘掛列車；

（2）開行摘掛列車和小運轉(zhuǎn)列車；

（3）開行摘掛列車和重點摘掛列車；

（4）開行摘掛列車和重點摘掛列車，為作業(yè)量較大的幾個相鄰中間站配備調(diào)度機(jī)車。

27項目8貨物列車編組計劃編制（3）區(qū)段管內(nèi)列車編組計劃、執(zhí)行列車編組計劃學(xué)習(xí)任務(wù)1車站班計劃的編制目的和主要內(nèi)容認(rèn)知一、區(qū)段管內(nèi)計劃車流的確定區(qū)段管內(nèi)車流包括區(qū)段內(nèi)各車站間相互到發(fā)的車流和區(qū)段內(nèi)各車站與外區(qū)段間相互到發(fā)的車流，由鐵路局制定。區(qū)段管內(nèi)重車流在編制全國計劃車流時查定，根據(jù)經(jīng)濟(jì)調(diào)查和日常車流規(guī)律加以調(diào)整核定；空車流依據(jù)裝卸貨物品類、車種別裝卸差確定。區(qū)段管內(nèi)各中間站到發(fā)車流表形式見表8-4-1，27項目8貨物列車編組計劃編制（3）區(qū)段管內(nèi)列車編組計劃、執(zhí)行列車編組計劃圖8-4-1A-G區(qū)段管內(nèi)車流密度圖27項目8貨物列車編組計劃編制（3）區(qū)段管內(nèi)列車編組計劃、執(zhí)行列車編組計劃依據(jù)區(qū)段管內(nèi)站間到發(fā)車流表，可以得到相應(yīng)的車流密度圖如圖8-4-1所示。二、區(qū)段管內(nèi)列車開行方案的確定區(qū)段管內(nèi)摘掛列車的開行數(shù)量，依據(jù)區(qū)段內(nèi)各區(qū)間上、下行車流密度和區(qū)間差別列車重量標(biāo)準(zhǔn)確定。跨區(qū)段列車的重量標(biāo)準(zhǔn)一般是按整個區(qū)段規(guī)定的。實際上，由于區(qū)段內(nèi)各區(qū)間的線路平面和縱斷面存在差異，因而在規(guī)定的列車計算速度下各區(qū)間的牽引重量也不相同；同時，由于摘掛列車在各中間站辦理車輛甩掛作業(yè)，致使列車重量在沿途不斷變化。為了充分利用機(jī)車牽引力，在查定該區(qū)段應(yīng)開行的摘掛列車數(shù)時，一般應(yīng)以各區(qū)間牽引重量和各區(qū)間由摘掛列車掛運的車流量為依據(jù)，用下式分別對每一區(qū)間進(jìn)行計算：27項目8貨物列車編組計劃編制（3）區(qū)段管內(nèi)列車編組計劃、執(zhí)行列車編組計劃27項目8貨物列車編組計劃編制（3）區(qū)段管內(nèi)列車編組計劃、執(zhí)行列車編組計劃對每個區(qū)間分別上下行方向求出

的數(shù)值后，再綜合考慮區(qū)段通過能力的合理利用，分析各種區(qū)段管內(nèi)列車的配合開行方案，確定最終方案。表8-4-2給出了A—G區(qū)段各區(qū)間上、下行通過總噸數(shù)和列車牽引重量標(biāo)準(zhǔn)。

區(qū)間名稱AG方向（下行）

GA方向（上行）車數(shù)總噸數(shù)列車牽引重量車數(shù)總噸數(shù)列車牽引重量重車空車重車空車A---b27262732315044035203200b---c25282616340044035203350c---d19161872305026020803250d---e2361972365020016003300e---f2401920320015012003100f---g210168033501209603400表8-4-2A—G區(qū)段各區(qū)間通過總噸數(shù)和列車牽引重量標(biāo)準(zhǔn)注：重車總重80噸；空車自重22噸。27項目8貨物列車編組計劃編制（3）區(qū)段管內(nèi)列車編組計劃、執(zhí)行列車編組計劃27項目8貨物列車編組計劃編制（3）區(qū)段管內(nèi)列車編組計劃、執(zhí)行列車編組計劃可以看出，如果A-G區(qū)段只開行一對摘掛列車，可以滿足絕大多數(shù)車站的作業(yè)需要，由于c站作業(yè)量較大，僅c—b和b—A兩區(qū)間上行方向不能滿足需要，考慮到e站作業(yè)量也較大，可以加開一對僅為c站和e站服務(wù)的重點摘掛列車。為了充分利用機(jī)車牽引力和區(qū)段通過能力，考慮到該對摘掛列車尚有部分余力，可用區(qū)段車流補(bǔ)軸。摘掛列車開行數(shù)量，應(yīng)根據(jù)車流量安排，每個區(qū)段原則上開行2對，個別車站摘掛車流較大時可安排開行重點摘掛列車或小運轉(zhuǎn)列車。

復(fù)習(xí)思考題27項目8貨物列車編組計劃編制（3）區(qū)段管內(nèi)列車編組計劃、執(zhí)行列車編組計劃1.什么是區(qū)段管內(nèi)車流？2.常用的輸送區(qū)段管內(nèi)車流的列車有哪幾種，各有什么特點？3.在區(qū)段管內(nèi)列車編組計劃中，管內(nèi)列車有哪幾種配合開行的方式，各在什么情況下采用？學(xué)習(xí)任務(wù)5執(zhí)行列車編組計劃27項目8貨物列車編組計劃編制（3）區(qū)段管內(nèi)列車編組計劃、執(zhí)行列車編組計劃貨物列車編組計劃是全路車站編解作業(yè)合理分工和科學(xué)組織車流的辦法，它確定了各站的作業(yè)任務(wù)和相互關(guān)系。如果不按規(guī)定辦事，任意違反編組計劃編車，必然會影響整體部署、打亂站間分工，增加改編作業(yè)，甚至造成技術(shù)站和干線堵塞，破壞運輸秩序等種種不良后果。因此，必須強(qiáng)調(diào)列車編組計劃的嚴(yán)肅性，組織有關(guān)職工認(rèn)真執(zhí)行。27項目8貨物列車編組計劃編制（3）區(qū)段管內(nèi)列車編組計劃、執(zhí)行列車編組計劃一、執(zhí)行前的準(zhǔn)備工作在新編組計劃實行前，各鐵路局應(yīng)制定本局關(guān)于執(zhí)行編組計劃的措施，組織有關(guān)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)新列車編組計劃的內(nèi)容、特點和要求。各技術(shù)站要根據(jù)需要和可能，做好調(diào)整車場分工和變更線路固定使用方法。每一個編組列車的車站應(yīng)將車站的編組計劃摘錄及注意事項張貼在站調(diào)、車站值班員、調(diào)車區(qū)長等人員工作場所。27項目8貨物列車編組計劃編制（3）區(qū)段管內(nèi)列車編組計劃、執(zhí)行列車編組計劃

二、認(rèn)真執(zhí)行，防止違編

1.違編的幾種情況

有下列情況之一者，除另有規(guī)定外，均為違反列車編組計劃：（1）直達(dá)列車的車流，編入直通、區(qū)段、摘掛和小運轉(zhuǎn)列車；直通列車的車流編入?yún)^(qū)段、摘掛和小運轉(zhuǎn)列車；區(qū)段列車的車流編入摘掛和小運轉(zhuǎn)列車。即把高等級列車的車流編入低等級列車因為這種把高等級列車的車流編入較低等級列車的做法破壞了列車的專門化，勢必造成遠(yuǎn)程車流在沿途技術(shù)站重復(fù)改編，延緩貨物運送和車輛周轉(zhuǎn)，打亂站間分工。但對于裝載超限貨物的限速貨車，雖屬直達(dá)、直通或區(qū)段車流，亦可以利用摘掛列車掛運；對于有計劃的成組換掛，或為加速鮮活易腐貨物及急運物資的輸送，相鄰區(qū)段中間站到發(fā)的車流亦可利用直達(dá)、直通、區(qū)段列車掛運，都不算違反列車編組計劃。

（2）直通、區(qū)段、摘掛和小運轉(zhuǎn)列車的車流，編入直達(dá)列車；區(qū)段、摘掛和小運轉(zhuǎn)列車的車流，編入直通列車；摘掛和小運轉(zhuǎn)列車的車流，編入?yún)^(qū)段列車。即把低等級列車的車流編入高等級列車。這種把低等級列車的車流編入較高等級列車的作法同樣破壞了列車的專門化，其后果必然使遠(yuǎn)程列車不得不在途中技術(shù)站改編或在中間站等候車輛甩掛，也會延緩貨物的運送和車輛周轉(zhuǎn)，破壞站間分工。但為了加速中間站到發(fā)的仔牲畜、魚苗、薯秧等快運貨物的運送，可亦可依據(jù)調(diào)度命令，優(yōu)先用直達(dá)、直通、區(qū)段列車掛運，而不算違反列車編組計劃。27項目8貨物列車編組計劃編制（3）區(qū)段管內(nèi)列車編組計劃、執(zhí)行列車編組計劃

（3）未按規(guī)定選分車組或未執(zhí)行指定的編掛順序，由于執(zhí)行隔離限制實難兼顧時除外。主要有以下幾種情況：①分組列車和按規(guī)定選分車組的單組列車，未選分成組；②應(yīng)按站順編掛的摘掛列車，未按站順編掛；③指定編掛位置的車組，未按指定位置編掛。發(fā)生上述情況，將打亂站間分工，造成有關(guān)站作業(yè)困難，延長停留時間，降低運輸效率。例如，列車編組計劃規(guī)定新豐鎮(zhèn)-安康東摘掛列車的編組內(nèi)容為：“1.西安南-早陽間到站成組，2.安康東及其以遠(yuǎn)”、附注為：“按組順編組”，如果列車自新豐鎮(zhèn)出發(fā)時區(qū)段車流掛在機(jī)次，就違反了列車編組計劃，在途中將會發(fā)生作業(yè)困難。27項目8貨物列車編組計劃編制（3）區(qū)段管內(nèi)列車編組計劃、執(zhí)行列車編組計劃

（4）未按補(bǔ)軸、超軸規(guī)定編組列車。例如，列車編組計劃規(guī)定武威南開往阿拉山口遠(yuǎn)程直達(dá)列車的編組內(nèi)容為“阿拉山口卸?；窘M3200噸，70.0”，附注欄規(guī)定“機(jī)次以嘉峪關(guān)以遠(yuǎn)補(bǔ)軸”。則武威南站在編組該到達(dá)站的列車時，只能以嘉峪關(guān)及其以遠(yuǎn)車流補(bǔ)軸并掛在機(jī)車次位，而不能以“哈密及其以遠(yuǎn)”，或其他車流補(bǔ)軸。

（5）違反車流經(jīng)路，將車輛編入異方向列車我國鐵路規(guī)定：車流應(yīng)按最短徑路或特定徑路輸送，在特殊情況下按照調(diào)度命令以迂回徑路輸送。如果車站不按規(guī)定的徑路將車輛編入列車，將會增大運輸成本，延緩車輛周轉(zhuǎn)，還可能加劇通過能力的緊張狀況。例如，對有平行徑路的車流，未按規(guī)定的徑路編組或錯誤地將上行車流編入下行列車等，都算違反編組計劃。27項目8貨物列車編組計劃編制（3）區(qū)段管內(nèi)列車編組計劃、執(zhí)行列車編組計劃

（6）未達(dá)到編組計劃規(guī)定的基本組重量、輛數(shù)或長度專門運送特定貨物或空車的列車在保證基本任務(wù)的前提下可以利用指定車流補(bǔ)軸，如果基本組沒有到達(dá)規(guī)定的重量或輛數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，就會影響企業(yè)生產(chǎn)或裝車，屬于違反列車編組計劃。例如列車編組計劃規(guī)定江村開往烏西的普快貨物班列,編組內(nèi)容為“烏西及其以遠(yuǎn)，基本組3200噸，68.0。江村以新豐鎮(zhèn)及其以遠(yuǎn)車流補(bǔ)軸，4000噸，70.0?！痹摿熊囍械幕窘M“烏西及其以遠(yuǎn)”的重量不能少于3200噸。又如綠化、嘉峪關(guān)開往柳樹泉的空車直達(dá)列車編組內(nèi)容為“空敞車，基本組48輛”，附注欄為“車底固定循環(huán)”，柳樹泉是哈密地區(qū)煤炭裝車站，每列48輛煤車循環(huán)往來于柳樹泉與嘉峪關(guān)之間，拆散將影響裝車。

（7）其他未按列車編組計劃規(guī)定編組的列車27項目8貨物列車編組計劃編制（3）區(qū)段管內(nèi)列車編組計劃、執(zhí)行列車編組計劃2.違編的處置方法

凡與行車有關(guān)的人員都應(yīng)熟悉列車編組計劃，發(fā)現(xiàn)違編時應(yīng)及時向站調(diào)、編車區(qū)長提出。車站領(lǐng)導(dǎo)人得知違編情況后，應(yīng)立即處理，糾正違編。如已接近列車出發(fā)時刻，應(yīng)立即報告本調(diào)度區(qū)段列車調(diào)度員，請求指示。技術(shù)站對于執(zhí)行列車編組計劃負(fù)有特別重要的責(zé)任。在日常工作中，車站調(diào)度員或調(diào)車區(qū)長應(yīng)按列車編組計劃的規(guī)定，正確制定調(diào)車作業(yè)計劃；調(diào)車組人員在編組列車的過程中如果發(fā)現(xiàn)問題，要及時匯報；車號員在編制出發(fā)列車編組順序表時要檢查其中編掛車流及編組方法是否違反編組計劃，發(fā)現(xiàn)問題及時匯報，以便糾正。路局調(diào)度所應(yīng)監(jiān)督車站執(zhí)行編組計劃的情況。如果車站發(fā)生違編時，調(diào)度所要根據(jù)發(fā)生的原因，以及可能產(chǎn)生的后果，從盡量減少損失這一前提出發(fā)，要求車站改正編組情況或承認(rèn)列車違反編組計劃出發(fā)。為了保證嚴(yán)肅執(zhí)行編組計劃，必須以調(diào)度命令形式承認(rèn)違反列車編組計劃，管內(nèi)列車須有鐵路局的調(diào)度命令，跨局列車須有國鐵集團(tuán)的調(diào)度命令。對違反編組計劃的列車，應(yīng)