2023年AOPA執(zhí)照考試總題庫-上部分（700題）

2023年AOPA執(zhí)照考試總題庫?上部分（700題）

一、單選題

1.活塞發(fā)動機(jī)系統(tǒng)常采用的增壓技術(shù)主要是用來（）

A、提高功率

B、減少廢氣量

C、增加轉(zhuǎn)速

答案：A

解析：裝設(shè)增壓器能提高發(fā)動機(jī)進(jìn)氣的壓力，以增加具中氧氣的含量,通?？梢允?/p>

同排氣量的發(fā)動機(jī)增加20k50%甚至更高的輸出馬力:最新的增壓器技術(shù),能大

幅降低油耗。（P17）

2.電動動力系統(tǒng)主要由動力電機(jī)、動力電源和。

A、動力電源

B、調(diào)速系統(tǒng)

C、無刷電機(jī)

答案：B

3.從應(yīng)用上說，渦槳發(fā)動機(jī)適用于。

A、中低空、低速短距垂直起降無人機(jī)

B、高空長航時無人機(jī)/無人戰(zhàn)斗機(jī)

C、中高空長航時無人機(jī)

答案：C

解析：渦槳發(fā)動機(jī)適用于中高空長航時無人機(jī)，飛機(jī)起飛質(zhì)量可達(dá)300kg。（P23）

4.屬于無人機(jī)飛控子系統(tǒng)功能的是（）

A、無人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制

B、導(dǎo)航控制

C、任務(wù)信息收集與傳遞

答案：A

解析：飛控子系統(tǒng)主要具有如下功能：

無人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制；與導(dǎo)航子系統(tǒng)協(xié)調(diào)完成航跡控制

無人機(jī)起飛（發(fā)射）與著陸（回收）控制；無人機(jī)飛行管理

機(jī)任務(wù)設(shè)備管理與控制；應(yīng)急控制；信息收集與傳遞。（P27）

5.不屬于無人機(jī)飛控子系統(tǒng)所需信息的是（）

A、經(jīng)緯度

B、姿態(tài)角

C、空速

答案：A

人機(jī)導(dǎo)航飛控系統(tǒng)常用的傳感器包括角速率傳感器、姿態(tài)傳感器、位置傳感器、

迎角側(cè)滑角傳感、速度傳感器、高度傳感器及空速傳感器等，這些傳感器構(gòu)成無

人機(jī)導(dǎo)航飛控系統(tǒng)設(shè)計的基礎(chǔ)。（P28）

6.不應(yīng)屬于無人機(jī)飛控計算機(jī)任務(wù)范疇的是。

A、數(shù)據(jù)中繼

B、姿態(tài)穩(wěn)定與控制

C、自主飛行控制

答案：A

解析：從無人機(jī)飛行控制的角度來看,飛控計算機(jī)應(yīng)具備如下功能：

姿態(tài)穩(wěn)定與控制；導(dǎo)航與制導(dǎo)控制；自主飛行控制；自動起飛、著陸控制。（P

29）

7.無人機(jī)通過—控制舵面和發(fā)動機(jī)節(jié)風(fēng)門來實(shí)現(xiàn)無人機(jī)控制（）

A、伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)

B、操縱桿

C、腳蹬

答案：A

解析：執(zhí)行機(jī)構(gòu)都是伺服作動設(shè)備,是導(dǎo)航飛控系統(tǒng)的重要組成部分,其主要功能

是根據(jù)飛控計算機(jī)的指令,按規(guī)定的靜態(tài)和動態(tài)要求,通過對無人機(jī)各控制舵面

和發(fā)動機(jī)節(jié)風(fēng)門等的控制,實(shí)現(xiàn)對無人機(jī)的飛行控制,通常意義上的舵機(jī)既是一

種電動伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)。（P33）

8.無人機(jī)電氣系統(tǒng)中電源和兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)。

A、用電設(shè)備

B、配電系統(tǒng)

C、供電線路

答案：B

人機(jī)電氣系統(tǒng)一般包括電源、配電系統(tǒng)、用電設(shè)備三個部分，電源和配電系統(tǒng)兩

者的組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)。（P35）

9.無人機(jī)搭載任務(wù)設(shè)備重量主要受限制于（）

A、空重

B、載重能力

C\最大起飛重量

答案：B

解析：重量是無人機(jī)設(shè)計制造和運(yùn)行的一個重要因素,升力是抵消重力和維持無

人機(jī)飛行的主要的力因此,為了確保產(chǎn)生的升力足以抵消重力,必須避免無人機(jī)

的載荷超出制造商的建議重量（載重能力）o（P37）

10.無人機(jī)配平的主要考慮是一沿縱軸的前后位置

A、氣動焦點(diǎn)

B、發(fā)動機(jī)

C、重心

答案：C

人機(jī)配平的主要考慮是重心沿縱軸的前后位置，重心不一定是一個固定點(diǎn):它的

位置取決于重量在無人機(jī)上的分布。（P37）

11.大型無人機(jī)計算裝載重量和重心的方法主要有:計算法、圖表法和。。

A、試湊法

B、查表法

C、約取法

答案：B

12.指揮控制與—是無人機(jī)地面站的主要功能

A、導(dǎo)航

B、任務(wù)規(guī)劃

C、飛行視角顯示

答案：B

解析：指揮控制與任務(wù)規(guī)劃是無人機(jī)地面站的主要功能。（P40）

13.無人機(jī)地面站系統(tǒng)不包括（）

A、機(jī)載電臺

B、無人機(jī)控制站

C、載荷控制站

答案：A

人機(jī)地面站系統(tǒng)可以由不同功能的若干控制站模塊組成,主要包括的內(nèi)容：

指揮處理中心；無人機(jī)控制站；載荷控制站。（P41）

14.無人機(jī)地面站顯示系統(tǒng)應(yīng)能顯示—信息

A、無人機(jī)飛行員狀態(tài)

B、飛行器狀態(tài)及鏈路、載荷狀態(tài)

C、飛行空域信息

答案：B

解析：地面控制站內(nèi)的飛行控制單位,任務(wù)設(shè)備控制單位,數(shù)據(jù)鏈管理單位都設(shè)有

相應(yīng)的系統(tǒng)顯示裝置，主要的顯示內(nèi)容包括以下三個方面：（P42）

飛行參數(shù)綜合顯示（飛行與導(dǎo)航信息，數(shù)據(jù)鏈狀態(tài)信息,設(shè)備狀態(tài)信息、指令信息）

警告

地圖航跡顯示。

15.地面站地圖航跡顯示系統(tǒng)可為無人機(jī)駕駛員提供飛行器0

A、飛行姿態(tài)

B、位置

C、飛控狀態(tài)

答案：B

解析：地圖航跡顯示可為無人機(jī)駕駛員提供無人機(jī)位置等導(dǎo)航信息。(P43)

16.無人機(jī)在增穩(wěn)飛行控制模式下,飛控子系統(tǒng)控制

Ax參與

B、不參與

C、不確定

答案：A

解析：飛控子系統(tǒng)是無人機(jī)完成起飛、空中飛行、執(zhí)行任務(wù)、返廠回收等整個飛

行過程的核心系統(tǒng),對無人機(jī)實(shí)現(xiàn)全權(quán)控制與管理,因此飛控子系統(tǒng)之于無人機(jī)

相當(dāng)于駕駛員之于有人機(jī),是無人機(jī)執(zhí)行任務(wù)的關(guān)鍵。(P27)

17.無人機(jī)系統(tǒng)通訊鏈路主要包括:指揮與控制(C&C)、、感知和規(guī)避(S&A)

三種

A、空中交通管制(ATC)

B、電子干擾

C、無線電偵察

答案：A

18.目前世界上無人機(jī)的頻譜使用主要集中在UHF、L和波段

A、C

B、VHF

C、任意

答案：A

解析：目前世界上無人機(jī)的頻譜使用主要集中在UHF、L和C波段。(P47)

19.以下不是導(dǎo)航飛控系統(tǒng)組成部分的是（）

A、傳感器

B、電臺

C、執(zhí)行機(jī)構(gòu)

答案：B

解析：導(dǎo)航飛控系統(tǒng)是無人機(jī)的關(guān)鍵核心系統(tǒng)之一。（P27）

20.導(dǎo)航子系統(tǒng)功能是向無人機(jī)提供—信息,引導(dǎo)無人機(jī)沿指定航線安全、準(zhǔn)時、

準(zhǔn)確的飛行，

A、高度、速度、位置

B、角速度

C、角加速度

答案：A

解析:導(dǎo)航子系統(tǒng)功能是向無人機(jī)提供相對于所選定的參考坐標(biāo)系的位置、速度、

飛行姿態(tài)，引導(dǎo)無人機(jī)航線安全、準(zhǔn)時、準(zhǔn)確的飛行。（P27）

21.一是無人機(jī)完成起飛、空中飛行、執(zhí)行任務(wù)、返場回收等整個飛行過程的核

心系統(tǒng),對無人機(jī)實(shí)現(xiàn)全權(quán)控制與管理,因此該子系統(tǒng)之于無人機(jī)相當(dāng)于駕駛員

之于有人機(jī),是無人機(jī)執(zhí)行任務(wù)的關(guān)鍵

A、飛控計算機(jī)

B、飛控子系統(tǒng)

C、導(dǎo)航子系統(tǒng)

答案：B

解析：飛控子系統(tǒng)是無人機(jī)完成起飛，空中飛行、執(zhí)行任務(wù)、返場回收等整個飛

行過程的核心系統(tǒng),對無人機(jī)實(shí)現(xiàn)全權(quán)控制與管理,因此該子系統(tǒng)之于無人機(jī)相

當(dāng)于駕駛員之于有人機(jī),是無人機(jī)執(zhí)行任務(wù)的關(guān)鍵。（P27）

22.飛控子系統(tǒng)必須具備的功能為。

A、無人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制，無人機(jī)飛行管理，應(yīng)急控制

B、無人機(jī)飛行管理,與導(dǎo)航子系統(tǒng)協(xié)調(diào)完成航跡控制，信息收集與傳通

C、無人機(jī)起飛與著陸控制,無人機(jī)飛行管理，信息收集與傳遞

答案:A

23.飛控子系統(tǒng)可以不具備如下功能：（）

A、姿態(tài)穩(wěn)定與控制

B、導(dǎo)航與制導(dǎo)控制

C、任務(wù)分配與航跡規(guī)劃

答案：C

解析：飛控子系統(tǒng)主要具備如下的功能：無人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制與導(dǎo)航子系統(tǒng)協(xié)

調(diào)完成航跡控制；無人機(jī)起飛與著陸控制；無人機(jī)飛行管理；無人機(jī)任務(wù)設(shè)備管

理與控制；應(yīng)急控制信息收集與傳遞（P27）

24.無人機(jī)電氣系統(tǒng)一般包括—3個部分（）

A、電源、電纜、接插件

B、電源、配電系統(tǒng)、用電設(shè)備

C、電纜、供電系統(tǒng)、用電設(shè)備

答案：B

人機(jī)電氣系統(tǒng)一般包括電源、配電系統(tǒng)、用電設(shè)備三個部分。（P35）

25.兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)（）

A、電纜和配電

B、電源和電纜

C、電源和配電

答案：C

解析：電源和配電兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)。（P35）

26.的功能是向無人機(jī)各用電系統(tǒng)或設(shè)備提供滿足預(yù)定設(shè)計要求的電能（）

A、配電系統(tǒng)

B、電源

C、供電系統(tǒng)

答案：C

解析：供電系統(tǒng)的功能是向無人機(jī)各用電系統(tǒng)或設(shè)備提供滿足預(yù)定設(shè)計要求的電

能。（P35）

27.功能通常包括指揮調(diào)度、任務(wù)規(guī)劃、操作控制、顯示記錄等功能。

A、數(shù)據(jù)鏈路分系統(tǒng)

B、無人機(jī)地面站系統(tǒng)

C、飛控與導(dǎo)航系統(tǒng)

答案：B

28.主要是制定無人機(jī)飛行任務(wù)、完成無人機(jī)載荷數(shù)據(jù)的處理和應(yīng)用，指揮中心數(shù)

據(jù)處理中心是通過無人機(jī)控制站等間接地實(shí)現(xiàn)對無人機(jī)的控制和數(shù)據(jù)接收。

A、指揮處理中心

B、無人機(jī)控制站

C、載荷控制站

答案：A

29.主要是由飛行操縱、任務(wù)載荷控制、數(shù)據(jù)鏈路控制和通信指揮等組成,可完成

對無人機(jī)機(jī)載任務(wù)載荷等的操縱控制。

A、指揮處理中心

B、無人機(jī)控制站

C、載荷控制站

答案:B

人機(jī)控制站主要是由飛行操縱、任務(wù)載荷控制、數(shù)據(jù)鏈路控制和通信指揮等組成,

可完成對無人機(jī)機(jī)載任務(wù)載荷等的操縱控制。(P41)

30.與無人機(jī)控制站的功能類似，但只能控制無人機(jī)的機(jī)載任務(wù)設(shè)備,不能進(jìn)行無

人機(jī)的飛行控制()

A、指揮處理中心

B、無人機(jī)控制站

C、載荷控制站

答案：C

解析：載荷控制站與無人機(jī)控制站的功能類似，但只能控制無人機(jī)的機(jī)載任務(wù)設(shè)

備,不能進(jìn)行無人機(jī)的飛行控制。(P41)

31.地面控制站飛行參數(shù)綜合顯示的內(nèi)容包括()

A、飛行與導(dǎo)航信息、數(shù)據(jù)鏈狀態(tài)信息、設(shè)備狀態(tài)信息、指令信息

B、導(dǎo)航信息顯示、航跡繪制顯示以及地理信息的顯示

C、告警信息、地圖航跡顯示信息

答案：A

解析：地面控制站的顯示內(nèi)容包括：

1、飛行與導(dǎo)航信息

2、數(shù)據(jù)鏈狀態(tài)信息

3、設(shè)備狀態(tài)信息

4、指令

32.活塞發(fā)動機(jī)的爆震最易發(fā)生在。

A、發(fā)動機(jī)處于小轉(zhuǎn)速和大進(jìn)氣壓力狀態(tài)工作

B、發(fā)動機(jī)處于高功率狀態(tài)下工作時

C、發(fā)動機(jī)處于大轉(zhuǎn)速和小進(jìn)氣壓力轉(zhuǎn)臺工作

答案：A

解析：一、點(diǎn)火過于提前:為了使活塞在壓縮上止點(diǎn)結(jié)束后,一進(jìn)入動力沖程能立

即獲得動力，通常都會在活塞達(dá)到上止點(diǎn)前提前點(diǎn)火（因?yàn)閺狞c(diǎn)火到完全燃燒需

要一段時間）.而過于提早的點(diǎn)火會使得活塞還在壓縮行程時,大部分油氣已經(jīng)燃

燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃,而造成爆震,發(fā)動機(jī)過度積碳:發(fā)

動機(jī)于燃燒室內(nèi)過度積碳,除了會使壓縮比增大（產(chǎn)生高壓,也會在積碳表面產(chǎn)生

高溫?zé)狳c(diǎn)，使發(fā)動機(jī)爆震；二、發(fā)動機(jī)溫度過高:發(fā)動機(jī)在太熱的環(huán)境使得進(jìn)氣溫

度過高，或是發(fā)動機(jī)冷卻水水循環(huán)不良,都會造成發(fā)動機(jī)高溫而爆震；三、空燃比

不正確:過于稀的燃料空氣混合比,會使得燃燒溫度提升,而燃燒溫度提高會造成

發(fā)動機(jī)溫度提升,當(dāng)然容易爆震。

33.活塞發(fā)動機(jī)混合氣過富則燃燒將引起。

A、發(fā)動機(jī)過熱

B、電嘴積炭

C、發(fā)動機(jī)工作平穩(wěn)，但燃油消耗量變大

答案：B

解析：點(diǎn)火時間晚混合氣體造成沒有先全燃能,在排出時產(chǎn)生大的熱出現(xiàn)高溫，

積碳太多造成散熱差，導(dǎo)致電嘴積碳。

34.下列哪項(xiàng)是飛行控制的方式之一。()

A、陀螺控制

B、指令控制

C、載荷控制

答案：B

解析：飛行控制方式包括:舵面控制，姿態(tài)控制，指令控制。(P45)

35.無人的發(fā)動機(jī)采用重力供油系統(tǒng)但裝有增壓泵,主要是為了：()

A、減少油箱的剩余燃油

B、保證大速度巡航的用油

C、保證爬升、下降及其它特殊情況下的正常供油

答案：C

解析：燃油在發(fā)動機(jī)功率、高度、姿態(tài)和所有核準(zhǔn)的飛行機(jī)動的條件下必須要能

夠正常地點(diǎn)的供發(fā)動機(jī)。(P19)

36.無人機(jī)燃油箱通氣目的之一是。

A、通氣增大供油流量

B、保證向發(fā)動機(jī)正常供油

C、通氣減小供油流量

答案：B

解析：保證向發(fā)動機(jī)正常供油。(P16)

37.汽化器式活塞發(fā)動機(jī)在何時容易出現(xiàn)汽化器回火現(xiàn)象？0

A、熱發(fā)動起動時

B、油門收的過猛

C、寒冷天氣第一次起動時

答案：C

解析：回火的原因在于混合氣太稀，有時油管不通、油不夠用，故汽化器進(jìn)氣管中

回火:寒冷天氣第一次起動時混合氣太稀時它在氣缸內(nèi)燃燒比較慢，在排氣行程

完了時,它還在繼續(xù)燃燒,活塞雖然升高到上止點(diǎn)，燃燒室中仍有殘留氣體存在。

38.二沖程活塞汽油發(fā)動機(jī)應(yīng)使用何種潤滑油()

A、2T機(jī)油

B、4T機(jī)油

C、汽車機(jī)油

答案：A

解析：四沖程的發(fā)動機(jī),機(jī)油是在發(fā)動機(jī)與氣缸間反復(fù)潤滑,它用的是4T機(jī)油；

而兩沖程發(fā)動機(jī)是通過缸壁上的孔道實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣,排氣和掃氣，所以不能用四沖程

那樣的潤滑方式,它用的是2T機(jī)油。

39.無人機(jī)地面站系統(tǒng)的功能通常包括指揮調(diào)度、任務(wù)規(guī)劃、、顯示記錄等功能

A、航向調(diào)整

B、任務(wù)更改

C、操作控制

答案：C

人機(jī)地面站系統(tǒng)的功能通常包括指揮調(diào)度、任務(wù)規(guī)劃、操作控制、顯示記錄等功

能。（P40）

40.指令信息不包括（）

A、發(fā)送代碼

B、發(fā)送狀態(tài)

C、接收狀態(tài)

答案：A

解析：指令信息包括指令代碼、發(fā)送狀態(tài)、接受狀態(tài)。（P42）

41.飛行控制是指采用對無人機(jī)在控制整個飛行過程的控制。

A、遙感方式

B、遙測方式

C、遙控方式

答案：C

解析：飛行控制是指采用遙控方式對無人機(jī)在空中整個飛行過程的控制。（P45）

42.對于帶襟翼無人機(jī)放下襟翼飛機(jī)的升力將，阻力將。（）

A、增大、減小

B、增大、增大

C、減小、減小

答案：B

解析：襟翼主要是增升作用，阻力也會相對增加。

43.對于帶襟翼無人機(jī),放下襟翼,飛機(jī)的失速速度將（）

A、增大

B、減小

C、不變

答案：B

解析：襟翼主要是增升作用，失速點(diǎn)減小,失速速度相對減小。

44.相同迎角，飛行速度增大一倍,阻力增加約為原來的()

Av一倍

B、兩倍

G四倍

答案：C

12?

D=-PVSC

解析：根據(jù)阻力公式2:可以得出速度增加一倍，阻力則增

大四倍。

45.通過改變迎角，無人機(jī)駕駛員可以控制飛機(jī)的()

A、升力、空速、阻力

B、升力、空速、阻力、重量

C、升力、拉力、阻力

答案：A

解析：迎角的作用主要是增加升力系數(shù)，阻力也相對增加,空速就減少,重量不會

改變,拉力取決發(fā)動機(jī)。

46.放全襟翼下降，無人機(jī)能以。

A、較大的下降角，較小的速度下降

B、較小的下降角，較大的速度下降

C、較大的下降角，較大的速度下降

答案：A

47.無人機(jī)駕駛員操縱副翼時,飛行器將繞。

A、橫軸運(yùn)動

B、縱軸運(yùn)動

C、立軸運(yùn)動

答案：B

48.無人機(jī)飛行員操縱升降舵時飛行器將繞()

A、橫軸運(yùn)動

B、縱軸運(yùn)動

C、立軸運(yùn)動

答案：A

49.無人機(jī)飛行員操縱方向舵時，飛行器將繞()

A、橫軸運(yùn)動

B、縱軸運(yùn)動

C、立軸運(yùn)動

答案：C

50.舵面遙控狀態(tài)時,平飛中向右稍壓副翼?xiàng)U量,無人機(jī)()

A、右翼升力大于左翼升力

B、左翼升力大于右翼升力

C、左翼升力等于右翼升力

答案：B

解析：向右壓副翼,相對飛機(jī)會向右做滾轉(zhuǎn)運(yùn)動,機(jī)翼左側(cè)的升力就要增加,右側(cè)

機(jī)翼的升力就臧小。

51.舵面遙控狀態(tài)時，平飛中向前稍推升降舵桿量,飛行器的迎角()

A、增大

B、減小

C、先減小后增大

答案：B

解析：升降舵是控制飛機(jī)升降,拉升推降推降使飛機(jī)低頭迎角減少。

52.舵面遙控狀態(tài)時,平飛中向后稍拉升降舵桿量,飛行器的迎角。

A、增大

B、減小

C、先減小后增大

答案：A

解析：升降舵是控制飛機(jī)升降拉升推降,拉升使飛機(jī)抬頭迎角增大。

53.飛機(jī)的下滑角是概念。。

A、升力與阻力的夾角

B、飛行軌跡與水平面的夾角

C、阻力與重力的夾角

答案：B

解析：下滑角是飛機(jī)下降的軌跡與水平面的夾角。

54.使飛機(jī)獲得最大下滑距離的速度是()

A、最大下滑速度

B、失速速度

C、下滑有利速度

答案：C

解析：飛機(jī)以下滑有利速度下滑能獲得較大的下滑距離和較小的阻力。

55.下滑有利速度的概念（）

A、飛機(jī)下滑阻力最小

B、飛機(jī)下滑角最大

C、飛機(jī)下滑升力最大

答案：A

解析：飛機(jī)以下滑有利速度下滑能獲得較大的下滑距離和較小的阻力。

56.用下滑有利速度下滑,飛機(jī)的（）

A、升阻比最大

B、升力最大

C、下滑角最大

答案：A

解析：對應(yīng)于最大升阻比的下滑稱為最有利下滑，此時下滑角最小,下滑水平距離

最長。

57.在定高直線飛行中，下面關(guān)于飛機(jī)升力的說法,正確的是（）

A、空速小時必須減小迎角，以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳肀３指叨?/p>

B、空速大時必須迎角，以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳肀３指叨?/p>

C、空速大時必須增大迎角，以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳肀３指叨?/p>

答案：B

L=-pV2SC

解析：迎角增大升力系數(shù)增大根據(jù)升力公式：2，迎角與

空速成反比。

58.關(guān)于平凸翼型的剖面形狀，下面說法正確的是（）

A、上下翼面的彎度相同

B、機(jī)翼上表面的彎度小于下表面的彎度

C、機(jī)翼上表面的彎度大于下表面的彎度

答案：C

解析：（見教材56頁）各翼型的圖解上彎下平。

59.空速適度減小時為保持高度，應(yīng)實(shí)施的操縱是（）

A、增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加

B、增大迎角，以保持升力不變

C、減小迎角，以保持阻力不變

答案：B

60.根據(jù)機(jī)翼的設(shè)計特點(diǎn),其產(chǎn)生的升力來自于（）

A、機(jī)翼上下表面的正壓強(qiáng)

B、機(jī)翼下表面的負(fù)壓和上表面的正壓

C、機(jī)翼下表面的正壓和上表面的負(fù)壓

答案：C

解析：機(jī)翼的常規(guī)設(shè)計特點(diǎn)為上緣凸起成弧形狀而下緣通常為平形或輕微的凹形,

因此使經(jīng)過機(jī)翼上緣和經(jīng)過機(jī)翼下緣的氣流產(chǎn)生速度差,上緣流速快,動壓增大

靜壓減小成負(fù)壓;下緣流速慢,動壓減小靜壓增大成正壓。

61.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的向心力是（）

A、飛機(jī)的拉力

B、方向舵上產(chǎn)生的氣動力

C、飛機(jī)升力的水平分力

答案：C

解析：飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時的升力會被分解為兩個分力,這兩個力是豎直作用的分力和重

力相對,稱為垂直升力分量,另一個是水平指向轉(zhuǎn)彎中心,稱為水平升力分量（向

心力）O

62.僅偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)水平左轉(zhuǎn)彎時，出現(xiàn)（）

A、右側(cè)滑

B、左側(cè)滑

C、無側(cè)滑

答案：B

63.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時,兩翼的阻力是（）

A、內(nèi)側(cè)機(jī)翼阻力大

B、外側(cè)機(jī)翼阻力大

C、相等

答案：B

解析：打副翼轉(zhuǎn)彎時飛機(jī)會向轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)傾斜,外側(cè)機(jī)翼的升力會比內(nèi)側(cè)的要大.

阻力也隨之增大。

64.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)左轉(zhuǎn)彎時,為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響,應(yīng)()

A、向左偏轉(zhuǎn)方向舵

B、向右偏轉(zhuǎn)方向舵

C、向右壓桿

答案：A

65.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)右轉(zhuǎn)彎時,為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響,應(yīng)()

A、向左偏轉(zhuǎn)方向舵

B、向右偏轉(zhuǎn)方向舵

C、向左壓桿

答案：B

66.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時，坡度有繼續(xù)增大的傾向,原因是。

A、轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的大

B、轉(zhuǎn)彎外側(cè)升力比內(nèi)側(cè)的大

C、轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的小

答案：B

67.飛機(jī)坡度增大,升力的垂直分量。

A、增大

B、減小

C、保持不變

答案：B

解析：飛機(jī)坡度增大了傾斜角也隨之增大,依據(jù)概念傾斜角增大垂直升力分量減

小而水平升力分量增大。

68.飛機(jī)坡度增大,升力的水平分量。

A、增大

B、減小

C、保持不變

答案：A

69.載荷因子是概念（）

A、飛機(jī)拉力與阻力的比

B、飛機(jī)升力與阻力的比值

C、飛機(jī)承受的載荷（除重力外）與重力的比值

答案：C

解析：載荷因子的定義就是飛機(jī)承受重力（飛機(jī)處于平衡狀態(tài)時重力等于升力）

與重力的比值。

70.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時，為保持高度需要增大迎角，原因是（）

A、保持升力垂直分量不變

B、用以使機(jī)頭沿轉(zhuǎn)彎方向轉(zhuǎn)動

C、保持升力水平分量不變

答案：A

解析：飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時要增大迎角是因?yàn)轱w機(jī)轉(zhuǎn)向會傾斜使垂直分量減小就會掉高,

所以要給飛機(jī)增加升力。

71.轉(zhuǎn)彎時，為保持高度和空速，應(yīng)。

A、增大迎角和油門

B、增大迎角、減小拉力

C、減小迎角、增大拉力

答案：A

解析：與上題類似轉(zhuǎn)彎時為保持高度就要增加升力（增大迎角）,而空速要增加就

要使飛機(jī)推力增加,那就是增大油門。

72.無人機(jī)駕駛員舵面遙控操縱飛機(jī)時（）

A、拉桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降

B、推油門飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降

C、推桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降

答案：C

解析：美國手遙控器,左手推桿或拉桿飛機(jī)分別會加大油門或減小油門：向左打桿

或向右打桿飛機(jī)分別向左偏航或向右偏航,右手推桿或拉桿飛機(jī)分別會低頭或拍

頭;向左打桿或向右打桿飛機(jī)分別會向左橫滾或向右橫滾。

73.飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎，坡度增大，失速速度，（水平轉(zhuǎn)彎迎角必須增大來保持高度）（）

A、減小

B、保持不變,因?yàn)榕R界迎角不不變

C、增大

答案：C

解析：飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時失速速度增大是因?yàn)樗睫D(zhuǎn)彎時飛機(jī)離心力會增加到飛機(jī)重力

上,機(jī)翼必須增大升力來抗衡離心力和重力的合力載荷，增大升力通過向后拉升

降舵來獲得,這增加了機(jī)翼的迎角，那么失速速度也將增大。

74.飛機(jī)失速的原因是每次失速的直接原因是迎角過大（）

A、飛機(jī)速度太小

B、飛機(jī)速度太大

C、飛機(jī)迎角超過臨界迎角

答案：C

解析：每個飛機(jī)失速速度在所有飛行條件下都不是固定的值。然而，一個特定的

飛機(jī)都會在同一個迎角時失速,而不管空速,重量,載荷因素或密度高度,每一個

飛機(jī)都有一個特殊的迎角，那時,氣流從飛機(jī)的上表面分離發(fā)生失速。

75.如飛機(jī)出現(xiàn)失速，飛行員應(yīng)（）

A、立即蹬舵

B、立即推桿到底

C、立即拉桿

答案：B

解析：失速的直接原因是迎角過大，發(fā)生失速應(yīng)進(jìn)行使飛機(jī)減小迎角的操作，讓

飛機(jī)低頭所以應(yīng)該立即推桿到底。

76.飛機(jī)發(fā)生螺旋現(xiàn)象的原因是。

A、飛行員方向舵操縱不當(dāng)

B、飛行員壓桿過多

C、飛機(jī)失速后機(jī)翼自轉(zhuǎn)

答案：C

解析：失速后升力公式無效機(jī)翼只與空氣產(chǎn)生阻力而兩機(jī)翼阻力并不相同使機(jī)翼

發(fā)生抖動并旋轉(zhuǎn)。

77.飛機(jī)發(fā)生螺旋后,最常規(guī)的制止方法是。

A、立即推桿到底改出失速

B、即向螺旋反方向打舵到底制止?jié)L轉(zhuǎn)

C、立即加大油門增速

答案：B

解析：發(fā)生螺旋后,反方向壓副翼舵，使飛機(jī)產(chǎn)生與正在發(fā)生的螺旋運(yùn)動相反的螺

旋趨勢,相互抵消,保持飛機(jī)恢復(fù)平穩(wěn)。

78.從機(jī)尾向機(jī)頭方向看去，順時針旋轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)的扭距使飛機(jī)（）

A、向下低頭

B、向左滾轉(zhuǎn)

C、向上抬頭

答案：B

解析：旋轉(zhuǎn)的物體會產(chǎn)生與其旋轉(zhuǎn)方向相反的扭矩。順時針旋轉(zhuǎn)的螺旋槳會產(chǎn)生

逆時針的扭矩，使得飛機(jī)機(jī)身逆時針旋轉(zhuǎn),從機(jī)尾方向看向機(jī)身是向左滾轉(zhuǎn)。

79.飛機(jī)在地面效應(yīng)區(qū)時,引起的氣動力變化是。

A、升力增大，阻力減小

B、升力減小，阻力增大

C、升力增大，阻力增大

答案：A

解析：地面效應(yīng),也稱為翼地效應(yīng)或翼面效應(yīng),是一種使飛行器誘導(dǎo)阻力減小，同

時能獲得比空中飛行更高升阻比的流體力學(xué)效應(yīng),飛機(jī)進(jìn)入地面效應(yīng)區(qū)域時,減

小了阻力,升力增大，使升阻比增大。

80.飛機(jī)著陸進(jìn)入地面效應(yīng)區(qū)時，將（）

A、出現(xiàn)短暫的機(jī)頭上仰變化

B、經(jīng)歷誘導(dǎo)阻力減小的過程,需要減小動力

C、需要增大迎角以保持相同的升力系數(shù)

答案：B

81.具有正靜安定性的飛機(jī),當(dāng)受到擾動使平衡狀態(tài)變化后,有（）

A、回到原平衡狀態(tài)的趨勢

B、繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢

C、保持偏離后的平衡狀態(tài)

答案：A

82.具有負(fù)靜安定性的飛機(jī),當(dāng)受到擾動使平衡狀態(tài)變化后,有（）

A、回到原平衡狀態(tài)的趨勢

B、繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢

C、保持偏離后的平衡狀態(tài)的趨勢

答案：B

解析：物體的負(fù)靜安定性是受到外力影響下,該物體無法恢復(fù)到受到外力影響前

的運(yùn)動狀態(tài),持續(xù)保持當(dāng)前的運(yùn)動狀態(tài)。

83.飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離,若則飛機(jī)表現(xiàn)出正動安定性。

A、飛機(jī)振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到原來的平衡狀態(tài)

B、飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大

C、飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小

答案：A

解析：已建立平衡狀態(tài)下,受外力的干擾發(fā)生振蕩，幅度隨時間變化逐漸減小，則

飛機(jī)表現(xiàn)出了正動安定性。

84.飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離,若則飛機(jī)表現(xiàn)出負(fù)動安定性。

A、飛機(jī)振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到原來的平衡狀態(tài)

B、飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大

C、飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小

答案：B

解析：飛機(jī)在已建立的平衡狀態(tài)下,受到外力的干擾而發(fā)生振蕩,振蕩的幅度隨著

時間的變化逐漸增大,則該飛機(jī)表現(xiàn)出了負(fù)動安定性。

85.飛機(jī)的縱向安定性有利于（）

A、防止飛機(jī)繞立軸偏轉(zhuǎn)過快

B、防止飛機(jī)繞縱軸滾轉(zhuǎn)過快

C、防止飛機(jī)抬頭過高或低頭過低

答案：C

86.飛機(jī)的壓力中心是（）

Ax壓力最低的點(diǎn)

B、壓力最高的點(diǎn)

C、升力的著力點(diǎn)

答案：C

解析：流體中的平面或曲面所受流體壓力的合力的作用線同該平面或曲面的交點(diǎn),

在飛機(jī)應(yīng)用上則表現(xiàn)為機(jī)翼產(chǎn)生的升力的合力作用在飛機(jī)機(jī)身上的合力點(diǎn)。

87.飛機(jī)迎角增大，壓力中心的位置會（）

Ax前移

B\后移

C、保持不變

答案：A

解析：飛機(jī)迎角增大,壓力中心的位置會使壓力中心向機(jī)尾位置前移。

88.飛機(jī)迎角減小,壓力中心的位置會（）

A、前移

B、后移

C、保持不變

答案：B

解析：飛機(jī)迎角增大,壓力中心的位置會使壓力中心向機(jī)尾位置后移。

89.具有縱向安定性的飛機(jī)，飛機(jī)重心（）

A、位于壓力中心前

B、位于壓力中心

C、與壓力中心重合

答案：A

解析：重心是放在整機(jī)空氣動力中心之前，依靠水平尾翼獲得穩(wěn)定平衡,即平衡被

外界擾動破壞后能自動恢復(fù),若重心與整機(jī)氣動中心重合,也可由水平尾翼獲得

平衡，但這是隨遇平衡,一旦平衡被破壞沒有自動恢復(fù)功能,若重心在整機(jī)氣動中

心之后為不穩(wěn)定平衡,受到外界擾動失衡后將迅速加劇不平衡狀態(tài)。

90.常規(guī)布局的飛機(jī),機(jī)翼升力對飛機(jī)重心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭的力矩。（重心

在主機(jī)翼升力作用點(diǎn)前,尾翼為了平衡下壓,常規(guī)布局小于鴨式布局的原因）（）

A、上仰

B、下俯

C、偏轉(zhuǎn)參考

答案：B

解析：常規(guī)布局的飛機(jī)因?yàn)橹匦脑趬毫χ行闹?重心鉛垂向下,升力垂直向上,

便造成了飛機(jī)機(jī)頭下俯的力矩。

91.常規(guī)布局的飛機(jī),平尾升力對飛機(jī)重心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭的()

A、上仰

B、下俯

C、偏轉(zhuǎn)

答案：A

92.重心靠前，飛機(jī)的縱向安定性()

A、變強(qiáng)

B、減弱

C、不受影響

答案：A

解析：重心在整機(jī)氣動中心之前，依靠水平尾翼獲得穩(wěn)定平衡，即平衡被外界擾

動破壞后能自動恢復(fù)，所以我們說重心靠前遠(yuǎn)離氣動力中心時，飛機(jī)的縱向穩(wěn)定

性增強(qiáng)。

93.重心靠后，飛機(jī)的縱向安定性()

A、變強(qiáng)

B、減弱

C、保持不變

答案：B

解析：若重心在整機(jī)氣動中心之后為不穩(wěn)定平衡,受到外界擾動失衡后將迅速加

劇不平衡狀態(tài)。所以我們說重心在氣動中心之后時,飛機(jī)的縱向安定性減弱。

94.飛機(jī)的橫側(cè)安定性有助于（）

A、使機(jī)翼恢復(fù)到水平狀態(tài)

B、使飛機(jī)保持航向

C、使飛機(jī)保持迎角

答案：A

解析：飛機(jī)的橫側(cè)向安定性是指:飛機(jī)在受到外界擾動時,橫側(cè)向發(fā)生擺動,造成

機(jī)身發(fā)生橫滾現(xiàn)象然后自動恢復(fù)到平衡狀態(tài)。所以飛機(jī)擁有較好的橫側(cè)安定性有

助于使機(jī)翼恢復(fù)到水平狀態(tài)。

95.飛機(jī)的方向安定性過強(qiáng),而橫側(cè)安定性相對過弱,飛機(jī)容易出現(xiàn)（）

A、飄擺（荷蘭滾）

B、螺旋不穩(wěn)定

C、轉(zhuǎn)彎困難

答案：B

解析：橫側(cè)向安定性過弱，使飛機(jī)出現(xiàn)橫滾擾動,即螺旋不穩(wěn)定狀態(tài)。

96.飛機(jī)的橫側(cè)安定性過強(qiáng),而方向安定性相對過弱,飛機(jī)容易出現(xiàn)（）

A、飄擺（荷蘭滾）

B、螺旋不穩(wěn)定現(xiàn)象

C、失去縱向安定性

答案：A

97.飛行中發(fā)現(xiàn)飛機(jī)非指令的時而左滾，時而右滾,同時伴隨機(jī)頭時而左偏,時而

右偏的現(xiàn)象，此跡象表明。

A、飛機(jī)進(jìn)入了飄擺（荷蘭滾）

B、飛機(jī)進(jìn)入了失速

C、飛機(jī)進(jìn)入了螺旋

答案：A

解析：飄擺（荷蘭滾）的現(xiàn)象就是飛機(jī)在飛行時,受到擾動時發(fā)生側(cè)滑,繼而轉(zhuǎn)化成

偏航,使飛機(jī)飄擺。

98.飛機(jī)的理論升限實(shí)用升限（）

A、等于

B、大于

C、小于

答案：B

解析：飛機(jī)的理論升限是將飛行環(huán)境理想化后得出的數(shù)值,實(shí)用升限是綜合考慮

了影響因素后得出的應(yīng)用數(shù)值。

99.飛機(jī)平飛遇垂直向上突風(fēng)作用時。

A、阻力將增大

B、升力將增大

C、升力將減小

答案：B

解析：垂直向上的突風(fēng)作用在機(jī)翼上,增大了機(jī)翼下部的靜壓,將升力增大。

100.飛機(jī)以一定地速逆風(fēng)起飛時()

A、滑跑距離將減小

B、滑跑距離將增大

C、滑跑距離將不變

答案：A

解析：根據(jù)升力公式可以得知,V是相對空速,逆風(fēng)起飛使得升力會增大,使得飛

機(jī)可以在相對較短的滑跑距離下可以正常起飛。

101.國際標(biāo)準(zhǔn)大氣的定義是什么？。

A、海平面附近常溫常壓下空氣的密度1.225kg/m3

B、對流層附近常溫常壓下空氣的密度1.225kg/m3

C、地表層附近常溫常壓下空氣的密度1.225kg/m3

答案：A

解析：國際標(biāo)準(zhǔn)大氣的定義是海平面附近常溫常壓下空氣的密度1.225kg/m3o

102.下列哪些是正確的？()

A、牛頓第三運(yùn)動定律表明,要獲得給定加速度所施加力的大小取決于無人機(jī)的質(zhì)

量

B、牛頓第二運(yùn)動定律表明作用力和反作用力是大小相等方向相反的

C、如果一個物體處于平衡狀態(tài),那么它就有保持這種平衡狀態(tài)的趨勢

答案：C

解析：牛頓第二定律指物體加速度的大小跟作用力成正比,跟物體的質(zhì)量成反比,

且與物體質(zhì)量的倒數(shù)成正比；加速度的方向跟作用力的方向相同牛頓第三定律是

指:作用力和反作用力是大小相等方向相反的,A、B兩項(xiàng)的概念互換了。

103.不穩(wěn)定運(yùn)動狀態(tài)與穩(wěn)定運(yùn)動或者靜止?fàn)顟B(tài)的情況不同之處就是多了（）

A、速度

B、加速度

C、重力加速度

答案：B

解析：穩(wěn)定運(yùn)動或者靜止?fàn)顟B(tài)的物體所受外力平衡,不穩(wěn)定運(yùn)動狀態(tài)的物體會持

續(xù)受到不平衡的外力影響產(chǎn)生在該外力方向上的加速度。

104.一個平滑流動或流線型流動里面的空氣微團(tuán),接近一個低壓區(qū)時（）

A、會加速

B、會減速

C、速度不變

答案：A

解析：根據(jù)伯努利方程得知,動壓和靜壓成反比關(guān)系,空氣微團(tuán)進(jìn)入低壓區(qū)時，靜

壓減小,動壓增大，與動壓相關(guān)的速度會增加，使得該空氣微團(tuán)加速。

105,通過一個收縮管道的流體,在管道的收縮區(qū),速度的增加必然造成收縮區(qū)壓

力（）

A、增加

B、減少

C、不變

答案：B

解析：據(jù)連續(xù)性方程和伯努利方程得知，當(dāng)流體進(jìn)入收縮區(qū)時橫截面積減小，流

速增加，動壓增大,靜壓則減小。

106.CL=1.3和CL=1.0()

A、前者產(chǎn)生更大升力

B、后者產(chǎn)生更大升力

C、產(chǎn)生升力相等

答案：A

107.公式L二悔0

A、適用于飛行器下滑過程

B、適用于飛行器爬升過程

C、都不適用

答案：C

解析：當(dāng)升力等于重力時,該飛行器處于平飛狀態(tài),下滑和爬升過程,升力L會產(chǎn)

生分力,會形成一個三角函數(shù)關(guān)系式。

108.影響升力的因素()

A、飛行器的尺寸或面積、飛行速度、空氣密度

B、CL

C、都是

答案：C

解析：根據(jù)升力公式是空氣密度,V是空速,S是機(jī)翼的面積.C.是升力系數(shù),都能

影響升力的大小。

109.對于下滑中的飛機(jī)來說，升力和重力關(guān)系()

答案：A

解析：將下滑中的飛機(jī)產(chǎn)生的升力和重力組合成一個三角函數(shù)圖形,升力和重力

的關(guān)系式余弦函數(shù)，表示為。

110.在機(jī)翼上，駐點(diǎn)處是。

A、空氣與前緣相遇的地方

B、空氣與后緣相遇的地方

C、都不正確

答案：A

解析：概念題,在機(jī)翼上,駐點(diǎn)處空氣與前緣相遇或者接觸的地方。

111.如果對稱機(jī)翼相對來流仰頭旋轉(zhuǎn)了一個迎角，駐點(diǎn)（）

A、稍稍向前緣的上表面移動

B、稍稍向前緣的下表面移動

C、不會移動

答案：B

112.下列正確的選項(xiàng)是？（）

A、了解飛機(jī)阻力是如何產(chǎn)生的并如何去減小它是很重要的

B、飛行器飛行時阻力是可以避免的

C、每次周想或組角的要化都不會改變飛機(jī)的阻力

答案：A

解析：B項(xiàng)應(yīng)該是在任何阻力都無法避免,C項(xiàng)應(yīng)該是在物體狀態(tài)或者形狀的變化

都會引起阻力的變化。

113.下列錯誤的選項(xiàng)是？（）

A、黏性阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的

B、形狀阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的

C、蒙皮摩擦阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的

答案：B

解析：形狀阻力是前后壓力差，或者叫壓差阻力，隨著物體不同的形狀產(chǎn)生不同的

阻力。

114.當(dāng)速度增加而誘導(dǎo)阻力減少時（）

A、形阻減少了

B、蒙皮摩阻減少了

C、蒙皮摩阻增加了

答案：C

解析：蒙皮摩阻和形阻都直接與V2成正比。

115.在渦阻力等于其他阻力和的地方（）

A、阻力達(dá)到最小值

B、阻力達(dá)到極小值

C、阻力達(dá)到極大值

答案：A

解析：飛行器在每個速度下的總阻力由總的渦阻力和左右其他的阻力組成,在渦

阻力等于其他阻力和的地方，阻力達(dá)到最小值。

116.下列哪種狀態(tài)下飛行器會超過臨界迎角（）

A、低速飛行

B、高速飛行

C、都會

答案：C

解析：低速飛行時，升力無法平衡重力，飛機(jī)會下墜，超過臨界迎角發(fā)生失速，高

速飛行時,升力過大,使飛機(jī)上升,也會使飛行器超過臨界迎角發(fā)生失速。

117.常規(guī)布局飛機(jī)失速時()

A、機(jī)翼向上的力和尾翼向下的力都降低

B、機(jī)翼向上的力和尾翼向下的力都增加

C、機(jī)翼向上的力和尾翼向下的力恒都為零

答案:A

118.當(dāng)恒定角速度水平轉(zhuǎn)彎時空速增加，轉(zhuǎn)彎半徑。

A、不變

B、減少

C、增加

答案：C

解析：空速增加,飛機(jī)受到的離心力也相對增加,水平分力不足以平衡增加的離心

力，使飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎半徑增加。

119.外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎是由于離心力比升力的水平分量還大,把飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎的外側(cè)拉，

下列說法錯誤的是()

A、外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎可以通過增加傾斜角修正

B、為維持一個給定的角速度，傾斜角必須隨離心力變化

C、在高速飛機(jī)上對側(cè)滑進(jìn)行修正非常重要

答案：B

解析：答案:B的正確說法是傾斜角的變化由飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時的空速大小決定。

120.下面說法錯誤的是（）

A、滑翔狀態(tài)，一個較大的下滑角會導(dǎo)致一個很大的重力分量

B、在俯沖狀態(tài)中，飛行軌跡可以達(dá)到完全垂直向下

C、在爬升狀態(tài)中,要想爬升彳導(dǎo)更陡和更快就必須有強(qiáng)大的推力,機(jī)翼的作用是主

要的

答案：C

解析：答案C的正確說法應(yīng)該是在爬升狀態(tài)中,要想爬升得更陡和更快就必須有

強(qiáng)大的推力,發(fā)動機(jī)的作用是主要的。

121.下列說法錯誤的是。

A、裕度越大，穩(wěn)定性就越強(qiáng)。

B、重心的移動不會改變靜穩(wěn)定裕度。

C、配重的任何變化都將需要新的升降舵配平以維持水平飛行。

答案：B

解析：重心靠近和遠(yuǎn)離氣動中心都將改變靜穩(wěn)定裕度。

122.無人機(jī)的發(fā)射方式可歸納為手拋發(fā)射、零長發(fā)射、彈射發(fā)射、起落架滑跑起

飛、母機(jī)空中發(fā)射、容器式發(fā)射裝置發(fā)射和垂直起飛等類型，下列說法正確的是

0

A、在地面發(fā)射時,無人機(jī)使用較為廣泛的發(fā)射方式是母機(jī)空中發(fā)射與零長發(fā)射。

B、無人機(jī)安裝在軌道式發(fā)射裝置上,在壓縮空氣、橡筋或液壓等彈射裝置作用下

起飛,無人機(jī)飛離發(fā)射裝置后,在輔助（主）發(fā)動機(jī)作用下完成飛行任務(wù)。

C、容器式發(fā)射裝置是一種封閉式發(fā)射裝置,兼?zhèn)浒l(fā)射與貯存無人機(jī)功能,它有單

室式和多室式兩種類。

答案：C

123.失速的直接原因是。

A、低速飛行

B、高速飛行

C、迎角過大

答案：C

124.無人機(jī)的回收方式可歸納為傘降回收、空中回收、起落架輪式著陸、攔阻網(wǎng)

回收、氣墊著陸和垂直著陸等類型。下列說法錯誤的是（）

A、空中回收,在大飛機(jī)上必須有空中回收系統(tǒng),在無人機(jī)上除了有阻力傘和主傘

之外,還需有鉤掛傘…吊索和可旋轉(zhuǎn)的脫落機(jī)構(gòu)。

B、起落架輪式著陸,多數(shù)無人機(jī)的起落架局部被設(shè)計成較堅(jiān)固,局部較脆弱。

C、用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無人機(jī)是目前世界小型無人機(jī)采用的回收方式之。

答案：B

解析：起落架輪式著陸的無人機(jī)在起落架部分不應(yīng)該有脆弱的部分。

125.關(guān)于傘降回收以下正確的是（）

A、回收傘均由主傘、減速傘和阻力傘三級傘組成（二級）。

B、當(dāng)無人機(jī)完成任務(wù)后,地面站發(fā)遙控指令給無人機(jī)或由無人機(jī)自主執(zhí)行，使無

人機(jī)減速,降高及發(fā)動機(jī)停車。

C、無人機(jī)懸掛在主傘下慢慢著陸,機(jī)下觸地開關(guān)接通,使主傘收回?zé)o人機(jī)內(nèi)（與無

人機(jī)脫離），這是對降落傘回收過程最簡單的描述。

答案：B

126.關(guān)于攔截網(wǎng)或“天鉤回收”以下正確的是（）

A、用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無人機(jī)是目前世界中型（小型）無人機(jī)較普通采用的回收方

式。

B、攔截網(wǎng)系統(tǒng)通常由攔截網(wǎng),能量吸收裝置組成（和自動引導(dǎo)設(shè)備）。

C、能量吸收裝置與攔截網(wǎng)相連,其作用是吸收無人機(jī)撞網(wǎng)的能量,免得無人機(jī)觸

網(wǎng)后在網(wǎng)上彈跳不停,以致?lián)p傷。

答案：C

127.關(guān)于垂直起飛和著陸回收以下錯誤的是（）

A、垂直起降是旋翼無人機(jī)的主流發(fā)射回收方式。

B、部分特種固定翼無人機(jī)也可采用垂直方式發(fā)射和回收。

C、垂直起降的固定翼無人機(jī)均安裝有專用的輔助動力系統(tǒng)。

答案：C

解析：C項(xiàng)的錯誤點(diǎn)是垂直起降的固定翼無人機(jī)并不是都安裝有專用的輔助動力

系統(tǒng)。

128?下發(fā)動機(jī)處于小油門狀態(tài)，或怠速甚至關(guān)機(jī)（）

A、俯沖狀態(tài)

B、爬升狀態(tài)

C、滑翔狀態(tài)

答案：C

解析：俯沖狀態(tài)和爬升狀態(tài),發(fā)動機(jī)還會處于正常運(yùn)作的狀態(tài),只有在滑翔狀態(tài)下,

發(fā)動機(jī)才會處于小油門狀態(tài),或怠速甚至關(guān)機(jī)。

129.固定翼常規(guī)無人機(jī)飛行主操縱面有。

A、副翼、升降舵、方向舵、調(diào)整片

B、副翼、升降航（或全動平尾）、方向舵

C、副翼

答案：B

解析：常規(guī)固定翼無人機(jī)主操縱面有副翼、升降航、方向舵。

130.固定翼常規(guī)無人機(jī)飛行輔助操縱面有（）

A、副翼、升降舵、方向舵、調(diào)整片

B、縫翼、襟翼、調(diào)整片、全動平尾

C、縫翼、襟翼、調(diào)整片

答案：C

131.操縱無人機(jī)時,若迎角超過臨界迎角，升力系數(shù)會（）

A、迅速增大

B、迅速減小

C、緩慢增大

答案：B

132.當(dāng)無人機(jī)的迎角為臨界迎角時（）

A、飛行速度最大

B、升力系數(shù)最大

C、阻力最小

答案：B

人機(jī)的迎角為臨界迎角時升力系數(shù)最大。

133.飛機(jī)的迎角是（）

A、飛機(jī)縱軸與水平面的夾角

B、飛機(jī)翼弦與水平面的夾角

C、飛機(jī)翼弦與相對氣流的夾角

答案：C

134.飛機(jī)下降時，其迎角()

A、大于零

B、小于零

C、等于零

答案：A

135.飛機(jī)上升時，其迎角。

A、大于零

B、小于零

C、等于零

答案：A

136.保持勻速飛行時，阻力與推力。

A、相等

B、阻力大于推力

C、阻力小于推力

答案：A

137.保持勻速上升時，升力與重力。

A、相等

B、升力大于重力

C、升力小于重力

答案：A

138.流體的粘性與溫度之間的關(guān)系是（氣體粘性隨溫度增高而增高,液體相反）（）

A、液體的粘性隨溫度的升高而增大

B、氣體的粘性隨溫度的升高而增大

C、液體的粘性與溫度無關(guān)

答案：B

139.空氣動力學(xué)概念中，空氣的物理性質(zhì)主要包括（）

A、空氣的粘性

B、空氣的壓縮性

C、空氣的粘性和壓縮性

答案：C

140.下列不是影響空氣粘性的因素是（）

A、空氣的流動位置

B、氣流的流速

C、空氣的粘性系數(shù)

答案：A

141.氣體的壓力P、密度p、溫度T三者之間的變化關(guān)系是（R為理想氣體常數(shù)）

0

答案：C

142.在大氣層內(nèi)，大氣密度。

A、在同溫層內(nèi)隨高度增加保持不變

B、隨高度增加而增加

C、隨高度增加而減小

答案：C

143.不屬于影響飛機(jī)機(jī)體腐蝕的大氣因素是（）

A、空氣的相對濕度

B、空氣壓力

C、空氣的溫差

答案：B

144.空氣的密度。

A、與壓力成正比

B、與壓力成反比

C、與壓力無關(guān)

答案：A

145.影響空氣粘性力的主要因素是（）

A、空氣清潔度

B、空氣溫度

C、相對濕度

答案：B

146.對于空氣密度如下說法正確的是（）

A、空氣密度正比于壓力和絕對溫度

B、空氣密度正比于壓力，反比于絕對溫度

C、空氣密度反比于壓力，正比于絕對溫度

答案：B

147.假設(shè)其他條件不變,空氣濕度大（水汽密度小于空氣）（）

A、空氣密度大，起飛滑跑距離長

B、空氣密度小，起飛滑跑距離長

C、空氣密度大，起飛滑跑距離短

答案：B

148.一定體積的容器中，空氣壓力（）

A、與空氣密度和空氣溫度乘積成正比

B、與空氣密度和空氣溫度乘積成反比

C、與空氣密度和空氣絕對溫度乘積成正比

答案：C

149.國際標(biāo)準(zhǔn)大氣的物理參數(shù)的相互關(guān)系是（）

A、溫度不變時，壓力與體積成正比

B、體積不變時，壓力和溫度成正

C、壓力不變時，體積和溫度成反比

答案：B

150.在溫度不變情況下，空氣的密度與壓力的關(guān)系。

A、與壓力成正比

B、與壓力成反比

C、與壓力無關(guān)

答案：A

151.一定質(zhì)量的氣體具有下列特性（）

A、溫度不變時，壓力與體積成正

B、體積不變時，壓力和溫度成正比

C、壓力不變時，體積和溫度成反比

答案：B

152.從地球表面到外層空間，大氣層依次是()

A、對流層、平流層、中間層、電離層和散逸層

B、對流層、平流層、電離層\中間層和散逸層

C、對流層、中間層、平流層、電離層和散落層

答案：A

153.對流層的高度，在地球中緯度地區(qū)約為()

A、8公里

B、16公里

Cx11公里

答案：C

154.下列敘述屬于平流層的特點(diǎn)是()

A、空氣中幾乎沒有水蒸氣

B、空氣沒有上下對流

C、高度升高氣溫下降

答案：B

155.下列敘述不屬于平流層的特點(diǎn)()

A、空氣中的風(fēng)向、風(fēng)速不變

B、溫度大體不變，平均在56.5℃

C、空氣上下對流激烈

答案：C

156.在對流層內(nèi)，空氣的溫度（）

A、隨高度增加而降低

B、隨高度增加而升高

C、隨高度增加保持不變

答案：A

解析：在對流層內(nèi)隨高度增加而降低。

157.現(xiàn)代民航客機(jī)一般巡航的大氣層是（）

A、對流層頂層、平流層底層

B、平流層頂層

C、對流層底層

答案：A

158.對飛機(jī)飛行安全性影響最大的陣風(fēng)是0

A、上下垂直于飛行方向的陣風(fēng)

B、左右垂直于飛行方向的陣風(fēng)

C、沿著飛行方向的陣風(fēng)

答案：A

159.對起飛降落安全性造成不利影響的是（）

A、穩(wěn)定的逆風(fēng)場

B、跑道上的微沖氣流

C、穩(wěn)定的上升氣流

答案：B

160.在大氣層內(nèi)，大氣壓強(qiáng)（）

A、隨高度增加而增加

B、隨高度增加而減小

C、在同溫層內(nèi)隨高度增加保持不變

答案：B

161.不屬于云對安全飛行產(chǎn)生不利影響的原因是（）

A、影響正常的目測

B、溫度低造成機(jī)翼表面結(jié)冰

C、增加阻力

答案：C

162.層流翼型的特點(diǎn)是（減緩氣流分離，保持層流流動,減少摩擦阻力）（）

A、前緣半徑大，后部尖的水滴形

B\最大厚度靠后

C、前緣尖的菱形

答案：B

163.氣流產(chǎn)生下洗是由于。

A、分離點(diǎn)后出現(xiàn)旋渦的影響

B、轉(zhuǎn)換點(diǎn)后紊流的影響

C、機(jī)翼上下表面存在壓力差的影響

答案：C

164.氣流沿機(jī)翼表面附面層類型的變化是（）

A、可由紊流變?yōu)閷恿?/p>

B、可由層流變?yōu)槲闪?/p>

C、一般不發(fā)生變化

答案：B

解析：機(jī)翼表面氣流附面層由層流變?yōu)槲闪鳌?/p>

165.在機(jī)屬表面附面層由層流狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槲闪鳡顟B(tài)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)的位置（）

A、將隨著飛行速度的提高而后移

B、將隨著飛行速度的提高而前移

C、在飛行M數(shù)小于一定值時保持不變

答案：B

166.在翼型后部產(chǎn)生渦流,會造成（）

A、摩擦阻力增加

B、壓差阻力增加

C、升力增加

答案：B

167.氣流沿機(jī)翼表面流動,影響由層流變?yōu)槲闪鞯脑虿话ā?/p>

A、空氣的流速

B、在機(jī)翼表面流動長度

C、空氣比重

答案：C

168.當(dāng)空氣在管道中低速流動時，由伯努利定理可知（）

A、流速大的地方，靜壓大

B、流速大的地方，靜壓小

C、流速大的地方，總壓大

答案：B

169.計算動壓時需要哪些數(shù)據(jù)。

A、大氣壓力和速度

B、空氣密度和阻力

C、空氣密度和速度

答案：C

170.利用風(fēng)可以得到飛機(jī)氣動參數(shù),其基本依據(jù)是。

A、連續(xù)性假設(shè)

B、相對性原理

C、牛頓定理

答案：B

171.流管中空氣的動壓（）

A、僅與空氣密度成正比

B、與空氣速度和空氣密度成正比

C、與空氣速度平方和空氣密度成正比

答案：C

172.流體的連續(xù)性方程（）

A、只適用于理想流動（不考慮粘性壓縮性等）

B、適用于可壓縮和不可壓縮流體的穩(wěn)定管流

C、只適用于不可壓縮流體的穩(wěn)定管流

答案：A

173.下列敘述與伯努利定理無關(guān)的是（）

A、流體流速大的地方壓力小,流速小的地方壓力大

B、氣流沿流管穩(wěn)定流動過程中，氣流的動壓和靜壓之和等于常數(shù)

C、氣流低速流動時,流速與流管橫截面積成正比

答案：C

174.氣體的連續(xù)性定理是哪個定律在空氣流動過程中的應(yīng)用。

A、能量守衡定律

B、牛頓第一定律

C、質(zhì)量守衡定律

答案：C

175.氣體的伯努利定理是哪個定律在空氣流動過程中的應(yīng)用。

A、能量守衡定律

B、牛頓第一定律

C、質(zhì)量守衡定律

答案：A

176.流體在管道中穩(wěn)定低速流動時,如果管道由粗變細(xì),則流體的流速（）

A、增大

B、減小

C、保持不變

答案：A

177.亞音速氣流流過收縮管道其氣流參數(shù)如何變化（）

A、流速增加，壓強(qiáng)增大

B、速度降低，壓強(qiáng)下降

C、流速增加，壓強(qiáng)下降

答案：C

178.伯努利方程的使用條件是（）

A、只要是理想的不可壓縮流體

B、只要是理想的與外界無能量交換的流體

C、必須是理想的、不可壓縮、且與外界無能量變換的流體

答案：C

179.對低速氣流,由伯努利方程可以得出0

A、流管內(nèi)氣流速度增加，空氣靜壓也增加

B、流管截面積減小,空氣靜壓增加

C、流管內(nèi)氣流速度增加，空氣靜壓減小

答案：C

180.流體在管道中以穩(wěn)定的速度流動時,如果管道由粗變細(xì),則流體的流速O

Av增大

B、減小

C、保持不變

答案：A

181.當(dāng)空氣在管道中流動時，由伯努利定理可知（）

A、凡是流速大的地方，壓強(qiáng)就大

B、凡是流速小的地方，壓強(qiáng)就小

C、凡是流速大的地方，壓強(qiáng)就小

答案：C

解析：依據(jù)伯努利方程可知流速大的地方動壓大靜壓小

182.關(guān)于動壓和靜壓的方向，以下哪一個是正確的（）

A、動壓和靜壓的方向都是與運(yùn)動的方向一致

B、動壓和靜壓都作用在任意方向

C、動壓作用在流體的流動方向，靜壓作用在任意方向

答案：C

183.流體的伯努利定理。

A、適用于不可壓縮的理想流體

B、適用于粘性的理想流體

C、適用于不可壓縮的粘性流體

答案：A

184.伯努利方程適用于（）

A、低速氣流

B、高速氣流

C、適用于各種速度的氣流

答案：A

185.下列關(guān)于動壓的哪種說法是正確的（）

A、總壓與靜壓之和

B、總壓與靜壓之差

C、動壓和速度成正比

答案：B

186.測量機(jī)翼的翼弦是從。

A、左翼尖到右翼尖

B、機(jī)身中心線到翼尖

C、機(jī)翼前緣到后緣

答案：C

187.測量機(jī)翼的翼展是從（）

A、左翼尖到右翼尖

B、機(jī)身中心線到翼尖

C、機(jī)翼前緣到后緣

答案：A

188.機(jī)翼的安裝角是。

A、翼弦與相對氣流速度的夾角

B、翼弦與機(jī)身縱軸之間所夾銳角

C、翼弦與水平面之間所夾的銳角

答案：B

189.機(jī)翼的展弦比是（）

A、展長與機(jī)翼最大厚度之比

B、展長與翼尖弦長之比

C、展長與平均幾何弦長之比

答案：C

190.機(jī)翼弦線與垂直機(jī)身中心線的直線之間的夾角稱為機(jī)翼的（）

A、安裝角

B、上反角

C、后掠角

答案：C

191.翼型的最大厚度與弦長的比值稱為。

A、相對彎度

B、相對厚度

C、最大彎度

答案:B

192.翼型的最大彎度與弦長的比值稱為()

A、相對彎度

B、相對厚度

C、最大厚度

答案：A

193.影響翼型性能的最主要的參數(shù)是。

A、前緣和后緣

B、翼型的厚度和彎度

C、彎度和前緣

答案：B

194.具有后掠角的飛機(jī)有側(cè)滑角時,會產(chǎn)生()

A、滾轉(zhuǎn)力矩

B、俯仰力矩

C、不產(chǎn)生任何力矩

答案：A

195.具有上反角的飛機(jī)有側(cè)滑角時,會產(chǎn)生（）

A、偏航力矩

B、俯仰力矩

C、不產(chǎn)生任何力矩

答案：A

196.機(jī)翼空氣動力受力最大的是（）

A、機(jī)翼上表面壓力

B、機(jī)翼下表面壓力

C、機(jī)翼上表面負(fù)壓

答案：C

197.當(dāng)迎角達(dá)到臨界迎角時0

A、升力突然大大增加，而阻力迅速減小

B、升力突然大大降低，而阻力迅速增加

C、升力和阻力同時大大增加

答案：B

198.對于非對稱翼型的零升迎角是（）

A、一個小的正迎角

B、一個小的負(fù)迎角

C、失速迎角

答案：B

199.飛機(jī)飛行中，機(jī)翼升力等于零時的迎角稱為（）

A、零升迎角

B、失速迎角

C、零迎角

答案：A

200.“失速”指的是0

A、飛機(jī)失去速度

B、飛機(jī)速度太快

C、飛機(jī)以大于臨界迎角飛行

答案：C

解析：飛機(jī)的失速最直接的原因是迎角過大。

201.“失速迎角”就是“臨界迎角”，指的是()

A、飛機(jī)飛的最高時的迎角

B、飛機(jī)飛的最快時的迎角

C、飛機(jī)升力系數(shù)最大時的迎角

答案：C

202.飛機(jī)上的總空氣動力的作用線與飛機(jī)縱軸的交點(diǎn)稱為。

A、全機(jī)重心

B、全機(jī)的壓力中心

C、機(jī)體坐標(biāo)的原點(diǎn)

答案：B

203.飛機(jī)升力的大小與空氣密度的關(guān)系是()

A、空氣密度成正比

B、空氣密度無關(guān)

C、空氣密度成反比

答案：A

204.飛機(jī)升力的大小與空速的關(guān)系是（）

A、與空速成正比

B、與空速無關(guān)

C、與空速的平方成正比

答案:C

205.機(jī)翼升力系數(shù)與哪些因素有關(guān)（）

A、僅與翼形剖面形狀有關(guān)

B、與翼型剖面形狀和攻角有關(guān)

C、僅與攻角有關(guān)

答案：B

206.飛機(jī)在飛行時，升力方向是（）

A、與相對氣流速度垂直

B、與地面垂直

C、與翼弦垂直

答案：A

207.飛機(jī)在平飛時，載重量越大其失速速度（）

A、越大

B、角愈大

C、與重量無關(guān)

答案：A

解析：飛機(jī)載重量越大其失速速度就會越大。

208.機(jī)翼的弦線與相對氣流速度之間的夾角稱為()

A、機(jī)翼的安裝角

B、機(jī)翼的上反角

C、迎角

答案：C

209.當(dāng)飛機(jī)減小速度水平飛行時()

A、增大迎角以提高升力

B、減小迎角以減小阻力

C、保持迎角不變以防止失速

答案：A

210.機(jī)翼的壓力中心()

A、迎角改變時升力增量作用線與翼弦的交點(diǎn)

B、翼弦與機(jī)翼空氣動力作用線的交點(diǎn)

C、翼弦與最大厚度線的交點(diǎn)

答案：B

211.為了飛行安全,飛機(jī)飛行時的升力系數(shù)和迎角一般為。

A、最大升力系數(shù)和臨界迎角最大

B、最大升力系數(shù)和小于臨界迎角的迎角限定值

C、小于最大升力系數(shù)和臨界迎角的兩個限定值

答案：C

212.增大翼型最大升力系數(shù)的兩個因數(shù)是。

A、厚度和機(jī)翼面積

B、彎度和翼展

C、厚度和彎度

答案：C

213.對一般翼型來說，下列說法中，哪個是正確的（）

A、當(dāng)迎角為零時，升力不為零

B、當(dāng)翼剖面有一個正迎角時,上翼面處的流線比下翼面處的流線疏

C、當(dāng)翼剖面有一個正迎角時，上翼面處的流速小于下翼面處的流速

答案：A

214.不屬于影響機(jī)翼升力系數(shù)的因素是（）

A、翼剖面形狀

B、迎角

C、空氣密度

答案：C

215.飛機(jī)上不同部件的連接處裝有整流包皮,它的主要作用是（）

A、減小摩擦阻力

B、減小干擾阻力

C、減小誘導(dǎo)阻力

答案：B

216.飛機(jī)上產(chǎn)生的摩擦阻力與什么困素有關(guān)。

A、與大氣可壓縮性有

B、與大氣的粘性、飛機(jī)表面狀況以及周圍氣流接觸的飛機(jī)表面面積有關(guān)

C、僅與大氣的溫度有關(guān)

答案：B

217.飛機(jī)上產(chǎn)生的摩擦阻力與大氣的哪種物理性質(zhì)有關(guān)（）

A、可壓縮性

B、粘性

C、溫度

答案:B

218.沒有保護(hù)好飛機(jī)表面的光潔度,將增加飛機(jī)的哪種阻力0

A、壓差阻力

B、摩擦阻力

C、干擾阻力

答案：B

219.減小飛機(jī)外型的迎風(fēng)面積，目的是為了減小飛機(jī)的（）

A、摩擦阻力

B、壓差阻力

C、誘導(dǎo)阻力

答案：B

220.增大飛機(jī)機(jī)翼的展弦比，目的是減小飛機(jī)的（）

A、摩擦阻力

B、壓差阻力

C、誘導(dǎo)阻力

答案：C

221.合理布局飛機(jī)結(jié)構(gòu)的位置，是為了減小()

A、摩擦阻力

B、壓差阻力

C、干擾阻力

答案：C

222.下列哪項(xiàng)對飛機(jī)阻力大小影響不大()

A、飛行速度、空氣密度、機(jī)翼面積

B、飛機(jī)的翼型和平面形狀

C、飛機(jī)的安裝角和上反角

答案：C

223.下列哪項(xiàng)與飛機(jī)誘導(dǎo)阻力大小無關(guān)()

A、機(jī)翼的平面形狀

B、機(jī)翼的翼型

C、機(jī)翼的根尖比

答案：B

224.減小干擾阻力的主要措施是。

A、把機(jī)翼表面做的很光滑

B、部件連接處采取整流措施

C、把暴露的部件做成流線型

答案：B

225.下列關(guān)于壓差阻力哪種說法是正確的()

A、物體的最大迎風(fēng)面積越大,壓差阻力越小

B、物體形狀越接近流線型,壓差阻力越大

C、物體的最大迎風(fēng)面積越大,壓差阻力越大

答案：C

226.下列關(guān)于誘導(dǎo)阻力的哪種說法是正確的()

A、增大機(jī)翼的展弦比可以減小誘導(dǎo)阻力

B、把暴露在氣流中的所有部件和零件都做成流線型,可以減小誘導(dǎo)阻力

C、在飛機(jī)各部件之間加裝整流包皮，可以減小誘導(dǎo)阻力

答案：A

227.下列關(guān)于阻力的哪種說法是正確的()

A、干擾阻力是由于氣流的下洗而引起的

B、在飛機(jī)各部件之間加裝整流包皮可以減小誘導(dǎo)阻力

C、干擾阻力是飛機(jī)各部件之間由于氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力

答案：C

228.下列哪種說法時正確的？。

A、物體的最大迎風(fēng)面積越大,壓差阻力越小

B、物體形狀越接近流線型,壓差阻力越大

C、物體的最大迎風(fēng)面積越大,壓差阻力越大

答案：C

229.有些飛機(jī)的翼尖部位安裝了翼梢小翼,它的功用是()

A、減小摩擦阻力

B、減小壓差阻力

C、減小誘導(dǎo)阻力

答案：C

230.飛機(jī)升阻比值的大小主要隨下列哪項(xiàng)因素變化。

A、飛行速度

B、飛行迎角

C、機(jī)翼面積

答案：B

231.下列正確的是()

A、飛機(jī)的升阻比越大,飛機(jī)的空氣動力特性越差

B、飛機(jī)的升阻比越小，飛機(jī)的空氣動力特性越好

C、飛機(jī)的升阻比越大,飛機(jī)的空氣動力特性越好

答案：C

232.減少飛機(jī)摩擦阻力的措施是()

A、保持飛機(jī)表面光潔度

B、減小迎風(fēng)面積

C、增大后掠角

答案：A

233.隨著飛行速度的提高,下列關(guān)于阻力的哪種說法是正確的。

A、誘導(dǎo)阻力增大，廢阻力增大

B、誘導(dǎo)阻力減小，廢阻力減小

C、誘導(dǎo)阻力減小，廢阻力增大

答案：C

234.表面臟污的機(jī)翼與表面光潔的機(jī)翼相比()

A、最大升力系數(shù)下降,阻力系數(shù)增大

B、相同升力系數(shù)時其迎角減小

C、同迎角下升力系數(shù)相同,阻力系數(shù)加大

答案：A

235.關(guān)于升阻比下列哪個說法正確()

A、在最大升力系數(shù)時阻力一定最小

B、最大升阻比時，一定是達(dá)到臨界攻角

C、升阻比隨迎角的改變而改變

答案：C

236.在相同飛行速度和迎角情況下,翼面不清潔或前緣結(jié)冰的機(jī)翼升力()

A、大于基本翼型升力

B、等于基本翼型升力

C、小于基本翼型升力

答案：C

237.飛機(jī)前緣結(jié)冰對飛行的主要影響()

A、增大了飛機(jī)重量，使起飛困難

B、增大了臨界攻角,使飛機(jī)易失速

C、相同迎角,升力系數(shù)下降

答案：C

238.下列關(guān)于升阻比的哪種說法是不正確的。

A、升力系數(shù)達(dá)到最大時，升阻比也達(dá)到最大

B、升力和阻力之比升阻比達(dá)到最大之前，隨迎角增加

C、升阻比成線性增加

答案：A

239.從原點(diǎn)作極曲線的切線,切點(diǎn)所對應(yīng)的迎角值是(最大升阻比)。

A、最大迎角

B、有利迎角

C、最小迎角

答案:B

240.飛行中操作擾流板伸出()

A、增加機(jī)翼上翼面的面積以提高升力

B、阻擋氣流的流動，增大阻力

C、增加飛機(jī)抬頭力矩,輔助飛機(jī)爬升

答案：B

241.前緣縫翼的主要作用是()

A、放出前緣縫翼，可增大飛機(jī)的臨界迎角

B、增大機(jī)翼升力

C、減小阻力

答案：A

242,打開后緣襟翼既能增大機(jī)翼切面的彎曲度,又能增加機(jī)翼的面積,繼而提高

飛機(jī)的升力系數(shù)，這種襟翼被叫做。

A、分裂式襟翼

B、簡單式襟翼

C、后退式襟翼

答案：C

243.屬于減升裝置的輔助操縱面是。

A、擾流扳

B、副冀

C、前緣縫翼

答案：A

244.屬于增升裝置的輔助操縱面是()

A、擾流板

B、副翼

C、前緣襟翼

答案：C

解析：飛機(jī)上的增升裝置為襟翼。

245.飛機(jī)著陸時使用后緣襟翼的作用是()

A、提高飛機(jī)的操縱靈敏性

B、增加飛機(jī)的穩(wěn)定性

C、增加飛機(jī)的升力

答案：C

246.當(dāng)后緣襟翼放下時,下述哪項(xiàng)說法正確()

A、只增大升力

B、只增大阻力

C、既增大升力又增大阻力

答案：C

解析：后緣襟翼放下時增大升力的同時也增大了阻力。

247.飛機(jī)起飛時后緣襟翼放下的角度小于著陸時放下的角度。是因?yàn)椤?/p>

A、后緣襟翼放下角度比較小時,機(jī)翼的升力系數(shù)增加，阻力系數(shù)不增加

B、后緣襟翼放下角度比較大時,機(jī)翼的阻力系數(shù)增加,升力系數(shù)不增加

C、后緣襟翼放下角度比較小時,機(jī)翼的升力系數(shù)增加效果大于阻力系數(shù)增加的效

果

答案：C

248.根據(jù)機(jī)翼升力和阻力公式可以得出,通過增大機(jī)翼面積來增大升力的同時（）

A、阻力不變

B、阻力減小

C、阻力也隨著增大

答案：C

249.利用增大機(jī)翼彎度來提高機(jī)翼的升力系數(shù),會導(dǎo)致（）

A、機(jī)翼上表面最低壓力點(diǎn)前當(dāng)減小臨界迎角

B、機(jī)翼上表面最低壓力點(diǎn)后當(dāng)減小臨界迎角

C、機(jī)翼上表面最低壓力點(diǎn)前多加大臨界迎角

答案：A

250.使用機(jī)翼后緣襟翼提高升力系數(shù)的同時，臨界迎角減小的主要原因是（）

A、放下后緣襟翼時，增大了機(jī)翼的彎度

B、放下后緣襟翼時，增大了機(jī)翼的面積

C、放下后緣襟翼時,在上下翼面之間形成了縫隙

答案：A

251.增大機(jī)翼彎度可以增大機(jī)翼升力的原理是（）

A、使附面層保持層流狀態(tài)

B、加快機(jī)翼前緣上表面氣流的流速

C、加快機(jī)翼后緣氣流的流速

答案：B

252.使用擾流板操縱飛機(jī)向左盤旋時,下述哪項(xiàng)說法正確（）

A、左機(jī)翼飛行擾流板向上打開,右機(jī)翼飛行擾流板向上打開

B、左機(jī)翼飛行擾流板向上打開，右機(jī)翼飛行擾流板不動

C、左機(jī)翼飛行擾流扳不動,右機(jī)翼飛行擾流板向上打開

答案：B

253.前緣縫翼的功用有。

A、增大機(jī)翼的安裝角

B、增加飛機(jī)的穩(wěn)定性

C、增大最大升力系數(shù)

答案：C

254.下列關(guān)于擾流板的敘述哪項(xiàng)說法錯誤（）

A、擾流板可作為減速板縮短飛機(jī)滑跑距離

B、可輔助副翼實(shí)現(xiàn)飛機(jī)橫向操縱

C、可代替副翼實(shí)現(xiàn)飛機(jī)橫向操縱

答案：C

255.亞音速氣流經(jīng)過收縮管道后（）

A、速度增加，壓強(qiáng)增大

B、速度降低，壓強(qiáng)下降

C、速度增加，壓強(qiáng)下降

答案：C

256.超音速氣流經(jīng)過收縮管道后（）

A、速度增加，壓強(qiáng)增大

B、速度增加，壓強(qiáng)下降

C、速度降低，壓強(qiáng)增大

答案：C

257.飛機(jī)飛行中，空氣表現(xiàn)出來的可壓縮程度（取決于空速和音速,可用m表示）

0

A、只取決于飛機(jī)的飛行速度:空速）

B、只取決于飛機(jī)飛行當(dāng)?shù)氐囊羲?/p>

C、和飛機(jī)飛行的速度（空速）以及當(dāng)?shù)氐囊羲儆嘘P(guān)

答案：C

258.飛機(jī)在對流層中勻速爬升的時侯，隨著飛行高度的增加，飛機(jī)發(fā)飛行馬赫數(shù)

會（聲速減?。ǎ?/p>

A、保持不變

B、逐漸增加

C、逐漸減小

答案：B

259.關(guān)于飛機(jī)失速下列說法哪些是正確的（）

A、飛機(jī)失速是通過加大發(fā)動機(jī)動力就可以克服的飛行障礙

B、亞音速飛行只會出現(xiàn)大迎角失速

C、在大迎角或高速飛行狀態(tài)下都可能出現(xiàn)飛機(jī)失速現(xiàn)象

答案：C

260.飛機(jī)在飛行中出現(xiàn)的失速現(xiàn)象的原因是()

A、翼尖出現(xiàn)較強(qiáng)的旋渦，產(chǎn)生很大的誘導(dǎo)阻力

B、由于迎角達(dá)到臨界迎角,造成機(jī)翼上表面附面層大部分分離

C、由于機(jī)翼表面粗糙,使附面層由層流變?yōu)槲闪鳎?/p>

答案：B

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