押題06-區(qū)域交通與水利工程建設(shè)(原卷版)

押題06區(qū)域交通與水利工程建設(shè)1．閱讀圖文材料，完成下列要求。2021年12月3日，作為“一帶一路”、中老友誼標(biāo)志性工程的中老鐵路正式開通運(yùn)營，并與中國鐵路網(wǎng)直接連通的跨國鐵路。中老鐵路北起中國云南省昆明市，向南經(jīng)玉溪市、普洱市、西雙版納自治州，過中國磨憨鐵路口岸和老撾磨丁鐵路口岸，進(jìn)入老撾北部繼續(xù)向南經(jīng)瑯南塔等4省，到達(dá)老撾首都萬象市，是一條連接中國云南省昆明市與老撾萬象市的電氣化鐵路，是泛亞鐵路網(wǎng)中線的重要組成部分。全長1000多公里的中老鐵路穿越眾多山脈和水系，建有167座隧道，301座橋梁，橋隧比高達(dá)87%。穿山嶺、跨江河、過田園，沿線自然環(huán)境優(yōu)美、景色壯美、動(dòng)植物資源豐富，是一個(gè)巨大的“生態(tài)寶庫”。中老鐵路是第一個(gè)以中方為主投資建設(shè)，全線采用中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用中國設(shè)備并與中國鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的國際鐵路。下圖為中老鐵路示意圖。（1）中老鐵路修建，工程艱難。請(qǐng)結(jié)合地質(zhì)作用原理分析中老鐵路建設(shè)施工面臨的主要困難。（2）簡(jiǎn)述中老鐵路橋隧比例高對(duì)鐵路運(yùn)營的積極影響。（3）列舉在中老鐵路建設(shè)過程中，中國與老撾合作方式的具體表現(xiàn)。（4）從可持續(xù)發(fā)展角度簡(jiǎn)述中老鐵路修建和運(yùn)營對(duì)區(qū)域發(fā)展的意義。2．閱讀圖文資料，完成下列要求。.中老鐵路（下圖）全長1000多千米，北起云南昆明，一路向南跨越國境線到達(dá)老撾萬象。中老鐵路2016年正式動(dòng)工，2020年11月采用自動(dòng)化施工技術(shù)指揮作業(yè)車架設(shè)電氣化接觸網(wǎng)，2021年12月3日開通運(yùn)營。中老鐵路是“一帶一路”的重要項(xiàng)目，不僅結(jié)束了我國西南邊陲民族地區(qū)不通鐵路的歷史，也使老撾由“陸鎖國”變成了“陸聯(lián)國”。中老鐵路全線七成以上都是橋梁、隧道，被稱為“不是穿行在洞中就是穿行在空中”。（1）結(jié)合沿線地理?xiàng)l件，分析中老鐵路“不是穿行在洞中就是穿行在空中”的原因，（2）簡(jiǎn)述中老鐵路采用自動(dòng)化施工技術(shù)架設(shè)電氣化接觸網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)。（3）簡(jiǎn)述中老鐵路的開通對(duì)推動(dòng)中老兩國開展國際貿(mào)易產(chǎn)生的積極作用。3．閱讀圖文材料，完成下列要求。鹿特丹港是歐洲吞吐量最大、最繁忙的港口。20世紀(jì)80年代以來，鹿特丹港與芬洛展開合作，利用芬洛集散物資并完成報(bào)關(guān)，通過鐵路及內(nèi)河到鹿特丹港出海。芬洛在西北郊區(qū)建成了荷蘭最大的物流倉儲(chǔ)基地。鹿特丹港口公司在這里先后獲得了鐵路連接線及內(nèi)河碼頭的經(jīng)營權(quán)，實(shí)現(xiàn)對(duì)芬洛交通物流產(chǎn)業(yè)的全面托管。2004年起，芬洛依托發(fā)達(dá)的溫室農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)，實(shí)施“綠港”戰(zhàn)略，將農(nóng)產(chǎn)品種植、加工、包裝等環(huán)節(jié)與倉儲(chǔ)和物流體系連接，經(jīng)鹿特丹港直通全球市場(chǎng)。下圖為荷蘭簡(jiǎn)圖及芬洛物流倉儲(chǔ)與農(nóng)業(yè)用地示意圖。（1）簡(jiǎn)析鹿特丹港將物流倉儲(chǔ)業(yè)轉(zhuǎn)移到芬洛地區(qū)的主要原因。（2）簡(jiǎn)述大型物流倉儲(chǔ)基地選址芬洛西北郊區(qū)的有利條件。（3）說明芬洛將鐵路連接線和內(nèi)河碼頭交給鹿特丹港經(jīng)營管理的原因。（4）闡述“綠港”戰(zhàn)略對(duì)芬洛農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意義。4．閱讀圖文材料，完成下列要求。S21阿烏高速公路是新疆首條沙漠高速公路。開通后，阿勒泰到烏魯木齊的車程由8小時(shí)縮短到3.5小時(shí)，進(jìn)入了首府—阿勒泰“三小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。在沙漠腹地路段施工中采用風(fēng)積沙代替礫石作為路基材料。該高速公路的沙漠腹地局部路段多發(fā)團(tuán)霧（局部區(qū)域內(nèi)小范圍的濃霧），下圖為S21阿烏高速公路示意圖。（1）分析該高速公路的沙漠腹地局部路段團(tuán)霧多發(fā)的原因。（2）說明沙漠腹地路段基施工中使用風(fēng)積沙代替礫石的原因。（3）簡(jiǎn)述阿烏高速公路對(duì)阿勒泰地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)意義。5．閱讀圖文材料，完成下列要求。上帕薩扎地區(qū)地處厄瓜多爾東南部，位于亞馬孫河上游支流沿岸地區(qū)，地勢(shì)平坦，人口居住空間分散。該地區(qū)對(duì)外出行以獨(dú)木舟和小型飛機(jī)為主，地面交通建設(shè)成本高。大多數(shù)社區(qū)都有可容納小型飛機(jī)的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)，部分社區(qū)擁有碼頭，通過機(jī)動(dòng)獨(dú)木舟運(yùn)輸貨物，極少數(shù)社區(qū)瀕臨小道能通過卡車運(yùn)送物資。下圖示意該區(qū)域主要交通設(shè)施分布。（1）上帕薩扎地區(qū)聚落分布較多，分析其自然原因。（2）分析上帕薩扎地區(qū)修建鐵路和高速公路難度大的原因。（3）上帕薩扎地區(qū)簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)、簡(jiǎn)易碼頭眾多，對(duì)此作出合理解釋。6．閱讀圖文材料，完成下列要求。遼中南城市群中各城市之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異較大，空間關(guān)聯(lián)度較小，大多數(shù)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比較單一，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不高。有研究發(fā)現(xiàn)，高鐵建設(shè)對(duì)城市群的空間聯(lián)系和經(jīng)濟(jì)增長有促進(jìn)作用，各城市原有的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和空間關(guān)聯(lián)程度越高，越能夠獲得更大的高鐵建設(shè)正效能。高鐵在促進(jìn)遼中南城市群發(fā)展的同時(shí)，也帶來了城市之間發(fā)展的差異。下圖示意高鐵促進(jìn)遼中南城市群發(fā)展增長的對(duì)比狀況（2018年），圖中圓圈越大，表示經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和空間關(guān)聯(lián)程度越高。（1）簡(jiǎn)要說明高鐵對(duì)促進(jìn)各城市空間聯(lián)系的作用。（2）指出高鐵開通后遼中南城市群發(fā)展增長的變化。（3）簡(jiǎn)要分析高鐵開通后沈陽發(fā)展增長仍然領(lǐng)先的主要原因。7．閱讀圖文資料，完成下列要求。浦東國際機(jī)場(chǎng)從原規(guī)劃位置向海邊灘涂推進(jìn)了700米，選擇建在東海之濱。該機(jī)場(chǎng)處于候鳥遷徙要沖，附近高草叢生，有鳥類理想的“草、蟲、水、土”環(huán)境，為防止鳥類與飛機(jī)沖撞，人們?cè)跈C(jī)場(chǎng)以東的九段沙種植蘆葦、互花米草，實(shí)施“種青引鳥”工程。經(jīng)過數(shù)年實(shí)踐，現(xiàn)在多數(shù)候鳥的遷徙路線已偏離飛行區(qū)3～5千米。人們用全新的理念，科學(xué)的手段，讓飛機(jī)與候鳥共享藍(lán)天。（1）從優(yōu)化利用城市土地資源角度，說明浦東國際機(jī)場(chǎng)選擇建在東海之濱的合理性。（2）從安全角度分析浦東國際機(jī)場(chǎng)選址的主要影響因素。（3）改變鳥類棲息環(huán)境是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，作為設(shè)計(jì)者，請(qǐng)你根據(jù)材料寫出設(shè)計(jì)的基本思路。8．閱讀圖文材料，完成下列要求。成都雙流機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量多年位居全國第二，運(yùn)力早已經(jīng)達(dá)到飽和。2016年距離市區(qū)50公里的成都天府國際機(jī)場(chǎng)正式開工，2021年6月正式通航，成都成為我國僅次于上海，北京、廣州的第四大航空樞紐。近年來，成都市陸續(xù)開設(shè)成都東站（高鐵客運(yùn)站）、寬窄巷子（旅游景區(qū)）兩座城市候機(jī)樓。城市候機(jī)樓是在機(jī)場(chǎng)外建設(shè)的航空服務(wù)體，它包含機(jī)場(chǎng)航站樓除了登機(jī)之前必須要安檢以外的一些功能，還提供舒適休閑的文化空間，包括咖啡茶飲、商務(wù)簡(jiǎn)餐、創(chuàng)新文創(chuàng)產(chǎn)品售賣、圖文閱覽等。下圖示意成都雙流機(jī)場(chǎng)和成都城市候機(jī)樓分布。（1）分析成都市成為重要航空樞紐的原因。（2）推測(cè)城市候機(jī)樓適宜布局的城市類型與城市內(nèi)部區(qū)位。（3）說明成都市在成都東站與寬窄巷子設(shè)立候機(jī)樓的原因。（4）簡(jiǎn)述成都市城市候機(jī)樓的開設(shè)對(duì)雙流機(jī)場(chǎng)的作用。9．閱讀圖文材料，完成下列要求。阿拉斯加輸油管是連接美國阿拉斯加州北部產(chǎn)油區(qū)和南部港口，再轉(zhuǎn)運(yùn)到美國本土煉油廠的管道運(yùn)輸系統(tǒng)。該輸油管道架空興建，而非埋于地下。道爾頓公路與貫穿阿拉斯加州的輸油管道平行，為輸油管道的附生品。該公路路面上到處都是礫石，沒有用混凝土或?yàn)r青進(jìn)行鋪筑。道爾頓公路被稱為世界十大死亡公路之一，而行駛過程中最為危險(xiǎn)的莫過于穿過阿提貢山口。下圖示意阿拉斯加輸油管線和道爾頓公路位置。（1）分析阿提貢山口是道爾頓公路最危險(xiǎn)路段的原因。（2）道爾頓公路含礫石的路面比鋪筑的路面更有利于車輛行駛，試分析其原因。（3）分析阿拉斯加輸油管道架空興建而非埋于地下的原因。（4）簡(jiǎn)述道爾頓公路的修建對(duì)阿拉斯加石油開采和運(yùn)輸?shù)囊饬x。10．閱讀圖文資料，完成下列要求。連接日喀則至加德滿都的中尼鐵路，中國段預(yù)計(jì)2022年建成通車，尼泊爾段即將適時(shí)推進(jìn)修建。該鐵路沿線自然環(huán)境復(fù)雜，修建難度大，尤其在中尼交界區(qū)域最為明顯。隨著我國鐵路建設(shè)技術(shù)的進(jìn)步，使得在中尼鐵路中修建長距離隧道成為現(xiàn)實(shí)。下圖示意中尼鐵路（局部）。（1）簡(jiǎn)述中尼鐵路建設(shè)難度集中在中尼交界區(qū)域的主要原因。（2）說明中尼鐵路多處采用長距離隧道的理由。（3）指出中國段通車后，對(duì)修建尼泊爾段鐵路的有利影響。11．閱讀圖文材料，完成下列要求。渤海海峽南北兩岸最短直線距離只有106千米，連接該海峽的煙大海底隧道（預(yù)計(jì)2025年開工，專家建議隧道部分施工路段實(shí)行平行導(dǎo)洞技術(shù)，平行導(dǎo)洞是與隧道正洞平行的一條隧道，需超前于隧道正洞施工）將采用客貨兩用的火車運(yùn)行方式，汽車可以由火車搭載穿越海底。煙大海底隧道開通后，原來的繞渤?！癱”型運(yùn)輸將變?yōu)椤癮”型運(yùn)輸，進(jìn)而形成縱貫我國南北的東部鐵路、公路交通大動(dòng)脈。圖甲示意渤海灣主要高速公路、輪渡及海底隧道線路（現(xiàn)行設(shè)計(jì)方案），圖乙示意“北隧道，南大橋”方案（原始設(shè)計(jì)方案）。（1）評(píng)價(jià)圖甲所示區(qū)域的交通條件。（2）說明當(dāng)初設(shè)計(jì)“北隧道，南大橋”方案的理由。（3）分析施工及運(yùn)營過程中，平行導(dǎo)洞對(duì)隧道正洞的作用。12．閱讀圖文材料，完成下列要求。馬爾代夫由26組珊瑚環(huán)礁及1192個(gè)小島組成，島礁海拔1~2米。早期航海都要經(jīng)過該國，現(xiàn)代船隊(duì)已很少再途經(jīng)馬爾代夫。島內(nèi)因陸路交通建設(shè)成本高，海運(yùn)是各島嶼間交通聯(lián)系的主要方式。下圖示意馬爾代夫國土組成。（1）指出馬爾代夫國土組成特點(diǎn)。（2）分析馬爾代夫所處的位置對(duì)早期航海業(yè)的影響。（3）概括現(xiàn)代航船很少途經(jīng)馬爾代夫的原因。（4）說明馬爾代夫陸路交通建設(shè)成本高的原因。13．閱讀圖文材料，完成下列要求。廣東省潮州市境內(nèi)山地丘陵比重大，多由花崗巖構(gòu)成。潮州市廣濟(jì)橋全長518米，聯(lián)結(jié)韓江東西兩岸，為中國四大古橋之一。廣濟(jì)橋?yàn)楦×航Y(jié)合結(jié)構(gòu)，由東西兩段石梁橋和中間一段浮橋組合而成，橋墩用花崗石修砌，每個(gè)橋墩上兼有造型各異的廊屋或廊亭，可兼作商鋪。中段浮橋由18艘木船連接而成，能開能合，是世界上第一座啟閉式橋梁。下圖為廣濟(jì)橋位置與景觀。（1）分析中段浮橋由木船連接，能開能合的設(shè)計(jì)意圖。（2）說明廣濟(jì)橋東西兩端橋墩上修建屋和設(shè)計(jì)作用。（3）結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀粭l件，分析橋墩用花崗石修砌的原因。（4）說出廣濟(jì)橋在古代和當(dāng)下發(fā)揮的主要作用。14．閱讀圖文材料，完成下列要求胡志明市是越南南部最大的城市，擁有多座港口，海上航運(yùn)已有數(shù)百年歷史。越南國際集裝箱港口成立于1998年，隨著泰來港的開通而走向衰敗，泰來港是目前越南集裝箱吞吐量最大的港口，早在2007年開航初期就開通了夜間航行的業(yè)務(wù)。新港口成立于2011年，盡管港口通航條件更優(yōu)，但目前吞吐量遠(yuǎn)低于泰來港。圖示意胡志明市港口群的分布。（1）分析泰來港集裝箱吞吐量最大的原因。（2）通常情況下，河港的夜航業(yè)務(wù)較少，而泰來港早在開航初期就開通了夜航業(yè)務(wù)。請(qǐng)對(duì)此做出合理的解釋。（3）與泰來港相比，分析新港口的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。（4）請(qǐng)為將新港口的區(qū)位優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)提出合理建議。15．閱讀圖文材料，完成下列要求。伊薩河是一條典型的阿爾卑斯山脈河流，有著大而積的卵石島嶼和不斷變道的河床。19世紀(jì)中葉，為抵御洪水災(zāi)害，德國慕尼黑河段被截彎取直并修筑提壩、擔(dān)河壩等。但到了20世慕尼黑市內(nèi)的河段像是一條被硬質(zhì)化的水策，完全失去了原有的面貌。21世紀(jì)以來，慕尼黑實(shí)施“伊薩河計(jì)劃”，進(jìn)行河床改造、河岸重塑。首先傲的就是鑿開水泥加固的梯形河道并除去硬質(zhì)防護(hù)，但與近郊住宅區(qū)河道完全去硬質(zhì)化和雙邊自然駁岸不同，老城區(qū)大伊薩河未做任何調(diào)整而是保留了原渠化河道。在河床改造中，用緩坡替代硬化的30-60cm高的攔河壩，緩坡河床由直徑40-60cm的石塊及粗糙的碎石過濾層組成，其上分列放置0.9-1.3m的石塊。在拓寬的河道后方挖出一條防護(hù)溝，溝內(nèi)置入直徑20--60cm的石塊，其上覆土并加蓋植被或道路錯(cuò)裝形成一條“隱形防護(hù)帶”。下面左圖為伊薩河慕尼黑部分河段示意圖，下右圖為市區(qū)某河段隱形防護(hù)帶截面示意圖。（1）與近郊住宅區(qū)河道相比，老城區(qū)大們薩河保留了原渠化河道的原因。（2）分析河床去硬質(zhì)化攔水壩并在緩坡河床上放置石塊的作用。（3）分析設(shè)置隱形防護(hù)帶的目的和防護(hù)帶上加蓋植被或道路鋪裝的原因。16．閱讀圖文材料，完成下列要求。海洋水庫即是在海水中建立的淡水水庫。青草沙水庫位于長興島西北方?jīng)_積沙洲青草沙上，是我國目前最大的江心水庫，也是世界上最難建設(shè)的海洋水庫之一。2006年上海市決定將青草沙建設(shè)成為上海市的水源地，以改變上海市80%以上自來水源取自黃浦江的格局。2011年6月，青草沙水庫全面投入運(yùn)行。青草沙水庫主要由環(huán)庫大堤、取水泵閘（包括上游系閘和下游水閘）以及輸水泵站等工程組成，擁有總長43千米的大堤，圖圍了相當(dāng)于10個(gè)杭州西潮的水面。水庫正常運(yùn)行時(shí)，水住一般在3米左右，有效蓄水量不少于3.87億立方米，可保證連續(xù)50天不取水情況下的正常供水。青草沙水庫的引排水利用長江的潮汐規(guī)律。實(shí)現(xiàn)了“擇優(yōu)蓄水”，達(dá)到了“清污分流、蓄清排污流水不腐”的目的。圖為青草沙水庫及取輸水泵閘工程平面布置示意圖。（1）簡(jiǎn)述青草沙水庫可作為上海市主要水源地的有利條件。（2）說出與峽谷型水庫相比，青草沙水庫建設(shè)難度大的原因。（3）分別說明上游泵閘、下游水閘和輸水泵站位置選擇的優(yōu)點(diǎn)。（4）簡(jiǎn)述青草沙水庫建成后產(chǎn)生的影響。17．閱讀圖文材料，完成下列問題材料一：都江堰位于岷江由山谷河道進(jìn)入成都平原的位置。古代成都平原旱澇頻繁，李冰父子主持修建了都江堰水利工程，在玉壘山鑿出寶瓶口引水東流，并用竹籠裝滿鵝卵石，在岷江河彎江心處筑堰分水，堰如魚嘴，將岷江分為內(nèi)江和外江。外江寬而淺，內(nèi)江窄而深，科學(xué)地解決了江水自動(dòng)分流（四六分水－內(nèi)、外江在枯水期和洪水期分別分走六成江水）自動(dòng)排沙（二八分沙－－八成泥沙被外江排走），以及利用寶瓶口與飛沙堰控制進(jìn)水量和二次排沙等問題。2000多年來，都江堰水利工程“引水以灌田，分洪以減災(zāi)”，使成都平原成為水旱從人、沃野千里的“天府之國”。材料二：左圖是成都平原位置示意圖，右圖是都江堰水利工程示意圖。（1）概括內(nèi)江和外江的主要作用。（2）闡述內(nèi)江、外江實(shí)現(xiàn)江水自動(dòng)分流的過程。（3）結(jié)合河彎處水流運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)解釋內(nèi)江、外江能實(shí)現(xiàn)“二八分沙”的原因。（4）推測(cè)當(dāng)時(shí)用竹籠裝滿鵝卵石筑堰的原因。18．閱讀圖文材料，完成下列問題。山東濟(jì)寧市“南旺樞紐”工程，是“世界文化遺產(chǎn)名錄”京杭大運(yùn)河上一顆璀璨的明珠。京杭運(yùn)