(高清版)DB36∕T 713-2013 高速公路紅砂巖路基施工技術(shù)規(guī)范　

備案號：38369-2013江西省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布I前言 II引言 III 1 13術(shù)語和符號 14總體要求 2 2 3 3 69邊坡防護(hù) 7 7附錄A(資料性附錄)應(yīng)用實例 8 9本規(guī)范按照GB/T1.1-2009《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第一部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫》給出的規(guī)則編寫。本規(guī)范由江西省交通運輸廳提出并歸口。本規(guī)范起草單位：江西省交通科學(xué)研究院、江西省交通運輸廳瑞金至尋烏高速公路項目建設(shè)辦公室。本規(guī)范主要起草人：雷茂錦、朱能維、趙華、朱耀庭、郭捷菲、胡智、胡致遠(yuǎn)、時寧、仰建崗、朱俊、劉琦。為更好地規(guī)范和指導(dǎo)江西省高速公路紅砂巖路基施工，通過對國內(nèi)外高速公路紅砂巖路基施工技術(shù)的調(diào)查和分析，依據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF10-2006)和國家及行業(yè)其他相關(guān)技術(shù)規(guī)范，在全面總結(jié)近年來高速公路紅砂巖路基施工經(jīng)驗和科研成果的基礎(chǔ)上，結(jié)合江西省高速公路紅砂巖路基施工實際，制定了本規(guī)范。本規(guī)范由江西省交通科學(xué)研究院負(fù)責(zé)解釋。各單位在使用過程中，若發(fā)現(xiàn)問題或有修改意見，請及時與主編單位江西省交通科學(xué)研究院聯(lián)系(地址：江西省南昌市廬山南大道176號，郵編：330038,電話E-mail:jxjkyzh@163.com),以便修訂時參考。12開挖。35.2.5解小處理紅砂巖填料應(yīng)在料場先進(jìn)行預(yù)崩解處理，然后運往工地現(xiàn)場進(jìn)行機(jī)6路基排水紅砂巖路基排水設(shè)施主要有邊溝、截水溝、排水溝、急流槽和跌水等。匯集和排除路面路肩和邊坡坡面表面水的邊溝，可采用梯形或矩形的斷面；對采用設(shè)有槽孔的矩形橫斷面；為保護(hù)偏離出路基范圍車輛的安全，宜采用淺三角或碟形橫斷面。高速公路邊溝斷面的深度和底寬可用0.8m~1.0m,在紅砂巖路塹段的邊溝深度大于1m,或高于路塹路基紅砂巖頂面不少于30cm,以免路塹路堤被水浸濕而降低強度。當(dāng)上述尺寸不能滿足要求時，應(yīng)在水溝下設(shè)置滲溝加強排水。6.2截水溝多雨地區(qū)、山嶺和丘陵地區(qū)路基排水須設(shè)置截水溝。截般為1:1~1:1.5,溝底寬度不小于0.5m,溝深按設(shè)計流量經(jīng)計算而定，不小于0.5m。截水溝長度不宜超過500m。截水溝溝底應(yīng)具有0.5%以上的縱坡，當(dāng)條件容許時，縱坡應(yīng)適當(dāng)加大，溝底與溝壁要求平整密實，不滯流、不滲水、必要時予以加固和鋪砌。6.3排水溝一般設(shè)計為矩形和梯形?？赏ㄟ^改變排水溝設(shè)置方向來調(diào)整水流速度，利用圓弧曲線法，增大圓弧半徑和排水渠做成臺階式實現(xiàn)。6.4急流槽在縱坡較大的路段，急流槽入水口宜采用不對稱弧形，并設(shè)置低凹區(qū)，在縱坡水口宜采用對稱弧形。6.5跌水常用于陡坡地段的跌水，可采用漿砌塊石同水泥混凝土砌筑，且應(yīng)埋設(shè)牢固。7路堤填筑7.1一般規(guī)定7.1.1應(yīng)用范圍對于高速公路，紅砂巖可作為93、94區(qū)填筑。該區(qū)域的紅砂巖地帶，根據(jù)就地取土的原則，用紅砂巖作為路堤的填筑土壤。但以下路段不得采用紅砂巖填筑：(1)路堤高度超過20m路段；4(2)構(gòu)造物回填區(qū)；(3)填挖結(jié)合段；(4)原地面陡坡段；(5)受河流、水塘等地表水及地下水影響的路基部分；(1)粒徑小于≤25cm;(2)松鋪碾壓層厚≤40cm;(3)最佳含水率一般在8%～12%,現(xiàn)場最佳含水率應(yīng)通過試驗確定，對于一類紅砂巖，可采用重型擊實土工試驗確定最佳含水率；對于二類紅砂巖，可采用表面振動儀試驗；(4)紅砂巖路堤不論一類巖或二類巖及與之相關(guān)的低液限粘土，每層碾壓后測得的壓實度均需滿足表1要求(表1中的深度從路槽底面算起)。7.2填前準(zhǔn)備7.3中斷處理密實厚度為30cm的低液限粘土封層，并壓實，使密實度符合要求。路拱橫坡不小于4%,路堤表面不允許積水，挖掘并修筑邊溝，路堤邊腳不得滯水。7.4布料、整平用推土機(jī)將紅砂巖填料推平，并以履帶碾壓再以松土齒耙松。經(jīng)耙壓3～63~5遍，行駛速度控制在2km/h~3km/h,由監(jiān)理工程師檢查紅砂巖最大粒徑是否滿足要求，如不滿足，則繼續(xù)耙壓。對崩解效果差的巖塊集中區(qū)域，應(yīng)選用細(xì)粒土進(jìn)行嵌縫處理實設(shè)備無法壓碎的堅硬巖塊，予以剔除或人工破碎。采用平地機(jī)由兩側(cè)開始向路中間推進(jìn)，往返3次來對紅砂巖路基進(jìn)行整平。7.5碾壓耙壓后的紅砂巖應(yīng)盡快碾壓。在碾壓前適當(dāng)灑水。碾壓前要嚴(yán)格控制含水率，宜控制在最佳含水率±1%范圍。5當(dāng)紅砂巖填料的粒徑和松鋪厚度符合要求后，用拖式振動壓路機(jī)(50T以上羊足碾)振壓3~5遍，行駛速度控制在2km/h～3km/h;接著用振動壓路機(jī)碾壓4遍，行駛速度控制在3km/h～4km/h,從路基兩側(cè)向路中間推進(jìn)，壓路機(jī)碾壓輪重疊不少于40cm～5經(jīng)壓實度檢驗后的壓實層在下一層填筑前，應(yīng)采用羊足碾振壓一遍，形成的連接。紅砂巖路堤碾壓時應(yīng)在最佳含水率時進(jìn)行。表面水分蒸發(fā)時，應(yīng)補充灑水后再行壓實。按先輕后重，由兩側(cè)到中央的順序進(jìn)行壓實。在路堤碾壓后進(jìn)行壓實度檢測，仍以壓實度控制路堤施工質(zhì)量。7.6壓實質(zhì)量控制紅砂巖路堤壓實質(zhì)量應(yīng)從以下幾個方面控制：松鋪碾壓層厚、各碾壓層中允許采用的最大粒徑、碾壓時填料含水率、壓實度和碾壓機(jī)械及碾壓遍數(shù)，這些參數(shù)應(yīng)通過試驗段各項指慮松鋪系數(shù)和壓實沉降差法等參數(shù)。7.7壓實檢測路基壓實質(zhì)量采用壓實度檢測與壓實沉降差法檢測。在紅砂巖路堤中可使密度儀等方法現(xiàn)場測定實際干密度。7.8強夯控制7.8.1在下列情況下采用強夯處理(1)路堤頂面強夯一次，對于填土厚度小于5m的填方路基，夯擊能不宜小于720kN·m;(2)填土厚度超過10m的高填方路堤，每填筑4m~5m強夯一次，夯擊能不宜小于1200kN·m,當(dāng)達(dá)到-0.8m的填土層面時做最后一次強夯。(1)清理并平整施工場地；(2)標(biāo)出第一遍夯點位置，并測量場地高程；(3)起重機(jī)就位，使夯錘對準(zhǔn)夯點位置；(4)測量夯前錘頂高程；(5)將夯錘起吊到預(yù)定高度，待夯錘脫鉤自由下落后，放下吊鉤，測量錘頂高程，若發(fā)現(xiàn)因坑底傾斜而造成夯錘歪斜時，應(yīng)及時將坑底整平；(6)按設(shè)計規(guī)定的夯擊次數(shù)及控制標(biāo)準(zhǔn)，完成一個夯點的夯擊；重復(fù)步驟(3)至(6),完成第一遍全部夯點的夯擊；(7)用推土機(jī)將夯坑填平，并測量場地高程；(8)在規(guī)定的時間間隔后，按上述步驟逐次完成全部夯擊遍數(shù)，最后用低能量滿夯，將場地表層松土夯實，并測量夯后場地高程。7.9紅砂巖路堤摻料紅砂巖路堤為滿足強度和壓實度要求，通常可摻入一定普通填土、紅砂巖碎屑、石灰等，有關(guān)摻拌劑量符合設(shè)計要求或經(jīng)試驗確定。7.9.1摻熟石灰料6推土機(jī)耙壓，用松土齒翻松并適當(dāng)推拌，適當(dāng)借助平地機(jī)等其他機(jī)械完成拌和過程。7.10路堤邊坡8路塹開挖8.1爆破技術(shù)方案在紅砂巖路基石方爆破施工中，要根據(jù)地形和地質(zhì)上的客觀條件，充分利用各種爆破方法的特因地制宜的選用爆破方法，有計劃的進(jìn)行土石方爆破。8.1.1爆破選取的原則(1)根據(jù)石方集中的程度來考慮爆破方法，考慮地形的變化，路基設(shè)計橫斷面的形狀以及地質(zhì)條件所能允許的爆破規(guī)模，進(jìn)行全面規(guī)劃，從石方集中的地方開始選炮位做爆破準(zhǔn)備。(2)充分利用巖石的崩塌作用，用小炮開挖應(yīng)從路基面標(biāo)高開始，創(chuàng)造出高階梯。為藥壺炮、洞(3)綜合利用小炮群，分段分批爆破。(4)以控制單位耗藥量為標(biāo)準(zhǔn)選擇爆破方法。(5)由于紅砂巖為軟巖石路基材料，考慮到工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況，在開挖中，以小型松動爆破為主。對弱-微風(fēng)化挖方邊坡采用小炮爆破，對風(fēng)化嚴(yán)重節(jié)理發(fā)育的巖層宜采用小炮微差爆破。8.1.2鉆孔鉆孔宜采用外徑80mm~120mm的潛孔鉆機(jī)，根據(jù)斷面高度和超挖確定鉆孔深度。石方爆破的關(guān)鍵就是保證出渣的片石小于25cm×25cm。在爆破施工中，為減小邊坡所受損害，采用光面爆破，起爆時應(yīng)保證預(yù)裂孔先于主爆孔起爆100ms以上。根據(jù)斷面高度和超挖確定鉆孔深度。一次鉆好豎、斜向孔，分兩次引爆，即路塹爆破和光面爆破。光面爆破可以用推土機(jī)配合裝載機(jī)和自卸卡車進(jìn)行石方施工或者用挖掘機(jī)配合自卸車進(jìn)行清渣。8.2路塹邊坡邊坡防護(hù)。78.3路床處理在開挖達(dá)到路塹路床頂面設(shè)計標(biāo)高后下挖30cm,清除路床頂面的紅砂巖灰渣，用級配碎石和天然級配砂礫回填到路床頂面標(biāo)高，整平、碾壓達(dá)到密實度。9邊坡防護(hù)紅砂巖邊坡層理、節(jié)理發(fā)育，控制軟弱面和軟弱帶對邊坡穩(wěn)定起主置邊坡防護(hù)。常用的坡面防護(hù)措施有：植物防護(hù)、砌石防護(hù)、抹面、護(hù)面墻等。9.1.1順層邊坡處理要點(1)當(dāng)巖層傾角較大，順層邊坡角小于等于巖石傾角，有清方條件時可采用順層清方；當(dāng)順層清方邊坡較高時，應(yīng)進(jìn)行順層邊坡滑移一彎曲穩(wěn)定性分析，對邊坡較長、巖層較薄有軟弱層面的順層邊坡，原則上應(yīng)采用坡面防護(hù)或錨桿(索)加固。(2)當(dāng)巖層傾角較小時，因順層清方量大而不宜采用順層清方的工程措施。應(yīng)根據(jù)邊坡的工程地質(zhì)進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性驗算，視邊坡穩(wěn)定情況設(shè)置抗滑樁、預(yù)應(yīng)力錨索、錨桿、擋土墻等抗滑工程。(3)加強邊坡的監(jiān)測工作。在邊坡開挖施工期必須加強安全監(jiān)測工作，監(jiān)測應(yīng)以開挖邊坡巖體的變形位移作為主要監(jiān)測物理量，在主要觀測斷面也應(yīng)適當(dāng)考慮對支護(hù)結(jié)構(gòu)的監(jiān)測。9.1.2順層巖質(zhì)邊坡類型稱為中等角順層層巖質(zhì)邊坡，傾角大于35°,稱為高陡順層巖質(zhì)邊坡。常見路塹邊坡破壞形式分3種，順層滑移及滑移一拉裂破壞模式，順層滑移—拉裂破壞模式，沿層間錯動亦屬于滑移—拉裂模式。9.1.4順層滑坡防治技術(shù)常見的方法有：抗滑樁(鍵)加固、抗滑擋墻、錨桿(索)加固、注漿加固和清方減載。10交工驗收10.1路基交工驗收前，應(yīng)對外觀質(zhì)量和局部缺陷進(jìn)行整修或處理。缺陷應(yīng)進(jìn)行處理。10.4設(shè)計文件和本規(guī)范要求進(jìn)行監(jiān)測的項目，應(yīng)按要求進(jìn)行跟蹤監(jiān)測。8(資料性附錄) 應(yīng)用實例示例2:石吉高速公路A2合同段9條文說明1.1紅砂巖分布江西省地區(qū)紅砂巖主要存在于新生代形成的盆地中，紅砂巖在江西省分布較化為主，部分風(fēng)化成紅砂土。在江西省多條已建、在建高速公路均不同程度的分布有紅砂巖。其中，德興至南昌高速公路路基占39%,武吉高速公路、贛粵高速公路路基約占30%,石吉高速路基占29%,鷹瑞高速路基占37%,瑞尋高速路基占26%等。這些高速公路路基所涉及到的紅砂巖工程量大，同時由于形成條件的差異不同地區(qū)紅砂巖工程性能也存在較大差異，因此紅砂巖路基修筑是1.2紅砂巖分類一是碎屑巖：包括泥質(zhì)砂巖、泥質(zhì)粉砂巖、泥質(zhì)細(xì)砂巖、粉砂巖、砂巖和礫巖等；該類紅砂巖具有粒狀碎屑結(jié)構(gòu)，巖石碎屑含量高達(dá)60～90%,碎屑顆粒之間以孔隙式膠結(jié)為主，這類巖石強度相對較高，抗風(fēng)化能力較強，崩解性相對較弱。以基底式膠結(jié)和泥質(zhì)接觸式膠結(jié)為主，有時表現(xiàn)為碳酸鹽膠結(jié)，巖石中碎屑含量低于20%,一般為5%~10%甚至更低，巖石強度低，抗風(fēng)化能力弱，崩解性強。若泥狀結(jié)構(gòu)的粘土巖中的含砂量提高，則其強度、抗風(fēng)化能力和水穩(wěn)性都略強于具有典型泥狀結(jié)構(gòu)的粘土巖。1.2.2紅砂巖在野外初判后，送至試驗室終判，紅砂巖終判的主要指標(biāo)是紅砂巖的浸水崩解性。將紅砂巖在105℃溫度下烘干后，冷卻至室溫并浸入清水中觀察其結(jié)果：(1)若紅砂巖在24小時內(nèi)崩解成泥狀、渣狀、渣泥狀或渣粒狀者，該紅砂巖為一類紅砂巖；(2)若紅砂巖在24小時內(nèi)崩解成大塊狀、塊狀、塊粒狀或粒狀者，該紅砂巖為二類紅砂巖；(3)若紅砂巖在24小時內(nèi)不崩解，或僅在某些尖棱尖角處有少量崩解，且崩解量不大于總量的1%,該類紅砂巖為三類紅砂巖，這類紅砂巖的性質(zhì)與普通巖石無區(qū)別，用來填筑1.3紅砂巖的強度指標(biāo)紅砂巖的強度指標(biāo)主要與施工難易及碾壓時是否壓碎有關(guān)，是以單軸飽水極限抗壓強度表征。(1)單軸飽水抗壓強度為2～10MPa視為一類紅砂巖(泥質(zhì));(2)單軸飽水抗壓強度為10～15MPa視為二類紅砂巖(硅質(zhì));(3)單軸飽水抗壓強度大于15MPa視為三類紅砂巖。如果強度指標(biāo)與崩解性指標(biāo)不相符時，以崩解性指標(biāo)為準(zhǔn)。1.4紅砂巖的主要施工特性1遇水崩解和膨脹紅砂巖在干濕循環(huán)作用下，經(jīng)過陽光、大氣，特別是雨水的重復(fù)作有增加，膨脹率約為1%～4%。崩解后的紅砂巖遇水軟化，強度下降較快(有的甚至達(dá)40%左右),此時，在機(jī)械和人力作用下易成為渣泥狀，且這一性質(zhì)不可逆轉(zhuǎn)。2高吸水性、透水性與難蒸發(fā)性具有較大的孔隙率，實測達(dá)0.3～0.4左右，因此其透水性相對較強。3低粘結(jié)性4易風(fēng)化性是軟化，更是加速了這種風(fēng)化進(jìn)程，倘經(jīng)過幾次干濕循環(huán)作用，紅砂巖5不均勻沉降此外，還有一個特性是紅砂巖開挖時像石，風(fēng)化后像土，松散碾碎后比重減少，降幅一般在20%以下。2規(guī)范性引用文件本規(guī)范結(jié)合2006年交通部出版的《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》,借鑒特殊路基施工中紅砂巖路基施工3術(shù)語和符號本節(jié)主要定義了規(guī)范中出現(xiàn)的特有術(shù)語，部分術(shù)語和定義的解釋參考規(guī)范性引用文件。3.1術(shù)語3.1.1對贛南紅砂巖進(jìn)行礦物成分分析，結(jié)果匯總?cè)缦卤鞟.1。礦物成分及含量(%)結(jié)構(gòu)蒙脫石泥質(zhì)鐵質(zhì)泥頁巖、砂巖互層從表中可以看出，紅砂巖含有粘土礦物——蒙脫石，是導(dǎo)致其遇水膨脹、變軟、風(fēng)化的主要原因。4總體要求織；獲取各項技術(shù)數(shù)據(jù)，以指導(dǎo)后續(xù)路基紅砂巖填筑的施工。的施工中，若填料已在路堤上攤鋪，天氣又顆粒大小后，用平地機(jī)整平，迅速輾壓密實。若大雨到來迅速，填料已在路堤上攤鋪，填料粒徑、含水率等尚不符合要求速輾壓數(shù)遍。雨過天晴后，用推土機(jī)松土齒耙松、翻曬或耙壓，待填料合格后按前量和壓實度合格為止。對于被雨水和雪淋濕的松散填料，可將潮濕填料翻曬數(shù)天后，檢查含水率，含拌合后，可按前述方法輾壓密實至壓實度合格為止。若含水率不適中，偏高，至合適含水率；若是偏低，可均勻加水至合適含水率后再行輾壓，直到壓實度滿足要求為止。5施工準(zhǔn)備5.2填料要求填置路堤的土壤，原則上應(yīng)就地取土，或利用臨近路堤的路塹土方，因此作為路堤的填筑土壤。5.2.2與紅砂巖路堤相關(guān)的粘土按紅砂巖路堤不同方案，在紅砂巖路堤中包含有包邊土、夾層土、墊層土土填筑并充分壓實的土層。這些土層均禁止采用高液限粘土，可采用塑性指數(shù)≥1于新生代中更新世(Q2)的網(wǎng)紋層粘土，工程性質(zhì)良好，一般可用作與紅砂巖路堤相關(guān)的粘性土料場。但如網(wǎng)紋層內(nèi)含有某些夾層和透鏡體，如含水率高的高嶺土(即“白膠泥”)之類，則禁止用作粘性土5.2.3料場清除雜物石塊和垃圾的表土(指自然地表層有利于植物生長的土),應(yīng)堆放在指定地點，以備綠化時使用。紅砂巖料場上部如有殘積土、坡積土，甚至有洪積層和沖積層時(以上俗稱“蓋山土”),經(jīng)過試驗合格后，可以使用。但不宜將這些蓋山土與紅砂巖混在一起使用，否則將因兩者的最大砂巖層的壓實度。紅砂巖料場中的紅砂巖風(fēng)化層，不必推除，可以使用。5.2.4爆破對紅砂巖料場的紅砂巖應(yīng)以爆破方式開挖，爆破出的紅砂巖顆粒宜小，這樣可增水的接觸面積，加速紅砂巖的風(fēng)化崩解過程，減少紅砂巖在料場的崩解處理時間，減少壓實功。5.2.5解小處理紅砂巖填料在料場先進(jìn)行預(yù)崩解處理，然后運往工地填筑。崩解處的紅砂巖填料不加遮蓋地裸露于大氣、陽光和雨水中，在這些自然因素的作用下，紅砂巖(特別是未風(fēng)化的一類巖)迅速風(fēng)化崩解，強度急劇降低，活性迅速消除。在崩解處理期間，晴天視氣溫狀況宜每天在料場澆水一次(氣溫高),或隔天澆水一次(氣溫低),如果晴朗無雨天氣連續(xù)超過兩三天時，即應(yīng)在料場澆水以加速紅砂巖的崩解和消除活性的過程。用此方法作崩解處理時，8~15天后(氣溫高取小值，氣溫低取大值),經(jīng)崩解處理的紅砂巖填料可運往路堤填筑。70cm的大塊新解紅砂巖塊，經(jīng)崩解出來若干天后，表面出現(xiàn)大量裂縫并有大部分碎石巖塊崩解，以腳掌推動時，大巖塊裂成碎堆巖塊，即認(rèn)為紅砂巖的崩解處理已完成。6路基排水路界面外的系統(tǒng)，包括邊溝、截水溝、排水溝、急流槽和跌水等。6.3排水溝點，如附近的橋涵、河谷或遠(yuǎn)離路基的低洼地。出水口的排水溝，由于流量較小，不需特殊計算，但底寬與深度均應(yīng)不小于0.5m,土溝的坡度可取1:1~6.4急流槽集中排泄挖方邊坡流水的重要措施，為增加急流槽的穩(wěn)定性，應(yīng)每隔1m~2m設(shè)置一道防滑平臺，急流槽入水口宜采用不對稱弧形，并設(shè)置低凹區(qū)，在縱坡小的路段，急流槽入水口宜采用對稱弧形。7路堤填筑7.5碾壓可根據(jù)實際情況采取“先重后輕”,即應(yīng)先以60t拖式振動壓路機(jī)碾壓數(shù)遍后，再以40t輪式振動壓路機(jī)(1)路堤壓實應(yīng)經(jīng)常注意檢查土的含水率和密實度，并視需要采取相應(yīng)措施，達(dá)到符合規(guī)定壓實度的要求。(2)整個輾壓層壓完一遍后，再重復(fù)壓第二遍和第三遍，并要求記錄輾壓遍數(shù)。如果碾壓遍數(shù)超過10遍仍然達(dá)不到壓實度要求，繼續(xù)增加遍數(shù)的效果很小，應(yīng)減少壓實層(3)壓路機(jī)在輾壓過程中應(yīng)順行車方向輾壓，不得橫壓。(4)振動壓路機(jī)的最佳速度為3km/h~6km/h。對壓實度要求高，以及鋪土層較厚時，行駛速度要(5)路堤邊緣兩側(cè)可多填寬40cm~50cm,壓實工作完成后再按設(shè)計寬度和坡度予以刷齊整平。7.6壓實質(zhì)量控制碾壓層的厚度應(yīng)該與所用壓路機(jī)的重量或功能相適應(yīng)，它也隨壓路機(jī)的類型而層填土的合適厚度，主要與壓實機(jī)械類型、碾壓遍數(shù)、土的性質(zhì)和含水率有關(guān)。例如，對于紅砂巖路堤，由于采用的是40t和60t振動壓路機(jī)，其松鋪碾壓層經(jīng)試壓后按以下方(1)紅砂巖的松鋪碾壓層厚按規(guī)定不得大于40cm,采用40t振動壓路機(jī)碾壓時不得大于30cm。(2)與紅砂巖路堤相關(guān)的低液限粘土路堤頂部封層及路堤中部在雨天或其它原因停工之前施工的封層路堤底部墊層：松鋪輾壓層厚不得大于40cm。(3)從路槽底部算起0～0.8m區(qū)，無論何種巖土松鋪層厚不得大于30cm。(4)夯實土：松鋪層厚不得大于20cm。7.6.2以各碾壓層中允許采用的最大粒徑控制用紅砂巖填料填筑路堤時，應(yīng)考慮紅砂巖顆粒的大小以及之間的搭配，在的最大粒徑應(yīng)加以控制。在進(jìn)料時，對紅砂巖填料的最大直徑通常不必限制，甚至可超過1m。但在推(1)當(dāng)松鋪碾壓層厚為30cm時，紅砂巖填料最大直徑≤20cm;(2)當(dāng)松鋪碾壓層厚為40cm時，紅砂巖填料最大直徑≤25cm;碾壓層不屬上述厚度時，紅砂巖填料最大直徑≤2/3h。若經(jīng)檢查紅砂巖最大粒徑仍不滿足要求，應(yīng)繼續(xù)耙壓，直至紅砂巖填料最大其中個別不易破碎的堅硬顆粒，可以剔除或以機(jī)械或人工方式擊碎后再使用。7.6.3以碾壓時填料含水率控制在最佳含水率條件下壓實到最大干密度的土體，強度相對較高，水穩(wěn)定性最好的施工中，有必要采用含水率來控制路堤碾壓質(zhì)量。(1)對于紅砂巖，除了以重型擊實儀測最大干密度之外，還宜輔以表面振動壓實儀測最大干密度，兩者之中以大者為準(zhǔn)。以重型擊實儀測紅砂巖的最佳含水率，并以此指導(dǎo)施工。(2)與紅砂巖路堤相關(guān)的低液限粘土：以重型擊實儀測低液限粘土的最佳含水率和最大干密度，以此現(xiàn)場指導(dǎo)施工。(3)摻料紅砂巖：摻熟石灰一類紅砂巖，以重型擊實儀測最大含水率，以此現(xiàn)場指導(dǎo)施工。最大干密度測法與不摻料紅砂巖的相同。(4)重型擊實試驗法重型擊實試驗法，是與原來的擊實試驗法(現(xiàn)稱輕型擊實試驗法)相比較而言的。重型擊實法增大了擊實功，從而提高了路基的壓實標(biāo)準(zhǔn)。用重型擊實儀測得的土的最佳含水率較輕型擊實法有所降低，7.6.4以碾壓機(jī)械及碾壓遍數(shù)控制相對于不同碾壓機(jī)械和型號存在一最佳碾壓遍數(shù)。在每一合同段，均應(yīng)做壓實標(biāo)準(zhǔn)壓實度時，不同碾壓機(jī)械型號及其相應(yīng)的碾壓遍數(shù)即最佳碾壓遍數(shù)，作為檢7.7壓實檢測采用壓實度檢測與壓實沉降差法來檢測路基壓實質(zhì)量。壓實度檢測方法可采用灌砂法或灌水法(水袋法)。程。然后用擊振力50T振動壓路機(jī)以車速2.0km/h~4.0km/h作碾壓檢測，測量各測點高程，各測點在在壓實面積不足200m2時，至少檢測4點。紅砂巖路塹上路床0~30cm范圍內(nèi)換填適宜填料時不能用紅砂巖，其路床底部30～80cm必須為新鮮巖面，且0~30cm范圍內(nèi)使用CBR值不小于8%密實性好的路基填料封面，以避免大氣雨水對紅砂巖的侵蝕，降低基底的承載8路塹開挖8.1.1爆破選取的原則(1)炮眼爆破法：將延長藥包放在被爆破巖石經(jīng)鉆孔形成的直徑小于75mm、深度小于5m的炮眼(2)藥壺爆破法：在深2.5m~3.0m以上炮眼底部，用少量炸藥，經(jīng)過多次擴(kuò)膛成為圓球形或葫(3)貓洞爆破法：指洞的直徑為200mm~400mm、深度為2m~5m,洞穴成水平或略向下傾斜(臺眼),把炸藥集中放入洞穴底部，用泥土或砂粘土將洞穴堵滿進(jìn)行爆破。充分利用巖體本身的崩塌作用，(4)洞室爆破法：為使爆破設(shè)計斷面內(nèi)的巖體大量拋擲出路基，減少爆破后的清方工作量，保證路基的穩(wěn)定性，可根據(jù)地形和路基斷面型式，采用拋擲爆破、斜坡地形半路塹的拋擲爆破、松動爆破、8.1.2、8.1.3鉆孔、爆破采用80mm~120mm的潛孔鉆機(jī)。為保證出渣的片石小于25cm×25cm,用作填料的紅砂巖爆破采用松動爆破，孔距與孔深不大于2m。起爆破器材采用毫秒微差電雷管導(dǎo)爆索起爆系統(tǒng)，每立方米的炸藥用量0.40kg~0.50kg。爆破方法可采用松動爆破、微差爆破和光面爆秒時間間隔依次起爆，優(yōu)點是當(dāng)裝藥量相等時，可減震1/3~1/2,前發(fā)藥包為后發(fā)藥包開創(chuàng)了臨界面，可節(jié)省炸藥20%。和藥量的方法進(jìn)行爆破，使之形成一個光滑平整的邊坡。9邊坡防護(hù)9.1紅砂巖順層滑坡防治技術(shù)江西省紅砂巖高速公路建設(shè)中順層邊坡占有較大比重，破壞形式具有典型性。9.1.1順層邊坡處理要點(1)紅砂巖順層邊坡中軟弱夾層同樣會對邊坡開挖支護(hù)產(chǎn)生很大的影響，當(dāng)進(jìn)行工程地質(zhì)勘察時發(fā)現(xiàn)存在軟弱結(jié)構(gòu)面時，應(yīng)充分調(diào)查其形成原因和影響程度，并通過現(xiàn)場或測試其力學(xué)參數(shù)。(2)順層邊坡穩(wěn)定性計算時，應(yīng)根據(jù)層面性質(zhì)、層間充填情況、地下水發(fā)育情況、巖層節(jié)理裂隙發(fā)育情況，選取合理的層間力學(xué)參數(shù)。并應(yīng)充分考慮巖體結(jié)構(gòu)、產(chǎn)狀、結(jié)構(gòu)(3)設(shè)計中應(yīng)加強防排水措施。對軟質(zhì)巖順層邊坡，應(yīng)減少邊坡的暴露面，對邊坡坡面應(yīng)及時采取護(hù)坡、護(hù)墻封閉；對節(jié)理裂隙發(fā)育的硬質(zhì)巖順層邊坡，也應(yīng)采取封閉措施下水發(fā)育、邊坡滲水嚴(yán)重、或巖體節(jié)理裂隙發(fā)育具有地表水下滲條頂應(yīng)設(shè)置截水溝。(4)邊坡坡腳的開挖切割將對坡體的穩(wěn)定產(chǎn)生重大影響，特別是邊坡中存在軟弱夾層的情況下，應(yīng)該嚴(yán)格做到支護(hù)結(jié)構(gòu)形成后才能開挖施工，杜絕施工中為了盲目趕工期而進(jìn)行開挖此種情況的發(fā)生。9.1.2順層巖質(zhì)邊坡類型(1)近水平或緩傾狀順層巖質(zhì)邊坡該邊坡在地質(zhì)歷史時間中經(jīng)歷的構(gòu)造作用輕微，巖層產(chǎn)狀接近水平，傾角一般為5°~15°,根據(jù)地層風(fēng)化程度與巖性組合，進(jìn)一步劃分為砂巖、砂礫巖、泥質(zhì)砂巖互層的層狀結(jié)構(gòu)狀結(jié)構(gòu)、軟硬互層的層狀結(jié)構(gòu)等四個類別。其中坡體表面大多不同程度地全風(fēng)化、狀坡體中多發(fā)育有陡傾節(jié)理且延伸較遠(yuǎn)，陡傾節(jié)理使得雨水滲入中間的軟弱夾層，節(jié)理失穩(wěn)而脫離母巖的趨勢。砂、礫、泥巖互層的坡體和軟巖為主的層狀坡體內(nèi)也節(jié)理延伸不遠(yuǎn)，表面泥巖風(fēng)化破碎，有軟弱夾層分布。(2)中等傾角順層層巖質(zhì)邊坡紅砂巖的中等傾角順層巖質(zhì)邊坡與近水平順層巖質(zhì)邊坡相比，巖層傾角一般為15°~35°,坡體表面仍由風(fēng)化程度不同的砂礫巖、泥頁巖互層組成，內(nèi)含軟弱夾層，節(jié)理發(fā)育。該(3)高陡傾角順層巖質(zhì)邊坡該類邊坡與前兩類邊坡相比，角度一般在35°以上，坡體表面大多強層傾角的增加而下降很快，該邊坡變形為滑移-拉裂-剪斷三段式機(jī)理，即邊坡的變育的特征；下部沿近水平或緩傾坡外(內(nèi))結(jié)構(gòu)面蠕滑、后緣拉裂、中部鎖段剪斷，這是因為紅砂巖坡9.1.3順層路塹邊坡破壞形式對高速公路路塹順層邊坡的調(diào)研，發(fā)現(xiàn)因開挖切斷巖層而形成的巖石順層滑坡大多沿順層面滑動，因此，該地區(qū)的層狀巖體順層滑坡主要有以下幾個類(1)由較軟弱的紅砂巖組成的單一巖體或由泥巖、砂礫巖組成的薄層層狀巖體，巖層傾角為10°~15°,所產(chǎn)生的順層滑坡規(guī)模不大，滑體厚度一般為4~8m,有層狀滑動趨勢。其典型斷面如圖A.1所示。該破壞形式可歸納為順層滑移及滑移～拉裂破壞模式。圖A.1單一或?qū)訝顜r體順層滑移斷面(2)由風(fēng)化程度不同的中厚層或軟硬互層(砂礫巖、泥頁巖組成的層狀巖體)組成，坡體表層已全風(fēng)化或強風(fēng)化。巖層傾角為10°~25°,其軟、泥砂巖巖層接觸帶形成滑體厚度小于15m的中厚層傾角順層滑坡。該類順層滑坡的破壞形式為順層滑移—拉裂破壞模式。破壞斷面如圖A.2所示。泥砂巖泥砂巖砂礫巖軟弱夾層圖A.2中厚層砂巖、泥頁巖組成的順層滑動典型斷面(3)“雙層”結(jié)構(gòu)巖體(如上部為泥質(zhì)砂巖，下部為砂礫巖或上部為砂礫巖，下部為泥質(zhì)砂巖),巖層表面大多已強風(fēng)化，巖層傾角為25°~40°,其破壞形式為沿層間錯動亦屬于滑移—拉裂模式。破壞斷面如圖A.3所示。圖A.3紅砂巖雙層結(jié)構(gòu)順層滑動斷面圖當(dāng)巖層較緩(15°~25°)時，下伏泥砂巖為軟巖且?guī)r性較差，而上覆泥砂巖為泥砂巖且強風(fēng)化時，隨著道路施工路塹開挖的進(jìn)行，下伏中風(fēng)化泥砂軟巖在風(fēng)強風(fēng)化泥砂巖巖層壓力(重力)作用下，產(chǎn)生塑性流動，將朝開挖面方向擠出，導(dǎo)致上覆強風(fēng)化泥砂巖巖層拉裂、發(fā)生不均勻沉降，導(dǎo)致解體。在基巖裂隙水壓力的作用下和下伏泥砂巖產(chǎn)生傾倒破壞和崩塌破壞。其順層滑動斷面圖如圖A.4所示。9.1.4順層滑坡防治技術(shù)(1)抗滑樁(鍵)加固抗滑樁是一種側(cè)向受荷樁，在滑坡推力或巖土側(cè)壓力作用下，樁依靠埋入滑動當(dāng)邊坡較高且軟弱層面出現(xiàn)在半坡上時，樁布置在半坡上(圖A.6)。當(dāng)順層推力較大、樁懸臂較長時，A.7)。當(dāng)軟弱夾層位置確定且較薄、層面上下巖層較為完整時，也可在半坡設(shè)置抗滑鍵(圖A.8)。圖A.5抗滑樁加固順層邊坡圖A.8抗滑鍵加固順層坡(2)抗滑擋墻(3)錨桿(索)加固力集中在坡腳釋放，導(dǎo)致坡體前緣滑移，從而拉動后緣一起發(fā)生大規(guī)模的失穩(wěn)。(4)注漿加固固效果，注漿一般與錨桿加固聯(lián)合使用。(5)清方減載上部主滑段和牽引段挖去部分滑體巖土以減小滑體重量和滑坡推力的工程措施。段的滑坡，上部減重可以減小下滑力，使滑坡處于相對穩(wěn)定狀態(tài)。方移于前緣壓腳是最經(jīng)濟(jì)而有效的治理措施。10交工驗收標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)的質(zhì)量缺陷根據(jù)規(guī)范要求或設(shè)計要求進(jìn)行返工或者處理。施工完成后，對工程的后續(xù)使用情況進(jìn)行回訪，現(xiàn)場考察及跟蹤監(jiān)測。使工程示例1:梨溫高速公路紅砂巖路基工程紅砂巖路基施工及沖擊壓實補強施工工法的應(yīng)用，具有巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，以梨溫高速公路使用情況計算，可大量節(jié)約取土、裝土、運土的費用；可節(jié)約廢棄石方用地約1100畝；可節(jié)約取土用地約900畝，可保護(hù)2000畝植被不被破壞；最重要的是可保證路基的穩(wěn)定性，提高路基工程建設(shè)的質(zhì)量。具有較大的社會推廣價值。示例2:昌廈一級公路南城至石城段紅砂巖路基工程昌廈一級公路南城至石城段第A3-2合同段(K46+500—K52+300),地處南豐境內(nèi)，1998年10月10日開工，2000年6月完工。該合同段路線跨越區(qū)域為典型的丹霞地貌，路基開挖土石方大部分為紅砂巖。南豐縣是全國聞名的蜜桔之鄉(xiāng)，地質(zhì)地貌特征決定當(dāng)?shù)赝恋刭Y源非常寶貴，廢棄紅砂巖，借土填方，不但增加成本，浪費土地資源，而且征用桔農(nóng)的土地非常困難。在施工時借鑒了梨溫高速公路紅砂巖施工技術(shù)，效果顯著。示例3:撫八線一級公路BL1合同段撫八線一級公路BL1合同段(K36+000-K45+600),K36+000-K37+350段路基挖方87325立方米，均為紅砂巖，原設(shè)計方案為棄方。采用該工法施工，將棄方全部改變利用方，既節(jié)約了土地資源，又保證了施工質(zhì)量，取得了較好的經(jīng)濟(jì)示例4:石吉高速公路A2合同段在江西省石城至吉安高速公路A2合同段經(jīng)實踐總結(jié)、提升歸納而成，