《汽車電器與電子控制技術》課件 4.汽車點火系統(tǒng)

第4章汽車點火系統(tǒng)汽車電器與電子控制技術知識要點掌握程度相關知識點火系統(tǒng)簡介了解點火系統(tǒng)的作用、要求點火系統(tǒng)的作用、要求及分類普通電子點火系統(tǒng)掌握電子點火系統(tǒng)的結構熟練分析電子點火系統(tǒng)的工作原理磁感應式電子點火系統(tǒng)、霍爾效應式電子點火系統(tǒng)、光電式電子點火系統(tǒng)、點火線圈的構造、火花塞的構造微機控制點火系統(tǒng)掌握微機控制點火系統(tǒng)的結構熟練分析微機控制點火系統(tǒng)的工作原理微機控制點火系統(tǒng)的組成、點火提前角控制、閉合角控制、爆燃控制【本章教學要點】在汽油發(fā)動機中，點火系統(tǒng)的作用是適時地為發(fā)動機氣缸內已壓縮的可燃混合氣提供足夠能量的電火花，使發(fā)動機能及時、迅速地燃燒做功。適時在氣缸燃燒室內產生電火花的裝置，稱為點火系統(tǒng)。

要求點火裝置應滿足下列三個基本要求：(1)能產生足以擊穿火花塞電極間隙的電壓；(2)火花塞產生的電火花必須有足夠的能量；(3)點火提前角應與發(fā)動機各種工況相適應。目前，應用在汽車上的點火裝置種類較多，大致可以分為以下幾種：(1)傳統(tǒng)點火系統(tǒng)(2)普通電子點火系統(tǒng)(3)微機控制點火系統(tǒng)4.1普通電子點火系統(tǒng)4.2微機控制點火系統(tǒng)4.1.1概述4.1.2磁感應式電子點火系統(tǒng)4.1.3霍爾效應式電子點火系統(tǒng)4.1.4光電式電子點火系統(tǒng)4.1.5電子點火系統(tǒng)典型元件構造4.1普通電子點火系統(tǒng)4.1.1概述4.1普通電子點火系統(tǒng)1.傳統(tǒng)點火系統(tǒng)存在的不足(1)火花能量的提高受到限制(2)觸點故障多、壽命短(3)對火花塞積炭和污染敏感觸點式點火系統(tǒng).mp44.1.1概述4.1普通電子點火系統(tǒng)2.電子點火系統(tǒng)的優(yōu)點(1)不存在觸點氧化、燒蝕、變形、磨損等現(xiàn)象，可增大初級斷電電流值，提高次級電壓，有效地改善和保證點火性能。(2)電磁能量得到了充分利用，高電壓形成迅速，火花能量大。(3)減小了火花塞積炭影響。火花塞間隙為1.1~1.2mm。(4)點火時間精確，混合氣能得到完全燃燒。(5)對無線電干擾小，結構簡單，重量輕，體積小，保養(yǎng)維修簡便。4.1.1概述4.1普通電子點火系統(tǒng)3.電子點火系統(tǒng)的分類(1)按點火裝置有無觸點分類1)觸點式電子點火裝置，又稱半導體管或晶體管輔助點火裝置。2)無觸點電子點火裝置，又稱全晶體管點火裝置。(2)按點火能量的儲存方式分類1)電感儲能式電子點火裝置。其儲能元件是點火線圈。2)電容儲能式電子點火裝置。其儲能元件是專用的電容器。4.1.1概述4.1普通電子點火系統(tǒng)3.電子點火系統(tǒng)的分類(3)按點火提前角的控制方式分類1)普通電子點火系統(tǒng)。2)微機控制點火系統(tǒng)。4.1.1概述4.1.2磁感應式電子點火系統(tǒng)4.1.3霍爾效應式電子點火系統(tǒng)4.1.4光電式電子點火系統(tǒng)4.1.5電子點火系統(tǒng)典型元件構造4.1普通電子點火系統(tǒng)4.1.2磁感應式電子點火系統(tǒng)4.1普通電子點火系統(tǒng)又稱磁脈沖式或磁電式電子點火裝置，這種系統(tǒng)結構簡單，性能可靠，已在國內外普遍使用。日本豐田轎車等均裝有該類型點火裝置。豐田轎車無觸點式磁感式應電子點火系統(tǒng)主要由磁感應式點火信號發(fā)生器、點火控制器、分電器、點火線圈、火花塞等組成，如圖4-1所示。4.1.2磁感應式電子點火系統(tǒng)4.1普通電子點火系統(tǒng)1.信號發(fā)生器作用：產生與發(fā)動機曲軸位置相對應的磁感應電壓脈沖信號，并輸給點火控制器作為點火控制信號。組成：信號轉子、永久磁鐵、磁扼和繞在鐵芯上的感應線圈。磁感應信號發(fā)生器.swf電磁點火.mp44.1.2磁感應式電子點火系統(tǒng)4.1普通電子點火系統(tǒng)2.點火控制器如圖4-1所示，點火控制器內有5只三極管。VT1管接成二極管的形式，起溫度補償作用；VT2管為觸發(fā)管；VT3和VT4管起放大作用；VT5管為大功率管，與點火線圈初級繞組串聯(lián)，以提供較大的初級電流，使其截止時能在次級繞組產生所需要的高壓電。4.1.2磁感應式電子點火系統(tǒng)4.1普通電子點火系統(tǒng)3.點火系統(tǒng)工作原理1)點火開關接通后，當發(fā)動機未工作，傳感器的信號轉子不動時，傳感器無輸出信號，點火線圈初級繞組有電流流過。2)起動發(fā)動機，分電器開始轉動，信號發(fā)生器開始產生交變電動勢信號。當感應線圈輸出“+”信號時3)當感應線圈輸出“-”信號時

發(fā)動機不斷轉動，周而復始，點火線圈不斷產生高壓電。豐田車點火系統(tǒng)工作原理.swf4.1.1概述4.1.2磁感應式電子點火系統(tǒng)4.1.3霍爾效應式電子點火系統(tǒng)4.1.4光電式電子點火系統(tǒng)4.1.5電子點火系統(tǒng)典型元件構造4.1普通電子點火系統(tǒng)4.1.3霍爾效應式電子點火系統(tǒng)4.1普通電子點火系統(tǒng)

簡稱霍爾式電子點火系統(tǒng)，是利用霍爾效應原理制成的信號發(fā)生器產生點火信號，觸發(fā)和控制電子點火系統(tǒng)工作的。霍爾式電子點火系統(tǒng)由內裝霍爾信號發(fā)生器的分電器、點火控制器、點火線圈和火花塞等組成。

圖4-6為桑塔納轎車裝用的霍爾效應式電子點火系統(tǒng)的組成及電路連接圖。4.1.3霍爾效應式電子點火系統(tǒng)4.1普通電子點火系統(tǒng)1.信號發(fā)生器(1)霍爾效應霍爾效應原理如圖4-7所示?；魻栐?mp4當電流通過放在磁場中的半導體基片(即霍爾元件)，且電流方向與磁場方向垂直時，在同時垂直于電流與磁場的方向上，半導體基片內產生一個與電流大小和磁感應強度成正比的電壓，這個電壓稱為霍爾電壓UH。4.1.3霍爾效應式電子點火系統(tǒng)4.1普通電子點火系統(tǒng)1.信號發(fā)生器(2)霍爾信號發(fā)生器圖4-8所示為裝有霍爾式點火信號發(fā)生器的分電器結構?；魻柺椒蛛娖饔捎|發(fā)葉輪和信號觸發(fā)開關組成?；魻栃盘柊l(fā)生器內的霍爾元件實際上是一個霍爾集成電路，其內部集成電路原理如圖4-9所示。4.1.3霍爾效應式電子點火系統(tǒng)4.1普通電子點火系統(tǒng)2.點火控制器圖4-12為霍爾式電子點火系統(tǒng)的點火控制器電路圖。除一般點火控制器的開關作用外，增加了點火線圈限流控制、閉合角控制、停車斷電保護、過壓保護等功能。4.1.3霍爾效應式電子點火系統(tǒng)4.1普通電子點火系統(tǒng)3.霍爾式點火系統(tǒng)的工作過程發(fā)動機工作時，分電器軸帶動霍爾信號發(fā)生器的觸發(fā)葉輪旋轉?；魻桙c火電路.mp44.1.1概述4.1.2磁感應式電子點火系統(tǒng)4.1.3霍爾效應式電子點火系統(tǒng)4.1.4光電式電子點火系統(tǒng)4.1.5電子點火系統(tǒng)典型元件構造4.1普通電子點火系統(tǒng)4.1.4光電式電子點火系統(tǒng)4.1普通電子點火系統(tǒng)光電式電子點火系統(tǒng)是利用光敏元件(光敏晶體管或光敏二極管)的光電效應原理，制成光電式點火信號發(fā)生器給點火控制器提供點火信號，達到控制點火的目的。4.1.4光電式電子點火系統(tǒng)4.1普通電子點火系統(tǒng)基本組成如圖4-13所示。4.1.1概述4.1.2磁感應式電子點火系統(tǒng)4.1.3霍爾效應式電子點火系統(tǒng)4.1.4光電式電子點火系統(tǒng)4.1.5電子點火系統(tǒng)典型元件構造4.1普通電子點火系統(tǒng)4.1.5電子點火系統(tǒng)典型元件構造4.1普通電子點火系統(tǒng)1.點火線圈的構造4.1.5電子點火系統(tǒng)典型元件構造4.1普通電子點火系統(tǒng)2.火花塞的構造將點火線圈產生的高壓電引入發(fā)動機燃燒室，在其電極間隙中產生電火花點燃可燃混合氣。對火花塞提出了以下要求：(1)絕緣體應絕緣可靠，并能承受高于30kV的電壓。(2)能承受溫度的劇烈變化，適當?shù)臒崽匦浴?3)有足夠的機械強度，電極應采用難熔、耐蝕的材料制成。(4)有適當?shù)碾姌O間隙和安裝位置，氣密性良好，可靠點火?；鸹ㄈ淖詢魷囟?/p>

火花塞的熱特性主要取決于火花塞絕緣裙部的長度：絕緣體裙部長的火花塞，其受熱面積大，而傳熱距離長，但散熱困難，因此裙部溫度高，稱“熱型”火花塞；絕緣裙部短的火花塞，其受熱面積小，而傳熱距離短，散熱容易，因此裙部溫度低，稱“冷型”火花塞。

熱型火花塞適用于低速、低壓縮比的小功率發(fā)動機；冷型火花塞則適用高速、高壓縮比的大功率發(fā)動機。4.1普通電子點火系統(tǒng)4.2微機控制點火系統(tǒng)4.2微機控制點火系統(tǒng)又稱電控點火系統(tǒng)(ElectronicSparkAdvance,ESA)主要優(yōu)點是：(1)在各種工況及環(huán)境條件下，均可自動獲得最佳的點火提前角。(2)工作過程中，均可對點火線圈初級電路的通電時間和通電電流進行控制，從而使點火線圈中存儲的點火能量保持恒定。(3)采用爆燃控制策略后，可使點火提前角控制在爆燃的臨界狀態(tài)，以此獲得最佳的燃燒過程。4.2.1微機控制點火系統(tǒng)的組成4.2.2微機控制點火系統(tǒng)高壓配電方式4.2.3微機控制點火系統(tǒng)的控制原理4.2.4微機控制點火系統(tǒng)的典型應用4.2微機控制點火系統(tǒng)4.2.1微機控制點火系統(tǒng)的組成4.2微機控制點火系統(tǒng)微機控制點火系統(tǒng)組成，如圖4-21所示。4.2.1微機控制點火系統(tǒng)的組成4.2微機控制點火系統(tǒng)1.傳感器、開關等輸入信號(1)凸輪軸位置傳感器

(CylinderIdentificationSensor,CIS)(2)曲軸位置傳感器

(CrankshaftPositionSensor,CPS)4.2.1微機控制點火系統(tǒng)的組成4.2微機控制點火系統(tǒng)1.傳感器、開關等輸入信號(3)空氣流量傳感器(AirFlowSensor,AFS)(4)進氣溫度傳感器(IntakeAirTemperatureSensor,IATS)(5)冷卻液溫傳感器(CoolantTemperatureSensor,CTS)(6)節(jié)氣門位置傳感器(ThrottlePositionSensor,TPS)(7)爆燃傳感器(EngineDetonationSensor,EDS)(8)各種開關信號：

起動開關；空調開關；空擋起動開關4.2.1微機控制點火系統(tǒng)的組成4.2微機控制點火系統(tǒng)2.電子控制單元又稱電控單元，與發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)共用。

作用：根據(jù)發(fā)動機各種與點火有關的傳感器輸入信息及內存數(shù)據(jù)，進行運算、處理、判斷，然后輸出點火信號，控制點火控制器動作，完成點火工作。4.2.1微機控制點火系統(tǒng)的組成4.2微機控制點火系統(tǒng)3.點火控制器點火控制器，是發(fā)動機電控系統(tǒng)的執(zhí)行器之一。作用：根據(jù)電控單元ECU輸出的指令，通過內部大功率晶體管的導通和截止，控制初級電流的通斷，實現(xiàn)點火系統(tǒng)的工作。4.2.1微機控制點火系統(tǒng)的組成4.2.2微機控制點火系統(tǒng)高壓配電方式4.2.3微機控制點火系統(tǒng)的控制原理4.2.4微機控制點火系統(tǒng)的典型應用4.2微機控制點火系統(tǒng)4.2.2微機控制點火系統(tǒng)高壓配電方式4.2微機控制點火系統(tǒng)1.機械配電方式由分火頭將高壓電分配至分電器蓋旁電極，再通過高壓線輸送到各缸火花塞上的傳統(tǒng)配電方式。桑塔納2000GLi、紅旗CA7220E型等轎車的點火系統(tǒng)都采用了機械配電方式。

缺點：4.2.2微機控制點火系統(tǒng)高壓配電方式4.2微機控制點火系統(tǒng)2.電子配電方式在點火控制器控制下，點火線圈的高壓電按照一定點火順序，直接加到火花塞上的點火方式。

采用電子配電方式分配高壓電的點火系統(tǒng)稱為無分電器點火系統(tǒng)（Distributor-LessIgnition,DLI)。

常用電子配電方式分為雙缸同時點火和各缸單獨點火兩種配電方式，如圖4-22所示。無分電器點火系統(tǒng).mp44.2.2微機控制點火系統(tǒng)高壓配電方式4.2微機控制點火系統(tǒng)2.電子配電方式(1)雙缸同時點火的控制雙缸同時點火是指點火線圈每產生初級高壓電，都使兩個氣缸的火花塞同時跳火。

次級線圈產生的高壓電將直接加在兩個氣缸(四缸發(fā)動機的1、4缸或2、3缸；六缸發(fā)動機的1、6缸，2、5缸或3、4缸)的火花塞電極上跳火。該高壓二極管的作用是：防止次級繞組在初級電流接通時產生的電壓(約為1000V)加到火花塞電極上而導致誤跳火。在部分點火線圈分配高壓同時點火系統(tǒng)中，點火線圈次級回路中連接有一只高壓二極管，如圖4-25所示。4.2.2微機控制點火系統(tǒng)高壓配電方式4.2微機控制點火系統(tǒng)2.電子配電方式(2)各缸單獨點火的控制點火系統(tǒng)采用單獨點火方式時，每一個氣缸都配有一個點火線圈，并安裝在火花塞上方。

在點火控制器中，設置有與點火線圈相同數(shù)目的大功率晶體管，分別控制每個次級線圈電流的接通與切斷，其工作原理與同時點火方式相同。4.2.1微機控制點火系統(tǒng)的組成4.2.2微機控制點火系統(tǒng)高壓配電方式4.2.3微機控制點火系統(tǒng)的控制原理4.2.4微機控制點火系統(tǒng)的典型應用4.2微機控制點火系統(tǒng)4.2.3微機控制點火系統(tǒng)的控制原理4.2微機控制點火系統(tǒng)微機控制點火系統(tǒng)的控制原理如圖4-26所示。

微機控制點火系統(tǒng)的控制原理主要包括點火提前角的確定、通電時間(閉合角)控制及爆燃控制三個方面。4.2.3微機控制點火系統(tǒng)的控制原理4.2微機控制點火系統(tǒng)1.點火提前角的確定(1)點火提前角對發(fā)動機性能的影響當發(fā)動機保持節(jié)氣門開度、轉速以及混合氣濃度一定時，其功率和燃油消耗率隨點火提前角的改變而變化。對應于發(fā)動機每一工況都存在一個“最佳”點火提前角。4.2.3微機控制點火系統(tǒng)的控制原理4.2微機控制點火系統(tǒng)1.點火提前角的確定(2)最佳點火提前角的確定依據(jù)1)發(fā)動機轉速2)發(fā)動機負荷3)燃料的性質4)其他因素：發(fā)動機燃燒室形狀、燃燒室內溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度等4.2.3微機控制點火系統(tǒng)的控制原理4.2微機控制點火系統(tǒng)1.點火提前角的確定(3)確定點火提前角的基本方法點火提前角分：起動時點火提前角，起動后點火提前角。

起動時：依據(jù)ECU內存儲的初始點火提前角(設定值)對點火提前角進行控制。

起動后：ECU根據(jù)發(fā)動機的轉速和負荷信號，確定基本點火提前角，根據(jù)其他信號修正，最后確定實際的點火提前角。4.2.3微機控制點火系統(tǒng)的控制原理4.2微機控制點火系統(tǒng)1.點火提前角的確定(3)確定點火提前角的基本方法1)初始點火提前角θi

又稱為固定點火提前角，其值大小取決于發(fā)動機的結構型式，并由曲軸位置傳感器的初始位置決定，一般設定值為上止點前BTDC10°左右。在下列情況時，采用固定的初始點火提前角進行控制，其實際點火提前角等于初始點火提角：①發(fā)動機起動時；②發(fā)動機轉速低于400r/min時；③檢查初始點火提前角時。2)基本點火提前角θb

基本點火提前角是發(fā)動機最主要的點火提前角，是設計微機控制點火系統(tǒng)時所確定的點火提前角。國內外普遍采用臺架試驗方法，利用發(fā)動機最佳運行狀態(tài)下的試驗數(shù)據(jù)來確定基本點火提前角。綜合考慮發(fā)動機油耗、轉矩、排放和爆燃等因素，對試驗結果進行優(yōu)化處理后，即可得到圖4-30所示的以轉速和負荷為變量的點火提前角三維數(shù)據(jù)MAP。當發(fā)動機運行時，CPU根據(jù)發(fā)動機轉速信號(由曲軸位置傳感器提供)和負荷信號(由空氣流量和節(jié)氣門位置傳感器提供)，即可從ROM中查詢得到相應的基本點火提前角，從而對點火時刻進行控制。3)修正點火提前角θc

不同的發(fā)動機控制系統(tǒng)中，對點火提前角的修正項目和修正方法也不同。修正方法一般有修正系數(shù)法和修正點火提前角法兩種，電控點火系統(tǒng)的修正項目主要有冷卻液溫度修正、怠速穩(wěn)定修正和空燃比反饋修正等。①冷卻液溫度修正

冷卻液溫度修正分為暖機修正和過熱修正3)修正點火提前角θc

②怠速穩(wěn)定修正怠速穩(wěn)定修正控制信號主要有：發(fā)動機轉速信號、節(jié)氣門位置傳感器信號、車速傳感器信號(SPD信號)、空調開關信號等。3)修正點火提前角θc

③空燃比反饋修正由于空燃比反饋控制系統(tǒng)，是根據(jù)氧傳感器的反饋信號調整噴油量的多少來實現(xiàn)最佳空燃比控制的，所以這種噴油量的變化必然帶來發(fā)動機轉速的變化。4.2.3微機控制點火系統(tǒng)的控制原理4.2微機控制點火系統(tǒng)2.通電時間(閉合角)控制(1)通電時間對發(fā)動機性能的影響在發(fā)動機工作時，必須保證點火線圈的初級電路有足夠的通電時間。但如果通電時間過長，點火線圈又會發(fā)熱并增大電能消耗。

要兼顧上述兩方面的要求，就必須對點火線圈初級電路的通電時間進行控制。4.2.3微機控制點火系統(tǒng)的控制原理4.2微機控制點火系統(tǒng)2.通電時間(閉合角)控制(2)通電時間的控制方法在微機控制點火系統(tǒng)中，采用傳感器(凸輪軸/曲軸位置傳感器)和晶體管的開關特性。其通電時間(閉合角)控制模型存儲在ECU內，發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)發(fā)動機轉速信號(Ne)和電源電壓信號確定最佳的通電時間(閉合角)，并向點火控制器輸出點火指令信號(IGt)，以控制點火控制器中晶體管的導通時間。4.2.3微機控制點火系統(tǒng)的控制原理4.2微機控制點火系統(tǒng)2.通電時間(閉合角)控制(3)點火線圈的恒流控制恒流控制電路如圖4-35所示。

恒流控制的基本方法是：在點火控制器功率晶體管的輸出回路中增設一個電流檢測電阻，用電流在該電阻上形成的電壓降反饋控制晶體管的基極電流，只要這種反饋為負反饋，就可使晶體管的集電極電流穩(wěn)定，從而實現(xiàn)恒流控制。4.2.3微機控制點火系統(tǒng)的控制原理4.2微機控制點火系統(tǒng)3.爆燃控制汽油發(fā)動機獲得最大功率和最佳燃油經濟性的有效方法之一是增大點火提前角。但是，點火提前角過大又會引起發(fā)動機爆燃。

發(fā)動機爆燃的主要危害：

一是導致發(fā)動機輸出功率降低；

二是導致發(fā)動機使用壽命縮短甚至損壞。4.2.3微機控制點火系統(tǒng)的控制原理4.2微機控制點火系統(tǒng)3.爆燃控制

消除爆燃最有效的方法就是推遲點火提前角。

在發(fā)動機電控系統(tǒng)中，當點火時刻采用閉環(huán)控制時，能有效地抑制發(fā)動機爆燃，并能提高動力性。4.2.3微機控制點火系統(tǒng)的控制原理4.2微機控制點火系統(tǒng)3.爆燃控制

(1)爆燃控制系統(tǒng)的組成4.2.3微機控制點火系統(tǒng)的控制原理4.2微機控制點火系統(tǒng)3.爆燃控制

(2)發(fā)動機爆燃的檢測方法汽油機爆燃的檢測方法有三種：

一是檢測發(fā)動機缸體的振動頻率；

二是檢測發(fā)動機燃燒室壓力的變化；

三是檢測混合氣燃燒的噪聲。4.2.3微機控制點火系統(tǒng)的控制原理4.2微機控制點火系統(tǒng)3.爆燃控制

(3)發(fā)動機爆燃的判別方法判定發(fā)動機是否發(fā)生爆燃不能根據(jù)爆燃傳感器輸出電壓的絕對值進行判別。

常用方法：將發(fā)動機無爆燃時爆燃傳感器輸出的電壓信號與產生爆燃時所輸出的電壓信號進行比較，從而做出判定。3.爆燃控制

(3)發(fā)動機爆燃的判別方法

1)基準電壓的確定判定爆燃的基準電壓通常利用發(fā)動機即將爆燃時的傳感器輸出電壓信號來確定。

最簡單的方法如圖4-37所示。3.爆燃控制

(3)發(fā)動機爆燃的判別方法

2)爆燃強度的判別發(fā)動機爆燃的強度取決于爆燃傳感器輸出信號電壓的振幅和持續(xù)時間。

確定爆燃強度常用的方法如圖4-38所示。4.2.3微機控制點火系統(tǒng)的控制原理4.2微機控制點火系統(tǒng)3.爆燃控制

(4)發(fā)動機爆燃控制過程

爆燃控制系統(tǒng)是一個閉環(huán)控制系統(tǒng)。

發(fā)動機工作時，ECU先根據(jù)各傳感器信號，從ROM中的點火提前角三維MAP中查得點火提前角；然后根據(jù)CIS、CPS和其他傳感器信號控制點火時刻，控制結果由爆燃傳感器反饋到ECU輸入端，再由ECU對點火提前角進行修正。4.2.3微機控制點火系統(tǒng)的控制原理4.2微機控制點火系統(tǒng)3.爆燃控制

(4)發(fā)動機爆燃控制過程爆燃控制系統(tǒng)控制的點火提前角如圖4-39中曲線2所示。4.2.3微機控制點火系統(tǒng)的控制原理4.2微機控制點火系統(tǒng)3.爆燃控制

(5)爆燃傳感器1)爆燃傳感器的功用及分類作用：將汽油發(fā)動機的爆燃信號轉換為電信號輸入發(fā)動機ECU,以便ECU修正點火提前角從而消除爆燃。爆燃傳感器按檢測方式不同，分共振型與非共振型兩種；

按結構不同，分磁致伸縮式和壓電式兩種。4.2.3微機控制點火系統(tǒng)的控制原理4.2微機控制點火系統(tǒng)3.爆燃控制

(5)爆燃傳感器2)壓電式爆燃傳感器的結構及工作原理壓電式爆燃傳感器是利用1880年發(fā)現(xiàn)的壓電效應制成的。組成：套筒底座、壓電元件、慣性配重、塑料殼體和接線插座，結構如圖4-40所示。爆燃傳感器結構.swf爆燃傳感器原理.swf4.2.3微機控制點火系統(tǒng)的控制原理4.2微機控制點火系統(tǒng)3.爆燃控制

(5)爆燃傳感器3)磁致伸縮式爆燃傳感器的結構及工作原理磁致伸縮式爆燃傳感器為共振型爆燃傳感器，其結構如圖4-43所示。

組成：感應線圈、伸縮桿、

永久磁鐵和殼體。4.2.3微機控制點火系統(tǒng)的控制原理4.2微機控制點火系統(tǒng)3.爆燃控制

(5)爆燃傳感器4)壓力檢測式爆燃傳感器的結構及工作原理汽車使用的是一種間接檢測燃燒壓力的方法，檢測燃燒壓力的傳感器安裝在火花塞墊圈下面，如圖4-45所示。這種傳感器又稱為墊圈式爆燃傳感器，奧迪轎車采用過這種傳感器。4.2.3微機控制點火系統(tǒng)的控制原理4.2微機控制點火系統(tǒng)4.汽油發(fā)動機點火系控制流程微機控制點火系統(tǒng)與爆燃的軟件流程簡圖如圖4-46所示。

組成：主程序、自檢程序、故障報警子程序、起動子程序、滑行子程序和怠速子程序等。

主程序的功用是監(jiān)測判定發(fā)動機工作狀態(tài)，計算或從點火系統(tǒng)MAP中查詢確定點火時間、點火提前時間(提前角)，并發(fā)出點火指令，控制點火線圈初級電流接通與切斷等。4.2.1微機控制點火系統(tǒng)的組成4.2.2微機控制點火系統(tǒng)高壓配電方式4.2.3微機控制點火系統(tǒng)的控制原理4.2.4微機控制點火系統(tǒng)的典型應用4.2微機控制點火系統(tǒng)4.2.4微機控制點火系統(tǒng)的典型應用4.2微機控制點火系統(tǒng)1.豐田車用微機控制點火系統(tǒng)豐田車發(fā)動機微機控制系統(tǒng)(ToyotaComputerControlledSystem，TCCS)。

它是集燃油噴射控制、點火控制、怠速控制、自動變速器控制和自診斷系統(tǒng)等為一體的發(fā)動機集中電子控制系統(tǒng)4.2.4微機控制點火系統(tǒng)的典型應用4.2微機控制點火系統(tǒng)1.豐田車用微機控制點火系統(tǒng)

(1)曲軸轉角與曲軸位置傳感器豐田車用的曲軸位置傳感器和曲軸轉角傳感器，都安裝在分電器內，簡稱曲軸轉角傳感器。它向電控單元ECU輸入活塞位置(上止點)、曲軸轉角、曲軸轉速等信息。TCCS系統(tǒng)的曲軸轉角傳感器采用磁電式(即磁脈沖式)，其基本結構如圖4-48所示。4.2.4微機控制點火系統(tǒng)的典型應用4.2微機控制點火系統(tǒng)1.豐田車用微機控制點火系統(tǒng)

(2)發(fā)動機電子控制單元豐田車用微機控制點火系統(tǒng)ECU的只讀存儲器ROM中，存儲著點火控制程序和點火提前角的數(shù)據(jù)。

點火提前角的數(shù)據(jù)是在各種工況下通過大量試驗獲得的，它可使發(fā)動機在任何工況下都能得到理想的或者最佳的點火時刻。IGt信號:

點火正時信號IGdA、IGdB信號:

微機輸送給點火控制器的判缸信號IGf信號:點火控制器中的安全